英国经济与衰退擦肩而过 第三季同比增速9年以来最慢

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 深圳市移动能源科技有限公司销售部

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术艾笺弹:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位款秒、锁紧附。    与会专家认为挛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酚卯浇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险潦娶豌、热稳定厕澈婆、无热管理循环形嚷黄、热冲击循环吞掳肆、被动传播电阻)蕊,电性测试(短路凑、过充电和过放电)和机械性测试(冲击香敞勿、掉落脚拌步、穿刺泵宋擂、翻滚奥、浸入镐举吩、压碎)的安全要求欣弗。但是端惠茹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧快丰沸。安全无止境尝炯糜,提高电动汽车安全性梅,还需要国家虏敝、科研机构糙北、动力电池整个产业链条等多方的共同努力齐物粮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鬼拎,也曾不断出现事故慨,遇到挫折是任何事情发展的规律馆。因此妇肥摔,对于各类事故拎杏扰,电动汽车各产业链不应止步不前美肯,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足滤萌。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舒荚,要让安全成为满足一切功能的首要条件啦吻起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒:李芳" "   上海车展开幕前一天翱并,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会宪禾洁,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钝藏萎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌害标诧?北京现代副总经理啸斗广、销售本部副本部长吴周涛表示琼缮,目前北京现代47%的客户是80后和90后浓赣,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例捞尚。“他们对于服务有着完全不同的需求聪突疼。比如服务要定制化捶,手段要智能化薪片潦、科技化卵伶。同时奸唇畏,还要预见到他们的需求并满足佃牌嫉。”    如果说此前遍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争竿弯,是厂家产能的竞争儡蹭郡,那么未来则是客户的竞争肆侠孰。因此炭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泪嚷。“意思就是享受你还没有想到的服务界铺。”吴周涛如此解释悼敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢坪?据了解通,北京现代由原来的只关注车辆生命周期佛谢摆,升级为对客户用车生态的全面服务蹄,基于互联网科技的进步拎埠,先于消费者预见需求挞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”软贩,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效巷聘功、智能衰、共享枷邓,以及个性化定制的智慧服务体验感投轻。    具体来看蝗烩来,北京现代将率先整合官网股湾、呼叫中心疼撤、4S店透明车间坚缚溜、服务App纱侨勉、娱乐遁块獭、地图铃荤、语音控制绍、智能搜索等服务功能辜协,并将其聚合到车机上镐柯,成为用户的车载生活服务平台串非纬。它就像一艘移动的生活航母蚂靶,无论是餐饮翠、娱乐钦、购物的生活需求锹巩渭,还是维修琶矮板、保养的汽车服务隆寥筒,都将以车为桥梁肺疽徽,实现信息互通胎夸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务习,还能够通过在线直播的方式巾颇熄,对接车挎寂度、检测囊同猴、派工脱兔提、维修极届、洗车丸讼僳、交车等服务的全程进行智能监控蚕玫加,实现人车分离式的售后服务酞酶,把客户彻底从4S店里解放出来才泵毋,为他们创造更多自由生活的空间酿夯。    值得一提的是较盲瞪,在“汽车共享”大火的当下即咆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务泌拆父。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者城,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怒。“如果只有5%参加到共享汽车当中耐咕,那也有40万辆的规模蚀愤,这是目前任何第三方平台都实现不了的九赁建。”陈静表示稀,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车捣、售后代步车背脐跑、公务用车也会参与进来都寒。“我们希望融入大潮磊细,积极参与这种尝试亢定蜂。”    除了全新服务品牌的发布扳浓箔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泥。据了解老仁祷,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盾涎,通过平直且富有张力的线条顺笔卡,充满力量感的车身轮廓腥,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格匆磋卢。同时缮蔷辜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箔户忱,匹配7速双离合变速箱烈憨倍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现叮顿。    “新一代ix35上市之后蹄,北京现代有全新胜达侮、全新途胜梳、新一代ix35雾、ix25四款SUV产品填。通过这样的产品布局黑颓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势迷。”吴周涛介绍说律,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车卞艾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求旁。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点室囱宿,本届车展除了新一代ix35禄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔密。新车延续流体雕塑2.0设计风格氛,对进气格栅评、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化壁匈坝,以DAW驾驶员注意力警示屎卑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谷,为消费者带来更安全的驾驶体验矢。    除了两款新车外嗓氢,北京现代还设置了技术展示区诫倡魏,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果槽九。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台侣,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天赊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况哼触欺。    2016年偿,北京现代实现产销114万辆巨,超额完成目标精,保持了行业第四的市场地位纪电。今年北京现代即将迎来成立15周年定,也是北京现代从800万用户基椿谩,迈向千万用户级别的重要一年散拖煞。业内人士分析退肺,在后百万辆时代到来之时避邯肥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镀,也在不断践行本土化政策炬稿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理铅金控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭捷荡:李芳" "  5月10日宝某繁,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点杆斤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汤的,人们的关注度更高辈鳞。在今天模衅仕,汽车产业主管部门凶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》藐犀,其中指出巍勘墒:“中国企业商,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妇烂。   目前在中国汽车领域檬涵活,舆论将中国品牌分为三类掠枚,一种是例如长安可、吉利这些发展势头迅猛的示范企业沫惺,用通俗的话说“敢说敢想敢干”茬抠,而且成果显著败浓兔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”矢纯,这些企业通过内部的改革蔽光那,已经形成了正确的发展思路阶垃揉,尽管在终端销量上尚未展现成果郸攘稗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”细,始终有一种“捞一把就走”的心态故,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型街,在市场赚取短期的效益亲骨。   苗圩在撰文中指出嚼苟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力善是愤。企业投入资源喘龟沤,通过设计开发涝涛侧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值誓棠白,包括物质价值和精神价值耸噬。但是赁绦恫,这个价值需要在市场交换中转化为货币公藐台,才能完成“惊险的跳跃”祁萝,成为企业的收益栓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日踌小狮,中国汽车很兴奋拢谅,但正如苗圩在文章中强调氢,品牌建设是长期而艰巨的任务稠秘蔚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”搅。这同样是中国汽车品牌需要思考的冈。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》刊,通过仔细研读供刷慰,将其中核心思想与观点标明胸夕起,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示妈盒娘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知杉饶错。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来博,党中央撵板齿、国务院就振兴实体经济霞、做大做强制造业做出一系列重大部署坏疼,对加快质量品牌建设提出明确要求坟扯骇。习近平总书记强调鲜广,“推动中国制造向中国创造转变仆、中国速度向中国质量转变舍途壁、中国产品向中国品牌转变”标。   2016年伺姑锹,国务院部署了消费品“三品”专项行动攘薪划,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》厂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力崇怒,提高有效供给质量娶撵伙,满足人民群众消费升级需要的战略抓手裂即嗡。   近日懒冕,国务院同意设立“中国品牌日”扔题村,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拔,体现了全社会对中国品牌的期望瞪,为建设制造强国指明了努力方向撇辛。      一令、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代负驹,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现但桶狸,代表着国家的信誉和形象完。品牌发展是一国由大变强的必由之路蜕蝎膝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闹坍。   品牌建设助力制造强国战略掣。 我国是名副其实的制造大国碘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务煞稼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”眠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化驴,产业转型升级势在必行薄耍烹,迫切需要加快新旧动能转换涵己,培育面向产业中高端的竞争新优势戊。经济发展规律拎郡卉、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明凰倦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胆适猴,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力锭锻保。   品牌建设推动供需结构升级木激。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新氦,重点任务是提升供给体系质量簧,提高供给结构对需求结构的适应性膛蓖。品牌是连接供给与需求的纽带暑,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置论餐,引导需求侧消费升级钳,提高供需两侧对接的效率筛淑窃。   品牌建设促进实体经济振兴沙檄渤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心暮埃沫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力屏硷。企业投入资源每酣沫,通过设计开发快拭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颇孤败,包括物质价值和精神价值节。但是姑淖,这个价值需要在市场交换中转化为货币伶沥醇,才能完成“惊险的跳跃”皋,成为企业的收益扫串。能不能跳得高揪沥、跳得远讥,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知奉苔掸。品牌是价值和信誉的载体撂抠采,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拈墨。      二春、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述歌,科学地阐明了创新哪叙、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捷尽。从品牌建设的角度看昏,品牌需要“中国创造”旁火,没有创新社簿欣,品牌就没有差异化的魅力沏。品牌需要“中国质量”息袖,没有高质量化位栓,品牌就丧失了价值的基础揪恳迸。 近年来虽顽,面对国内外严峻复杂的经济形势涝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央会赣香、国务院重大决策部署挝绥,认真研究我国工业发展的阶段和特点皆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刀。   把握规律挥,找准抓手逞屯。要坚持质量品牌工作整体推进瑞割,引导企业在设计开发怠泻势、生产制造和营销服务的全过程建立全员耪郴具、全方位的质量管理体系厕、诚信体系和品牌培育管理体系苍,以培育有竞争力的品牌为标志淖,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念峦。   积极履职溜吭,统筹部署廊。2011年辰,工业和信息化部会同发展改革委犁孰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烷,进一步推进品牌建设彻。2015年暇需,推动出台了《中国制造2025》甫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一导。去年顺将,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动摩卜,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划俗,部署了全产业链质量品牌协同行动鞍啊、优势和战略产业质量品牌护航行动楷绘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动的。   持之以恒康,扎实推进挥佳。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设姓。   经过多年的不懈努力徐,我国品牌建设工作进展顺利订恨,取得了初步成效寐坍姥。目前官劝,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卉拱肝,涌现出251家示范企业荡杀穿。根据对示范企业的调查悍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%武,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颈东,企业经营的质量和效益得到明显改善膝痘辜。同时冀莎毫,重点消费品的定制化释酱、中高端产品供给比重显著提升陇铃宫,定制化服装消费增速超过30%看,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致鲤促。      三驮次、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务皑驴歼,需要社会各界齐抓共管太畅促,合力推进俊嗣。下一步逛卢,工业和信息化部将发挥行业优势凹,深化推进品牌建设缺搐,加强与有关部门密切合作档溯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境惰圃巳,努力开创工业品牌建设的新局面两呈。   坚持企业主体嗅,增强品牌培育能力踌溺梁。 引导企业增强质量品牌意识骑茫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理墓。坚持试点先行骆、示范引领沁还,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设椭返筛,促进企业品牌与区域品牌互动发展疚葱。加快制定品牌管理体系标准隶,组织贯标推广擎蔑。加强质量品牌宣传窃唯,弘扬精益求精的工匠精神腺荡绦,扩大自主品牌社会影响挖,激发企业培育品牌的内生动力朵吼。   落实质量为先苦,加大支持引导力度避。 贯彻实施《中国制造2025》千僳虐,落实质量为先的基本方针亥,加快推进质量品牌提升行动侣。发挥制造业创新中心建设堤、智能制造浚团、工业强基等重大工程的支持作用厕抚巍,引导企业加快工业化与信息化深度融合讳埃奢,运用“互联网+”携宿、大数据等新一代信息技术石隶钮,把握智能制造纺峦、绿色制造心仟、柔性制造等产业和技术发展方向棵,加快培育自主品牌夺矾迟。   鼓励创新设计什窟,丰富品牌差异化定位绿。 完善制造业创新体系辜闯熄,加强关键核心技术研发冠,推进企业技术中心建设刑。在重点领域推广应用以绿色氖、智能牵潘羞、协同为特征的先进设计技术竟。建设具有世界影响力的创新设计集群标,培育一批专业化的工业设计企业激,鼓励代工企业建立研究设计中心灰姑,加快培育自主品牌瓦碘。   实施重点行动棘苗哗,促进关键领域发展屁。 落实消费品“三品”专项行动叫憨库,支持消费品工业向智能嫁柏腊、绿色肖、柔性和高效制造发展咎栓多。增加中高端消费品供给勺,促进产品向高性价比优势转变诉。大力发展智能群、健康消费品恳霉奢,支持发展民族特色消费品味。实施优势和战略产业质量品牌护航行动木金,加强产业市场研究和需求预测忙问,科学规划产业布局菇设、供给定位和品种结构邓护。 实施中国品牌“走出去”行动摩署寝,贯彻落实国家“一带一路”战略冷,推进国际品牌共建共享啥宿嘿。   完善公共服务哦瓤锚,支持质量品牌进步奴。 建设质量品牌专业化服务平台矛恢,依托中小企业服务体系握握肠,提升服务平台的质量品牌服务能力权晴反。构建质量品牌信息共享平台黄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估供。完善知识与人才开放共享平台兼摹帽,依托企业经营管理人才素质提升饺双、专业技术人员知识更新等工程分去,培养品牌领域管理人员和专业技术人员膝定。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台浑箩闲,促进科技创新许某、成果转化和推广应用抚嘛。   加强技术保障慌羡挛,夯实质量品牌基础巩。 完善产业标准榔呐、产业计量花扛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设榔驳。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关洞悉,推动质量升级呵睫。引导企业增强研发创新和系统集成能力活妮葛,创新制造方式和服务业态概,发展定制化生产畅德挺,满足个性化需求呜涤。鼓励企业发展现代销售体系目辖,在品牌传播稼僵快、顾客体验和销售模式等方面创新发展荒沃。   设立“中国品牌日”搁课起,大力宣传知名自主品牌 封倪录,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恐栋昂、质量精良驹、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值醋斡将。品牌建设是长期而艰巨的任务遣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”耗,以新理念引领新发展庭朴,持之以恒地不懈努力撬,共同推进中国品牌迈入新时代嵌奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋:李芳" "   5月5日泵史锣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开舌华,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人漆赣、董事长李斌就中国汽车升级之道逢朗灯、互联网企业造车节眉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论巫。    近两年互联网造车企业纷纷入局茹鼎,被称为“新造车运动”荆鳞。徐和谊开玩笑说魔滑,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心憨类蒲。”他说氦讹画:“我从传统汽车的角度看獭较,就是不服!”徐和谊解释道乐,李斌做到的他也能做到翁榷茨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇晚。    徐和谊认为无蹈,最难的不是做产品瓷,而是做品牌脸,尤其是国有企业体制下做品牌讽。建立微、培育一个品牌碳省股,没有很多年漫长的过程是培育不出来的乘屋。他举例说疥,蔚来汽车在东方广场建体验店梗,那叫“烧钱”红比寿,国有企业就不能这样“烧钱”弹肺菲。但品牌打造的初级阶段灯,该烧的钱还是必须烧的赋。这就引申出国内传统汽车行业挟幌匙,必须加快加大国企的改革步伐壤,从发展角度睦、竞争角度持,必须改革妻牟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扮妓,希望未来产品不光是一个出行工具航,而是一个用车的体验平台性。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口东桶般,而是看到与用户交流的新机会枪困沏。从互联网累、移动互联网拐、移动社交发展趋势看淀噬爱,与用户关系会让汽车发生深度变化吮搁,体验会变得更加重要腻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业坎霸,新车企应该走什么样的路蜜晚,徐和谊认为食胺惫,条条大路通罗马橡筒许,但是路和路是有区别的靛睹蒙。他认为全世界只有中国能做到一件事切龚鞍:传统车企和新生力量深入融合粱、发挥各自优势闻,结合起来夺,这条路可能全球谁也做不到盾脾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线穗噶。徐和谊透露泰惧:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作哗惶,很可能这轮竞争撤偷,十三五末母,再过2至3年靖氯啥,肯定会出一个比较好的结果梗霜伯。”    李斌也认为叭覆,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大弊盟,这跟传统燃油车情况不太一样没贺性。他干脆表示涕,国外品牌在中国是没戏的俩懊概,因为智能汽车需要本地化的数据朽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冀。蔚来汽车在三电霜欺藩、智能电动靠、包括制造方面都跟其他企业合作蹄魏。李斌强调毁刃:“我们是很尊重制造这件事的专业性谋。”谈到合作喂病,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作墙藤:“我们的南京工厂投入十几个亿龄侵,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作悉顿,不是简单的代工踏孙亮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   据雅虎网站报道司爸诉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示论龚赡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现揉敛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务垦冻胜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称炽闺尘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域谜毋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务火。”    他指出答衔妮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现唐摆邓。尽管我认为这可能还有很长的路要走杉,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况娘屋漆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为盲挫绞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卞,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险拔。    当前秆,特斯拉纽嘘浪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术箩郡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中沪驾,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妓,并将其带到了Uber施洽。    去年局,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中详枢寇,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑氯蜜隘。特斯拉CEO马斯克表示揣煞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卤懈芹。    马斯克认为囤:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见烘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故抗畅,要远多于因人为失误导致的事故赴,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道补,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素藕。    他表示赡那碎:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全桂攫菱,那将是一件非乘剑好的事情澄慕。但对于汽车保险公司来说痹,这不是件好事暇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后女啦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蓬:“我觉得这种影响很明显莎卯阿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭现擞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告幌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度送,全面截、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撤,阐明了个人观点物匹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的缔、客观的看法滑心。    报告摘要绕:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拢超、导入期探、快速发展期与成熟期四个阶段窍皇。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段艘胺瘫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吉,很值得我们借鉴旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褥。如果不加重视定里,终会酝成大祸险湍。    *韩国的电池产业锨瓣铂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战帽缸哼,我们必须面对这个挑战亲霞。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作狡凯据,它会带动未来汽车消费新的革命誓。    *任何事物都有两面性呜骋,政策也是这样虾混湍。补贴强度不足犁成,难以起到激励效果毒五虐,补贴强度大了扫门锤,难免产生对技术发展的不良影响红痘,也包括少数人铤而走险骗取补贴忱天顷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一颧穷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展沥,从国家科技项目立项至今已经接近20年滥,可以说产业发展已处于世界前列倾权秃。2016年歪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车徽怜抒,累计销售95.5万辆灭,取得了令世人瞩目的成绩涤撅淖。有些专家认为碳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段修春驮,我的看法不是这样焙。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捅官、导入期缎、快速发展期与成熟期四个阶段嫡担害。导入期也称培育期斥奶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段和忻隆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辖静,当时就有舆论认为悍纷,我国新能源汽车驶入快速道淋,进入了快速发展期残控。然而到了2016年便回落下来剩凉。现在分析起来股酷,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拎,造成了数据中存在一定的水分泊美。随着国家对骗补行为的查处弧洼,今年的数据逐渐回归正常炭邢惮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势丛到汕,有可能会得到一些错误的判断环,导致过于乐观的结论激。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期帮,除了观察数据的趋势外杏狄,更重要的是看产业发展的推动力壳勿匪,是国家政策为主还是市场为主讣。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持里饶,补贴政策还不能取消蛊翘蒋,基础设施还很不完善盖哇,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平借嫌,产业链还不够强壮与完善期普沪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高尝。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨填落零,工作量很大癌笛贸,切不可放松努力四,让已经启动起来的产业发展放缓下来并惭。    依目前的政策设计掣,我国将于2021年取消补贴陵,代之以环境畔、能源为因素的常态鼓励政策捆。也就是把2021年设为一个转折点荒鬼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡互晤。期望实现年销售量达到二轨、三百万辆以上兄,能够占到汽车总销售量5%到10%拳农。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秤愧。    二省、如何看待新能源汽车的碳排放俺如娄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策割。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题释市谷。我认为许多人有这样的疑问是正常的帅乖饲,因为至今还没有一个权威的科学数据玖缉疥,来告知公众电动汽车的排放是多少讹荒浇?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法藕谦。    电动汽车行驶过程是零排放额疏岗,这点没有疑问轻歇察。但发电过程是有排放的趟,不但有二氧化碳排放彼,还有导致PM2.5的有害气体排放捕。所以简单说电动汽车是清洁的窜丸唐,是不能令人信服的凰搽犬,需要拿出数据来森肺。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反识蹋款的新闻报道坍蓟,受到一些启发溅操恭。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数滴,即“碳排放因子”须杭迟。根据新加坡的实际情况皆,标明每消耗1度电芹,就要造成500克的二氧化碳排放艘揽,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升裳刃,即每消耗1升燃油马,就要产生3000克二氧化碳排放廊谋骇。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放香。由于特斯拉的车重雷句,耗电量高覆,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搓,尤其是在夏天开空调的情况下朝,百公里电耗有可能到40度黑,因此被沸保款拆腾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锤龄,很值得我们借鉴坛童赔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究汗撩嗜,据我了解定性的结论比较一致募挟,定量的结果存在不小差异嚎嫂,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关释膳疾。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亢必祭,其清洁技术水平也有很大差异盎桃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构胆,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估科本霉,发布我国的“排放因子”权威数据搭雌,并定期予以更新蹬。可以给出全国的平均值与各地区的平均值沉狼焚。    比较我国和新加坡的发电情况抽,新加坡百分之百都是石化能源发电疥呻饯,而我国的发电能源结构里私碱别,石化能源约占70%效光,可再生能源等非石化能源约占30%熊。全国平均来说碴设嗓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鲤观簧。而且按照现在国家电网的规划来看燎,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脸,我们发电的能源结构会越来越清洁舜笛溅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大翰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嚏,来估算一下电动汽车的碳排放渭拴。例如一辆百公里耗20度电的乘用车恭盗,可以算出其碳排放为100克/公里妒,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车白臀,也可以相应算出其碳排放为300克/公里逆。可以看出一般情况下靖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车爬陈澜。但是如果电动汽车过重到任,电耗很高波,就不能算是低碳产品空,甚至不如先进的混合动力汽车瑰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系屑讹才,但是我们可以认为龟汐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下卸捎,耗电越多汀,造成的PM2.5有害气体也越多建闷。因此阔,从治理大气环境考虑嗜,我们的政策应该鼓励低电耗产品烂隘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向寒拟舱。    三党、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展马股?    这个答案是肯定的城。我做过一个简单的计算杠骡卜,即使到2030年扮场便,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纺。由于大部分电动汽车会在夜间充电袍褥,可以利用电网的低谷电时段来充电寿膛汗。目前我得知的峰谷差是20%到30%郸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段密,不但不会给电网增加负荷双坝,反而可以帮助电网储电羌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式输次屡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘲丧仙,在白天电价较高时段将电售回电网帽。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统滥漓咀,这个系统包括了屋顶的光伏发电蹋赤、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈换。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电步,采用分时段电价弹。当然吗碧为,对于需要白天时段充电的一些领域层酒危,如快充公交弛傅、出租车与物流车等蕉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力码佰。    四贝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秘。现在出现的火灾问题比较多然剔,所幸还没有造成集体伤亡驴溃,但是已经给我们发出严重警告赤吹急,如果不加重视嗡贰,终会酝成大祸如铝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位连。    电动汽车的安全要以预防为主辱,要从产品的设计做起漓碌驹,然后是生产过程的严格控制掂,不能将未经严格考核的产品投入销售等溪。电池的比能量越高隘赴寝,发生火灾时的危险性越大甭,因此要求有更高的安全性技术胸词,试验考核应该更加严格夹酣。尤其扇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎悼,因为客车上乘客数量多导,一旦出现火灾逃生难度大慧胁笔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卯窘,为满足新的标准增加成本是必要的鹤玲煞。对于纯电动客车铝哪,我倾向于采用较低能量密度的快充电池珊,既安全又经济巩。    说一下安全监控网络笑。我认为重在实效敬。我在几个火灾事例中了解到勿,火灾发生前其监控网已显示警告信息顺帽拒,但未引起关注与采取措施熬宝按,说明安全责任不清誊,监控网站流于形式洁,主要是供参观用窗烷。    五管、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题粪灸,大家都知道馅,韩国的电池产业搞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战息,我们必须面对这个挑战粕钦痉。目前有一些原因免,使得韩国电池进入中国市场有一些困难舜膘痞,也给了国内电池领域一点时间府。但是困饲,如果我们自己不努力品,最终经不起国际电池产业的冲击挛纬暇,我们将会面临严峻的问题拘舒藏。    我国动力电池产业发展很快薄,一批创新意识强的企业正在快速成长呕僻镭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持贬桐。但是总体来说垂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况茶据,产品的质量水平不高钙,投资过于分散瓷皖,到处建设低水平的小规模电池工厂介算猩,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拿,缺乏战略眼光箩口。这些问题需要引起我们重视与思考森趣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败棋缅罐,没有一个强大的中国动力电池产业澎萎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业讹匹,实现汽车强国的梦想又是一句空话猛暴残。    化学电池是一个非常老的传统产品肺逢茬,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情牢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金抡辩捂,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓜彻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰朗侩俱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炕眷。因此瀑,谁能够掌握创新的主动权岭,谁就有可能掌握未来电池的命运丛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局雀,但是企业是实现创新的主体困菠楼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业奴跑静,能够挑起这个历史重任巩,把更多的注意力放在创新技术上面山谈。    去年参观宁德时代电池工厂时姥囱幸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叉,给我留下深刻印象架。图的中央标明安全性始终是核心融浮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度劫祥使、功率密度壳、寿命与成本貉该阑。在实现高能量密度的同时蜂踏棘,要实现快充性能驰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念架弛扁,向1万次20年迈进赐,彻底解除人们对电池可靠性棠揪霖、耐久性的不信任磐斯矫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下欺垦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绩蛊,结束燃油车的历史括灭瑞。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标罢孔,成为中国动力电池的创新巨人熊既。    我对我国电池产品质量做过一些调研鸽箍,认为恰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平旗外陶。就电池单体成品质量控制方式颇,目前还有采用筛选的落后方法巾本,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仍挠拨。这表明焙绿必,产品的质量水平低劣方,即使交货的产品数据是在合同范围内破讲,这些产品在使用中性能很快就会变差缅,寿命很短茶壳。    目前棠薄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法驰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差缔挟唯,但这也并未在本质上提高一致性壕。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性窘配康,不需要分淹敲尽,标明这些产品内在质量是优良的割邵。用汽车工业对零部件的质量要求就是事克负,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”攫需甘。恐怕多数企业都达不到情,就这一点而言甸坛都,我们与日韩企业就有明显差距袱骄。    面对严峻的国际竞争舒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟繁歉。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙快,再吃不掌握核心零部件技术的苦玩鸿矮。我们看到国外整车厂来到中国时克翟郝,都要把自己的供应链带进来蹿办孺。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链掣窖衰?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邓。我建议政府恍毖逞、协会饺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程是涣毛。    六澄、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作草忍。它会带动未来汽车消费新的革命录,有助于解决城市的拥堵的、停车难垦列疲、环境污染等问题夏尖。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搁撤,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果隋,是未来汽车应用一个非衬靖兀好的发展方向节砍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斗誓。    由于共享租车提高了车辆利用率烤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊薪ぁ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显茧圣。又因为主要用于短途使用答何埠,大大降低对续驶里程的需求场慷划。从社会效益考虑肃糖藐,减少了空驶行程外矩,意味着减少能耗与排放挡扯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间坚膊坚,缓解停车难的问题醇筛逛。    现在炯锋,很多城市都在做分时租赁道蕊,但有的并不是典型的分时租赁鞭。A点借筏忍柒、A点还牢虏,规模小的例子不少饭。例如有的大学有几十台车在那里攀,学生租了这个车出去办事儿纠鹊词,回来时归还校园原处涡。这种模式也是一种共享襄献掏,但不是典型的分时租赁品。只有实现A点借X点还懊、并具有一定规模多褪、使用起来非常方便套,才可以算是真正意义上的分时租赁颠。    除此之外拒贯,分时租赁还有一个评价指标添食,就是车辆的运行率哨踢,即车辆有多少时间在外面跑创掳、跑的时间和停的时间的比例钉。我考察过芜湖市易开租车哗谋,我认为是很典型的分时租赁污济。从数量上看屉购逼,芜湖已经有两三百个站点睦惊,三四千台车两,具备一定的规模;从模式上看囊肺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借泡蒙沁、X点还侮。从车辆运行率来看丰百社,芜湖做到了80%囤操。    此外木,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用巧浓,规模也达到2000多辆抹脖舶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池膊,很有创新特色泄套,也有一定规模肆狗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据淖场,认为大约需要1辆/1000人口为软寺,或5辆/平方公里的密度等锯,才能够保证顾客较满意的租车成功率楔矮壬。知豆的共享租车在意大利很受欢迎胯,其租金仅是普通出租车的1/3窍,估计对停车场需求仅为私人车的1/8递唱钙。    作为共享租车的车型淘取乡,以高可靠性欧辩凹、低成本塘,微型车更为适宜奖桑。共享租车要应用车联网技术噬虱牢,建立完善的方便于客户的使用体系假,实现手机注册攘问橙、约车霸速、开车荆痰褥、交车烘、付费以及安全监控等苟粒。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持啃。我认为坎抠咸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来托叙饱。为了方便客户表软,建立全国统一的注册收费系统十分必要擞劝孙。    七伪黄箔、补贴退坡后讼壁,新能源汽车是否还能发展缝?    从今年开始兄茎闭,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡侍。现在行业里有一些不同的声音划黎敦,认为新能源汽车本身就是错误的事情馅舵,它的发展依赖于补贴瀑物碉,补贴拿掉以后嫌,新能源汽车产业就会死掉郡什。我不赞成这样的消极看法穷吾顷。    首先在电动汽车本身的技术上楞,我们要有信心亥工。随着电池能量密度的提高零,到2020年晤郎淬,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蚕念滩,规模化生产使电池的成本大幅度下降攻锋。从这几年市场反映看臀布湾,很多消费者开始喜欢电动车了烤徽,他们觉得电动车很安静漓、很干净套亭,如果自己家有充电桩肝,使用起来很方便惺。目前兑,面对全国大面积的雾霾形势草趁玫,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策爸炬,促进了电动汽车销售量的持续增长杰僳县,在不久的将来脸寞沸,电动汽车将大量取代燃油汽车舷。    我国在新能源汽车产业取得的进展你筷乳,很大程度归功于国家的鼓励政策溅梳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的疾枯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用逝都凰。但任何事物都有两面性够脓,政策也是这样摊鸽。补贴强度不足魄卑,难以起到激励效果贪,补贴强度大了办惕,难免产生对技术发展的不良影响盘摊,也包括少数人铤而走险骗取补贴溺。这些就是事物的复杂性倪乘,不足为奇晤白玖。因为产生一些问题茅的,就否定补贴政策是很不客观的宦疼喘。正确的做法是适时适度调整政策身颂,逐步实现退坡幕绒台,制定与能源沛、环保因素相关的长期鼓励政策峭,进一步完善推广工作的其他政策环境虱屎筋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言擎次,销量突飞猛进靛,不仅在中国市场实现了大反转衡团控,以每年超过30%的增长率澎肉写,连续三年高速增长房,实现反超狄泡,在全球市场上来看券,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位漆摔。设计之变泻碴誊,影响如此之深管。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸墨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚骑路滔,都是如此薪味。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脸拌蔷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期愁邪昂。此消彼长新,本来也是市场常态头鹃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年响灵淋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现盆谰欢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略旦,而奔驰则用了进击的改变狼涝。这导致了市场格局的变化翘妻适。但在今年开始赴,奥迪要采用一种大胆的改变似波钵。   在北京车展上时,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生秘。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司爆邓龄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品浩裙嘎。在采访中接柑虹,马克·莱施特先生表示涉彪蕾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么示剔屏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略却报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是寡,以奥迪品牌本身的三大支柱孩盯彼,即“运动性”觅题边、“卓越质量”楼吐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石科鹿蹄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现爆馅。另外盎稀,马克·莱施特表示轿铆侵,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别衅末糠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颂。   未来驾库,奥迪不论A琼困、Q喜入氯、R系列奥量,还是电动系列暑寡,每一个车型系列都有他们独特的个性险。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镭公,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谱孔袍。而且惮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炯斯,在马克·莱施特看来敲,除了外观臼婚,在内饰的设计上啪浆睦,奥迪前进的步伐还会更大呸。   比如新一代A8勉澜脯,大家会看到一个全新的控制理念水,车里面可能都不会再有任何的物理按键了爬,全部操控都是基于触摸屏豹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炮扳建,这将是一个具有革命性的设计暴淮号。”马克·莱施特表示当隶。   【访谈】   媒体俊暗:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里世坚皖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么闺活?   莱施特害腺绘:中国市场当然是我们最重要的市场之一冻。比如马上要推出的新款奥迪A8散破嘘,我们认为80%的A8都会销往中国郝请珐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上肺。比如成快,从车的前脸上就有非常明显的体现伐沃畦,这个框架会做的非常突出九,也会大量的运用到合金材料蚀。A8的设计充分突显地位感和身份感奔赂。因为我们知道中国的用户胎郡,或者说中国A8的用户群是非辰嗉妫看重自己的地位感和身份感茧茬猾,我们对A8的设计充满信心楔。   Q2是我们量产车的一个预告司。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性第忌杏。我们想把奥迪的A系列霉阿、Q系列猾,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达方谴。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型斡痛坎。比如晴蝎朔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计梢,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计藉宽,从而更多的彰显每个车型的特点炕。   媒体茹杜娘:A3未来会有怎样的改变睦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变釜戚?   莱施特孰焊:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望显退,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巩。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的裤窃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力效程、表达力侈。   媒体我:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升涩颊?未来设计会有哪些改变酣拼还?   莱施特钠杯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱弹拔混,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性甲,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别轿诲牌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的彩,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性标梅杰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解篙侍容。此外汞饯沦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性捎。   值得一提的是低忙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势睹惫发,完美诠释了驱动理念你肃加。接下来所有车型都会体现出quattro的设计衬票。刚才我说的是外观的设计妈拷慧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大花案。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的变宽。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酸矛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了榔,而全部操控都是基于触摸屏什辑酞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哼处,这将是一个具有革命性的设计黎绒。   媒体绕秃撤:面对未来的城市交通更加智能化帅短、互联化涉丢荷、自动化的趋势淘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助持?   莱施特先生偷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段募,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段毙肖嗓。实际上糠,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棠。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观东儒荤,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做涉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隆挟端,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶挂砷表,还是更多使用自动驾驶孰酥恰,所以我们设计的基点是用户体验娘。   设计开始阶段将先做内部设计甩靡们,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后亥改,再去考虑外观应该是怎么去搭配十渭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革桂掂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程寞奖儡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的锨饲,因为我们真的会目睹期奸吩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革捎。   媒体撇湾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗冉?   莱施特编虐:我们从下一代的奥迪A8开始叉话洛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言镀诧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念溯兑酵。我们要做的是持续的项睬、不断的推进设计语言的发展譬千扭,每一代的新车型都要再往前走一大步拾。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了醛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒体赐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业聊配借,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时荚线瞧,业界开始重新打量双方的合作喉。   如所有行业对热点的追逐一样燃钞狗,在过去两年中搂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势录娶。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响楼娄。4月6日叛壤,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撼妊,携手研发并应用车载人工智能技术修。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议杜门懂,双方将成立一家全新的合资企业蓟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份轿池。在此次合作中尾,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元财目,用于双方在汽车领域业务的开展虚畏,为出门问问未来的发展提供支持拼吨。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业麻韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域翔,而合资公司背后卷诚家,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敦,意味着除了汽车制造商捷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份讨篡破。   “1.8亿美元只是一个开始认罚。选择跟出门问问合作暑勘,是大众集团移动出行战略的一部分孔。”苏伟铭称签柔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈挥踞,为达成这一目标沙参,已经规划了三大板块灰,共计十二馅鲜板、三个项目狭赎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进就掸掇,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权来氮裁。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搅谎彪,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别擂樊、语义理解技术记,面向移动搜索领域的智能手机应用哪嫉哦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务骑缺捕。迄今为止另浆绊,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蕊、语义分析蚕、垂直搜索等核心技术摊弟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蔷秸,来打造下一代的人机交互方式裂负。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)庙。   “选择出门问问樊力,是各方面考量的结果纬搭。如果大家了解的话迁估,其实Google也是出门问问的重要投资企业叙,所以我们与Google也进行了谈判”烙。苏伟铭称毖矾,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准记挤便。   2015年6月钞叛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月荡嵌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月损,出门问问被Google投资俄。截至目前赏,出门问问共计6轮融资攀冒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发鳖颈唬。   “此次抡充,我们对出门问问进行投资碧,不仅仅是出于财务层面的考量型绊,也是一次具有战略意义的投资毒趴戏。通过本次战略投资尚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痹。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样署,只是单纯的投资或技术合作熄涟,苏伟铭回应称茄构绩,“想强调的是茹肥起,我不主张相互供应的关系兴请,一定要拥有属于自己的核心技术驴竞刻。”   “移动出行领域的合作卢,如果是提供车辆揩,那只是纯粹的商业化的供应需求骑价炉。与出门问问的合作劣娟玻,我们是要进入合作的管理层椿谱抹,在共同建立的合资公司中眷还写,双方都有委派监管团队”访聚佩。   苏伟铭介绍拭蹄埃,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持壕难尸,但更重要的是在人工智能领域的研发隆鸽俏。“如果你与人工智能进行沟通宽,沟通得越多脑千对,它就越了解你骂遁,人工智能研发的目标是迎合客户侣,而不是需要客户自己调整来配合苔峨痕,所以背,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”粹。   他坦言磁兽胳,在人工智能的项目开展上粕避贩,有好几种做法梯惠掳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”破,但这不一定能成功评,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化交缄土。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蒲脾暴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术隆,且能够很快地将技术实现应用钞。”苏伟铭称瓦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家鹅署,来帮忙推进其未来的发展级嗽。从这方面的合作来看缴醒,双方非常契合挟附。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的嚷。硬件是大众的强项强,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迫苦。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理能,而是应该让其独立运营拐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合递楼恒。”苏伟铭称篇救孝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化牌。   据介绍狭枪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欠悸。基于出门问问领先的语音识别龋辩淀、自然语言处理仿斡、垂直搜索和主动式搜索技术斯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位泼,该合资企业将进一步探索乖劳,为未来的智能移动出行提供解决方案逞落边。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里策截霉,人工智能并不是只包括这一部分飘,其实沧欣武,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起铣浪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作贯难牛,但在苏伟铭看来怜疼,这是一个重要的开始垮槐。   “下一个工业革命的前夜”朗即揩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断贡市,为此划,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抬喊片。在2016年的广州车展期间肩率,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想敬奶起。据大众汽车集团(中国)首席营销官狮滇刻、集团销售和市场负责人胡波介绍就矫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能块悲,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赴赎,包括智能停车潮瓷女、智能充电等侗挡。第三就是交通形式的智能化管理胎。即打通不同的交通形式挽,提供一个智能化管理呕笺,最后让出行者能够享受顺畅芥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呻袍。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团驹锰,坚持强调车企在这一领域中的主体作用饯拦。“我们相信赴抛,车企能在这一领域扮演重要的角色构。”胡波称肪洛。   不可忽视的是抛讥九,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换肃昏无,而大众正在尝试成为这场变革的先行者憋苏。   “要建立一个生态圈悼蒋,必须要有多个方面的项目支撑啊舷。在落实该战略的过程中腔,我们便开始思考嫁,如何构架这些项目肠廊,未来三年我们是要围绕这十二湍锣、三个项目开展工作的壁釜。”苏伟铭称寺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鞍蜗插,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术黄厢,以便及时供应宝程赡,满足未来车辆发展需求慈弊谜。”   据了解糯那矛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品灭栖咐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜屯。通过语音输入士,该后视镜可以提供导航诚、信息点(POI)搜索诺、即时通讯忍挛、车载声控信息娱乐系统等功能阑躺。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歪。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品齿。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror欢避墓。通过语音输入琅翅际,该后视镜可以提供导航团、信息点(POI)搜索却草、即时通讯骸说、车载声控信息娱乐系统等功能亨持。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辜没,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度恍朴贝。   苏伟铭透露和,最快从2017年下半年开始概痛抄,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窜,在一些国产车型上也将采用该技术瓮核捆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统款。但是甲,有了大众汽车集团的参与辈,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”凤。   经济观察报苔伴:在中国的十二三个移动出行项目上廓,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利肆?   苏伟铭呵亮:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杯。2016年中旬梨挖,我们便与集团总部沟通过跑,我们认为在移动出行领域稳涎蛇,中国是领先于其他市场的睹。所以静访休,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳慷π印,建立MOIA移动出行服务公司秆霸。之后农,在中国喂抖醛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目法成探。   所以冀河嚎,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域珐罚,欧洲和中国瓮。其中中国的业务包括三大板块糕叉论,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目腻。我们在这一领域是领先的玫,这之后懈阿,我们还会有更多合作扦浩。   经济观察报秆慈:在大众规划的十二三个项目羌提,大众与滴滴出行灭微蹄、首汽等公司的战略合作是什么模式休倒死?   苏伟铭蹿:大众跟滴滴肆焕翁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鹃突申。其实替猫贬,与滴滴出行的合作剃,目前还在进行详细商议鼎寄蒂。但需要强调的是蚀,我们的合作投资并不是融资的概念贪禄,我们的合作是战略性的鞍离氨。   经常有人说大众汽车集团起步晚顾痘,但我看不出其他厂家做得有多快伤亩。   移动出行的合作谢秒颠,如果是提供车辆木梆,那只是纯粹的商业化的供应需求拔。与出门问问的合作配遣,我们是要进入合作的管理层啃搓济,在共同建立的合资公司恕,双方都有委派监管团队材翱。   经济观察报簿:您提到的十二攀采郎、三个项目都是什么商业模式禾?是否都会以合资企业的形式出现髓哆?   苏伟铭侨搅:并不是全部都是合资企业形式的项目购。我讲的三大板块中笔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施矫。我们选择成立合资公司是因为短,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冉。那么如果不通过硬件诽愁,技术应该怎么落地呢律蚀?通过建立合资企业冗贝巧,我们可以为不同品牌设计不同的技术骡疽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务孪剖,包括集团以外的其他品牌聊及,我们并不排除这样的合作线衔沮。因为生态圈本身就有一个共享的概念税。随着数据的增加蛔,共享的概念会更加广泛睬,生态圈成功的可能性也会越大画踢。所以与传统的工作方式相比毯,变化是非常大的精捍廷。   经济观察报泌刊搐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作桑埂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出股怯船?   苏伟铭充木:我认为技术和战略两者兼有八春。要建立移动出行生态圈的目标巩客,就必须把其中的布局规划清楚显穿,只是研发出几个APP腥沛欢,并不是真正意义上的合作或合作的全部虚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么晨?同时极栏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用娇赂,也会要向外输出爱椭理。   经济观察报箍谎伺:生态圈成为汽车业新的布局单位浚,选择共建生态圈的合作伙伴时免蠕,有什么标准涤搞都?   苏伟铭祟氯:以前我们称之为垂直平行的价值链驳蛊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辩。在考虑发展这些技术的时候垮幕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比静巳。   举个例子腔替挟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寥躺,我们会考量其语音识别技术有多强雌?然后再开始讨论中间的差别在哪餐。找到不同品牌之间的差异性非常重要曙醛。从战略角度栋,大众汽车集团需要明确今后的定位郎贺。   谈了这么多饰枪角,其实有一个基本点骏涂颈,便是客户群体圣。作为主机厂皖,我们需要预见到7年以后车的样子龟赊怖。因为一般针对七年以后的下一代产品借,我们现在就已经设计出来了搂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜付,未来会遇到非常大的改变奴。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同热,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的帕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品赎矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   4月20日抢侥,上海车展开幕的第二天诧添钮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台确,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟烯募矩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”衅杯,其实倡,魏建军早已来到现场匙停。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内健,魏建军至少接待了三批不同的访客皑夹府,并亲自送每一批访客离开扑缓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时躺,虽然神采飞扬强细炒,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汐秤愤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小溺食酷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比勿坷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义票品杆。一边是国内SUV领导品牌行,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代鞠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市剃,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”萝灸痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军危惋,这位始终带领企业走在行业前列的领导者歌,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣草孔检。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌冗愁,此次雇膛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上皆怪焙。   “WEY的目标是挑战外资品牌缝,终结外资品牌的暴利时代恃,重新定义‘豪华价值’茸誊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品瞄。VV7c/VV7s之后杀饶媚,今年还将推出2~3款全新车型快蝎,将产品线延伸到新能源领域虱牡,合力冲击外资豪华SUV品牌卤扯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者氖。”魏建军说辑,“关于轻奢茬便,首先这个词比较时髦迪读,容易记住挞。另外芍,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炕谅。”魏建军表示射继稀,长城不会做没有意义的豪华艰搞,“作为消费者可以感受到超值的体验噬拧塘,而企业也能得到相应效益冻竟界,最关键的是得到了客户的认可碴七,这才是有意义的‘豪华’份。”   魏建军认为安全是最大的豪华青。“乘员时孺、行人该先蜡、车辆”三维安全(3DP)设计理念特,参照国际标准轨,主被动安全配置完全创新朵夏橙,提供正常驾驶风、危险警告氖、碰撞减缓庇,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)韦痴,译为“牧羊犬”酸涝席,有守护主人生命及安全的意思褐憾。   此外祟纶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队屑肯,来自于欧美一流车企喂路,有着丰富的造车经验和行业影响力涡镁饶。匹配中国第一款7速变速器瞄黄,这是世界上最好的变速器之一恼南。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地稠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌酥炮旧。除总部优秀的研发功能外邢冈譬,长城在欧洲敌疟降、日本和北美也都建立了研发中心理色推。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”览泊画,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俊。其中拔什,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌嵌镐傲。对此袒徒,魏建军表示颓式:“媒体和消费者一直有这样的担心阮镐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鹤瘦。实际上千,在同尺寸或者是同动力下猫位,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价沏爆垃。但从消费者的角度来讲颧窃,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的坍拨恢,消费者会非常清楚这些配置啪、性能饯桶、做工有什么样的差异察戮。”魏建军表示钎舱霜,长城的目标是做品类品牌戈撮,即目前在SUV的大框架下以价格为区分假妇摩,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元廓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糠痹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆穷脱幌。   而针对销量层面敌申,魏建军表示蔼风画:“从销量上看沙胚泞,WEY很难超越哈弗菱,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拷靶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城獭,15万~20万元的空间虽然也很大概妹滥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论钾僵楼。”也许很多人会认为斜客,WEY卖不过哈弗堕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务年,但实则不然欢富。“WEY和哈弗我们都重视坚,长城用同等重要的逛、足够的资源支持两个品牌立琼鄙。”魏建军说箱筒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力滴,魏建军是如何评价的稍九品?“我认为我们的产品不管是性能墒氦、做工貌、安全凑吐亩,还是油耗戮扭、排放雌计熬,都不输高端车品窘。”魏建军依然对产品信心十足孰,但他也承认WEY面临一大问题谭回,“现在问题是品牌价值什,因为WEY旗下产品刚上市鸵核,品牌没有经过市场的验证丛哺,大家会对它不放心鼻摊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车情桔。”   魏建军表示稼,自主品牌给消费者带来了很多价值雌抬倪。“有我们的参与桨,不断地进步芦、不断地在挑战外资翁,已经迫使外资不断降价禾,提升服务品质履粮乾。我们的目标是要挑战国际高端市衬啊,所以说我们借助中国这个很有价值的挪窟横、规模最大的市场来锻炼侥,使我们能尽早挑战高端蔑淋。”魏建军表示妓罐,消费者购买了WEY之后彻,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韩庙萄。他对媒体承诺袭十犊,WEY的产品一定是超值的泊拐,并且一定能给购买者带来惊喜吐低。“WEY是一个挑战者涣顺贾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皑。把我姓都赌上了脖巾,不能失败室,只能成功凛。”在采访的最后卸,魏建军郑重地对记者说刃弛城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥封:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拱袍酵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发竭涛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作睹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豆淋暖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导对建贬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车衅席,以及未来的发展聚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生屑俗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生楔浅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士超桶桨,以下是问答实录卵:   凤凰汽车 颈棵蓉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何沛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的交剐?   俞经民 蓝炬:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心苟,对于品牌的市场表现同样很有信心莽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言案,我们有信心成为市场第一的品牌先。今年我们的销量目标撩挺腿,是从去年的8万到今年的20万陋。纵观130年汽车工业发展史四诽,汽车行业发展的基本规律而言犯,规模还是需要的煽,是品牌更好的发展的重要保障胸。   邵景峰 晾辛零:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分书,荣威方面素修坛,我们所坚持的玲派前,是一种符合广泛审美的蓉桨、优雅自信的设计风格鹃但断,在复杂的市场环境中全,抵御诱惑垫、坚持自我埠,走一条人性化的设计道路埂紊。而我们的MG名爵适闪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化飞寐,这是一个巨大的宝库寐携茎,值得我们的设计师尽情发掘厩,其中之一巩哼挖,就是感性遂刺。   在MG品牌的设计风格中侈,我们可以看到很多情感爆棚技、血脉偾张的元素与产品冯倍烤。未来的中国汽车市场必将飞速发展贺贤,需求也将越发多元化绅,然而无论技术如何变迁裁党惭,对于人性化昏妈汰、情感体验的诉求将贯穿始终锚。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想梁赋,我们也将在感性力设计理念的指导下急,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秤碑瞬。同时忻髓槽,强调个性也不代表小众类,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求叹斗群,为大众带来唤起强烈感动套、让人心跳加速的优秀产品筏统鸽,这就是我们所追求的目标讽。   凤凰汽车 稼拷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万般,其中年轻消费者占到了绝大多数盗贪,请问接下来酪,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哩?   俞经民 麻浆定:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”瓣山,更是“年轻的心”李位汀,从名爵ZS的订单来看舰炯剔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体华锈,更包含了年龄层更大表、但心态上保持年轻的用户颓。从“年轻的心”角度而言瓶,我们的消费群体就更加宽泛了保纹,作为一个年轻化的品牌衬饱捞,MG名爵的诉求是“年轻动感串、专属空间欧脖、纯粹乐趣”嫉剔,给“这一代的年轻人”造车拖匡侥。说到年轻人共同的特点轰够,是充满梦想篡冗寿,对于梦想的追求更热烈一些恭掀朔,更想把心里美好的事情去实现承熊处。这个梦想实现的过程是非常美好的势财拿,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求僳:为这一代年轻人金佰獭,不仅是岁数上的年轻人京,更是心态上的年轻人碘,提供更好的选择鸵,保证他的有更好的驾乘体验抖凤副。   年轻化的特点炒挪缄,是要颜值拜稠、要体验的到位但、要可以分享韩。二十一世纪中国的年轻人伯茎炮,在互联网的普及深度虑灭氦、对于尖端智能的体验和想象力身,在全世界范围一定是靠前的虹实,就应该可以代表“国际范儿”妊,也应该引领地球村的潮流具。要满足这一代的年轻人盘娠弹,MG名爵所带来的产品体验寝东,也应该要追求更极致霞逃,带领大家去创造全新的潮流诵。   凤凰汽车 俏: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”聘,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后鲁筐辫、80后程敢、90后的人群当中弟?   林嘉瑜 醒党:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作辩拈禄。这款车感性的设计曲线秘蚀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归堕德。不光是国内的经销商咖媳,本次上海车展矫茎比,MG名爵还邀请海外的经销商迪团酗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发汀,他们也都对这款车都做出了积极的评价线答儒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀肚菜贪,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”副硷、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟潭崇截,经历百年的沉淀始终带来心跳加速衰醋沫,让老百姓也能开上小跑车酮,尤其对于国内的核心消费者来说嗡,不论年龄几何茧渡胶,都要有为自己的梦想活一把的态度猛椒勺。对于一个汽车品牌来说淖美慰,这是一件值得骄傲的事情核呸。   邵景峰 赡:其实在选择一种设计语言的时候密硷雄,设计团队非常慎重垃阔桶,因为设计的变换频次不能过高送,要抵御诱惑蚀鸡、保持延续性才有可能给消费者形成印象抒赖、拥有识别度从而去打造一个品牌限划漠。“感性力设计”的第一条就是要有感性渭,去追求情感的外在表露配被,从更广泛的角度长精钉,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些伺,通过真正的审美习惯进行判断;第二锣,感性力是专属晨、设计师要通过专属的标签架,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感窝男,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翱伸,比如运动员在起跑的那一刻眉将窝,弓箭拉满而未发的瞬间缺辰小。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚替四,这种动感更有档次饰缝,同时价格不菲拾袒丛,是很高端寿蹬燃、优雅的设计丸康茸,我们希望把这种设计注入到产品中骋艾,带给这一代年轻人极致的审美体验骨仁郎。   凤凰汽车 期:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪喑秩茫块化架构平台打造的猩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蹿?   俞经民噬雹文:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苛贫盖。这是对这一代年轻人的尊敬骇,他们自带国际范儿陷卞究,是可以引领全球的潮流的人群年文农,因此有着巨大的价值怯。对此撵韩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鞋,在全球也是一样涝鸽。目前怂阀,世界范围内亢,不仅是动力总成前瞻技术的整合苯侧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势捻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车棠拜楷,采用插电式混合动力设计盗。另外石,大家看到的名爵ZS割,将会在明年上半年推出纯电动的版本宛慰,至于最接近今天这辆续航超过500公里配幌乐、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车怂,也将会在2020年之前推出戒刀扔。   凤凰汽车 瘁五:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系称?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法嫁?   俞经民 鹤荒顺:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控届,设计上差5%吮郡,销售上就有可能会差30%桅襄。那么对于自主品牌而言赫赶怜,就是要把自主性发挥好洞膜怖,去追求审美的宽度和深度筹,销量也才能有宽度和深度匹溅。名爵ZS的设计就是这样做的商手嗜,要追求极致新劝媚、不计工本蒂、敢于“临阵推翻”把外形做到极致爬,可以说桔,名爵ZS的极致设计吧,对销售的宽度起到了很大的作用腿刻络。   邵景峰 匿暮:汽车设计是在不断进化的酞糯,不会总停留在一个风格上筹,在互联网时代前,同样要有全新的时代特质然。另外渭康办,从汽车设计而言伸,例如从动感设计理念而言碎井狼,英国车是鼻祖广殿叭,很多品牌都是以此为源头来发展的粗,也就是“同源”玫筷惨。中国航天能够上月球龟猎,那么在汽车领域上同样有大的进步炬。之前德国杂志的一篇文章写到哥瞳赂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贾美,在进化的道路上有推崇的看法赣怯,也有欢迎的声音筛,这些都是要虚心接受的坛钵。另外邻,汽车设计是一件非常严肃的事情般乏,每辆车定型背后埂棋,绝不是单纯开玩笑能够做出来的盼史仓,背后要靠巨大的投资来驱动嫉杠宋。   在造型评审的过程中老将辈,流行趋势讲清楚浩,未来怎么发展说明白焊汞沮,否则误解就跟着来了牢,所以要有一个整体的品牌战略在里面房匡,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了笔。   凤凰汽车 街窗忌:今年且,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昏捷匡?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点瞬?   林嘉瑜 宽斜翁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作收晴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素酥耍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄仆,拥有一颗年轻的心聪锚涛,热爱运动筏、健康的年轻人耸餐巨。   从足球营销来说祁兔宫,对于英国和中国广茂,都有很大的国民基础秤幸祥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国查亮,是英超乃至欧洲的强队藩,这几年的成绩也是不断的提升捞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的懊擒末。同时戮拣屑,利物浦又是一个老牌劲旅骡,有不断上升的潜力筛胚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样慰镶,在用户上有着非常大的重叠之处铝醇。MG名爵与利物浦对的营销合作傻颗,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撩,在活动和比赛中享受快乐蓟某。   上海上港队也是一样的迟。MG名爵经历近百年发展逻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逻仟故,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队裤,两者的合作也是非常有趣的千憾细。更重要的是码,MG名爵通过足球营销的模式煞湘羔,能够促进两支球队之间的交流怜凤绥,包括之前组织的很多活动亲哼死,不光是针对中国的消费者葡档,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动息,有效利用MG名爵品牌的特有资源离,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辛痹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值琉美。   车展期间脓淡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海悲,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对怒磐。在车展之后傻唐,利物浦会在上海有推广巡展活动坏心。下半年乃湘掠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对眉,欢迎全国各地的消费者参与和体验录参灯。   俞经民 瘁写:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的吼罐,大家能有一些共同点做沟通嚏荆别,国内和上港足球队的合作凡贡,正是汽车和足球之间速度与激情楔溪、自我突破的契合点荡镶首,足球又一个很大的特点华,就是会让人意想不到爽榷,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馅:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蠢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩卤摩畴,与此同时熟形,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甸茹妨,长安汽车产品质量持续提升忻核,用户口碑不断提升碘等,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象攀唬豁,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搜察库、全球乘用车品牌中国市场第二名迷。   关于未来婆泌蛙,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会十,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划揭敬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升匪胚。   2017年是长安汽车的产品大年活,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市漂、全新的SUV CS55板滩涂、轿车睿骋CC袍戚煎、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市桃伐龚,将会进一步完善长安汽车产品谱系类火。   如今羡铂,长安汽车已经入围“国家品牌计划”纫琼,站在国家品牌高度寻求发展抒钒丧,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任垦。提升品牌溢价能力滦,成为长安汽车品牌发展的重中之重粪。2017上海汽车期间汀傻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平猜师,关于长安汽车的未来号德撇,徐留平董事长有话要说丘昧沃,以下是对话全部内容离穗。 凤凰汽车鲍:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的顶杜?   徐留平潭:回忆长安汽车自主品牌的心路历程毒体,我们也是不经意之间就走到这个地步肯佛编,因为一个产品淀潞,特别是像汽车这种产品是更加的明显醚,它反映你的公司文化擎然独、你的公司理念是什么样的东西铝实检,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看狭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过老活玩,你怎么样让产品吸引住消费者凹?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茬飞珊,靠的是什么届?因为美是一个主观的东西翔,有人认为这个很美窘累捐,有人认为那个很美癸黄峭,从长安汽车之前的产品来看斧夏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蜡泻。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么庐荆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的能,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错课杆蕉,同时想把这个产品往这个方向进行修改归宋。我觉得在这个方面下,从长安的角度来看驹魂,就是对于这种动感泥绷、时尚这个理念的偏好赏。我一直在体会莎仓细,其实我是在反问我自己响添贸,这种偏好它是怎么体现在产品上的太?实际上是我们内心的这种偏好采。在过去的2-3年中瘦漏瓣,我们面临的话题儡杉仓,如果过去不做总结飘党勃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来玻,另外更重要的是说痕究堡,下一步你怎么做涧粮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法登板释,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车辖昆涝,下一步是个什么东西湿嘶募,消费者需要什么样的产品败妓返,然后作为公司来说锯屉汕,你们能展现出来什么样的东西吴,最后我们总结叫生命动感智色双旋书拳淋,当这八个字出来的时候戚,我觉得是非炒铮好搪连,既是水到渠成荡曹剃,又是醍醐灌顶唉、灵光一现烘。这个过程汕,不仅仅是八个字的总结搔菏。这八个字出来以后忱砰葡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好架,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念热白,实际上不仅仅涉及到造型视,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瞳。这样的话鲤糕表,就有了一个提纲契领诽赫亭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西觅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中寺,就能够有一个非常精准的东西教廷。   刚才你特别提到“色”口设,我们当时想说册闭,你必须要能形而上姓犊褪,要能够抽象出来硼滑敲,如果说你不能够抽象出来剃排,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候冀沸,如果你弄它50个字燎耪、80个字判狠欣,你可能不够形而上澈,不够抽象化慨,最后我们觉得“智奉秦氓、色”掣忱,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求裁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动褐摄。   第二个就是说消费者情感的体验瞳漓,比方说对这个造型和颜色烽稳芒,甚至于这种声音或者是形状娇、线条的这些方面的喜欢处勒,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西嚷嵌检。当然我们也在想用什么样的词比较好罕收钝,最后觉得设计的这个词很好盾储,一开始我们还担心说这个词字挺多垫激,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化吻掇,我觉得就应该让它有想象力赫,就应该赋予它很多的内容冉苦脯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辈,孔子都说食色嚏浓麻,吃饭以后第二件事就是这个字耙雄,我相信孔子说的这个字也不简单意思俯恒典,实际上说借耐垂,智色这两个字还是最终反映的是人颊港握,特别是消费者的一种需求幂迷,对于未来传统的一种期许阔,这个过程当中缎袖瓦,对我们来讲矗狈仿,把这八个字想通的时候我晃辰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的倍埂,这是我的第一段话题恢哥市。   第二段话题说这个对长安有什么用处猎锨涣?那次在发布会现场有说呸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候甩仓嗅,一开始我就提出罢,第一个闷,这个产品要漂亮刮船德,你不漂亮的话览萍椿,什么样的东西都没用沉慰。因为我们很早的时候就开始在考量窜定胶,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧叉酮,后来发现不行错趣乌,最后我们在大概07嫂祟松、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了金僧。因为你还不能提炼出一个高大上弓抽碴、抽象惋、形而上的东西疵滤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮隙轮挨,但是每个产品都出得非常艰难心聊。这个事这么长期干也是一个问题牟课,因此在三年前的时候矗嵌冀,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旦婪氖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解逞壬,对于消费者的这种认知劲断,把它抽象化捅少叛,那么这样的话理解了以后挫,再把它具体化躺坤,特别是在产品俱碘,也就是设计理念当中一些图形化的东西漂瀑劝,因为如果你不落实到图形化的方面稿懈矩,那就只有形而上没有具像化 唯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中居赐,图形化和具像化过程当中坏挂,这个就出来了杰谱还。   这个出来以后赐乱,我觉得对未来长安来说虐睫据,我们未来在产品设计的过程当中高退,产品能否做到生命动感智色双旋蚀坤,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来教篇梨?这样的话孝姆暮,实际上说殿僵锚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中恢,几十次的否决扭硕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成幂,几次或者就十次你把它完成歪邻纹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了辜兜,那么这样的话妈零,对于长安汽车的家族化盼奉咐,我们看了这个车携娶,看了这种感觉这种情感的体验接菱匿,那就是长安汽车巴档,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车环,这是一个乘撬吐。   第二个就是说颁,我们自己在研发制造设计过程当中垛边,这个速度大大下降驴,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兼遁碎,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢肩,如何把消费者的体验做到更加的精准嚏茶奇,更加的接触到痒点绢,这样对长安的影响是极其巨大的豌茫。   凤凰汽车郝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念刷丢锭?   徐留平桂卑娇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念宏,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法绒船。如果说把它拆分开来肠,生命动感可能更偏向于品牌这种概念浪搂柏,智色双旋更加偏向于设计领域托啃退。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢狙酵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚款靛,我相信大概许多媒体会想绵瓤暗,生命动感智色双旋怎么落地挤?因此我们就想把智色双旋也说出来难避渭,不要分开祈,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中斧,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拿陕。   凤凰汽车灵诚:另外一个是提到的认知方面的感觉怂涎,有没有一个专业的因素醋瓣,咱们除了制度之外夹疏凶,有没有专业领域的人来负责这件事宝骡?   徐留平端围:我们长安有一个庞大的队伍谁冬,首先要把一个汽车造好联碗懒,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庞,到高管团队粒娃,到设计团队被吭,到制造和研发团队甸撬,包括服务团队魔际蹈,特别是主要负责的领导人纱愁。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验号市厘,而仅仅是设计团队的话语棉想焊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离既。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层兜级偶,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素埔黔,因此对长安来讲笆扔肚,是既有最高层特别的重视祟刺嘲、关注和把握湾,并且这也是一个最高领导者的工作职责究坟经。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知扭土,我认为在汽车领域当中是行不通的店,当然我们也有具体分工备。另外也有很多的专业人士完成这个事情糜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的隘独,还有轿车研究的缮,也有做SUV研究的潦便,同时也有按照职能分的布。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拍蹈济,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓几秀,如果仅仅是设计团队的意见铃忌炒,肯定会偏离了方向貉彪藤。 凤凰汽车陈肝:一把手是指您吗鳖嗡笨?   徐留平首廷:我是其中之一扒怕。   凤凰汽车宛能:长安汽车自主研发的新车荚,设计耍、评审搁渡幻、评定环节您都会参加吗岸袒噬?   徐留平馅:我必须参加事汾,我前面讲这是我的职责秃幢凹,所以我必须参加秒。   凤凰汽车歉:无人驾驶车呢发镰迁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了疥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产塑泡鄙,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破聘税胳?   徐留平谈父弧:上一次品牌发布会裸敛墨,最新的无人驾驶技术也做了展示辩,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上岔,高速公路的环境相对来说可控性要好磁惭感。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的咕,难度要更大飘侗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻夏疵不,我们不仅能在高速公路上做荣,而且能够在城区做莆唯,这个技术我们已经实现了突破睹。   凤凰汽车改浮惭:长安无人驾驶技术进行的这么好馁,量产会提前吗边?   徐留平雇吴杏:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加诞猩同,实际上就是说匹陈录,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西亢讽败,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点卵,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定冲党普。   凤凰汽车半库弯:中美在进行双边的贸易谈判鲸,这是谈判的内容之一妻凹森,会涉及到汽车合资企业的放开寺,可能是一个双向的市场开放的动作狭,如果这个谈成了灌,如果这个不再规定50%的上限芥喝,您觉得对行业有什么影响秽零捍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资笨,那您觉得首先答不答应汇泄?再有一个多给他股份的话硷,对企业今后的运营会怎么样距?   徐留平程:我明白你的意思胺没卢,第一我确实还没听到这方面的话题疆莲妇,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况彼拓,股比这个事说了很多年溶,我基本的看法有几点旦淡淖,第一个这是国家层面的战略和政策樊鳖,作为企业来说幢,我们遵循计,国家有什么政策我们遵循什么政策峦茬芳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错叙,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点驰,我相信未来的合作会加深攘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大糜涧坪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现将,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粕沏,而是说理解消费者骚菜,能够洞悉消费者笆,如果股比的溢价挺高肯、溢价挺低闪德,但你产品不能卖出去访,那你不能分摊出去裁,如何把蛋糕做大扰孺,这是合资企业要做的一件事甫。   凤凰汽车橇聘:如果真开放匿炔,长安会想着往美国去吗烯懂,就像那福特来到这里呢苛挪委?   徐留平途镶啡:长安想要去美国是一个公司的战略祷毯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系觅。   凤凰汽车入宝:长安与福特的合作多吗铜踩?   徐留平继谋纶:长安与福特是我们加强合作的方面弥承,应该讲这种合作的程度钮屯,不仅仅是合资企业寿旱补,从母公司其他层面失好,包括技术和其他很多方面都在讨论忱妹,包括海外市晨诨萆佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长复,它的能力提高了桔霜。第二 现在是全球化合作的时代坟,一家公司独立运营剿,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事等壬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音膳娄东。   凤凰汽车栋廓:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结尚,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硅滦,你还说了过去我们做一个车顶缄酣,可能需要很长时间好不容易做下来费瓣辽,比如逸动试蔡,是很艰难的歉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%梦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姥戊纱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资死射,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘仆ㄉ伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品乘般闪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大夕铆?第二对比韩系睛、日系陡扦绩,我们的研发体系和他们的研发体系相比莱签,您觉得能不能支撑建井,确实我们的实力也很强羚,我们的内功可能修炼到一定程度邢始,我们后面会源源不断推出好的产品菏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况埔饥。   徐留平妮豆茹:你讲得非城卸眨好吝,我觉得这是两个原因导致的吻嗣颇,第一个就是必然性犯两舍,自主品牌需要有成长的空间双,第二个确实也有机会的原因剿埃系,恰恰是SUV的市程剐泳帷,中国的消费者需要这个东西瀑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些类豪炕,反应速度更加快一点撬垛渐,把这些产品推出确实是满足他们的需要寒,我觉得是两者共同作用的结果滑。   对于下一步自主品牌来讲司及,无论是哪个系颓莽粉,无论是美系罗脯抢、日系富惰、韩系淘版、法系杭,我觉得跟系没有关系沫虽,核心就是在中国这么一个大的汽车市承衬印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西暗片牛,这是关键茨毒。消费者他肯定是有他的诉求的苫,究竟是SUV搞没、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西己拿暴,他有他的一种偏好概、喜欢膳霓享,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道戊,这就需要我们作为厂商箱怠蹄,你必须要洞察到消费者的需求美,实际上要看到他的潜意识是什么东西怪,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来幌杜。为什么我要总结长安汽车的过去呢丁饲?实际上是我们自己反问的过程峭捅,就是说在过去当中敖受渤,为什么逸动会是这样凑,CS75为什么是这样锯勿邯?实际上说扫茄,我们当时也没有意识到硼抡,反正当时就是这个样子墟,实际上这个过程是一个反求的过程萌弘稻,我们为什么会喜欢这样晌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中钙,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子链,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好胖侥卿,我们把汽车理解为是生命的动感斑,其实是一种生命力的扩张判内,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念黎洪嫂,而我们长安就应该提供这样的产品探,回过头来展望未来距倡,我们觉得这也是一个正确的判断谱。   凤凰汽车铺擒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较问褪。   徐留平蚕非捷:我觉得现在国内研发体系来看刮错,国家间可能还是有一些参差不齐拾咯,我觉得自主品牌的研发能力和体系反绥,进步无疑是非常大的缸,而在很多方面可能与跨国公司有差距厦,有些方面会比较超前绰腻,因为自主品牌也不是一家为,跨国公司也不是一家咳幌潭,要两者来比很难说开乖,但是有一点辞喜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易懊,做好一段时间不容易囤,这个公司要能够连续做出好产品靶姥偷,能够连续向前增长匹诫悼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逗抚、设计应用芭,在这个公司当中都比较受关注春陈,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因荚芹。   凤凰汽车实煎辣:我想问一下自主品牌的建设烙词,随着我们品牌的推出呜毛,现在汽车品牌进入新的层面希,会有不同的路径选择巢适厂,比如长城醛武、吉利推出新的车型恃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势炭清?长安如何能够胜出涸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恭拇村,除了刚才说的两个弹宪,还有互联网造车的未来的合作伙伴其,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坛损?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嫂搜撑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合换力?   徐留平狮嫡:实际上防方哗,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烘幌,我觉得这是好事抗快,这说明汽车产业欣欣向荣吵,是真正的投入黄读,这是我对汽车产业的理解昏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚另镶,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程貌班全。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行缄,例如一个产品到了造型师的时候埃暴,是一个说法掣、一个样子啃,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的低,然后到了制造过程当中又是另一个想法颅,到服务过程中又是另一个想法焕葱抽,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乓饶,既有高大上的济,也有形而上庞萍、具象的屁团坚,你要把一个公司从时间跨度伟地滇,一个一个展现出来锋,而从空间的序列当中河,你要把研发全部都按照这个意义范,我觉得是很重要的方面矾虫。我觉得制造汽车是很复杂的过程剿,各个方面的协调间、综合灭、修正磊本窟、打磨需要太多的时间窖殊,我觉得这是一方面辽派。因此长安做这个东西既是公司发展的需要蓝肯,同时也是我们总结过去体会出来的了,它是由内而外的错。可能我们过去没有意识到这个话题态脑,我们现在总结出来嘿广酥,然后下一步能够指导各个方面佩耿,每个部门都很容易做事情镭。   第二个问题你讲到造车泌窘,我们开的会太多了乳嘘滑,失败的太多了瓮,沮丧也有很多挨提片,基本充满笑意也就一次椿嚷股,前面基本上是批评桥钳蹦、检讨痕贫邵,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行焚,不高大上土免浦。至于说现在很多企业开始造车律氏,我觉得这是一个充满魅力的行当爸交,很多人都愿意去做啊退。   凤凰汽车湘绿砍:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样魏酶迟? 徐留平孰红:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面衡,会选择相适应的地方昆撑教。   凤凰汽车颧成围:就刚才的问题我问一下呐踏沥,刚才您提到和新创的互联网的合作妥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔函、蔚来也有合作拷,您觉得长安在未来在互联网里面的话杰,更倾向于是一种怎样的合作犊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恭胃纬,您是怎么看的萄坎?   徐留平户:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择成樊,从长安的情况来看凑闻瓣,我们认为哪个方式都挺好的焚,现在是合作型的恨芭,是你可以自己干倘袭喇,也可以合作干馈,也可以自己加合作干来畏乃,哪种能成功打动消费者是很重要的东西该广。   凤凰汽车噶班:我们打比喻剁夸谓,37度是正常的温度怠呻,您觉得新能源行业盛刹瞎,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说棠,您觉得温度是多少扒凸梧?   徐留平涉:您觉得高了低了涤擂?   凤凰汽车逗晶曙:之前有人认为这是疯狂的阶段虎媒抹。   徐留平太:我对一个产业的衡量依据是桃蚕,在目前这种全球的经济运营模式下钾秃,凡是有金矿的地方霓蔷,都会有若干的人去挖掘它律,目前我觉得新能源就属于这个阶段博殴轿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够啥逆凸,应该更加得进入颧十,因为从目前的情况来看晌赤,汽车产品当中枚瓦,一个很重要的领域就是电池阔版,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放付蓉腻,没有这种资本师、技术储蓟家、人员的这种投入确廷,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的膳惭鲍。   凤凰汽车示夺炽:那就是说您觉得温度还不够吗脯晴靡?   徐留平逛衬:我觉得还可以缚席,但是我不太同意的就是产能校荷,如果说你的产品技术不太优秀矛,你建那么多产能就是有点糊涂巳节。   凤凰汽车得壳鹅:很多其实可以通过改造现有的产能潜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能略冻局,从这个角度来讲淬箔筷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蒙圣岁?   徐留平筹牧泄:从整车厂的角度我们希望成本低一点噶定悼,选择利益大的阮零睡。   凤凰汽车蒂半婚:所以您不担心过剩吗捎?   徐留平抨贬森:我不太担心这个问题霞典,我觉得电池还处于不确定的阶段涎骋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蚀蚊团。   凤凰汽车携胆溃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象轰,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外保乒,不管是设计师还是CEO等等备离愤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代唐?当然那些设计师很多是主管的虱啡伸,老外有管经营的有管品牌枯,主要还是在设计和技术的领域魄刀嘶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的促汇雄?第二个是国有体制的问题挝搅靛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响棘口揣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域郎,也在高薪吸引高管人才分,您是如何留住我们的人才漂,关于体制之上卡且、体制制约的问题芭密,我们怎么解决盖闯?   徐留平荡捞:现在是全球化时代赊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早娘逢,我们最早的时候是四无含寂桶,没钱狮、没人撅去、没能力铂食购、没地位砷,到现阶段来讲受,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凸涸叙,这都是一种非常正常的行为遂供荣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢顽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国庙艾勒,如果对中国的消费者不能够带动庙憋蚊,那肯定不行捂,我觉得这是一个罐,无论你是洋务运动还是什么运动超,核心是对消费者要动起来本搓密,这是一个婪肆。   第二个关于体制的话题蚂税蛊,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距层逛溉,这个方面我觉得不能讳言柑慑。目前来看慷,对长安不是特别明显肌显,因为长安是属于南方集团旗下子公司莲卧是,从南方集团来说空忱,在这个领域当中形秀,也在他的职权范围之内做了一些调整顶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享集芹。   凤凰汽车傲壬徽:如何看待这个机制答晦变?   徐留平梦书赫:从国家层面来说厢策玩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痰。   凤凰汽车常:你们审批会很困难是吗茨?   徐留平秘迷:我觉得会快板,另外一个我觉得汽车集团扯扣男,也许给你量化很多股份绷矛捷,但是最后你没有创造价值男勒闯,给你1股技冕洼,1×0的时候不还是0吗悉赋耐?汽车的成长匪、成熟或者盈利是一个艰难的过程竣男漏。 凤凰汽车掂痊缓:十三五计划像长安汽车整体的销量呸、利润和研发能力以及目标有没有掀览?   徐留平缚:非常有毖浓品,我们愿景2025康孪拾,我们做10年的规划毖颅嚷,在这个当中我们相对来说做得比较保守睫僵,为什么说保守呢侈谭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拖耽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念没霞。   凤凰汽车勤率:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的抡褐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强矾鹅矫?   徐留平晚诗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业喀硼祷,在技术和平台方面都在加强合作尚倡,至于说未来它要怎么样举羞,我现在还不太好评价这件事北灿查。   凤凰汽车痘奈骚:徐总问一下国际市场的战略农,我知道去年车展的时候材险,长安说往海外拓展的重点是伊朗牢省、印度擞桔、俄罗斯这样新兴市澄嵝洹,有明显增长潜力的市城奘谙堋,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皇架,比如在墨西哥捶,对长安而言赣顺,自主研发这么好敞,又长期和国外品牌进行合作厢扒,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国庆、欧洲的市澈亍?   徐留平县份:在我们十年规划中就有脱萎,去年讲的时候就是当下正在做的内容香呜任,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的嗅涪坊,就是要稳扎稳打庭吮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了非祭,因为一支队伍最重要的是信心噶膝。   凤凰汽车父问湾:国内很多品牌都盯住印度这个市陈呵ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争模琶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗枯镶乌?优势在哪儿荒?   徐留平裴:对于海外市场我的理解是要扎下根去蜕,不是简单地把你的产品卖出去号桂,是你能够充分地利用本地的资源贾,包括人力资源和其他的技术能力歼亮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务凳蚊奋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的羞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长倘宽腔,促进本地人的水平的提高免,那么同时在这个过程当中山,把公司的产品技术涵盖进去道,我觉得这样才能走得远穆垃。   凤凰汽车脊磕:长安最近一套体系出来了桶舜,有没有可能往更高的一段发展獭鼓橇?   徐留平末换绷:从长安来讲摊,我们目前的战略看矾貌,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怕冉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镀病享,这是我们能够奉献消费者更多的东西拘,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的伴唱,但最终要落实到产品上抖盼窘,产品是一个载体让消费者感知它知道它秦谜,未来季蚀刷,长安汽车会加快产品推进的速度婚构勤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神欢虎雷。   凤凰汽车触:欧尚也在这里面吗绷?   徐留平吞客:欧尚不在遍媳。   凤凰汽车尽:东风已经有PSA很多股份先第,对于未来长安和PSA的合作有影响吗琴?   徐留平配摄:目前我没有听到有任何影响钝顽,在实际工作中我们也没有感觉到涝常。   凤凰汽车藕晃娩:理念发布会徐总是骑着马出来的媚端,当时媒体圈特别关注思袒富,都刷爆了朋友圈毛你廷,虽然我不在现澈隆,我不知道有没有特别的意义阀扭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肺莲,当时的考虑是什么脖党?   徐留平轮:两个考虑骑冈,一个是我把马和车作为比较芦,你要说一件事卫沉对,一大堆结构化的语言没有必要佛,我觉得既然是长安汽车氰遍岸,我们叫做生命动感廷科、智色双旋赴,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫咕,如果不这样做也没法让人尖叫河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落轮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日囤堤,上海车展首日吮膛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面刑。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘Х际馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量窃杉毋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台汰美,12年增长了120倍疥为。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访形炼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贤垂括。   受访人涂库腐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)榔蝎胯。以下为问答实录孙恍:   凤凰汽车节管: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面适?   雷德?比格兰德城: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品步,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年溃,这款车在中国市场的反响非澈喽郑好逆。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA坎乱,同时拥有强大的引擎韩懊辟,提供强劲的动力与性能爸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缚。所以凡忱闷,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谷。   凤凰汽车芭翔: 在没有设立经销商的地区妙枪,玛莎拉蒂如何抓住市澄罾铡?   雷德?比格兰德举: 我们首先还是会增加销售网络涪害,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点比帮客,计划在今年年底扩展到75个品。   我们还在天猫开设了旗舰店稀肃抠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空密努,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台第挺,大部分来自没有授权经销商的地区揪酮财。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苫,鉴赏力越来越高攫档。针对这些人群哎,我们还组织很多不同的客户体验活动酮楞碾,如海外试驾瘁,以及互联网方面的创新首,如网络平台的直播稿。此外荣勘航,我们也有不同的金融政策累搽锭,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务碘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式淀。   凤凰汽车秘舷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佬,给汽车销售渠道带来一些变化吭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新请拱能?   雷德?比格兰德剂: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说卫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品肥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具梧敝莆,而是要提供独特的生活方式体验难都长。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待卜,不止在中国怖熟,在全球市场都是这样驶兜。2016年祥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长忙,这个主要还是产品优势带来的惶耽扛。新的政策出台以后胯宝蓬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谓缎姑,不过最终的销售成绩还是由产品决定蒋。   关于新的法规吉,我们现在也正在研究当中储可,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定萎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鹃苹。此外册递嘶,我们在中国有非巢柯喑郑好的经销商关系赂硅琅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关泪泌略。我们开设的天猫旗舰店波,实际上也是采用线上加线下相结合的方式轨:客户在天猫下定单隋十脊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务攻。所以懂标弹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系弹椭。   我们的很多客户最在意的并不是价格鸿,而是优质的服务与体验馁,这正是玛莎拉蒂的优势所在唯橡烷。   凤凰汽车忌风泌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线廖,有没有什么新的产品推广爆尼烈?   雷德?比格兰德丛嚏: 关于新产品奶,现在还不是宣布的时候泛皑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升可受暮,等到新产品发布时我们再提供更多信息扑迁搽。   凤凰汽车差握寐: 作为中国消费者熟悉的豪华车瑰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赣逆,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好惶特。对于玛莎拉蒂来说瓢,未来在中国市场的前景怎么看场?理由是什么冯氦去?   雷德?比格兰德适憾鞠: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况尘粉农,5年前纳连萍,我们在全球的销量大概是6,500台抗,而2016年达到了42,100台孪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平完牵冬,所以我们的增长一直是持续的础猎。也因此畴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观酚卿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似譬伸,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吓,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后禽豪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酒里屎,这就是玛莎拉蒂的优势渡。所以凛雾碘,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度戈刷。   另外珊,玛莎拉蒂的车主非常年轻贯甭,尤其是在中国市衬北浮,车主的平均年龄只有30多岁厦穿,他们追求具有独特风格与气质的产品辱坛,来表达自己的个性与品味搪酬。   凤凰汽车钢: 现在汽车技术日新月异软,尤其是新能源碌骄鹿、共享烘膳、智能驾驶方面糙扔茸,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谢姜?   雷德?比格兰德滦嘶: 在新技术方面括桓,玛莎拉蒂也在不断发展与提升横,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统躲剐甭。我们并不追求生产最快的汽车伙,而是要提供包括技术独、性能朔季忍、动力汹裁婪、驾驶体验等方面在内的最佳组合福。   针对自动驾驶纶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助螺呻,帮助驾驶员减轻疲劳矩础,降低操作难度藤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的考袖乳,包括独特的声浪版社呸、澎湃的性能丁和,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统熟篓崇,这是玛莎拉蒂所追求的镭吝。   关于未来对新技术的规划羞肯病,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求现胶,比如减少温室气体排放股,这一方面玛莎拉蒂也不例外坡。此外步甸底,我们也会在汽车上应用比较先进的技术收矢鬼,如苹果CarPlay和Android Auto缮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统莆猜,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酚氰。   凤凰汽车料壬踩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化凰庇,怎么适应南拍揭?   雷德?比格兰德石割踏: 针对年轻人群菏,我们采用的方式不是改变自己虱陡,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应虎。比如在中国汉挛,车主平均年龄非常年轻轮户筐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主梧,便是一位年轻的中国女性袒,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史缕撵,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袒,包括法拉利生产的强劲发动机味、独特的引擎咆哮声幸话窃、奢华优雅的外观与内饰届、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神誓,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势谁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蹲焙。   凤凰汽车拔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化详算?这12年当中也伴随消费者消费理念升级涟摩评,有没有针对用户画像做调整煽?刚才强调坚守自己的DNA和理念棉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试觅?   雷德?比格兰德道: 在中国碗娥,我们不断渗透到三四线城市寸,但是目的是一致的癸餐,就是要吸引更多年轻客户供玲鲜。但不管在中国乃至全球的哪个城市毯搞,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机渐屏、激动人心的声浪嗽、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备聘,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户茎该。   在设计经销商的时候芍,玛莎拉蒂也不是随意为之吕幸疆,而是按照需求进行规划犊貌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店需韧,首发售罄的100辆SUV中赐,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区惶侥佃。因此晾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商率凶。同时坚,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倦贡情,客户需要一整套的优质服务崩娟筐,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置舜两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上物,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冬妨仑,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述即杯。   提问疚煌:您的新角色到底是什么样的看晌催?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上叮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法示?   Alfonso Albaisa强哆匠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁几卸可,跟所有的设计相关的工作私靶深,都是由我负责功。之前我100%的时间放在英菲尼迪坷僵,现在会分30%的时间来脖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作锌铃。现在大家看到的一些车型敝卿,可能是一些原来的车型颈,我们现在的工作萍虐,也是快马加鞭星,希望能不断的改进坟、提升现有的设计淀沽。   提问儒美必:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泥死?如何看待他推动品牌前进时的作用达?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa吭:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管吵得,我们会共同合作滦嫁录,不断进行我们设计的演化巩愧。其实我到7月份才会正式上任花写疟,我现在猜测或确定未来的设计理念蒲板,还有点为时过早僻。   我们知道乔灸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚降、非常大胆前卫的盖酷,我们的这种设计是一个不断演进的过程奖为隆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改娠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计菩。   卡里姆跟我有很多类似的地方鼻竭腾。比如珐痊隧,我们都是艺术家出身艘闯,非常喜欢设计斤兄介,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞磁肖,并将其以各种形式发挥出来呕参躬。   提问碾:我有两个产品方面的问题憾潭。首先挨泪,这个概念车非常漂亮窃涩,它背后的设计灵感有哪些倒宦凹?   Alfonso Albaisa录:秉承“冲突美学”设计精髓捂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素旦腥。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞄棉绣。基本上就像艺术一样辈,包括缝针惮、包裹感枢仍,还有使用的木质耐,都是非掣澹好的手工工艺吞呛。这是一种感性和理性的结合及,还有一些肌肉感极强的车身线条拐。   提问贬:这款车未来的定位缉怖、消费人群是怎样的磕抢?   Alfonso Albaisa然级:一般都是比较年轻的家庭扛,想要非彻敛牧模宽敞肋帕、具有运动风格的车型竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日咀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办船氛,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示腔蠢顿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容椽。   在发展新常态下蓖侍,消费动力开始向下线市场转移斜动霸。同时率茬,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级啼市。由此欢落,县域市场成为新时代的“金砖市场”蔬。而对于汽车行业豌,消费升级利好之外巾蹲瓦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇捅酒。如何撬动县域这一重要市惩獭?   胡绪雷表示那,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局便沮汀,帮助县域出租车进行升级改革挂。县域交通的数据化赖怯、智能化发展恳,有助于未来网约车的下沉渗透斯艇办。县城消费能力相对较低戚遂,在出租车领域引进大数据之后净睫尚,未来再进一步升级到网约车激勉速。   据胡绪雷透露补涧,首汽将在县域布局三块业务帘:长租车佰拖杠、网约车(出租车)牧、分时租赁创丧财。分时租赁是纯新能源车攻绅哆,未来分时租赁或是对公务用车的补充急襄餐,它是纯电动颇谈,不用长时间租碍,可以通过APP来完成祈绵辜。目前篇僧,在北京有1000多辆车悔,150多个点位蒙,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瞄炮,对公务车改革会有一些帮助描聊。   胡绪雷认为感双,网约车行为是偏汽车前市场的角色法,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式环莽。第二啦挛枷,在居民习惯了这种消费行为之后你炭貉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用号,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导陆。   当日浆庆帆,首汽约车作为新生力量靶嚎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进姐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日淡掇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办骇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示樊,渠道下沉要根据市场来判断殴垄,服务要根据需求一直不断地跟进达韩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况缄袖骆,比如说对经济的支撑惋篙,对政策的拉动抠杠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用寄。近几年懒,一汽吉林产品在县域销量比较高饱俯,对县域市场的期待也非常高苫航。从目前产品结构来看限坝,产品消费比重70%在县域懂,30%在一丝谜孺、二课录纲、三线市场辖贩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型淀,外观熟、配置舜沦、价值都迎合了县域市场的需求嗣。   从流通环节上来看峭妮峭,县域市场做的非陈ィ好纯幂颠,没有什么瓶颈因素扭就。一汽吉林也努力在渠道建设抠、服务跟进等方面做成长和改善魂。同时宋长欣也提出了一个想法习接,“县域对自主品牌在公务车寿、公务员购车方面是否有政策倾斜勺类堡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长巷纷弹,这是我们车企的想法啦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时槽,要根据市场来判断唾瓢节。目前溜,县域之间的差距非常大希芒,包括现在推行的3G服务窘夸悸,在那些无法设定固定站点的地方商范党,推出了3G巡航服务慨还暗。服务是永无止境的工作档叔,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进艾娃林。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日朵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办歇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示需衡,新能源汽车推广比较看好北聘、上匪腥枯、广限行簧昂煞、限购市场和县乡低速电动车的升级市场衰波峨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车汐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氦变股。尽管都看好电动汽车的发展趋势卷佩,但做好市场并不是一件易事耗炒。   目前比较看好两个市承矸汀,一个是北吼桥、上卑、广限行曙嫌顷、限购市趁肟估隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴獭,这个市场的发展速度很快同娃拼。例如河南舒朽程、山东固澄韩、西北区域女,大量没有牌照的低速电动车湍,在政策方面仍处于灰色地带即翘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奖犊售,在国家和地方补贴的支持下狮,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右雀标干,在农村市场始、县乡市场得到了非惩眨好的认可琅岔怕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歌港鹅,县城市场的消费者的房屋空间大话溉讣,有充足的空间停发车辆负饰,拥有较好的充电便利性宠暖。其次行驶距离不长惶片,180公里左右的续航里程能够满足使用需求协缺逗。另外烦聪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难位搽领,因为小车型成本低恨。   赵智刚表示史侍靶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刺。河南地区橇锹结,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排搪饺绥,在替代当的出租车购、公务车方面取得了不错的效果夯悸帘。同时掸惕股,也在积极跟海南政府合作蛊毋久,投放了一部分公共用车即。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进蛋酬绅,比如是文昌埠、万宁幌遂、琼海等县级市软讨,未来将在海南全面推进笛桐奖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲逃栖掂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点持楼拉,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行逗。会上熊咯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出换:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂晦呵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本帕敦鲤,是参与全球竞争黑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提绥。”   在当日的论坛上膛闷蜜,郑刚发表主题演讲付。在他看来蜡蔷袖,打造世界级新能源汽车的品牌栋投,最核心的是独特性瓤、差异性堪,是比较节能优势得,浮出水面的是视觉侩宦遣、是LOGO憾肛、是VI罚痢,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势效踌,其中成本优势是最重要的组成部分纤。   早在110年前排陌宿,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鸥刀疾:蒸汽驱动车崇尾、电驱动车和燃油驱动车臀俺剂。然而林,在后来发展中归钙恋,电动车败给了汽油车癸拘钙。这是什么原因造成的畴烦剐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及踌。亨利·福特发明了流水线生产购,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候熔,成本大幅度地下降恫创,售价拉低到850美金骂瓣稿,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车攀络,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间舞厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诗,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌拒。100多年的历史多次证明了这一点舷桂勤。” 郑刚说秒。   在反思自身发展时卡,郑刚透露绿抒腺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量典,规模在迅速的增长并猩,但很遗憾并没有带来显著的黎完吴、大幅度的成本的降低速配竿。   为此搁阜,郑刚提出臂,在推广和普及新能源汽车的同时貉脐棚,光靠技术进步还远远不够华,更加要注重靡录干、培育成本领先的优势陵惋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本悔梨堑,是参与全球竞争睛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狠氦瘟。   他建议层,对新能源汽车未来的产业政策荆、行业标准娟巧、行业监管等喇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低称刀蠢,这样才能培育出行业的龙头企业含窟截。   如何通过提高规模黑、优化设计椭、优化政策和制度创新葡?郑刚说团解兴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本坞豪串、交易成本和政策成本奴,来打造企业的综合成本能力和优势括色斗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势似钞损。这还需要企业和政府共同携手伪,不忘初心腿墓庆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哄烁笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅昆谭:韩大为" "  魏建军多次提到湃,我们的确有很多故事泪,但是他们没有写得很好淖拼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖氢即汰?魏建军直言不讳地说膘扫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后统都羞。   囤地赚翻需锋喉、离开保定沁蒋、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哎哦脾,且莫名其妙梨,或者无中生有的传言所困扰抒就,最好的纾解方法是什么崩娩海?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车臂冀疥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凤劲,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂坦恐芳,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踏,魏建军捶涕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梅彤汐,与部分汽车媒体交流坟文默。以一身轻便的牛仔装""示人""恋藉,魏建军笑着说裤疵懂,是在同事的建议下才穿出来的兑胎方。    对于4月以来沸沸扬扬的传言详,魏建军坦言铺,的确压力很大傲寇,也很难受捎驮,“有时甚至想哭”冻。他说漂,我本人就是保定人污尸墓,能不希望自己的家乡更好么腹肆携?当然醛,我们只有把自己的产品做得更好肉匆。    诚如魏建军所言沁,近期肩,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌归。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾护,来自媒体的反馈好评如潮现郊镶。有作者甚至设问骸臣坊:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后修牧,否则也怕媒体老师太忙”咸边巳,长城汽车一位公关人士插话道病灭。    10日下午的WEY首度试乘试驾店,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缉华。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格祈按纠,有同行在现场就说瓜草貌:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车徊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型喀抬沁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型县。    动力配置上船斤,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机肥搞,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术甸,最大功率达172千瓦饰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器高,换挡响应及换挡逻辑可圈可点瓶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上守,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时耻,VV7s几乎没有发飘的感觉辖,而车内噪音也得到较好的抑制诲步。“我们在整车NVH方面做了很大努力兢,也取得了一定的平衡”腊殴,魏建军说推唉颈。   VV7S    在交流中咯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时滥,大谈陡盾梢、特谈所谓“轻奢”吼松藐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时斡,咬住“聚焦”二字不松口兼歪。而是多次征询媒体试车时的感受皖斥,并逐一分析涸、解答媒体所发现的问题尸迪痛。整个交流过程貌动,他都态度诚恳脊,即使是谈到一些尖锐的问题宦虚欢,也并不辩解羔寒莫。他甚至非常谦逊地自问自答介骄井,人为什么会失败铝角?尤其是一些有着巨大成功的人碱洁宋。因为以往的成功檬古卸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做妙,就很容易让自己失败融耿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上康沟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车翘违,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拼。他认为沥希,好的产品本身就是故事搅替金,而WEY就是要做最好的产品僳散。此次秦,魏建军多次提到酮,我们的确有很多故事要讲效量土,但是他们没有写得很好申壕规,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俊屠簿,所以蜜,我在让他们重写方。魏建军笑着说屠淮,把一桌人也给逗乐了紊喜袄。    在媒体谈到其他竞品时探觅腥,魏建军都给与很高的评价任。不过最终还是认为自家的产品虽篇捶:底盘更扎实融库,操控性更好佰闹,“因为我自己就好‘玩儿车’”萄恃粮,所以对他们(研发人员)的要求也更高魏。   VV7S    据悉赔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市故,预计售价在15万-20万元区间吮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点感荡贪,他思考了一下才说埃虱挛,它的配置太丰富了棱残鞠,在相同的价位空间距侍闷,“肯定没有比它更多渭堑龟、更好的”敞庭。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惋尖套?魏建军更是直言不讳地说播,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中玩,一位来自上海的资深试驾教官说柏凤汐,之前很少接触自主品牌汽车伙赤捎,这次也是第一次来到保定卑狸挛,第一次来到长城材,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料娜瓣碘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒饶妻,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言餐词癸。期间脱,有一位同行说氯驾筹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肮?或许这才是魏建军的真正用意吧檬巴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤斑:李芳" "   陆逸表示漓扒锹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冻,因为正处于发展的爬坡期唤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作埠,而且要深度国产化托享。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中剔蹄汇,雷新透露酷,上海车展期间穗疯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时边违,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现热阂。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时埔,陆逸明确表示清咖膊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常侣,因为正处于发展的爬坡期拖。关于国产化的工作矢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苇恭寡,未来将坚持不懈的进行国产化工作骸畦,而且要深度国产化汤坤。    日前暇乡划,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典鳞抽岭。活动后悄脾沫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访羔锹艾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应密。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年粱糠翰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆崎关,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%剐,超过23万辆娠谋。今年第一季度癌罐,英菲尼迪在华销量破万辆掸颓托,同比增长4%玲,而其全球累计销量达到67367辆呻缓层,同比增幅为18%扩敝稻。无论是在英菲尼迪全球体系中佬鼻,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毕透,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色乘倪。在不少业内人士看来笨,从去年4月以来全嗓,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虽丢。    对此沸粮,陆逸强调靡继,目前英菲尼迪的销量很正常冉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军圈蜡牛,东风英菲尼迪合资企业成立才两年祥辰,还处在爬坡期放。他还说变侣,所有的汽车品牌进入中国后粟恼鼓,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加寐、运作能力提升及投资力度加强处渡,会迎来一到两个爆发期计珐。    事实上膳燎杯,从2014年开始伸方费,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狡,就迎来一个销量增长的“爆发期”搽受烂:2014年雀怀李,英菲尼迪在华销量超过3万辆呜段厘,同比大幅增长75.6%恢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年娟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辛,同比增长33.8%猴且。    不过篙,步入2016年窍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期漓。当年4月初剩,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在档蒋,刚好满一年蘑褥。在过去的一年里敞,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态窃佰。陆逸坦言枷沏,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段疮贾咎,以便更好地认清我们是谁返,我们的未来在哪里禾,我们应该做什么齐扮祈。”    在陆逸看来郊谁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌呵,今年是进入中国的第十年冈。所以作为一个年轻的品牌郡,这本身就是一件很有挑战的事情芬居。他还表示喂,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累颗堆碱,是更聚焦的一种进化赁蔚。因为市场环境在变化汉,消费者的需求在变化率兴煤,我们也要根据变化不断的调整猎杯镶、创新玻腔弟、挑战自我缸赣虾。”他说奖夏描,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来锹谢骇,就提出了‘挑战者’品牌战略沽瞄。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过购,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兰,品牌口号必须得落地逆卯完。”陆逸表示繁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发剑炔,聚焦目标客户群惦,让产品与目标消费人群建立联接两克、产生共鸣哥萌眉。    陆逸对中国经济网记者表示妨俊,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说头江,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瘟,而且要深度国产化托泵。”他说费,中国是全球最大的汽车市陈ε估住,同时也是很特殊的汽车市乘俺獭;如果英菲尼迪品牌要扎根中国厕戚努,就要真正的了解客户息,扎根于客户娃踌容、扎根于市巢唷,这就必须深度国产化叮拨。据雷新透露割瘫,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸥衰。    但是喝鲸抽,从2014年底国产以来脖摔,英菲尼迪只推出了两款国产车型宛豆:Q50L和QX50社官。对此粪蛾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑力皮。陆逸表示氏,“关于产品线布局的问题翁较拴,英菲尼迪有一个长线的规划蓉丁。”    陆逸介绍说系,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年馅棺,规划内容包含平台规划囱、动力总成规划以及国产化的供应链规划等炊。他还说坞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备骏媳尖,我们的目标是通过完整的产品规划忻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品负。”    谈及国产化在今年的推进程度靖恒称,陆逸表示陇吕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中筐夺勺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布伍。”雷新进一步透露橇,上海车展期间镣陕然,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现家痉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕聚:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年停獭溉,通过销售Urus涩,兰博基尼总体销售量会翻一番猫,突破7000辆大关薯。    在更遥远的将来穿埔匡,很难说会不会有纯粹的电动车娥刮。这是因为蓄电池非常重沙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄染占础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌蚂。自大众集团和奥迪公司接手后奠,兰博基尼得到积极衡考、稳健的发展井。日前畅匈艰,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂弦刨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嫌韶郎,商务部主管Federico Foschini牌。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员筷洼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问惰署杀:并入奥迪公司之后艘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持好匆?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的匡?    答辫:2016年灸笔,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关森胖。奥迪公司和大众集团接管之后晌,对兰博基尼进行了很多投资焚孙班,让公司发生了非常大的变化犯慕冠。此外累,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忿膛,如果没有这些投资偶吩,就完全没办法实现这个计划背令衔。所以浑闻,兰博基尼公司从中受益良多椽。可以说菲,如果没有被接管渤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酥。    问绕痊:在您的介绍中十吹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高橙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的世溅桶?Urus投产以后席烂,重点会不会向中国市场倾斜奈贡挠?    答幢:目前杀雷购,兰博基尼公司只有两个车型系列涛窃惨:一个是搭载12缸发动机的Aventador侣翠兑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán擦膛。因为各种原因售钳缎,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降髓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势睬唉。2016年屑祁挺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车貌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%青,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%扑甜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匿俱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加磺。2016年惋柿刻,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆撩。新产品会在2018年投放褪递凳,到2019年泊巫号,通过销售Urus娘客背,兰博基尼总体销售量会翻一番乖腾坛,突破7000辆大关窖扩。在中国市场上屋聊酷,SUV是非常重要的产品汀。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斜强痛。    我想强调的是坤,在中国超跑车市成偌巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端慕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币实贸,Huracán大概在300万到350万人民币据,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鹊哇。    问感紊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豹慌夏?    答韭同痪:目前烫凭,兰博基尼在中国有15个经销商心磊。到2020年溺牟,我们希望经销商数量能增加到20到25个台。当然瀑肩醋,通过Urus的投放斜,在华销售量会增加瘟舰,服务涵盖的区域也要明显的扩大图呸。    问瘸凳:如您所说碱轰,兰博基尼在中国有15个营销网点懦份妻,去年销售了151辆(车)建散。我们简单的推算一下柒鼎,平均一个营销网点一年卖10辆车乏兼。那么橇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样技蝎呐?在新的超豪华SUV到来之前搐蓝聚,是否有改善他们运营能力的要求呢姬?    答坦怠甫:是的才,会明显提高经销商的运营能力嚎,新Urus也会变成一个破局者极。虽然现状如您推算但小苗,但是在Urus投放之后孤,大概2019年或2020年悄劝淖,经销商的数量会增长钩,同时每年的销售量可能会提高到30辆函纽,整个业务会明显的扩大罚谷瓣,售后服务也会明显提高肯两捅。而且由于SUV使用的频率比较高韦岗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班猩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入滇。    问课闭:兰博基尼车型比较少搭痛,所以每一款新推出的产品都极度重要沥氰隶。现在的汽车行业发生了一些改变测,比如智能化栏、电动化赏妇牢。那么瞬密府,兰博基尼在研发产品时磷痊,会不会受到这种趋势的影响便础?    答屑槐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征还扑每。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆幂袖膛,更多的是代表了一种感情毯干。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鼎高,采用V12的自然吸气发动机农。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验古封。    这是兰博基尼最核心的销售主张喜。未来惭诧,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协稳寥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拐氯磨,甚至会超过前款车型魏。而出台Urus产品时则会有一些变化颂琅,它将采用涡轮增压V8发动机耪吨,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机抗挞协。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型罗剔。但是限撬,不管从产品定位撵停,还是感情诉求方面来说诗是痴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胖靛湍。在更遥远的将来牡,很难说会不会有纯粹的电动车襄徐。这是因为蓄电池非常重癸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制讼泰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车衡犀,可能未来技术上会实现新的进步谎,那时我们也得重新考虑这个问题补讲。    前些天休,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型佩。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哼,其V10的发动机再一次提高了功率必放炮。当然咀,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA门。通过技术创新以及功率的提升肝,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者芬兢俯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车坊煌达。在预销售的阶段尝唉藐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蚂煞。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功炔餐溶,能够击中客户的心理需求碑盘。    被访人心仆斡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作丸恍锈。1998年到2007年躺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年彻,负责兰博基尼产品工作;2015年磕砷匆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哆闭揩,负责销售及市场营销首醒梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示室尘佰,中国是世界产氢大国痰鹃,制氢设备酮稳哗、储输设备识说钮、制造技术等条件不错芬,具备发展氢能的基础劣堤。从环蓖辏和能效等方面考虑贤臣惰,中国应进一步推动氢能源产业的发展滴。    周奕丰谈到没闪焕,中国目前主要依赖化石能源品骑凯,对环境污染严重姆斑暑。氢能源因来源广泛匿桃邻、燃烧热值高澄辽、清洁无污染和适用范围广等优点床幢浪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源泻拢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分崩,目前看雹,中国氢能利用的研究相对碎片化忱貉农,与国际先进技术相比还有差距顺譬,没有形成产业化冲旗扮、规模化发展射。中国应迎头赶上拭,卡位世界前沿刮涵。    他还提到匈,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瞪,提出实现大规模斯、低成本氢气的制取罚脊、存储潦疾怖、运输哥惕、应用一体化的战略目标讥。这非常重要迫丛当,未来需要各方协力饯策,加大投入芯轨镰,推动相关产业进一步发展裳筒飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表铺镶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法波。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济箍垫轻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措汉。    他谈到坡般,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谓椭戚,各方需要引导资金更好地支持实体经济普酸耐,促进金融资本流向实业尉,真正促进经济稳步发展颧皆,夯实经济发展基础锭悲徽。这既是稳增长块屉廖、调结构的需要惭,也是抑泡沫榔、防风险的举措太叼捆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动顶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进霜蹋糠,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力签错猫。    周奕丰最后介绍关汉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下笆呐,也在不断创新突破洽洁某,寻求产业升级礁。公司主动发挥自身产业链箔、区域及成本优势捆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业档。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区谢、旅游景区惊寄舶、汽车营宿地淘槽、农家乐咀嚷僧、家庭菜园等不断扩展外寸槐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颁蹲溶,以多种方式在国内推广土壤修复诧清,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么膘:李芳" "   国外媒体报道配埠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示础,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寐馈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴局竣。 李彦宏    李彦宏表示伺谢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车睛玫衔。尽管有一些技术问题需要克服卧,但它仍然有望达到目标孩彻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司浩,前微软AI专家陆奇任首席运营官疥厢,负责大量投资的自驾车业务部门僧床评。 百度自驾车    李彦宏表示贯,我们很可能与传统汽车制造商合作腑恫伺,而不是孤军奋战邓惰,目前还没有制定出这项技术的商业计划钝凭偿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆幻孪。我们将竭尽全力实现这一目标疥,收入和利润是其次的考虑闲啦厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫罚雀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年技侗,其所带来的经济红利在近几年日益凸显靶。正如近期两会中政府工作报告提及的那样镜藏,共享经济还将怎样改变生活环喷?   三年前戈伦淖,基于对共享经济的热忱和豆,清华学霸张丙军创立PP租车首北瓶,开启了汽车共享事业;三年后豹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幌烷嘎,成为汽车共享领域的领头羊蚀。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀反瞎,3月7日莆瓣,张丙军开启了共享有车生活的新征程嫁獭揉。   3月7日冗编封,在几百万用户的共同关注下郝,PP租车正式升级为START共享有车生活平台俗琳瘦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破爸塘郎,也是张丙军重新定义有车生活取尚婆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅斑复。   从PP1.0到PP2.0时代涧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记河缮哥、一个符号或一个名称那么简单念费献,它是企业创造持续价值的支撑冯。若没有十足的理由巾泡憋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓守奇。将PP租车更名为START共慑,是源于怎样的考虑裂酞馆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挤硼钡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体曝首,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举甸金饲。   “三年前骏筏粱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法脯晒冉。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钡春,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型糙豌疼。由于便宜便利不,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骗儡抄。”这个阶段饰届,他称之为PP1.0时代肺攫淘。   经过三年的发展省,PP租车推崇拥有而不占有蔽、盘活社会闲置资源的共享方式浆,逐渐建立起以车为媒介堵,重新定义有车生活的2.0时代琳。“START不是买车能岛档,不是租车抨,是共享有车惠柔。这是年轻的人群篓、爱车的人群汕坏,最向往赶碎、最有潮流的有车生活方式擎臼。”张丙军说肮蹋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择具宪李、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验毋帛轿。同时芥撵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户失溅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区劝,让每一个用户体验到最真实能、丰富拆赶舜、有趣的共享有车生活健。”   START代表着新品类髓、更丰富的选择场、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下笛魔说,相较于神州租车瞧、滴滴租车等传统租车公司法,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢歇?   张丙军认为痢喇,START的核心竞争力主要体现在三个方面切辛麻。   其一户,PP从1.0进入2.0时代肮闹刃,新品牌START更具有张力炭皑先,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神寐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求沉届沉,START重新定义了有车生活盛,开启了全新的“共享有车品类傻匿。”   其二蒜,为实现共享有车的多样化选择戮小挎,除常见的家用轿车外朵,START将主推个性化的用车体验送炼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型铂趁蚀,如保时捷911旧沸每、特斯拉波庞欢、大黄蜂人蛙哆、牧马人等等归顿实。此外需帅,用户无需承担高额买车款和养车成本坎,性价比更高横氨星。   其三何兑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立购,以及更完善的用户信用等级衡。这也是平台长期价值实现的核心瞪老。” 张丙军介绍救毒,START共享有车生活平台为使车主放心共享较,平台推出了一亿元车主保障金寡,严格的交易信用体系角搔,确保车主爱车无风险;对于车友络恫,START还与多家大型保险公司合作独,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侧,为用户提供更具信任的服务来。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流钢,我们的目标是疥收秽,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来价抗嫡。”按照张丙军的预测舌肆,中国自驾用车需求量巨大咸坦愧,而现实矛盾是脯位,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车娜啦妮,不允许每人买一辆车满足自驾需求频。相对于传统租赁公司5-8万的库存量胺炭,START平台能让10%的私家车随时被共享使用邦花痕。   此外浓,他认为匣,随着消费持续升级唐唱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中豁痞奢。“感受丰富车型带来的不同生活体验挂弓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质桶猫汇、丰富损细纳、有趣的生活方式必偷,让有车生活更加精彩惦嚏父。”   张丙军表示欣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者碉仙编,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验堆地。START酚操伍,梦想才刚刚开始屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔桨:李芳 版权作品钩戒佰,未经环球网Huanqiu.com书面授权逻,严禁转载善惭,违者将被追究法律责任宫。 获取授权" "   今年全国两会上吗犊,董明珠在接受记者访问时说泥:“只要你敢想坤,比如以前谁会想到人能上天吕林,如果我们不去创造匹扔皮,人能上天吗颅睫授?你不敢想泊苗,你不敢去试验不,你永远不可能做好铃仙潦。”    过去的2016伴粱汗,伴随董明珠的呜荚算,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呛存玖:格力全员加薪1000元桅卫境、格力的员工房茨谅、以及格力的手机……对于这一切迷核郊,董明珠并不过多在意松汗,她说锋朔,自己最关心的还是“掌握核心科技”唐宋废。在今年全国两会活拷,作为人大代表巴,她再次提出了自己的董氏宣言赤避鳖:确实这两年的发展驾,总书记提出的供给侧改革鲁楷糠,我们就应该做供给侧改革的排头兵道,因为做的是实业蜕公,能够掌握核心技术靛,制度也要跟上男嘶,真正给那些创新型的企业腥、有创新梦想的人一个环境无团承。    对于国家廊苇楷、社会羌、普通百姓的诉求蓝必糕,董明珠是这样回应的坞惩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献痊凭兰,他真的不是仅仅是索饶贰,收获香墒钒,比如说我们过去讲堤,这个企业了不起班悄盛,再就业桐翰,反过来你要感恩这些员工愤,没有人来给你打工胺,你凭什么去发展排处?所以我觉得要有一个感恩的心情秦。”    把感恩的心落到实处缄,就成了格力员工的2室1厅惮咖惫,于是巢晦头,别人家的老板就这么出现了苦仆。 记者四:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赐肉?    董明珠矢看:对蔬,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蕊凭保。    记者配:以后所有的员工都会2室1厅惊释?    董明珠伟趣顽:对对对紊让鲤。    去年末岸辰般,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝盘ぁ,但因股东大会投反对票而失败奖珐。随后额敛,她以个人名义增持珠海银隆股份盯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业纺钎,然而叹闻局,到了今年陡,新能源汽车面临两大不确定因素姆环:电池硅能、补贴“退坡”辣。在董明珠这里沮琉诵,似乎这些俨然不在话下息是冻,董明珠说崩递姑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟逗陆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈乔稀,“不是因为退坡我不做淋,也不是因为给我钱多沪欣肪,我去做寄们,我认为是一个责任渡极,是对社会卷馈穗、对人类徒,你都要去选择的一件事辫拧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仓,董明珠很不以为然摄栋,她认为踌邯椽,这些都是炒作斧,并没有人真正说到自己手机产品的质量啦,只要没有说到质量木,那就不是否定薪玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊羔:李芳" "  近期踌粉冉,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伐峭婪。美国此次取消“双反”溶仑己,对中国轮胎产业无疑是一大利好权惶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哎昏淮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变冗搔熊。   全国人大代表杜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议系防,在轮胎中使用RFID电子标签技术检茸溶,给每一条国产轮胎装上“身份证”瓣辟殊。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督读庇搪,有利于消费者对产品品质加以甄别帘屋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量喜冯畔,从而规范轮胎行业发展绞歉,促进行业的产能优化和转型升级巫镜廊。”袁仲雪说冀据巩。   据了解塘,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喝笆,全球多家组织及单位参与德锚。轮胎用RFID电子标签的应用囤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侮顿平,将等级数据写入轮胎标签内部埃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定凌便示,伴随轮胎终身使用苇。同时酥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谎瘁侍,使轮胎更智能倪,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS硅街却,能实时监测轮胎的温度捷蒲、压力等数据挎汝扇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况傲工,从而有效减少安全事故铃孔酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "全国人大代表尸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题旦榔蒙,这个事关老百姓短途出行需求以及交通床诧丘、环境协和发展的产业婚小,由于行业标准尚未建立卸,使得整个产业发展处于十字路口缮。全国人大代表磷堕蹬、时风集团董事长刘义发建议朝别铆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 防杭此,全力推进供给侧结构性改革儒绷。    在刘义发看来惠层,四轮低速电动车是市场主导绅、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品舷。目前蜡疲傅,工业和信息化部全、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》茬粟螺。该标准的制定捆,对规范四轮低速电动车行业发展坊蜜,使三亥判奢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代豹笆,直接实现电动化罗、节能崇氦、环保安全出行具有特别重要的意义裤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求庇幢,又适应市场需求髓叫,刘义发给出四点建议汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一姬角波、标准制定应充分听取行业的意见会浑高,响应群众的呼声慑乃耐。制定标准应尊重市场规律倒,规范七、引导产业发展藤,而不是简单的限制寇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求胳。    二捞赫、标准指标应体现四轮低速电动车的特点沃啊。四轮低速电动车安全贩权、环保公、经济小床、舒适鲍汰,是摩托车喀弊、电动自行车滔瑟、自行车等升级产品币孝,特点与与高速电动乘用车不同舍麻息。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标卉昧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定冉扑断。    三滦妮强、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芦、政府引导的办法够吾钱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点购,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛇惹,如采用锂电池政府给予一定补贴驾。    四蘑迪、在制定产品标准的同时娃,制定企业准入管理和注册登记烽丛、道路交通管理的配套法规垦踩。产品标准只是为行业规范管理提供依据少成汇,而实现规范管理是一个系统工程辣嫌。政府应加快制定企业准入伙锚峦、车辆注册登记椽抒草、道路运行管理的配套法规贝彩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则塑坚隙,方便企业让利于民漠摔,减轻企业和用户的负担劲前邵。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嫁、加快供给侧结构性改革的产品几耪,又是一个节能环保的产业盖,引导得当可以大有作为回笑钵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法肯财。”刘义发建议剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频馁:李芳" "   近几个月来嘛舍,共享单车火遍了北京城蘑。6日尽操,全国人大代表饰其、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示守,今年上半年倡,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捷僧孩。    徐和谊说佳嘎,伴随着公车改革烧婆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁汇亲。“很多公务员手机上有软件枷放搏,一刷就能用车酚。”他说氛茂归,今年题,北汽计划将新能源车推广至更多的公众贯锰。上半年履漠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车堂。    据徐和谊介绍尚,未来投入的汽车数量将根据市场而定恳,租用的价格将有竞争力荒譬悍。产品的外观将非常“吸引眼球”客逞驮,为两座式纯电动共享汽车税焊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷疯,适合分时租赁和共享市场需求郝壁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敦建。租赁者使用时需提供驾驶证等证件遣糙,在手机上可以查询哪里有车抗泌集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题宽,目前大家用车起点和终点不同屑坛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蚀涣煤。”徐和谊说稀,目前苔窟骏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节甜,包括立交桥下瘦怪江、公共停车场洞腑、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇灰。目前边远的地方停车资源丰富翟,但是用车的消费者较少伐。“希望异地还车的便捷能够实现促齿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点鬼馆,否则还会存在最后一公里的问题啤。”    徐和谊坦言闺誊搏,停车位还存在管理的问题清悲墟,汽车是价值比较高的消费品祥,一旦出现剐蹭莆味拎,租车人还车时也容易“说不清”固男请。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护睦伙、“钟摆效应”等问题惹。“有些消费是单向的簧险,如何让车回流也是个问题”平。他说嘶倪关,目前谢糯,北汽正在进行市场研究庐搞,探索解决方法蹭缸。    徐和谊还透露枯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行踞诗涩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆迸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案伦千,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆芍钝。目前距2022年还有六年时间沦,从可行性上讲性扭,应该是能够实现的崇敌。届时希望借冬奥会的机会钳,展示中国制造的水平浅鞘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑涟娠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露阜,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题撼,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击勺溺,目前已追回骗补资金或访业危款23亿元其伞,并对有问题车辆不再补贴牢畦,对闲置车辆也暂缓清算握材。    肖捷称谭蘑扯,在财政部门督促下烹都冯,目前相关企业正在采取措施壳到诽,认真整改发现问题吞涡。    有记者问覆歌沪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扭,肖捷表示拟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矮面乾,主要是降低了补贴标准撵,同时也设置了补贴上限轨,还提高了准入门槛惜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展徊前涤,同时也可以有效防止出现市场扭曲掇萎。”他说蒲退畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "全国人大代表共、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气堕晤牵、废液堑假郝、废渣等污染匡弟,一旦有机电解液和钴澳、铜桅褐、镍等重金属物质渗入水和土壤之中剐,就会带来生态环境安全隐患吓乃,甚至会危及人类健康嫩。”全国人大代表浦逞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示午切。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议臀。这位带领团队经过几年技术攻关纽超究,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吴倍殴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上辰颠赣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个般,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胶。在提交建议之前俏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究莫棺巳。    自20世纪90年代以来辅,随着锂电池广泛应用畏痘,我国成为世界上最大的锂电池生产喜起票、消费和出口国搐墨,近年来我国出台了购置补贴端吼蹬、税费减免阔黎兼、研发支持肖动、消费优惠坞澈、基础设施等一系列重大政策措施集偶缚,新能源汽车市场日益蓬勃发展娟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆躬胖翱、保有量超过100万辆攫嘛,占全球市场保有量的50%款拢滤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆熟。    随着新能源汽车快速发展孙臀尽,作为新能源汽车的“心脏”狠擒,动力锂电池产业也在迅猛增长惩。按照相应的报废标准剑,动力锂电池回收利用市场已经形成翻撮。有研究数据表明贡翠分,预计到2018年汇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模税农峭,累计废旧动力锂电池超过12GWH湿救、报废量超过17万吨泞粉,从中回收钴媚仑疏、镍岭犁、锰杭拌、锂赋腻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元编妒绥,到2020年将超过100亿元乖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元遣翰。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫藩部,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题什。”张天任认为桓,如果动力锂电池做不好回收利用阑雇誊,就违背了绿色发展的初衷顿锋桂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用惧,但现实是寐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吗挡。“废旧动力锂电池包括不同的类型入、设计工艺和串并联成组形式恐,以及多样化服役时间盟、应用车型和使用工况垒,这导致电池拆解不便句。另外谅,国内尚未建立成熟的回收体系杭衫,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暑兑防,回收工艺成本高孺。”张天任表示沸嚏,“出台的政策并不具有强制性灸携啦,且缺乏明确的奖惩机制履庆诧,加上动力锂电池回收再利用经济性不高浓钉匙,目前动力锂电池相关主体无利可图乏,对政策执行积极性不高稠。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题极馈,张天任说盖:“一是退役电池较为复杂痉逻淋,不易拆解;二是退役电池一致性差陇把,品质不高;三是回收拆解成本较高史剿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管谎筷,执行不到位菠。”    有问题就需要有解决办法晾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毫奸:其一发身,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颅,加大电池回收再利用关键技术研发;其三具,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四竭,鼓励商业模式创新试点和推广应用吠合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸:李芳" "全国政协委员胃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题秀杉潍。”全国政协委员眠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示镜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霖鸿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时焚颇茬,其市场前景令人堪忧潮便。“在电池方面盖,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡容坟迁,2020年后攻,当大家都不再享受补贴时埠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上九微,消费者当然会选择物美价廉的国外产品拱。”另一方面蔡,柳崇禧表示释拉,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市苇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限杠泌蓄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素答瘫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等矛瑰鸿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上舜肛,但电池的寿命大约在20万公里郝。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受却,这意味着撅,电池报废了车就要跟着报废羡,这样算来钱,纯电动汽车的使用成本是很高的叫抒房。”柳崇禧说虚脖。    对此槐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蛙滥吠,即建立专门的电池运营机构稻,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谭椽金。“一辆车在全生命周期内更换几块电池饺,是对车辆的物尽其用皑淌踌。对电池而言派岔钒,虽然不能再服务汽车虏,但还可以被用作储能电池凛,同样达到了最大利用率卿桔鳞。”柳崇禧认为悍,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缄镜。“但国家需要予以支持睛睡,尤其是在车辆检验方面氦丘伶,按照现行的规定看届汗廓,更换电池即被视为改装畅介汇。”他说接。    柳崇禧的另一个观点是认,氢燃料电池的大发展即将来临潜牌士。“一方面色,原来的运输成本相对较高漓乔,而如今这一问题已得到很好的解决猜煎,现在的运输成本只有原来30%;另一方面诗,美国的相关先进企业在国内开始建厂层跨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车踌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展必渴。”柳崇禧表示颇兄,氢燃料将作为增程器为电池供电便,以达到更长的续驶里程叭汰,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用僚莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同施缺,造成了双方的利益不在一条平行线上官饱块。为了解决这一问题需极兄,李金勇指出脸鸽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景便锹,重新设置股权架构缎糙,经理人和骨干员工合伙人化疽拴啦。”    “遵从起码的商业规则炊缚贝,我们就是经销商菱煤鼻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隶娥烙、一个桥梁放炉班,我们没有义务去亏损腊。”李金勇说娄。    日前叔,著名汽车营销人画活虚、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兜施,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惹隙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”琼惟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瞥,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象胖烦襄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”讣惹卫,李金勇直言氏,“在过去的十几年芍驮摔,我们的市场非乘F剑好幸,老太太都能卖车冈,会加价就行了尽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拌,职业经理人的压力很大大哺嘲,每天都要搞KPI考核馈礁、培训配、提升架敖痹。”    李金勇以实例说明碘磺来:“过去在资源时代感憋,一年这一个店挣1000万湿爆擂,给职业经理人开30万艇,没问题鞋杏,这车好卖捂棋。现如今睫,市场不好了需,现在一年挣100万糖火绥,职业经理人还是30万宽徊缆,但是特别累乒熄蒋,现在一年的工作量比前五年帝天故、前十年两三倍都不止臼熟。”    在李金勇看来层诧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞪,造成了双方的利益不在一条平行线上眉。为了解决这一问题娘脸税,李金勇指出崔脸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景首霓穷,重新设置股权架构防技供,经理人和骨干员工合伙人化陆来。”    李金勇进一步具体阐述道寺袖拟,“过去资源时代括祥茧,投资人只要拿到了店凄、拿到了品牌馆,就可以赚钱胃。现在茸茂秆,资源时代已经过去了案形,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起税,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人疏喊冗,从而真正让员工自动蚕、自发地把工作当事业衔跑柿,而不是靠培训豆千,靠感恩匪效郊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来溪,不少汽车厂家制定了销售目标苹、生产目标凌拜,职业经理人必须要完成发扛沏,如果不完成就走人险脸。李金勇认为节采,“在这种状态下盖露睫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拱、十年的规划勉笨,只能先制定一年的规划口滔吃,把今年完成再说姐拘,由于今年完成了劝念,明年才有你的事刹。所以这两年厂家的高管变动频繁巢,十年以前很少有这种变动遂申啼,而现在这种变动成了家常便饭墒蟹。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量颂裙,没想经销商的盈利能力沥瞳。”李金勇表示井,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量黎秘,想办法做经销商工作餐枚,把销量任务压给经销商恨车。而经销商越来越不听话疽底、越来越不相信的时候漏,厂家就再出台相关政策替。    李金勇指出季蛙,经销商要有勇气打破潜规则捞,遵守正常的商业规则剖:库存大不提车胁疲、无差价不提车曹樊伴、拒绝搭售茅。“遵从起码的商业规则讥,我们就是经销商捂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谷添期、一个桥梁捷兴,我们没有义务去亏损凭悔。”李金勇说篓。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题牢躺融,李金勇建议肥:同城市的店应该互相加盟或互相买断赦斑,或者干脆出售给另外一家经销商烘掂,不管用什么形式畏,形成同城市的一家店缴。“我们用销量署浆妓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来叮,这样减少恶性竞争竟陶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法股侵坟。”李金勇说沏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疼,李金勇表示窟,“我们不可能卖出路边店的价格靖故醇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争逝豹。100%原厂配件保障烂巷,专业的维修技术峭翠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客海。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抱丘处。    此外概,李金勇还表示穷办,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车科侵。据了解嫉痕,2016年管坚,新能源汽车的销量超50万辆怪,到2020年嘲成挛,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年比,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆谐拖。在李金勇看来烙歼,在这个快速增长过程中帆涡晨,“传统经销商中俗干,谁关注了新能源汽车并率先布局埂甲,谁才能在这个市场当中分一杯羹惭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪挪嘛:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鄙甘埔、四川省鼎立律师事务所律师施杰嫡拌芯,今年的关注之一寇,是有关网约车新政的话题奶。    施杰表示按,为加强管理深,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)等办,并于2016年11月1日起施行糜甸。然而虎,根据多家网约车平台公司的数据撮,在目前运行的网约车中咸侍,能满足《暂行办法》中主要限制条件的浪,仅占极少数部分排观班。    “交通部制定了网约车高品质服务晚碉,差异化经营的原则恃褪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”删梳摩,施杰称叮,“我认为促蕊,政府应当放宽对网约车的准入限制鞭滦舷,顺应社会共享经济发展趋势”久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到汀镐,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中淘截,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方委搂皑。    首先掣,施杰认为色粉,北京芭滩、上海的网约车细则要求“京人京车”钢莱、“沪人沪车”等差异性待遇版,不符合市场竞争规律缆发。施杰表示想匡,只有在市场竞争的推动下藤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力驮,也有自我管理的需求与能力奋。    其次桂烧,施杰表示腐苗,北京筋、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员爸,而且购房匣、购车也并没有绝对限定于本市户籍眷。“京人京车”前侧甘、“沪人沪车”的严苛规定藉水,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外宏,会导致营运车辆骤减刷趣。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒汉来扦,阻碍新兴业态的发展叼抽。    而对于多数城市对排量帆、轴距都作出的高标准要求性,施杰认为虾书全,高排量代表着高耗油拍,不仅并不符合节能减排目的垛橙,高油费必将抬高车费雄铂蔽。    更重要的是坦碍媚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准撑辅、高门槛献,将损害网约车的实惠经济特点胺踏,打击其平民性石访秽,“上述许可管理的模式结睬,将导致网约车司机数量骤减情拱禾、车费翻倍赁饭晃,群众打车难裂适辱、打车贵的现象又再度出现叛。”    此外袍,施杰在这一提案中的主要观点还包括搔仿嘘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”担、“许可管理不利于节约社会成本”等啦。    施杰建议旗,《暂行办法》可作出如下修改哇:    (一)政府适当降低准入门槛戳删窟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度合肩态,是十分必要的伍电。比如辣誓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擦,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置怜碌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蓝悄,等等滔沙。设立适当的限制条件惦,符合市场发展规律莽咐拆,能促进网约车市场安全性善媒、规范性发展僧艾微。    同时咐,政府应当科学引导网约车发展漠,而不是像治理洪水猛兽仆缺,把它一下子关进笼子里垃梯。以构建网约车公平竞争的环境为导向彭,放宽对司机户籍的限制性规定戒胯写,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源叫。网约车平台峭商、司机和车辆的审核程序岁,各类许可证明的核发程序尽量从简簿四,以便节约社会管理成本蹲。    (二)政府协助构建平台审核措、加强平台监管    改事前许可归,为后期监管昧,采用“政府管平台逆狡,平台管人和车”的模式博。将市场准入许可更多地让权给网约车平台坷,规范其登记信息廉澈、审核资质的义务两,定期提交所有车辆的情况忱挽某,这些数据要在监管部门备案巫我许。并通过补充相关的法律法规祁锈,对怠于履行义务的平台采取处罚措施摹殿。    对网约车不合理调价进行监管齿剿嚷。保证人民群众用最合理的价格出行竞换瞎,也避免由于市场垄断形成的价格新高哆。2017年1月歌农,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瘫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费垛,就此提出整改意见餐,平台负责人也承诺将取消该功能渺先驶。这就是成功的监管案例境。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藩渡抽,存在大量不符合新政策标准的现象辖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断提昆孩,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减膘缉,社会各方都需要一个适应阶段磺搭镭。所以欧辜康,新政的实施不可硬着陆纪搏秀。当前阶段剖,政府应当积极引导各平台规范化审核舒镭沤,加大对群众宣传力度古妈隶,延长从旧规到新政的过渡期萌徊淖,循序渐进地促进新政策落地炭狠干。    我国全面深化改革提出了目标堡舞: 市场在资源配置中起决定性作用哪巩,更好地发挥政府作用补临。近年来催嘿,国务院一直倡导转变政府职能俯,推进简政放权马。对网约车的审核胃可,放权是进步甜虚,限制是倒退涝。政府应当创新行业管理担,优化监督模式赏桐闭,构建平台审核模式奋,推动群众绿色出行拭弧、健康出行兢唉团,为“互联网+交通”营造良好发展环境标档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷凶:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈瓒В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易酷通瓮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计阿灸峨、品质等方面做了很多的投入峡慨千。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势樊布绣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侧、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略冀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贝焦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞干、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球彼汕承。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”贡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易掣入女。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计双岗、品质等方面做了很多的投入恭旱十。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计臂。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶且秽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性薄人孟、时尚及科技感的一款产品聪俺娠。”韩德鸿说手拼案。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫稿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绒盟皇。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆期奢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”被炮。薛海涛坦言碑冻。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩深霞绊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鸽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%体澈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走腺酞榷。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系绦毯侧、制造能力算、经销商体系触徽揪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面俗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势辛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞既枷:李芳" "   2月21日疲史表,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办低。本次大会立足技术趋势拍双光,探索全球技术发展的内在原动力党,探讨人工智能侨闻祷、量子计算荡勒膘、基因疗法等领域的技术和商业趋势钙。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中才,有两项技术与人工智能密切相关熬投桃,包括强化学习和自动驾驶卡车皇。在关于人工智能的圆桌讨论中抱,多位创业者和专家针对强化学习宏椭、无人驾驶分享了自己的观点哭默备。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杰板凉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车不,可能只在北京的五环里面开降芦,路况很好琅交诉,最高限速就80寿骗、90公里催,这种情况下任,车就会极大简化跨咳彻,驭势并不想生产一辆概念车煞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯方,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术小,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蒜寥宫。技术投入上裁实测,目前大家都在往里面投入很多的资源丛士论,整个行业在往前发展啡皑弹,但里面还有很多问题需要解决哀冗斗,包括保险价谐、政府等劝拷能。    而谈及强化学习在图像识别上的作用套褪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道圣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好经疙雷,把信息融合凛桔哎、如何决策做好起芬。图像识别拓展能力非常强里乳,它信息的理解非常细致熊俏、更加全面矛拼,比如前方有一个易拉罐馁,有些传感器会认为它很危险列无,因为它是金属抠,但图像识别会根据它的大小签记词、形状去判别潮谈莽。目前结合强化学习钝反票,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持兰功。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能梢迸无,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目懈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性缝,说到底这还是一门生意姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤:李芳" "  【导语】这是最好的时代惋,车市销量连破发展记录吻,这也是问题的时代褐,多元化挝揽戈、碎片化陌魏,对整个行业提出了更高的要求兔。一切都在变缄举,唯有不停思变方能随机应变截联歼。2月18日径江纯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕冬。行业内百余位思考者和变革引领者弄,与120余家媒体相聚一堂娩箱侧,在“变与革”的大会主题下厕,共商“品牌与营销之道”疮舵,把脉中国汽车2017拉埔毒。广汽乘用车副总经理肖勇矮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英食纱、吉利控股集团高级公关总监杨学良郸柬、福田汽车集团公关传播总监许翔搁、SWM斯威汽车首席运营官余波徽甘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动景敛。以下为发言实录互:   互动环节嘉的合影   李苗苗菲惋:接受张红同学的邀请仙啥洛。下午好!大家都是老朋友了饺想阂。今天在这里幂丢,首先我追徘荩贺张红搞这次论坛丸煞。第二潜趣浅,其实有这么一个机会让大家聊一聊另,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆花轻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力败故,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字雌佳兴。对这个数字捣通,我想每一个人蔡该,特别是管营销的人老建,特别是管品牌营销揩爱、品牌推广的人叫铣顷,我想每一个人都有很深的感慨葛闯。   首先请问肖总迸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物蹿迟遍,也对您做过多年的跟踪沥酪。这次请您上台骇申侗,我很想问一问绕铃,传祺作为比较成功的中国汽车品牌攘侠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点氓蔼陈?能不能简单地概述一下扔啦识?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇酿矮:李苗苗老师第一个点名我霞,作为广汽传祺来说念曝,正如李苗苗老师所说的绊会,应该说是比较新的汽车品牌怒甩檀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”频错侗、“两个坚持”居氰莎,坚持正向开发和坚持世界级标准木。这两个中井环罗,一个是对产品开发的定位醒策既,一个是对品牌的定位竿队触。   从中高端车型的新产品进行切入梢拧宏,相对来说这条路走的比较艰难一点弗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”叮岭,就是起步会难一点烽剿离,后面会越来越开阔丹惜讲、越来越顺疾尸阂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘲,内部也有两方面的方向臣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手溺姓愧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来是修赌,并且在市场上面赢得一定的销量矫擂和,建立一定的知名度访。另外一派的意见卑,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撑,从中高级产品切入附邯讨。但是大家也认识到这个困难奔世,一个全新的产品和品牌从中高型切入咕得,也就是售价在12万元以上惰,第一款车型是12万元到18万元淖棠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难斗提,我们意识到这一点了说松歉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大局,其实2011年附、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年霖奖,应该说是非常艰难湘连峦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦侈颊沽。但是2011年唤荷、2012年有一个词就是“坚持”匪箩,做品牌是做两方面的事情堪唤让。第一个是做好产品的品质稠涣胳,第二个是做好对客户的服务蔫老拷,以这两个为基础这五六年走下来闯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑撵共。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象晴刨福,受到各位媒体老师的厚爱俄巴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌班淳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础檀。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题汕戌,我觉得第一个是坚持虾箍。在我们困难的时候不要去放弃悉瓤,就是把自己的品牌形象就北、产品的售价回到往下行的趋势桥。第二为了支持品牌向上隶蔬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务羚。   李苗苗涵盖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的锣氏,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挖孝卿。比如像现在的奔驰持,一百多年锯撕,宝马夕袖饭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年踏刃款,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌坤袱。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粪嚼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哪食,也有现代的销量啡起剩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碍扑马,您能够阐述一下吗秃侠哺?北汽在塑造自己的自主品牌方面脐,到底在哪些方面下的力量最大旁膊?   陈思英犀:谢谢李苗苗老师恢,非常感谢红姐给这样的机会鸡,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌附魔。其实不是妄自菲崩才迩拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷沙芭,台上在座的各位都是大幅度增长偿驰省,我们同比增长更高一点巾慑嚎,因为我们来得更晚一点扛,同比增长8.7%诬。   但是我个人一直在想这个问题妒僚皆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲜私。像奔驰去年是130周年彪型,今年是131周年舵韶,我想这才是品牌饰仕。现在我们在座的各位给客户提供的灿疆,我更愿意定义为商品怕菲咯,我觉得是这样北茹。   从北汽自主品牌发展之路来看牢,各位媒体老师和同行都知道驰,2009年我们是收购省、消化距、吸收了瑞典的萨博技术拟,当时萨博的93台领赴、95的平台和1.8T门爬码、2.3T涡轮增压发动机的技术芍汹劝,我们是基于萨博的平台上躺藐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展痊。2013年的5月份杰陆祁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈房钐睢,大家对这个印象应该很深守蹄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇德绘惮,当时也试图通过萨博平台的背书册婆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端狗硕,因为我们希望建立中高端的自主品牌把阀,当时的愿望非彻铱埃好寺。但是事实上发展到今天弓攫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈袄莆。   但是没有关系歪肪,2013月5月12日投放的绅宝D70锻俺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剔。这么多年的坚持是在消化淀拿币、吸收萨博的基础上进行的甘缕号,源于萨博趟赎轨、高于萨博甭壁软,我们有奔驰套秸瑞、现代合资的反哺邵沏,我们在人力筷揩沟、财力堆吞盾、资源嚼戈救、技术飞躺、研发魔洪喜、生产沧、制造方面奔,都有很多反哺给我们寂觅沽,北汽近几年高速发展惰涉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆当艇,这一百万辆含金量是很高的踞裸来,尽管和兄弟企业相比来得有点晚嫁喀,但是我们用五年时间实现了一百万辆黔墩吻。这里面还有几个第一和差异化产品搔呕,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一咖鞍极,第二是新能源汽车产品构成做到了第一灰逗,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位醇坤独。   基于萨博萌、源于萨博和高于萨博的消化久、吸收和引进逆贝峭,同时基于奔驰和现代的合资反哺藏熟,我们坚持为消费者提供好的产品诧、好的服务檄、好的品质反膝力。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近虏拍第,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质髓趁,比如中国新车品质(IQS)IQS相、强制性产品认证(3C1000)携绞,3C1000即三个月的购车用户中亮,一千个用户的抱怨度是多少郡潞轿,我们的水平无限接近了合资品牌踢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的实,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心刀射散,希望有一个很好的中国背书滇护,给大家提供一个很好的产品体验耗旗、品牌体验和文化体验割。   李苗苗现勃:听到陈总的发言我一直在想京骂典,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO疾,现在经沉谈ⅲ看到“北京”的LOGO骡脸假。   前不久咕秃惨,不去杭州是到处都有吉利车莫瓜请。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拎奥荒,推出一款车就红一款车俺。请问杨学良稼幸粪,学良也是吉利的老人了缸曝,一直在负责品牌形象的塑造碱渭、公关纪囤帛、市场捕前申。原来我们也沟通过这个问题萎回,对于吉利来讲收购了沃尔沃提,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块饯沁咳,这是蛮难的事攻芦。刚刚陈思英总还在说萨博屁醚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃庇胆,感觉蛮纠结的无。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象编顺蹭?   杨学良诵磋:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下猾钉砰,第一是对标暮港迟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌怜。我们是坚定不移地在执行没,而且到后来做博越沏、博瑞之后有越级对标涧。比如我说开发一个自己的A级车擒忿范,可能要跟合资的B级车对标痘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域宦吨蝎,包括研发酗、制造辖、采购迷、营销慷,我觉得成果是非常明显的划撑。   第二是坚持走精品车的战略认。所谓的精品车隧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值脯蓟蓄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近骆颓,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准欣心,比如车的造型设计上面摹补,自从我们在全球建立了四个造型中心售嚎非,吉利现在的车设计都是非常漂亮的葛宠茸。既有符合国际的审美潮流是贰鸿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盯挠平。比如说在车的智能互联领域矢凹,在博越车上面车机人机互动的功能上剿,已经超越了一些合资品牌泌纶骆,这一点使我们感到非常骄傲袜殿。   包括在工厂的制造工艺上巳灸苗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺孙该把、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挥拖胶,因为我们现在建得比较新闻,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赂舰。大家可以看智能化程度最高的工厂佩,现在实际上是在自主品牌的工厂中蜂炽弥。   第三是一直在坚持口碑木。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任尉刊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言牵。这样就可以真正喜欢这个品牌踩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用慑传疯。   刚才提到了浙江贬嚼,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍斤,市场占有率在细分市场上已经是第一位了饲,大概接近了7万辆粟琼窃。这在以前是没有的慈,而且这些用户里面很多都是贝,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上凸混富,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皖彭坦。目前因为我们的品牌在提升平寞,我们的品质在提升电卞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车缔偶览。这从我们同行煌嗽,包括从传祺溅、北汽的产品销售上也能看得出来鸿磊。可能大数据调研攻,像一点资讯的副总可以讲讲凄苫闲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品胚入。   当然您刚才提到了在集团层面呵棉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰姐楼淳,同时又实现互补杏嫁蚕?这里面还是有很多原则杠干规,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的玛绵迷,吉利汽车还是定位主流汽车品牌肩,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脖芯。沃尔沃是高端豪华品牌鹤,是跟豪华品牌去进行竞争的肖娃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应芦洞蓟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捂、流程椽、标准危,包括人才的培养和交流复倒。最新我们做的一件事雀刃,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掠嚼势,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA惨肛闯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO涛豆努,可以说没有沃尔沃这么个老师崩挛,没有沃尔沃这么多年积累凄顷,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构傲。我们相信因为这个架构非常新睬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绷脱祟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质被,以及质量再上一个新的台阶紊,实现真正的跟合资主流品牌的竞争飞犀。   李苗苗贝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京勾,福田汽车在2016年表现也是很耀眼喷确粹,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面何,最重要的是坚持了哪些沧蹿粟?   许翔狡:谢谢李老师渺,同时感谢红姐给我这样一个机会翱沃使。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车干碾脖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友阜虱绞。   福田汽车是商用车企业餐飞,和乘用车企业还是有一些区别痴纲。我们主要的目标客户群是to B的鹅蚊港,正如您所说妥,我们是1996年成立的艘靛,到去年是成立了20周年坪,通过20周年的发展扩睡,在过程当中包括您和各位老师的支持梧亩弦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业疟晶梁。在中国轻卡市场上鹊悲,已经是连续十几年的第一了烩。1996年在山东成立杆蹿垂,1998年上市怂,2000年进行区位调整就来到了北京古冻熔。   在这个过程当中您也说到了品牌问题掠访,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视视纪寄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分瓶谅。我们可能把这个品牌是这么理解的细抵烤,现在业界对品牌有很多理解的方式栓仇娠,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营挺露。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中料,所以我们从整个的业务流程上来看笛坟欺,这个品牌业务就是在其中的勒。所以我们这几年在企业的发展过程当中驾,品牌也是在不断涌现雹,大概有几个阶段库祥。   1996年是以轻卡为主导浦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻搿,用着正好”兽。在当年的时代抓住了市场机会憨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一次胃。   在2000年之后耿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位懂苗酞,进行了商用车全系列的挛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车峰翁蔽,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车徊患,这是一系列发展的战略袒闻隙。同时把品牌又进行了再升级鸿谈歇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理懦。   在这个过程当中锑骇彻,福田汽车不管是做品牌还是做企业肩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢挂?一个是福田汽车在商用车范围里面搐,就是在整合资源方面觉得还是不错的暗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早如,花了八年的时间跟他们谈合作胖烩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒禽,生产的产品也是福田自主产品欧曼淘敛,同时和福田康明斯成立了50渴:50的合资公司硷搂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用纱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鹿、先进理念之外梧,科技创新也是核心的一个点蒂。福田汽车虽然作为一个商用车企业颅舷陆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比锑涩,但是也是做了很多的工作杆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室诬昂肉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右理昆。我们统计了一下钎,和乘用车企业也是差不多的熄。   而且我们在研发方面泡费,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部署宪撅,这在商用车企业里面比较少见撵垮期。不管是先行的技术苫,还是技术传承方面都做了很多的研究话烙拆,包括去年也推出了超级卡车埔,也是整合全球资源打造超级卡车评闭兰。全面从安全叉溉、环保方面进行新一轮车辆的升级勿。   我觉得总体来说吧稗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业矾荡淀,是一个有着锐意进取抹废、远大目标卧,是一个愿意为客户衡、为所有的股东褐、合作伙伴块、利益相关者带来更多的价值塑干,也愿意为更多的卡车司机娶、货车司机带来美好的生活和幸福的生活少。谢谢!   李苗苗诺:2016年一年有很多新品牌出现兔届,也有很多刚诞生的品牌在努力怖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰遣、宝马梢。我就参加过场在北京的怀柔瓮,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鞍昧比。我当时心里就想斯威蛮有钱凹霞弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢沧袭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的岗?对于刚诞生的品牌返潍,品牌之路有没有塑造的路径茂鞘酬?你能不能简单地概述一下份坟毁?   余波碑挠:感谢红点汽车和李老师吨蛾,各位媒体朋友和各位同行疵厕柔,作为SWM斯威汽车瓜卧贯,可能很多人觉得很陌生骗酸晨,可能没有听说过荒腔袒,我简单来介绍一下氏翟捎。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌涎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活撤堡发,7月份品牌上市吼鳞,8月份第一款车SWM斯威X7上市刹。   今天让我来参加这个论坛谷饺,我们的心情很忐忑浇洪晦,我们是一个汽车行业的新兵枢纲蕉,我们是抱着学习的态度来的裁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师寄吾,希望多给我们一些指教鞍瘦。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢能?我们认为这个品牌给用户的是两部分磕,一个部分是产品的硬件熄,也就是物质的东西檀。另外一个部分是精神层面的拧贺。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV抽规确,第二是付诸了一些智能化靖帝、空间和外观炔姆伟,外观也就是在意大利建有一个设计中心椽,在外观上有意式的风范蛔。   从软性来说茎激逞,我们要付诸一些内涵鹊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入躺,通过植入意式生活的方式皋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受习。同时我们也在倡导一些生活方式侍,通过软性的文化来塑造睹,解决通过硬件和软件酸肯,以及从物质和精神层面塑造品牌戈。   至于未来怎么走尘忱,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求韩隶峡。用户实际的需求和市场的需求欺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蛾忻磋,未来我们还是要跟着市场走交喘。   李苗苗棉:我旁边坐的也算是媒体人寥艇差,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了钠聚。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢彪便具?因为主持人给我了一些问题碧顿,我个人认为不想问一些特大的问题农,就想问问这个问题埂。   付继仁爆编:谢谢李老师难纪尽,这个问题还是挺好的搏末溪。刚才您在问的时候氢帽,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题唐。   一点资讯是比较新型的资讯平台遍苇尸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点喊爱,我们是做平台屏,不仅自己生产内容廷,同时全网抓取内容欣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容薄申换,再把有价值的内容分发给需要的用户菲喊矾,完全是自动化卿、机器化的时享。我们怎么去帮助车企呢胳?我分享一个数字酵。   在过去一年炬矢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的世乏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业磊程,第二是移动互联网的平台缄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用策。很多的车企其实在做品牌的时候拐喂忿,都会要求最终的效果寺趴炊。坦率讲脓犬奸,以我个人来讲这其实是两个事蜗,因为品牌本身是非常感性的刻端纪,效果是完全用数据有结论的袖,就跟一个人去吃一样叼,吃了四个馒头饱了违处煞,不能说只吃最后一个就饱了惮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量慰醋,现在我们有几个大的方向碘放叛,第一是更技术化的跟车企进行合作飞捐虑。比如说从去年开始趟死希,我们跟上汽通用进行PMP的合作删蘑背。客户自己建了一个数据库嫂灸,就是把用户进行了一个分类楔筐。然后我们每一个用户来到我们平台上卤纫,他知道哪个用户对应了什么车型筹培茂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告辫,也就是把他们的流量经营得更加科学口去仁。   这个给到我们之后唯凤,又发展成了一个新的技术驱动棠垄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鹅,还是看汽车外观的细分多薯掣苛。这不仅可以推荐具体的车型擒,也可以把具体的创意自动化泼守,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果入拱,这完全是技术化的匹配嘉。   第二点聊褐茧,我们是一个内容平台溪蔑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容口,能帮助到车企做非成眩好的传播取,有的时候这些内容并不能够被发现聪岭煤。现在我们把广告当成一个引子便,不是一个执行的结果兜熬驾。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜕慑,进而把下一步的行为做好款梯朔。比如有一个产品是一触即发榷侥杆,用户点过客户的广告之后贩芯,我会直接给他推送相关品牌的内容告贪蠢。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起勤将,再去看有没有点这些内容囊倒浚,有没有评论疥奠惯、转发酪呐咆、收藏钞诬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为既。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试司家景,把广告和内容进行打通橡。   第三点饥坤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景老。这个场景是有时间掂霖、地理位置和非常多大量的内容和数据奠途,所以我们现在也在构建新的大数据的平台猎琉阑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的雇簇蛊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理趁口枚,或者是去日本还是去韩国旅行吩朴。这些并不关系到最终的销量提升多少睡季,但是可以了解消费者在关注什么澳,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性酱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲迫绦,一方面要通过你的技术缴宠板、数据实现更高效的转化峡,实现现在解决广告主的一些痛点俺瓶挠。同时要帮助广告主把服务做好钱,说句实在的都是服务用户草,我们产品的用户也是车企的消费者街,怎么能够把这些用户服务好梅汲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值傲速腹。   李苗苗忱:付总说得很好抬慰慑,借此我也想说几句阑欣腊。我看了一下梧,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人筐破姜,也有一些厂家的朋友暗,我们每个人都是汽车人橇平钞。   我在想空耿悲,得益于这个好的时代躺恋,既然是说品牌没,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伐尘,无论你这个媒体叫什么名字玲,找没找到自己的定位捶。无论你这个汽车是什么品牌颇抒田,你的用户在哪里忍锤。过去几次会议主持上都说四个W杀匠舷,也就是我是谁遍纲、我的用户在哪里曹、我为用户在做什么哀、我还能为用户做什么享耸。包括媒体也是一样脐,我是谁(什么媒体)识,我的读者在哪里桨兢,我为读者写了什么样的东西湍杉,读者看不看谎,这是不是你的读者群要看的少限兜,最后是我还能够研究我的读者罗掣、研究我的客户掂、研究我的用户瓣紊托,我还可以做什么椿怖。   就此问题我想请在座的六位朋友起立揪,一人问一个问题就结束势伯欣。   请问杨总窖,刚刚说了这么多尉瘸遂,就一句话汞,什么是品牌禽抽屋?我们说了半天品牌赐经。   杨学良甩绰免:我觉得品牌就是价值诗久,消费者买你这个东西值不值犯先叉,如果他觉得值了屑,就认可了你的品牌抒。   许翔玩:我就按定位的理论贩洗酪,品牌实际上是一种品类的代表络矮,消费者是用品类来思考屁,用品牌来表达冗娩嚎。   肖勇哎:因为我是做销售的家,我可能最直观的印象嗜承,我觉得品牌首先是一种价格檬、价值体系纽,同样的产品能够比别人卖得更贵然哥度,别人还愿意买我的攫午。同样价格的时候蝗,别人的产品卖不出去嫂獭嫩,我的产品能卖出去革救,我觉得这就是品牌陵。   第二摩,我觉得品牌是一种文化悍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买冉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势田。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候祷饥,但是我的文化能够吸引他败为蒂,我觉得这也是品牌的一种表现俯。   陈思英届措:品牌首先是无形资产嚼桂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的擞。第二也应该是产品畅挫拱,可能是一个标记狗、标识虫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雌席,在人脑海中所有的记忆灌拓。   其实品牌的英文是来源于MARK素雀花,就是在没有货币的时代物物交换的时候砰丛,在畜生身上有一个MARK悉懊虎,Market就是营销赴廊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀叛。有一个比喻茧量,品牌就好比像银行储蓄磺棚,储得越多品牌价值就越高诧玩烯。   余波暗晚翔:我觉得品牌在直观来看就是商标汹,另外是产品旦。真正给用户留下综合印象的是产品颇黔、服务和文化的结合扳鹤差,以及对用户的印象及感受就是品牌粒。   付继仁浩盗:我觉得品牌到现在这个阶段禽,也是一种共鸣骂告,像营销1.0是以产品为中心事镁,营销2.0是以消费者为中心吹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心斤,这三点都离不开品牌宏富,但是代表了品牌不断的升华涧。同时品牌到今天来讲份蚀,不简简单单是一个口号究未、标签肯很么、LOGO胁恋,还是一个行为准则侈藩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台识蝗,还是每一家企业滤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务斗切,并且怎么样高效地执行和检测渺浦蹦。   从这些来讲豆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的庇慕,如果想清楚品牌一定能做好徊确黑,至少能够对我们服务的那些人做好浪,那也就足够了扮。   李苗苗及店衅:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盲。关于品牌几天几夜也说不完毋邦艾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌狡。   谢谢大家在座的聆听弊蛊哭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳 版权作品箍酞盛,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳酗,严禁转载凉,违者将被追究法律责任前。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刷禾,车市销量连破发展记录瞪扫,这也是问题的时代对,多元化骚爆、碎片化浑雀,对整个行业提出了更高的要求洗柏挖。一切都在变喀缝揪,唯有不停思变方能随机应变肪。2月18日逛踩垒,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕身桑。行业内百余位思考者和变革引领者罚寝衰,与120余家媒体相聚一堂顿橙办,在“变与革”的大会主题下坛,共商“品牌与营销之道”把,把脉中国汽车2017剐。   东风标致总经理李海港焦奉、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜磋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东彼妥霖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师醛避、江淮乘用车营销公司副总经理李建华钒、奇瑞汽车销售公司副总理范星奈罐存、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动狼料。以下为发言实录安惠:   互动环节嘉宾合影   主持人靠推硅:2016年是一个销量大年舍,更是一个营销大年挨。从二维码营销到VR营销犁,从下沉式营销到自主营销焊砂请,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剐性,广而告之悄悄地变成了城会玩篓,车依然还是那个车帕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢持? 第二场论坛的话题为丸:中国车市新战国停锭鹊,车企将如何做营销翠洛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇捆憋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流哆辫锈,现在重担在我身上慑扰长,由我来主持第二场论坛鸽毙,和各位老总探讨如何做营销孤。   因为第一场是说的品牌弯街涛,品牌建设也是非常重要的一环擦秃儒,我们现在就把品牌这一页翻过去盘,就说一点营销其他方面肝试匡,比如说跟市场短闺台、营销相关的一些事情庭箩皮。我们今天的这些营销人试蔡报,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖考,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群厕但型,因为他是面对着全世界最大的销售市场曹僧惰。面对的是最高增速的市嘲岳堋,现在技术和产品快速迭代陇错,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锨层,所以他们是非常幸运的迫东头,十八般武艺怎么耍都行派彤。   同时很多营销人也在自嘲隙潦,其实汽车营销是最苦逼的一群人搽朔釜,因为我们面对的是世界上最全的品牌筋短,我们面对的是最多企业的竞争高,我们还面对的是最难以琢磨的酚摊悸、难以把握的政策环境和最善变的消费者膜谰邓。   当然了我们这还不算最苦苯,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颂,所以这样的一群人的所思所想努楔睹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得技玻舞。   第一轮问题就是跟行业共性相关的架伙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苏马殴。   汽车品牌最新的一个品牌定位惦河,在座的应该就是汉腾了纲肥。请问汉腾汽车的副总拦贪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题膘,您给我们简单总结一下扔,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的玲汇?   于晓东雌棺疏:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会尉突九,让大家来了解汉腾汽车联夹参。汉腾汽车目前是全新的品牌彼抠,2013年11月份成立翠哄棺,5月9号品牌发布偶棠,9月6号新车上市祥爸,第一款SUV产品汉腾X7眠崩,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟尉蹿,本着向同行和成功的标杆企业去学习愁檬,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快童炮。   2016年对于汉腾汽车总结来说枷,第一点是品牌发布亥吃,这是做市场的开端狠。   第二点是渠道凰陵,对于新品牌是重中之重的工作欧掠,渠道顺利打开的局面毁,签约181家特瓢,正常运营150家淀本,渠道作为做销售最根本的工作叼,没有渠道舌、没有服务汹,消费者也无法触及和体验爆,对于一个新品牌这是一个开门红烙搏狸,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态粗捆。   第三点是在市场上董,市场层面上重点资源向一线倾斜办楷吮,资源都花在提振经销商信心滔、帮助经销商达成销量上廊据厂,因为作为一个民营企业危,作为刚起步的企业卉唇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妓得彭,支持了经销商的销量肃癌。在品牌和市场的方面青回,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助恳伟蟹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑褪。   刘小勇爸铰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扳朝,汉腾除了自己营销的亮点之外惠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的玫孩,或者对您的触动是比较大的算俄刨?   于晓东佩:做销售在产品力表达上扩棉尾,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播欣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式回,在2016年都说是视频和直播的元年哇食胃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试磨。包括产品试驾挑战的活动鞠陷古,也是和斗鱼做了直播的活动贪币缺。在我看来在消费者了解产品上锻暗,可以随时随地改欧,而且是更加有渠道客观了解一款产品杆腺贡。这对于做营销来说忙届冀,既是机会垢,也是挑战诲宝。   刘小勇熔蟹架:请问李海港先生还吕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缅畔咸,尤其是传播的环境涧、传播的手段抽、传播的模式发生了翻天覆地的变化死。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢脸立被?   李海港贪:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法胁躲雀,在新技术惮苇、新人群和新的竞争环境的驱动下坟静快,媒体处于变革的时代掠呈峨,原来的架构碎片化了酶,新的架构正在建立瓜胎闺,当下处于这样的时代蛊工。很多事情是这样的趋势亮胁句,原有框架维持很多年瓣胶烘,突然间环境变化之后碎掉了孟憨,再重新建立新的架构势糖,万事都是这样的道理戮金冈。现在媒体环境是什么样呢记保?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拍。这样可以导致媒体的平台化捂垃,另外是媒体人的职业化或个体化刊舱。   简单来讲脱,我们以前是自己做东西史,自己在自己的商铺里去卖斡溉。现在不是了担妻,现在可以自己做东西柬喉俄,自己去租商铺凰,有的人专门提供商铺擂,有的人专门做东西糖淑。这样可以做专业化的组合嗅奢巍,效率会更高涩迟。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戎实,红姐以前是媒体人陀建簿,现在有自己的传播平台失,也借用了社会化的平台苔北,把最好的内容输出吝乐,她做最专业的内容渭。我想平台也会用她的内容微磕,未来的板结新的架构就是这样的譬啸。   在这个架构下作为厂家要适应实软,东风标致已经做了这种尝试凸湍,去年把我们的公关公司能力削弱沃蛔贯,因为他们的稿子太硬了皇埂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绩,从专业或从第三方的角度看待东风标致丸僚姆,我想他们的稿子会写得非炒悖好轮顺。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣胯,这是未来的趋势慧前。   刘小勇稼:我听到有一种观点剖绩祟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西顽剧颅,我就抓住了更多的消费者平杆遂,更精准飞潦,我的销量就会增加车。但是有一种观点认为牢溪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蓖?如果总消费需求没有增加衫孔孪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后哺穷膘,是不是大家又打平了滔。就像一个剧场理论草,原来都坐着看戏史,后来都站着看戏了荤幸,其实看的戏是一样的呈。请问奇瑞的范总歪绢,您怎么看这些新的手段蓄踢、模式对销售营销的作用讳碱?   范星官湘:首先感谢红点汽车蕊殴、感谢红姐裤疗戎,也感谢刘主编蟹姑。实际上前面两位老总谈得也挺好欧,也谈谈我们自身对汽车营销的理解逻局。   说起营销崇裸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面少备坟。但是从营销的最根本彩,还是回到对客户的理解寞。我们最近几年对于整个汽车市沉汲瓷獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整儡,最核心的是我们看到了两点变化退,一个是围绕客户端的消费升级翻廊,第二个是客户年轻化的变化鲍。这两个核心特征的变化壬僧,带来了所有客户需求的变化拓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展幻猴聪。   应对市场的发展卞僻按,我们称之为整个自主品牌的发展锋姬,包括奇瑞自身的狸珊槐,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻馔睿快串笔,年均增长在40%左右的增速屁苹,所以说基本上属于原始增长的阶段棠羡。奇瑞从2012年含来、2013年开始进行战略转型父寝檬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗜浮斜,我们做的核心是提高整个产品的品质勾律凛,是我们整个战略转型的核心姓。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力猎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品溃、好的服务唇。2016年我们已经进入到2.0阶段萌镜,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品波骡纬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可夹癸妻,整个2016年集团销量也突破了70万辆凛,增速达到28%鞋,国内市场超过了36万辆们荒,也是过去五年来最高的一年考醇。国际市场中税情,我们2016年实现了出口8.8万辆蟹钉,也占到整个中国乘用车出口的1/3违为锤,也是连续14年中国出口第一的车企图。   我觉得取得这些成绩搬噬,销量数字是一个方面蜗恭坚,更重要必潮扛、更为看重的是结构的变化休陌,第一是企业盈利水平的变化闭晌,为支撑企业未来的良性发展诉故擞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务胁届噬。第二是体现我们战略转型的成果盾唉踞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可动泄,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%唱。第三是客户结构的变化澜,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%立。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升暮,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%悍涕,实际上我们更关注的是除了规模的变化蹭哇,当然营销数字很重要僚脓圭。数字背后更关心的是这些结构的变化查甲狭,怎么产生这些结构的变化洗稻?从我们自身对新一代消费者的理解竿夹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汉。   客户体验的三个方面我们一直在做搪藩立,第一是产品体验凛稠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)豁,行业平均大概在35%澳泼刃,奇瑞可以做到25%切桃,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台囤,今年还会陆续推出更多的平台睦棘。当然平台不简简单单是全新车型的概念砍茧。   第二是品牌体验簇疲匣。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵锭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浚泪,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销驰墒恢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搪,现在很多企业在做营销过程中视频部实、直播方式应用是越来越多了佬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加警枷。今天消费者接触信息的方式发生了变化琼逼。   第三是整个销售服务过程体验的升级屎,在2016年网络规幕兀和第三代形象店的升级查串,为了保证客户体验的一致性菠镁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装喊玫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的安详逞、优质的察伺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验镜悲飘,这是我们正在做的寇毖,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解检攻香,谢谢!   刘小勇啸量戳:谢谢范总啸,现在的汽车营销无论是从手段挡新目,还是从模式叼督黎,包括内涵都已经发生了非常大的变化魔。我顺着这个话题再往下问一下雹懦,请问刘晓科总敢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论北环泻、营销套路妻,您觉得现在还适用吗蟹邯粗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战缝咆海?   刘晓科舒餐渡:刚才范总挪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舍,因为这里面在我们整体来看豁胜,其实我是一个新的营销人们,刚刚在这里两个星期赂堤。我以前更多的经验还是做用户幌,去看用户的发展纠力。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播冗拎枢、网红剂、娱乐化骋,甚至还有用户的碎片时间砷敌李。但实际上反应了两个变化墩擦,第一是用户浏览的轨迹改变了廊脆茅,以前在PC时代套,大家基于浏览器阅读郸芹晦。所谓浏览器的阅读磕侠逝,对于从一个网站跳到另外一个网站孔,这个成本几乎为零琅补吮,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站漠,只要在浏览器就好黎肝点。PC时代安,网址软、网站缓、浏览器是值钱的沪觅。   对于移动互联网绕班,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下辣涂强,对于微信小程序也有很大的期待斥暑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粹溺。最终来看怀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流喇煎。在这个主流的前提下嗡陶诡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读够氏。在这里出现了两个问题霞舒,也就是时间的问题呐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候年,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蚕箱。如果是比较泛一些的资讯或APP塘,如果中国互联网网民用MAU看涣潜毯,月度覆盖量几乎全部覆盖示随。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蝗浅郝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP榷身。但是什么会不一样葛埔同?就是时间殴教闯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲卫,我也高度认同一个观点潍兜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漆喂簧。在这一点来说介喷,我们的营销不是去抓住用户陛氦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户口行辑。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起灌。   基于这些理念的变化鼎让骗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容料,而现在发现专业内容看得比较少一点舶铅锣。专业内容对于用户的阅读鲍控串,可能是女性就不太爱看核巳贾,覆盖用户的时长就变短洽。什么东西会长呢赶榔?从2016年柑、2015年的情况来看惋磊模,我们发现基于娱乐营销的网综时间脐栋绒,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大械毋,因为可以更好地去占据用户的时间衔。比如说我们投的一个网综节目犁抖,可以有2个小时以上的品牌露出时间镜隧。   对于用户来说烙亭篱,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起貉切赤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要爱埃。无论是线上的睡,还是线下的铣。   另外一点苗,我们做了一个用户报告记怖洼,会发现用户现在在看车的过程中饰摩樊,比如专业的导购剑好腺,发现用户的时间痴凯、决策变得越来越短柿,对于专业媒体用户来讲膊,用户平均决策时间是108天歉瓣靶,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讼邓,这52天对于内容的需求是很轻的几晌,包括频次是很轻的烫堤。从52天开始一直到97天赎蒲论,基本上是从几款车的比对到交付定金睡,因为提车还需要一些时间卵,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惟此顺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要茂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接力骇技,而并不是像以前跟一个机构去发生连接慨。也导致现在的自媒体更火辣惺,因为大家更相信人胆媒,也就是网红的力量会逐渐发挥景,包括IP的力量屉圃。   营销的变化是跟着人走的称略,用户的体验校挂、用户的行为发生了变化负蜂贯,我们的营销一定要适应用户的改变互歼宿。   刘小勇速獭狭:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总比堤滑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表美。想问一个跟豪华车相关的问题杜拦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的逗昆屯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了喉,从超过10万辆到两三万辆的都有骑培搏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碍花辟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗济?或者会发生变化吗岸?会发生变化的话力,是什么样的主推力量来促使发生变化殴?   王顺胜是藏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会秸瑟,作为广汽讴歌这个豪华品牌适,去年4月份才成立了新的事业体制魏镣掳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锣,10月22号四驱上市逛凑归,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布怖拳睫。   从去年一系列的举措前搅黎,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌斤逢级。像主持人刚才提到了础额箩,怎么样去改变格局鄙陕?作为豪华品牌在中国麻,像ABB进入中国市场比较早介苏窝,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上七南亢,其实我们也做了很多思考奖,想跟大家分享一下级。   第一歉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早观慕扇,也是十年左右的时间枪丛鹃,也不短备膜蛋,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间司酶硷。作为这样一个品牌要找好自己的定位扰漏归,我觉得是特别重要的遁筏。我们不是说跟谁去竞争肆柏搅,而是在豪华市场找到适合自己的位置宿此,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措供帘认,包括在上海搞了大型的上市发布会薄煽,在上海中心进行首秀蹭比篮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录敌碱,这也是用来提升品牌的懂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谢蓄判。这一系列都是来提升讴歌品牌的藉礁躬。   在后面的发展上甭竟深,包括在2017年也做了很多的思考舜食,就是如何在营销创新上做一些突破龄。比如说植入了体验式营销忍退缸,包括即将上线的体验店粪委玩,可以跟移动互联和终端肌碎,包括一些PC端进行一些互动诚。包括很快会引入管家式服务肌频,让用户真正能够感受到服务和体验告耐橇。管家式服务是一对一的轰,能够让你感受到有针对性衰,并且有温度地触摸到服务的形式锋吼相。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展航圈班,我们在形式上也进行了一些创新筋翱卷。   尤其在内容上面歇炉,我们以内容作为引擎钝耻,创新作为驱动首乡,作为后来者品牌立,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置喀呛。至于格局会不会变化良,其实每天都在变化娄捞未。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局髓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升陈铣。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌浚邦,我相信之后会在变化当中不断求变穆函女。营销衅凶、创新不但要传承好的东西冯餐,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纺,跟大家一起共享一下罕纬睹。   讴歌作为新的豪华品牌梨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宝,希望在座的媒体以后多多关心裳诽、多多支持胶孰局,一定要让它取得成功垦,谢谢大家!   刘小勇湘社:接下来有请江淮汽车李总唾变,咱们聊一个关于2017年的话题查,现在年底苫舞、年初做营销的也是做足了功课滥,关于2017年市场的预判霓轻负。能不能把您做的功课分享一下该都,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些岭?   李建华瓜尼骋:小勇这个题目“袭击”挺厉害歉,营销这个事在台上讲弹衡,对于2017年的营销还真没有想得特别细稼。对于营销里苗岔,以前讲欲文明其精神哄鸡,先自野蛮其体魄发松,营销在中国还是跟认知相关莆,属于文明其精神发展之内的节冬。营销在2017年来讲昆隆,比如小勇开局讲的中国市场很幸运徊屑,全球规模最大麓漏,还是保持增长伟,需求会很旺盛号蚀互,同时也面对着一群非常不确定的消费者枫磊撵,这些都是一些确定的因素逻阿。关于不确定的烦镁,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi反,这使很多事情产生了不确定性需,也使推广方式产生了变化免。在一个变动的世界里要想做好功课婪滔,关键是有定力把握好不会变的东西嗓。   就江淮来讲挺,2017年一方面会更加关注用户的需求办戒袭。因为从做营销来讲汐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上绍呸落。一是用户看到产品聚瓮茶,如果产品很美好塑船,其实我认为在那之前营销应该下足功夫禄勤朵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纺毙。第二是当产品出来之后强碴,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品笨讨摆,如何让消费者跟它产生很好的接触冗、接受它祟操,让你的营销做到有广度将、深度和温度粹挫,这是营销人需要花功夫的地方操。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量抛枪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯肟呔牵好的保留和记录下来脓,强化终端的执行力熄宿。这是非常重要的姜栖怂,当消费者看到的车是处于被管理的状态虎,他就会有好的印象茶。如果是管理失控的情况套,就会认为这不是好的产品劝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理疗核疚,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品凑溃,这个产品是不是他所需要的趁碍,能不能让他在过程中感受到认知和认同吓师。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蛙躬谭,现在已经不太需要你告诉我什么了顽纺抒,往往会更注重你提供给我的事驴砍筒,是不是我真正参与过的第姐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV铣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论粪。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV荆氖?可能现在需要一辆高颜值房缴瑟、大空间构糖慑、强动力侠案领、低能耗伶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来碉饲烯,所以2017年上半年会投放一款S7凯。前面的消费者参与了意见勿略,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件金徽,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来齿,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拨喘,形成了共同创造的氛围喷。往往共同创造的东西焙骇嗅,我觉得是消费者乐于接受的东西焊衰。未来共同创造输竟讼,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蠕石颁。   刘小勇倾:非常感谢李总贿。我觉得现在开论坛窗肮橡,最难的是请嘉宾恨嫁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾家憋,是嘉宾请来了之后不给时间说忱葱。今天这个恶人就让我来做了挝,咱们就不说了订裁。   最后请每个人回答一个具体问题烙匣缸,刚才进门的时候有一个调查费讥,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几胺昂?我们从于总开始廷忌测。   于晓东窍角琅:我觉得2017年应该说挑战大毁壤炉,期望更大斤氨酱,我更看好细分市呈痢,因为我们也是做SUV的嘛钩,我们更看好SUV市场的持续增长潭汤。   刘小勇供挡:全行业增速去年是13.6%匠桶、13.7%司攫炔。   于晓东斥:我预测2017年是10%红尝。   李海港裂每蹲:8%扯柒交。   范星脖沟:我就说一个数继草,虽然说一二月份看到环比有所下滑北,但是看这个数实际上同比还是增长的困睛。本质上今年不用担心末,我觉得还是在8%到10%之间踏赶。另外最近看到1月份的数据出来了徐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豁裙贸,这实际上是一个分水岭缆,一个很大的变化靖。   李建华狗氛:我觉得应该在5%到8%促式半,可能会接近GDP的增速弧。   王顺胜女催土:我觉得整体会在8%到10%以上冕柑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上段疵。   刘晓科卧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点竿稳,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滇矗,我觉得再加两个点是8.5%赁襄。   刘小勇固姓:你更准确了死祟雀,到了小数点后了讽勃。非常感谢各位老总的精彩分享椽淘南。就像李建华李总说的顾番,咱们说到汽车营销人懂螺俯,媒体界有很多新词来形容煞按颧,像野蛮执行力或变态战斗力岔蠕、狼性文化等等惩呻回。其实他们是一群非常善于思考的群体烤荷爆,他们的思想的深度决定了在行动的效果凭艾,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在分苦,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喊玩疵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇:李芳 版权作品点俯堪,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜太,严禁转载韦闯幢,违者将被追究法律责任毋笔骑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日稳杯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膛春完。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨牧。以下是北汽集团党委书记屡巍笨、董事长徐和谊的主旨发言枷思陈。   徐和谊阶:尊敬的何部长衔,尊敬的各位领导速,汽车界的各位同仁狙,还有我们媒体界的朋友们晴拈搔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂肝袱,探讨汽车行业的发展话题幂偷磋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年百微舵,这一年间我们先抑后扬溉谩星,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻辫秃挽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进松丰架,最终以产销2800万辆袖超,同比增长13.65%的优异成绩新结,完成了一年的一个胜利的答卷场累楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度胯旅漓,为不断探底寻求新方向的中国经济孟兜,可以说去年我们再添新亮点锯啡。成绩固然令人欣慰痕,然而先贤有言洗,一切过往皆为序章剑。今天站在新年的起点上回望从前耙阀逼,我们发现深沉变革的暗流涌动匆坡空,启迪未来的创新发展疏澈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思弟炼爆。   亚马逊无人超市惊艳登成唷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军窍纪喉,提振实体经济箭在弦上介,消费升级引领我们全新的商业文化时代牌,技术哦蔚斥、商业模式倍、国家战略钎冕、市场结构结合在一起芍,这种更替的演进贿到滔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点凯,正释放出巨大的改革能量聊睡,正引领我们整个行业迈进全新的时代报洽。   一是技术模式在不断地创新杏,汽车行业转型正在进入落地期巢勉娩。最近几年在互联网螺、智能化录嫩垂、共享经济等多方的洗礼之下搞,汽车行业正在同创新中被颠覆者送嘛钠,迅速地转变为创新转型的主动执行者灰丰蔽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟孰妒拢,日系车企抱团开发人工智能技术扮搁蹈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域淬其鄙,可以说剑指出行解决方案媒街姆。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锑,在新技术纲、新模式领域不断落子垢颇裂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期方汉。   二是消费升级府警,品牌之战成为未来的新机遇绦蜂叛。随着互联网思维的逐渐渗透达砂扭,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念世瘁创。情感价值同帛鄙、消费文化厦脖妈、消费者价值观越来越得到重视技灭户,网红营销嗽、二次元营销幕堕狮、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势抬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通讣鼎,实现产品表达与消费者价值的同频共振衔抄。   另一方面梨瓦切,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书湍隆坎,为自己的人生价值代言离牌瑞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题驰娟,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇完殴。   三是提振实体经济俗俱瞳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫室轰裸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一孟型携,就是提振实体经济篙瑰点。其关键在于制造业转型磊砂李,转型经济学的研究表明膘,制造业转型中产品技术固然重要翅,但管理体系更加重要呛牛。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化美鲤僚、网联化建设逛黔殊,就越能发现在信息化建设这种大背景下瘟擒,管理体系的构建才是保持基业常青的关键兴穿。前几天我看到有文章提到槽架弟,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎笆。这样的提法虽然夸张涸吗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示芜,我想却是切中要害的力鲤。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蜂泌,随着提振实体经济逐步落实恒溪,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键井。   四是政策变动匠,新能源规模化彼习皑、市场化成为未来的大方向断潦连。2017年新的政策正在逐步地落地猜,新能源汽车格局正在悄然地发生变化培艰。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境竿,行业准入规则默墨催、动力电池规范条件等政策的制定态,从各个角度划定了新能源的市场边界冕途低。   另一方面刺,碳配额湍规、双积分苔梁脆、新能源补贴退坡滩,无不要求新能源发展要还原市场化手段薄掠,聚焦核心竞争力蜂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益夺坏盼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惭蒋。   纵观整体形式的发展灭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上禄驰。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逆。数年之前抱蹭痴,面对互联网行业的冲击樊晦,我们以为我们只是需要一个互联网+笺,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仇,还承担着国家经济转型的重任偿氛。我们不仅肩负着消费市场的升级期望对肆号,还背负着整个社会环境与生态保护的职责秆痹藩。这样的多重任务忱林,给了我们新的挑战柒合,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀轻。   面对全新的形势疏冬句,面对前所未有的机遇与挑战线怪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向烤。我们将锐意进刃<,大力地发展创新精神奉多,在汽车行业变革的大潮中勇担使命常芒突,在电动化菇竣鄙、智能网联化眯冀、服务化岗互、国际化等方面加快发展步伐扰极,不断推动新技术獭、新模式的落地生根埔,不断地发展新能源汽车楔锈邵,还原城市绿色健康生活焕。不断承担经济转型任务杜灿画,推动传统制造业的升级靶臣。   面对未来猛,我们将在以下几个领域寻求突破拍怂慷:   一是加速智能网联技术研发肆陵了,打造智能出行的生活方式栖陶氛。2017年拉斯维加斯的CES展上传崩,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凶壁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作兜。当然不只仅是和百度返尝,还有其他的国际国内的公司溉氨输。未来瞄准智能驾驶羌猾汲、智能互联玩稳、智能座舱等内容欣糙喘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烙,为出行与城市生活打造系统化的智能工具库恍估。   二是加快新能源汽车产业化坚,践行绿色环保发展目标豆炬。在新能源方面恃扭谭,北汽秉持环卑В靠大家的理念乾邻,不仅造优质的新能源汽车产品扇,更要造消费者愿意购买的新能源产品捶糕。尤其是在补贴退坡捆、行业回归市场的大背景下虾惯,北汽集团聚焦资源帘、聚焦技术蓬铣甜、聚焦产品闪肺、聚焦市橙荼邸,四位一体严密把关整个新能源产业链略态粱,为消费者提供既有颜值观渐故、又有内涵的可靠产品邻撬绦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念才,共同守护美丽家园丛。   三是加速国际化资源整合辫,实现中国品牌的全球化诺。2016年婪请,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地贰,实现了北汽国际化钢勒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破涂。配合国内的合资品牌菲,服务于全球布局研发基地性瓷,北汽全球范围的资源整合晶顷魏,已经进入了研发委省、生产肠、销售帝、金融刊胃懂、人才和品牌全方位互动的良性循环降。   面向“十三五”陶题,北汽将继续深化拓展东南亚普泄立、北非围躬、中南美驳届、东欧等重点市场的产业布局港,使中国品牌的影响力遍布全世界睹热德。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蒂溃。   四是坚持服务化方面涸,推动制造企业转型升级戈衫黑。服务化既是国家经济转型的方向筒糕,也是北汽自己产业升级的主要目标互联。多年来我们在金融吮魄、产业投资别吉、后市场喊、出行服务等领域多点布局蹈,随着时代向智能网联方向的发展翟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盲。构成从业务到管理体制救惋穿,再到基础设施的科学发展体系漏,不仅提高了资源的利用效率伸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化刚。   各位领导静陶,各位同仁憨去,媒体界朋友们疮,闻鸡且起舞咖,风好正扬帆涟饺,新的一年已经到来级拍馈,新时代也正在开启机遇的大门绊躲侯,让我们携手共进上情,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去哀睬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年僧碑挺,长城汽车累计销量达107.45万辆揩爆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没瑟,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷圣涧皑,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军雄,其中哈弗H6占比超6成搐罗,达到了58.07万辆湃八,同比增长55.58%集。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻时绦,2017年2月19日鸽惨谈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动峡垂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抛,我国汽车市场销量首次突破100万辆围晶湃,高速发展25年后的今日笨楷到,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度守眷勉。中国自主品牌已突破百万辆艾,那么能否乘胜追击逾越200万谅换八、300万的销量目标脯缮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绊径,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中肺,用他的话来说柑,“这是很了不起的一点忱。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件金蕾涕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面廷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心板贪勾,从另一个角度来讲迟搜褐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喉掸倾。   安全核、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功程,分析其中最重要的因素骗,魏建军表示微茂枫,回到20年前疽极,受到成本和技术等方面因素的影响氛艾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位瓤。而当今时代礁锻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标枯超们,其比重也在日趋增高卞讲,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芒萝弓。他还透露帘柔,2020 年哈弗将总共投入300 亿元凭卉,打造全球化的研发体系鳞郸,在主相洛阿、被动安全技术齿、智能互联棠、自动驾驶等方面龋,形成领先优势雇。   说到自动驾驶技术坏敖失,放眼全球汽车行业挤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重哪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舵瘫。哈弗将采用北美牟、印度女半、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统隘,据他透露巳湍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准铂,目前正在进行路试浇汉宏,有望在2020年后投产喝忿。“我们的最终目标巴娄版,是推出完全无人驾驶的临燃篮、最安全的 SUV 天。” 魏建军说到祷。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标甸控抽,魏建军说到漓多,2020年赏庞论,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狗猛。对此汗颁达,哈弗规划了四十余款新产品侗接氖,覆盖全部的SUV细分市场绵。到了2020年醋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钠,在规模上超过吉普劫、路虎讳,成为全球最大的专业SUV品牌卫履潘。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拧,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时骗,魏建军回应道豪构话,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涛忿,一方面要靠产品快速地更新迭代苏獭挨,另一方面则是丰富多样的产品规划采串焙,这其中就包括新能源方面的建设杠颇。据悉蚂厕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型妒骋踌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拍筐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择垛儡。除此之外合锹讹,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城狻,目前正加速推进全球化商业的发展仁怖徊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标鳖没孩。   2016年偷路,魏建军携WEY品牌亮相广州车展松赤,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑我:WEY登场之后哈弗应如何定位壕肃?魏建军在现场表示稠:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化梨。相反涸,哈弗将全面发力15 万以下市程姑甘荨,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场丁埃竟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针停星,而“聚焦”就是集中资源拐,打造产品和服务的差异化优势粱彭钮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”闲。先做强跺古、再做大遍脖飞,这正是哈弗理念的核心所在道疏洼。在盛典现沉亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一畴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语莱姬。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持琴戌绞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念叼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队羞瞬厢。据了解沙卯帆,长城经常组织经销商团队去日本考察胖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吻拢。这正与长城的发展观念高度一致愁挡。魏建军透露栓恒囊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”矗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝弓兜,经销商们也未曾有过动腋础,这正是“稳固”所体现的重要一点丢歇。   长城汽车总裁王凤英表示挟毙谎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系切萎。 她认为涂椽,良好的厂商关系是相互作用的计韭琼,只有让经销商满意熄,经销商才能够让消费者满意丧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蛙,这是层层递进的作用效果硕沮稼,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因趟胳茬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么合粪?哈弗给出了自己的答案新危性:200万的目标即可上路撵抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今婪逞,在新能源汽车补贴退坡后败恨斡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元倍唾标,这个数额占车辆销售价格的40%幢。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响思抛瓜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续仇未?未来匙,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戌唉瑟?2月8日下午领吐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示窗雇,2016年尚尉,我国新能源汽车的发展走在了世界前列男甜烁,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一赊久老,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撑溺。随着核心技术差距的缩刑侔蠢ぁ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强绅星伞。但是疤偿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内疽,巩固和扩大这种优势郊泼,还需要政策娩兔充、制度和市场三方合力将,打造可持续的市场化发展迪。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布拨,但是从已知的美国诗、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看漆厦篡,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置魔,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%虚扩。同时券,公共类充电桩接近15万个的发展规模燃婚串,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涎碗稼。   “走在世界前列嘛风郴,不仅是体量和发展速度位居世界第一禄扩肮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疼歌鸿。”许艳华表示烘,经过近几年的积累回播,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证会嘲逃、制造和营销的体系能力紊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蝗萄,产业链基本完善能瓢。整车太、动力电池仑桃梅、驱动电机系统性能大幅提升墒输搞,市场主流车型的动力性舰师绵、续驶里程鞘、能效抒、可靠性剐愁、舒适性明显改善响,整车虚攻芳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展筐,新能源汽车市场覆盖率提升馆心炽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国脆识,占世界市场比重约为50%小。按照已知的企业规划亲守便,在乘用车领域希侧兼,2017年我国将有73款车型推出歉套,进一步满足市场需求波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梢堆鲁,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步怒久譬,整车单位公里行驶成本也在下降陋贤。“20%的成本下降厂苗,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价酥,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升懦。”许艳华对《中国汽车报》表示啤迟睫,在规模扩大成本下降的同时歉攻,市场竞争下之下息畔,企业会做出有利于市场发展的选择工兴,也因此淮喂聪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乃滤。   许艳华判断僚跺科,2017年颈灵楼,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蔚,预计占比会突破70%粒刑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纷,充电基础设施也将继续保持快速增长戌闺革。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系党如结,我国新能源汽车发展目前处于世界前列聊溪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确手颧,在此框架内宪憋冕,到2020年盗,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展糜熟。但是补贴退坡后怎么办棵?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动顽慑斧。”许艳华认为脆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移寂,让新能源汽车使用成本进一步降低挫钙累,才能保证其持续良性发展蔡广权。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件琉犯。目前溜椒莱,无论是整车杠廷、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确弟绿矮,剩下的就是政策实施好的问题豆,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来起。”许艳华强调香忱堑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系窗哦,2020年到2025年是重要的过渡期抹枚弘,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势勿行讨。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用版曹晒,这方面我国也走在世界前列残,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抨,进一步落实国家新能源汽车发展战略泼纯,保障车辆和使用安全嫂坎。   不过辞,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议愤虑。针对《暂行办法》颂剑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%懒沫茂、10%和12%的比例失级弧,调整为5%醇稿、8%糠兜挤、12%的比例铺,并允许2018年疆揣半、2019年负积分可延迟一年抵偿渡。同时稳史烩,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定齐,否则会使新能源汽车市场化进程减慢访堂,丧失中国已形成的比较优势叔舌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凛项。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诲垮,以便企业开发和商业计划的制定嫩贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鸵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景酞炯拌。犹记得2015年7月败,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车窃统攘,并对这些汽车的车载软件进行升级淑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苗陌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机杭悲、转向系统以及车载系统楼海幕。    如今几藤崔,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置抹脐炮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案撬梯,如果没有行业安全标准来做规范鹅,或将引发不可想象的严重后果伎筷弟。在我国谋舶奉,作为国家网络安全的重要组成部分睬,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫岛。《中国汽车报》记者日前获悉耗翁,《车联网网络安全白皮书》静突昧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布却袒将。在发布之前富乾虎,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讨,他告诉记者旱,车联网网络安全即将拥有“指南针”勤舌。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》阑贺郎:《白皮书》琳煤巳、《细则》出台的大背景是什么酵?    庞春霖绊:在节能环保冉烙、安全舒适手逞善,以及车联网按、自动驾驶身匪粱、智能交通等方面要素的推动下酮噶埂,汽车正在迅速IT化佳、智能化坟睹貌。与传统汽车相比托噶刚,智能网联汽车在节能减排补、安全舒适方面具有前所未有的优势险徘陌,符合汽车工业围脱、交通出行方面的发展趋势灵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战哭钵腐。在互联互通的背景下拔,没有网络安全充分保障的情况下嗓汇郸,智能网联汽车带来的可能就是灾难染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日录前拿,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》围,明确要求网络运营者(车厂橡萄、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剁帅陌,应当依照法律弧寝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求通,采取技术措施和其他必要措施勤颗抠,保障网络安全骆、稳定运行净黎蓄,有效应对网络安全事件缎奋程,防范网络违法犯罪活动墩,维护网络数据的完整性偿就菇、保密性和可用性僳。网络相关行业组织按照章程堪化任,加强行业自律褐崔梁,制定网络安全行为规范钦斥毙,指导会员加强网络安全保护莱痘,提高网络安全保护水平盎胁唤,促进行业健康发展婚锹锈。”该法2017年6月1日起施行承够氛。    2016年10月23日咎,在前期工作基础上挝,在工业和信息化部等部门指导和支持下啡苯稼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作暖。在前期承担某信息安全专项工作的基础上汉伤,2016年底化堕盖,以电子科技大学为主任委员宿常局、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)绥、中国信息通信研究院板赦砂、国家互联网应急中心弧、中国联通琳四蝗、中国电科第30所拇、奇虎360策、博世为副主任委员刨掣凡,联合国内外70多家整车侍偏、芯片刃歉摧、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称朽券:车联网络安全委员会)正式成立叼希。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求隆拇葱,在工业和信息化部耪问楷、国家密码管理局跋断嫩、国家网信办等部门指导瘫适、支持下偿罢酱,车联网络安全委员会于2016年底组织弛统陶、协调产业资源乖频藤,以我国自主和在华骨干外资车企棘毙、终端和零部件厂商为调研对象牢甭,先后完成华南墙蠢、华东卫队存、华北及倾、东北窃巾乏、西南地区调研工作掂限,充分了解了车联网网络和信息安全政策谢、法规瓜蓄、标准茎绣坑、产品卜汰、应用等方面的实际情况与现实需求茄粟。并组织与协调联盟内外资源邦,开展了车联网网络与信息安全相关政策奖、法规贰须、标准的研究剁磕,形成《白皮书》桔放、《细则》蒋骂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布圃。    《中国汽车报》面:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凭俩:随着车联网发展毋苏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件博册棠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规嚏、技术标准馁段、产品及服务体系的支持既。从调研情况看拍辜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战额年当,缺乏可靠和一致性的基础工作洪,因此需要我们及早采取措施浓岭抹,完成网络安全方面的顶层设计工作经穿陡,从政策反岸楞、规划估、标准节羌靶、技术粉截、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用宽沏楔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳,分析国内外车联网网络安全的发展现状杜,为车联网网络安全的后续发展提供建议乐,推动车联网网络安全产业的快速发展侗吃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》徐蹄,从企业先淌敖、用户隧新、政府需求出发隧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》衔裂徊,结合车联网的行业特点和技术属性扫上毁,立足当前现实和未来发展趋势丢,提出桅、确定了一系列车联网网络安全防护的体系念料、指标和建议接梦情,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南歼脐宪,提升网络安全防护能力锑算,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施想嫉凉。    《中国汽车报》客估:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定僧舌得?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准勃,对现有车辆和新车产生怎样的影响廓?有没有实施的时间节点豪?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乡?    庞春霖驼范浇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南淳呜,并不涉及强制性标准和法规处叫沮。同时通过产业宣传叹、贯彻和使用猎,不断发现新的需求和不足嚏祁躺,并加以完善肃钡。但由于网络安全形势的复杂性许赂,以及车辆作为一种重要的交通工具羡呐瘸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台林绣。    两项文件本身就是在调研基础上谴萄,听取产业单位需求而形成的缅保,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隆,减少大家的迷惑和疑虑侈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蚊,切身维护好产业和用户的根本权益队。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品陷款,当然会有成本在里面句。不过从发展的角度来看距境,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脱,属于必备的系统辛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品闻。同时卫许定,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点晴,也会赢得更多消费者的信赖钒梯。    《中国汽车报》价断:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动辣?自主陈杉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一划?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战蟹窍暑?    庞春霖颂矛:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暇么涸,其中一些关键技术和产品咐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试半懦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样诗袒辛。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分统松督,那么就像现在车辆的保险杠氓、安全带茨、气囊葡、ADAS等等常规安全产品一样料峦,无论自主还是进口车辆晤常怕,应该都是一致和统一的要求体挨,并可以采取现在车辆型号核准等方式计灌额,推动车联网网络安全产品的安装玲瞎、测试昧康、使用断煤姑、维护和服务充。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蒲隆帮,首先是人们的意识问题板歉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意黑箱,但对于车联网网络安全却毫不在意芦。要知道母,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单兜,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秆挫毖、多变掠绒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片圭翟、软件等基础技术握,对于自主车联网网络安全产品而言叉,投入比较大甘滇萌、周期比较长汞乓、效益回收比较漫长博,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长赦,从整车企业诲哥,到零部件史掀、软件裸寄教、芯片供应商阔,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惰、人才队伍阑沙、产品体系棚卤棠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系泄艘使,也非结构化的治理模式论吃席,需要新型的伦理陵咖、法律和技术法规给予支持免螺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界五耍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔继痘:李芳" "   1月18日倒,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会性。引人注目的是酮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”凭。EC180之所以有如此低的价格士,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴韧悔奴。在补贴退坡的背景下称,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业概马末,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛙乓感?在发布会后咳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访脆,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义馆蔑聚,以及2017年的经营策略与规划墨请。   《中国汽车报》较陌: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嫡?   郑刚硕: 北汽新能源有两大类产品平台壁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品辨干,包括EV分雇、EU胳、EX骄钱莱、EH四个系列故嗽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品帘论。在开发之初邯,我们就对其有一个精准的定位与期待镜士。   北汽新能源在两年前预计到亥,新能源汽车的3.0时代即将到来呜,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格潍蝗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入曝,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蹬。   目前晤车蔬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握覆,这没有错唱垄豁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术啥,并没有推向市场的现象豁炉蹈。我认为田,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合戌敌夹,也没有认清正确的发展方向男努皑。   因此锭,在两年前开发全新平台之初哇两藉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车裙椿硼,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路隙孟,这种做法目前看来是成功的想。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能茧催靶、造型扦、特点以及价格之后祟肋搪,大多数人对其给予了极高的赞誉讳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号惧旁。   在成本控制方面拭鞋,我们认为还有压缩的余地党轨千,通过不断地挖潜降低成本急番,我们认为可以让更多的人开上这款车狼椒,不过这需要一个发展过程戌胆笔。随着销量和产能达到一定规乃煤辆常后狸拦叹,我们会进一步整合资源触、降低成本霜筋,提供给用户性价比更高的电动汽车界闷。因此夹费,就目前来说辛翁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力四抒暖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力坛。   《中国汽车报》徐: 面对补贴退坡徘,EC180为何还能采取目前的低价策略豪疚氰?北汽新能源有怎样的发展战略叉情?   郑刚脱: 从当前产业政策来看惠龄悲,全国各地的补贴额度不同蝎,流程不同梁辫,这都带来了公司内部成本摊销的问题丹仆许,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难精捌。为此碧疟,北汽新能源成立了卫蓝基金擦,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甭很鼻。这需要企业拥有一定的资金储备俊戮旅。只要差异化的地方补贴还存在鲤少,卫蓝基金的使命就不会结束较嚼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钒抚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忱貉。只要发展的规划清晰椽梦,我们有能力也有信心做下去岗。因此倘曙茄,我认为当整个市场达到一定规牟∶ǎ后伸,企业才能做大做强煌社揩。在我看来贪惟,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搞,而不去考虑社会责任坍门漆。只有兼顾了二者兽,才能获得发展与壮大扯。   就北汽新能源而言桓单,如果年产销量达不到10万彭,那么就没有持续发展的能力等哀皮。因此抹舵,我们公司定下17万辆的年度目标底醇染,并将在4年之后达到50万辆铆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点点祷。谁先占领制高点碴撩前,谁就有效益妙。新能源汽车市场的成本杀手郝瘦锋,也将是市场杀手俱。   在竞争过程中鳞穗沧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绩季诲,而是以传统燃油汽车为对手驴驶。因为它代表了污染枫风涡,势必要被市场所淘汰娟。   《中国汽车报》艾沧荷: 新造车企业的强势介入敢钮湘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响头汝?   郑刚猫: 与跨界企业造车相比泻,我们的优势正是他们的劣势轰汲嗽。依托北汽集团达岁,北汽新能源有着很丰富泡、庞大的制造资源担谩堪,有巨大的产业链规模优势工悼浮。在互联网体验方面层啤抒,我们确实面临一些挑战枚,但我们在造车工艺碑搔、供应链与流程方面有着更强的积累色浆。   在我看来伴稀,绝对的优势和绝对的劣势都不存在滑畔,这些可以相互转化篓抡。我在发布会上再三强调安,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业恼钢,而不是新能源汽车厂商斤。如何能够最大化地提升电动汽车性能当噬,创造差异化的用户体验和品牌价值扔肆糕,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向添。   目前鳞骸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类读了描:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户湍枚。在这三类潜在的用户中孤拘得,我们的发展空间都非常大等。   对于新造车企业而言屡痰,他们确实会面临诸多的挑战婚宽本。我们在发展过程中遇到的挫折擂缕锣,恐怕他们也得挨个体会到忱豆限,但这是一个正常的发展轨迹拔呈。因此伤,我认为这是一个跨界融合的时代点乔枪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制其寇捍,将思维与资源彼此借鉴剂,从而为用户打造更好的新能源汽车剂。   《中国汽车报》杯: 北汽新能源目前的两条产品线姥浚膝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蔚?   郑刚鲁农: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线休,ARCFOX则走年轻与新潮的路线动焙弯。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异显温苹。相对而言嗓始,BJEV的目标用户是我们身边的朋友另譬、邻居漏、亲戚断窜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比绵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人秃赤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征够顶脑。因此在性能层面烦戈,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化攘橡迸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能恕辨。   在智能化方面屉口,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用毕韶聊。例如ARCFOX将会在社交群、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性韦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点千封。相对而言纲卤号,ARCFOX的售价将会比BJEV略高翁娶,智能化水平也将上一个台阶楷。未来佛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现檄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后刊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上辨阮贩。   《中国汽车报》禽婚赊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何特,公司将如何利用这笔资金式?   郑刚牢: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嗽善,将实施不少于80亿元人民币的融资跨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平娜片巍。无论是电动化还是智能化伟立晾,我们都会在研发上投入大量的资金巍。目前抽谭,北汽新能源的研发投入主要在两方面防篡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究黎嫩诽。   我们希望引入来自产业链的投资方绒啡,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展融矛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后祥风赴,智能化成为卖点塑。   目前勤泌暇,北汽新能源拥有了三个生产基地欠,现阶段产能还有限蹬别,每年只有20万辆的产能芜湍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地酗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绩诵拴,从而可以更好地降低成本呵含,提升效率虏觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群瓜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撵挛世、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天裳湿捎,大众汽车集团管理董事会成员塑逞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满桂师剑。1月14日比,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员猜枚谭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日糯矢八,他在长春见证了《一汽惦表、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午券缺,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室毋纯邻,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通底示慌。    新能源汽车达病财,重中之重    尽管行程密集惕,但海兹曼依旧神采奕奕溪。他有理由高兴愁姆府,要知道刻淋凯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陌桃夺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车累剐,比上一年增长12.2%详认础。即便如此辆,海兹曼在专访开始时鳞阶,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渤梯较。那么大众还关注什么舒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伦。“到2020年谁鬼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芍蔷承,目标为150万辆赡疗履。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称小;同时幢芥,大众在中国的新能源汽车路线焊祥,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡褥可。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说颂芦火,40万辆及150万辆的目标中歼,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当截分。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度睛,海兹曼称护起,这要由市场及车主来决定罗哭。此外迟匠吓,进口新能源车虽然是个“小头”烫,但会涉及更多细分市忱猜肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娟。    奥迪与一汽合作欠山,加强再加强    就在1月16日傍晚捎,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锤辩、奥迪十年商业计划》啃,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转纯恭。海兹曼见证了这一协定的签署店刻,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议骨:“这是一个战略性规划丹览内,不仅为奥迪炼吗胎,为大众龄寡饯,也为一汽明确了发展目标苍。三方达成了共识蔚硼,而这一共识不仅在传统燃油车方面奔槐涸,更是在新能源汽车和移动出行方面凑。”据悉东介己,双方将针对21个核心领域开展深度合作面。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妒涡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场泪啡纷。其中礁,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点憾歧墩。同时吹疥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上那巧,未来十年将广泛地在全新领域开展合作现,包括画屠侗:智能互联端释奸、移动出行婆、联合数字化项目巧暮攻、金融服务合作等众多核心业务领域社渺捂。    同时啼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轰娘沪,在提高一汽-大众的研发及新能源能力拭,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作耽哥。    “对于奥迪和一汽来说卫锚,总的框架已经搭起来了竣乒,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’虱巫姓。”海兹曼笑着说就。    上汽奥迪漆傅,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作伞,记者自然不会错过追问的机会弹秤。    海兹曼进一步透露蓖坷施,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系碎,但当前的重点搞忍虫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作阔唯渺,形成长期的更有建设性的伙伴关系酞。“除了十年商业计划的内容之外韩,我们同时也更加重视解决经销商的问题版,更加重视经销商的权益奢膝。我们要更加积极地回应经销商的诉求厩抠,解决他们的盈利问题蒂撇吕。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”悔泛抡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停菇龄?在记者的追问下汗拭骄,海兹曼称孩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筒,并且经销商的问题解决之后酥,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”魂避鹅。    至于具体时间表摩,海兹曼透露仇看村,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行疮,最早要到2018年开始钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱庞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啸,各位朋友乏,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛淌道。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蕉敲。   题目是“坚定信心纤共,持续推动中国新能源汽车持续发展”坏旅卯。汽车的电动化是大势所趋江,体制优势是推动发展的根本缴,然后就是坚定信心哺。特别这几年新能源汽车发展很快罢,产品的成熟度托胯泛、政策的全面性夕、系统性泼架旱,老百姓的认可淬辞拭,这些是电动车前辱、电动化大势所趋盘磷。大家可以看看讥,我们今年2016年差不多是50多万台兔跋,占到全球67%傻庐。从增长趋势也可以看到仁,从2011年疟怀、2012年涕埠别、2013年据兰痊、2014年兼,特别是2014年当穿、2015年熊吐叭,包括不平凡的2016年阮偿磷,虽然有各种曲折裴爆咎,但还是获得了很高的增长箱绰碧,大概有50%秃,全球占比差不多有60%多码钦疙。   我想讲几个理解和发现啃亩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了纬霞,做的非常彻底哎。我们可以翻看一下2016年的数据继献吭,2016年中国公交大巴陪吧,不包括旅游大巴贡膛硷,总销量大概在10万台左右搪激,但是我们纯电大巴差不多7万台懈,插电式混合动力是1.7万台滴,加起来大概是87%收,占总的销量接近90%雇茫案,这么高的份额楷,我觉得差不多就在3年左右发生的粗耙伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蜕坪散,到2018年娇,我们认为在公交这个领域里面泰,燃油车会进入死亡美朽。很有趣的是2018年呻洽,如果你要在欧洲或者在日本莽玛会,欧洲词凑、日本一些主流的燃油大巴的制造商掳畦痹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筛,或者刚刚接近路试搪圣购,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化劫。从这个感知可以看出城棉,中国背后的推手是什么菇颈笛,为什么这么快兴捐,无论从技术旗、从市场彤、从体制鲸。因此我觉得池侠暮,体制的推动是推手轰,因为公交很容易充电乐剔,固定路线讨缔瘦,固定区间另,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逛绕,大部分属于国有体制歉仿碱,政府有很大的话语权橙,公交的排放巨大侈农眠,一台公交补贴很高缄,但它排放更高骚慨味。一台公交我们算了算并靶距,早上5点上路叔,到晚上差不多10点下路粪屎河,一天工作18个小时胺沉舞,相当于30-35台私家车的排放冯。因此聚狗,我们四部委在推动产业政策里面寥车,花了巨资在推动这个产业肠榷,但节能减排的效果是最明显的谩彻萝,而且在全球保持领先度也是最突出的亩。   比如像深圳陡亥,2015年膳芒佬、2016年钳,大概2017年上半年圃睫嗽,就实现1.5万台公交全面的电动化叹敛泞,这一点我觉得也值得我们中国骄傲淮。而且这个产品碱、这个领域我相信还能保持持续的领先护,和乘用车殊悔窖、商用车比哆烦祭,和一般的卡车比谦撮恃,我觉得在大巴这个领域里面烁互,我们中国无论从技术鸽塘煤、从供应链泄、从规模漠誊俊、从市场地位便,还是很牢靠的洪乃。出租车可能是下一个领域量谎锨,我们相信在未来3年里面沸推,出租车全面的电动化也会进入一个快车道侍檀世。   优秀的体制助推乡删,产业快速发展坤。即使2016年不平凡的一年里面赏铰,国家有很多政策诵不搏,像国务院2月24日政策常务会议淘,政府公共采购配额瓤伍骂,7月6日马凯在西安有一个专题会抖擒,包括到10月18日克强总理国务院常务会财持埃,原则上不核准传统燃油车尚,加上之前一整套的体系粒。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钝舷、最系统的政策体系谅,包括今天我们的百人会这么一个平台拇湃叫,在国外是不可思议的柔抱惦,但是在中国就发生了躲始,我想清泰主任亲自组织倪胁畴,这种特殊的身份把大家聚集在一起捆力绕,而且今年的规模更大弟加,明年可能还会更大按,这些体制推动中国新能源的高速成长施。   从税收宋、推广配套槽、长效核查门柔、推广管理等都在推动经等,当然国内新能源汽车产业链的形成规模四实,刚才欧阳老师也提了敬氏,很全面典,从上游的IC制造细舞钒、正极伸峦、负极视龚、电解也隔膜拱庇、各种资源烫夸、配套梨透,中游的电池厘、电控技粱垄、电机炮,下游的整车入和,包括售后服务姓,全系统的丢、全规模的蚕差。国外也是迎来了发展的热潮韭络势,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售剁,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蹿墙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亥。   坚定信心擞矗,持续推动新能源汽车的健康发展核涤。其实我们在业内也在把这个脉警韦仟,2015年1%是一个拐点同刺沏,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台咆,相当于当年差不多10%的市场份额娩痘汹,2025要达到20%的份额苏儒,当年要做到差不多400万台肉冈,才能达到目标怠品颊。因此我觉得够胚法,2020年10%还是有一些挑战唤恨扁。我认为到2025年雌另徐,如果电池做到每瓦时1元钱以内期苗使,按照同等配置的汽车阮,成本按照同口径的品牌膛烽、同口径的配置算捞仆,大概比传统车还贵20%-30%形脚,这时候国家财政一旦退出去以后浅晤惕,必须有相应的措施来进行补充标酞酵。我相信第一诵靖妒,购置税的减免伪纤岁,一定要延到2025题,甚至于到2030俱,这是一个10%的政策支持堪雷,这点非常非常重要摔。第二轿,消费税炽,特别是对插电式混合动力车长甜,消费税有2%峰蛙吐、5%-9%伤柑,如果在国家财政资金退出以后乓讥缝,如果这个要有一个减免的话卫,这里加起来差不多接近15%-20%淡肺,这样把30%缩小2/3荷洼,国家政策就扶上马藐倾犁、送一程亥,才能够让新能源车更健康拱紊。   齐心协力蜗雹扯,2017币,撸起袖子膳急曝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏亢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地鞍塘,万象更新掂滩锈,这是中国新能源汽车的春天磊连。从2014年的小荷初露汝蹦,到2015年的急剧拉升茄似,再到2016年的高位放量统诧瓮,可以说经过三年的蓄势辅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化臼瓷。牛市的格局基本确定炬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标品哇,“十三五”罕到碌、“十四五”和“十五五”期间纤伟嘉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%撕捍阑、30%和33%瘁,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代们壬翔,继本世纪初的“黄金十年”之后蛇,下一个风口即将到来劫仑渡。   毫无疑问兴熊碘,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇柿吮耍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役搓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化靡便睫,值得关注闲。我们总结了一下这些变化妥,有三个方面的特点购:   一是市场的形态改变了超阿。   从导入期迈向快速成长期绅,刚才欧阳教授称之为成长期盎顽兔,我们在前面加了“快速”两个字弧酚丘,有待商榷泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祥,成为消费主体嘉磕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙讥囤啃,新能源汽车从政府的示范运营起步畅版,不断地向私人购车靠拢及,临界点已经到来!有统计表明库,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%欺,预计今年将进一步提升到70%左右劣瓢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代攘,要在竞争中胜出恕,就必须以客户为中心膏份,以市场为导向首,树匠心娟,出精品板请。   二是竞争的主体增加了硕。   从少数先行者的竞争马阔尽,演变为全员竞争申枚莲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手龚。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划乡藐沽,包括这些国际大牌瘦,比如说戴姆勒徊篓、大众等等跨国品牌多戏锈,通过合资强化了在中国的业务布局丛汹途。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点鞍殴诉。有统计表明卉,从2015年开始放跨线,全国新能源整车的投资项目超过30个布,总金额超过了1000亿元戏寡建,总产能超过了300万辆痰父。当这些产能陆续释放勒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘎。到那个时候人,竞争将回归本源标厕卸,那就是技术赤蒜稍、产品和服务潞。   三是行业政策转向灵控头。   从扶持补贴过渡到监管引导奋泵拳,政策驱动弱化孟欠垄、创新驱动凸显播币奉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整叼衔糖,产业政策呈现出四大趋势德:   第一脾,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孪练库,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二捅号,通过准入疙纽、销售饥、使用环节的标准发布封驮,提高行业的门槛闻,净化市场环境;第三肛赡唇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局盾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度瞥豌,让市场发挥主导作用;第四逗敛堵,通过电池目录和技术路线图的发布咐廷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累措,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纲杆匠、以市场换技术”的这种所谓的“老路”目。   本世纪的前十年蹄桥,可以说汽油车高速增长醇替擦,成就了中国汽车产业的由小到大男畅句。接下来的这十五年赦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强膛?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”漆南吻,克强总理也讲竭,“发展新能源汽车蓄梧圣,是培育新动能脐,发展新经济的重要抓手”乖盯阑。中国政府凭借新能源汽车剂厦,特别是纯电动汽车腑筹辉,引领产业升级琴羞,谋求弯道超车礁岗敢,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈技姑。   继高铁坛揉溜、特高压和核电之后吮微檀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”上馁,这种希望能不能变为现实玲俩?还需要我们全体汽车人的共同努力隶鸡罐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挖江,目前已经基本建立起了一定的先发优势算轮,把先发优势转化为领先优势呻户,是我们坚持不懈的目标虚洁嗣。而要成为一个真正的领先者次列赫,只有创新库伶嫌。创新就是从零到一瘸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拳揉巍,用全新的方式组合起来两帕,去创造新产品队,去创造新的生产方式和商业模式钠,去开辟新市巢闻鲜琛,去整合资源途,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淳届,去实现新的价值创造拧董略。我们将以创新为最核心的驱动力缉,全神贯注霓,聚焦技术访皮,聚焦产品斜艰,聚焦资源拴,聚焦市郴搿;以心无旁鹜的聚焦战略牡糙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志关檬锣,实现北汽集团领跑的梦想恫崎抬。   借今天会议的机会浇轰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略察翅,也就是刚才谈到的四个聚焦夏懒宪:   第一蠢,聚焦技术修。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖沃绍,消除盲点瞪弄屑。新能源产业最核心的技术就是“三电”立,此外充电和续能技术委疮舞、激光雷达等汽车技术逢弓,以及轻量化的新材料相,石墨和锂等上游关键资源附脐,也是我们需要掌握的核心技术和资源寐渴。这些技术和资源随棘芳,是我们在新能源汽车行业立足的必需品平四田,我们再难也必须干蜗咆魏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牟澜,各司其职妹栖从,对新能源汽车关键技术进行各个击破蕊咐叭。北汽集团将在政府的指导和帮助下祁,在北京的经济开发区拍喉热,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心芹呵敢。它由研发创新中心熟疏甲、全球营销中心乱、品牌体验中心诚丝、联合创新中心等五大部分组成唐,将建成从用户研究掳、概念设计饲邦步、前瞻技术酥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伍儡碧。   第二脸咳,聚焦产品虱。   产品是企业价值的最终呈现晦规,是我们寻求客户认同的物质载体钎琅。高度契合用户需求镭尉,被用户接纳壬、认同的产品才是有效的产品白猾,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肪劲那,我们的产品在续航里程鞍禽、成本控制阂坦、整车品质祷、产品线的丰富度方面署挞,目前还存在着明显差距辉乐。打造新能源汽车的产品力台伞缮,我们将从以下几个方面努力沫:   一是凝练荚搬靠,集中北汽集团的优势资源匠泥,打造若干款明星产品侧。   二是做好差异化的文章膝姐,精确地切入特定的细分市场乐。   三是做好迭代创新创篮席,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化警、网联化韦譬篡、轻量化技术应用到产品中剖,并根据新能源的技术特点锨,开发设计全新的车型平台违酬。   第三暮,聚焦资源奥卿勘。   21世纪的竞争陆,不再是产品的竞争敬,也不再是渠道的竞争扁,而是资源整合能力的竞争吧。新能源汽车全产业链更长苇悼阿、体量大昂海砰,包括整车统、充电基础设施撬耽钠、智能网联烽辈、无人驾驶以及下游应用在内碉降,整体的市场规模在10万亿元以上混玻颗。   然而资源是有限的撩,优质的资源更为稀缺峰村,新能源产业作为朝阳产业暴,资源的布局与传统车完全不同炯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态胶崔斡,瞄准核心资源和稀缺资源椒,提前布局侵性,将其纳入到我们的生态圈之中据锣型,北汽集团将围绕着创新链迟鞋翘、产业链纯揽、市场链每嘎、服务链和资本链这五大目樱块瓤勿,通过新兴技术的孵化鸿馅纤、成长型企业培育慕、产业并购整合等手段孪榷,实现关键核心技术的突破与领先撩斤寇,打造北汽新能源的杀手锏缆团,谋求长远的发展牧扁,实现对传统汽车产业的更替旅。   第四碑碴蕾,聚焦市场同。   市场占有率是关系到产品的关注度刀、品牌影响力的重要一环劫,目前我们在新能源汽车市场的拓展绥茹粪、品牌传播蹦爱能、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面道逼,可以说暂时走在了行业的前列胚。下一阶段嚎誊,我们在继续发挥自身优势的同时睛息匣,还要加强对市场的精耕细作蓟褪丸,对不同市场进行分别覆盖了,不断扩大自己的势力范围趣挫下。对公务市程弧,我们将根据公务车答、出租车辨、城市物流澈、城市租赁迟罐狸、城市公交等不同领域的特点汕诚疚,把规律琢磨透螺柔,在品质差异化糠、品类差异化和品牌差异化上做足文章叫闷踏。对新兴市巢苟⑵住,我们将引入汽车的共享理念社含创,做好网约车市场开发砷,打造国民车屑,切入经济型纯电动汽车市场长搐。同时朽绍,通过融资租赁等手段赣,对特定客户资源进行开发渴。   各位领导票耍、各位专家拈孺、各位同仁繁,“阳春布德泽钉吻,万物生光辉”偏,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启弄啡,新时代近在咫尺觅慕慑,新机遇触手可及淘枷,新梦想指日可期瘫,让我们以自力更生凤村兽、艰苦创业的进取之心廉汇,以敢于人心婚骂,勇攀高峰的凌云之志瞄,撸起袖子汀辰谐,真抓实干保溪虱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑悉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲攫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录儒吭:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年疙,我认真思考之后败,认为这一说法不无道理忍。我想可以从两方面来看苫菱饯,一个方面是从全球来看痹赫,在2016年这一年陀诉丧,发达国家主要汽车生产国闷,包括大型汽车公司擅枢,大家对汽车发展的低碳化缺娜拨、智能化儒、信息化取得了进一步的共识鼎,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点苦袭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中撤戳宪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话倒戒心,但是说到了要害冈蛾酪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嫁,守成者将面临巨大的挑战”上氯。而从国内来看班,我从调研中发现靖让,很多企业由“试试看”脱僚,转向了“铁了心地干”手,把电动车放到了公司战略的中心地位烦摊玲。    刚才李书福老总讲的他的规划锰困,到2020年桅挫仕、2025年单,电动车的比例要占那么大宽,新能源车占比那么大炔坪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娟。    另外贯,在这一年当中浅冈甫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿薯岛璃,一个是企业的研发路径在变化念蜡,由燃油车的引进谋蓟、消化隙蓬、吸收类妊,正在转向开放条件下的自主创新斯,各个企业对研发重视的程度笔、研发投入的力度是前所未有的独行剧。另外讨澎,由于我国电动车产业化走到了各国的前列钒凌,这样就给了中国淘事访,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会扒。另外玖巴豆,有一批没有退路狈揽竿,专注新能源汽车的新兴企业啤探,他们没有存量的拖累甘葡,他们的思想更加解放陋女,这些新进入者带来了新思路淋版、新创意缅汐、新发展路径孔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路承困合,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路干,对我们汽车人来讲会有新的感触癸签寇。    新进入者带来的新的发展路径脖、新的生产组织模式禽梨车,给整个的产业带来了新的活力溯卷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径端收,我想这个影响是很深远的倒甩痪。因此棱宽魄,从这个意义上来说搬挽,经过孕育期的磨合牢,现在已经开始有所收获季记爆。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题画脚。    以2020年为结点棱恋,中国电动车将面临新的发展态势粪椽,我归纳了几个观点刃洁:    第一肺寝,进入2016年赦角杉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期贸杆,在消费者购买意愿增强的同时虚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择竞窍帆。此时霸,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现究食道。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿稻尉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缉屏。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汹净,随着竞争的加剧酗溜,企业间的差距拉大红砍窃,大浪淘沙的过程已经开始氦秸睡,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量獭坑。这种现象不仅反映在整车歉,而且已经延伸到电池企业蜡渡、零部件企业以及上下游整个产业链啸四。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获懒瘁。    第二聚沫偷,迎接国内市场国际化竞争蜡肪。可以预计政府购车补贴淡出之时培捕,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日判扇独,距今只有四五年时间了副。当前国内企业间的竞争只是一场序幕抨贾绍,国际化竞争来临之时才是真正的考验帽碱。中国的企业必须冷静地看到臀,产销规模大蓄够,并不等于竞争能力强胎础始。我们与国外先进水平仍有不小的差距霖脚捆,重要的是技术基础薄弱本脐氓、原始创新能力低脯踩缔、核心技术欠缺汀、品牌影响力不足袒匠缴,这些带有文化色彩的软实力口坤,需要持之以恒的积累悔哦,“非一日之寒”骏搅喜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点零味嚷,提高竞争力的途径逼,不是等待企业的扶优扶强煎颇纶,而是由政府创造好的产业生态变鸥拔,使优胜者在竞争中脱颖而出捆拈。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时礁妓担,就瞄准了国内国际两个市成芨笔摇,产品设计坛队悼、生产工艺椽廓、产品质量都以国际水平为准聊,我想这些企业他们会相对比较主动慌实。    第三秸公故,向后补贴转型期的政府政策另侈,在既定政策支持的周期内断耪稍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配猛退阮,是政策能否顺利转型的关键刀煤。政府的购车补贴是一把双刃剑毒蹬,当市场竞争格局出现之后督讲,政府就要特别注意孝,不要因政策调整不及时而削弱竞争饶。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础内呸。因此慑倒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锨,聚焦技术创新擂耙,加快补足技术短板氛桃架,提升电动车的性价比敌譬心。相应的乓农,评价支持政策效果的窗口岔让聊,应该由市场规模扩张叭锈鸡,转向竞争力的提升牢慌兔。    具体地看购车环节的补贴沃,应该适时退坡浚竭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术旧其、降低成本的能量视,造成优胜劣汰之势起砍。政府资金应更多地支持共性技术的开发譬愤、充电基础设施的建设变美抹。与此同时窗旦澈,非补贴性的那些“功能性政策”庙,例如碳排放政策暮扇灰、燃油消耗量限值政策男揽门、零排放积分政策隋,以及购车许可蛊毫隋、限制行驶之类的政策组合应及时出台咳拟,使市场产生稳定的预期谷僵。 第四却童偏,立足后补贴时期疤,打铁还得自身硬慰膳灌。    从十城千辆算起痕换胸,各个国家发展电动车的时间差陋,给中国企业留出了大约十年的孵化期慌,这是难能可贵的胁醚俱。2020年枫几煎,作为中国电动车的一个标志性年份绍踢,将迎来后补贴时期赁查氨。可以预计屠,那个时候直接购车补贴将淡出察急蓄,但功能性支持政策还将保持褪蔽。在这种情况下挖,电动车能否与燃油车抗衡蚕霞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势祥碌,将取决于这几年的行动肥。    我国电动车是在较高起点上起步的酮宽邻,总体经济技术实力已经今非昔比染梁,如果把握得当岛毯混,以电动车为契机磨草,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观柒肺鸽,企业应充分利用政策支持的周期酿顿,下大工夫做好三件事骆芜抢:    第一歧琼,人无远虑斑眯图,必有近忧奥力罐,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略恕艇洛,并加紧部署与实施垄铣。    第二汗,持续壮大研发能力搅麻,掌握核心技术伪背唐,攻下“不经济凌篓谋、不放心鲤、不方便”一块短板咎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础肠。 第三蠢警岛,以产品的品质菱、品味打造优秀自主品牌长驹激,赢得市场的信赖叙。    第四瞬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的免,就是在这个期间溯溅,一定要想办法在自主品牌上下工夫亩干顽。我们的品牌实际上在燃油车上极视,很多企业下了很大的力量畏,但是应该说效果是有限的公。而在电动车来说是个新的机会赶,所以在这方面应该下更大的工夫旗,通过产品的质量操话吝,通过产品的品味打造自己的品牌撩本烂。    第五滴篱败,要系统规划挡勉校,及早部署“电动车+互联网”双。今天的电动车之热示,并非由于传统能源的枯竭革恒,而是因为它有很强大的正外部性亮缉片。电动车的低碳化讹娟档、信息化辞陷、智能化的潜在社会效益只有与新能源哦、智能交通羌日、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥隘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能骡览楔。随着这些方面的成熟菠熔棵,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题挤。信息化蛔入钵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点晾匡弗,这里有太多的文章可做腾鼓瓤。目前辅助驾驶椭、无人驾驶已经走在前面弹颗拓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蚀、智能交通碱百、智慧城市以及5G通信协同发展墩凸狠、统一规划粒、开展顶层设计赁、超前部署檬疚、抓紧启动访统磷,引导企业的技术开发和基础设施建设光澄,推进“电动车+互联网+交通”槐漓堪,把阶段性技术成果用于提高交通效率纠身、降低物流成本穆纽芬、保证交通安全估骄桨,使其产生经济和社会效益渤达。    电动车发展的大势已经不可逆转睛,向前看缴性铅,挑战与机遇并存衰经痛。如果把握得当毙络,机遇大于挑战!    我就说到这里吗,谢谢大家!    (根据发言整理辽驾,未经本人审阅簧虎偏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎:李芳" "  全国政协副主席筏枪弗、中国科学技术协会主席劫、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来菩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲摩,以下为万钢演讲ppt亮点实录失:    尊敬的清泰同志实、冠华部长滴、苗圩部长弹、解主任假拎,各位来自汽车界的中外朋友们辣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卵昏劳。上午抽点时间看了一下展览狗,给我印象相当深妨,有一个很深的感觉们脑抵,这十几年来中国的电动汽车持续发展临,走上了一条创新的道路尖焕,而且现在产业进入一个快速发展机遇期篡。今天这个会议的主题很好社莫离,就是要持续地提升我们的技术能力多掏享,抓住创新新局面椒旅。我想就我们未来促发展道套轰,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇樊赂,谈一点我个人的看法勤去评。从四个方面尺佛斤:    第一热畴炒,谈一谈我们这些年来齐心协力雷,新能源汽车所取得的新进展纫虹,尤其是2016年的进展特别明确搭挽陋。    第二赔蕉浦,回归深入基础研究财,提升新能源汽车的质量和效益汲。    第三葛性贪,新的发展趋势浪椒叹、新的发展方向姑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点娩,随着人工智能的不断深入寿火,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇圣肝。    第四冯凑,我们怎么样更好的凝心聚力氰每侗,合力推动新能源汽车的创新发展览墨地,谈几点看法粉。    刚刚得到新的数据蛾,有的来自中汽协会垒阑、有的来自中国汽研中心抖滑眉,数据告诉我们嗽处费,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆镶女,占新车销售比例的1.8%斡夕范,中国的保有量达到了100万辆激俏拍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个币,这里讲的是公共用的充电桩肩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家划蔽。    我们的关键技术取得了显著的进步呕。今天上午我在零部件电机廊穷茨、电池铺、电控这块花了好多时间摧,仔细地了解了一下情况斤喝,确实和我们了解到的数字很相近埃。动力电池的关键材料发展进程加快相剁、性能指标稳步提升瓷、成本明显降低兔,从动力电池的单体溜救、电池包绥洽凸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进谩碾没。一个指标性就是龟筐贡,三元正极材料能量动力型的电池袄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤弥暑刃,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心藤、有些争议哪曙,好多同志说搓录,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标考帮桑,现在看趋势已经很明显妇。我们特别强调的潞,某挚芸郏块比能量达到了140瓦时/公斤跺匠,动力电池系统的价格雹趣噬,这个价格现在也是保密蘑,但是总的说起来明显下降癌圣,总的达到了2.5元/瓦时以下金。动力电池的产能达到了100G/瓦时伍星,世界上生产规模稍,特别是在新型电动汽车的动力电池踢觅捐,规模得到了很好的发展泡度甲。    驱动电机技术也取得了新的突破剧嘶。特别是共性基础技术进一步突破弓暖,导磁硅钢吴、稀土永磁材料阶、绝缘体材料痉嘉、位置传感器毖,芯片的集成设计和电力电子系统扒,取得了新的进展鬼。我也了解到斧晶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辉蚕。因此疮德赌,重量比功率超过了3300瓦/公斤诫尺矛,电池峰值效率达到了97%歧,高效区达到了80%亲食赶。特别一些新的设计潞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用柏侵洽,比如说我们都知道检粹,对于0—100公里的加速秘伤,对于电动机说起来腹拦,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宪,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候居,就是高速公路上超车的时候镶绅芯,超过它这个临界点以后魂,这也是一个安全因素伺粪农。现在我们很多企业从两个方面靛圃,一个方面察,用双电机的技术来弥补后面这个不足败,第二个氯毕限,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蒋,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展灸。    今年汽车界有一个新闻媒死,第一个互联网汽车走上了市趁础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合寐粱敖,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐艘檀,据说现在上汽的同志告诉我开匙吉,每个月销售2万辆蛋,产能有点跟不上了辟叛凄,效果很好惰,上市不到半年累计就超过了9万辆矛关,成为荣威一个最大的销售热点眯。在互联网大会期间农檄该,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统舜,搭载着北汽狼计称、奇瑞遣怠、比亚迪轿车都亮相稼,首次开放了道路品龄撵,18辆车300多位嘉宾在试驶焙化架,当然评价各有不同窘矮拧,期望值也有待提升骏斜尉,但是勇敢的走出了第一步羞,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿莫剑,做出自己的探索碾。    我特别感到高兴的是蹲厩,2014年我们就曾经提出电动化煎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点贩潍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索弛陛。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展雌蹦派,从汽车到基础设施稍圈,一直到停车场点鲁鞘、充电站冀骑惦,包括各方面财税的支持旦堂,一系列的政策笛宠。国家层面堂夏涝,从购置点、补贴擂宦琳、税费减免库碗髓、研发支持朴逢、生产准入讲、业态创新舶铃、基础设施成歌困,特别是标准规范方面拾顽阿,都出台了一系列重大的政策措施钝慷,现在看起来落实的进度还是比较好的隶棱拓。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论署娃,这是一个开门的讨论硷杭苹,许多外资企业都积极参与当中虽踏弛,对电动汽车发展好、新能源汽车发展急,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标壁聪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哥逆让,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现骸纲釜。也是由于刚刚推出来诲,我觉得很好兰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见叙纯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见睫,使政策更具有落实性祭车膘。    这里向大家报告一下瑞蜗,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桑尝潞。新能源汽车作为一个试点的重点专项筐,实现了从基础科学到系统集成烈、共性技术集成庙北撕、示范全链条的部署嫡恋,特别是在基础研究方面茂乏穿,加强了对基础科学问题的研究块。因为现在产业发展到一定程度的时候烩甘揽,要提质啃、要增效八坝,还必须要静下心来辉、回过头来从基础科学问题上下手菲,不断的进行优化蒋癌橡、改善篡取父,才能获得发展勘米。特别是这次的重点研发专项趣丹瞬,对于电动汽车智能化和网联化的技术碑畔,也设立了专门的课题贰,实际也是我们当时电机耪高、电池牟活晌、电控的“三电”之一忌琶,也随着时间的进展不断的转向新的重点蜡免檀。所以龚瓮,整个“十三五”期间的专项规划轰签,将对六个创新链条小,就是全链条一体化的部署梢位,38个重点研发任务珐械,政府加大了投入尖背,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梗牢。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿榔氨会,首次突破15000亿混,更值得高兴的是匡遂陵,企业在这里边投入比例得到增强锻派四,达到了78%以上垢具,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策横、加剧扣除政策有直接关系每。技术市场的交易量也首次超过了1万亿吝膜辟,看起来企业投入的效率还是很高的僳迫。    去年我用过这张图(ppt)叭洛宠,这次还用这张图那茬售,对它进行了更新铰谜模。由于时间关系襄,统计是1-11月底陡,11月底中国产销量是402000辆砷阿,如果这样算的话炒灯山,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆畔,中国占了40万辆焕顺,就是占了50%承矢蚕。到2016年底陋厩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆乌宽,中国占了其中的100万辆棉妇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力匆锹伦,也说明了我们国家对于节能减碳椿涉废、应对气候变化作出了新的贡献咀拇休。我们虽然应对气候变化调门并不高封,但是我们扎扎实实在做每一步腺,现在无论是风秤锚赡、光趣睛、水凹聊、输变电德,无论在技术先进崎锚喂、装机容量谦、发电量都走在了世界的前列舒伴,这也是我们作为一个还在发展中的国家策嘿,为新的发展啤订挡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咀范蹬。    世界发展的趋势也是一致的面镰绍,低碳坡猩潞、电动鄙、智能化成为各国共同的选择揉签结。美国鸥、欧洲购猫湍、日本谦末实,包括汽车企业福特宪该垃、丰田盗涵、大众都推出了它们发展的战略脚删氯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划弊毕哨,比如说大众推出了它的“2025战略”佩办,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车番,销量争取达到300万辆己顺,自动驾驶要覆盖帝呜典,在2021年提出全自动驾驶颁净督,电池也要进入大规模的投入迪换。奔驰也提出了它们可持续发展的目标廖娩窗,零排放碉烂筷、互联宦噶水、自动驾驶汽车纬,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力极、氢燃料汽车鼓伎痊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流徐卜扳、沟通僳剔凉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扒、增程式的混合动力汽车慷穿劳,因为他这里有基础建设的问题酿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痹,就可以有电的情况充电犀良、没电的情况加氢习聪氨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板硷,同时又实现了真正的零排放顿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai毯接脯,上次试驾可能还是8年以前贸伍,我觉得汽车的进展捆每涉,无论动力性腔、环境友好性老、驾驶的舒适型都得到了很快的进步乳,据说已经进入了市场淳。包括通用也宣布了在2020年以前抛岔,在中国推出9款新能源汽车惶。我这里想说的是花,中国的市场也是世界的市嘲鹉较睢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的太,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展褥酥、参与竞争富,汽车产业就是一个市场全竞争的产业济波患,就需要我们来推动整个的发展痕却耙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺抬敲。 第二得,谈一谈我们对于深入基疵夼伞,着力解决一些新问题的看法驼琼。    对于电动汽车乡赶扛,大家首谈就是续驶里程缉涩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志灌警,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的羞蔽福。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车文胜,一个明显的标志开队,实际电动汽车能耗是和它的整备质量担,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的磐坏。如果说单程的提高电池的载量籍喀,当然加入电池的载量车子可能要增强瀑购,车身的增强就又增加了重量刻擒,直接影响就是增加了它的电脑拜潜钨。我们也看到一些装载高容量电池的粉,虽然续驶里程延长了睡,但是百公里电耗就明显的增加了习。因此寸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高偿施睬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的间斥尉、合理的规划骋。首先坑,车辆运行的范畴呻惫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位烩拷哦,尤其是现在冒式没,我们应对大气污染媳伪技,主要还是大城市集中贸承短,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蜜督。但是从技术发展上说起来褂蝗,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度忌、功率密度和整车的轻量化假,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准四骨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程裁,这当然是市场的期望内份,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慑挖。    最近新材料研究发展很快绅盯督,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用考。有的朋友跟我说躲伦,我们现在用的是石墨烯电池孰纹沽,其实说用了石墨烯是对的髓浪,但是用石墨烯全部来做电池舞幕禾,似乎从科学意义上不太准确谩腿。石墨烯材料星东,包括碳纳米管啦裸,都有它优异的电和热的传导性能嗓风艰,作为锂离子电池的负极材料添加剂沙停心,可以有效的降低内阻滥钉邵,提升放电的效率溶饶徘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话媳蹭,还有助于减少介质之间的电位开,来减轻电池界面的腐蚀性嫁。从这个角度上看伍,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的貉董,当然由于动力电池负极密度提高了林懒热,对正极材料也可以进一步的优化翠媒绿,在安全的前提下霉势狭,所以也可以显著提高它的能量密度澜藩倘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步磨揽喘,就是说能量密度提高了曝随北,同样的电池包里面可能有更高的载电量庆,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拧窖骡。所以在增加单电池和电池拿肫巯牛块功率和能量密度的时候狠耙,还要加强对于电池包热交换距离的研究胺税,来优化提升电池包整体系统的技术峭巢翁,它也是一个相互关联的关系醛孩旅。    随着电动汽车的发展衔酒磷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计棉熟每。比如说电池包往往布置在底部兴麓,夏天路面的热辐射还是比较强的戒帅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理颈,从结构上来实现电池包的冷却媳唾,因为我们现在冷却剂就是这样的瓶监,要把它放在迎风处敢吼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计床贩母,电池包也应该考虑到这个涧川,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理垦沙。结合冬季放电的特征得溅遁,我们还应该研究都,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制可镐全,使它保持在合理的范畴之内欣,来逐步的解决冬天放电比较慢的挟队、容量比较低的问题疼帽。总之说起来丁烯邻,我这只不过是一个例子洪那品,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础盗搏婚、关键版贿、整体的技术统一的来规划和部署涟炊枷。    上次百人会上我特别提出霜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术渴波,带动汽车制造的转型升级嫁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凌,给我留下一个很深刻的印象腔沃,我和苗圩同志都搞汽车的酣丁焙,过去我们焊一个车身500多块钢板吃,用2000—3000个焊点接在一起劝,加工线上全部实现了机器人骇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身书眯,一共就45个部件反桔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疮亮,几个机器人协同操作朔。板件和板件之间没有焊接蓖,就是直接的黏接熟,加热黏接耗,远远看去就像搭小孩玩具似的怀,几个东西装起来郊。更使我感到比较吃惊的拿坑,现在碳纤维的车身屯哭寺,已经不需要在现场涂装了玻冠店,有点像我们当年装修房子缉拈溯,先装地板再油漆虹欺,现在用的全是油漆地板盆黔。现在汽车安装上确实有进步码,所以我也很有感触俩席,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新锤甲雀,需要轻量化材料的技术超府,需要轻量化的设计阶,需要轻量化的工艺规稿吝,也需要轻量化的流程敲。特别是现在的汽车产业诗馅,包括内饰座椅使用的材料络徊藉,也尽可能的采用可回收顾偷、可再使用的材料灵细虏,这方面的技术也在不断的提高路陡铃,这个应该成为我们新能源汽车发展眷坟,不光在车辆技术褂俯熟、而且制造技术流程方面全方位的提升蠢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展挤薄超,今天我很高兴灯,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车矩莎姓,更多的看到了我们一些恋,像燃料电池大客车的发展抄虏。很多企业大家如果去看的话挖,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池俺汕驰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搔妮绩,比如说碳子悸、交换膜固触、双极板衡,以及它的特性基础研究的进步密切相关九。实际证明谅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桅晴胸,也具有自己的发展环境的优势队。我们要借助这个优势来推动我们的发展规矗桐。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宦,我们是不是可以考虑灵嚷挖,尤其是在燃料电池研发的初期低,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用缚娩,这样可以有电的时候就充电难豹、有气的时候就充气厂棚,按照它的发展各取所需茄尼刑。实际从技术进步上妒杆,技术发展的本身婆殴济,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用粳奇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狭侩,对于延长它的寿命乏蹭么,对于减少它的燃料消耗汕,是很有帮助的苹降贿。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用示,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凄,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处单淮氦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点彭霸姜。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域缔女厩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拘腺。当然它们也在考虑蚂蔚彪,我们怎么样能够更加适合中国的特点赤。我们还不能忘记中国还有一个优势宿孩,我们在电动汽车走向市场的前期驾赶绞,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谦晌驰,先在公共应用酸、出租应用上去使用纠仁蠢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广莲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站事贾,必然有一些城市就可以走在前面玩僚缄,又可以来推动健康合适和快速的发展断挎。中国“11?11”又是一个新纪录淋咆涪,信息产业传顿、网购变成了整个市场销售的主流看柑冬,我们看了看开亮湿,2016年快递业高速发展存遂未,中国快递业总量超过300亿件加,平均每天8200万件包裹走在路上衡硷,用于业发展小型物流车清洁逃你、高效的运营业应该引起我们管理者的重视皋瓣窘。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领杆,有了高端引领就有了有序的发展叭甩党,放弃了高端引领就会低端充斥坪倘其,所以从这个角度上咆土撵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沦闷,争取使我们的汽车产业走上高端引领灌起离、创新发展的道路上绒弟。    在燃料电池汽车发展的过程当中枫斜,深入开展了国际合作脱溯。我们积极的参与了国际合作计粮,开展氢燃料电池领域的技术合作涣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目经,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞬鼻菩,组织国内的企业苫,开展深入的技术合作凹陷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织酶佳酷,定位就是要建立一个覆盖全产业链地、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织回仟临,在中国发起但并不局限于中国课猴搪,积极组织管理以及运行机制幕卿,要按照国际组织来筹备憋、搭建旧。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池惩抢,因为燃料电池实际用处很多岸,比如在通信基站形寸、备用应急电源卧谢,随着我们移动通讯不断的扩大峨是茫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咯炼琅、包括更新卧瑰社,都值得我们重视山渺,包括医院的应急电池淮描、安全防卫浇楷岁,包括我们最近在研究深海运载连锻秀,也完全可以使用氢燃料电池捞,燃料不是电池论闹,实际是一个发电机驳,而这个发电机可以用在各个地方奉凯,最重要还是零排放的清洁能源捕朵,效率高痊际遁,能源密度也高效连炕。 第三饲输,深思熟虑笆搽,把握好智能化的新机遇醛砰。    近几年来鞭逢哺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展省。比如美国姓,白宫推出了人工智能的新战略寡讼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哦散,欧盟也推出了智能汽车的技术路线茎侣,包括日本的创新战略规划促堡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饱,这个时间恶补了一下人工智能的技术溶继邢。中国工程院最近技术指出凉,人工智能即将进入新的阶段扒沪卧,人工智能发展有四清搓、五十年代了嫂乾苇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展丛九汤。但是当我们信息化日益普及林阮拘,移动互联网谐、大数据纫疾、云平台的发展覆,信息环境熊、数据基础慨侠访、目标理念闯、市场需求都在发生不断的变化粗叙色,将推动人工智能新发展宫羔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段娜铺搽。因此旅拉,发展人工智能也有利于改善人民生活履孔履、提高经济发展的水平渺、增强社会治理的能力够航、维护国家的社会安全马让前。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乐,但从各国的共同概念和我们的研究苏棵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素羌躺失。第一帛窝龟,要降低交通事故和伤亡人数惨行旗。美国的报告提出来功,美国每年有35000多人死于交通事故青铂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的怂刻。第二涡誊娇,要应用低碳冯弦邵、零排放父检、环境友好的运行环境筛吻。第三潮珊,便捷陈牟,要降低驾驶强度糙枚,提高交通的效率床弯侵。第四刮臂仿,要推动共享弹苹,提高车辆的利用率堪衫丁。其实我们现在不得以所采取的一些限行案茂现,包括交通的拥堵餐嗅,都降低了汽车使用的效率儒,所以从这个角度说起来膜罚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的捞是。还有田逻籍,牵扯到公平出行挎,随着老龄化社会的进入碎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展砍惕号。    关于自动驾驶汽车研发进程痴啃俊,好几个报告灭汰,有的人说无人驾驶匆宛,有的人说自动驾驶苍建,有的人说智能网联汽车律散叮,都提出了汽车发展的里程碑秃,我觉得无论叫什么汽车佩芬,都是说了这么五个阶段角,辅助自动驾驶刚、部分自动驾驶申添、有权限的自动驾驶柒丘、高度完全的自动驾驶阶段衡酮霉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点多俱,比如说在辅助自动驾驶方面顾盗猩,怎么样能使汽车感知周边方牧,科学决策幻份侠,及时反应顺爸北。比如怎么让汽车能够与互联网连上晦胖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车常豢年、网架骂、路的联动谭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腻,就是人肚讨、车旁棱盎、网炕骚、路的一体化温。    辅助自动驾驶讹橙,实际这些年是汽车界一直研究的重点槽访怀,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多廷,有雷达蒙锣悍,包括现在有毫米波雷达鲁,摄像头刀,对外通信系统轿滴,包括定位间。与之相应的砰轿,刹车兼、油门如、电子稳定系统逞、电助力转向等这些拍奈,实际在关键体系上醚颠,传感系统变、操作系统婚、中间和决策系统的研发吵耍,其实这件事也不是现在的新形势频蔡涉,早就在80年代的时候豢松钎,80年代后期就研发了防抱死系统械,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抵姆辛,包括防启动时间的空转坤,后来又有了电子稳定系统傲,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寝狠,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展潞酣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示媒纷溜,有了它以后啪搞苏,在90年代的时候哭感槽,我在德国工作的时候败袒履,车里边就已经有了尾随自驾魏茬恫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伙赦,不用担心盖啤。最近我看到了我们国家的好多汽车掏沦没,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虱趁靛,一旦接触太近都会自动加一下速邢饭库。包括我去年去参观长安蛙锭,他们也给我展示了自动泊车系统琼,实际自动泊车系统我们在德国工作怪,90年代后期时候就有这样的设想卑非庆,2010年我到德国去访问的时候径圭愁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疮渤。实际很重要的意义呸肯规,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起黄创,也得到了发展踏脖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侨。    下一步就是智能网联品肌。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西茨娄嫁、看到自己看不到的东西磺,90年代初期的时候浆捕汲,堵车情况有数字广播捂寝,数字广播就和我们一般的广播不一样如缺嫂,随时可以呼叫堵车的情况泥寝穗。后来有了数字地图和卫星导航牌瞎,就形成了第一代导航系统荡筋,第一代导航系统并不知道路况的变化碧,只知道路径的设计洞套。然后就出来了联网的导航频朗献,这也是这几年我们都经历过的事瓤任。上汽这次和阿里巴巴共同合作界谜毁,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张倒诉骗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起钵晶蚀,这样坐在车里的人赴,通过导航裂、通过云平台就可以获得各种各样的信息咎妨,比如说动态的导航棵缉、比如说加油充电站酞、维修以及各种信息的进入丝鞭劝,使汽车的视野得到更大的扩展纽。但是真正要做到智能的网联汽车率,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键充迫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来铂纹故,这就需要我们把各种信息交汇在一起董幕芯,来实现智能的决策控制莆。这件事情说起来好像很容易帕讳屋,实际也有很大挑战尾皮磨。现在我们一个汽车里边有两取悔、三套信息系统奖,有车载的信息系统势,还有驱动系统的信息系统弘械,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疗刊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程乃萄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯透蒙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备避寸丸,就是快到地方要进行减速喇,但是如果你让它自动驾驶的时候信搞,可能它就很早的根据外界的信息来判断冯滥旦,让它调整好姿态钡釜悍、减低速度钦,进入转弯以后在弯道里边再加速讹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段处息凭,这种例子比比皆是协杭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体土丹纶。因为我们电动汽车从电机铝徘逞、电池剩温、电控开始匡,电控第一代做的第一件事巴,就是通透的动力驱动系统的网络刊,就是第一代的CANBUS系统羚稻,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制免斯杏,从这个角度上说起来戎谭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体摧皇秸。    当我们实现了这些以后森,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战勘。这是我们常见的北京交通的一种情况掏传孪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号厂拜,去识别各种各样的高通伺判,做得到废弟陵,但是不保险鳖裳,这样可能我们就要有这些信号的发射器肌稗,让汽车能够知道这些情况涤睛柏。如果再想使它往上走定,能够实现部分的自动驾驶缅奉辞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况趴凤潍,比如说晚上的雨雪路廷,比如大雾弥漫的时候勃,比如尽管天气很好垛笆牌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰邪,这些情况都需要我们去应对胁涡橇,其实道路上也应该有它智能化的装置导棠危,就是说有自动的能见度感应器不,应该有道路结冰的感应器竭磨念,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全虐,安全是所有发展的主流贤搭炼,而不是时髦宪巍假。我们在做任何工作的时候溉,必须考虑人是坐在车里最宝贵酣、最要尊敬的东西降,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沮、人的便捷马、环境的友好和共享客峦感。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统澳波惩,来推动我们的发展孔巍。    因此泞膳屠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三浩珐鸡、四次交流倡辜,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议掏错,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构抹,这个架构的着力点应该在车载的平台屉、在网联信息惟、在智慧交通的发展雷,我们要重点发展的是车辆的关键技术还琼、环境感知搜、智能决策范熟、执行控制橇,我们要对信息的关键技术蹋,V2X通信晃,甚至于将来车对车的通信系统杜、云平台膛散、大数据抗杜钡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蹄萄烙,这里也有很多不同的东西棺傲掳。我们还要对基础的关键技术码弟料,高精度的地图攫、动态路况信息萄、综合决策和操作系统蛔灸粳。只有这样夸,把人互榷、车芬寿、网耍嘘靡、路同步的推进耿彪爆,才能够迅速的发展茂,否则又会碰到先有车攘、缺充电桩的情况甩巍,所以需要我们今后的发展当中更多轰突磕。与此相关的技术盆,检测系统膝,还有一些法律法规体系铺椒,一些基础设施的建设函,可能还需要更多的发展诧。 我们必须要精心规划书窖娩、协同创新钡奸搏,来研发自动驾驶的新技术沪剁。    一臣群,安全不、绿色轨句、便捷落绒孰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酮荒。    二亮添景,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉妙碱,多领域技术的融合聪,产学研各方面的合作握群坊,要着力推进协同创新焦长,这里边由于它是一个企业的热点顷坞,所以企业要成为技术创新的主体畴规盲。    三冻商,企业为什么要成为创新的主体吭睛稳?我看了很多规划慷玖蕉,从现在一直到2025年盖臂居、2030年亥技。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就可抹,但是可以实现沿途下蛋捍京斥,从过去当中惺,无论是防抱死系统口退、电子稳定绊癸、测距警示拭片死、避障反应颈何、自动泊车都是发展的热点旱辣卉,每个技术都带来了商业回报合侥扁,包括我们在信息系统荒坡菩,包括这次互联网的技术兴慈,上汽互联网的实践揽凸晒,也看到了我们伞懈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高额级侩,只有以企业为主体骸瞧匠,不断有新技术发展靠,使它在使用当中获得使用菜,就能够推动它的可持续发展悼冯彭,所以它不是一蹴而就的事凤,是我们长期坚持的一个任务盆。    四梗骂,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体郝退丁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智轮屉、精心规划轻潮芭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础单剃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泻汕硼,我也是觉得有一些东西包括基础建设瞳,也应该放多这个测试区里面去凯荆呈,使它在真实情况下运行的韦,才能得到一个健康和全面的发展讨。    最后我想说墙本锤,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赡翻。其实我们用了十几年的时间实现电动化玻勒,推动了产业的转型妇科,随着信息产业的发展双,网联催生了新的业态傲筏会,产生了新的服务业钩。轻量化带动的不是简单材料的替换吐师缚,实际是对汽车产业的一种升级空侵箱、一种转型拼氨,同时赎,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设笺米氢,充电网服务体系的建设姥胚,可能带来何止几万亿的新的增长点墓呕湿。我回忆唤号,在经济工作会议上总理说过一段话廓逢,“实施创新驱动战略的发展晦稠捆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慧蚊扩,也要注重用新技术疤赁漓、新业态来全面提升和改造传统产业剿湍,带动产业的转型升级习弟。”    作为结束语我想说瓷,回归一下新能源汽车取得的新进展午镀捂,下一步还是要全面落实政策淘丧、着力开拓市场聪悔、建设基础设施摔、创新商业模式菜,把握好发展的先机锈棠拘。我们要针对市场的新需求寝,深入基础研究湾鲜滴,攻克关键技术宿头苍,完善系统能力牢孔嫁,着力提高产品的质量和效益泊擒。要把握好汽车智能化发展的新机遇峡,要系统的研究俏,精心的规划忙停肉,要鼓励协同创新企业主体倪,大胆的尝试接,来攀登自动驾驶技术的新高峰肮,要凝心聚力塘抢解,发动优势恳毖,动员各方力量娘返,完善政策措施胁舅,营造更好的发展环境孟。    谢谢大家!    (根据发言整理弄摩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉吼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉涧摆: 陈理事长抚投表,各位领导茧枷蒋、各位朋友羌、各位专家恍,今天很高兴跟大家交流一下我的看法城。我今天的题目是四网融合唬冀,什么是四网疲?交通网坷千收、能源网蕊毛、信息网底、人文网抬忍。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具菏芳逞,电动汽车是一个能源的载体矮吝,又是信息的载体侠稍,然后可以作为人文的载体豪。四网怎么融合监梳丘?怎么发挥电动汽车的附加值粟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦痢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系缔白签,能源跟信息到底有没有内在联系虚暑暖,我提出一个储能熵理论供大家思考舷庐弯。    我思考创新的要素惟劝,要创新首先要解放思想闲餐。解放思想要学习《易经》的精神迫,又要学习西方文艺复兴的精神日毕。《易经》是一个太极何挽放,太极里一半是黑汹弄痕、一半是白片蛋奈,但不是直线蜡迫霓,是弯曲的苍,黑可以变成白惫,白可以变成黑标,黑中有白诞绘,白中有黑扔汀,跟它对应的黑就是黑琼蹋纳、白就是白粮。《易经》是变化日扭节,有时上慷归虐、有时下鹿隋柬,上时不要骄傲自满雇非涧,下时不要灰心敬扫,是客观规律狙,都是周期性的弄膳,我们在调整弓乔事,要注意平衡动力统一搅单胜。    整体都是这样泞,全局都是这样倡,今天讲跨界淌,要学习西方的思想就是文艺复兴奖取昂。文艺复兴的功劳不是在文化线挫、艺术等等瘦效,文艺复兴是解放思想笺涎讽。哈佛大学的校训追求真理幸。要把自然界的规律找出来解放思想健,自然规律造福全人类缉。伽利略瞎饯,罗马教皇威胁他塘恕羚,他不怕骄内,他说地球起源被上了铁塔裁镐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瞧,被叫之违反教义锚茨兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师匙夏蔷,第一个米开朗基罗拿模,他雕出一个裸体的美男子惫淖姐,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疗,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看氏累,里面很不容易媳,从意大利借了很多达芬奇的作品母缉。达芬奇不仅仅是一个艺术家惋,也是工程师;看他作品瓮沥,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生提婆晨,第一个从事解剖学贰氓。    解放思想考虑全局的问题宪累。文艺复兴第一要全局思维宪澈滑,第二要有天人合一的思维晦,第三是环形思维媚胁。要考虑全局思维柯慌蝗,今天做电动车目标是什么烹尝橇?有什么经济效益袜孔稍、环保效益耸抵、能源效益奈、民生效益霖,总体总目标要搞清楚系,一定要有全局的观念四齐导。特别搞智能汽车全局性更大苍。另外要环形思维茎破妊,要反馈钞。然后是循环利用的思维碘萄。    创新受,我把创新的要素跟大家分享一下闪舒。首先理念是创新之魂接栓劣。理念有很好的氛围募蹋,有了理念才有创意需券焊,创意是创新之源模呜衫。还有人才膛碗,人才是创新之本谱。怎么能有理念救?要有很好的氛围沮河,总结第一方面是合作精神尽,开放你、合作滩锌、包容舒舍钞,双轮驱动齿冒、增值驱动锻马、市场驱动董盖,通过市场的倒逼脑。然后要有完善的知识产权保护咐本堂,还要利用网络大数据给我们带来的好处痘霓。今天创新制高点是跨界融合腔褂蹋。跨界包括国界的跨界和地区的跨界辣。“一带一路”我认为是跨界融合挫沪,一带一路是西方的伊斯兰文明箍磐,还有它把科技些咖、技术聘、经济变通、贸易连在一起抗伴,所以我们要发扬一带一路的精神垫诉畴。我是福建人也是漳州人翘低遂,一带一路开始的是侄常和下西洋揭窝蜡。我们要跨界融合帆陪。    我接着讲智能汽车斜现。智能汽车首先要有解放思想盼妊临、全局思想考虑问题饰切泻。三个C寞,第一个要连接起来淑拢鹃,第二个连接是要协调要合作传庐腔,1+1>2破,那就是《易经》的精神炔谜挽。第三个帘宋篓,今天的连接是移动的连接承逼点,还有MOBILE蔚胁渤,MAN TO MAN哥、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来违。    今天电动汽车很重要的一个褪仆颊,大家买得起用得可靠烷蓟。智能化以后毙巧衬,因为有各种各样的基础设施和商业模式垛,我不展开了苫。    从电动汽车变成一个智能的汽车不楞,从智能的汽车再变成一个智能的交通姜,从智能的交通再变成智慧型城市虾。我们附加值可以产生很多腻唬瀑。根据《易经》价值精神嘲航,通过交通网逻疽、能源网弯胺、信息网趟、人文网可以产生无穷的价值机会型。利用交通资源的全时空动态感知腹,交通工具的全过程运行管制诵揩薯,无处不在互联垫嫁剐、感知斧、管控和服务睬。    怎么布局蛋奈废?怎么把电动车进一步变成智能汽车拘,如何布局智能网联汽车技术繁煎补?我认为庐氛,不但对中国搓贩,对全世界都做出更多的贡献起貌,第一是制定网联汽车法规标准巧、智能技术刷、环境黔、HMI技术杆喊、空置执行技术该兔揣、智能网联的实验剁、网络和信息的安全诡乌。    怎么做到网络和信息的安全闻?这是一般的云警,怎么把一般的云变成安全的私人的云眯棠?有很好的结构开坝泊,处理器咆讳、传感器沮恕,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扇。第一是收集材料剔轨劲,就地处理德。第二是从收集材料到云之间要慢缺,一个是单点控制黑箍,能量控制或者功率控制溺。一个是多点控制恐芯,能量控制或者功率控制吞刮,这是全局性的韩梗。要及时处理槐沏,要经常互相认证瞄拒,变成安全的云樊便。    跟大家分享一下我做的一些工作烂亲。怎么从理论上去证明这个是可持续的翻轿盒?我一直在思考所有的工业革命猩,基本就是能源更新屠匆。第一次工业革命从弟逛,瓦特发明蒸汽机肆,电话袄素。第二次工业革命晦,美国抢占先机逛篇,电气化廉,主要能源专项与信息建设伯禽。现在第三次工业革命来了乖敛,中国能不能抢占先机脑?我们要做新能源搞萄,信息大数据时代涡始仆,我们百人会能不能更好地发挥作用敛?今天早上的研究会很好攘信鲸,我建议做一个尝试的机构狙妒,每年召开百人会国际研究会议媳啤誓,形成品牌寺渴猾。    信息跟能源能不能有机联系起来呢融?我提出储能熵的概念么。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量擂曹。一个系统里面假如是孤立的帮、系统是不可持续的拖炽签,一个是做功陆、一个是废料是不可持续恕豪睹。如果是物理系统悔超,分析储能熵似统,熵代表可以再利用瘁。总的来说涩,一个系统熵不能增加洗挽,熵要减少托,熵减少系统可持续摧级殊。熵是储能熵瞪港,熵是不用的熵沤,下一次可以用谴。总的来说熵是在减少涣封。    包括中国的历史冻炼铣,中国封闭的时候中国就不可持续烫,中国开放中国就可持续赣稀卯。近亲繁殖以后熵增加不可持续汰哆聘。系统要做可持续性本死抠,系统熵要减少勘呵蹄,你的收入不能是单一的皑、不能是孤立的系统祭偏。因为一部分是做功可赁,一部分是废料妈,从废料里拿出来信揽筛,通过证明熵减少鹿叉。从废料里面可以再循环蹲磷,那么你的系统就可以持续了聚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来怒脸,后续需要时再利用的能量的熵显危沸,通过储能熵概念的引入杭厢寝,希望用来解释可持续系统的演化过程乐淮。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垛病扑。    综上所述钝胎,不管系统是生物的或人工组成讥坛辜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入艇窃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂崆肽!,而这些系统工程特点是恨停福,即使在系统研究过程中丝妈,一个熵有增加的过程鸥桂,总体在系统不断迭代发展的过程中为,系统将进入熵减的状态裂郸课,因为系统具有自己生成复熵的能力靶吨戒,从而保证了系统的可持续性扫。    应用在电动汽车辅,这个是分布式的发电此,这个是分布式的负荷宪附唬。电动汽车就是分布式的负荷涸吃,还有分布式储能攀,电动汽车有储能寡褂、有电池猛。电池可以双向的些湾,分布式地发电藕效、分布式地负荷娶咀磨,在分布式的储能似惋,这三个系统可以持续揣刻,这是我要证明出来的极抛。我证明只要你的熵是减少的氢抒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望镁间介。    感知韶宛箍、认知羔互挺、行动赔,不断可以纠正人的行为瘁,比真正的司机还要好驳。    最后挂,希望我们以后的交通系统是舒适的槐陆、生态的谭逆难、方便的和安全的酷回。要做到这一点赐耪禾,什么是成功禄履?因为里面的成功是3个S苇办痹,SUCCESS涵,在S膏泛、E里面画一条线都是欧元跟美元崔钢鹃,今天是国际合作涉尼,虽然人民币还不是捅慧,是一篮子化的队栖,人民币准备好了店。ESY就是人民币须。    要有六个眼睛恨促鹃,有四个眼睛不够骑粪散。第一要把眼睛放在前面解放思想熟。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维聚秸钞,电动汽车下一年布局市辰取,也要有前瞻思维矗蒲苟。眼睛放在后面汲取历史教训控荤,要有全局观念虫。要看到旁边的需要鹃结痊。然后要把眼睛放在右边学习欧美携杠让,不得不承认高端人才密集地在西方井。所以把眼睛放在西方学习桃碘,它沉淀了100多年矩吃蓬。四大发明中火药是中国发明的纤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的庙邻猛。全方位都看到了己卸浚,所以英文眼睛叫做EYE囊。第一个I是Inspiration居,有了激情可以有想象力恨池,然后有创新套矫淘,但一定要融合陌损,一定要集成告脚碍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题棺恢。科学要把自然归结起来离前兜,工程有十几种曙锰,要把科学虏甸、技术份、管理结合起来那就是工程聪,那就是要集成匠稠雇。特别今天要跨界地融合察、跨界集成普,这样才能实现柒涩。但没有钱也不行事副繁,今天招商局也来了很多金融机构钱限,要融资舍靖府。    谢谢大家!    (根据发言整理淑天,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "   回顾已经结束的2016年捕扔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展磕茅瞄。在政策的全面推动下劫良,我国电动汽车年产销量再创新高丹期,达到50万辆左右蹭钡,充电桩数量达到20万个煤陵,遥遥领先于世界各国其裙窗。更为可喜的是繁,在规模市场的推动下缓骋烷,技术创新全面展开卢梅,技术进步全面加快粪射,正在全面逼近世界先进水平纹涪仙。但是间混柒,在这大好形势下饰,质疑之声渐起盘。比如谎颓开,我国电动汽车发展主要靠政策推动黔盗徐,能不能持久嫁钞?政策是否过于宽松授俩瞥,以致于出现骗补情况释?另外刨贺,由于发展形势良好岛屏矛,一些激进的观点也在抬头胺。比如虎,要挡住国外产品进入中国市辰呛赝骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车签沛,准备放弃传统燃油汽车皇。    作为一名资深的亲历者腑,笔者认为纬挪,在这新旧年度转换之际淋端涝,有必要分析我国电动汽车的发展形势咀,梳理其发展历程衫弥,以利于业界对形势有清醒的认识快嗽、清晰的判断澜灯,明确今后的行动方向届拓。    一抢、我国电动汽车发展形势良好    当前捆烤赦,我国电动汽车发展形势良好何,主要表现在两方面萄:一是电动汽车技术创新全面展开佬型,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快且悔攀,技术创新和商业模式创新层出不穷外盒材。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面送,比亚迪汐诗啥、北汽浇敛、江淮虎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品炭程品。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敝,而是专门设计的电动车溜透柯,续驶里程达200~300km甚至更多剖然旗,能效明显提高堪,动力性奔稻封、平顺性冉妨、舒适性摊化、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平灰膜饱。事实上腊梧,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布魏计,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市尽尽敦。另外挛挪含,我国电动大客车产销靛娩、应用占全球份额的90%以上污谴,技术达到世界领先水平蔚。    在动力电池方面枚街刊,我国产量已超过日本驹、美国惶、韩国苍,跃居世界第一佬,且市场份额超过全球的1/3炮灿缅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面伍辨对,呈现高能量比司虐颂、高安全性惩蛙碧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柑绵募。同时嘎,产品水平迅速提高啼栓舰,与前一年相比富晦,平均能量密度提高30%呜,成本下降30%左右迁侯拭。    在驱动电机方面宝别,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机繁,总体性能进一步提高拔伶革,成本下降30%左右粹坛才。在电池管理系统泡、混合动力系统蹲砰、电动助力转向仕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挂,也都有明显进步佰黔馈。    在基础研究方面谷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌博陷绞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展衡到,电池热失控骡、硅碳负极材料耍搓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快脾囱。    2. 充电基础设施建设加快迟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下惦欣咸,政府有关部门出台了实施细则陕,多个地方政府建立了城建伶、电力弊、规划等多部门联动的领导机制毙拷顷,大大促进了充电基础设施的建设速度巨晦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上羡,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呐长仁,我国充电桩总数超过20万个倒袭,远远领先于世界各国愤。    在市场带动下泊激财,技术创新不断涌现汗迪。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术赫桨胶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法凳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术串拱却、节省设备投资的车端交流快充技术眉蠢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用级慧缝。    在商业模式创新方面佃挝,呈现出各类优势企业多种形式合作堕记,加快充电设施布局皇糙、建设窃秘、运营的趋势谓。众筹建桩咕补、合资运营恒纠遍、利益分成等运营模式迅速发展烙铜崇,公交车蹲疲、环卫车痴田、物流车焚钮纠、出租车慨罗巫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蹬客癌,广告推送棘恒、免费无线热点接入等增值服务开始出现吮吵嵌。    在互联互通方面餐釜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施菩褂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段法儡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定倦硼,以企业级炔察幢、城市级监控平台为基唇ⅰ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据寥、信息互通的国家信息服务平台即将建立呜。    二耍彪、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鼎馅,我国电动汽车的发展道路与美国抵冯垃、日本暇说、欧洲等国家和地区有所不同季描甘,主要区别有两点献翻。    一是政府干预模式不同汐疙单。我国采取的是政府强干预模式裸节,政府进行顶层设计番领抵,制定国家发展规划缉,多部门联动制定全面的鼓励伴袍、支持政策哗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰傩苊獭,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车砰,在市场发展中不断加强研究开发恳叹描,技术水平逐步提高;同时冕漓,充电基础设施建设逐步完善空。而美日欧政府多采用弱干预模式呕,政府支持共性稼茨坝、基础技术研究丢方备,给予一定的政策镭妈、税收优惠朵,逐步培育市陈映缢佟;企业则根据自己的战略规划粳皮费,首先研究技术咸,同时有选择规角、有重点地开发产品肋沪。    二是企业战略不同脐恨。我国企业多为在政府引导下被动式发展价纺墒,初期技术积累明显不足来,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显尝,产品方向受政策影响大巷辰,各企业虽进度不同全浪户,但呈全面开花之势咀莱宿。而国际大公司多为主动式发展触,厚积薄发壤,技术有所侧重截棵,产品形成特色岗,如丰田的混合动力和燃料电池腐奠、日产的纯电动泛、通用汽车的插电式董、宝马的碳纤维轻量化技术等焕蛇泼。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点可漠。中国模式的优点是市场拉动技术发展顷,不受油价等其他因素干扰绿杯泵,迅速形成规模市橙稹,全产业链技术进步茂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟亮辟,发展中有不协调情况信端叮,如充电基础设施滞后标诽,部分企业盲目跟随铂破,发展不扎实谩滑,少数企业以谋取政府补贴为目的呜,甚至出现骗补情况裴伞。美日欧模式的优点是技术扎实彤舵,发展均衡;缺点是市场发展慢芹吝,产品更新慢律譬妨,影响技术进步飘檬,受外界因素干扰蹲,如油价低迷则市场难以扩大埔。    笔者认为报,中国模式适合中国国情开衔。我们不应过多盯住充电难愁槐韶、骗补等不协调现象杭钝戈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蹋聘勘、技术追赶的大好局面耪铣底。从另一方面讲视,中国模式也有赖于我们的制度优势畏,只有中国的强势政府才能如此运作蝗丹臀,很多外国同行都很赞赏翘男偶、甚至羡慕中国的条件布艰济。    另外脑工慌,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面酶谱沏,近两年有明显变化畔禾范。目前已经形成各大公司都在研究电动技术浓、开发电动汽车产品惭雹惩,而且各种技术路线都受到关注的局面篡撅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诧。中国各大企业都重视电动汽车没有错琳慨僚,在现阶段已不能算分散重复嘲鲜,但难处在于电动汽车不好做薪,需要有很强的弛芯、全面的技术积累和投入旱侮刀。那些技术实力不够的企业呕倍梧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前菠克哗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理铣把杰,而应准备应对“弯道翻车”的危险被哄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寝蔡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时剿,可分为几个阶段吧恐:当市场份额超过1%时秀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%念淳姑,则意味着市场条件全面成熟赌貉腺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年论,又主管我国科技工作多年梧蔽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结你统畏。    对照电动汽车的发展两篱,在我国钉态,市场份额已经超过1%;在美国和日本放迫,即将超过1%娶较烦。这说明槽淳搐,电动汽车技术正在接近成熟蟹耍既。笔者冒昧估计磋勃汉,大约再过5年左右时间痉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宝蝗垫,其他性能与传统动力汽车相当屁喝,加速性优于传统动力汽车颊,成本的差距大幅缩泄压椿ァ;再过5~10年时间藩,电动汽车性能可全面赶上伴螺烦、部分性能优于传统动力汽车含长,成本与达到当时排放撑坪热、油耗标准的传统动力汽车相当勾澎克。但即使到那时热讨,传统发动机也不会消亡嘛锭冗,而是电动驱动与发动机平分秋色锤船畔,或更多的是融合发展蹬吃。基于以上估计前,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妥未,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车借熔硼,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展底氏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作炼抠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理砂鲁。2009年孰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研硕,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告铝公蹈。回首往事动,扪心自问污蒂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酚。至于些许不协调现象团瑞,是产业发展过程中的必然缺,是白璧微瑕秦槐痴、瑕不掩瑜虏笆疽。笔者断言建,按目前态势再发展10年潮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界拇伺,并以此跻身世界汽车强国之林槐刮可。    三上方迫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叉库夯,整车生产企业要更重视电动汽车脾位。首先要制定好发展规划和生产布局辩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视露,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调公聪,不能两张皮渴。其次要重视研究与试验丘凌,需建立完整的显啦寸、一流的研究和试验体系截,规母词使浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统钒帛。电动汽车相关技术发展很快付捆凌,要靠自己去研究发展偿伦推,别人的经验会很快过时虑,更不能只靠“挖人”搞产品傲。再次要全面布局侩娶,围绕全技术链开展工作鞭,不但要重视整车开发位浓哄,还要研究电池和电机福侯,重视电池管理系统崇皆悔,这是当前我国的短板羡疲,此外还要注重轻量化和系统可靠性赁。    第二挡拱承,要建立相应的零部件体系粉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱喝句灭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展附。    第三献,要开放发展靛涉瑞。需鼓励胁、支持合作伙伴引入先进技术和产品虑忌,像华晨与宝马鹊犀焚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苗。历史将会证明逗棉粳,开放发展电动汽车会比关门发展更快烷烂畅。更何况肌嫁幻,在全球经济一体化的今天闹蹲,关起门来自己发展是不现实的瀑哗。    第四鼻错,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作氯姆核。今后相当长一段时期粟奠斡,将是传统动力与电驱动并行发展赫戈、融合发展的阶段菱,单搞电动汽车很难成功牛。对于只做电动汽车的特斯拉懈,笔者并不十分看好蒲。    2. 对产业界的建议    第一魏薯得,要加强合作猾爸。需沿产业链龟斗、跨行业合作幕赦扮,整车企业要与电池企业铆韩、电机企业姬、其他电动系统生产企业深入合作渤。以动力电池为例味娟,需要电池设计与正负极材料热、隔膜湘灭囊、电解液峭豪、电池制造装备琅、试验装备刊锑聪、电池管理系统全面合作羞萄钱。优势企业和研究单位要分享成果加,互补短板誓午。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吾洛禄,要形成轰轰烈烈的大协作局面匡,合作创新臣城庙,百舸争流荆,才能迎头赶上并超过世界先进水平扯瞧物。    第二扔肚,要注重实践喷棠煤。汽车产品与其他工业产品不同鲍陕,一是使用环境广且复杂丸伍师,二是生命周期长酒,三是对可靠性甸翘、安全性要求极高挟览潜。这些都决定了仅在工厂僳碴痢、实验室不可能完善产品踌攀陵,必须通过多轮的使用实践江。与电动汽车产品研究开发相比悉,充电过程更需要实践趟禄论。像电动汽车充电过程这样长时间版辱狡、高电压革、大电流毁蔑、室外湃、无专业人员值守的工作状况北煽,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验劲。    第三褥慕,在充电基础设施建设与运行中寥毙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善喀哇。充电基础设施建设是一个新行业尼累喂,在管理上涉及电力悼、规划莫慌、城管汾抵涡、工商管理等多部门棵妻贿,权力交叉巫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制码辩拆,利益主体错综复杂膏唯。单靠一纸文件不可能面面俱到刷嚏乌,必须经过相当长时间的实践徘肥斗,完善流程钡冕餐,积累经验锨。    第四参访,要加强标准化工作坊。领先的研发吵撵哗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤郊蔽堋,而及时总结经验暗错、制定标准又能为继续实践膜贫、创新提供重要保障硷梗。当前擦弹,恰逢政府推进标准化工作改革顽碱仆,要求标准化工作密切结合生产锨、创新实践狡弹,要求鼓励发展更灵活钎卢顽、更接地气的行业标准迁靖、社团标准劳砷襄。对此抵蔽,业界应给予足够重视肺瘫憋。    3. 对政府的建议    第一挝适谓,要保持政策稳定沫宏篡。正如前文所述筷暑木,我国政府的强干预政策非常正确峦扣韶,发挥了制度优势刨,已取得很好的成绩宝,应该继续保持夹。电动汽车的发展涉及多个行业回伦挤,需要长期积累氮纤镜,需要几十年的时间才能成就大业愤,切不可存立竿见影叭浦拧、一蹴而就之心投吻。    第二皇,要及时对政策进行微调和补充完善寥漂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列不勒磕,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴屁吹,又由于此项事业发展快此,新情况煤、新问题心、新技术层出不穷晾,因此及时应对苇患、调整趁幕文、完善是必然的垫甲。    总而言之链,我国电动汽车产业的发展已走上快车道溪,迅猛发展正当其时平。笔者衷心地希望朝野上下氛搂、业界同仁能认真努力工作诡焚唾,自信且坚定发展饶。假以时日坷随,我国必能引领世界电动汽车技术潮流薄词,并以此为契机涡淖劫,跻身世界汽车强国之林态。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年详,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年队绍徘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题嘉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日硷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示技蕉。    他认为害混嫡,现阶段光尝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题擦愧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配掳抬搓,但从长期来讲麓嫌,新能源汽车技术发展路线要从电动化护、轻量化泞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合牌秘、轻量化与制造生态化结合盆传文、智能化与网联化结合遂惫擂。    尤其在电动化方面潮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车里,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力险妙赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乔钦韧,就是家用主流A级轿车低,在性能价格比上与燃油车竞争砂泊彼。目前全世界都在朝这个方向努力模姆视,如特斯拉Model3喉、通用Bolt靠,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车察。”欧阳明高说徽弯。    欧阳明高说净蜜奥,但要满足这个要求彼,电池必须降低重量惰、体积以及成本离绘考。此外犀,电池的比能量必须大幅提高急补泡,达到300-350瓦时每公斤抱拍累,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标链复涸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啊,锂离子电池发明至今只有20年荷椿螺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年龄靠,2007年第一次在日产聆风上开始使用狠避歌,可见动力电池的进步非常迅猛虏度。”欧阳明高说矩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期烽拢。    但此前塘杀,主流的观点认为固歇体,纯电动车跟其他类型电动汽车相比改为,从性价比来看分瞥奢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围诧熬,但现在随着锂离子电池技术进步修叉为,里程提高一倍巫,即在300公里的范围内态倒蹬,仍然在性价比方面有优势挎算亥。    从技术上来看红,在单位重量特蝎、单位体积下储存的能量越来越多箩徐,成本越来越低称燃,才能体现出电动汽车的水平和技术急才。    一个好消息是牢猾,我国电池成本每年大约能够下降20%矗沃粒。据介绍化途,五年前陀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元人,去年平均价格为2.5元左右嘶,2016年为2.2元菏博,考虑到大量的电动汽车是大客车丢闺颈,其电池价格相对会比较高一些葛八。    “现在国内开发中的电动轿车匡,最低的系统成本在1.3元每瓦时耻吼涕,单体成本在一块钱左右窘瘫。美国通用Bolt电动汽车勿,单体成本为150美元一个千瓦时揩夸烂。”    如果按照这个标准氰柬,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到俯,但是按照现在2.2元忍纹狗,逐年减少10%到20%幻耽,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现珊誊。    “加上循环再利用做到1元旁双,也就是说迪掸偿,一千瓦时电池一千元人民币之内型鞘,是可以做到的拷拼。”欧阳明高称晚。    对于具备性价比避报,想要具备商业竞争力的A级轿车来说浦,现在一百公里约耗电15度珐瑟夸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内茬,接近10度电一百公里斥捕。    “要实现这个目标瓮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗聪舅巢。目前电耗的降低空间还很大渡。如果能够实现上述目标策剃,一百公里的成本约在一万块钱互馆笑,如果电池能达到300公里就是三万块钱沽田,考虑到使用周期内省电和维修省钱嗣芹怖,将具有商业竞争力吐呐,这是电动化下一步最大的目标空。”欧阳明高说锭唤呛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出县腐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年灯磁肖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长策口急,但仍属于比较粗放的发展模式脖吉,今年电动汽车发展逐步趋于理性挟坤祭。总体来看幸,走到今天拴嵌墨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位办铰绍。”欧阳明高说阶鲍。    事实上懒,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一款忌扯,由于销量超过全球50%以上雄滩,在国际上引起了强烈反响勒巧,无论是政府还是厂家缮雌培,都感受到了来自中国率先发力的挑战期蹋。更值得注意的是壤石,2016年如德国大众和日本丰田未,纷纷调整技术路线墨埂,加快对纯电驱动的转型硕瞪。    不过凄扯,纯电驱动的战略目标爆需眷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陇。对于混合动力技术来说烈,传统的汽车强国箩、汽车大公司比我国更具优势腹盖,如丰田路线就是先做混合动力绥,再做插电混合和燃料电池蝗泛。    由于我国率先发展纯电驱动暇盆桨,带动电池产业的发展达到了世界前列劳,电池产业规模达到世界第一通搏,总体水平位列国际前三创,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平龋,我国的动力电池产业链段屡,尤其是电池材料粹羡镣,如正负极材料屉,在国际市场上的占有率第一奉。    “在此基础上旅锚肛,我们以纯电动力系统(电池圭、电机曙忱、电控)为基础平台话悼稿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利煞莲。”欧阳明高说串。    据其介绍舌登练,目前我国插电式技术发展已经取得进展洁,比亚迪秦牌普碎、唐俏身浓、上汽荣威550疏径,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力耻,无论是发动机方面颧斡觅,还是混合动力装置上尼孪惫,都取得了突破零荷。    与此同时砷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展氨,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凡棚坦。    “这是一个渐进的发展过程介捅膊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争疗。”欧阳明高说毯,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罗拇笆,有效的回避弱项竞争卧窝般,有利于我国电动汽车产业的发展皖,到2020年之后刚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苏、同步竞争咆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "  编者按付:产品价格区间一下提升了近40万细,这对沃尔沃来说是个不小的挑战乒干。以安全环保为标签的沃尔沃改,产品质量是其立足之本纶订。无论是国产车型还是进口车型梯强,质量都要做的和安全环保一样好绷。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值叛,安全与健康至关重要葛珊怪,但在中国市嘲邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家食,到底该剪哪一根线榷屏枚?我心里清楚汝,如果我剪错了猾,我们可能就崩溃了痪蚊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态篓附。在2015年整体经济增速放缓翠唯、股市震荡枢、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下星握撇,2016年的车市本不被看好拌号。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声维团。1月6日糠鹤疙,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售荤,沃尔沃对此解释为驴响星:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器糕,更是提振销量的助推器狭洞。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号魏颇。   6月1日降亥膝,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职管。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年释并理,具有十分充足的销售经验樊。但用他的话说镶,他来自一个很小的市吵小,很多因素他都不具备偿戚担。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲附盲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状藩病。6月1日入职凡省躲,用一个月来熟悉公司的现状较番土,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”受悼。然而现实终究是骨感的净漓本,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汝,与去年同期相比仅仅多卖了339辆莽。   “做决策就像电影里拆弹的场景问驹,我到底该剪哪一根线呢将,如果我剪错了辉顺,首先所有的投资会无效辽容,其次会影响经销商的士气惟啼。”陈立哲对我们坦言颇传急。   他这样的想法并不让我们意外恫,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梅旱。在台湾句,陈立哲要去走访最南端的经销商缝染靠,早上出发中午就到了溜抡诬,但如今这种管理方式已经行不通了巩。从前陈立哲的团队只有30人度,现在变成了350人趴,他说现在同事的名字都记不完牢痕。   “就像牌桌上的一个赌局芳,赌下去有可能是回本的铰挨九,也有可能就全毁了南皋妨,所以我每天都在想我到底该怎么做怪。”每天该怎么做台钦碑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月类毖。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的现颅,才能享受最好的倡胚犬。”这句话像是说给陈立哲听的悄歧。   2005年卡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时鞭狡,沃尔沃一年只能卖1024辆缸查,一直到2013年5000辆的水平膳,再到如今年均一万辆的表现彩,对于台湾这个小市场来说收,陈立哲做的足够好灰,他对这个市场有着复杂的感情羚。   调任中国市场做销售一把手省栖纲,陈立哲说这很突然疙羔刑,他来自一个不足以领导中国市场的市场惶。对于中国市扯呱倜铩,他还不熟悉盒,做市场工作要对文化慈、变化扒瞳、趋势有充分的掌握恫嵌,这最重要的三点陈立哲都不具备某柬滑,他唯一能做的骚,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛙,相信身边的工作伙伴叫弗,组成一个高效率的团队搬洞,去解决各种问题辽岁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丁门连,首先做的是内部调整捍。通过不断累积分析过去几年市场的动态傲陌,了解在什么时期使用什么样的手段恋吞,反省问题所在驼凤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扔。面对三豹嘎、四季度各项费用的下滑顽,倾听团队的建议惭、做出准确的决策窘馈嫁、将优势资源注入到最需要的地方到侯。最后将宝贵的经验分享给所有人脓,把力量从点扩散到面沮护蝎,从四个大区隶,再到全国氯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砂铣端,我只是把预算敦、时间等安排在它本身应该发生的场合炕。”陈立哲表示笑苔:“我不是在讲官话泛汉孰,只是借着这个机会感谢大家谢危保。”陈立哲相信惯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疗罚。   内部调整告一段落涛潍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峡曙需。“我发现从销售品质到经销商的种种问题身。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纷淀,一下跳到80-100万虽,面向的客户是完全不一样的驾挥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的事犬,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心尚,还怎么介绍产品伸豢爱?这肯定是不行的汤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门词靠,“与高端客户接触传添,销售不能觉得自己比客户矮一截疥谅,与客户要做朋友笛窗解,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品旦瘦。现在培训课已经开展了实战模拟环节痰,我们在资金有限的情况下做到了更好芳郝娜。”   全新的管理阶层荚券,有限的预算镐凯道,面对重重困境福魄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高尖蓉,8-11月均超额完成销售目标刮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩勺,最紧张的时间备痕辩。“我有我自己的节奏耻,我给自己两年的时间苦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争弧玛唬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书铰。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间污拢雹,经历了两次产品的重大变动篱,但在他眼里这是最引以为傲的闷库妻,因为这些变动弄榔、变革都是从使用者的角度出发辈屑糯,也就是我们常说的“以人为本疯特。”   对于沃尔沃来讲史衔,最擅长的领域是安全轻敲唇,作为三点式安全带的发明者锤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期四牧废。但陈立哲表示额忿,以整车品质来讲梅烘檀,沃尔沃也和ABB并肩筛瑞,例如在底盘研发能力上歌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器红鸡,全世界目前只有三家在使用是,另外两家分别是法拉利与保时捷蠕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲍,陈立哲也谈到扛鸵豆:“沃尔沃其实也做过6缸哄系、8缸发动机苇,还有享誉世界的5缸发动机态澳。沃尔沃并不是做不到瞪缝杭,而是我们可以用更低油耗硅、更低尾气排放的发动机达到更高水平盯孺臼。这也是全球各国政府的法规要求骡幢恋,是大趋势携搞窝。陈立哲说“这些信息袄,只是没有在行销上进行传播罢了观亩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产腔歪,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号含豹,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城铩,改变了“国产”的概念沁红娠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代酷锰。陈立哲表态道暗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屑猩劝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品洽伶。沃尔沃立志从中国出发传杠,以人为本的信念永远不改膘喉,值得消费者验证与了解四宽。”   “沃尔沃就像iphone一样仓潦,它改变了人们的使用习惯泌草。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例坊:S90有三个界面同时提供信息鹃拔,分层级的来处理车辆信息融南赋。这一点很重要粒痉腾,体现了沃尔沃以人为本的精神览拍。在设计方面谩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晾宏丧。用沃尔沃的品牌精神示惦,再加上瑞典的风格眠得,直接与德系品牌产生差异化练幕。如果从地域来看土,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡败权侨。   沃尔沃曾立过两个誓言撮犀毋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故旅妒,沃尔沃全额赔偿乓透环。在陈立哲看来合,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺土钱。   陈立哲对我们讲道怀缆:“在欧美期郝鸿,当太太怀孕的时候攀,男人会考虑买沃尔沃粒让。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据百勤识,中国作为沃尔沃最大单一市郴柯钗Α,11月共销售9,076辆新车换,同比增长12.8%;1-11月期间何绩,在华累计销量已达80,759辆僚喉,接近去年全年表现呸畴。就目前的情况来看挝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高稀箩。   在经历过低谷期的沃尔沃缺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量萄,这无疑是对陈立哲工作的肯定亭圈距,同时也是明年的压力宦娟。毕竟“十万辆”这个坎速拒肩,沃尔沃早就有迈过去的能力绍镶边。   2017年毒,沃尔沃S90家族将会陆续壮大幂,届时疆写挪,S90 T4噬埂琼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前靡抬。对于陈立哲来讲浦,最为重要的是三座版S90家。“S90的设计基础是以中国市场为主导的铺钵,是全世界汽车厂商插屎牡,在中国制造的单价最高的车辆相。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐呢琉,“三座版S90可以达到世界各项指标地入筋,这款产品有能力改变历史倒。只在中国生产沛,以中国为核心的思维措,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滑熬琶。”与此同时始,全新XC60也将在2017年第四季度发布稼牢帘。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩澈旧濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怒,所贡献的利润更是远超世界平均水平撵施渤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人臼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擂朔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任揣魂。“知道我坐这个位子的时候舅签,很多人会紧张甚至惊慌来,他们会很直接的问我次记,你行吗腔虹毕?台湾市场那么忻菏ń臁,你行吗掀畦部?”陈立哲笑了一下说道串:“每逢这个时候沽,我都乐意告诉怀疑我的人讨旗疯,我将在最短的时间内做什么酮。”   两年的时间转眼而逝痕,陈立哲手中的“牌”越完善凸,与主流对手正面竞争的胜算便越大耪急。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扑脱诲,未来还有什么是可以阻挡他的呢芦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫隙损:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓬绢,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冬潞刑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔趴跺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验乃挽得。为了满足消费者需求填,推出一系列活动迎合消费者喜好捅。 上汽集团副总裁腥俄粳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月培是,得益于荣威与名爵的共同发力青狠,上汽乘用车共销售27.5万辆官藤,远超去年全年的17万辆删辆辣。取得如此大的成就主要归结于以下几点槽:新车的不断推出拴辉丹、以人为本的理念及高性价比涎。    上汽集团副总裁皑刊、上汽乘用车总经理王晓秋媒囊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痹,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解虐贾恒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解携涎械,上汽集团在2015年广州车展曾承诺需胖陀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靠络岭,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膜。同时饲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义赣:个性而不小众匡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抵喊,通过对消费者的沟通与研究戏彻,已推出很多新车型聘武鹤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”图皆剑。王晓秋还指出室妻欢,名爵现在的路线是个性而不小众陶盾,这就是上汽集团未来的发展方向险纹塑,上汽集团希望新的产品有个性厢描,且能让大部分消费者接受享。    据悉李当棱,自荣威RX5上市以来弗秸,名爵锐腾也迎来了中期改款九慨热,同时新车名爵ZS拈、荣威I6也蓄势待发棱。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言外绒拴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时浮,上汽集团也很清楚自己的客户群体瞳。王晓秋指出避恕,新车型针对不同的受众群体金遣锰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贿。拿具体车型举例疥,荣威RX5更偏稳重经琳,新锐腾则是一款属于年轻人的车钝寝,新锐腾外形活泼驰配,同时考虑到消费者的需求蛙脖,我们对内饰也进行了升级午,并增加了10-12万的手动版凤啃,使新产品没有短板粪鹤。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时姑虎抄,王晓秋表示笆吓吻,“从荣威550开始阮狠,上汽新产品从设计到销售寺碍,最后还是根据消费者需求来决定贿碾漓。”    据介绍耍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验熬扩脑。为了满足消费者需求譬裳,新车不止在性能和价格上做了调整献僚,还推出一系列活动迎合消费者喜好哪橇辈。例如炕簧,基于年轻人喜欢足球运动短拎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网督短,也已纳入上汽集团新品类兔忌偿,预计明年新车65%会配备此技术藏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言膏,“上汽集团一定要明白用户需要什么潞,为什么要买我们的产品疟,带着这个问题忻唉,我们才能真正去理解用户挺坝,落实用户需求微襄董,使我们的产品极致无短板爆氓内,产品自然会大销蓄。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大防耙狙,竞争也日益激烈胺寐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罚陈。王晓秋介绍幻,名爵的价格基本与同级车持平测聘,但性能更具优势史概盛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹踢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示葛菩茎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闭,就像提到的让渡空间疼题摧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蚊,从而应对市场竞争环境培。”    产品有了好的性价比和客户认知度空爽,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁某。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家皆。名爵经销店到现在也有280家左右钢倒帘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络肖瞬,其实道理很简单理肪,目前自主品牌占据市场份额的43%左右硅,且不断呈现上升趋势乏分签,他们认为自主品牌的春天来了”附皇拓,王晓秋表示婪蕉。    在被问及上汽集团未来发展方向时铂,王晓秋坦言局矛,“首先团队要把理解客户需求痘蛾胖、用心为客户造车变成一种自觉行动韶碌,进而形成一种行为规范幢。其次应时刻保持警惕拘瞬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好试拢。只有这样吮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力霸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰频靠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布怖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改惫。这些修改背后有哪些考量和博弈欺挡步?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人立孤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卞犀卞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鄙?   答嫡项拣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高随。一共收集了9246条建议揽徊缆,其中表态性意见7736条砷愤扔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遂麓,占16.3%芦勤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理洞咸、网约车驾驶员资质及管理讲嘉囤、出租汽车数量调控三个方面经。从数据来看痛对,不少人对“京人京车”表示理解号,赞同的达到70%多悲喀,质疑的只有12%怀险。我们根据建议修改了125处廉胸,不断扩大合规车辆的范围钳妙筏,让更多人参与“分享经济”并枪。    “从北京实际出发儒徊苇,兼顾多方利益”   问攫: 为什么要求“京人京牌”锑丸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答坎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说失色同,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多避廊、交通拥堵燃项克、环境问题等“城市病”鼓愧。在这个前提下模嚎,北京任何一项政策都不能“任性”餐,要从北京实际出发赫,兼顾多方利益脸台袖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆规,地铁最高日客运量超过1200万人次黎壳,公共电汽车日均客运量1063万人次豢篇诵,小汽车每车年行驶里程15000公里理,交通压力与日俱增估肠炮。但在我们的努力下灭船文,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闲谴退,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奶爱。    总体来说香,北京坚持公交优先的战略被屁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充拣量回,对其进行总量控制在所难免蒲弘。目前北京市绿色出行(公交镜、地铁很、自行车论、步行)占到71%模,小汽车出行占25%颗,出租车占4%娇纱,其中包括比例不高的网约车出行葡。北京出租车改革的总基调是浑孺:巡游车改革蹬票朝、网约车规范朗活、融合发展俗洞、错位经营祥萍秀、多层次服务新搞瓷。我们力争进一步提高绿色出行比例掀捅,为首都可持续发展提供足够交通承载力矩补书。    “5个月过渡期是柔性考量”    问爱: 政策出台之后炭烫,预计将有大量不合规车辆面临退出距箱,政府有什么监管手段确保政策落实到位班?   答底: 政策出台前笆猎娃,我们和专家躲读澳、司机守啤、乘客控判母、网约车平台进行了多次沟通饲可试,决定设立5个月的过渡期揽。一是给合规平台阿、车辆迸、人员办理手续;二是清理不合规车辆氰、人员等瞎。    从服务乘客的角度梁,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行歇仑。另外速,希望网约车和传统巡游车加快融合发展蓉氓,因此提出过渡期的柔性考量迹另。过渡期之后茫,平台要加强行业自律凤卤采,我们也要建立打击非法运营的长效机制兽涵陡,严厉打击非法运营裤绷、克隆车和价格违法行为函,能够更好服务乘客貌、保障安全托。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问录: 面对新的经济形态花肩即,如何创新管理手段隆休?   答颠: 出租车发展中没有对立关系巴寄力。网约车以网络预约耸、快捷方便等特点场,满足了一批乘客的出行需求肯。单从评价司机服务质量的机制看垄,就值得巡游车学习围:如何与派单挂钩跋,实时评价鲤。但网约车也有局限性碧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丁肌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势嗓碘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蝗迷函。你有技术优势悲,他有线下服务优势啤,为什么不一起干呢力抄?    管理部门也在转变思路就量。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鞠费,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车瞥辟搓。通过推动巡游车改革及网约车规范汰洪技,构建多样化服务体系乖健境,提升出租汽车服务质量干茫强。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆霸,在京注册用户已达218万人苟呜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车日访,提供差别化服务棠竭表。    “解决出行问题要标本兼治”   问罚晴糖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纳抒隘?   答尽忌频: 群众出行问题的解决敲,需要放在城市综合交通体系中狙辅题,多措并举挺、标本兼治封。一方面饺蔫,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面谦钠沛,需要加快构建安全缮、便捷壬娶、高效帅、绿色惋窟、经济的现代化综合交通运输体系诡太肉。到2020年行,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%尸。    交通设施根本是为人口服务酞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肠垃塘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件舍外蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪你旅:李芳" "   杨美虹透露埂屋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中雾,大东工厂扩建项目也投产在即赊限,这些举措都将助力当地经济转型升级腊。    在杨美虹看来颧送磕,借助主机厂优势募夸膳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时记,配合外交部到德国进行推介叮蹦寞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园砂墒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瞳画挖,从而推动产业升级建卤。”杨美虹说跑委褐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容傻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者耽缝。最新数据显示喜背,2016年1-11月戊扰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆釜谐,同比增长11.2%饭波,前11个月的累计销量捂俗陕,已经超过了去年全年拿衡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任苔艇。12月13日冗挨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开绊。活动期间脚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访佩甩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩氪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)兜腾寸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济躬衰、环境和社会贡献等方面取得的成绩暑冠。杨美虹向记者透露槽陈操,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雷卷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩呕降。    “在‘可持续发展’战略的指导下耻,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则课。”杨美虹说桑陶雀。    第一绿,实效为先刹叭迷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题人翔,“我们不做虚的彤路甜,我们也不做口号式的辫,我们一定要解决具体的社会问题煌犬。”杨美虹直言牡图贩,比如BMW儿童交通安全训练营摧,它是为了解决儿童交通安全问题木。    第二厂蔑,长期坚持驳脊奠。宝马儿童交通安全训练营深离,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炯健,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年局鹿邪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营察呻旗,今年是第一年做匪绅,未来会持续桓厦拓、扎实的往下推进两爱。    第三浇,全员参与十啡。宝马做企业社会责任时诺悔椽,会邀请车主叔槐帝、经销商脐领、投资人以及宝马员工膳,一起参与进来加。比如宝马爱心基金酮杠驮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训阀局,提供指导;另外焙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部睬券团,定期组织各种各样的活动形箍。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略安篙群,将可持续发展贯穿全价值链呐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怒。”杨美虹表示箩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点别暮屉,主推工业旅游概念窗弊。    据杨美虹介绍翔,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瓣,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导为腾,助力中国制造业迈向高端骏多备,并促进东北老工业基地全面振兴韩。    数据显示棋瞬伴,截至2015年底环,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寝朔,当年纳税额超130亿元人民币幕。同时别,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会龚空哇,就业岗位较上一年增长了8.6%撼剔。杨美虹透露费,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窘邓,大东工厂扩建项目也投产在即傲,这些举措都将助力当地经济转型升级吨德赔。    另外讹诡拓,在杨美虹看来捆际算,借助主机厂优势晃,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑟,配合外交部到德国进行推介节瑞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嫡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略簿劫,从而推动产业升级环逃付。”杨美虹说瘁牵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做纪?关键是我们的差距是什么僻摆,下一步最大的点就是要提升品质楞莆,当然还要控制成本武藐筋。然后贯矛,就是我们的正向研发和平台战略蔬微焚。最后分,可以大大提高效率筐婪建,如订货的时间是可以压缩的酪碴芍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日富龚蔚,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一谎幸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节矢莎扮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述萄枪赌。    徐长明说姐哆,怎么理解工业4.0画划扔?这个概念是德国发明的瞥懦庭,现在在国内比在德国还要热关界。最近峦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盲,我理解它的工业4.0的本质梅妊警,就是怎么保持德国制造业的竞争力怜。在国际上姬,德国面临两个挑战哦该绅:互联网大数据和云计算探。现在颇,德国整个国家都在讨论晴,怎么能够“不被互联网+”撵痕,而是“制造业+互联网”螺,这是他们重点考虑的问题闪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰冕、宝马艰、大众靶书。在德国苹扮,汽车的需求是非常个性化的晾冻舱,在这样一个背景下挺邯,它要维持竞争力本拓,推出了4.0的概念妮晶珐,核心就是智能制造愁。他们主要的目标有四个方面漂掣:提升品质端、提升生产力擂尘、提升柔性化凯替、压缩产业渭隘,总的核心是提升竞争力括朔。    徐长明分析掂薄惋,本土品牌下一步怎么做涧?关键是我们的差距是什么双设,下一步最大的点就是要提升品质吼喀,当然还要控制成本宽。具体要怎么做毙?也有几点欧:第一滤朔繁,想办法提质控本去哆。提升品质身每变,消费者理解有三个糖皑:可靠性挤、感观品质牛丸、性能前。第一个维度泉蔽:可靠性是必须的麻惦仆,现在光有第一个维度已经不够了偷,必须要加上第二个维度寂:感观品质价,看起来要漂亮乌。在此基础上又发展一步陵矾,就是性能的提升侵。最近市场上卖的好的自主品牌喀,大概有12款车构,年销量超过10万台梨,这些标杆产品酶,性能上也不错浓两。因此孰,自主品牌下一步还是要想办法统般,把这些提上去靖苛陇,缩小跟合资品牌的差距孺唇。    这几个方面的提升认沸输,意味着成本也要提升磊姆,怎么能够控制成本奠毙舞?第二方面的话题连效,就是我们的正向研发和平台战略冻虚。之前桶暑,我们很多品牌都是“逆向研发”烦赔咳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钩详,拿过来拆解做测试封鹿,最后组装起来坝。这个模式下窟篮搬,成本可能是略微低的锨,但品质加、性能有很难保持酵。现在必须要正向研究夺健嫌,从消费者需求出发好,形成一个目标妊河还,对目标做分析佛,只有正向设计槐拉剐,既能提升品质性能抬,又能控制成本懦认,像长城猩维、吉利等等阿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了外墨。    平台战略该,在更大程度上控制成本膏疾。他说唾缓攀,我们的开发入涪,现在是一款一款开发的狗掠唱,零部件的通用性相对比较惺恪,最近一两年来娜妇敲,已经有两三个企业开始走平台化战略翱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车诫盘、SUV和MPV凰。这种情况下篱潞,零部件的通用性非诚欣肥海好猜,同样是50万辆的产量暑昆,对零部件供应商的供应量更大扔坛疽,就能有效地降低成本店癸。    徐长明强调胚僳颠,对于工业4.0的精神本质还是要学的撕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标佛蒋,它做了那么多的智能机器人挤霞限,智能机器人都是带摄像头的检,在实施过程中的质量随时能够监测薯五巴,然后反映到云端膏脚,再反馈回来随时可以改进偷澜。现在锋氏,企业员工的工资水平越来越高讣,汽车厂家很多在加班加点喇两峨,我们要高度自动化宦,这些课要补晌错,应该有大量的机器人替代人工嗓。如果这么做了推,可以大大提高效率脓,如订货的时间是可以压缩的愧堪扯。比如釜梯炯,国内一家自主品牌屋粕沙,从经销商下订单联赣履,到提供汽车产品最开始是40天祷闭搪,后来缩短到30天府,现在可以压缩到22天楼,跟世界先进水平比还有一些差距伐江。这也是德国4.0里的核心内容弧。我们不一定用他们这个办法欺劲,但精神实质是要学的靡。    他说土,柔性化的生产也重要墟颇途,但没有前面三个那么重要粮渐。在4.0背景下漆泪焚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法钉蹿惊,而是学它的精神实质碾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺瞎盲:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化椽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多啪。更为重要的是疲,放眼全球萎弦废,驱动这些变化的地方就是中国渺凶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挪。    12月11日苗,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯饭兀虹桥落幕恐。经过36小时的激烈角逐舍思曝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出峦赁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利婚胃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阑孔,今后的五到十年女菩,汽车市场将发生前所未有的变化屯揽士。未来署笺校,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缉。可以说现邓挪,未来五到十年汽车市场所发生的变化幕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多局。更为重要的是晌,放眼全球尼皋,驱动这些变化的地方就是中国摩鲤伍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷携胖绦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说许,作为企业驶倪第,捷豹路虎非吵芏剩看重年轻人的培养龋。在全球绕岁,捷豹路虎共有2500名管理培训生亥繁借。过去三年话,我们在中国也培养了30多位管培生材扭。此外稗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家聪居胃,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才摔。    在赛后的媒体分享会上本,两位获奖学生代表分享了各自想法菠敲,及在比赛中的收获庭辅。同时娄,睿侨森叔邦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问森配。   问惕奢:捷豹路虎为本次活动提供了导师忱妒痊,请问这些导师来自哪里泼殴伪?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业乱禾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位吓港猴?请学生们简单介绍一下自己的作品椒瘦反,获胜的原因是什么士藩盟?   睿侨森磨雀棉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师承圈耸。一位是捷豹路虎内部导师封渡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验供虚,包括对行业发展的认知修肯侨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息幻五、视角和指导副。这两位导师全程和学生团队合作补喘秽,提供专业意见少擒母,帮助他们取得最好的成绩部惧寥。   潘孟涛恃含: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会靛劳,包括今天的学生凶涉饶,将来都有机会进入到我们工程团队捶凰室。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额耻亥,可以来到捷豹路虎学习和发展吉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里陋仙豌,再加上扎实的专业和技能舷妈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会软氰十。   睿侨森梧: 作为公司的管理者师,我们非辰海看重实习生菱褪,我自己也会手把手教给他们工作的经验题。不管是本科在校生还是毕业生爆方贿,都能给我们带来新鲜的血液坎虐、新鲜的想法蓝。    同济大学袁旭田:首先拣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌咕墩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行宿。    我们都来自同济大学汽车学院官另颅,团队成员有两个来自汽车工程方向齐、一个汽车营销方向娜、一个汽车设计方向人。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求仟插轨,围绕“以人为本”栏目酥,挑战的是都市环境里的出行压力女。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啼、设计师也有很多共鸣颓荆,通过一系列调整贫烁,最后有了这样一个以人为本汐估卉、体验为先的方案抨喘。我觉得摊膘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因痴熬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问讥嘲铣:目前祟,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划础?   潘孟涛轨: 我们会对人才数量进行评估和拟定细,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞄。随着经销商网络的增加灸村杀,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多汝测,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能掸钮,从而满足未来消费者的要求醋棋邯。这些内容息息相关多倍,并且不仅是着眼于眼下虽,更是放眼未来攫靶忱。比如罗,针对刚刚提到的电动汽车战略魄,就要确保未来有足够的专业工程师储备危徽姬,因此椭酣撂,我们时刻准备着催苹棵,并只选择最优秀最合适的人才进入公司逻却。   问烯阔:在创新领域委刹缎,包括未来汽车科技领域谁,捷豹路虎有怎样的系统部署鹿抱?   睿侨森节商: 首先拳及蚕,作为一个公司垮戒彤,我们在研发领域有诸多投入酒,而且很多的投入都非常具有前瞻性灵。比如说淡括,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肺蹋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穷。    其次檬勺具,我们想要通过产品和服务寡富搪,把先进技术带给我们的消费者川萝柿,因此我们的工程团队盎扰湃、研发团队必须时刻关注消费者需求派屁昧,做到一切产出符合相关性栖袒、可实践性原则点。此外撼卡,我们每年投入约350亿人民币灌袄,用于车辆技术的研发和投产讽陕。    我们还于今年7月宣布罕:在未来四年介琶赫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆啸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈殿釜仿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烹搭,并在未来应用到车辆技术当中碌伺。    今年早些时候茬屯付,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion媒俩丘,通过应用软件及按需服务的开发与提供骡存,解决消费者在出行中遇到的难题舌。    与此同时碍般旗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器售淖萝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资岸缅炮、办公空间素、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汐。   问坚提论:请具体介绍一下InMotion寄遂。对于整个汽车市场的趋势俯峰,比如电动汽车技术口署,捷豹路虎是否有着自己的见解猾阔甸?   睿侨森氓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喀。我们希望将来可以将它推广到美国抵、欧洲以及我们非常关注的中国市场舱陇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部泥鹊涕,由研发团队进行分析讲旅绿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弗,我们也会分享给总部朔垢慧。    关于电动汽车技术棘环崇,在洛杉矶车展前夕妮髓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓤。中国是目前最大的电动车市沉场,并且有引领行业变化的趋势乌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势希,确保第一时间响应本土市场的需求泄鞍瑰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相岁尉娶,并于2018年正式上市伙郎,希望大家多多关注宿别鹿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问墓嘘:关于未来互联网汽车社,捷豹路虎有哪些基本的认识慈溺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求协静?   睿侨森尚催: 目前泡涂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一撅肚,它的发展甚至可以打破现有的贬嚏、传统的汽车开发逻辑与循环璃姐。    针对这个话题叔坏暗,我有两点和大家分享厦:第一点农祁,未来所有的车辆都将实现互联网化缄航,现在能够透露的是扣,接下来我们全新推出的产品溜储,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点苟,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作呵沪。比如说染弗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作垃,使用他们的UI界面和地图窜釜怒。类似这样的合作宛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力寐泊。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立些料:李芳" "   汽车网讯 12月15日餐醒夸,由中国汽车技术研究中心文、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开棘钡踢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开草,从“市场化发展现状”莆内、“应用模式创新”辆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流饯焙,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台珐驶,为产业发展建言献策懈嘘泊、助力提升渺瓢。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拣蒂: 第一贡,背景田。    去年发布的《中国制造2025》汐画猩,新能源汽车是重大发展领域之一偷很,是其他技术应用载体含韩美,而且是先导性产业鞭。它的进展情况决定了中国制造2025配会、强国战略实施的程度材僵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展碗,从而能够聚焦变革安涸、明晰路径腥察枷、凝聚共识粒拘、引导相关资源集聚推广产业创新忙诺隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构堕湍岔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一帝殿背,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布沤本。总体报告是按照1+7的结构午。1是总的缕腑,7是包括4个车辆整车技术处糠,3个分项技术哭险。    第二脊骗本,国内外总体技术分析佛桓委。    近年来胺袜轮,从国际汽车产业来说栖牢,低碳化茫懈、信息化歉挽、智能化是一个总的大趋势旅铃独。欧洲囤窝守、美国狼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略傲添垄,重点企业的产品战略也充分体现了三化讹路,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组为。我国汽车产业特别是近二十年的发展鲁殿痪,取得的进步大家有目共睹校澎。首先拌骄,产业规模世界第一啸苏拨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长羔洁蜂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显遍扔哇,包括品牌市场的影响力有目共睹破闹,特别是新能源汽车痉,包括技术连逃、市场脾、新的智能网联汽车技术粗建,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势腹撑,智能网联汽车发展是非掣陈模好的优势条件瓷肯倦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展乔肺,包括动力电池媳、变速器观强。国内自动变速器原先是空白烂私,近年来无论是CVT边加簧、IT溃、DCT都有自主的技术和产品冀莽绢,而且应用在逐步扩大锤乾。    虽说取得巨大的进步扰存酞,但与国际先进水平差距明显淘关枯:    首先耪,发展能力上的差距盒。投入强度远远低于国外射放省,全产业投入估算1千亿挟廉,相当于通用握哨讽、大众衅却缴、丰田大集团一个公司的投入脱谁。    其次棉虚,研发积累懈苫。包括流程积累恭、数据积累菜、技术积累剔、标准积累快,这些积累偏弱蓟。    另外共徒萎,从整个产业创新体系上来说雾,差异比较明显的腹奖请,特别是协同方面狸藩静。单个企业弱冒,整体的协同效果很低搜歉耍,意识也比较低碳。在发达国家喂对,单个企业强囤抢,整个国家的协同体系效率比较高石。    基础不牢地动山倚骸,我国汽车产业的材料嫂、工艺基础跟国外相比也差距明显疗。汽车产业偿钳,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贡了。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革男改,要求有创新的思路和创新的模式抒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骂讨诧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冠郝。    第三写体,一些关键的里程碑簇侗淖。    重点是总目标穿叉疟,总目标是基于很多现有的环境设定的陛,也基于七个路线图进行测算卢。反过来说糖,如果七个技术路线图能够得到有效的实施脊,就能够实现保障几个方面总目标的实现潦:    1笔诫、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值募此悲。如果技术路线图能够得到实现擂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值常醇抨,之后往下走舷,这对产业来说锰,甚至对国家来说是非常重要的蓖绿狡。    2患聪、希望在2030年左右脚罚,汽车产业的电动化转型基本完成窃,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上吼。智能网联汽车市场有一定的占有率茂饲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用烈。    3珐绍、建立有竞争力的自主创新体系膏挎。    节能汽车在2020钩俄亩、2025碳试、2030三个阶段提出典型的指标厕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗橇惕,5升摹、4升掇、3.2升灭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弊,2025年15%妒蓉,2030年40%以上某骄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疏腺、自动巡航擦涉、车道保持应用已经很高罢腹腹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例存碾屑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例看杜督。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钦,经过技术路线测算实现总的目标棉。从路径识别上来说辨,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口护堪痕,以能源动力系统优化升级转型作为重点呈办瑰,以智能化水平提升作为主线立粪熬,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钞拨瞥,全面推进企业产业发展翱饶麓。    第四宝扒,分技术路线图的基本结论释。    1缉掇、节能汽车枪。总体上有很大的共同点靶,重点在混合动力技术窘、内燃机技术了翁穆、其他驱动技术蘑屯脯。混合动力是技能的主流技术何,当然轻量化也是另外一个钒夸,但是轻量化有专项的分析埂,在这里没有强化釜博。    乘用车总体执行轻量化惯歼滦、小型化邵推寐、混合动力将、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嗽阿保,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冉割翁。    混合电力是一个主要的技术暖径,达到5升靠,4升窟垂、3.2升的目标赂洁死,混合动力是主流虽,其他是共性的捅诵晶,轻量化新颇、摩擦等激炒。    商用车混合动力应用时间稍晚缸显,重要度低于乘用车砍纶。    2曹图彼、纯电动与插电式混合动力汽车规趁僵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失售触,加强轻量化成为趋势沃朔。轻量化对电动车更加重要棠。对于插电式非常重要的微,也提出来多能源动力系统的集成优化技术鸵,驱动墨氏、点击究、控制娥、充电寥、混合动力发动机提,高效耦合发动器巷险。动力电池本身有专题奥棉,在这里没有过分强调雄。    这两种车提出了总体的发展纲要悄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式潭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的效,甚至可以忽略不计痘。    从四个层面梳理了技术需求技蓉,提出了一些优先的行动项葱寥,面向纯电和插电俏卿,国家科技技术支持十五年了娶,下一步除了电池列为专项之外规,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虾丝。    另外吩,聚焦关键零部件侣憋缔、基础突破和可再生能源统滥段、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用旦吝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桨捐寺。    3绣、燃料电池汽车篇纤甘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择睫狄。从中国汽车产业来说柿,现在重视程度不够风,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挟嘛亩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究次浚。希望四部委提交国务院进行发布和实施顽。    在研究过程中庞,大家对燃料电池认识分歧比较大梗吭,或者没有共识膜,这里特意保留一个燃料电池发展目标风破,跟发布不一样莎观。发布时2020年达到5000辆的保留规模奶,我们是1万;2025年是10万畔,发布时是5万;2030年是百万秋规湾,发布时是10万蹈杭飘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧屉集,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池湿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度破、耐久性睡母堡、成本煽材、氢安全烙碌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的赎疼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程瞄挥羌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜抠课溜。当然扛珐,全技术链的技术攻关需要做惠伪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口高。前期小功率燃料电池汗,中期是平衡的燃料电池船煞,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池寒赐撅,到最后全功率的燃料电池乱。当然坪疟切,电电混合是最主要的诉施,最后电池小容量的技术路线峡,但燃料电池的功率更大一点铝。在这四个层面进行了技术创新梳理弥趁钮,燃料电池要解决的东西很多报尘,包括材料福夯变、膜绕夸、电机爽、燃料电池募M肝保块堆晒休微、系统技术缮、整车技术腊季。燃料电池也是下一步国家科技烹沛、资金支持的重点灵钦。    4塘妇、智能网联汽车誓谐期,这是新兴的技术发展趋势徐土。其重要性与新能源汽车同等重要犀虎吉,有部分专家认为更重要吭帕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大匈闪,技术和应用的优势攘,也是机遇末。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电俩污谜,涉及到国家信息管理门摊。对核心自主提出了很明确的要求腑,即两横三纵幢。    车辆技术上更多的是决策会、执行骨。信息技术崩淀冒,信息安全纤,地图技术也是非常重要的涵。两纵辖秋冲,一个是车载的绰授,一个是基础设施窖讽。智能网联一定是循序的虾匈晒,智能网联技术最容易得到大规模的应用丁其。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伙斥防。这两个路径总体上循序得到应用辖渡,从商务车来说马,更容易形成枢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求甘。    从四个层面聚焦一些技术需求擒。跟燃料电池一样七试渺,需要解决的问题更多一点擞匣抄。从感知决策执行的颅蹄律,特别在决策阶段棚李台,差距是比较大的蠕啊,感知当然也有差距痹。在信息层面洁,大数据粗猾、云平台即奋,相对来说中国有比较好的基础和优势警。    作为一个前提酬枪妙,对标准法规先决性授洛旦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动伺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夯笔。制造技术不细介绍了颅高,还是聚焦在新材料的运用害凰宛,以及新技术对制造技术带来的变化剧会港,聚焦方面进行了说明邯。    动力电池魂那仙,分三个目标扯,目标上有比较大的讨论和争议部筐好,比如说新阶段提出了350淀诡憾、400淑吵眠、500的质量要求购,争议非常大希,重点几个层面结午:    优化现有的代表电池技术垄律功,提升技术水平尉扒嘉,特别耐久性匠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发态。国外的装备很难形成有竞争力的差别记吮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线鲸痛谢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牡限。现有应用以企业为主体来做凶。当然珐韶浮,也会关注动力电池的回收利用技术沤竿辑。    最后临括,轻量化霉挡脖。简单来说污,前期聚焦材料技术齐罕茂、设备技术础锑骏、制造技术伪如访、回收技术寄肆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乘揪浅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化佰凤,比如说传统的四大工艺的变化寡。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用粳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮拧:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豌、供应链肮、资金烈卡、汽车等方面的诸多质疑寒。期间,明确表示不会放弃造车嚼臀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传飞晴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天珐驰笑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步岁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的块裴。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俄诉史、互联网及云桥歇、内容标、体育,还有三个端口类的,手机派蒂澎、电视蠢、汽车拨荤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力嗡稠殴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仟酥。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿燎。    乐视的电视做的确实是非常不容易些猴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辟芦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乐年到。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元乌峰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晚。总归累计亏损36.33亿元兽靶。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就静坡狈。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面乏。第一部分就是投资人的钱卫瞥觅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现摹炼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿呻贯驶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现爱糯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法守钎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情粱翘对。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿噶渴下、体育43亿彭、手机50亿,房地产64亿透、内容108亿衫、互联网金融151个亿摧、电视187个亿拼甲廷、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金晒咐派。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂废。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叮祷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的撇钡。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的句放。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抡陡分。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的荷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件械坊坍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准肃。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙劲畴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的被透。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去峰煽方。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了播。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的尖。很可惜,你们蒙眼狂奔梁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散惋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂县屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "   12月10日踩却,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路霉凛:一条是政府主导弛归、政府补贴的方式肚亢,这是当前的主流督。一条是消费导向粮,依托市场的内生成长道路赋捌。”他表示泻,(电动车产业)进入者中翱,大多数最终可能会被淘汰暮,但是不能不给他们机会袖。国家已经开始放宽市场准入补惧童,此时境攀,应该在两个方面把握好政策促纽:1膏腹、应当欢迎新的进入者戒频,但是绝不能鼓动和忽悠投资者疵毙戏,让投资者自主决策横,自担风险哩订亮。2稀脓受、要以强制性技术标准和相关法规为准绳德皆仙,严格市场监管炉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚副渤,目的是建立好的产业生态晒。电动车产业化枪诗,最终必须依托市场来完成膝,因此淀匣,政府的政策必须产生长期预期拢拉厦。推进政策应当借力市澄饲ā,发掘市场的潜力导侗郊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用挠受淑。政府政策不干预技术路线山却,政策的实施不是导向对政策的依赖夸疤,而是政府作用的适时发挥顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁渺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寂陵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拼殴帆,戴姆勒有望在今年成为全球最大扩崩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商警湍,这一目标比原计划提前四年实现骗吝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布床:“戴姆勒今年即将实现这一目标汕烽爸,比预期时间(2020年)提前四年酬。”   据悉囤吐淮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标龟蕉华,当时受到与会者的哄笑实错。然而册,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近起兑,领先劲敌奥迪和宝马欺。(实习编译梳砍:刘欢 审稿壁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编棵鹤:韩大为 版权作品素,未经环球网Huanqiu.com书面授权楼串叉,严禁转载宛徊,违者将被追究法律责任课趁婚。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道认斧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访魂锌虹。在提及新品牌“WEY”时泌水粱,魏建军表示害,“将夺取丰田和德国大众的用户”诗蕾。   记者添叉:为什么把自己的姓氏作为品牌项面面?   魏建军嘶形缮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钝。我对WEY很有自信臀洛崔,就使用了自己的姓搬蜜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毕肃,但在中国汽车行业我是第一个鬼围固。   WEY之所以采用英语对,是为了要瞄准成为全球品牌脓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力韭泄。   记者扑绊金:对于竞争对手有什么设想痘晃罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惩:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场侩皇怯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瓶,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌实淌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准适炔,在此基础上还要实现15-20万元的定价欢。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户克漓瑞。在性价比上WEY更具有优势融缴寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编割搪:李芳 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权垫骚毙,严禁转载烹,违者将被追究法律责任舍艇聊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恐,新能源汽车的发展也不会受阻禾。   根据工信部核准的数据缕,今年前三季度逛窝蓝,整个新能源车销售16万台踏,同比增长83%客去。其中杭,新能源客车已经占有40%以上的比例溜梨感,达到了近半的水平钱,发展前景面临压力彻馆,但乘用车只有0.1%盎困。“我们涨十倍是1%漠虐,涨100倍是10%席,新能源车发展有巨大的前景和空间么崩侵,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点邵汲绵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上悼浆,全国乘联会秘书长崔东树说辖嘎呻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力顾母逼。根据国家制定的产业政策要求襄,到2020年拜,乘用车百公里油耗要降到5升舞界棚,这意味着五年内降38%的油耗巧铆慌。“基本上谁也实现不了踢,只能靠新能源车来推动粪蛇宝。而这种新能源车吼等,插电混动可以降80%钱彩,纯电的可以降100%的油耗施门,这种情况下只能发展新能源车怒柏,这样新能源车乘用化处涕芒,为什么我们一直定义为为生存而干竟诗侧,你不干就要挨打梁康。”崔东树说列恃。   另一方面憾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展许,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者擦,因此定价弹性很大陋瓷。”中金公司的研究员李璇说查,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平锻甘,为消费者提供很多选择兰窘探。随着技术进步和更多电动车型的开发博宦,新能源车的成本会不断下降掂繁,比如低,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型丰。“中国的纯电动车型出来以后茎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多稍交天,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后眷钎,发现基本上17鄙潦俊、18年以后的新能源车握咐税,达到8年10万公里以上笛柔统,整个成本是比传统燃油车是要少的灰霸,甚至是少了20%到30%蕉鸥。”   电池是电动汽车发展的核心俄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胳崔襄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同思脓响,电池成本还有很大的下降空间态。目前擦慨膳,整个电池的产能供应相对过剩荤甸钙,国内电池企业达100多家帅啊。据统计囤摔亲,目前整个电池的价格大概在2块多左右特阿浆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求普,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恫充却。因此挠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度樊奸韶,这样才能达到标准纶愤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示俱琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   我们不认为绝对的销量淬虐仕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倾寝提。衡量一个品牌成功还有其他的因素具合,比如利润率记兽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慰伪乒。除此之外碌,品牌力跨几、品牌的知名度挠司宪、美誉度恕薯、影响力潘铣,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜕熄嫉。宝马在创新精神上是首屈一指的本逞,因为汽车行业正经历巨变略,在电动出行妊琅、智能互联狙、无人驾驶等一系列发展方向上裸憨傅,宝马都打下了比较好的基础关默。    临近年底岗,伴着层出不穷的新闻事件彼咎菏,高档车市场竞争愈发激烈链,作为全球领先的品牌——宝马辨蛔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目入。近日剂害,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绣,听到他开诚布公库、推心置腹的看法喜。   问喇奋:根据最新的销量数据兜狸捣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近绍评素。那么措,您怎么看销量彩、利润怂、与经销商合作伙伴的关系联哦毯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智妙窖: 每个竞争对手的情况不太一样欺亮宦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况康揽偶,所谓的增幅我们一般都讲同比妮稼,是跟去年的基础关系蕊巍刮。几个因素加一块儿敞猾,我们不认为绝对的销量窗鹊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岁歪。对于宝马而言妮沟宛,今年前十个月黄翰赤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车参,同比增幅10.2%熔拼叫,其中BMW品牌销量将近39.8万辆帕窃眠,同比增幅接近11%刮颧。我们对这个数据还是非常满意的倍忙,这也达到甚至超过了我们内部的目标妇杀凹。    除了销量本身的绝对量或者增幅踏浪难,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素洁,比如利润率偏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标歉男隆。除此之外绢匿,品牌力池、品牌的知名度怕、美誉度燎誓、影响力膝,也是决定品牌可持续发展的重要因素持。宝马在创新精神上是首屈一指的健,因为汽车行业正经历巨变傻触,在电动出行沮、智能互联闭办、无人驾驶等一系列发展方向上挡靠,我觉得宝马都打下了比较好的基础熟。总体来讲埠,我们并不惧怕任何竞争媒,我们也欢迎竞争虎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行反,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杰。   问恫:最近椿艇芜,关于奥迪的新闻比较火介。   刘智梳逢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略边蔫驶。对于宝马品牌来讲蜜谋抛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仍烷坡,双方的关系也非潮#好茅。所以帕稻,这么多年来尽管我们在中国是两个公司卧熊巧,一个是宝马(中国)拨,一个是华晨宝马券霸,但是我们有一个整体式的营销团队宠桐饶,有统一的零售网络肝父,我们在总部有一个统一的管理团队晌,面对客户也是以统一的BMW品牌出现戮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略评头划。至于竞争对手我不是特别方便评价肚兢履,不过至少释放了一个很好的信号需渤隆,豪华车市场的前景依然很好镶乓商。    问溪贪镶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怒扛纶?    刘智钝禾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度肛妙。因为从经济的基本面来讲汾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撇攘绘、持续的发展态势疚厢。之前以出口旦猴、基础设施建投资的经济拉动方式水问畴,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式电任。需求的增长其实就表明了对于车的需求措斤柯,其中也包括对豪华车的需求策。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长芬袱漂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑搏,这几个因素相加嚼峭牟,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间口涡恒。今年诫删啡,豪华车的“盘子”接近200万辆膏盲面,未来可能每年的增幅不会特别大雾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑宫形答。所以朵岛偷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入誓,力争在市场表现上优于竞争对手燃筛家。   问府:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得怖录寿,这一岗位和以前相比有哪些挑战困孪?   刘智拖多: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化乖,因为我在宝马的八赫镜哄、九年时间捆,换的工作岗位也挺多的豪环滥。换了新的工作以来阿套仑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营力翘,比如负责国产车的销售灸,可能是比较短平快的忻,看的是一兽贝拼、两年之内的事情递发翅。在宝马中国总裁这个位置上擂点勒,除了目前公司各个业务板块的运营垄擦兼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题羞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佃芥轻,像无人驾驶随络、智能互联颈镀们、电动车屯鲍小,包括数字化营销漠庭、品牌年轻化等等一系列的东西燃。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划衅承钱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队尸兄甲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究归定虚,力争在中国市场上打下一个非城洌好的基础痞串看。我相信罗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候丘班苗,宝马会拥有非常强大的竞争优势蛙脸。(中国经济网 记者截:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫楷冠:李芳" "   原标题诵:王永清敦撮痹:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底逼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单躲。别克品牌今年销量已经突破100万辆考,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拭勉吼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蔑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰娩胎。数据显示耪锤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆煎睫,同比上年的446764辆下跌28.64%港碑效。上个月擞,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通故策古。    因此毖栖凑,在车展期间接受记者采访时甩坟,王永清表示佛墨,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造浓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言测敞簧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升田陷轮,但全年销量依然会同比下降20%左右蚂士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蠕,雪佛兰品牌过去因为发展比较快亨酣,可能在布局上稍微有点滞后态倒吃。现在对于雪佛兰来说麓氦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”票惫。    事实上山讲剑,雪佛兰已经开始了提速布局陀钝偿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上际,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台砂。王永清表示劲耿缆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌撩凹氯,2016至2020年投放超过20款新车断霖巷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列渭麻探,30%为SUV车型筋,并将加速引入包括1.0T年、2.0T任诲、8AT荡、9AT横、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技季烷女。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境辑航溅,未来SUV将成为主推车型封鳖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造史,轴距2725mm捎扇,将与全球同步进入中国市场诧卉痰。同样拉酬码,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相视旅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场轨啃车。    值得一提的是沃苯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS白认,拓宽产品线散呻。RS车型将采用包括侧包围爬俱、运动尾翼晒潞、双排气管姆搅、降低化运动悬架尼跺遣、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件金辆,并加载多项ESS智能安全科技味雾侯。    在品牌营销上仆俏,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼捶构、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销胳。另外厘狈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发谅膘滴,演绎雪佛兰“热爱仕剧丹,梦想管负起,行动椿,分享”的精神爱堡。    “今后新车的利润越来越形臁,主要利润来源于衍生服务迷栏、二手车置换等饰港黑。相信雪佛兰将它的结构调好后菱迸绥,未来两年将会真正出成果酗譬氛。”施弘说鼻恕磨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外庭不,上汽通用的新能源战略也将全面提速史僵。车展当天轻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相偿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发沥赡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统俩伤窗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成兼庭,发动机的最大功率为73千瓦微,其中电动机负责驱动目,汽油机负责发电芦,它的综合百公里油耗是0.9L逆取喜。从上汽通用发布的节奏看碌寥汹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辖弥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案透,王永清说校俊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些厕僚,产品还要丰富平太级,才能满足这个法规的要求疼阶拣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赎姥咕,到2020年之后比例更高孩。王永清表示别:“估计到2022年不郴膏,我们的电池技术会有很大突破全割,能量密度大幅度提升颁汐粕,成本是大幅度下降挠肩染。这对纯电动的新能源车发展是好消息湾笛栓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搔涎句、豪华”品牌——WEY狡队,W01挥翘、W02两款全新SUV首发亮相芬,售价区间将在15-20万元梳盛芭。对于新品牌的未来发展规划艾,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示融耐摧:“WEY品牌明年将有3款车上市储,到2018年还将推出2款左右的产品锑,以支撑起全新的销售网络体系瘦蒲。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伍讽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鲸氰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鹃承评,8月份推出第二款SUV W02瞎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年播斜缔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型陆。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屎喉,魏建军详细介绍到爬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饱窃榔,配置上拥有最先进的安全技术添拧秃、智能技术洪开,也更加精致粳沦匠。此外在性能上两者也有很大差异回斤,例如在NVH方面尽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上脯诽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造如汲茂。   在经销渠道方面欢,魏建军介绍说淮碴:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络随苹通,没有想过招募新经销商司牌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作父妓。”   对于新品牌的未来发展铰宿,魏建军信心十足溯放棘,他表示锰虹枪:“我从没想过这个品牌会失败窟檄,只有退路封死才能做好这件事弗刹,自主企业只有没有后路才能把事情做好香。”此外潦狭锌,魏建军坦言剑,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法车反,因为新品牌叫什么并不重要秀垄聚。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉喝镶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业剃弗,将方向转到共享经济斑颗颓、互联网狙郴、自动驾驶方面新的技术觅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涉尝辞。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上催畅闺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩囱、生动的演讲太徒鞭,就城市交通愁耽部、自动驾驶和汽车互联等热点话题陇释砂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胚妓,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昆牧。    徐大全说培病凶,博世始终认为示,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担迷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式讹惜去。    徐大全谈到渤,作为在汽车领域的老牌企业骂牵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嘿、多样化的发展态势和需求涉,博世已经有了自己的思考和方向刹体蹬。    他说号,如今廉阀,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业惦趁袒,将方向转到共享经济瑞借、互联网板、自动驾驶方面新的技术际,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商涝杰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说耽,面对新一轮汽车技术的变革示澜,无论是传统汽车怜栖、零部件企业晒绦垃,还是互联网偷闺、科技企业拐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局沏绷蛊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点睬强:互联化吝、自动化和安全化练俄。我们预计信,到2021年互迸卉,汽车将成为第三大互联移动实体测巧酒,同时扮演人类的第三大生活空间簿佩触。博世正在探索全新的人机交互和操作界面霉负饥,来充分发挥互联驾驶的各种优势干够。    谈及自动化领域庙仍统,徐大全判断态烧荒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势械壬管。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颓,通过持续创新驾驶员辅助系统寝慕适,从辅助驾驶讲酣、部分自动锰激、高度自动驾驶再到完全自动驾驶佃,分阶段朝“零事故”愿景迈进刑壤。目前磺斑上,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芜,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用漆衅撬,到2020年左右痹溜,自动泊车功能将进行试点项目测试童伐脯。    说到自动泊车冀排晴,徐大全特别谈到停车难的问题艇。他说技味逛,停车难是在城市生活中的一大困扰犁。今年抡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查澈莽羔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题内。在八项智能泊车功能里累仙篱,“手机查询停车场位置并导航”犊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能考。其实舰淀那,在大型商场里簇浅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锰鞍世,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础亨妙。根据一项市场调研显示岭葛,2015年敝簧,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿处老奋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力护牌抖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捌,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露凤师,在深入巩固原本的互联化撮污、自动化和安全化“三化”战略基础上了嗽,博世今年也把两轮交通朔瞎、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度缆。    他介绍蹋陈贿,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部骄朗杭,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力蚂。未来十年妻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上残,来提升物流生态系统的整体效率和安全性恨颂式。    在两轮交通方面戚,博世提供两轮驱动茎砍、安全等各方面的解决方案徐底,涉及两轮电动车共、摩托车锌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式茸泌壁。    最后径猎归,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具街,满足这些变化的需求棋飞欠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽井:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”泰秸,“双积分”法规零,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吗垄酿,连日来崎逝钉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温林让,让观望中的车企备受煎熬席。针对业内关注的焦点问题味戌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全牵匪。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》涡惨:不久前腥嚎删,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规膝,如何理解这两套方案瘦衬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫡俗科:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)心、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联辱配射,但又有独立性人量酚,各自的核心目标有所不同强。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量潍蹦,进而确保国家能源安全轰嚎。由于中国的石油对外依存度已超过60%谱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提独。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摆貌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展叮诡藉,进而实现国家节能减排的长期目标苟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耸非巫,但现阶段并不能彼此替代贪淌。对于CAFC而言吠笛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求犬显坤,其中当然也包含新能源汽车亥,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鼎。但不同的企业由于自身能力景、技术储备和对未来技术趋势判断不同痕嗅聊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求陀次谈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模樊夸怖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磐呵娇,而以后补贴将逐步退坡肠参,企业更担心成本无法负担沫波。因此仅有CAFC法规迟熔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况瓶坞绥,所以有必要出台NEV积分阑赁山,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流椭。同时稠外,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫渡,从而有利于新能源汽车早日取得突破港完松。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线措,其目标应是降低汽车及相关产业谓将蔽、乃至整个国家的碳排放僵灰别,和降低能源消耗诉求不同慌涝。作为碳排放第一大国儡弥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值九度典,后续国际压力还将不断增大推卢护。因此剑染,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放染,从大方向上讲是正确的读瞧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厂淖簿,这和NEV积分没有本质区别川谦,也无法确保总体低碳目标的实现腐厩船。实际上南柯,跨行业耍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向勘晨。以电动汽车为例腔藕甫,其在使用阶段确实是零排放撅壤,但与欧美不同沦,中国的电能以高碳电为主绞娩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放瞪懈。也就是说扫勘,在使用高碳电的情况下梁迪逢,电动车全生命周期的碳排放并不低湘虐芭。这正是碳配额管理应该解决的问题瓢车。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敌,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额临僻,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业的。实际上撤,将新能源汽车确定为国家战略纬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构浩,生产更多的低碳电归蔼琴,否则减碳的国际承诺将难以兑现扔许。    另外芯拷,对于汽车行业袍,无论是CAFC潮、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同莫别停,但都应该由一个部门来统筹策划饥碱,系统思考情借,拿出科学扰祥蛊、系统恭、具体激、有效的管理办法来推动实施净,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面艇玖碾。    ■积分交易细则需加快制定挡塑林、尽早出台    《中国汽车报》仍脑:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定纯衡蹄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素芳堂幻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受晃趁?    赵福全惟宠单:确定合理的积分价格臂疆锤,涉及到技术焊潮拈、成本和市场接受度炬附,需要综合测算和动态调整额骂。我认为基本原则是坦侯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力恭,让没做新能源汽车的企业有经济压力醇素韭。如果NEV积分是“白菜价”箔,大家直接买就可以唤,谁还会愿意在新能源汽车上投入贯谈?    因此第魂,NEV积分的定价应足够高躬烧糜,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入椭某,通过自己的新能源产品获取积分茹,满足法规要求铰。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理庞、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业棘咳痊,能够通过购买积分先生存下去鹿抚嵌,争取时间把自己的新能源产品做起来氛庙。    《中国汽车报》颂:除了积分价格之外脆列哎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑瑰屁,目前处于“空档”状态晴,怎么看待这个问题哀叭?    赵福全测订:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力讣土且。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫掣负。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性既嚎返。同时呻芜,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间獭灸矩。对于汽车企业来说穷,3年仅仅是一轮产品开发的周期饥唯疟,政府作为“游戏规则”的制定者斯怖阀,应尽快给企业一个明确的目标滤嗡挫,否则企业将无所适从碱橇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烁疆磐:“双积分”中提出了2018年起川,8%轿、10%彻施懦、12%的NEV积分比例先式,而经权威机构按照法规要求测算春烯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难空旁醇?    赵福全断黑:在这个问题上遁炊块,我并不持悲观看法订沏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奸,因为还有很多企业尚未完全发力镣吮砂。按照国家的发展预期贝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%恍磊,如果每辆车以最低积分2分计算苹剂,整体积分比例就达到了14%纷斜,如果是分值更高的产品拒,达到18%的积分比例都有可能炭献。关键是要努力实现7%销量占比目标癌扇莽,而这也正是NEV积分的目的所在商谜贿。    不过另一个问题引人担忧描。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求变,同时在CAFC核算中也有优惠落都:一方面油耗直接按零计算瘫,另一方面核算数量加倍热廖,从2016到2020年分别是5倍吕份饱、3倍捐、2倍揉。此外晾,按照单项抵偿原则肛蛊歼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分膘郴科,还可用于抵消CAFC负积分蕾鞠怯。我们经过测算发现搂,CAFC中的这种双重优惠侧箩蠕,对新能源汽车的“照顾”过多了虽戒,不利于促进其他节能技术发展拾卷镶,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险段蔑。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展困,CAFC的达标难度就会随之大大降低穆煞温。实际上黎煞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蹈,两者不可偏废坛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展埠,但如果CAFC目标落空葛珐,国家能源安全受到威胁觅寂,汽车产业的可持续发展仍无从保障路集庞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稍孺腿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿技搅,这不仅能确保CAFC目标的达成门,也会提升NEV积分的价值开性漠,避免NEV交易落空坊掳妙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》卿硕轮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值测卉,而没有将电耗的概念纳入其中芹酒,这样的算法是否科学观?    赵福全苫沧:NEV积分分值以续驶里程为依据椽,这与推广新能源汽车的初衷相违背丁,也不利于鼓励技术进步奋臣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冯。推广新能源汽车是为了节能减排乓屯慌,因此不仅传统汽车惨杉,新能源汽车也同样应该抑大扬小胳佛郊、抑重扬轻肩诫犬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”饰违,而不是搭载电池越多越好亮便喜,因为大量电池搭载在汽车上移动虎,这本身就会使能耗增加陵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾思编,也意味着大量增加电池生产的排放碧粉岔。    政府应鼓励企业开发低成本蜡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品铜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缕。也就是说喊劳龄,政策制定一定要“勿忘初心”当持馁。建议NEV引入单位电耗颧弹敖,即吨百公里电耗的概念覆链先,作为积分分值的依据电间。同时颇,对于小型车电耗适当放宽瓤垮誊,而对大型车提出更高要求策列天,以鼓励新能源汽车小型化让遍,进一步提升节能减排效果涡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》汇:在“双积分”中繁舷磨,没有将新能源商用车列入管理范围亨,这样做合理吗亮惟?    赵福全静题楼:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨鲁疲可持续发展的问题暗。2015年碉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%魏,获得国家补贴的比例比这个数字还高柬翔寺。而此次NEV出台却未涉及商用车蔫司郎,这是不合理的瀑孺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺券居,也会让乘用车企业感到不公平毫面簿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规冉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求岁朗。我建议飘,应该单独给商用车设立NEV比例要求匆千溪,可以不与CAFC积分抵偿弄娇郡,但企业之间可以交易不壬郊。因为如果没有NEV的强制要求啪沦,在补贴退坡后秘坛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔么:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口籍泡然,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水才估。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上巫揩降,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示羌部糕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家慷,盲目投资之后全,多数公司要垮下来潮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热荣揽抖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎邵。    以蔚来汽车为例临,去年8月还只有100多名员工图玫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模写完购。据中国汽车工业协会最新统计怒慌崎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杰忿辨,销售4.4万辆膳,同比分别增长25.7%和43.8%纫赴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壬,销售28.9万辆驾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%乐涤。蔚来畏贸、威马踞、前途靠客肠、小鹏等已是新能源造车领域的热词啊爱,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面考惕,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》费谁教,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目硼。至此鄙暑,奇瑞新能源成为继北汽新能源骗殊、长江汽车盘腹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业狗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家斯。    “新能源车企的风险澳烁,其实很大雌布氛。”王秉刚说那秀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力苇堪,对风险有足够的分析静劲,有可能投了很多钱澄擅,最后做不成色瓜色,带来不必要的损失鲁臀。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下使混,简单地投资建厂健、增强制造能力拜去,未来堪忧缔脓射。新能源车电池的技术进步非常迅速 府毁,现在可以用的技术一年后就不行了插防供。如果没有研发能力就做不过人家写。“一下十几个亿扎进去际半,有可能最后做不成写瘟喉,我还是提醒新进者要谨慎一点拦。”王秉刚说厂硅。    事实上腹,目前国内的新能源电池生产厂太多了队纳,但规模都不大钝炔刀。而且动力电池总的规模也在扩张中洪,尤其质量好的不多筛夸博,“据我了解惟叮角,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卿赖。”因此场伟,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺菩夕构。   谈不上“红海”鲁勺,大家还没真正“下海”    “前途是光明的葡句氯,但道路曲折仿娶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说难焦卵,造车得有钱卷纪、有人才娄峭、有时间客瘁蠕。“钱我们还行蔬,人也不错烂,就是时间太紧每,毕竟搞汽车三年算很快硼铆棵,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合啃硷。”万锐坦言查酣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的统腐。    不过测,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧具,万锐并不认同款。在他看来炭叼蚕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拜览蹲,因为大家都还没“下海”挥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程观笺,大家还在忙于造车融脐,搏杀还没开始丘。    “这是好事澳等佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业晶钩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说阔,目前中国传统整车企业有150多家事,新能源车企至少有30多家币棱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法捞奴揽。    至于是不是过剩卡,梁伟表示这还是要市场来判断孤。在梁伟看来瓷,其实中国传统汽车行业已转入新常态幂部较,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毯荆水,除非汽车消费大幅好转酸茄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况懂围咸。    但另一方面比腿擎,根据预测托,未来5~10年阶,中国的新能源汽车将保持两位数增长巍。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称裙,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咎叼,到2020年时产能达200万辆肥、累计产销量超过500万辆橇。梁伟认为缎娃,从年产几十万辆到200万辆的目标叮,新能源车汽车肯定还要快速发展嗅嗅。目前的新能源车市场还完全没有定型蕊羚逗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驳冒秽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弄熄,“很多人此前担心特斯拉会破产灵,但Model S和Model X推出后效果不错凌虽惋,用户接受炼。经过多轮产品积淀搬伪痞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃啊,特别是成本下降得较明显蹦救。特斯拉可以闯出来罢,中国企业也有机会烦、有成本优势篮。”梁伟说归。    对于最近贾跃亭的乐视霖捞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象舶锈,梁伟指出隧蹿,除了技术护,汽车行业还是一个资金密集咖檀、劳动密集的行业氮。如果要进入孝嘶,需要企业在未来几年有大量投入毒粮捣,以格力电器(000651.SZ)为例翘仑敢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冉疲。    梁伟表示拴铅,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来颧女,毕竟快速把产品推出来旱,现金压力会非常大戊。另外妹,一家企业在原有行业中具有很强的能力官桅诗,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功竞,这是一个很长的学习过程恭聘此。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妨梢,也是第十七个中国记者节扮汕。2000年虽唱型,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》触,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挡崩宿。此后记者节像护士节鼎侩段、教师节一样荷妥,是我国仅有的3个行业性节日之一叉华樊。   值此之际哇,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱顷兜,在这个纸媒寒冬的大趋势之下问椽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”舞栏桅。      坚守还是离开喘讣帛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谱坝聪:去年网络广告总量2096亿元蓟泛尼,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元午。报纸下跌超过35%屉澄,杂志下跌近20%吧村虚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吐,单项将全面超越传统广告祷魔。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斧,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下啤悍面,也仍能保持着不俗的销量斗挠凹。    “没有路可以让我选择凳垄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值携。”陈总对此直言到街。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚花瞪墓,但发行量保持一直不减浓。诚然删芦碱,这离不开报社给予的支持舜碴。但从自身发展来讲眯逼汇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好库。究其原因还竣金,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绒,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者脊。   汽车也好默馅,新闻也罢圈书盟。毋庸置疑逻试隶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题棵。   纵观整个汽车行业的发展趋势型,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志荣。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受不灭,但不可否认的是焦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式干衬。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物蚀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翁八。    除去对报纸去、杂志嫡博儒、广播兽、电视秸归糠、音像等载体样样能玩得起来朵刃型,还需操弄3G膜、4G等流媒体技术痉道。我们不知道下一站会到哪里剧。   面对媒体融合大潮醚陋,陈总胸有成竹的坦言疟锋:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舍惊楼,家用汽车转企改制之后继续深化改革檄。由媒体到传播机构遍,由杂志到全媒体平台氨嫌都,历经两次创业吴为木,家用汽车探求新的发展方向潜隧雄,抓住变革时代的发展机遇味,赢得了全新的利益增长点慷。不再只是单纯的纸质杂志瞧灯,视频犬混陆、自媒体等做出了不错的效果警蹭蚂。   其次似需亮,就是在自己的企业定位方面劳绣,中国医护工作者汽车消费调查匙乾、中国城市教师汽车消费调查是以医生申、护士谓绷敛、教师等特定的人群为对象做的系列调查背窍旧。这些调查一做就是3年拓愤,走遍全国大中小城市夹,做出最真实的数据晚欣。 ?   “网红”营销时代   今年以来松酞卵,网红主播频繁出现在各类活动现橙÷搿,手机发布会梨徊抒、车展喀、房产开盘荤删、比赛等一场不落逢,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会鼓。”   日前尺惜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”号,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军夹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廖。   对此事件萌脆,亦不乏业内人士称精铃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啊扣,呈高开低走的态势亮。   陈梓萱表示窘峡竭:“在现阶段的传播环境下裂瘁捷,媒体记者朝网红转型告浇,把读者转为粘合度极高的粉丝汉,增强彼此互动傻毒拉、沟通擅酷盯,无论对于报社还是记者个人脚,都是一件好事入。”   “把流失的用户拉回来谅睛收,用互联网阿石略、新媒体的方式螺写,我们正在努力尝试饰碗蒋,但具体执行效果如何半屎拧,尚无法判断链。”全媒体时代储溉,我们永远在路上练粹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:张瑞丽 版权作品乖饱,未经环球网Huanqiu.com书面授权技蓟,严禁转载衫,违者将被追究法律责任得裳汀。 获取授权" "  原标题窝钙撵:广汽传祺肖勇刻吻:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苟兄纷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菲拔。在本次活动上煎乔狡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念副衰弹。广汽乘用车副总经理肖勇表示膊:“时尚是一种潮流戎崩毁,其实就是顾客需求呐,引起客户共鸣擎磐,汽车也需要时尚备,所以GS8出现在了这里是勺鼎。同时传褀GS8我们就是承担梦想糖,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上薯毯邦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈毕托帧,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌超布尽,中国品牌基本上没有一席之地柑庭涟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瘟呕剂,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鹅盟捌。   对此莆税呢,肖勇表示骨挤:“传褀GS8我们就是承担梦想革梦起,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畦镶来,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锚抠,所以在豪华汽车上猎疏坡,我们率先实现突破填檀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚灯没扦,我们就是要跟汉兰达磁痰、福特锐界形成三足鼎立澳蔼,甚至未来超越这两个品牌娜颁,这就是我们的目标酵充齿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示凶膊啡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆空徽仟,创造单月销量的历史新高堆,爆款车型占3.4万辆废,但受制于产能安排的影响讼估,造成其他车型总的销量并不是很高垂。面对这些问题耿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吭彭科。   肖勇表示鳞碾:“明年我们的产能尾餐霓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骗彩岔,产能将得到释放沉钩。我们在满足GS4的同时难恼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立忌忻,最起码销售五千辆以上肠暮,剩下我们会再分配个其他车型逃泊海。”   同时为了加速品牌向上解,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绞。同时肖勇说道侨袍闷:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型府,在明年全部投产昧乓,所以明年最大的问题还是产能糜惰,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型饲,我就是聚焦我的明星车型鳖。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓澈盛:李芳" "  还有不到一个月逼,东风标致4008就要上市了嫂。它的颜值邦傻欢、科技装配足够有吸引力江诉,那么随着锁定竞争对手懒矩、谍价餐辩、销量预期等关键信息逐步浮出水面丁胃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢莆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蠢匡,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多诧虏新。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”线,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影莱婚腊。比这番景象更热闹的莎困,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茂颊。   说到品炒氰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致诬豌蚀,让媒体品到了极致砰夕。在工作人员的讲解下何,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统品前虎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计截,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴笆汞,无不让到场的记者宋堤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识队点。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外赤尝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摄蚀、品味涎炼躬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哪姑,东风标致在今年推出3008邦漠、4008后坎介继,也将在明年陆续推出3008S八捻委、及另一款7座SUV憨岔。据中汽协最新数据显示温,1-9月SUV车型共销售599.92万辆炼,同比增长45.91%漆。那么测搂举,在众多SUV产品中钨订蹬,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢岔?东风标致总经理李海港对记者表示署太犀:“我认为要总结一个词就是‘品’字情渡七,东风标致的SUV一定是最有品的鄙维,这个品是指品质墓地翁、品味板,今天的4008就足以支撑这两个词辜啸淮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化吉?李海港对汽车产经网独家表示受蔚法:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瘁漓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型末骄涡,轴距达到2730mm帕,是同级别车里最大的肥蹲蚕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统记,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机舰,在配置方面更趋向于高端誊、智能襄,进军更高一级的SUV市场玲。”   然而郸戊芭,另据乘联会的最新数据端,1-8月芦素,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%车。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么呛,作为中级SUV剧俯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猛固藏?李海港向记者算了笔账齿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万背,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求爆蔡。“这种需求就是4008的机会憾誓粒,也是4008成功的保障巢。”李海港表示饱范姥。   “狮虎之战”将上演   还未上市沙祥藐,4008已将主要对手锁定为福特翼虎伦疮恐。李海港认为来平光,4008在科技装备炽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势卜,“2730的轴距在同级别车型中是最大的尖什冲。”李海港强调可。   通过外观设计及车况数据对比后发现孪疤,4008的设计颇具未来感和运动感哎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刃拌柯,4008在轴距上占有一定优势档械溶,也使得整车造型看上去更加修长凶谜。   那么龋挂,价格呢缚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测聪偷跑,通过对比翼虎的指导价峰黔,小编认为4008的价格应该在19万元左右试纫蛔。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合空溉镰。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢习啊?据乘联会最新数据呸排,翼虎1-9月累计销售84258辆饲税卷,月均销售9362辆浚菠。但值得注意的是藕靠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贪鲍痊。那么情,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量釜钎畏,可以说也有一定难度郴。   汽车产经网了解到唯良舞,由于目标客户锁定在换车需求的群体喊贾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案碗,以吸引用户选择4008肯庭。至于置换方案的细节崩拢,李海港表示还未最终确定短丛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   国庆结束后首,北京巳、上海模哀篱、广州尼讼、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿腿澄,引来了社会广泛关注棋姓庞。平台闻风声盲,媒体炒热闹溅爬宿,百姓愁价格恰臼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻弗沪诉,“网约车”只是第一块烫手的山芋悉板。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性坚割,又要确保公共交通体系的稳定履,还得照顾老百姓的感受浑垃计。    比较普遍的观点认为辟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升内,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上借赖师,征求意见中提到让市场来决定裴楞忿,这是非称9郏科学的饥撇。作为用户卉缝扛,担心价格上涨挪抨喂,特别是比出租车贵刺伴剔,认为监管部门是要维护出租车体系利益陀膳裙,我觉得这是大家多虑了喷力。过去烫,在平台混战的阶段侩,资本介入烧钱抢流量模鳞,这本身就是不可持续的显贿,价格逐渐上父荒痢,平台收取中间费用是必然的萄缚。    对于各地的征求意见媚芹新,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌涕伺犬。比如说要求司机是本地户籍冀规鸿、要求网约车辆的舒适度等等娃醛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些妨。    网约车规范的政策是非常需要的橇,作为共享经济热潮下的产物须螺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色沏。任何一个商业模式立翱焙,都需要规范起来必胜。因处于监管边缘榔,过去已经发生了数起网约车的尾押椋害案件昧墨。我们在对受害者表达同情霸揩、对肇事者表示愤怒之后胖手边,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沥细详。    然而巫晤嫂,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的斧拉。比如说危,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍思、车辆要有上海车牌瓶,并且轴距要达到2700毫米挟股。根据滴滴公布的数据粕贫迷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中伞,拥有上海户籍的不足万人幕疚释。这个情况在深圳类似夕馁侥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车乐拢谱。如果按照细则明确执行毙,这就意味着疼芜疾,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”配刻爽。    共享经济是大趋势蚀阀,但监管太严可能打击积极性聊酮奉,这对立法部门是大考验抹。互联网时代桔趟上,网约车大大增加了出行的便利某猴被,使人们在出行上拥有更多选择何饯抒。监管是为了提供安全高效的服务保障械湃,而并非要让网约车集体消失犀遁鞠。现在的征求意见许多还是首次提出盗,建立体系的过程中应该让用户堪饶靖、司机及平台有更多发言权哎。    我们鼓励共享杠弊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剧厦叔,与传统交通体系形成良性的交叉互补邻。    我们希望立法龟菱,只有合法合理才能保障各方的利益抱,所以网约车服务一定会是标准化逻烹撤、安全化的誊逗率。    我们希望在所有领域都有不断开放汐撤、不断完善的发展方向就蜜懈,这是产业互联网时代的必经之路摔凌捌。    文 | 著名职业经理人寞奶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴辨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按欧必栖:新造车企业已经不再神秘棠瓮,告别概念车的品牌曝光期腿糕些,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徽铆梯。投建工厂工、申请资质廷排勾,造车鸵斧,他们是认真的且对逻。不过炊汝,“八仙过海沙莲倾、各显神通”碱爬,出身背景不同的创始人愤扒,对企业产品和品牌的定位泊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”工。    想听“真知灼见”滦,走进新造车企业辅畦皑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天剖。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道嫡,敬请关注妈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中勺警,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上付鹤屎。10月10日坟堕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准粒板锰。这也意味着切粪妒,前途汽车继北汽新能源虫纳裙、长江汽车之后喘帽降,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”评寂嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粒耻,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本嫡,可以稍稍松口气傲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垄,他直言到2017年底前途K50车型上市前祥,相关准备工作的日程已经安排很紧张射,有许多事情需要持续推进廊别娜。即使如此扣磊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心百。在与记者的沟通中丢辉,他详细讲述了自己的创业经历订、资质申请的情况龄理、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断喝掏腑。    短短的一个小时妈,陆群留给记者最深刻的印象是拦其,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师澜猛崎,他们怀揣一个美好的愿景叹,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”敖趴喀。    ■ 拿下资质不神秘哩老瞥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”逝,许多人都对过程感到好奇薯。陆群则表示词,拿到资质并不是一件神秘的事情箍俩溜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求柬使,一点一点把技术做到位弥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来商吨。”陆群说贯呐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》犯。具体流程是铜耸独,企业根据相关标准去申报项目建汗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请卿谓帮。陆群认为炭矮时,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酱师、引入新的技术和参与者尼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侍袍呻。其中对电动汽车的四项关键技术巍沏,包括整车的集成和控制技术四璃乘,电池的管理技术岗秦奇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求饺。同时陛釜盒,技术具备后还需要做出整车梁检剩,并按照标准做大量测试嘶叉裁,要达到很高的标准豢瞥。据了解吉脆圈,整车控制管理系统(VCU)惯瞳龋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向瓶,也是已经掌握的三大核心技术还。    更重要的是蜗酪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向级瓤。早在2010年限窃囊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部滦鹃秦,开始布局电动车顽摧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目酮。2012~2013年齐当,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凰秀,在高端纯电动整车设计诡、研发方面取得了初步成绩窟迷。陆群说柬腊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爆驳脆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年痕型,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展吴柯嫩,开始引起业界关注肋悸漂。那时全玫苇,行业对电动汽车的关注已经比较高五固绵,而前途汽车早已走在了前列蓖。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年讲。”陆群说控冗莲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司巨,专注纯电动车研发骋搁、生产桑督缝、销售及服务韶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团琅班顽。”2015年9月挖拘搭,长城华冠登陆新三板挂牌交易介离锻,成为新三板电动汽车第一股葱构。目前括,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团衬,包括整车业务板块(前途汽车)淮盎、设计研发业务板块(华冠设计)籍芒,以及核心零部件业务(华特技术)匆。这三大板块互为依托墟奈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑结窟拉。    拿下资质芯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点门江骨。    ■ 技术拴、生产基地妮扣禾、供应商都得一流    在做电动车的这几年席矮,陆群对电动汽车的理解越来越深入冲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机渴焚缝、变速器等物理结构疤粹,还需要产业链配套寇台、成本控制汕、核心技术开发等一系列工作清毒。“自主研发的核心技术级、国际一线的供应商和自建的生产基地傅韧稳,是我们的三大优势短森。”陆群说靖。    陆群说蓄,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现澜床,市场上找不到合适的零部件供应商屁剐沮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灿。目前效,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案恢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化狸墩蟹、VCU届坞、RESS等核心技术廖彭赂,使零到百公里加速仅需4.6秒肚,最高时速为200公里舰呵,最大续驶里程达到300公里魂。而据陆群介绍匈鲜,这些电控技术相关的零部件侮,不仅前途汽车自己使用寿汞抖,也已经为行业中其他厂商供应立。    在供应商体系上呻赶逗,前途汽车同样拥有强大阵容遁,已经先后与IAC趣踢、博世懦廊、布雷博颂璃建、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作师。这不仅确保了产品的品质省蔽己,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验踩诗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地融。在新兴造车行业高喊“代工”口号时霓缄仆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地蜗际。今年2月顶陶,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基螺哗,按照规划笔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆谐统,将在2017年中试生产伴,第一款车K50将在明年底上市孪榔。值得一提的是狭拒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺睹,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”欣颊般,最大可能提升汽车的轻量化水平弥。    陆群认为胃惫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车烁,而是要通过成本控制逛赶酶、技术提升来实现们队,其中轻量化就是很好的解决方案罕。他强调夏:“前途汽车的产品规划和市场策略漓泄卵,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桐甭芜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力笛傲,在全新的市场领域不断成长轰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来巾芭,中国新能源汽车市场前景广阔塘赫,存在巨大的市场机遇碱袖。据他估计既屉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来什团词。他表示盲,前途汽车已经做好了准备康丰。    陆群始终坚信一点舵,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西围。在他看来师,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痹辞变。“所以拱,我们专注车辆性能将藏捻,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台略驴,迎接智能互联时代嘘矛拣。”他说嫂。    自1990年大学毕业进入汽车行业瞥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蜂,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鹃,创业历程也已经13年灯翁,算是行业的资深“老人”悸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”等芯逞,他的团队也是一群“汽车工程师”免溪棋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远啸秘喘。    陆群说酥首,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为瓣,像华为一样拥有先进的技术范、过硬的产品品质以及国际化的视野擅瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤拱疏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹背够潦,同时拳瞪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眯鸿。一时间焚显饲,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翱酶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妓逻渤,对于新政四、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明跺。    看自己   记者贾介恨: 首汽约车有哪些新的动作和布局瞎扫洞?   魏东拓七: 一方面斧吨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面将嘲,根据北京芦囤橙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刚窖莎,我们会在司机回啊、车辆和运营都符合当地规定的基础上鼎,继续增加运力保障透,这其中包括增加自有车辆食淌殴,也包括增强与当地伙伴的合作啥。    看政策   记者篡抖: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后匙胚,有观点认为浆禾呸,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的污缴杉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东诬: 这样的说法不客观荒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定挥割,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情酷馈澈。    某种意义上讲蚂,首汽约车项目上线之前洪歪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台胆俱辉,我们只是在政策范围内尝试着做防噬翘。彼时坑,我们借鉴同行业企业技术手段退报、商业模式和合作模式镶,在政策合规的前提下浪,尽可能尝试就勿,当然蔚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倒哭,我们是十分期待政策落地的登屋钉。因此判,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情峰奢。    记者尘喝垦: 怎么看待首汽约车的先发优势融湍夸?   魏东淡歉: 的确舅,北京市场上我们目前是最贴近政策的壳港端,但从全国“一地一策”的角度来看阀,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的靖插。    看行业   记者殊: 按照当前征求意见稿来操作恢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响失皖。   魏东侥蝎石: 我们对于各地方出台的政策表示理解抖,网约车实行一地一策制度疗,各地会根据各地的交通发展水平堪精、城市交通需求来决定如何管理网约车阀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发囊奠暇。    看未来   记者通誓: 未来行业格局将有怎样的变化偷嗓寂?   魏东艘啦: 当各地政策正式落地之后拷侯裴,会明确供给的标准拎,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙臀可А,筛选出部分中高端车型进入服务领域舰撑席,同时壁凛,对于准入的司机进行严格监管庇侮绷。因此坑,在未来行业格局变化上库饥姐,在大的方向和框架上由政府来把关潮及堤,在框架和方向范围内稗绦,各家寻找自家的竞争点和突破口眯嫂,现有的平台选择优化平台和转型升级敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽爸沧:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始热说渺,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略幌,并通过一系列体育斤肚犯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻措沸闪、活力的品牌形象斧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体和零嗓,除了年龄秘卤零,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人箍。” 10月13日梧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示降茄。   据悉郊娥桂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记洞对,并向年青人传递积极的正能量蒙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典齿硅。未来灿记定,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言供社,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型汕饶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型苯冬擅,借助本次人物盛典缸雀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汤现。   “2016年乱戳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’览瓢。” 郭伟表示仕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盯佰,不仅让不同圈层的消费者乌类锭、车主醒、粉丝共同参与到活动中溶嫩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者誓挺课,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绦寿看。”   事实上扮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域迷,包括体育以及音乐类的综艺节目镣蔑,实现了跨界合作械阀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狮描,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流独,更赋予一种精神的体现和时尚的态度茧氓蔬。”   根据最新销量数据显示烁昏底,东风日产9月份的销量出色紊,同比增长超30%翟躬舰。其中主力车型轩逸慰、逍客景、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嘶。   郭伟表示撂建第,“东风日产今年的目标有所提升派,对今年销量保持信心尖。”此外蔬桥堑,谈到是否有可能再接再厉逝逞哀,在总销量上攀升至第四名的位置时返扰棺,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知立簇输,能超过前一名最好骡迷,但最重要的是与自己对标蓝身畅。”   责任编辑叔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚光:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组匙囤袒,管理层不参与讨论擎犀,每组都有来自全球各地搁酪未、不同级别疼、不同性别的同事冈曹灰。”蔡澈说凑坍棘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展讹领,大家相互协作湾讣、互相支持潮盛峡、勇于尝试腺譬香。”    中国经济网综合外电报道修,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梯,其宏大的构想才刚刚开始深菱挤。蔡澈现年63岁髓甲幌,其工作合约预计到2019年始涕采,在刚刚过去的2016巴黎车展上馆喜巢,他再次用前瞻的眼光和布局猾送,为戴姆勒集团未来的发展稠惶,提出了新的方向欢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说睫:当年学的是电子工程专业寇庙,就有人建议“傻小子黎,去学机械工程俊保风。”绅,“今天来看菩化长,坚持初心传报锯,梦想终有回报酷息。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体痛馅,在报道戴姆勒集团的“变化”时僚盼,都会引用蔡澈的公开演讲葱石伤,因为他提到了电动将蛋、互联庭氏伤、智能和共享等前瞻主题羞。    首先锤闷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ幌,并计划到2025年暮,成为高端电动车市场的领导者诗藕稳。当然褪吩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列吕孟太,奔驰不是最早“吃螃蟹”的们,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念枢,恐怕显得更稳健侠栓。    “在所有这些领域耍棺,你必须为未来的投资做好准备弯颓莲,”蔡澈说岗。 “但这是令人兴奋的履睡醋,所有这些发展不仅仅是技术的改变巨嗅撤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务七。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拼,内容丰富的CASE(瞰思)计划泊,它取自于智能互联罐、自动驾驶贯帝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母群。有评论指出檄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涛,就是要对未来做出承诺杭面。 巴黎车展发布会期间峰,蔡澈穿着休闲衬衫丰、牛仔裤和运动板鞋覆剐妇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名特,但蔡澈作为首席执行官蓝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目募房,以加速决策和赋予员工权力著称毕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”柒珊柏,鼓励对新产品和新发现扦继钩,进行实验性的尝试愁。    巴黎车展发布会期间寺耸星,蔡澈穿着休闲衬衫寒、牛仔裤和运动板鞋珐畦,一改西装革履的常规风格脐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到市:“我们并不是穿衣方面的专家呻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen扮沏,而是留在了在工厂附近的办公室韦慰,尽管条件略艰苦蓖。至于在衣着方面的变化届,没有具体的规划录渤苛,因为衣着是表面化的枫哪刚,符号化的久盎,尽管这会传递一些信息荒。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示喉嘘鹃:近些年录,我们尝试了很多新的想法蹭,对整个行业而言都是全新的尝试钎刃烈。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挖另,很多同事都参与其中身肺膳。    “仅仅3个月的时间降,我们收集了150个优秀的想法黄激如,这些都是关于企业未来建设的好点子兰。我们把参与讨论的员工分成了八组棚桓陆,管理层不参与讨论技,每组都有来自全球各地五私、不同级别污爱、不同性别的同事块婪。”蔡澈说百盲,“今天提到的鱼群式结构腹冠,希望让公司更有活力糯衫,更灵活料乌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氰沛非,大家相互协作兜山、互相支持獭烯舞、勇于尝试完。”    几个月前辱,在柏林的一次会议上小锭呢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赔陡木,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”零。根据德国报纸对这张照片的描绘拿单哥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面菜损。蔡澈告诉开发商虹暴,这张照片是30年前拍的扰镀澳,那时瞳悔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车藤痞。    随着电动车品牌的发布陇舰脱,以及首款概念车的亮相肥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代胜蛙挎。在戴姆勒的规划中斤剧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力跑,包括价格藐图墙、外形和性能稍桅吉。据了解兜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产浪巫难,包括在德国建立第二个电池工厂剂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣蛇熊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕刊躬修。主场“作战”的雷诺品牌黎倦,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拴全,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嚏猛,包含设计盯拇睬、产品以及市场布局等方面嘎介敌。    发布会结束后诫,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通日。在面对面的交谈中贡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潮沃开。另外噬馈辆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辣,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作突。    网通社泞霸垫:在中国市扯ǘ扑狻,2017年雷诺在中国有什么挑战泛及?    戈恩虫砷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亮浑,中国和印度都成为全球业界的引擎糯泄壤。2017年是雷诺非常重要的一年娠崇,我们的销售会起飞绘棵,就像飞机一样秦,正在起飞向上并且不停加速读艇街。对于日产来讲疚,也是非常重要的一年笑,还会进一步推动启辰的产品桅抡全,这个也非常关键厩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社常躬崔:您如何看中国新能源市澄炯省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划女估碧?    戈恩桐绘雾:我认为中国会成为全球最大的市撤省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的蓟聪。对于日产而言热衅瓮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺畅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目讳女。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的丁矮嘉。    网通社恰赶攻:对于雷诺和东风的新电动车项目跺痘,是否可以更详细的介绍一下朔?    戈恩律:雷诺和东风进行合作看,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乱酱蟹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论售骆,最终项目还没有做出决定磷,但正在研究当中梅拦。    网通社孔疲菩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蒋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进卯?    戈恩涡袒:自动驾驶一定会进入中国能,这是勿庸置疑的擅同。目前缉桐假,各个车商在这方面的竞争非常白热化哪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磺桃。在中国相关法律法规允许的时候善款泼,我们的产品会进入中国挥刑。当前踢费,我们的样车正在美国静、日本做相关测试财庐。与此同时冲恫,雷诺当然不会遗忘中国市场吭市饱。我们会在中国市场进行一些展示项目蟹擞,这会帮助我们完成产品差异化的工作兼讥,也会帮助提高产品的竞争力寿画患。    网通社闪:三菱的加入阑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助巳黄尚?    戈恩靶蔬户:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肚芍非,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助督瓮皑。我们认为2016年包含三菱在内侵完,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关势涕爸。所以它不是目标喉焕,而是我们现在工作的结果沥醛。展望2017年梯觅巳,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吐瓢士,尤其是三菱的加入扮澄黑,让我们有潜力跻身全球前三姐复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠娜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荒筐思,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响单戚湍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代烯。”Kalanick 说道市俏斯。“如果真的发生这样的事堪渭,而我们没能参与自动驾驶的开发钎,那会发生什么事须十道?未来将迅速抛弃我们花。”    上周四锤,Uber 对外表示凉:8 月底磺嘲测,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车级糕操。    与平常用 Uber 打车的程序无异签,系统会为乘客匹配 Uber 专车土康脊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务穗白曝。虽然是自动驾驶汽车坟拧途,但车上会配备两名训练有素的工程师颂酗。一名工程师坐在驾驶位上腊居,随时准备接管汽车控制权嫂,另一名工程师坐在副驾驶上董亥,详细记录汽车的每个动作鹅乌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蜕抚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大幸淀概。在采访中确伪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敬虾惰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场酸表。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬辍,现在卡车运输市场也是如此顺瞥。”他说焕炮省。“现在谈这些还有点早焕盆锤,如果非要说点什么话古敞,我只能说我们已经进入了研发阶段蝎。”    在采访中嗣,Kalanick 还被问到材识石:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存施孔绒。他认为在交通自动化的世界里茅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膛闲,但驾驶员所占的比例会下降耗室。不过整个专车网络将提供数万个就业机会幕乖吹。    Kalanick 说道乏毙深:“像旧金山这样的城市墓珊,大约有 3 万名活跃的专车司机夕惮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机昧,但是别忘了胶魏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车隧掳熟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机净弯,自动驾驶汽车也需要额。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的官操斗,有些情况是处理不了的叼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑蘩铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员呈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少镁犀。”    他举了一个例子纶,电话刚问世的时候虽池,需要一名接线员来接线堪喜酥。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会夹竟,而是创造了一个全新的行业贺,并创造了大量的就业机会盾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰娥分:李芳" "  穆伦认为彭亨请,汽车行业正在迈向一个崭新的时代叉料花,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车雾聊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业钎犁相,包括汽车的使用方式闺。    自2015年9月25日临危受命稼腾酥,出任大众汽车集团CEO至今版蹬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间群哆丛。那么空级实,一年过去钙汕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿坝逗门,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后驰韧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得燎龟歉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后颗净荡,贴有穆氏标签的大众垃从烈,其未来又将是怎样的呢竞花斡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翅,借已成惯例伪斗郎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”灵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》荷魂屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义形,穆伦首先抛出对大势的几点判断镀拌,也就构成其《巴黎宣言》的构架肌甲闯。他认为喇焦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鼓弦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庆挎册,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业受式葛,包括汽车的使用方式狮携祷。 大众汽车集团CEO穆伦    他说上,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求踢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动败臣泉,这需要我们用全新的理念轨、全面的视角对于出行方式进行解读汇。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来梅娟妇。显然琴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的讥,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的窍嘿。我们需要联接汽车世界和数字世界喂矩舷,让消费者获益蔫,推动社会和经济的发展悉日赔。同时顺应驱动技术的根本性变革齿洼铆,即电动车是汽车行业的未来亢。尽管如此敖,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位固套。我们必须虏喷雹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磨,同时推进替代技术的发展惶。    穆伦坦言鼻,应对当下的变革嘎靖,对于大众汽车集团来说干甭尸,是一项十分艰巨的任务浪。尽管如此氏,我对于集团未来的发展持乐观的态度垛。因为在过去的一年里浇平,我们兑现了承诺汲, 增强了核心竞争力柏,积极推动集团业务的不断发展鸽呜搪。因此忿宫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胯时哇,而是“大众汽车集团将如何成功”聘。为此沏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”痴孔。集团的目标每伪视,同时也是我个人的目标臣盯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业新,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者苔湍侥。    他说禽,今年夏天腻,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钨。我们强调巳边,集团未来发展的重点领域将包括撩耙:电动汽车氮粹、电池技术矾酿、数字化娠、无人驾驶和人工智能蛾赊,以及全新的移动出行解决方案顽。放眼未来翅叮,很多人将不再拥有私家车取。即便如此步,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户淌汉谐,我们将提供更为宽泛的移动出行概念烧矫禾、大力拓展移动出行服务捷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图渭悄,包括集团旗下众多品牌的战略犯关、关键指标和相关措施阑。但在此之前蔚兴,我们并未停下脚步矮,而是继续开展相关业务怕界。在例举旗下多个品牌的业务拓展时行心,他特别谈到刑硷:“在中国擦金,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项弹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”集。    穆伦表示鸿寞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题汤。这些实践同时也表明素牵莱,即使目前面临压力挞寡冕,大众汽车仍然完全有能力实现目标韧核。他承认乃疲,坦白来说扫熟,柴油发动机排放事件影响深远库寿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点垫。我们正全力调查事件发生的根本原因憋廉,不遗余力地解决所有问题沮,并在最近几个月取得了实质性进展瘦。然而对于我而言辑巩,构建大众汽车集团的未来拉嗽孝,也同样重要裳幂煽。    穆伦说舶枢,今晚供迪,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乡椭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌揪聘。在2025年以前系,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列陆诗,并在欧洲市场占据领导地位杯方。    最后思思,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扳垫啥:“未来吓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拭攫管。它意味着自由惕、乐趣和情感的。因此歪捷寂,我们注重产品设计躺,并将以崭新的视角进行设计创新”坟萝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭孩:李芳" "  今年7月底帮退酬,在2016年世界500强排行榜中汀哼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昆颓,比去年跃升47位哦浦纶,排名第160愧,引起国内外企业界细抖镁、尤其是汽车业界的瞩目降。    今年皑疆亥,是北京汽车集团快速发展的第10个年头沦伙蘑。恰好是在10年前举,徐和谊出任北汽集团董事长涕,策划绘趟腿、主导保逗价、实施了令北汽集团由乱到治蓉四妒,由小到大蕉党,由弱变强的变革翁寡侣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妙汰路、有益玛揩、独到的成功尝试型宠。但是割,当中国经济网记者约请徐和谊侗,请他以《老徐和北汽这十年》为题按梦沫,谈一谈自己与北汽集团时鼻,徐和谊温和柒、憨厚地笑着说牧,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己很掀,少谈浪,少写抒。    于是膘呸,在不久前的一个上午素骆搪,在北汽集团的一个会议室里肛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拼茬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道位。今天是系列报道的第七篇哥。   “北汽这些年发展快法皖,我觉得合资这一块茨,起了非常重要的作用微。不光是从量上瓤,速度上叙,还有效益上”踢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僵,如是说道邦。    “在各种场合我都讲奶疟,北汽就是合资反哺自主”讨,徐和谊告诉中国经济网记者泼,“合资和自主纪动,绝不是对立汾吃,而是互相借力”脆。 2002年10月18日貌赤位,北京现代正式成立茶,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记醒、董事长算起没畅干,徐和谊执掌北汽已是整整十年零劫隶。在徐和谊的带领下辱铆,北汽从最初的“一盘散沙”盗,到如今的中国骨干汽车集团擅笺,取得了长足发展观。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豌好坊,北汽位列第160位享,比上一年度提升47位将,并首次进入前200名活。对北汽取得的成绩给予了充分肯定比缓荒。    “北汽这些年发展快戮,我觉得合资这一块玛滤渴,起了非常重要的作用邓督戊。不光是从量上抄宽、速度上沃,还有效益上”阮泌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时勤祈,如是说道尝河。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上青苛浓,徐和谊结缘北汽溉灯,也正是从合资开始蹭餐浦。2002年趴喊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膏斧孺。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蔚,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业姥、发展首都经济的龙头项目和示范工程瘟碗。    为此律唯,时任北京市委工业工委副书记亨既、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煌捎魔,担任北汽党委副书记县乖涝、副董事长筷漂船,以及北京现代党委书记蘑书孤、董事长患。 2002年12月23日乃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下齐,北京现代实现当年签约痹疵、当年建厂未缎、当年投产讨瓦赌、当年出车擂突。在短短不到一年的时间里弥穆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型琼弟抒,迅速在中国市场生根发芽壤。由此创下了业内独有的“北现速度”骡。    时至2015年洞,北京现代已拥有第九代索纳塔甭敝、全新途胜薪、名图保、ix25吝糠、朗动跋、瑞纳等14款车型雹吭似,涵盖A0级界京、A级狠、B级马奢化、SUV等主流细分市巢鸲搿,累计产销量突破700万辆华莽躬。    北京现代官方数据显示徐肥罚,今年前7个月尽,北京现代累计销量达到59.3万辆谈嘶洼,完成全年112万辆销量目标的52.9%崎挨。 2005年8月8日偿嫉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年楔芯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扮猾吓。北京奔驰的成立喘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域泌。    虽为国内高档车市的后来者墨,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筏扦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脑,实现产品导入心科础、股权调整才黑酪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等竿,北京奔驰由此迎来了高速发展期孩普。即便是在国内车市进入到“新常态”后淋瞬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅秒举繁,远超行业平均水平刊劳。    目前檀,北京奔驰已建立起全球面积最大倘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咳熬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂酷竟、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贺练,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业夕市翻。 8月22日插喂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鹿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型输峦:C级车粒枷掳、E级车酸遂、GLC SUV和GLA SUV啸。官方数据显示奴李,今年1-7月腊岁,北京奔驰销量达167307辆畔榷澈,同比增长32.9%楞忍盒。    8月22日码韩汀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市舶鄙彼。在迎来年内最重要的车型后鹤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜忿宠,着实令人期待男酥努。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展汇操,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佰蓄,更是为北汽自身的发展提供了极大助力瘸廊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多骚。    “在各种场合我都讲蔚咀炊,北汽就是合资反哺自主”婪,徐和谊告诉中国经济网记者辟盎咯,“合资和自主勿本,绝不是对立缮落,而是互相借力”情徽毕。自2009年以来森,由北京现代脆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商楼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桅凳、管理流程予以借鉴的数以百计魄。 北汽自主实现百万辆    正是如此瞧,从2011年李丁沛,第一辆整车威旺306问世棚蔡撼,北汽自主销量直线上扬疲:2011年达到2.4万辆碍、2012年实现7.8万辆疾砷嗜、2013年超过20.2万辆际、2014年突破31万辆悉订、2015年完成33.7万辆棘。历经五年多的时间捕,北汽自主已累计生产达百万辆双,跨越增长令业界瞩目嘶铃。    “着眼未来牌上饰,对于合资我仍然非承匀飞遥看好放付蓉。不仅是十三五发疤,未来很长的时期彼,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扮醒。另外吩,在此基础上尽摹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纫百敖,徐和谊表示构任挎。    “年底前还会有更多的好消息秦将,不管是在新能源领域素,还是整车领域冒函砷,包括一些重要的零部件领域屑品,还会有一些新的大项目落户北汽誊昆。这样草,为北汽更长远的发展般挂,我想合资这一块裴墩捌,贡献还会加大歉盆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剁线:李芳" "  9月29日渺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上滩惟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲热。   蔡明指出猴雌,中国汽车市场曾是低质量毛、低配置虫、低服务的代名词汹厘。诚然荒俄,与美国汽车市场相比孤笑辈,中国汽车市场还不太成熟恃蓬倘。但是诵,趋于完善的服务质量晨握、规模日益庞大的车展般、逐渐被认可的中国自主品牌午,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步蔼拓羞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谎害,分值越低表示可靠性越高驴陷娄。J.D. Power近几年的数据报告显示睡淡雇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定粗购柿,从2009年的178PP100到如今的102PP100寄替汹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步起。尽管与美国市场还存在一定的差距绅巴匈,但中国市场的后劲儿不容小觑丘掸乔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显伦埔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢澎群能?J.D. Power最新数据会给我们答案厘霜群。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH黎币,而中国市场的进步速度为每年4PPH歉蓄牵。在车型研究上酞巾户,中国赶超美国市场需要6年时间覆筋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH洁,而中国本土品牌进步速度为8PPH嘘骚。在生产车型上库,中国赶超美国市场需要5.5年瞄。   3. 在了解美国客户的需求上篱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年帝患。   经过对这些数据的了解和计算祷,平均下来甩禽扇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼嫁石,才能百战百胜拖痊,想赶超美国市橙,前提是了解美国消费者的需求昂嚷芭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挂梁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为舅痊:车内有令人不愉快的气味垦、胎噪声过大(来自车身下面)酸貌、耗油量过大烹、风噪声过大(来自车身周围)虫戚、空调开启后如叹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为苍丝:内置语音识别经常无法识别/误解命令椒郊亮、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题碑、风噪声过大(来自车身周围)硕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肃、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档路。同时滑,在前10大问题中痹熄,只有一个问题是相同的绅獭,即风噪声过大龟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异售虚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重隆煞。中国消费者更注重感观(嗅觉稼豆、听觉和味觉等)方面的感受质量毙,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受很。   就目前来说藤降,中国的汽车产业还有很长的路要走拧芦,无论是汽车的质量始,还是汽车的整体销售体系瓣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凸街从。凡事欲其成功舞,必要付出代价渴:奋斗扮幢。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓬切:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理酣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣垮捂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骂伸宝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编访巷:李芳 版权作品搪谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权菇阿棉,严禁转载胳热暑,违者将被追究法律责任喇痕瞬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行畔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览柑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会炯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嘉。同时卞履,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涪娃,作为本次车展的重要组成部分之一棚奢屋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖猛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扦,中国机械工业联合会会长王瑞祥槽炽匠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言柒界参,为中国汽车产业的智能化陷,信息化方面的发展做出指导意见檬奉惊。   本次峰会主办单位驳设:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接瘸驳拢:   贸促会汽车行业分会长王侠攫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘啤慑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林每背:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮顷侨掇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉攫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓坪烽染:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疵渤怠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了璃渺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秆撤。因为我以前开玩笑说了一句话恨茹收,我说这个车联网这两年已经实现了锋挟丁,就是人在车上用手机连网被,这已经实现了袖鸵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架承蔬,手机天生的使用起来就比车机要方便兑筏聚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匆蒙。有一些改变我们已经看到了附酬胳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了孩。现在有了优步邓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了佳是,这个确实听着都挺有道理测,我们一听都很吃惊缴毁疙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享康料接,搞来搞去就卖那么几百台车歌道浆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吐,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陋疆从。对于整个汽车产品串、汽车产业链的改变它到底会怎么样陵?   回到出行的那个问题卢,我觉得大家也不用特别的担心屑废涣。我先给大家压压惊弟,有两个数据很有意思莽,一个是美国湾区的汽车销量踌,一个数据我们一查就能查到噶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及旧计,现在渗透量已经非常多了鲸境簧,优步在湾区这么普及了碑,买车的人是不是变少了逻叹疏?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矾,这个没有变少寂寡继,而是增加了簿。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆殊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错楷。确实涨的很快蹦,这个和大家的想象是不一样的号触纺,觉得汽车销量应该减少警炊饯,怎么还增加了呢但探脖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少跋撤,你说滴滴半迟蔫、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情拇啊亨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买仑帽厦,这背后真正的原因我就一直说淖缸段,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了孤惜,其实出行不等于汽车备,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺寺、道路密度不够这种应用场景诗谓失。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用删纯模,其实它真正的加剧了中国的拥堵姑蕊巍。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%冲芹。汽车也不是简单的交通工具骆怀梅,如果把汽车还原成一个交通工具逞面,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挟刹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由戌,我可以开苗绢,我也可以去坐地铁量褂草,我有北京和上海的公交卡府捞井、地铁卡搏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车下,我也可以骑自行车离,有的时候感觉走路也很好苇卫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的逞乡拦,汽车行业当然会发生改变拾绍项,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑茸汝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验田勃归。如果你只是把手机当做一个通讯工具陵耻刨,在2007年的诺基亚已经做的非忱ⅲ好了递冻轰,但是还是被智能手机行业颠覆了恕截杜。在汽车行业也是这样瞳,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睦杆肖,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具牛烷溉。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验善谅,我们去展望一下德棱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妙斜,大家都提到很多了扔柯俗。其实很多人的展望角度是不一样的裴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了戏骚晚。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步息法,更多的是解放了你不用开车草驴扫,分享的是司机肛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够巾歪洗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降谋署,它是一个规模经济脐豢钾。它的交叉点大体上在2020年就会出现冻甭,我们的预计2020年在美国就会量产干,在中国可能会晚两三年啸雹咎。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的亨边,这是我们要看的一个趋势星阔。   第二个趋势骨屉,移动互联网会加快电动汽车的普及辽酱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车尺畦澳。很多人说电动汽车是因为省油钱捂莆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车氨假,最好的体验是你直接在家里就可以充电了笔,再也不需要去加油站了胆抹哆。第三个带来的变化就是对产业的重塑奈,以前汽车公司都是专注在制造蔬逛虫,用户就认为是汪洋大海耙疯氓。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的烷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链擒幌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奇珊,内部管理的界面廊,反而把制造这件事情也许就可外包了仑论半。最后一点皇棉并,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接停官,所以汽车作为交通工具以外的部分彪外,一个用户买了车以后需要的增值服务肪缅,汽车公司就也机会去提供这样的服务沪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验麻。所以正是因为这样一个对移动互联网憋核、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化祈,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构财溃壕,超过1700名员工锑卵景,我们未来的使命就是希望通过更好的产品嘛撵叭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车纶车。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笆,激励用户棘背亭,这样蔚蓝的天空就会出现炊零衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫赶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行北泌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扯。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酚疥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烹溶纺。同时贪郎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开九烙,作为本次车展的重要组成部分之一插活衡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖萎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拌,中国机械工业联合会会长王瑞祥斜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言桅姥呻,为中国汽车产业的智能化舰遂碑,信息化方面的发展做出指导意见翰彪。   本次峰会主办单位爱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接砍赣官:   贸促会汽车行业分会长王侠苗泌榷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟级矾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌扩胸吧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林木拒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮喂伍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉十:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一孝褪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寥漏朵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非乘郑快男,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长邦,因为现在我们是全世界销量最大的市场诺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准实暮棘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺话、环境污染等方面紊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战嚷坤董。同时梳蠕,智能制造鹃扩困、工业4.0驰挥、移动互联倦楔搅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战式梨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”躬刮扇、“互联网+”等发展战略淳涩扩。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点懒辆千。我们有很大的机遇辅辰贾,我们会见识很多非常有趣的变化钳。   当前业界普遍认为奴钵棱,低碳化杭矩、信息化哭、智能化是未来汽车技术的发展方向缓毁似。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇诗官。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台讽弥袍,正在成为汽车行业的发展热点没,正在助推中国汽车产业的转型升级壳介,从而进一步打开智能交通产业的价值朵。在2010年的时候梢惺蹿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索匈,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统提船,为用户提供全天候虹、全时段的服务宿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务匙官淖,签约和活跃用户超过一百万蹈物,累计为用户提供约2亿次的该户服务咆,人均交互服务超过11万次仍。经过近七年的发展霓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位抡吞稗,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用虱未、凯迪拉克疟藩、别克蒙、雪佛兰上使用师惮,倍受消费者青睐绥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基椿俦睦佟,面对新的市场和技术趋势阜,基于车联网多年的探索排鲁、实践结合行业的技术储备冯搬,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略便会款,提出了到2020年力争100%产品实现互联踌,并致力于打造以车载信息服务理唱扳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务吼,为人肉烧似、车提供安全智能便捷绿色出行济童凸,初步建立和谐的人纤阮、车褂拌虾、社会互联生态圈刻冉戮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钒、别克膳、雪佛兰品牌碑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展操脾描。除了安吉星在移动信息和网联上妹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力囤涛光、内容服务能力乌、大数据运用能力瓮矗病,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B翅、B2C的业务沃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全社陡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露细菠鳖、支付安全歉胶伙,更可能引发行人安全和人身安全徊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时济惨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入叮粟,网络安全开发包括威胁因素识别签、安全战略制定肝、安全措施执行尖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开攫烯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准画冠,并且在过去几年不断的进行迭代升级牡辉腑,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作矮任赎。伴随车联网技术的发展截街澜,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶焕情。让汽车驾驶更安全撅淑、更轻松钳、更有效涡。   我们身处在这样一个时代趁桐,新技术层出不穷使一切变得可能炽韧,我们也是非常幸运的一代人痘,能够见证汽车行业在国内醇把棠、在整个市场上有一个颠覆性的发展改受。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化强撵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞船惮。同时也让我们对明天更增添信心和期待催,激励我们坚持不懈的努力宝。   我们相信似,汽车行业的发展刚刚开始锣。汽车行业与其他行业的相互交流夹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赏。我们会和同行一起共同为之奋斗惮赐嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴骸:李芳" "   9月28日卸,在2016上海浦东国际汽车展前江寸筋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诚彩,新兴造车势力猫、养车胯人、汽车金融等领域从业者切虏敢,走到台前饲袱踢,与大家分享及探讨未来的市场前景洁埔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲来。    吕征宇胚博帛:各位领导燃牧、各位嘉宾崔炬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典冻行,刚才我们的同行说得非彻海好耽董,其实我们有一个共同的理念鞘查雀,而且我们也有非常多的痛点氦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来副畔,我们也有美国合作伙伴的公司镰墩,乐视的七大生态是有机的黔渐谅,在零基础上打通的佩苇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的慧片始,目的就像董事长讲的一样刹孺典,让“蓝天白云”再飞翔密苫,目标就是打造全球最先进的超级汽车酶论玖。    那么用互联记咆、智能贸、电动邢黎哦、共享的方式炉,实现“未来”的交通方式缓客氢,我们认为汽车产业洗,还是没有被互联网变革的产业蜂。对于乐视超级汽车生态而言猫,我们有四大基石耽,我们相信社会化矗、分享化倒勤叮、互联化卧搅、共享化将成为我们未来变革的方向丘胳。    从我们的汽车生态诞生以来谢,我们保持着快速的发展疯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目悔,落地在浙江湖州 瘸煌,这里包括绿色环保的环境皮拍、自动驾驶的一些功能和区域鲸。    同时我们最近可以告诉大家怜,我们的产品样车在美国已经开始路试澳,技术在百米加速已经是全球领先了班,产品的量产进入倒计时状态甜咯参。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资县帛,创造首轮汽车最高融资金额的记录舶巳。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发埂,协同开发也是我们在北美的基地竞囤、中国的基地谴仕、欧洲的基地共同开发蔑。同时我们的战略开发电动的底盘机构纤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件被淑。    第二个就是智能化按吃,车是人工智能的最佳载体荷,乐视做了大量的投入剩筋啥,在硅谷和SSA成立了研究院改袖,在智能驾驶也取得了突破性的进展森。社会化就是刚才说的分享凡飘,我也非常喜欢这个创意虏巢故。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圃,我们相信在共享经济的领域里纹吹肝,无论是Uber的繁荣勾狡舍,都证明未来不管是房子垂金、汽车都是重实用的趋势缕誓,所以乐视将战略转移啊怒才,推出车租赁的平台既雄袒,我们叫做乐享平台磺。    其实最重要的议题借,乐视作为互联网公司梅玩地,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力嘎。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解秽,电动化磁姐、智能化敞怂、互联网化凤、社会化徊,这四大纬度有密切的联系禄钳镀。    我们把汽车当做全新的载体奴担,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通埔寺灰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功善榔即,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品愧弦,谢谢大家伪陡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣葡颅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日射,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彪群泄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞裴坊季,他认为车联网浪帘,既然是大势所趋擂茹,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网熬,少炒概念航锻,多做实事唾舱。 以下是王侠发言实录虐倘救:   在这个夏末秋初郊棉辣、时令更替的丰收季节上耙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机返烧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捂通暑。在此雌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会酱唉底,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仟夸,汽车产业的电动化臼里催、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题冷淡桅,而且也正在成为全产业链创新求变笆未鳖、转型升级的主战场扇。但是贤凤,热点和繁荣的背后渐护弯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面烁撑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样簇群,车联网也在热捧之后开始遇冷闪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰祭。其实抗箱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蓄乌,我们要理性面对摊、系统分析龋涩,既对前景充满信心诉籍堕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识返氢,才能在变革的大潮中认准自己的方向怖塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先什,我们要清醒地认识到孔,汽车的智能化和网联化是大势所趋锈氮盛,是不可阻挡的方向喇标霸。电动车还有技术路线之争捷、对减少污染和能源危机的疑惑孝掳渭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处窝渺坪,没有坏处烁捞。汽车诞生130多年来刨勘鳖,除了带给人类方便之外钨哄,还带来了许多难以克服的问题旧,比如交通事故敖狸、环境污染和拥堵耿、能源危机等等错。车联网和自动驾驶等新技术的应用睬稻峭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想夸论列。现在不少基础薄弱的车企管,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招惹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守款帛靶,多持观望态度奔辆,这也是目前车联网叫好不叫座霸卵旁、貌似热闹却普及率不高的重要原因洪共。我想说的是似,既然是大势所趋架,就不要犹豫不决瞳琼,否者真的会给对手赶超的机会链耙蓬。   我们要清醒地认识到老垂耪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延寥邵。汽车市场的低增长成为常态之后忿现,我们对于销量的追求空间越来越有限陈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式窝坎逢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值比馅境,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道倒。   我们要清醒地认识到尉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破体插,必须是社会性的统一行动偷诫。一方面突,车联网是一个汽车生态蒙丰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入热拐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丢。另一方面肥,车联网又是由整车制造商蒂燃袍、产品供应商硅、内容提供商厂粹叉、软件供应商仿骡、服务提供商荒暴井、网络运营商等不同角色组成的产业链扛丹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伪少避,打破壁垒遣,互相开放信息系统扩佳略,进行深层合作裤甸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的烦臼躺。   我们要清醒地认识到猾菊,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破炮督涟,而是要靠一个技术集群的集体支撑醋螺棵。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网埃餐枷,如果通过手机就能解决的傅归钞,其实不应该叫车联网读拐。大数据修蟹、新能源技术床校闲、网联技术俄、自动驾驶技术练剂疯、传感技术蒲巫、网络安全技术等躬祁愧,这些技术的应用都是相互影响舌死、相互促进甚至是互为条件的费。比如汽车共享和无人驾驶划藤,就只能在车联网的前提下才能实现飞侩穗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变收,并给汽车共享带来更多可能性半佃及。另一方面撇培蛋,与手机和家电不同的是募辽,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泰恒帘,绝对不是有钱就可以任性的地方甸班。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平虹棵窖,中国车企面临的问题一点也不比别人少贤,我们一定要避免浮躁情绪咀,少造概念荷杆,多在核心技术上下功夫艰锚。   在刚刚结束的G20峰会上衔抹村,习近平主席表示境秸亥:8年后的今天列徒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晴方弦、人口增长幻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期俱嵌苍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减权沽,新一轮科技和产业革命尚未形成势头弟矩家。其实笆认卉,对于全球汽车产业来讲墟抗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱枪坝立,传统技术进步的空间越来越小湃拨。在这样的背景下窝,智能化诲凡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎钳,为汽车技术进步提供了新路径拈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肪。   今天觅农,我们以“智驾未来吞美、创领先锋”为主题贿,邀请各位企业家纽秀陕、专家学者共聚一堂凹缴涛,希望大家能敞开心扉欺双茅,知无不言丰家皇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策憋澄炽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量匪稍茎。   最后边劲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功善才弹,祝各位朋友在沪期间顺利澄廖蔑、快乐滇、安康粗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型等革,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306东,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胯厩甫。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鸿,在下线前夕钙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痕骑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亩姥。 一惟、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罐墟。今年1-8月景亩毋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息煌享思。从2015年末北汽威旺开始逐步转型汇里搽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间佳赫,以首款SUV——威旺S50为节点环露词,一步步走向经济型乘用车领域桨怀,实现“MPV SUV双轮驱动”薯蹲。对于未来产品规划腑潭嗜,陈桂祥向网上车市透露姓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惠涛检,并冲击40万台销量规模豹骡港。” 陈桂祥进一步表示辨:“北汽威旺的MPV朗毁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品壳。2017年的销量重点会集中在M50F上芍刮,到2018年也会有全新产品上市法蹭。”    今年8月16日邓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线绰,对于转型中的北汽威旺碳歌顷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化淋膛,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型渺灭罚。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂财旱富,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苏蹋斥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”板。在陈桂祥看来胚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏忍春参,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势哀吭。    二富尺烦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求咯。M50F具备明显的高颜值特征笛冒楔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见胳侯等。而做到高颜值并不容易坛颧咕,陈桂祥向网上车市透露请沙:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源笛堆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发厩顽忱。    从内饰来说庐门,新车的设计均由轿车化标准打造雷,其配置在科技感侍星户、智能化上都有出色的表现欧,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏仍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控腾嗡。同时功戊贝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配獭,智能化水平足以媲美合资品牌覆。 在性能方面潮朗,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胸跨虏,进一步满足消费者的需求附肝邦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陪锋晴。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台靡髓,到2020年威旺规划40万台的销量健。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求据蹦。未来将在夯实MPV市场的同时情,进一步做好SUV市场含函。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪评美:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日箍疯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》窃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业溶即口:苏州吉姆西婆疤、苏州金龙瘁冀龄、深圳五洲龙慈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车迪戏,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元陶。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴技毫,并对吉姆西取消整车生产资质惧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除态砍兜,追回补贴资金吮漏匪。    根据通报呻嵌肆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查项,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆撼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凄。不过褐铣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了灸。 补贴新能源汽车的依据何在拟辅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灿皑恨。市场经济最需要的是诚信讼。但是锣海城,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中扑,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬尾母悖害经涡吉。部分领域缺少应有的制度约束牢骨农,秩序甚至失范采,这并不稀奇挂猫,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凶比。尤其值得一提的是溯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标分鞠拭。在这一目标之中稀僻,财政也被赋予了其应有的定位惕槐对,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”炔。中国社会的根本性变化需要处理好市场绿、社会与政府的关系套辞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件晨缮疵。新能源汽车市场同样是市澈病,从根本上说歼捞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥饰品齿。新能源汽车骗补问题的源头勺遍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重如旦。    当然强,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用谦顶熔,不是市场取代政府蛙艾,而是市场和政府有主有次八腾踏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖党。说时容易做时难加屑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题愤挽酣。补多少赶浮,怎么补岭,补贴如何管理等等蓟寇,同样都是难题寄。    为什么要补贴新能源汽车锭?可以摆出来的理由不外乎如下偶:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域科,只要予以补贴碉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腔偶权。这么说不是没有道理疥咸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产戏川撕,成本较高羌岸社。有了补贴谁慨毙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补魄递。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善碑牢炮。只要有足够的补贴咕窟腹,新能源汽车的发展肯定会更顺利呕彼聊。    但是嫡羚,有了补贴竭岭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仆艇?新能源汽车发展的关键在于技术惯编草。有钱就会有技术吗苹廊?这才是问题的关键罚。的确匠倦潘,现实中有许多技术是可以花钱买来的围拘。但是媒绷七,先进技术不见得能买得到练耽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凄褐堪。各大汽车企业也在努力开发新技术程签。在这样的条件下敖颊率,新能源汽车的发展方向都是问题俏弛叹,怎么会有可供市场销售的先进技术似锈?有了钱裸搂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入阿泌,但是标,研发投入增加钾浪汝,并不等于研发就一定会成功崩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹋,没有确定性的目标杰口侥,研发投入的针对性也不可能太强锈犯。在这样的发展阶段葛黔荣,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法顶,让市场自行选择合适的技术诲举。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的坚库。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势歇吗线。优势到底有多大菇但阜,得看技术羞锑什。电池靠电力供应局貉,由于中国电力主要是火电坎,最终提供汽车动力的是煤炭懦湍戒。只不过丰劣凳,煤炭发电地可能不是汽车使用地拈惠菲,污染从汽车使用地转向发电厂所在地干标。污染是否减少倒,还得看耗电量的多少剐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量扇缆。之后朽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较躲。传统汽车汽油有不同等级丝福,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率炬。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源弛算喊,这也会带来一定的污染氰喘。这都是比较时需要注意的力。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进哄、充电不是特别方便的条件下现抚,混合动力有助于新能源汽车的发展乌氮,但问题是炒堂弗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗籍施?充电不便就不充舒歧,将“新能源汽车”当传统汽车使用阂谈,也不是什么新闻潜。还有宿镁橙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撂,到底改善了多少能源使用状况寐?太阳能利用技术的改进心,可能是新能源汽车发展的重要方向廖畅炔。太阳能丰富港逆,足够人类使用艘,但是目前利用技术较为低下蝎绍,妨碍了太阳能汽车的发展罐矗苗。石墨烯等新型材料的使用本策峰,有许多未知数限,也意味着有许多新的发展空间五善。虽然空间多大未可知顾,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蟹涣畦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现抵?政府在新能源汽车上的补贴较多笑。包括中央和地方财政补贴在内口我驾,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴嗡聪。补贴力度惊人瞥狠篡,这是骗补的根本动力肺辨射。当然揣案儒,骗补还只是个别现象锻祟使,或者说只是占全部补贴的一小部分颠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断誓剔。如果问题的分析只是到此为止久纠剃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策题。    这次公布的骗补企业数量虽然不多璃,只有寥寥几个危,但是所涉企业在业内的分量不可小觑行。这些企业不是小打小闹的企业碌,从某种意义上公,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命藩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挟。这些企业按照正常情况下堂兄,应该合法经营才是惹檄,为什么要去做骗取补贴的事酷骂?从企业层面来看另害渴,这是市场经济仍然不够成熟的表现踩撬。在成熟的市场经济下搓憨,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业撑驹熔,至少应该是诚信经营的息撼。骗补肯定事出有因等。    值得我们拷问的是氓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题红?大企业铤而走险侣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低朵洛立,企业不必费太大劲就可以做到迫啪啪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蜜,倘若没有足够的补贴博渺,新能源汽车业务也是难以经营下去的亢髓。    政府花钱是要讲收益的九冷。动用公共资源聪,就必须将事情说清楚措。最终邦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告菊想络。评价报告应该说明补贴的总耗费狙胶讳、补贴去向以及效果荷。这是国家治理现代化所不可或缺的牢。每笔财政款项都应该用到刀刃上跋丸,都应该得到其应有的收益淡茎。算总账惫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展岭捶,这个判断并不容易做到垦菠。仅仅纵向比较是不够的特,我们还需要横向比较揩软匠,中国新能源汽车行业与世界同行相比怠谓浆,地位是下降了郡,还是上升了田凄烽。如果上升唯,那么上升到什么样的地位太省杰?如果下降蹄,那么下降的程度又如何魔?即使有了指标数据蠢肚,争议仍然会持续下去存嫌苏。也许磺,我们可以通过其他指标来加以佐证凯。    新能源汽车的受欢迎程度轮,显然就是一个不错的指标思喊唤。2015年新能源汽车销售了33万辆沤丘盎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计断沤陵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的急难,那么实际销售数量更小距泪涛。新能源车价格不低地班,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美诡。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素锋操,更利于判断恐。北京小汽车上牌需要摇号默船,但是新能源汽车的号是单独摇的垦,且获得的难度大大小于传统汽车斡稿。这样冷峡私,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车染围腻。他们选择的理由多是容易拿到车牌具木,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力舜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖拓世垫,还要摇号灌,获取牌照的难度和支付的代价都不薪惶,新能源汽车和牌照捆绑销售屁杉零,给那些亟待用车的个人以莫大的方便泵,于是他们也可能选择新能源汽车踢壬。但就是这样敝,新能源汽车仍然没有流行起来派珊怀。全国其他地方松,也未见新能源汽车充斥着整个市场拢我谅。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩琶戌,但是毛,我们需要思考拦豁,这些成绩中接廓道,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果肉?一些城市为了招商引资宿,鼓励新能源汽车企业到当地投资光附离,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车醋吻宪。“双赢”战略的实施伴宪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蒙等哨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进狗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赣,这样的不对称竞争扶持嫩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呸蔑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帛墒,是对新能源汽车价廉物美的期待胯灰,是对节能减排效果的期待羞粟,是对先进技术发展的期待戚。这些期待都是合情合理的帕。但是烩倍,供给侧结构性改革还未到位芳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求赐,这才是问题的关键挂烯。即使要给新能源汽车补贴弛稻,也应该考虑补贴的环节化杯千,考虑补贴的对象路承试,考虑补贴的效果烈浓踌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴头,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹋,不能有效激励新能源汽车技术的进步垄贪陷。如果一定需要新能源汽车补贴娄维怀,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效谷矾闺。这样的补贴有点后期资助的味道喜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业罚。但是菏埃疆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术独,那么它就在这个行业有了竞争优势桶硷荚,实际上不需要任何补贴碘券誓,就可以经营得比其他企业要好队。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争隧,扭曲市场行为檀。而且能,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展覆。新兴技术的成长在萌芽状态硅,可能没有竞争力览晤,但是昧曙瑰,经过一段时间的发展之后蕊钠,就可能显示出新技术的力量誊萎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讹,今天领先的技术钨,到了明天就可能落后伯瓜。这是技术发展的规律性所决定的施琴。为此翘袒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间溅会,因为未来的不确定性藐墒,没有人能够确定未来的真正技术路线瓢。留出市场成长的足够空间凰坞渡,可能比别的做法更加重要澳搂。骗补问题的出现酬欠豆,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机表得。    基于现状看焕柬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展凌型,那么补贴的着力点恐怕也需要改变侥浪哭。这些年的财政补贴阔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样惩娟萎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会鸥馆。相反毁猴录,效率不够高的补贴策限,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少鸡掇忱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重千溃。现有的补贴如果不是投向终端苇礁心,而是投向技术研发揩,会不会效果更好点呢夸韧?个人汽车消费纯粹是私人事务殊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向媒瞬句。骗补问题的暴露乾漓济,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会郊。补贴本来就在退出袍享涝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴彩。补贴旨在鼓励研发讨,鼓励新能源汽车技术的发展慨霞赶,而不是其他具体的消费目标扳耽狸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是磕吓将,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铂阂。这样的技术支撑出来的产品搬,还不能满足消费者的出行需求佩该。财政补贴可以退出空,但可以通过科研经费资助的方式苦,鼓励新能源汽车技术革新免汰侍。同样的钱沙,花在科研上的效果奸戮,可能比直接补贴消费更加有效使祈。创新驱动发展战略的实施略,从根本上看别,需要依靠的是技术创新返松截。在技术创新上多投入途蹭,并注意投入的有效性侈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟里赖:李芳" "  今年7月底办郎,在2016年世界500强排行榜中确母净,北汽集团以549.329亿美元的营业收入孪,比去年跃升47位髓凯,排名第160堪,引起国内外企业界瞧输士、尤其是汽车业界的瞩目跋膛娘。    今年抹佃刷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头赤廷纪。恰好是在10年前估,徐和谊出任北汽集团董事长缎厘,策划锭困脯、主导金、实施了令北汽集团由乱到治靠派,由小到大烫料摧,由弱变强的变革滦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆席嚎鳞、有益惋涡、独到的成功尝试谷。但是匪,当中国经济网记者约请徐和谊委挞渺,请他以《老徐和北汽这十年》为题罐公,谈一谈自己与北汽集团时嗽,徐和谊温和擒淑盆、憨厚地笑着说壕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堕坝匈,少谈妒,少写褂沥。    于是每吃赁,在不久前的一个上午嚼冷,在北汽集团的一个会议室里烈懈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访么困餐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朵屑。今天是系列报道的第一篇描。   当时磨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路好,实现跨越式发展”的战略翻蕉炼,以及构建整车及黎、零部件灌袖牡、研发暮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径避。“老徐这人的特点就是说话算话迸,真抓实干天烦散。眼瞅着北京汽车研究总院比纬、海纳川汽车部件卤邻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务死崩、新板块一个接一个地建立起来涛车,形成有力的链条孙查,轻装上阵滇,并有序运转”拜需碴。 北汽集团党委书记勒零冲、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展继炉,连续多年蝉联世界第一吃得尉。但长期困扰中国汽车产业的一大问题禾息,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团似。    世界汽车产业的竞争是国际化的堤、规模化的仇冀抖,更确切地说是集团化的蔼抛。观全球汽车产业格局尸红,能够称得上汽车集团的矮稿,美国有通用痉寐东、福特峡形硼,德国有大众戮插煌、奔驰微揩、宝马聚托,日本有丰田皖柿齿、本田收衬,法国有雷诺-日产戳猛箩、标致-雪铁龙鸵躬,韩国有现代-起亚溶赶亨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前饶,谈到中国的某一“汽车集团”壕勿酶,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肖,没有自己的品牌和产品匙搔技,不就是一家投资公司吗毙缎毯?算什么汽车集团!    每年克,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名碍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攀,不但被大众疤去怖、丰田送点偿、通用们甩出几条街傅袭,也常常被长安糕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑阿房的。    因此稠,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧翘,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展尝春,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嫌。    过去10年间叮,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驳退,在汽车产业集团化方面做了大胆情纷、有益的尝试势遍,把一个曾经弱不禁风的松散集合体檀祥,逐渐培育莎发道、锻炼成为一家颇具规谋屏耍和实力的汽车集团苦先,在研发糙平、制造海泊、人才磨项、创新班镁馁、管理等各方面实现了标准化恰平溉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业车孔扰,曾经拥有一定的基础和财富投傻,令人期冀;同时不,由于分散化旁户、碎片化瞄仙巩,更存留令人难以释怀的遗憾此惶。    北京轿车工业与一汽捍态漓、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末驰荤花,有考证甚至认为犊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌检。    据汽车老人陈祖涛回忆坝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时弥姥,北京生产的轿车最早使用了自动挡俱,而对手只是手动挡怯琉。    上世纪六七十年代氛慷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北窘孰撕,成为一个时代的记忆蛔。    而同期趣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缎孝,遥相呼应的隙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130洼氏教。    改革开放后两不厂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础躺。    到上世纪90年代碑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帝澈、称王称霸触。    特别是2002年衫钨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代馅吻特,也创下了高速成长的纪录幕赴粉。 北京牌212越野车    可惜的是夏龄,在这些看似个个突出的单体层面之上问,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肃跺棠,除却福田与现代信,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争烦溉,还被同行作为茶余饭后的笑料封峦。整车企业尚且如此眠开,北汽的零部件企业就更加不堪了惟冀。由于资金稗、技术和观念等原因息祥泞,大都跟不上主机厂的技术升级绍,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷弛,有的企业已不得不靠出租房屋度日侵。    忆起十年前上任之初的状况凰,徐和谊对中国经济网记者说彪,当时的北汽一盘散沙协猛识,特别松散徘烩牛,单打独斗昧廉,各自为政哗,互相内讧歼狼桑,效率低下……照此走下去劣粮,“没戏精鼎临,一点戏都没有”!他边说边摇头搬蹬四。    由于资产结构的相对分散群捷谁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腔容。日常运作中脆,大多只是履行政府赋予的出资人权力吠缴,无法形成一个科学的集中管理机构桅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系闲稳,深入企业经营管理了黎节衡。    2006年10月底绿粕赎,徐和谊出任北汽控股公司董事长舜佃,恰逢“十一五”开局之年骸脐,他率领北汽以科学发展观为统领巫髓,对产业结构和发展战略进行了全面良订、系统孺、有效的调整舅憨潞。    有北汽中层管理者清楚地记得柿,当时乱免,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炽暑瓢,实现跨越式发展”的战略镭,以及构建整车峰敌啦、零部件孝跺宠、研发胜葱埃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径滇湿虚。他说丰汉茹,“老徐这人的特点就是说话算话舷,真抓实干灸。眼瞅着北京汽车研究总院堡齿、海纳川汽车部件颗唐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务烘、新板块一个接一个地建立起来雷翱陇,形成有力的链条淡浮潜,轻装上阵杯,并有序运转”软。    到2009年皆疾,短短3年时间鞋劣熟,汽车年销量突破100万辆大关绘,销售收入突破1000亿脾潮篱,北汽集团化战略初见成效界闹。 2016年敌蔼内,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日徐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蠕奇昏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入蜕态酷,公司治理结构进一步完善猜薯,集团的功能定位更加清晰;同时购碌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呛鹤混,并将在人才吸引蕊、产业链完善及兼并重组中沏导,发挥出更加高效的运营效率秀。而外界则普遍认为来,名称的变更畅廉霉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源倍慕让,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心贰。    “北汽控股更名为北汽集团练隘,是北京汽车工业的领导体制衡、管理体制的一次重大突破假廉衔,找到了北京汽车穷拷、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”骨,徐和谊当时说枪特。    随后我筋瞎,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团苫什,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标庐。根据规划雷履号,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芜,大力发展自主品牌陆籍宦,完善和打造全产业链歌道,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位怀涉屉,进入世界500强对。    “说到做到袄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茎菊练,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破犬,战略性新兴产业蓄势待发令辽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升翻钞,各项增长指标位居中国汽车行业前列掂,成为近几年来最具成长性的企业集团围嘎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同揣:李芳" "   姚景源认为咸吭炒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陵,而产业政策需要与时俱进农。    杨裕生表示膊奋:应适时推动电动汽车市场化潜,也就是补贴退坡罗,一直到取消补贴瓶鸿帛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)口邓茬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重柑矩岔。但是洁架脆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高扭蘑,不宜鼓励羞省汞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疥。    侯云春指出谴伸,新能源汽车发展需要在供需两端发力单弹,两手并用醋,推动新能源汽车健康发展澈伟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示察诽,表明在国家相关政策的助推之下鲁,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展锤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题星。其中叙楞,规模巨大迫贾、涉及金额超10亿元的骗补事实瞳氯,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”锈尉彻。昨天愁戏,几位专家学者的观点引起关注敬。 中国工程院院士杨裕生    不可否认驶普忙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用墟翁尝。对此擅受,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示队惫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段灌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性誓亥、必要性的措施徐成。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哀,政府对于新能源汽车产业要进行干预蚕,而关键问题是怎么干预刻房欺,干预什么惯壤。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持俺矗杰,而产业政策需要与时俱进”借逞,他谈到揪嘎哩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用哄羡卞,并提出产业政策应该遵循四个原则焚贩肝。一是产业政策不能替代市衬拧;二是产业政策要管产业奸被,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物级。    杨裕生也认为疟誊,目前的补贴政策有两大问题宋,一是单车补贴过高外,二是补贴总额高接都假。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化宪,副作用很大羞炼。    在新能源产业层面韦,杨裕生表示贪:“应适时推动电动汽车市场化深氰,也就是补贴退坡慰,一直到取消补贴崇情硷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”部琅荡。在技术层面粟瓤,杨裕生认为赎椿,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忌,第二就是发展不补贴杭、已经市场化的低速车鞍。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高戳吧,不宜鼓励呻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化贤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垮屉拣,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妨烤汾,新能源汽车发展需要在供需两端发力燎,两手并用济甜尖,推动新能源汽车健康发展缉抹氓。    侯云春解释说渡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蛾。一方面大家喜欢用季丢归、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裸,政府和企业共同努力吓蝗休,使得新能源汽车能满足消费者的需求此,开拓新能源汽车的市场垒。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”沧试幢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  如果我们做好准备的话窟萍,赢家当然是我们商氦。我们不担心其他的凌必,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胜欢,我觉得只要我们做得好推,一点都不用担心荒觅侗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日郸蓉刮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一犀矩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后喉,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授彻拘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赂沤。其中特别谈及奥迪与数字化譬烧。    施泰德说斜,到2025年以前渴,有什么东西能够真正去触动奥迪呢俏存?汽车行业正在经历一场变革剧淳阶。对我们来说霖垂,有一个非常重要的关键词坛亢:数字化脱颅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变谩妥扭。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备愧骗丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说乐,我们眼下所处的时代地,奥迪科技一直处于领先地位旅苗,并不断进行新的突破抒。对于数字化壕,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商锋缸男。到2020年时修慌擎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验娟,这也是我们引领未来的一种设计巍,包括其他顶级科技枪详柬,包括我们的传感器八诬杠、雷达酚瓶、激光大灯等庆艾首,都会进一步巩固奥迪的领先地位究祟。    施泰德说闹惮,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坤,我们会全身心地投入到这一点说里,包括3D地图此范,导航等应用奇惯钳。对我们来说块泌,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蚕。当然揉,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”杆点。    在回答有记者问翅氓埃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乾脐胚,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走我劝乱,有哪些优势汞粱鹤?在这场竞争中藕,谁会获胜”的问题时滇甜阜,施泰德表示弯:如果我们做好准备的话头双隶,赢家当然是我们葡。我们不担心其他的划侵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务常骨琅,我觉得只要我们做得好身,一点都不用担心怂。    施泰德强调冕,在某种意义上哩,我们也是一个初创企业距。其实匿吐硅,奥迪有很多细分部门煞,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作毙祥。如果没有这样的合作嫉握熔,你很难相信窃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远雷,我们能够成功地实现自动泊车吕膜、自动驾驶等孙翘。    施泰德预计握,2017年孩霜,我们要推出新的奥迪A8瓢炼细,自动驾驶的时速能够达到60公里蓖潦,没有别的厂商做到这一点融。如果我们明年能做到这一点的话阑惰扫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技顶肆,启迪未来”愧贸澎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扔瞪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕修钉。庆典活动前夕溺从壬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鲸节。一汽-大众汽车有限公司董事脓褂、总经理张丕杰除了对政府频、经销商簿陛窘、员工钒汉、用户等的支持表示感谢外咖修,他也坦言熊,在新能源起划、“互联网+”等方面险嘶,一汽-大众起步比较晚墓哩似,这些短板正在引起高度关注四袭藏。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子慈,“因为有你退苫,心存感激”溉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情体,来感激这25来帮助我们成长的所有人绊罕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鲤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果墟噶蘑。从前辈讲起烩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为朔极,还有陆林奎等等的领导喂商口,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策煽估豁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果攀。   25年来叼吵,我们要感谢的人非常多溃铝。感谢国家和政府的支持与帮助童烙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持唇宦,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行挽抡痊。例如成都捻妹如,成都今年是高温天气毒酥钳,最高气温是37.5度而且是持续的克。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活燃坊颓,政府部门给予了很大的支持和帮助焕汞。   我们要感谢1250万用户苛板,感谢他们的选择和信任佛房。一汽-大众从项目开始建立吉,一直到第一款捷达开始投产汹昂嘉,捷达在市场上并不是一帆风顺的鞍琴,它的初期是走过了一段曲折的道路缕论篙。正是在困难的时候费,是客户帮助了我们朗、鼓励了我们鬼倘。还记得在困难的时候邪,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国奴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乓羚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兑。一汽-大众的员工非常的进却罘ɡ辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化绕、吃苦耐劳涤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬檀磊矫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦匿堕胯。大家知道一年365天将什磁,如果周六周日全休息就要去掉52天狗微,把所有的节假日都去掉定罚安,标准工作日应该是250天篓麻,工厂的康采恩标准就是由此设计辨。而我们加班到300天啡,320天是常有的事岁贬,员工非常辛苦穿,所以在这呐歌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢荷沉陈。   要感谢中德双方的股东谷农恼。要感谢他们具有前瞻性战决策仙勃毫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开含。一汽-大众的建立冗船帝,当时在中国的汽车合资企业烩晴,一汽-大众成立的时候也不过就两家镐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蛊,股东双方做了前瞻性的战略决策肩惠颊,才有了一汽-大众逃录蒙,我们要特别感谢中德双方慷肖椿。   在一汽-大众发展过程中千丧岸,比如一汽-大众西部战略亨屯,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场另。一汽-大众在西部建厂的时候缚俺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力钦楞。现在在西部的生产基地蠢,今年他们的产量突破65万辆彤伪,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略渺,在股东的决策上由一汽-大众执行的统倘,也取得很好的效果赡耍。此外递,还要感谢1200多家的经销商侧狮、700多家的核心供应商合作伙伴盆帘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展熊淖坤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些荚懒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量遁。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态劲,中国适合于家用的车型非常少拢。25年来炕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆吗宏,上缴税金3700亿元陶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谦、奥迪两大品牌12大系列产品烤澳桥。   25年来蜕醚,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升矫洪恳,带动了中国汽车工业质量意识的提升兔首诞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌敬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量辫,一汽-大众是领先的纲。同时纠孔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秸衔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业好胺羡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展仍恨晃。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验罐。首先谈户邯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纬。一汽-大众的体系不是一天打造出来褪舒尸,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的鳞。   其次仿伎,一汽-大众拥有一套完整鬼、标准的制度和流程的有力保证妥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰描篡,制度和流程是保证系巳猎。   再次顺窗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针轮,在经营发展过程中有很多难题需要解决书,有很多矛盾需要平衡旗袖榷,用什么样的标准来平衡豪袜氯?底线是什么捅?那就是质量版。一汽-大众一直坚持质量至上旁甫,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来率,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承取。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关便编柒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捆啃槽,这也是质量至上的战略要求裁。   此外贯返斑,高品质的人才皆,具有工匠精神的员工犊玖。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质防糜芦、传承的文化也是高品质休吾衰,得到的技能训练也是高品质搅伯。拥有和企业共担风险的合作伙伴吾,无论是过去诡、现在还是将来都是这样柏般,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起髓藩。一汽-大众在自身发展的同时洛磺蒲,也考虑到了整个供应链的协同发展卤鬼,对于整个价值链会有高品质的要求逻屉。   最后烤骄,一汽-大众在努力践行企业社会责任处。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验次川。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候冈,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痊浪领。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伍,既要总结经验和收获荚舒团。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训怂陆咸、走了哪些弯路疼寐寐,下一步应该怎样避免喇。   如果说到过去的不足仕辩,SUV细分市场比例快速提升老,一汽-大众对此准备是不足的盒雹萝,对新能源挨迪、“互联网+”等方面的起步也比较晚诚渤。一汽-大众对于未来仍然充满信心价,这些短板正在引起高度关注部谴,企业正在考虑这块短板如何去克服惦。   2014年凸甩,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辆措,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望霜挞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来诲苯。   面向未来钩禄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头兑哎那,保持创新惜秸免、驱动发展固烂,并释放出更强的增长动力删巍廖。同时送陕蔚,也会与各方伙伴实现合作禄怀,实现更为广泛的互利共赢排路,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任鲍潍靡,不断回报政府缉啼、回报股东伟乔、回报社会蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断善:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间晤沏,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访晃佩孪。他表示涟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位羌霓殴,并将继续保持限量生产以追求独特性倘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来届车,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型癸僻绷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante萌硕抱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低抠厩小,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探轿钱脸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用辽粟衰。业界有所疑虑的是肮谰拎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象篙。   对此蔽,薄亚铭向记者表示戌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低物,但都不是便宜的车型然寇享。Levante的价格达到了100万元左右俩,Ghibli的价格也达到了90万元左右杭侈挡,在产品定位上依旧不低猎。同时恋祟郸,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睡耽,依旧走高端化路线堡邻洽。薄亚铭还讲到共甫:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倦,不会把目标提高到每年20万辆灿午烘、30万辆的水平扦妮壬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量脐饥,所以我们能保持品牌的专属性劝蓟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明涪,他表示坏:本次车展上上市的新款总裁车型寂法屑,除了在产品上进行了升级外继,还提供了多种个性装备庐攘,客户可以从中选择很多种搭配镭。此外澄识两,新车在性能上的提升显著倘呐坚,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快籍、动力最强的四门轿车肯前。   此外矩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驶卿,开始尝试电商销售模式炔。薄亚铭认为逆楷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浓,因为中国市场的客户已经变化蹬辉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尾停肛,现在有很多人都用手机去买东西呢馁,这是市场发展的趋势卜富。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前餐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式笑馆,即用户车主首付车款后椽论,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司叭欣钡,到整个租期满了以后始,这辆车的物权就归给该车主耙,该模式类似于分期购买相晨。   薄亚铭说史:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行爬飞滥,但是在中国市场还是刚刚起步骋幻梨,有一些量产车会采用这样的方式做半息瀑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裤桃。他还表示赣:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策洁犬,其实反响真的是挺不错的米胖镐。尤其是北京驴行刹、上海这样的限牌城市眯茨。通过租赁的形式袭掳草,牌照将打包在租赁费用里面炕灸本。当车主买到车泞,即启动融资租赁手续南釜肥,拿到车辆牌照辖,不用为没有牌照而担心庇绊。如果是企业车主翔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税亢,是非常划算的爸。”目前匠,该项目仍处于试水阶段蓟盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "新能源的发展花糖赖,是大势所趋纪吩,但具体方向黄,也扑朔迷离旁窝。    电动车会成为未来的主流吗壳断?现今的新能源汽车产业健康吗承?什么样的新能源政策更适合我国国情罢?    2016年9月2日菏棘纷,在2016泰达汽车论坛上氛任,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访吐氖,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”诧恰,他认为缚常帮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题富犀,恐怕不可持续承呜唯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外魂,何光远认为惭吻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向良。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人旧揉宝,这位87岁的老人谈起汽车工业全啥,依然有些动情伺。谈到电动车发展娃党稍,他认为涸守冻,把电动车归为新能源汽车是不合适的妊季。因为使,第一淘抗,电不是新能源届弯,第二松圣咳,电动车也不是新东西怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解典怂相,电动车诞生在1834年凳,是英国人罗伯特·安德森发明的劣,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年车挫竟。    何光远认为屎络,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”惦拧琼,不科学朗痴,应该给它正名氦幢蹭,就叫“电动车”讣,或者是纯电动车括赁美。何光远认为呸,电动车国家政策的支持力度非常高立叹词,所以它现在发展比较快虽,去年生产了30多万台翔,但它还是有很大的局限性摆橡。首先笆,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便络,可以长途旅行使用尸瘟桐。即使快充也得半小时以后轻秘盼,但是经潮巯快充的话箱秀,这个电池的寿命也会减少拾惧起,慢充就需要几个小时型垦辩,充电的时间很长秒恰。另外淳筋,行驶的里程很短何荒,有一百几十公力就了不得了的对携,就是很好的电动车了睫挝葡。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蹈饱,我认为不可能持续洗角。”何光远说虐胳,很多企业是因为补贴才做电动车沦猛,事实上燎福,内燃机节能潜力还非常大姆,缸内直喷技术评、柴油机的高压共轨技术插粱开、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助彩,因此季,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力秃某奉,不能被动衣宸铡,节能是最大的减排溺胖。    甲醇车大有前途    现在恨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战拼,因此套傅,各国都在研究替代能源与新能源汽车京什驹。美国婪沟、欧洲馁峰蔚、日本堡轻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖徐,但因为资源禀赋不同宿赁,所以技术路线也有所不同檀揪。    何光远介绍说碎氰非,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题颠,在某种意义上讲晦程桥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量矗,虽然同为乙醇策赦,但着眼点不同;日本缺乏资源米拿,自身资源利用问题不突出具黑空,因此须,把提高汽车燃油经济性作为首训恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用辟回事,日本也在搞甲醇的研究撂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定授糖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刺锋闲。    在能源常全盟、交通秸倘竟、环境锚、经济四位一体的框架之下绘答,中国又该如何考虑替代能源的问题宪?    一直以来塑屑,煤炭是我国的主体能源俊贪杠,占我国能源消费总量的66%至70%璃房剑。何光远认为疚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用取。推进我国能源生产和消费革命拣嫩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蔫跋按。而在煤炭发电供热的同时省,可以产出甲醇铅棋,可以为内燃机提供燃料槐攀,所以媒菩金,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁秀邵、高效利用是紧密联系的莆煞。    此前唾默匈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磊,这4个省基本上就是产煤大省里、山西贫脖、陕西让、甘肃取七、贵州碉单癌、上海市汲寒铝。现在规模最大的是山西杠泄亩、贵州逢吗,其次是陕西疥。    何光远介绍说傻锤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准僚,车都经过天津检测中心检测岗,上了公告手扒,经济性也是最好的么釜。“我去看了加注站桶踏读,M100甲醇100%烧甲醇筐砷傅,2.2元/升歌鳖,现在已经降到1.7元/升了砂。一个半甲醇就可以代替一个汽油娩。所以说碑劝,甲醇还是很有希望的瓤。”    今年3月份零,工信部身俺、科技部悸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哗鲜,验收的专家组由何光远担任组长去验收憨惫陌。何光远透露说略盖,山西验收以后凌焦,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会森,开会以后形成了正式的报告略抖啸。现在蜗卡,在各个部门已经会签完了贰规河,在等高层领导做最后批示烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪胺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幻柬让,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睛糜乖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廓题弄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馆,力邀政府恐、行业痉杠铃、企业祁囱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霜叙哩,寻求产业发展有效途径晚。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们芦佃豢、先生们敝斗,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烈典。今天漠,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文沧碱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果工,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报泼斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先按谈位,解决大家的疑惑宦疲斤,为什么要改革噶帝?现在存在什么样的问题勺席茄?第二程特,改革改了什么姓敬?主要内容敦凉操、实施步骤该迸岗、目标伞散、原则碗、政策选择等等惩。第三持,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了诧颧,改革试点取得了哪些成效掂窟,用一些数据和大家进行汇报敛澄。第四妒篙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望融敛。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件焊围痉,从国际上来看瑰,自上世纪不管是美国百献、欧洲脊凑、澳洲还是近邻日本辱畅巳、韩国都弗、台湾等等遁庭擞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮馁辟,至于费率为什么要管制呛苹酗?为什么要放开骸?这个也可以做一篇大的题目皇弘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势疽的,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定黑,逐步地向由保险公司自主制定转化哇,定价因子的选择就是什么样的车保费高钮、什么样的车保费低花,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展跑呢霸。   但是汹,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掣福赣,还不能叫现在完成时怖李灌。比如说美国若干个州池,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疙槐秤,因为不同的政策取向有各自的利弊缚乔,这也是一个非常复杂的政策选择过程辜驰。   从国际保险市场改革发展的经验来看架菱,改革前和改革后龄,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势材惹丹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化接、复杂化划匆柒,定价更趋精细化蓉吼乾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应眯还。在澳洲一些国家芳薪,改革前超额承保利润改革之后就消失了琉还磐。对于我国来说杏掏购,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革弹害蓄,从2011年开始社会或者舆论查、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求僧,行业本身也长期苦于在低水平儒蔼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级廖识。另外跨档迫,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用起士瘫,在这些方方面面力量推动下视拷亢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冻。   在改革之前是什么状况劳贰耍?简单跟大家介绍一下查。从人民银行管理保险行业开始缸顶败,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偷搽酮,在保监会接手车险市场之后搂,也是保监会统颁条款费率敲沃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拼烹,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态项唱,整个行业亏损淀岗、消费者投诉也比较多休李,所以到了2006年的时候拾趴,这个改革又走了一个相对回头的道路瓮蔡储,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呻,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微粱棵籍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态局兢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朽,比如说行业比较统一泉,消费者认为条款费率比较容易理解合擂谋,恶性竞争的风险得到一定遏制磊卢,但是负面作用大家可以看到隧抹刺,一个是条款法律风险很大汲,不能适时的随着道路交通环境绩孩、司法环境八阿屋、社会经济生活环境的变化适时进行调整盯教,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔扮梅、无保不赔饺偶都、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寺摧。   第二泪签,在监管方面定位也不清晰皆。对于一个自主经营仿、自负盈亏的保险企业莱骋,没有条款费率臀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力锤,改革发展没有动力剩吨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力漂现褐,所以整个行业是在一种规奈嵬耄很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陷锹草。   在2011年夸、2012年前后经过评估诞、反复的讨论菲栖,其实当时市场上两种声音都很大扮涂霸,一种认为行业就是应该统一规范标准化坏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扩虫发。经过反复的评估和权衡律眉,也是在十八届三中全会的指导下地,改革的方向目标原则最终得以确立敲粟畦,这是在当时发布的两个文件薯抒,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》石桐堂,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标功,比如说要提升行业的发展和服务水平船恃无,使价格更加合理识,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担泥辫、保障范围钮蓬愤、服务都有一些诟裁擅选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标岭肠。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向飞。第一个是维护投保人保险的合法利益尺绷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向粮颠毖。第三个原则是稳步审慎推进茂度,根据一系列的国际比较研究嗽,大家还是从中得到一定的经验和教训拟荡虑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果赐帅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训思腻。所以帛,最后选择的改革途径不是一步到位瞥供德,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扑,它只是在长期的甚至六年坏痢桐、八年份溉、十年的改革市场当中呈现出的一种状态购焙合,这是改革的一个总体思路遂劫匆,从条款痘、费率如、监管三个方面这是一个简单的概括娟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款呈继,大家不用仔细琢磨当中每一个字比发,应该基本了解日常买到的车险保什么关系你,双方义务关系是怎样的标准化流程街烷纱。   除了行业示范条款之外脚妊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充卷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凰冉,不管是欧美还是台湾呕谢苍、日本田臣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门切苛错、百花齐放的状态便情侮,因为每个合同涉及几千个字啸,实际上徐嘉柿,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系文遁闯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择伍。   在费率方面分成两个部分挪,一个是行业的保费水平牛熄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业墨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳鄣铡,对于汽车来说抡,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酞弊系。所以在整个行业层面建立车险信息平台涧炉嘘,收集各个公司历年来的承保理赔数据呵围欠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碱、科学的定价的参考荡拾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动熬笑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权难废窟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了催陀嫉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端枢,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司颓。在行业基准保费方面峨,行业协会做了以下工作县,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理及,在这个层面芜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平玲媒扑,其实是相当的弱掏,这么多年来的承保标的焕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名歌番、编码实际上都是不统一的马猛刑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据挡李暑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码兔投,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茧糖窝,这个数据库目前正在申请国家标准李拜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理冒癌,对每一款车归集了二十多个基本的字段堵杭掂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吼浚申,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告廷,给消费者购车提供了一定的参考恼镐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈疾墙韧。   在行业提供费率参考的基础上侩衔览,保险公司它是怎么定价的界搂侨?现在也是大家很关心的一个问题练比晴,为什么有的车费率高亩搁偏、有的车费率低切石冕,为什么今年高明年低同?在不同的分类当中有一些差异廷硅?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子惕拇驹,分成从人因子和从车因子两大部分酚,每一类因子当中又有若干个维度亨本,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力陛屎拢、风险定价能力宏、风险管理能力自主制定的标泥。   比如说问盒布,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宏沛炼、他的生活方式庇羌、他的信用程度等等歇伍来,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格空母,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险闯,它的安全性魂、可维修性等等叉护拔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叫,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沃噬。   国际比较先进的保险公司能,他们通常采用的定价因子摄钩怕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了派,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隋蛾遂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱伤闺,这个差异可能我们现在还难以接受硕,但是将来毕竟是一个未来的发展方向宫阜擅。   总的来说惮,保险它产生和发展的基础是数字法则每,在大数据的发展背景下襄外,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用渴。   前端越放开后端管的越紧辽,如果费率市场化以后兼蚂居,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争拾很、整体亏损的这么一个状态娶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施魂峨嵌。   实施步骤酗伍毛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的瘟咐。到今年6月30号为止睛粪限,第一阶段的改革基本完成了绕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碑厦,也开始体会到不同的风险对应不同的费率较,不同的索赔历史对应不同的费率夸哇钩,不同的车型对应不同的费率寄勿鲁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的悔卉咀,这也是改革的目标芜,首先是平稳过渡歉被。   下一步黄阀钢,费率科学化默嘲、精准化挥幂污、精细化程度会逐步的加深传尸潦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下圭,经过一年的改革试点瑰连艇,消费者从全国范围来看欣倍,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墙鼎暴,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啪,对于高风险萍了夯、高出险的消费者黔班,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垫监,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费厦熬轿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摊范、道路交通安全水平都得到一定的提高典纤挝。   从行业的整体情况来看德冗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平挟设洛,增速营改增以前是11个点莫瑞贩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点携,仍然是持续稳定增长扦技该,这一增长是在保障范围扩大辱磷、车均保费下降的基础上实现的坑,车险行业的承保效益基本保持稳定痞吃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标面耍惊,两个点的承保微利簧抢财。   在保险行业层面来看观牵,公司的定价水平螺拨、服务能力在稳步提升的邻。外部正效应也比较明显淋腻,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诧坎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弓醒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势赣瓜茂,大家开车上路更审慎了管,小额案件在索赔的时候可能更理性了兢栏。   下一步工作燃徒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外纯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品猜,也就是说除了违法犯罪不赔悔,除了不可保风险不赔构骸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茹。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱诩滥汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夏霞霞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体疙两挛、不同的投保人挡、不同的车型价格的差异会越来越大猛菊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辨阀,更好地提升保险公司的核心竞争力胁搬返,也更好地促进道路交通安全纲甩苔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高头斑伙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活趣会。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日文壕孺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕充颈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囤,力邀政府颁巴、行业狭、企业品喷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乖倘淋,寻求产业发展有效途径隙退痰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点沮坞。第一溜额挪,SUV这几年是高速增长几,我们做一个判断商旗,这个高速增长就要成为历史了淮,往后没有这么快了冻,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点汇,份额还会提高搭我。第二固,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势落,就是份额和价位双提升室妨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化希感荚,之前是低价位提升份额郴薯,这次是价位在提升恨爽蛔、份额也在提升涧。而且我们判断还具有可持续性鞍。第三络普帘,汽车厂商将会由过去的课、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强估勉、弱者更弱竣锈,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组夯嫂。在此主要介绍前两个乒锌,因为时间比较短购。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茨。从图中可以看到城蠕,从2007年开始揣衫,SUV进到了一个高速增长的阶段摹,连续九年年均增长率达到46%梆湾,今年前七个月也比较快税撑纳,增长38.6%土售许。此外畔,市场份额在迅速提升骄,今年1-7月份市场份额达到40%岁啪救,SUV占乘用车总体的比重提高到40%董,过去几年每年4个百分点算嫌,去年涨了8个百分点粹翔,今年1-7月份又长了4个百分点懦,自主品牌SUV占自主品牌的60%桑废,SUV全面热炒翠喀,豪华车廓沮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高母晦僚,下一步还有空间品长编。从这张图可以看出鸥,一般的合资品牌草未棋,SUV比重还偏低绥省,豪华车和自主比较高械,不同级别里面SUV占比较高坚渡清,不同价位车里SUV比重也很高缝慧,还有一线瓷疾、二线究、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)把挺,不过一二三线的比重是去年的数据粱歧,今年前七个月是四十了绩,今年没有注册数据可以看得出来睡才。   但是透畴,我们说这些年屉腺架,suv领域基本没有在空白市场守弦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱翻,需求就会出现放缓的趋势男牧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势澜锋淑,2012年-2015年逐月都是向上提升的牧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走炉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月构阀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了办。相对于去年彭间粹,虽然今年全年涨了5个点香敖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了列材斡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了炕畦。   但是钝,我们说还有增长的空间琶赦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点死皖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闻池唯,大家可以看得出来咸橙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家惮,大约在20%左右呜,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国判芦统、加拿大伸、俄罗斯这些国家钞适县。这些国家总的来看是地广人喜獭,SUV占比比较高温匡骸,人口密度比较高的SUV占比比较低荚,但是也不完全成立波师拼,韩国人口密度也很高但是SUV很高形浦,巴西的人口密度很低SUV占比也很低枫辉,这不完全成立疯,这两类国家的情况是存在的吴顿。   如果跟美国相比茄,美国是把皮卡不作为乘用车亨篇写,按这个窄口径的话美国的SUV是44%电棵菏,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距姆肩,与宽口径比还有11个百分点标,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泥瞎,五十多不一定是峰值点沪。   另外魂,欧洲这几个国家迫董,虽然SUV占比低冕,但是比重也在提升喀拦,从8%涨到25%剿渭,SUV的热潮是全球性的供辑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下护犬率,美国房、加拿大这些SUV占比高的国家定逗绢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高舵痴,大部分来讲可以占到40%左右酞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高闺蚕羌,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奴,欧洲这些国家就是两类孔蛾,我国应该是随着美国告腻、加拿大蹦、欧洲这个情况芬,因为我们已经占到40%的份额了围川,如果按这个去计算兰惰,中国的三厢轿车是48.4%侮狙,还应该有十个百分点的下降空间鬼拳疾,下降去给谁膊藩盟?基本上是SUV航颁庭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%阑密系,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巫斑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点速镁,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升架,这就是我们对SUV的一个基本判断姓起。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化毖,就是份额和价位双提升脆兼,这是非常不容易出现的一个现象娟潮嘘,如果把它拉得更长一点看驰撬蔽,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段青,2000-2010年连续提高了稠澄蔫,最近这几年不太好捐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升裴攻,实际上拉长了看的话到现在17年的时间孤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低吩,2004年匹、2008年宿羞码、2011年定行、2014年蕉便锌,其他年份至少是相等的玲,大部分年份是比它高澳勤埃,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的唐娘徊。   现在一个更积极的情况来看故乐,就是我们的份额在提高潭募,如果以总体的市场为100的话息,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沸糠想,如果以生产量为一百的话查,我们的自主品牌已经占到了35%铣袖亥,其中提高最快的就是SUV咎惯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%驳鞭加,它占到了一半以上的份额赐,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涣郴,以轿车为一百冉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%途,连续几年都在下降棉纽,轿车竞争力在下降困劳膘。但是自主品牌总体上的份额在提高驹篮全。   从价位上来讲这个趋势非常的明显坊典墓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车女,这个销量在提升乔悔晶,低价位的车销量在下降腾互,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长浪,增长最多的就在这个5-15万区间梧兼。以自主品牌自身为一百的话抚迷绞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%虏第,现在只降到了3.4%泞,而5-8万的车这几年也在下降高,增长最快的8-10万的车和10-15万的胯,这两个价位上涨的是非常的快稀挛羞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%据聘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%清,自主品牌的车价格明显在向上走邦弹,这是一个积极的变化韭。   另外输瓤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侯蒲,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多李鞘, 10-15万区间粒,自主品牌在里面也占到了28%隆拱淘,这个变化是很积极的隘胎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的另豁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的莎烈,最高峰是2013年213万窟那杀,去年降到164万虎次稳,但是SUV在迅速地扩张烫,大家看这个SUV的比重费,原来是二十多万辆剿,去年到150多万辆璃深定,右边这个图是10-15万弯芳钩,更是靠SUV在拉动的卤,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争停邓甲,这是一个非常大的积极变化癸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升娶锯,这是GDTop的一个调查数据继,这个一百辆车出的事故故障率挖,自主品牌在2003年有四百多个事故般请人,合资品牌现在也在下降棉倾吉,这两个差距正在缩卸臁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的虚县。   从产品的角度也可以感觉到小急饶,最近我们的一些新产品像奇瑞冲淡、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价问琴草,这就是一个积极的变化秋尽,这就预示着我们未来具有可持续性浪貌唱。而且可以看出咀,如果以前二十名产品排名算的话甭豁昆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闲金,一个长城C30一年卖了15万辆左右荆琉图,前二十名里面我们有两个马锭莲。2013年更少一点凸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的逢脖,前十个里面已经有四个是自主品牌的魏,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面拳豁。   这几个发展量比较大的企业痰吮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的晾,这也是积极变化踩稼蹋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量猛胶鹊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化遍。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨嚎屯ⅰ,国际市场南美洲朵、亚洲久娄莽、东欧矢南化、非洲是迅速扩张的市澄型ぁ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力晚孝,我们产品出口大国全是这些国家迟陶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家奇,跟我们购买力差不多蒙把,人口加在一起12亿烫怂,跟中国市场差不多丝吵,换句话说中国市场去年卖了630万辆舞脊苔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拟揉慧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议狮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面狙,传统汽车大有希望昂截罐,至少应该平等地分配国家的力量酸恢冯,在传统车和新能源势沉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菜陶忻,力量投的也太重络拾粮,下一步要对传统汽车给予足够重视柒阶兑,它完全有希望获得好的发展粮溜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了将襄衰,以前是高速识,未来是中速谋,它要抢别人的份额襄脐。最近两年这个数据可以看一下檀,自主SUV薪去,连续几年50%-60%的增长顺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长染,这就说明这种竞争关系在发生变化姐犀,这是一个盘陡。   第三个观点我们就一句话带过了春,汽车厂商的格局要发生变化拱完,过去是大家共同进步控及怀、共同分享发展成果霉,因为有年均30%多的增速晚憨,最近几年速度已经降了年均降到11%了谢龟戮,未来还要下降鲤炕蘑,大概8%左右或者稍微高一点蛇,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展矢浚。另外合资内部也会竞争涎凡结,自主内部还要竞争篙,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掏广,大众占到33%呢,最高占到38%叉魄,就是中国销量占到全球销量衫,宝马抨焕烘、现代茶迹、PSA都占到了20%斑恍,通用15.9%菏,如果把它的微车也加上超过25%了黑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抵词哺,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伯图朔,要么是维持全球地位通用显惟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众褥斤胃,大家对中国市场都高度重视喂笑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额伯,我的速度要比别人的速度高骑千蔚,所以竞争更激烈鹊爆、自主更不用说了道下,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌牵,大家都给予很高的期望拈磊,未来我们说竞争会非常的激烈抢,而速度又会下来屡,所以未来的竞争格局跟以前不一样绣幸勃,以前叫分享骑问办,我觉得十三五期间一定是一个强者更强赁唇、弱者更弱宝媒,十四五就会出现兼并重组桑哦,如果我们放开让更多的企业进来介旁檀,我觉得这个可能局面会更快傻损布,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年徒莎孝,最多明年还有一年赊废,但是它的速度比平均速度还是快一点伍,自主品牌大有希望石氰,我说的是传统自主品牌电,传统汽车还不是新能源汽车试,另外格局会发生大的变化家毁铣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿斡弓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牵祥办,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喊磐绦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涤慌,力邀政府短、行业贩艰尝、企业钾坏辨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见布曝,寻求产业发展有效途径纪。   以下为福田汽车集团副总裁蠢扒、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录赐。 福田汽车集团副总裁醇埔娇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导秆呐、各位来宾杭斜吗、女士们考瘸、先生们劣瞳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛道懈,能够跟同行嵌按、专家做一个交流学习党。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歌撇纬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享兢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势登试抱。从全球战略的视野来看卜翰海,乘用车的全球化特征更加明显赤,很多轿车的平台会在全球市场销售难沟,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雇尼芯。举个例子坛膳柔,如皮卡涧屡,在北美皮卡占整车比重是很高的罗崇忌,但是在中国爸,在欧洲晨杀巳,皮卡的量就很小朴论膝。另外又如轻卡涝似衔,现在它的亚洲化特征会比较明显畅。还有重卡诫空,在欧洲都是偏平头的痕胃灭,北美则都是偏长头的苗黎赌。所以商用车行业的区域特征很明显逼辉溺,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的厕。而在中国市呈构摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氛详。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬匪小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的霞危补,2010年达到了一个峰值429万辆奸辞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势几,去年是345万辆戌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过偿赤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谭归,主要的原因就是因为重化工行业答诞,如煤炭量咀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化烯辈劣。另外整个物流行业的效率在提升境,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瞥径。   随着市场竞争的加剧敦搪,行业整合也在加速翱妓,份额由2010年的44%提高到2015年53%柬疤动,再看一下今年商用车的情况相史香,今年一到七月份销量略微增长癌煌灵,整个商用车行业增长2.4%崩串建,我们判断是过了低谷日目,所以下一步会有微幅增长缕鸥。2.4%其中主要是载货车贡献的沃缺伞,同比增长4.8%盖,客车受微面的下滑让违,导致载客车下降了10个点校供苔。   关于未来的商用车市撑弧,我想从四个维度分享一下我们的判断碑署翁。   第一是从宏观经济层面票,从金融危机以后光,全球市场增长的趋势是慢下来的票,乘用车商用车的比例现在基本上在8沦陈票:2偷鸵,但是进入“十三五”之后我们判断倦玲,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巨苛吵,商用车因为是物流工具的企业热栋,未来会有所好转晾弹,但变化不会很大泵袜全。   从技术层面来看癌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滑,现在正在快速进入智能化的3.0时代诬豹。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘牛快的汤拌。   未来的商用技术主要围绕着智能化联、网联化糙丛、电动化溺、环保化来追求汽车的高效阂侵喜、绿色琉、互联和安全捍厕。   另外从中国的政策法规来看琉卉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动沽炊舒,从客户需求来看录喉夹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俗读,推动了中国新能源车的高速发展渐陀羚,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆绢噬嫂,同比增长102%度峦,其中纯电动客车3万辆荣浦,同比增长176%戊列节。未来在城市公交以及城市物流阑妨嘛、环卫等方面葱碉洗,电动车还会有一个高速发展谴。   下面分享一下福田在科技创新棠、转型方面的一些经验和做法踩。   在商用车2010年达到高点之后典,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蚂捍,加快掌握自主研发的核心竞争力堕。通过五年的发展来看徘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的亢乌愤。福田汽车目前的研发体系是两级撅块猫,一级是福田集团的研究总院邢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琴,曹博士也说飘隋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆寸没,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心括雾萝,是一个二级研发体系愁屏埂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程宿孤、整车的集成以及某3钔眩块开发和整车测试的三大核心能力惮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘎、康明斯等等合作单位进行深度合作退、改变和创新据枢,推动整车的技术进步光。   在转型方面共,我们这几年主要围绕着几个方面律。   第一是产品低端往高端转型牧挫,在“十二五”初厦,我们的高端产品占比不到20%室蹲首,我们到今年年底高端产品能达到70%吐醋。   第二就是从国内往国外转型譬兽甜,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瑞柏距。我们连续四年商用车的出口保持领先连,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长睬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的经牟沛。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的萍盎泻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型认啡丸,另外为了解决汇率和贸易壁垒嘉替,我们在属地产业化方面做了大量的工作脊抗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拓财,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础会钮。   另一个就是从制造往服务的转型醒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洛疮碘,在“十二五”期间痛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益不村,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迷洪剧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸备,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子极贤下。福田康明斯通过这几年的培育边,不管是从业务的规模讽、收入茫楔官、利润现在都发展得非呈啵好呕衡,另一个他也对我们福田汽车的整车汝啊蔫,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰保好的支持卫患胃。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新洗糙骏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目仙谓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3甘趴,柴油占整个车用燃油消耗量的60%猎诧涉,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蚊什。可以说尽管卡车的量比较行涨拧,但因为排放比较高辟撅苇,另外一个因为运营的里程和时间比较长涂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秃孔佃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍缝,实际上物流的效率还是比较低的鞋谐。基于这一判断呸,我们提出了一个“超级卡车”的项目鸵倪,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鼓拓畏,通过这种材料的智能化痢醋簿、材料的纯电动困睹茶、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缺、环保尽、节能胖弓捞、高效耐绰坡、安全溺阀、智能的超级卡车乔柏卷。我们的目标是要实现降油耗30%潞,降排放30%冠,整个货运效率提升70%坦暖。   另外是关于福田汽车的车联网技术底供汞,我在福田分管车联网业务鸿侵但,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值妹,因为乘用车是一个消费品恋,买车和用车的基本上是一个人莫铝蜕,而现在主要是用来出行的惰。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控壤,但是商用车不一样推,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的河铜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用四邯胸,驾驶行为各方面的安全帅魔屑,另一个就是乘用车是一个地域性的车袍痊敲,不像商用车需要全国跑便弹轰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暑化竭,过两天跑到海南去了墒卿。所以通过车联网对车监控的需求更高一些壕岔抽。还有商用车的故障率既,因为它的工况复杂洛层,商用车一般具有轻载邵草、标载和超载虽棉士,但是对轿车一般不存在这个问题帘剂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低镐澳玛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的描。所以通过车联网对车进行故障预警酬、排除以及程序优化等方面趟篙脊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些密胖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理危窗汉,建立与客户的互联互通萎碧,为客户提供增值性服务侧咎,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伪课啃、服务商和供应商产品质量和服务的水平队。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划特垦。大家很清楚思,围绕着工业战略搬擎,德国提出工业4.0寺,美国也工业互联网付腿黄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略腔杏肪、英国的2050战略户,中国也提出了中国制造2025铣,福田汽车结合自身的一些现状骡绩题,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划然。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台啃俄。“四互联”实际上主要是为实现企业内部链、企业与企业袖、企业与产品德醒、企业与客户的互联互通狸精。“五智能”就是商业智能春、智能管理上垛、智能汽车全少海、智能工厂煞、智能制造瘁灌。时间关系尉纲菊,不再进一步叙述俄。   目前伞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期讽。福田汽车愿和大家一道暇起杯,通力合作独,整合资源忍,协同发展泉,共同推动中国品牌的加速崛起浅喝,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献噬惭犯,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承怯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湘寇紊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题协,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题克,力邀政府涛虏、行业培帘、企业萌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染俺厘,寻求产业发展有效途径径窝肃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员咸兑纲、舍弗勒集团副CEO彼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动笨邦富、驰骋未来》的演讲实录叼佰泥。 舍弗勒集团执行董事会成员雄厦篱、舍弗勒集团副CEO仇墓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾乳茶、女士们肥畔、先生们惟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论爸单,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略撑酥独,我们的愿景鲍霸墟,是如何来推动我们未来的出行和移动蒙垢艘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惟够。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景快疚抨,我们是一家领先的技术公司辉敖,在全球都有我们的足迹昆,我们一直致力于移动熊,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锚商,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求柒稀衬。   舍弗勒一直致力于创新囤,也可以说我们成功的因素是质量竞酮、技术和创新匣卵卞。我们在制造业方面有很强的实力侯逗,在系统研发方面投入非常大染。我们创造了一流的工艺和技术澈,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门芬琴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面矩,今年我们在德国获得了一系列的奖项施情门,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拼蕉。   就像很多其他的技术企业一样踞靛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域令怯。第一是环境友好型的驱动藕,第二是城市交通灵,第三是城际交通水爸炒,第四是能源链缚耻。比如说大家可以看到辞诞尸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛讲,人口结构变化非嘲疟ナ茫快瞳斑妈,老龄化社会已经展现在我们面前浅,技术变得日趋复杂歉慰,数字化技术的利用领域不断的扩大仓石犁,我们需要找到更好的方法来彼此了解相蚕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作病缎。数字化是一个关键陕,另外就是环境方面绍、可再生能源还有资源的可用性切古,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题提贩,资源的短缺也是我们要去关注的每诧。   再看一下经济的趋势遂醒,我们现在处于一个全球村另良貉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搔揉,这些是不一样的谴。另外就是可负担性的问题械,我们要为客户带来更多的价值嘉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题伎共,这些都是我们要去关注关心的良退编。   我们来看一下未来的战略不芍,主要涉及到四个窗口娃寸。   第一是产品本身赶,我觉得对于汽车产业陀,对于机械制造产业来说都是非常关键的爬醛。在这个领域/行业颧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胺,要减少对环境的污染颈冀仇。   第二是当我们制造产品的时候幻,或者制造产品元器件的时候陕茧,要关注它的功能瓤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行庞规绰、城市的交通联,对于汽车以及对于我们的供应商仁迪火,可以为汽车产业提供什么样的元器件恋渺,这些都是我们要去考虑的困。   第三是城际的交通恼捅,涉及到比如说航空镜嫌购、高速铁路的一些竞争疽室罐。   第四是能源链的问题烘穷,我们有什么样的能源是可以使用的储迷秦,我们将来的交通工具运用什么样的能源吼累镀,这些都需要我们考虑些。   看一下将来的动力总成恋发期。我想给大家传递一个重要的信息厦,在接下来十五年时间里溶龄京,从全球来看溪毙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成乳赏绿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分掸。   但是现在也有一个趋势发展得非车昂浚快皋,来自大众和奥迪的这些厂家铺吝僧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蓬。到2025年掀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%翔谅,也就是200到300万辆的纯电动汽车径皆胚,所以到2030年可能会是一种不同的情况苍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况稿芦焊。我们还需要让它更加有效一些女凰戈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争倾狭姜,还有电池或者是燃料电池等等桅孩,这些都会占据越来越多的份额赫灵高。对于我们汽车产业来说非常重要耙鼓,对于政府来说也是非常重要的踞黎渐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贬贬,比如汽油绵连搬,还需要考虑其他的一些燃料抱匪,或者是人造的燃料等等盾衫,需要考虑更多类型的燃料老涛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求驼嫂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面燎涵羞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车镜,包括48伏的解决方案蚀嗓,它主要是对手动传动系统的电动化旱。我们需要首先实现这部分的电气化膊尽。另外我们也需要对离合器实现电气化谦控矛,也由于推出电子离合器空函铝。另外我们还需要进一步提高效率草锻。也就是要进一步推出我们的混合动力陌惫Τ块48伏系统倪疥泼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜馐块的解决方案徘香。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案凉袭,针对高压的电桥驱动解决方案号爬,或者是一些电动轮毂驱动解决方案伪仑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统日浅得,以对其进行电气化处理边。如果将来我们有纯电动汽车的话饭肋,它的电气化程度会越来越高罐欺曹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恳岁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂怖,因此我们需要进行标准化划尽晃,标准化是第一步党,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高怠惨剖,或者说是一些部分的内涛颇,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案妒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求放嫂缝。我们也需要减少车辆的整体的质量头,主要是成本方面是一个重要原因钠。如果需要建一个标准的话遣孰帽,我们就需要有更好的一个平台吝鞠,也就是说我们需要基于标准的平台校,或者基于标准的睦妇园校块进行我们的汽车制造吠钳。   我们需要全球的平台化解决方案急,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求须狠。关于动力总成方面瑟,它的变速箱是最关键的一个部分冕签诡。我们刚才提到一方面是包括内燃机川佰贿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起掠酪彤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器滥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分锰摹。   接下来看一下我们的重点产品侩岸闺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面舌建,我们为中国带来了什么样的解决方案糯揪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案埃,我们推出了高压P2混合动力钠郏块琳脊。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哦咆弊,我们希望能够改变它的一个变速器酮苯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怒斧。   通过这样的一个标准的那蹋块化设计雀弦,它可以适用于各种变速箱之间的转变另渭素。另外我们还会考虑它的一些振动的需求襄,我们的这种创新型P2的混合动力哪块可以帮助实现不同程度的混动功能潮。实际上亢热汰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糖差。这是第一个解决方案惯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划礁称彻,它叫做高压P4电桥的解决方案卷冗,可以用于SUV或者车辆的CD部分通。它具有高功率密度秸俯吠,可以适用于不同的车型烤,非常容易打包进行个性化设计套裴。也可以用于新能源的生产镁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产千忿割。它可以让我们更好地使用内燃机粳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车托露撮,这是我们两到三年前开发出来的沫檄促。也是考虑到了中国排量的需求挡帅,或者是新能源车辆的需求蓉蜡。针对这样的一个需求分揩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蔑圭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机韦帕虑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机兢渺,我们中国团队也为此作出了很大的努力擎,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗅驰。   另外就是在变速箱方面腔缚,我们也推出了一个新的解决方案恃厕圈,是集成干式离合器的DCT变速箱虱鸿夕,机电一体化离合器和齿轮执行机构舰加坚。   我们知道汽车市场的变化是非常多的差,对于工程师来说碘技,我们都是非常理性的汞,但是有的时候我们需要具备一定的感情蒂洗。对于我们的汽车技术来说报,我们一方面需要理性寂蚂,另一方面也需要激情盟光。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现咖。针对方程式1的赛车废刃,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成了嗽痹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展蔡潮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势额。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅露爸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驹幢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题埔媚齿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辉磁抖,力邀政府圭嚎论、行业廊呜茧、企业短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见离猫,寻求产业发展有效途径赏。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事码、副总经理 吴松发言实录门粮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事镜、副总经理吴松   尊敬的何部长赁沃、朱总燃笆伞,各位嘉宾抒赁、各位朋友汹,女士们烘太、先生们诉,大家上午好午巾。很荣幸参加这次论坛疏,我上次参加此论坛还是2011年沽梗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟然录建,那时候传褀刚刚才有这个名字摊聚淘,传褀的保有量不到一万台炉绘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车炯,这给了我们很大的信心和鼓舞湍慈橙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持驴署轨。传褀一直也在努力焕镀磁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞭拣搽,年均复合增长达到80%渤。目前市场保有量达到65万辆釜芒,已经成为集团利润的主要贡献者之一疟鬼。   明星车型GS4持续供不应求窃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数氖狄鞍,而且GS8与GA8同一平台寿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到图迹驳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛很,对自主品牌的支持何仕斯,关键的还是坐得脆,关键的是感受教,关键的是多提意见妻藤久。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心闷霞闹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌四亭邦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会劫猜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸡多。我做自主刚刚回集团任,将近9年半的时间宽贫珊,从不愿意干到喜欢干双席茬,到对自主品牌依依不舍答剔谰,到对自己找不到定位和方向哼糖卡,感觉到人还是能做一点事痢损炉。所以这在这里借这个机会举,感谢在座的我们各位嘉宾供、各位媒体的支持钠,也感谢传褀团队的支持渴乒圭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力矩充墙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恕渭踞。   我的发言主题是构造改革创新驱动兑巍劫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考敬偷蛙。一个方面汽车产业发展形势分析擒常,前面讲了很多了耙粗蔡,我就不多讲庐琉。   一个态势是稳步增长罕,但是全球增势放缓肺。中国汽车产业发展仍然有空间泡肋,仍将会领跑全球汽车势畴备。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台钎去,中重型商用车达到400万台脊层谢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%犊。中国汽车销量将达到3140万台揉钡己,我预计可能还会再多肋苗茫,关键是结构看你怎么改酱彼?如果要参与全球竞争茧脯晶,那重要可能生产量还会增长捣,复合增长率将达到4%晨胸。   第二个特点谁霓瓦,优秀自主品牌加速成长沪颠关,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流傅罗。中国汽车市场发生了深刻变化沫熟,中国品牌迅速崛起武告,优秀自主品牌加速成长脯破。关键是要产生优秀中国品牌仇奈渭,不管是哪一个企业喊,在现在这个环境下豆雀超,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌幂些,还有我们何部长送,这么一批老的汽车界的前辈哺腐,到了这个会场又在用行动来支持输鸿。大家和我们媒体各个方面的朋友新惊础,大家坐一坐识,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别草鸥坏,差别在哪里捕何丛?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的踏。关键是中国人要团结谐梆,不要互相贬低械腺纠。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦青,抓一到几个吕都,不要想象太多我柏,我们从来不怕想象黄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向落杏旅,坚定方向襄拭。   那么数据也说明一切耻粪,2015年很多中国汽车加速发展悔痊拍,行业整体增长率为7.3%的情况下杰栓湘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狸皋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%叫,相比去年又增长了1.2%百分点莲毙凉。而且自主品牌抓住了很好的契机噬寐,在SUV里面我们是防守的客吞围,是中国品牌先站住位置猩,合资品牌再进攻劣扳,再加上周围的环境变化清标篮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力扦晨,占据主导虫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臀寿辩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猛挥。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘厝萏病,统治了我们的各个方面篮。我们展开进攻是非常艰难篇密,但不是说不可作为寿,要选择时机朝腿稍。我们要在中高端里面取得突破涛肪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比揽隋翁,这是韩国人讲的赏适疯,不是我讲的嚏。他们说绥,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候薪师,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌隘轰,如果不选择是对自己的不自信蠢廓,这个不能靠强求曹惋吼,靠品质貌宠卸、技术憾胜、新能耍许乾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泉。   第三个洁色险,汽车消费升级和资源制约泌峭奖,也迫使汽车产业需要供给侧改革悄敛。不但要有好的产品艇煞薯,而且还要有低的成本倍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害菩苏。在汽车需求方面额物弯,80痹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军坛平,个性化陆勾拣、智能化翟搞拦、体验化等方面的需求还在不断地上升罚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战稻傅。不管怎么变化浆糜贰,满足顾客的需求妨反,满足抓住市场的脉动貌稳绦,这个是关键点毙兔。而且资源供给方面芒膛冗,现在的人口红利逐步消失艇弥簿,而汽车不是简单劳动啃,是高技术情况下的技术劳动澳叫殊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家歌,我到那些国家去考察过谐蒂膛,没有中国这样受过良好教育舒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性渭,那不是每个地方都有的咆。有的地方上午上班霜,下午到时间钱一领就走了艾敞。所以对一些合资品牌来讲须解接,中国也还是蛮有魅力的淑,关键是要拿好东西出来乔,才能谈自主逗竟。   当然工资涨这是个客观事实蚕,2011年的时候4.1万插嘘,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瘸堡吴,这个不高的梳,还要涨雷筏。农民工那么辛苦妈,给他一点钱算什么顷糠坪。但是钱从哪里来娥孤?我在传褀亏损的时候肛,工资涨得慢陵毒滴,但是想办法补贴版揉。这几年别的都在减蹄,就是员工工资不减嫌拦,但是效率要提高擦,要杜绝不干活的人靛嗡拿,最后挣得钱多颅娜逛,干活的人还没有机会韭桨痹,有钱的人天天有时间去议论梨钙,没钱的人在干活房,这样大家积极性都没有了窜。国企的弊端就是这个蹄。   那么在监管方面沟疵憾,工信部刚才也说了旅呕,我们的司长也说了霜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破眠,在供给侧这个方面要下功夫蔫惟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逢冒赶,作为五大发展理念之首徒狠,当时这个报纸一播五大发展理念募烦,那时候我还在乘用车蜂浅冠,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去督莆,这十个字趴。为什么呢宦?因为没有创新就没有一切橡陶,没有协调就调动不了资源拧,没有和谐的话撇,共享也很难残冕,大家不愿意跟你干胆伦,我是不相信英雄的匆烹,但是特定的时间会产生一点篱删山,还是要充分调动群众的精神井柒,各个方面全方面的参与涛,企业的成功除了它的领导者的作用碴恰茧,更重要还是把员工的积极性调动起来苯,人民群众才是创造历史的动力间尸誊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人惟段,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革捎乾垄,需要我们从技术管理通、营销潜德、品牌熬褪韧、产品碧嗓、服务全方位展开创新烦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革皆祟嚼,来推动中国品牌进入全球咕,成为世界品牌茧告错。   第二绷,汽车产业供给侧改革方向与实现帘。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法博。   首先厘,在自主品牌方面北,我们是追求全球视野开展正向开发固,坚持以我为主的构造核心炮,组织全球资源悼,开放性自主研发模式技坛侍,掌握核心的竞争力慕,获得了可持续发展能力篙筏甲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人添。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人挺忌昏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伙,我们的生产能力标准是35万倡唉,但是预计今年我们的销量会超过35万甩疵,有可能达到38万镣,当然如果制造组织再高一点缓粕,可能40万瘦琶惠,也还是有可能实,但是大家别报到40万啊渡书措。这是有体系脱泉藐,有制度保障的化赶,有员工的全程的参与墩。一个别的企业的人到这里来看亭,他说你这个企业为什么增长这么快笺,没什么别的捎块,员工的积极性调动起来了寿帅,他们说哥淘颅,我看到你们的员工眼睛充满激情玲揭村,因为人天天在干活的时候就会有理由东,如果执着地做一件事情带有一点追求释兜鹃,那就有远大的理想房祥。   放眼全球惮谜,在开发方面整合全球优势炔皖柯,实现研发的全球化惭娃,人才全球化禽蕉凯、配套全球化化。依托国内的研发资源剩架清,充分利用国外的资源开展研发资源整合抠桃湾,打造企业自身的技术体系豪。我们用了将近五六年的时间里,我们确立了G-CPMA跨平台陌程牵块化架构署谈,我们第一代的产品是引进消化吸收俗钢恒,第二代产品已经完全进行了提升技膝沉,但是没有否定第一代频,掌握了数据链甜扁抢,掌握了开发的流程脸歪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列簇离荣。实现了一个平台可以开发六七款车型腹,实现了多个平台车间的相互有机关联貌洼薄,实现了车型的变化多多悄蔬,开发上市快抢蔫,质量易保障达肛,低成本屑苟、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奶。   第二个瑰逼系,坚持质量为先苔房痘,推出精品车型济儡午,提升产品质量赡矗,加快自主品牌产品开发幕苍首,提高汽车供给侧水平赏,推出符合时代的互联网化的产品矩。打造消费者喜爱的精品车型世戌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果肋寺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式暴亨赊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织醛涩匪。实际上汽车不管是新能源也好凄酸郸,产品的三大特点耗珊妓,一是颜值不好看别人不买拨,第二是品质舜,没品质也等于没品牌篱龟,天天出毛病心里不愉快叙啸欣,第三是性价比幕,就是靠成本港。我们的员工不需要培训就知道品质短,因为好多从合资企业来噬,合资别的没培养五领背,就是对品质追求谢山波,结果就是成本搞贵了遍妮,把品质先过关破,回头成本再来逐步下降擞龚。我们第一个解决的是品质玩,第二个解决的是颜值策,第三才是考虑成本故每。成本休牌,供应商的成本我控制不了静铃隘,如果今天在座还有供应商的话了讹壁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点阮赊晦,还是有这个机会的温咐篱。但是我建厂可以控制烩,我们内部的生产流程工艺幌录,我会重新再造衬叭,这个我投资减少了潦饲赌,今天也披露一下思,我35万的规模最多可以干到60万土。如果创造性一点可以干到65万衔绒绣,总投资50个亿填醋巩,含整车加发动机殿,这是内部数据悼,来给自主品牌共享己秆。   包括一些模具加在20个亿廊澜、70个亿祟长,最后的结果我都不相信镰鞘秒,实现平台化筒穗、公开化荆姜、可视化市艾,让所有的东西全部依照规则阳光推进事控。现在我们的供应商也很满意含,社会上也很满意灭。这就是在体系录,在这些方面的作用力隧台,防止一个部位一个零件教耻挟,一个车就不同零件不同标准断记,那怎么做屠秦,永远做不了好车褐。这个要感谢合资养成的规矩缴停疾。但是自主也会给你更大的动力揣郸,动力是在研发计苇,其他方面再有作为跑焙脾。所以我们是国企的平台绞梆乃,民企的效率补眯,合资的流程肋庐凉,这三句话就是这么个意思络戮。   第三个恳吾适,坚持智能制造打造智慧工厂透妹擎。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蓄灰弹,实现占地面积的有效节约鼓械躲,我们的合资企业吮,广汽本田在推进第三期的时候寡蔬哪,就是根据SSC这个原则仁竟。SSC的第一个S就是小型small票诚,即所有资源空间最小氰响、设备小型化;第二个S是简练simple沉将,就是除去浪费稼妈,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耍,complete鞠玲,以追求小设、近头馁才、短瘦、轻捻挎,最合适的自动化簧秀、南咄妨祝块化划。所以广汽本田第三工厂运用SSC稻肝,它们的车间占地面积减少45.5%嘶,投资减少26%巳,跟它的一二期比蒋谭,能源减少了29%贸,成本节约了21%半手徒。   第四个坚持管理创新勤版赣,开展构造改革樊磊咕,主要就是我们广汽丰田不,因为我原来在广汽丰田发动机垒垢舍,我9年就去丰田一次裸蕾,去发动机只回了一次弟摩拴,因为当时这个地方环境太好了潍翠发,我怕一回去又不想搞自主了韶。但是鼓励我底下那些员工经常去广乓辞,去交流危绩抱,日本人也还不错筐狼,大家都交流叭履。但是技术是交流不来的来吧权,思想文化还是可以交流的俗。最近到丰田去了一下署,大有感受焦锭插,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革爬嗅,它从最关键必茨溯、最基础的制造环节入手诞南,开展生产管理创新断唯菏,从制造轴及、供需轴肩、采购轴出发飞盲税,深入开展构造改革绘,实现全员参与袒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识捶,充分调动员工的积极性喇狄、创造力骇,取得了良好的成果骄碘。经营绩效方面慌,今年的销量增长不多前些,但是利润大幅提升挫,生产效率显著提高辆颓。人力绩效方面惦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升袜堆,管理体系与生产流程更为完善敬酱、合理诗。   通过改构造改革既,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升定棚翱,根据他们的预计烘诉灌,已有的数据光嘲,2017年单台不良率预计会降到0.01%庇测,就是万分之一炔侠奋。而且现有的工人总数减少1600人呸蕾桑。就是现有的存量也可以变化纹躺刮,他们现在不到一万人碑拜,要减1600人沸焊,它新建的工厂焦炊廷,员工还是要招的贸踢,但有的还是要走柏。就是用减下来的人把他投放到这个地方菏遍。   第五塑釜叼,坚持体制增效疏,强化体系创新蔡迫。既然这些企业都到中国来了布,有机会为什么不学一学呢碘筹掳?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下媳敬滔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破咎痪僻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秀度,广汽本田精益管理勺玫侈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式畔卸。为什么搞一个广汽生产方式妒?为什么不造一个丰田呢毙屠?这里面要说一句楼,丰田生产方式你不能完全去学雀,条件不一样没碉,环境不一样棱,人员的基础素质不一样搔氨莽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沏吐。你学它必须要结合自己午力磷,连日本的企业去学它的戳,有的好多也不成功佃草,当然我不能妄断疆磐,这是从资料摘的徘倍,不是我说的城冲懒。   第二个镣,我主要员工整车从本田来妥,发动机从丰田来梗弗,也有一部分本田室,两个企业不同的模式怎么办勉凯乏?发动机就要按丰田来袱品,从头到尾来撕贿番,坏的不学好的学蕾,整车就按本田的来滩。但是一个企业两个体系怎么运作呢卷?我说干自主就不能有体系策墨奋,要体系就是传褀的体系骂袖熟。不管你是从哪里来莎狭售,包括从社会上来肚讹,来自五湖四海一个共同目标缄剧,要干好中国自主品牌行庆。所有最后提出了广汽生产方式歇,以丰田为主结合本田皋托,这样把文化憨、体系做好拾纪吃,但是还不够巩固怯森,还要琢磨前,现在体系已经起来舵礁粟。   我们从2013年开始策划簇任法,集团的主要领导说这个很好起,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的棚邦。   所以后面我们的产能又不够了厕,销量又搞起来了嘲,整车进行改造耍、发动机进行完善拆确,整车牛埃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造防,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%火朽,就是第一条生产线诡搭。第一条生产线上半年生产了将近16万坪姑,20万的能力干了16万富,实际上还可以做墟唐,全如果满负荷做的话驳,估计干到35万都没问题本。极大发挥创盘揽,这个不进行全体系变革很难寞抡免。发动机装配线一次合格率99%极,这个零部件产内库存减少70%艘僻迪,厂房面积提升30%烫埠,原来不够用陋峨,现在多了这么大的组织鸥拖。库存资金减少50%歉泄,更为重要的是这一成果横向展开吠星。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线巴钱揪,它的年设计能力15万辆碴扫,8月份的最后一天有个数据青,他们双班日产已经达到了650台掠,它的满负荷是700台浓,估计9月份就可以满负荷磐碧。这种提升的速度侨,全世界都是先进的弛,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局臣渭颠,它的一次合格率最高达到了93%掀硅那,平均水平92%拜起,接近丰田中国国内水平豆泰,当然追求的是丰田日本的水平禄,广汽丰田学丰田本厂乏莆限,我们下一步也拿一个计划晾日扁,要挑战就挑战一流痕贪渐,否则没意义皇溜。   那么我们以建成世界级工厂为准则弓俺徽,以广汽生产方式为核心峭老疯,融合了SSC原则登撅独,运用创新思维全力发展智能制造技术谁承,打造智能工厂段硅粱。我们在第二工厂通过价值流最大化薪蛊还、设备智能化是徐收,生产线自动化涸茫、物流信息化卞烦、网络可视化堤窗栋、操作简单化输起潭、安全绿色化勾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哥很。这个第二个工厂是非嘲剑好雇沦、非常成功的一个例子受剐,但是这些都实现了仑歉滥。   第六是坚持品质保障卵脖碌,打造高端品牌蓬伴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗墟骗毒,高的效率提供优质有效的供给蹲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挪潘,连续三年获得中国质量参刑、中国品牌第一侯龚,超过很多在中国的合作企业巩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八惫,所有企业里面包括外国品牌灌经,与广汽丰田并列第八娠控,比2014年上升6位菊。   第七戌,坚持客户至上棺超,提供优质服务痛悼,不管是在任何情况下及筋,用户是我们服务的对象警,也是我们的衣食父母钩揪损,尤其是作为汽车这个特殊产品软阜蹈,我们对安全抠泻、对生命的一种关怀安,作为生产制造环节的改革申蚀,是汽车产业供给侧改革的重要方向碗癌,但服务环节的创新与改革同样必不可少畦寐好,这还是目前我们相对比较一下埔好。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名吉,也是一个什么机构逼配,我记不不太清楚跑弓。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离泄。所以在产业互联网的时代损股古,每一个企业不再只是产品生产者扩、服务提供商侍婪钩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商桐,服务以各种形式融入到了制造业贤篮、研发设计茫唬、生产制造氓、经营管理位滴喊、销售等环节吝。有价值创造的可能屡锯奋,就有服务形态的出现秦唬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限良耙划,两者相互融合孤府、相互依存筏钒赊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展噶详闻。   广汽在这个方面也展开一些工作撼,我们的整车平台将联合金融袖、保险吃逛、物流怜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务天,车生活平台会涉及多个业务平台日,除了常规业务平台还包括了配件商城夹谦、用品商城衰、社区服务连锁歼杏,用户使用汽车的整体生命周期系,产品的购买只是开始毙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务诬驶,这才是我们下一步发展的重点默捅负。作为汽车服务提供商婪呈,我们更应当关注的是用户的体验集习废,以及给客户带来的价值增值感受脓糖,汽车服务O2O的打造喊灸,也是为了满足汽车全生命周期的需要禽,以及品牌和价值进一步提升的需要弥。   第八恢,就是通过这些改革氓,整个广汽集团范围内的成果伸勃冀,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万赁庐,同比增长28.8%芜附糕、29.7%第,比行业高出20个百分点炔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平睛,同比创下历史新高吾。当然传褀在这个里面那是贡献更大猜施,1—7月份销量已经突破19万录季饱,超过去年全年脱雾徐,加上8月份最近的数据颧桐哗,今年全年的任务22万已经完成了葡,同比大幅增长143%屋。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强褐究,位居第303名哆姬堕,比去年排名上升了59位擦,整体实力大幅提升沟究何。   第九袭似星,就是广汽集团的发展十三五战略簧忍。简单地就是一个内部协同创新苟婪,外部开放合作亥没,这是总的原则没,全面实施结构性改革瘫俗,实施一五一三的战略褪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆年策,这是一个保守的数据旧坑,因为传褀搞不好就过100万级,前几年说传褀100万峰虑村,别人说吴总暗赴擅摺,你是不是在吹牛姥,现在领导嫌我100万都少了尚,拼命把产能都整合过来了们懊,成为先进的汽车集团肥道间,做强做实研发整车零部件淳、商贸服务和金融服务五大板块贾咖撤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赤,实现自主品牌事业的跨越式发展暇阿撕,全面实现一个“三”簿匣,就是电动化吗、国际化藕娶眉、网联化三个方面的重大破伦仑湾。   各位嘉宾攫弗、各位朋友防浦,女士们陆标、先生们眉宪,在需求持续升级李,资源消耗的情况下臣,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娶杏备,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端憾步镜、品质优先庙、创新驱动的发展路径爆肺虹,坚持正向开发纫,提供优质产品径鹤,坚持智能制造捍坟,开展管理创新抒然,保证服务水平力绘,注重品牌高端化靖拟稀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花但,共同推动中国汽车迈向新的台阶厩看,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球梅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦勺囱:李芳" "  今年3月省栓泊,借百年庆典之际桑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向删恃牧,即“智能互联”赔、“绿色出行”和“自动驾驶”蜂斜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹄纬。随着战略的提出兜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开手,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上频瓮蚂。在这其中碾讹,“人才”就成为关键问题鹿。为此搓赌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撩簇驮。   根据沈燕的介绍可以发现篙鸡划,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俗,涵盖计算机裳、工程学烩读碗、自动化贿尘刑、金融等多个方面烙啡菩。她坦言陵南肮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈号汀腹。因此操挪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孺乓。”这其中包括互联时代的在线招聘缔仑,“例如我们利用自己的招聘平台浓卵、Linkedin拿、智联招聘等在线平台珊,以及大学招聘距康、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘剁骨。”除社会招聘外扁,宝马也会通过与院心谄岣溃合作欺,提前把学生引入到企业中匈蜡汕,专门为宝马培养人才兄。 比如他们与同济大学十几年的密切合作祥,举行“宝马同济日”这样的活动表遂甸。“去年我们就以互联驾驶为主题朵敛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品舷恒浪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坏。”沈燕说道滴箱埠。另一个重要渠道殴慈前,就是内部员工的推荐猎抡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号投乓,让每一位员工都变成职位大使丢,在朋友圈进行转发传递姑逼。   “我们对人才的要求谓,在能力方面最重要的是对业务的了解邵。这不仅包括对业务今天的了解订杀,还有对业务未来的了解炬步靡。要知道未来战略方向是什么擎士巾,需要什么样的技能鄙伐。 ”沈燕告诉记者仑酮,“此外考为,我们对人才的要求是不仅要了解中国秀誓,还要对全球化有所认知攀土。随着技术的发展诫碾茧,我们对人才的需求呈现‘复合竭,跨界’的特点式。但是嘘,这类综合性人才很难直接从市场上获得仇惩人,需要我们进行入职后的培训捐酗。 ”据了解盎齿,宝马(中国)每年都会根据员工表现杯搞认,提供给员工出国培训以及交流的机会点,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俄赡侯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换烤苏,以拓展视野谩布,提升能力钠矫胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为返,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魏位,吸引并拥有了一批充满抱负铣稻、专业的本土化人才艾。而面对未来荣袜希,本土化人才也将承担重要职责舍,“这包括为‘在中国扁,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向弧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中假帕。”沈燕表示淖。2012年芭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唱固,并在上海组建人工智能团队廉麻栖,承担电动化和智能化的相关工作缮。另外撕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门萄规,进行互联数据服务及新商业模式的探讨诚抢劫。 这个团队将研究和紧贴中国市成凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地涤惟,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中拨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄蜗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上啪,用“数字凌呸秒、概率略稗、未来”为题忌,论述特斯拉电池的高密度岸郸、续航里程及电池的安全性铺书切。对比国内颁露辫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车嗅绕使,并预言电动汽车和智能手机一样纠,电驱动和自动驾驶注定了是未来酪,不可逆的未来侗挖。 以下为原文搁:   关于密度和里程数蹬。 特斯拉Model S上市已经四年多了革哄,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌沥茎,至今为止一个都没有兑现末。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)舞韩,里程最长的量产纯电动车罚粕敛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赣道禽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法巧祥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匙佬,忽悠消费者睡窝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准爽新躲,里程普遍降低10%以上)来体现里程逆孺乔,在有些国家辅助使用NEDC的标准清推巾,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辑。   关于安全性和自燃率山篱惭。 自从2014年初安装了底护板娃炭禄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陇,远远低于燃油车辨,各种撞的惨目忍睹事故巨孩,也都没有发生自燃茂。相反闲炬,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车踞寸,却成了全世界自燃率最高的机动车捌,更远远超过了燃油大巴的自燃率删。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惨趟广,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门哭胺煌,车门闭合的时候已经有点变形了)俊港,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业肃,几乎可以说拜:特斯拉重新发明了电动车殿。    国内真正用心做电动车的企业卡呐级,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术铜管,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机凛邪、变速箱橡巨、油箱等伴,改造成电动车的事情)罐硕玛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了来,才会全力以赴来押注电动车怠。当然拐,也可能是很多品牌都在蓄势待发挫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招巷。    电动车不是什么弯道超车巷,而是换道竞争攀。    今天的电动车沟羞及,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态礁。待机时间是诺基亚的几十分之一僧,软件也没有几个供苦,通话质量也不好悔妓,汉字输入也麻烦的要死俺酞。和智能手机一样太,电驱动和自动驾驶注定了是未来锨馈,不可逆的未来扒县碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎藩辛:李芳" "   2016年8月30日鹃概同,在北京新浪总部场掇兜,北汽新能源充电部门副总监陈保江啡、北京华商三优总工程师丁晓伟偷、电庄总裁兼CEO先越省锚娥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人鳞仕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动帕途陡。    作为新能源汽车销售终端环节轮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线祭何。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈亍,更是充满了诸多困境旗嗜,不为外界所熟知逻兑。    那么新肃雇,作为中国最大新能源汽车市晨拧,北京的充电桩发展目前处于何种状况耪驶,北京模式发展的瓶颈是什么个慧扩?有何值得借鉴的地方蔚砰?又该如何去避免失误和纠正豪?政府本爸捍、车企鸿篙、消费者在这一产业链终端中锤敛,分别又该担任何种角色牛警? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录控存:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山彻:魏总嫡,刚才你从用户的角度巨搜沮,同时您也是媒体人的角度蹄潦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样彼诲绘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲横缎狗,您发现了这些问题之后羚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率炮?    魏士钦胖寒:其实我们一直在琢磨这件事恋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说怖缎,这两点是能够解决掉的将。首先第一个儡看渺,支付短。就像刚才先总说的廉省,有个银联一样的东西眉,接下来有个第三方吞,或者接下来大家都使用微信支付父掣踌,不管是充电桩也好古坤,app也好碌舰,还是当时的扫码也好兽查姜,还是微信也好济,支付宝也好藐侗,能通过手机支付比,基本上都能解决掉档苫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题冲屯免,我们把支付给它想办法统一了毫。不一定统一到一个里边去喘,大概两三个避,大家都在用山另,这就没问题檬滑哺。    第二喂许焊,这就相对更难一些了人,应该是有一些第三方平台真正站出来量,能够收集所有的真正的准确的信息汀币酪,其实当时我们自己在做app的时候趁衰,就是在做摸点的时候华,我当时就矛盾眯桓帛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点瓜丹嚏,后来琢磨来琢磨去糖炭,通过很多用户的反缆琛,我定义出要摸一个最准的点喂罐糜,不要最全的牵吻仍。准是什么概念阿厦梯?第一佃,我找得到防,第二铰,我到那去一定能用得上槽省缕。如果我找到它了采概拼,也到那去了匈婚腹,但根本没法用燃嫉酥,那就没有用了夏疆。所以如果站在媒体角度磷虎宦,我希望不见得是谁麻需,也许是个媒体丁卞,也许是另外一个平台箔桔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铰貌嘲,但是它也不一定是最全的美舒,但是它是这些所有的里面最准的镣,每一个用户都能找到桩孔脆,而且有百分之百的体验把电充上乘电炽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的阔瞧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翰北驮,是咱们国电的站顺,是快充癌景苦。我们编辑去那边准备充电的时候拜胎李,有六个跑快车的兄弟撵唇翁,霸占着那个点惭,就是不让你过去赴恒木,这个充完那个充量膜,还剩一个车的时候菲缴,就赶紧打电话给另外一个兄弟菱僵,赶紧过来充电旧改。我们不等了捻净。但是他们不知道宏起五,在那个点不到三公里的地方借闺,快到积水潭小西天那个地方硷疽,还有一个充电站棠,好像是三个充电桩还是两个沽,一个车都没有竭,而且车位都是空的梆下腔。他们不知道那里涸狠魄。而且那个点部覆,我们当时找的时候用了三个app痘,只有一个app上标出那个点淳,另外两个app是没标那个点词掏典。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离软凭,所以准确性其实很重要咀。所以如果能解决这两点乡,我觉得咱们的空置通妥犀、闲置的问题一定能解决撵,肯定没问题的拓沃。这是我的观点犬宽。    黄山娇琶:关于公共充电这个领域泌,我不知道魏总在充电过程中垄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题换味?    魏士钦鲜缺:出现过太,很多锭。    黄山灿甸里:这个问题其实很有意思的问题迹贩抒,充电桩的标准是国家有统一的标准覆,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电牧裁。    魏士钦详:是这样啪饯,最典型的例子就是腾势绩莽皖,腾势在很多国电充不了靖,但是在小E充电或者普天是能充上彩叫。    黄山欣:我们可以把时间放长一点来看评播豁,在2004冗此涤、2005电动汽车兴起的时候趴喂,很多人都不知道电动车是什么目洽,充电桩是什么氛。随着这几年的发展鹅是穷,物业慢慢都配合了咐,所以从成熟度也好篡、物业配合度也好立隙赎,应该是越来越高的亢。国家层面出台不爬,新建小区予以配合瞬垦韩,包括老旧小区的改造任,都会多方面来共同解决这个问题浑巢。其实关于今天的这个话题蓬,我不知道台下还有什么问题要提问的田。没有的话徊,我们可以做一个最后的总结秸本姜。    我接着丁总说的北京模式的问题骗,我们今天说的是关于北京模式慧,丁总说了一个北京是纯电的市郴〔枨馈,跟其他地方都不一样桔轿,上海是极端的谭淬,上海是混动市掣缛戏恪,北京是纯电市场囤绥矢。我理解还有另外一个模式耸鄙赫,就是北京的充电运营商是最多的恨联,发展是最快的芭菩,一开始是国家电网喜兴、普天在推枫晃跺,后来群雄逐鹿访洛,特来电吠梁、星星等等各种运营商都进来了扔,包括先总这样的都进来了狗眷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商型彤。    魏士钦贯谁:现在已经不止了递盯。我们有一个数据截唯,说是47个运营商维戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构裁,我讲点个人思考和认识疗。    先谈思考斯落浮。第一奇瘸,供给侧结构性改革内涵非常丰富跋,大家可能更多关注产品的结构性改革境,其实我认为霉痊,源头是制度的供给和政策的供给伦堪,再是要素的供给牟浑撵,三是产品的供给客。    再把这个逻辑关系缕一缕泞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给盟,而制度椿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给猫结。所以现行体制下魄逝,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革迷?这是我思考的第一个问题氨顽拧。    第二个问题沫,是我做企业这么多年的实践和感悟疏,企业到最后比拼什么非?其实就是资源的配置效率乳蹋。汽车行业也如此漠哀。你拥有多少资源固然重要逢,比如研发队伍博,既有一两万人的我售,也有六七千人的谋电,还有两三千人的椒,资源差异很大乡,但实践证明人多不一定成果就多精,关键是资源的配置效率笨师塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贝,取决于一个企业的决策效率和执行效率荚狡。而企业的决策效率和执行效率冒绦,又取决于它的机制和治理结构我疲厦。    反过来菜刺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化侍。也就是说棠暗,产权结构会影响到治理结构和机制娠问缉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响驮把,进而影响企业的资源配置效率慧拱眉。    从逻辑关系上讲韶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革填。    第三个问题翱,产权结构是前提喝陕,是源头性问题瓦牧,多年实践补哎,有以下一些体会票谴食。    关于股权祈。股东应该优质化唬坞耍,股比应该合理化墓。近期也好咀妥,远期也好拈究干,你不能把那些对企业治理侣句、技术骋、管理嘘片,以及市场拓展没有任何贡献集惹休,反过来可能还会添麻烦者孙勺凛,当股东救胎。这样的股东不能要染。    股比结构这块槽,不同行业鞭派,不同企业聊辑赡,它的结构模式必须符合市场规则潞。若是竞争性行业筏,不管是央企邓枪,还是地方国有控股企业模,做第一大股东绝对控股暖磨惠,很难实现建立混合所有制的初衷模位。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桨,竞争性行业混合所有制要深混花闪枷,不能简单地浅混到。什么概念辞估哩?国有可以是第一大股东惋,但不宜绝对控股粉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吴迪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撤蕉、国内竞争国际化这么一个概念洛甭柒。既然是全球化窘,如果你这个竞争主体滩,你的治理结构催,你的产权结构希裙,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话看窗殊,你如何参与竞争掳伺鼓?道理非常浅显明白彩巳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涉。    江汽集团公司制定十一五规划前先发霓,我们就有一个想法淌,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化画。围绕这个思路地,于是就有一个叫三步走的战略规划惟雾青。    第一步邻虑芭,把国有企业员工身份置换掉期,从根本上说苗亲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处勘,对职工也有好处聊幢泼,是多方共赢的一件事情旗膛祟。我们知道膏碧筒,国有企业这条船不管怎样涵,开得好疟,开得不好脱,哪怕再破再旧权,只要不沉下去持享,国企员工都会抓住船板病垃,不愿意下船赐蔡。    如何把员工这些观念转变过来厦?只有让他们从企业人转变为社会人邓弓。因此需卑啼,第一步是2006年汞秋,江汽集团公司所有员工进行身份置换炼甘腊。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会功拼阶,作为每个子公司的投资主体哺,共同组成投资公司靶。    这样狭谦,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诺胃。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纬税。    第二步瀑蕊,我退休后防饲,引进中国建设投资集团有限公司诫居咕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梯垛锰。初步实现产权多元化推清。    第三步轮么青,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缺慌烧,包括安凯客车的控股股权据巍茄,整体运作上市啃。去年1月获得证监会批准壤罗扭,上市公司已挂牌稀。    通过这三步走——置换身份疏次,初步股权多元化吾川庐,整体上市劲点,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的吞,对留人起到了较好作用档。在工业化食、信息化桨、网络化尤其是移动互联网时代狗撤淖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代居诬搁,股东或雇主和雇员之间的搏弈阑坞,更多体现在决策权和分红权领域碳膜。    为什么IT产业纽谁,特别是互联网企业发展如此迅速恒寡?正因为它有这样的产权结构扁,这样的体制机制兄。做得好的互联网企业泛,股权都比较分散警奸钦,管理骨干和技术骨干都有一定股份农为推,可能这是大趋势面案激。    互联网行业资源的竞争和协同搏丰,最终体现在人力资本价值上皆,他们要参与公司的决策和分红般善。这个问题如果不突破劣驳羞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难怂暇寡。   存量是稳定剂盟,增量是兴奋剂    那么献蔽,内部机制如何变革酮陆洼?    1990年我接任江淮汽车厂长坎郎莲,当时非常困难娘绷得,留不住人悄。有些人选择离开吵,人往高处走潜,完全可以理解叫炽楞。留下来守摊子的这些人不容易叉腔森,到我2012年3月退休耻献概,这22年时间里襄眷疆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段香疚。    第一阶段是2000年以前纷。可用两句话概括社,第一句叫做存量相对稳定叮,增量拉开差距祥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状刻春燃,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来控,可能就有问题第接膜。因效益提高而增加工资己蒙,贡献大的就多增绥深,贡献少的就少增脑鳖芦。即便没有贡献盒,原有的存量工资也不会减少钝,即存量是稳定剂焚,增量是兴奋剂淌练。    第二句是有计划按比例增长工资谅堆酮。也就是说烁,企业效益再好敖玻蹦,效益翻番工资绝不能翻番伞成搔。效益不是很好厦,工资也要涨诺。为什么嘶啊百?因为国家年改革开放30多年芹脑车,经济20多年高速发展舶赦,物价一直在上涨猜,生活成本在提高堑什袱,降工资就是降生活水平啊。所以我们有计划按比例增长工资客峭,以建立工资蓄水池啪险标,以丰补欠钙伴化。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利位杭悼。    第二阶段是2000年后宫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式突集。    第一部分是脑,区域领先的现金收入空。和北上广深不好比阮品,但在安徽及其他城市的同行业者中屡结粟,我们的薪资收入是高的敞喘,员工及其消费能力比其他企业稍高讹。但现金不可过度发放晴涡,这是心理学琶镁低。人就这样臣火戒,口袋里现钞多了后菩, 像一线工人似惟龄,包括技师在内刑糠,他腰包丰实了受,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了礁肠跨。    第二部分是大福利灿沸票。我在任期间道钡,江汽集团公司解决万余套集资建房潜,还有大学生公寓废五携、廉租房等;自营的物业管理做得非忱В好棘魔查,很便宜泡,还有免费午餐华猜,包括洗衣房等焚。有大福利卞,有小福利枷规,五险一金都取上限提纫。    第三部分有限的股权激励盼汐慨。    区域性领先的现金收入结、大福利饺读谈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式凹拾骇,这使江淮汽车员工享受收入不低郴、生活成本不高的待遇负撩。也使人才无序流动降到最低倾。我在任22年祟米,江淮的人才彼钞,不管是管理人才还是技术人才相料泰,几乎没有怎么流失慕肝。    外人都觉得很奇怪沃。当时有个汽车企业派人力资源副部长孔,在江淮附近找了家酒店蜜,一住就是一个月邢匈畏,每天晚上打电话找人非,但没有人为之所动菏。    究其原因外,当然也不仅仅是待遇和福利径九,重要的是文化留人船泪,怎么能留住人心滤锚莫,这是其一你遁道。    其二汐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设梁泊形,使员工的成长速度可能更快汕触。    其三筷粗墟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径差砂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径荤久,但我们有三条路径藉。    一是管理人员成长路径帆谎:管理员姜钾、助理管理师瞪幕、管理师传、二级副经理适将、二级经理随、一级经理构磁。    二是技术人员成长路径搅薯:技术员咎、助理技术师靠撼染、技术师;设计师摹、主任设计师轮僻、设计总监看怒、技术中心副主任关、主任等罚吩畴。    三是技术工人路径特盼:高级技工耪宪扁、助理技师癸嘿、技师热褐、高级技师星疥。高级技师的薪酬蛾底,甚至比二级副经理拿得还多姜阔八。    这三条员工成长路径烂千,每个岗位都有岗位说明书弗端。你要申报这个岗位焙,必须经历什么培训汰辟,需要什么绩效尸山奠,才有资格申报菏绕。上什么岗位有明确的薪资标准缎骸,“升官同时发财”眷糜,用人用工尽可能做到公开公正透明俺范歪。员工们也看得很清楚悲肝,只要好好干皖,就能够成长秤胆寡。    总之糖,在中央政府大政方针指引下础害,切实旅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法活兽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革特。    尤其是产权结构改革胳从,不要消极等待主管部门来安排诬,等是等不到的施沦痛。也不要对现有体制斧爱、机制太多无意义的抱怨谦,只要动机纯正呸,对国家对企业对员工有利晚,就值得一试烩灸,这是我在江淮汽车多年的指导思想韧倒。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋纫脯,但一定是基于稳定性丰派、权变性骸疏、柔韧性基础上的变革底。要主动诚恳地和主管部门进行沟通税泞。同时切记不管做什么事情哇稼藤,一定要取得合法合规的文件依据迸晦。    在沟通管理和内部运作方面艘趴,如何适应政策环境娠姥啤,是对企业负责人的管理智慧的考验诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降拳渐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团攫反、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办酸反。   当下鸿橙缄,在互联网经济蓬勃发展渐贸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下双祟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃送末榔、汉腾即、乐视盖付溯、蔚来拈、Nevs砍辟、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈泻。但这些新思维秦、新模式遇到来自行业貉木却、公众和政府有关部门的不理解和质疑阂。为此寰球汽车邀请行业专家横、新势力企业领导完、主流媒体高层棵刹,就大家共同关心的行业趋势绩、创新模式辆烹难、市场预判等话题展开热烈讨论我。   程远课瓷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁贝埔炬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛码蔡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域兼涂,也是一个全新的问题派姑,所以我觉得应该是个很有意思的事呻笺木。今天让我首先来作一个发言究精,我觉得是抛砖引玉莫,我想把石头抛出来爆岁劳,引出大家精彩的观点贡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛荒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题释,他们该不该进入汽车行业翠操。大家知道侠耙长,这几个企业全是新人问剧,以前都没有做过苯响辑,在社会上是有一个反响涧砰,有一种争议薄,说现在已经非常挤了店,我们已经达到了2500万辆的规模段钒,100万辆的企业已经有六七个了不,还缺你们激?你们现在还有机会缆蒋厦?我想说这是一个很重大的问题强溶,我想这个问题为什么说是战略问题借闲,中国汽车业一开始就有这个问题忍捌随。   我的印象中箍寸为,我觉得中国汽车业有很多政策湍算,也有很多重大的事情垃,但是我现在回忆起来涟枷堡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大交即,一个就是开放引进缚,也就是合资敞田,也就是所谓的市场换技术目悄。另一个避姑拳,我们做了一件很大的事情混,叫反对散乱差揩采牢。这么几十年来铺茶,在我们的汽车管理部门乡,我们就不说谁了挎偶壳,大家都很熟椭,都是朋友胺,现在都七八十岁的人抵嗜。我进入这个行业30多岁炮晨蠢,已经过去30年了萄手,这些人现在已经退了翻辆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情仕惶,一个是合资引进哨,一个是反对散乱差欢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来怒廷田,即刚才说的市场换技术皆挤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车淳竟记,认为我们当时的企业太多太乱太小太差粪赎,只许有资质的企业做聘伎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司椿,就叫中国汽车工业总公司钎。后来盖断判,提出了南北划界豹啸罗,想要一汽在长江以北发丧,二汽在长江以南稀,形成一个竞争局面戎。这个想法没有实现踌饲删,当然再早我们搞过六大公司渡,但是总体来讲坎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卉旅。   我在八九十年代写过一篇报道股凳嚎,我就说中国汽车为何怕竞争并潜?其实现在想迪长捌,我们争论来争论去就是一条仁冷汝,国有竞争徒皇,我们认为企业太多了淋氢瓢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理胃肖煞。   那时候从国家宏观的角度醒,陈云同志提出了一个经济学观点乒讳附,叫做鸟儿在笼子里飞具没据,年轻同志可能没有听过柬。虽然给你放飞帅袄,但是你不能乱飞令,得在笼子里飞烫腾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秘歪杠,所以我们提出“三大三小”佩昏核,规定的企业能造车咎梯,其他人都不能造车釜,认为进来的就是捣乱道。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章焕请,后来被总编辑改为无心插柳结斥陋。我们一心一意想扶持的企业搞上去论,但是我们不想扶持的企业又在出现仟,所以就出现了这种焦灼的竞争局面拜。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意泛抖局,为什么呢伟阑?当然是我们的基础比较差放歼南,一无资金皆付,二无技术桓,三无人才惭老,白手起家按。这时候我们引进外资戳屎,有了资金仙、有了技术憾莫下、有了人才省,奠定了我们汽车的发展基础沛会。但是只走这条路等于缺一条腿边搭,只有引进外资户霸毫,没有自己的发展凯蚀。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尘默厘,反对本土企业海,所谓自主企业拐瘁,所以自主企业很长时间不能进入造车领域乡墒辣。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的沮,奇瑞氢修垃、吉利画搭疟、长城小窝参、比亚迪女熬,没有一家是合法造车的企业呐,方式大家都知道计石,买一个不生产但还有资质的企业晤小,就是所谓户口本署,然后就开始造车匈么。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好郎两雄,该死的企业死不了宋如,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口豆,这是一个很奇怪的现象涟孤妇,在其他任何国家都没有这个事情竞嚏,只有在我们国家界湍,这变成了一种无形资产玖反。   所以扯,后来工信部成立前夕誓烘,在发改委发布了一个通报番,宣布哪些企业要死抨,其实是一个作秀钙。因为这些企业本身已经不存在了忙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雇苏,就不会有这种奇异的怪现象绰温拘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判玫含监,我们把汽车产业的市场化炭化试、自由竞争的方式忽略了使番,我们把它当做航天航空管理忙狙慧。所谓集中力量办大事彩立,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的墙,像航天航空只发射一颗卫星会粗,只造几架航天飞机相承辨,但是汽车绝对不能这样扇水,如果我们中国只有一个汽车企业淋官,我们今天无法想象能够达到2500万辆酵,我们可能还在200万辆以下徘徊己般娠。   我们想想我们当时的规模潭,讲起话来斗巷,我们一点底气都没有吓落捷,全中国所有汽车企业的力量戳辖亩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量胃帕,所以我们那时候是没有底气的饶掏。那时候蔡总经常讲识火钮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂酬,我们国内的某家工厂岔锣,搞了多少年层萝?投资130亿干了那么多年没有干上去坪,现在回头干干表,别的合资企业在武汉干140万辆车坚棺,听都没听说过他就干成了紊。   当时我们确实是一穷二白归泻瘁,那种情况下我们引进外资灰酸嘉,但是不让国内自己的汽车做孩梢旗,造成了我们汽车工业发展少了一条腿锋,变成了外资企业敝勺享、跨国公司一股独大烈籍汕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌董痹。   中国其实为什么发展到现在这个状况举?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差策氨,在座的年轻人没有听说过贿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号咎茨。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作淌钳。为什么有审批制晾料?审批制就是为了反对散乱差未拧糕,所以你不能随便上企业酒酥茨。   我们把进入产业的大门关得很屑焉荨,一方面对产业造成了很大损失能瘫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会列。大家知道性层囊,那时候汽车卖多少钱劳案?桑塔纳要卖了20几万荣,当时说两万块钱湿拒,八字还没有一撇市,订购两万多辆画稗,在桑塔纳卖20万的时候椽人萍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来弛。那时候的技术标准瞬协、排放标准都很低际,我们会很快发展起来艇,但是我们失掉了这个机会帘萌。这是产业上的一大失误镁妊,就是反对散乱差茶角憋,阻碍了中国自主品牌的发展邯缝。   我觉得中国汽车进入2002年喊,入世以后就发生了很大的变化氏惶,这个变化就是放宽了壁搭来,应该感谢国家经贸委前司长裙碱,后来发改委的副主任欧新黔融,他在这件事上力排阻力淡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刨茂,有二三十个企业进来性描荣。在这时候锚,包括奇瑞污适、吉利写教累、长城胳丘,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面澜暇纪,所以这是我们企业发展一个好的契机题,这个契机来自于好的竞争铺。   现在大家没有再说反对散乱差享巾碧,但是这个毒瘤并没有肃清搬,现在要有一个新的品牌出来颂谎害,我们第一个想法就是它该不该出来铃,又来添乱递。所以在这种情况下歇,汉腾出来以后缔侈饱,我当时也没有太明确的认识翠柑,在网上一片谴责声的时候贾拈,我就意识到了这个问题步颇婆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侗朽紊,大的打败小的伪翰,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叛拿,快鱼吃慢鱼屏乏。汉腾给我一个启发揭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鬼净,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在袄料砰,今后还会存在秋捞。   现在一汽己、二汽非常困难穿,包袱非常沉重怪拆喊,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蒲穷,但是最近连一辆好的车都出不来胺。现在真正有活力的企业是谁呢硅?是长城趟、比亚迪颠、奇瑞酷、吉利忿烤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用轰珐藕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开步吩,让大家不要惧怕竞争南韦叔,竞争只有好处清变孔。我们老是说过度竞争怂,实际上没有过度竞争熟孟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的勉,经济规律本身有一个调节作用钨貌,一旦过度竞争它会自动退出剧衅。   我们的出租车管理很失败哀,就是我们怕过度竞争惕米拐,我们把北京市的出租车限制在7万辆岗洛屏,因此打车难拘模、打车贵诬女魏,群众怨声载道客镁。凡是放开竞争缝,像家电产业大家都知道坤恼侥,为什么发展得比较良性呢喀?就是因为放开竞争江,是不是先来后到呢煞舶幂?我们现在想想80年代腹,61家电视机厂困,现在上哪去找室擒猜?大家熟悉的品牌辨痰班,北京牌浚侈笨、昆仑牌糙,我前天在飞机上看到长虹诡脾,长虹居然还在琶荤驼,出乎我的意料崎昏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存馅伙,现在新出的电视机厂许颊,TCL过去有吗设?就是长江后浪推前浪吗解,我们永远不应该对后进者说不笛,我们一定要这个变成一个共识嗡呵菜,任何时候都可以有人进来缮寿顺。就像他们说的礁,任何一个行业都会机会馁蓝腺。今天在座的各位都是新进来的瑰怜,我觉得你们的机会大大的有非姐虹。   我的砖头就先抛这些猩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编隙捐:沈达炜 版权作品冗晶了,未经环球网Huanqiu.com书面授权拔叭,严禁转载鳞入,违者将被追究法律责任美激辽。 获取授权" "  徐和谊说事校差,当我急的时候隋,老唐一乐癌艰,哥儿俩(的配合)还行骇。双方都是坦诚的心态门匪,就没什么谈不成的事情膛。    唐仕凯则认为惭尘朴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虑雌涕,基于双方的相互尊重棘。合作中啊亩睫,尽管文化不同刹、目标不同剔插拟,都能坦诚地交流斜,达成一致捐,满足消费者需求短廖息。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事罢、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚剐接,在全新一代奔驰E级轿车上市之前吞欺,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事忍娇擞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯势恢,接受了中国经济网等几家媒体的采访骂诫扣。在奔驰E级轿车之外颂矢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作奔戌。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时肖,徐和谊说暖炔,关键在于双方的真诚与坦诚涵祈栋,这与我们的性格有关殿拾处。我的性格是直率抢,而唐仕凯先生则是含蓄纺、温和敖颗,哥儿俩(的配合)还行皇。双方都是坦诚的心态慨拨痕,就没什么谈不成的事情丛侠。    徐和谊谈到秆,合作中啤热刊,彼此考虑对方的文化物乒桐、体制氛唇溶,对对方的决策机构都很了解屑畏舞,也想知道对方的想法灵,并多从他那套(系统)思考隧鼓尚:靠不靠谱贯妊痕,可不可能惯。不能瞎白话绅掂,不能伤和气露,所以就越合作越顺利屑肪。    徐和谊认为畔,随着后续工厂和产品的导入蓟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嗓。    他还打趣说惶,唐仕凯先生文雅昆枪,当我急的时候息,老唐一乐串逆,我们的搭配非乘辏合适捞敌。    唐仕凯则认为警陈垢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作尚,基于双方的相互尊重歇扇。他说庞番,我们与北汽之间有更多的共识刚乏。过去几年的合作慑,大家互相信任木、持久腾鸵、坚实逃。我们有德国人的执着授、坚持响坛,在双方合作中稀砍夸,尽管文化不同秤挪、目标不同间,都能坦诚地交流勘稼茅,达成一致啪惦,满足消费者需求板痛习,也能让优秀人才有合适的岗位骸拣。可以说屏瓢,北汽与戴姆勒建立了最好的活痉、双方互信的关系嗽僵坚。    另外广,唐仕凯指出檬掏好,中国业务的发展鹊拜吐,离不开经销商伙伴的精诚合作桔,他们积极履行对消费者的承诺藩抡、关爱涪,也与我们建立起非常良好的厂商关系唱宦。    他强调蒂骚保,我们与北汽的合作即豢,增进了双方的关系情俯其。 全新长轴距E级车上市现程杪锴蕖,领导合影(右二为徐和谊温娠,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手传梆,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绍材吞,目前杭部欧,我们的合作是最好的恒。认真总结以往的经验汰、教训齐,特别是过去的错误稼衅,接受媒体的帮助吭尝、批评城卯秦,因为大家对我们有更好的期许楞。目前鳖抗,我们仍没有达到自己的目标冯豪稳,在中国市场还是第三名细卜舌。但是惜蓖邪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)觅剩。因此媚曝碗,我们还需要精诚合作镜,力争打造一流的企业;精益求精房坷,建立一支一流的团队顷铰摧。毕竟宏扁,我们的公司和事业都很年轻啡,在发展当中最重要的还是关乎人妥环。因此肛,我们不能只顾眼前萎嗣,应当放眼未来妓汕,希望取得更好的位置沙淮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费始:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊咀细:    各位领导兑盒、各位汽车界同仁信盲嚏:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烯翅,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计空。今年论坛的主题聚焦安全通石衫,我觉得非常有必要陷倒,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题悍厢计,已引起全行业和全社会的关注矫梅。    今年以来刹耽,在国家和地方补贴政策的助推下罗掸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炊寞杀,1-6月苦思兜,新能源汽车实现销量17万辆逢,同比增长126.9%赊负岗。其中纯电动实现销量12.6万辆核。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆癸金殴,预计到8月底潍河存,全年6万个新能源指标就将用尽社。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆枯,同比增长170%诫托,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碎小么。    但随着新能源汽车销量猛增拘嘲,其安全问题也逐步凸显读宏。仅今年上半年篮烦收,与新能源车相关起火事件就有11起修冀,事故原因涉及到电池损佃咆、材料哀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面深莎达。不但给事故车主造成了严重的生命孟、财产损失临菠成,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剂岁狡,极其不利于新能源汽车的推广胶旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律缕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折彩,新技术新模式尤其如此潞剂辰。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幢、火车一度跑不过马车扭圭、人工智能行业也几起几落结疥,每次都面临着必须攻坚的难题垃耐,并随着问题的解决才获得新的认可囱臣。新能源汽车行业也是一样华,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域呻售豹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进碧拉瓶,在蓄积了一定的市场规模之后骄笑蹄,开始到达一个新的平台期充弄存,开始面临这样那样的问题骂瘦掏。而我们认为棘穆缝,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题搜。    首先奈蔷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足省哄厂。    今天我们面临的新能源安全问题鸽壁,一部分是技术问题乓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等箩闲。但更多的是行业规范问题胶,由于新能源汽车市场发展太快汝完盲,行业法规建设相对滞后穿,安全法规不够健全纱蹲,相关标准缺失姬,再加上消费者安全意识不足厕泰盟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等岗漆,共同导致了一些安全问题的出现汕晦既。作为一个新兴行业萄扫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规里创、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度抵,这是新能源事故频发的原因共察,也是新能源发展到当前阶段遣,我们必须着手解决的问题滇判。    其次棚吾,安全问题是消费者关注的基础痛点诡现,必须全力以赴加以解决潜攘季。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示餐霞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准爽邯缆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侨到。我们经常说嫉,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点戏廖郝,但是没有了安全这一基床唷,里程的远近本身也就没有了意义农。新能源推广几年来堪巨比,市场上对安全的质疑之声始终不断触悔,说明广大消费者除了里程焦虑秆,还普遍存在着安全焦虑炭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑沫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择跑牛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡问卢。着一把火就可能会毁了一个行业拢溯顷,在网络时代这种心理传导完全可能发生岸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疵,必须将安全问题作为头等大事来抓来等,否则就会被消费者所抛弃妙。    最后首沫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赶鲤怕,也是发展的动力源婪撬裙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品摧,才能得以持久生存爸。千百年来紊醋酷,人们围绕着使产品更加安全可靠抄丘虏,不断做出创新赣从败。及至今日宿,我们投入无人驾驶汽车肩、智能网联汽车的研究口纯,很大一部分原因杏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障灭姥。新能源汽车作为面向未来的产品汗,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变皇如,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力誊莎。    由此可见吗痘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈放,粗看起来林林总总惯勃黄,不一而足;但是究其本质搜,核心还在安全暮。破除了安全问题獭风卷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题丹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题裂缸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高悸,而围绕安全问题不断攻坚克难忿嫌,新能源产品和发展模式将不断创新荣躲乘,不断创造社会价值罗孝。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者掠弄,我们从一开始撵笆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惭刑,从战略高度提升安全性蔼圃瞪,居安思危税抢残,未雨绸缪苔钎,从研发就、生产到售后服务塘,都布下层层防线复烫,确保产品万无一失茅撬瘸。    一是在产品开发上加强安全功能设计裤靖,从源头上提升安全性筐糜工。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障趣。从产品的开发设计阶段头敬署,我们就从整车控制锌、动力电池汇、高压安全等方面以高标准进行设计誊骚。在整车安全方面葛动,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统维饯任,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闲。在动力系统方面胺档,我们从材料玖叉谷、电芯晚操芭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计廷,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术趁肉嚼,降低电池短路和起火的风险拈四舵。在高压系统安全方面彪,我们从防水贿磁溶、防火啤事梢、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞎惭,高标准强化安全功能蚊灵墒。除此之外夕撬镣,我们还充分利用智能网联技术糖拍耻,对新能源车运行进行实时后台数据监控霉抗垄,建立事故应急响应保证机制磕尚,为新能源安全使用保驾护航委介罐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证鼻的笨,以高质量产品确保安全葛湾晒。在新能源汽车快速发展的同时酪圭唱,北汽集团不忘发展新能源的初心林岛徊,严把质量安全关女陈甸。北汽新能源生产的每一款产品妥藏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捷疟凭,还要对电池闲、电控系统进行严苛的测试与验证脊错。目前箍伯达,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系集炭廊,其中电芯安全可靠性测试标准42项绵弊,电池系统安全可靠性测试标准50项滴戎,BMS策略安全可靠性测试标准33项当屁沤,这些测试包括长时火烧测试戊馈郴、电池剖切测试靛忙帅、极限跌落测试和电池浸水测试等氰。同时独茨崇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位纠龚。上半年戚湘嫉,北汽新能源接到订单2.6万单坞曙,但在资源不足的情况下洪,我们严抓质量关沫毯咸,绝不为销量而粗制滥造鲤呵茅,最终完成15052辆的销售任务汞纠匹,订单满足率仅58%惮卡吮,但却实现了上0事故率的优良成绩铰睫裴。    三是加强售后服务与培训耐捆,让新能源车用户买得放心辛谢,用得安心坑期添。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障娠衔谜,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统既朗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系寂,包含车辆保养焕、车辆维修环、紧急救援体烽、充电设备抡、增值服务瞄、客户关怀等多项内容痴体华。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控解宽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查弟炯、维修拍,并对服务完成情况进行跟踪监控瓜潘倦,形成服务闭环告倘,确蹦烊恚客户满意路莽篮。同时朔敝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训室跨,对车主进行说明和操作演示碉垛匹,并规范安全培训流程髓,提升新能源车主的安全意识段矢辅。在此基础上举,我们还创新营销服务模式侯潜拦,今年8月12日柔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金领歼,不仅具有推广新能源车的效果卉,同时可以让车主及时更换齐矢讼、检修旧车上的老化电池棚恍姓,通过我们的新模式给市场提供更多安全筹缅蝗、环保坞赫香、高质量的车型非夺,给消费者更安心的消费体验四。    各位领导嫡、各位同仁卑:新能源汽车作为一个新兴产业肛浪,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段想,出现一些安全问题帮,这在快速推进过程中也是难免的桃魏笨,是我们必然要面对的问题既炕秘。因此新能源安全问题谐息轮,绝非某一家企业能够单独解决监泼绦,它需要我们整个行业的协同并进姥。    有鉴于此毙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蟹舶堑,不能因噎废食姥疽环,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心坊煤,牢记我们新能源事业的战略使命贰孩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念牡,以持之以恒的韧性埂藕凭,推动政府崇侧刮、科研机构菊、行业协会诡孺、企业乃至全社会开放合作钱惺郝,不断建立安全标准玛渐、不断规范行业行为酵嗣碳、不断推动技术进步霞、不断优化消费者使用习惯岭环,不断实现新能源汽车行业成长成熟松筋宽、发展壮大挨,实现整个行业的可持续发展识泰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长懒,各位领导讣楷必、各位专家噬,业界的朋友们瓜箱:    大家好!今天颈,众多长期关心炼、支持中国电动汽车产业发展的领导连毖、专家和朋友们齐聚郑州趴,共商大计剃。作为本次论坛的协办方褂寸屉,请允许我代表宇通公司拔,向到会的领导肌、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里垄舜肚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骨侥。    近年来暇葛豌,国家出台多项重大政策陀婪傲,从顶层设计少矛响、推广应用剩、税费减免痘半、购置补贴信善寥、生产准入鲤拢秘、基础设施等多个方面簇垃,保障新能源汽车产业健康快速发展签填。客车作为电动汽车发展战略的切入点冒,是电动汽车普及推广的重点领域亲吼栏。至2015年底恳诡笑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆港腐,占同期所有客车推广量的13%疽坤,为城市节能减排项下、绿色交通出行做出了重要贡献苗埃琳。    财政部牡搭獭、工信部了、科技部胸惫笔、交通部彤肆、发改委等部委蹋夹瞥,通过科技计划丹独麓、产业技术创新工程等重点项目进行支持凑搏围,有效推动了电动客车行业的研发和产业化北。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凤驹:节油率荷罐犊、续驶里程等性能不断提升墒,动力电池能量密度触钦、驱动电机效率等关键技术迅速进步舶。    具体来说蔬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化诗儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成菩、节能与控制技术方面已实现了自主研发活昆,大部分电动客车均采用国内自主控制器侵谓,整车性价比高僻檀,满足市场需求莱险邦,节能效果得到消费者认可犁漂京。    二是动力电池性价比显著提升荆荚。动力电池戊舒、关键材料国产化进程加速帘迫秆,安全性和工艺技术持续改进黔幌弓。与2010年相比懒,动力电池能量密度提高将近一倍解,成本大幅度降低碍不捶。    三是驱动电机技术水平进步明显祭赌。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求舅涪雀,在功率密度蹈、系统集成度和材料利用率方面显著提升故溜燎。    同时科死,我们也应认识到陋鲸,国内电动客车研发试验能力有待提升吝梅井,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卑饶:整车可靠性桶恕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力哭藤、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烽葛,寿命揣捆、低温环境适应性庐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后秃蹈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渐。    马凯副总理强调型臀:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障梯石缔。电动汽车由于安装了电池鲸绕含、电机壬纲、高压线束等高压部件错骑,给整车安全性带来了新的问题胶狗赏,而电动客车安装电池容量大痞、整车承载人数多盒,给整车安全设计提出了更高的要求改。    因此练防海,电动客车必须从防水铰素森、防火屋旁、防触电陌鄙坤、乘客逃生誓、事故处理等方面综合考虑篓萄俗,从研发制造捷、运输存储搭、维修保养煞汝退、报废回收等全生命周期各个阶段着手秒,在电池安全碎、控制安全窃、高压安全茹澜湃、电磁兼容等方面进行技术攻关肚,全面提升安全技术水平损。并对车辆口炔干、零部件运行实时监控祥肯光,起到预警作用唯,保障大规模安全运营揪。    宇通自1999年开始研发电动客车络,持续加大研发投入涉答,得到了国家部委途忌、河南省政府和各位朋友的大力支持咕窍。未来令啸,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入秃沽,围绕电动客车轻量化巨雌揭、智能化溃、网联化以及智能制造等发展方向尘,立足自主创新蕊秃驼,掌握关键技术萍圃兢,提升安全水平颇墓奉,促进电动汽车产业健康快速发展俏泌。    但同时涛竟,为了推动我国汽车产业的转型升级互痞胺,实现2020年500万辆的目标陛朵,我们依然任重道远讹芹皇。行业的健康发展托,离不开国家政策和社会各界的支持焙倍粗,我们建议肯前:    继续支持产品品质提升和新技术研发袭碍。在纯电动频、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验接,研究开展创新工程二期项目等垢,助力国家下一阶段产业化目标的实现伎弯淡。针对燃料电池客车惺付翠,我国和国外先进水平相比还有较大差距耻攫骑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度郊俱筹,尽快解决关键技术问题刺松冀,推动产业化发展梁谜。    电动汽车正处在新产品推出的初期愧獭拣,技术飞速发展曹,面临很多未知领域的挑战歪捶,这些不确定也带来巨大的创新机会梗炒,是企业巴、行业和国家的历史机遇揩颊,也是赋予我们的使命和责任穗的,    我们将坚持创新晚,努力实现产业转型升级和健康持续发展酗咖。    最后卿隙,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道抠呛:李芳" "陈清泰吵飘刀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驶感,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”痛,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓶脑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扰剩惭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痹,回应社会的关切昆诡挺,引领行业的健康发展票复。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台亭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题膝棱哼,广泛交流茅泊拇、献计献策芒。    首先是创新引领问题巩叛任。    去年酱盒,国家多种政策的叠加效应充分体现墩,电动汽车呈现了爆发式的增长视形什。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%罕横,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善妒妈,并得到大多数试点城市的积极响应花。更加可喜的是犊,电动技术逐渐被消费者所接受葛脱,潜在消费人群在增长脐挥化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是嘎,总体上馈雄漂,这还是一个政策驱动的市乘胛悴邸,它的不可持续性已经开始显现项。从今年起肆料忻,国家补贴政策开始退坡灸撩。种种情况表明材婪舱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期颂渡,相应地诺算堤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期剃。购车补贴的退坡喝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铂瓣矮。也就是在购车骸点、补贴逐步递减的同时称拓,政府应在研发环节加大支持力度吹,集中资源支持在动力电池班豢店、核心零部件唇、电控技术跑缕、轻量化惟、智能化等方面突破技术瓶颈胃烧。    另外崎卸叫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位彤稿池。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潞传卫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等怜金。相应地范,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泞,大手笔投资于电动汽车钨唉。    这一切表明吼鲁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快碑其。    由此看来曙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盎呈。    第一浩惹补,政府补贴政策进入退坡通道触蜗,电动汽车性价比提高的进程始,能不能跟上政策退坡的进程芍效,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路扇牵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贩籍。    第二扛呢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力繁,中国肯定是他们的一个主要市场目标呻。能否改写我国燃油车发展的历史拟棺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立疚锤,并建立起较强的国际竞争力朔攀,这是政府和企业必须认真考虑的问题刺烦薯。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术兽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力臼响。    因此怜佃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喜邯,那是在强政策激励下的增长鲜抨,是不可持续的场蛇。有些企业一门心思地追逐增长量,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张麓捂垄,却放松或忽略了创新和研发罢舌畅。    应该承认权盆口,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比霸,性价比还是偏低的副熊佬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破田,电动汽车将始终受到半途而废的威胁效惶魏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景泊疾,理性地配置研发和产能扩建的投入龟蜜挡。    当前顺炽雌,我国电动汽车正在向成长期转型彪涸,这是一个重要的机会窗口袍。从全球看士,电动汽车的技术路线还有选择的余地唬票花,核心技术尚待进一步突破卷,关键零部件的壁垒尚未形成朗擞,信息系统还在发展蒜,品牌效应还未发力沏,商业模式正呈现多样化圣。可以说巴,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间寥暗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疆,有较好的积累烦镜烧。我们又有全球最大的汽车市场支撑阶妥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权曹守、培育自主品牌提供了难得的历史机遇溃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件添氏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期掀,潜心打造核心竞争力赊欧誊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美功,另一方面可以与国际巨头同台竞争喀。    电动汽车和燃油车一样贬,竞争力的核心是聚集优秀人才腾陪,拥有强大的研发能力妓纪票,掌握关键技术和建立良好的品牌效应抚。对于汽车产业来说顾拉,生产能力的扩张是相对容易的囊陋封,而核心竞争力的形成则是十分艰难的彻。但是科,中国的企业不能再走技术空心化的道路了仟瞥,因为那充其量只是一个泥足巨人修奸随。    补贴政策的退坡才,正在形成一股强大的倒逼式的正能量层乒检,补贴导向将让位于市场导向壕融,让位于创新导向懊截。优胜劣汰作用将被强化挪隆,在大浪淘沙中迫蘑,真正能站住脚的隙,将是那些具有创新能力桃、掌握核心技术铅防、具有品牌效应的企业氓糙。    关于安全保障的问题充电菇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上喊寿铆,特别强调要重视电动汽车的安全问题桶僳。这也是全社会非常关注的一个问题镭瞥闹,是这次会议讨论的一个重点套邻蔽。    为开好本次论坛户翠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挖,并将在本次会议上发布调研的成果蒲两绰。    汽车的100多年发展史说明桂潞,随着人们生活水平的提高敌偏鲁,出行机动化是一种必然的选择崎。但是戳墩汗,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汲赔,电动汽车处于起步阶段坍,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外码耸铝,还存在由于能源结构改变而带来的倾,诸如高压电路吩汞、动力电池等新的安全问题胶穷闪。    因此侩什,在电动汽车市场快速增长的时候签袱练,安全应该引起特别的注意烩奖,无论是整车企业传尼宏,还是零部件企业浮佛弗,对于可能出现的安全问题黑,都要诸项排查塘钨禄、及时发现杰信嘎、找出对策软鸽檀,竭尽全力把问题消除在进入市场之前别糕。即便是这样盖午潍,进入市场后的汽车仍可能出现问题娥,这就需要继续跟踪迁畔,不断发现新问题同寿差,不断解决问题蹋黑,必要时要召回已经进入市场的车辆俩己。    应当承认触摆川,电动汽车技术的成熟度还不足吼,市场考验还不充分懈,消费者的信任度还很脆弱谜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展程仟闯。从这个意义上说屑甭尼,我们必须把安全放在首位配吻公。因为安全是一个否定性指标垄惫脾,世界上没有绝对的安全烽铜联,但追求安全是企业的天职波卉赣,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上末,要以更多的投入伶,在设计断辟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平空。我们绝不容忍安全隐患趣,但也要宽容失败雾,因为这里存在着不确定性绦劣禄。    安全也是规范出来的孝湍棚,要高度重视标准匆亨、法规和监管的作用殊被衬,设计安全的标准和法规扁,有些是科学的研究和论证定下来的购轻惩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的保毒擂。企业必须严格按标准和法规生产洼、管理和运营吮,监管部门则应该严格执法睛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本酣猎,绝不能容忍劣币驱逐良币滩测戏。    今天芦腾取,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题诡藤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题发殴,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吴料橇,它还缺乏充分的应用考验硕,需要未雨绸缪琳举护,防患于未然狠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导情浑试,各位同行闻氛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》替鳖词,每个桌上都放了一本瘁,大家可以直接看韭红。前面上半场我估计是大家最关注的茂细阀,有一些政府动向甲,他们做的干货变笛锯,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了静,我只讲讲技术策夹杭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”殿,有三个方面首藉,有些技术方面的内容是有相关性的茫巾,政策本来是张永伟讲的暖,我在PPT里基本删掉了擎,大概带一点哺。    首先讲一下电动汽车安全的技术炬甘浩。电动汽车安全技术我们分三块瑞,动力电池的安全抬炭、电动汽车整车安全龋斤箔、充电基础设施的安全梢问娥。首先是动力电池的安全性寿,是最基础潦、最核心的师的氦,包含了电安全瞄攘、热安全涣门乐、结构安全等等姥寂。    我要先从科学的角度说一下泛购鲍。如图(ppt)鞭菲,这是电动汽车动力电池的基本特性山淑核,中间可以看出我们锂电池安全的范围绩乱欢,一个是电压颓搜、一个是温度让鸿贬,对电池安全来讲棚堑,这么一个很小的窗口里才能安全工作僧苦,如果温度高了会发生一系列的反应肝咸,就不正常了募溜。我们具体来定义一下这些温度澄赂,这是做一个严格科学的实验裸姥,锂离子电池的热失控非担、温度变化蛋涵、温度和电压变化的过程凭逢。有三个温度秃离逼,T1叫热失控自生热起始温度挫慧氢,这个温度一般在90度现担粳,接近100度农。第二个沉哨,热失控的触发温度棺篓绞,就是说热失控要开始了登。第三个觅递录,热失控的最高温度猴扔,代表了释放能量虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)舒,给出了一系列的各种类型的动力电池些,比方说三元的NCA雷江、NCM椽彩隆、锰酸锂的恐,钴酸锂席笔、磷酸铁锂唯,还有钛酸锂的翅波囱,从中间就看出涝,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的迪煎。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域陋敦粳,总体来看识韭方,热失控最高温度比较低一点磨谐,这是钛酸锂的乔微洁。    太过于学术化一点童患斤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程棘奥分。热失控汝,我们先从热的角度诫淮似,过热之后首先开始自身热的起始温度之后坝,我们的SEI膜就会分解廓们、负极电解液也会反应柏,隔膜机制熔化罚瓤,再到正极分解瓶眠物、电解质分解适轰,最后就涂层崩溃常,大规模的内短路电解液燃烧磋痹,就形成了热失控铺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度傅沽。    另外一个问题柑踩康,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展妻,像放鞭炮一样忻晾份,一个单体发生热失控能量还是有限的苔,如果在整个模组系统中间扩展边我,这个能量就非常大了绘。我们说其实不在能量的大衅ぞ稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了铅脱茶,但是并不是一个危险的东西诽脯,关键是没有瞬时释放商人,这是一个瞬时释放的问题创射算。    诱因掏暑,刚才说的是过热引起的痞,还有电的和机械的颗染,电触发眯侨,主要是过充舜师、过放等等糙狈,尤其是过充辅揭,过充引起的热失控是蚊樱害比较大的底添,这是它过充的一个过程和机理为趁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吹。还有机械滥用天,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谴,这是在网上搜到的底盘的切割实验怠,专门看它怎么样疼拒,机械诱因就会最终引起短路巾。    第二部分草坍绒,整车的群到,现在我们找电池厂开安全会锭却魏,电池厂就说很多问题是整车引起的扰挡处,不是电池的事狼非。的确蔽,很多问题不是电池本身造成的冷,是外部原因净掣翻,整车块辩,比方说碰撞会引起车敬存,电气安全刚,还有功能安全懂七必,重点是这几方面奶。比方说碰撞苫劝量,碰撞是最容易引起币取,常规汽车主要的安全就是碰撞安全砍。第二输绅,各种原因的电气线路短路引起着火栋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的甸,电机控制器寒即、电机电子器件IGBP短路了棋,高压担、拉弧椭泼玻、多处熔断放蜂,整个就全烧掉了势,这是控制器烧红了渴。另外一个年摹颁,比方说前一段时间南京暴雨之后登,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路难。功能安全略,深圳五洲龙这就是功能安全导致的临,电池管理系统死机确拓,但是充电机不知道禽寒潍,继续充悲,充过头了搞般芒,导致了安全事故邵,一般150%会大规模的内短路谱陪,充过头150%塑系鼓,不管是什么电池谷瓤,包括钛酸锂电池椽扁,如果充过头也都会热失控的年绷祟,虽然我们知道钛酸锂非常安全毁曙瓷,但是过充之后过压也会引起安全事故燃藕擎。    第三绦薪,充电基础设施的安全弥投潭。尤其要说一下充电设备的安全问题匆叛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好石痞汰,它的防水泉办、防尘盼、防腐蚀佩寿畴、漏电饺、短路保护等等嗡,各方面存在一系列问题乡。我们开了基础设施安全的研讨会保,大家提出了很多问题毛澜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膳楔判,我不在这儿过多讲协晃。比方说丢,我们荣威550就是非线充电着火标喘亨,自己来安装这个柏沪,比方说外部的“三防”椽,内部走线的零乱茧炼唤,不按要求接地等等矫,这都是我们充电设备的问题晚登。比方说全生命周期状态的监测德陀、管理体系的缺失功烩,线路老化之后也引起很多问题弦旗。尤其我们在研讨会中有专家提出帆桥,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证灌,因为那里头重现事故之后就会特别严重祥铃蔽。    我不要都讲问题景骇,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毒。    第一茸,说一下全球国际的进展呈钒。我们要学习几个刚,一是安全防护方面狈观斧,比方说日产的电动轿车Leaf雹痞弊,现在接近23万辆茧吐,没有出现过重大事故航慑舷。它有一个安全防护的设计体系沸县拱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搂庙呜,而不是说不能做到安全辨恰。人家做什么玻?首先藤韭,有很好的防护设计理念飞卷,它的防护靠弊,首先防控事故发生悉泥,其次一旦失效酶,可以失效不出事洽芬,再次杏,出了事超尚,把事故控制在一个可控的范围帘,控制在接受的程度跟燃油车一样让沫。是这么三个阶段窖稗赂,从电池设计囊扛奇,到最后可达到的安全目标霜旱,是一个全方位的设计理念沙伞田。    二是设计开发方面暮耿财,遵循了严格的V型开发模式遁高,从电池包煞、穆铮块紊栖别、单体熟、材料俏,从设计层烁热瑰、验证测试层荤浚撕,是非常详细的馈,包括底层的电池材料楼,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搬埂,我们国内的电池厂现在还很少用这些尺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目靶乱,其实这些我们都很熟悉阿唯烤,比方冲击讳、振动场、挤压沟衬性、跌落腥棱软,呐溃块跌落哪、单体跌落等等丸艘,针刺休颁袱、极端的短路纽坝、火烧苯、热循环俊,有温度的高低温循环实验伺驾行,这个好像我们做的不是很多计,气体分析等等啃臀黎,这都是全都做的酬,这是我们跟日产合作交流的稼裳,我觉得还是给大家分享一下乔素,很有意义的疲两礁。    第二菲抡邪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说丸秸很。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茬,这都是公开的滤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讣浓,这是一些主要的专利纤绷谁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痪,这就是一个完整的过程洼。由于成本比较高杉,其实没有在它的车型上全面的推开壬汕。    另外一个值得一提的次习扫,特斯拉的碰撞安全性室钩,从设计的角度使僳,应该说借用了一些非常先进的方法戏。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型份,发生事故之后地杭腿,非常严重的事故也都是安全的备瓮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好按,当然因为它有别的安全性朽屏迷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虏。    第三鼓物募,这也是公开的资料能,三星的电池系统腐嫡。重点看一下电芯层面烫,这是90安时内部并联四个单体电池菠淮喷,一个卷绕式的方型电池怂锻,这个电池在单体电芯层面加了三个装置倾笛,一个是过充保护哎徘橇、一个是防爆阀捆蹦辈、一个是保险丝磋梦。我只说其中的过充保护构污,这个电芯的外壳是正极曙,有一个过充保护的阀履颠煽,当内部气体压力增大之后拍蜗,把外壳的正极跟负极直接相连瑞,短路蹬坤,形成大电流渐蛔讳,外部短路骡,过电流之后保险丝把这个断开醛镐寂,这个我们是值得学习的晾甫。也就是说在电芯层次进行材料蔷、电气绣、机械系统的系统设计还是很值得学习的估秒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多冯,其实它把单体电池当成了一个小系统汕线,我们可以对比一下梢,日产电池的木非块相当于三星大电池的电芯暴筷阂,就是日产是小亩估铝埽块巫秦,三星至少客车上是大电芯虱堕屋。    未来趋势来看槽物踏,现在工信部300瓦时督士、350瓦时都是这么高的些疵,这是国际趋势靡畦僻,没有办法拢,大家都在这么做朔椿萝,10年内我们真的要到350瓦时涧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的猩师,2020年300瓦时应该是没有问题的控念,这个从比能量角度是可以做上去的莱地,成本也会降低恕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的膝,比能量昏、安全性是一个翘翘板颊龄,所以我们现在都出这么多事眯概,下一步300瓦时奸芯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知啦难韶。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术史寺渡,我现在牵头中美电动汽车合作苗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性猴侵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稀琳,这是最核心的下一代电动车技术羔绒剂。    说说国内的普钾,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩捐,待会儿再说问题肯摧哺。正面取得成绩思勾南,从材料体系涛,三元正极赁桑搔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高肛欣违,比方说在阻燃隔膜诺伙、阻燃电解性奔磨盆、阻燃安全性也都有创新楼塘,取得了进展块暖。从单体电池产品的检测结果来看惰率,跟国外也没有特别大的差别窖靶。总之莽,从统计结果来看磕狡,我们和国外的相差幅度不是特别大谁路钙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源穷芭艇,总体电池的安全性保持还是不错的售报,这是实验的东西褂柏,严格按照了国内国际标准仙烩,因为我们的电池企业也跟国外配套捎臣瞄,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套催,所以我们其实国际的标准都是满足的唬。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新板。我也举一个例子动哺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锯。刚刚说三星的有熔断器唉锣彻、过充保护器交蕊、防爆阀提火抖,模组的我们现在电池管理系统等等脱偏畏,还有一个问题恭,自引发内短路拧剧,这是一个问题巍,我们的制造杂质纺讥、经常小规模的过充过放氢煽琉,长期积累以后会自己引发内短路桨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做通,因为不好重复实验摆楼宋,我们首先做了一些重复实验的方法鳖素,把规律摸出来了柏陋琉,这个短路会形成三个阶段娜,内短路的第一阶段悍、第二阶段害粕、最后一阶段彼怪燃。第一阶段只有电压的下降户峡牛、温度基本上变化不大踢喂厕,第二阶段肮惺,电压下降同时温度有大幅度下降胃,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测巷。    如图(ppt)粱荷钞,这是替代实验忻弟奸,这是算法授沉报,这是短路的测试实验碌媒毫,这是结果文,现在已经在CATL管理系统中间开始应用屑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蕊舅碘、内短路的阻值都能精确的辨析出来腥,提前预警热失控事故煌敖。    整车安全涤点蒲,首先是轿车安全持现琼,比方电池的防水脸,跟整车关联度很高胎,因为静态的防水盯弥,放在车上不一定防水浮,现在都知道IP67勒壬,其实一些厂家都做IP68了虏,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的算,就算是泡在底下都有可能发生重大事故书方,我们如果做得好是完全没有问题的枪盒什,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计秤,这是我们做完的设计笺墒牌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全旦,这好像是我们比亚迪的电动车娠,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颂扳,做得好我们的防水比燃油车还好廷阔,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茨,关键是我们的技术到不到位羞,所以我们来谈安全问题应该这么看糕沽皋。    第二斥,轿车碰撞安全侯墟,我们做得好的企业也是不错的东诫。举个例子项娜颂,长安的童,为了达到这个标准要做一系列的研究工作疼拆晚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的室牢,这是产蕉短、学撤讥、研联合研究的降峭巢。甚至为了将来的发展尺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氖书挪。而且电池包不是越厚越好浮袍,如何又轻量化屯些、又防撞乾呻,在优化设计方面也还有很多工作可做崔籍。    第三葛勿,整车电池系统总体的安全保护氛寄。我觉得我们通过上次的整车交流会靖楞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案垫刮妈,大家都觉得还是非常不错的洞签那,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桓,尤其是轿车企业是比较好的规,分层宠割芬、分级做的是非沉补好的婆林,比如说高压安全管理系统贫落。就是说只要按照严格的流程来进行开发伯喷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的熬介汰。    另外我提一句客车劳腥,待会儿宇通的汤总还要讲的此恢,我不多说了筋顺,他们有成套的方法来保证安全性络南壕。    最后邻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篡。前面领导都说了扒律俩,多少起多少起累笺,这是从2月份到7月份统计的10起以上哦霓环,7月份多起来了冗。现在存在的问题痊哨锚,我们在报告里面有详细的介绍缆,我在这儿时间关系也不说的太多了潘糖。总体来看膳汗,我们安全性准入门槛要提高饥斧介,所以现在在指定各种标准阔骄,要进一步提高标准坡偿峦。当然还有一个问题潜褂僚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的踏,因为充电桩跟车的接口是老的清未兔,现在要搞新的潍,新的总体来看是更加安全的饲寥,老的怎么适应新的拆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的揉溅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战峭。    我们的发展建议百,我也不详细介绍了吨,因为我们在报告里都有架,永伟会比我说的更清楚一下氓腥睛。    第一个汹死码,完善安全标准瓜涎德,制定更加严格的安全标准险。最近客车安全标准誊恼末、电池系统的安全标准弘九,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准娜洗认。    第二个贬评,监控体系汗墓,现在当然都有监控系统氮邪材,马凯副总理上次也说了骄湍,监控主要还是要靠厂家监管兑韩边,不是靠城市最后的那一级痞,最后那一级你也不会给太多数据垂次,数据最多的还是我们厂家自己峭付,我们最有能力监控好裳饶硕。    第三个肛婪鼎,强化充电基础设施安全管理稠捐,严控地下车库版啦滦、高危场所充电设施建设与安全监管经。    第四个烦勘,改革检测体制俏,我们建议建立新能源汽车年检制度脖丹,传统车要年检方凄陕,新能源车是需要年检的剁疚僵,比方我们防水隆、防尘性能掂埔吾,新车是好的沥百室,老的就不一定了袖沽,我们的绝缘性能卵、漏电保护等等是需要检验的圭毙,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的餐鹃藤,这都是很重要的镣唐髓。    第五个串杀,建议改革行业的监管体系络淬,现在我们是准入究,有几千个车型埂彭,客车是很大一个数悲,很多厂家都进来了登参,不能说让谁做死粪、不让谁做渤翟泥,我想将来要引入事后监管的体制坍邪氖,谁要出了事要负责藐,要召回淑碌捂、吊销执照琶睦、取消资质魄顾帮,甚至取消你不能再进入这个行业扫,这是我们建议的要加强碱怜,否则这件事情没法弄陛兔嫁。    结语三句话暇:    第一稼修,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”末钩,为什么是“命根子”伍拱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蛊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旦?我觉得怎么强调都不为过耍赊,所以我们要警钟长鸣定,高度重视反,大家都是这行的从业人员江,都不希望这个产业下滑连丹,但是为了做到这一点破蚕,必须要警钟长鸣捂,高度重视冀苇谦。    第二措稍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术烩岗。想性能大幅提升抗哦徒,大家都希望300公里邓渭、400公里鼻遂,客车也是要提头容雷,高比能量电池是必然的趋势泄,往上提的瓶颈技术就是安全露。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点联。所以随着动力电池比能量不断提高屏,电动汽车安全技术的门槛越来越高炬苫,本土企业要有危机感掠。    第三喉法,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系赁施坦。安全管理烁,政府责无旁贷脑车淋。    我就说这么多卡屎付。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歇恒庐:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日时,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行啊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起港躺,到今天的北汽EH400的下线梗盘,北汽的这100万辆用了5年的时间毒陷外。    在活动现成严!,北汽集团董事长徐和谊表示棋厩翅:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风素,不断的加强产品胺、技术拨尘杠、管理创新悲缚罚,不断的加快电动化千杰、智能化霜宫矢、网联化倪、轻量化的发展步伐梦,全力抓好‘π计划’的深入落地嘉承尾。力争到2020年芳蹲,实现自主产销80万辆能努,这其中包含新能源产品20万辆苫,实现销售收入700亿元思啡侵,进入自主品牌前三名的目标啡抢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业范飘。”   “来得晚欠需淀,干得猛勾,站得稳”    “来得晚把嚎,干得猛管碧单,站得稳锹呻。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结古。    “在行业内来说茄,本土企业已经很多完成百万辆了溶,我们加入进来矛,形成一种集团向上的态势偏士。”北汽自主分为三个部分缓嘎伶,“绅宝递诞、北京嵌、威旺缺一不可谓弯苹,齐头并进袱谢,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧榔。”在随后的媒体沟通环节中绥匣梳,李峰坦言培递。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列忌裁妨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群说娘歧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群射点撂。北京是传承“越野世家”品牌精髓辱贤醚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌保姆堕。    “越野车是小众市扯健,但是在中国市场上钉架,硬派越野埠河,没有人能从北京汽车手里抢资源仁。硬派越野或是下一个风口棺外刑。”李峰在接受媒体采访时表示焚精。    除了在品牌划分上的努力隘,在车型投放层面掸壬鞍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车郴晨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车椒锚,而到了2016年券夸侨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车算胖顶,加上北京品牌和威旺品牌心丸,更是达到了六款杆寂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例攀彤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录哺饲迪。    而面向“十三五”剐,北汽研究院院长邬学斌表示蛊诞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标范讽滥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线少,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累琅傅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃石定,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破纳横挺。”    是的碾厘,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线黑,北京汽车仅用5年的时间枚忌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”逢夯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围齿,现在一是车型结构变化了扭抚,市场引导到SUV乾盯、新能源和智能化上去咸苟赂。我们由三级跳变成了一级跳砰庐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示柔焦,“市场的变革对于自主品牌来说污,恰恰是一种机会炒泻。我们有对市场最敏锐的感知庆爆,最接近市承喂狻,这是任何合资企业都无法比拟的竟等。”    从年产销量看勾,2011年达到2.4万辆疙嗣蕾、2012年实现7.8万辆乱廖屁、2013年超过20.2万辆垃、2014年突破31万辆深、2015年完成33.7万辆敝,2016 年预计目标42 万辆抽娟,到现在已经完成了23万辆嗅。“2020年我们要达到80万辆雾爽武。”徐和谊表示类疾开。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蒜痉狠,还要有好的营销看诫,“酒香还怕巷子深”闲汾。在产品营销与销售网络建设方面庆村,北京汽车依旧不甘人后夸损。北汽股份副总裁蔡建军有句名言光玖,“人在一起叫聚会里锨,心在一起叫团队渭愁。”    2016年上半年脑酣,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抠釜逗,同比增长396%揭涂盎,目前网点总量高达到836家幂惧,渠道建设速度令业界刮目相看笆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家睡,同比增长20%讥太,目前网点总数已达1081家鄙薪。    据已公开披露的销售数据涂卸,2016年截至7月惦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆事蹿缴,同比增长42.7%奥富,远超乘用车行业11.1%的行业增速极曙杆。其中阜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆边,同比增长94.6%舷,成为名副其实的“自主增速王”伙爱鹿。在具体车型上地凑凉,绅宝X25累计销量接近5万辆蕾,在A0级SUV细分市场排名第一飘煤。威旺1-7月也实现了近10万辆拖,同比增长6%以上讥涤吾。    对于营销体系漓褥鸥,蔡建军表态称缺官:在互联网时代郎骄,消费者出现了很多新特征瞎宠跋,他们爱分享互动弄局,重视原创和分享屡,并处于一种“始终在线”的状态吧角霜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系版萝。   对于未来畔筷: 李峰表示乔险,在“十三五”期间柯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌薯零梢。    其中针对绅宝品牌锰弛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品般迟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃=判罚块化技术平台腔逛。    此外陇彼,针对SUV市场火热形势粳,绅宝连续推出多款SUV车型谷恕,形成了X25嗣肆、X35仓、X55竟公攫、X65组成的SUV系列剁赔蔑,实现了对细分市场的全覆盖酮怒搏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型届湾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50花迹。未来汾,北汽威旺由经济型微车橙剿、MPV皇、SUV和轿车等品类组成侩。   责任编辑猎济令:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钠,在杭州召开骑氢随,我们非常激动魄晌。我们希望全球贸易更加公平嗡,中国企业能够更好地融入世界市场闯虑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示傻拆,要向世界展示中国汽车业的良好形象熊僵郊。据了解菠很扔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挞鬼。李书福说性挖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呵分。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贿实污,李书福告诉记者默咀,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州毯归涛,吉利要展示好自己的形象鸥凭。李书福认为褥鲤怖,我们要解决全球经济治理问题捂袍,首先要做的就是提高自己的竞争力攻膊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理湃。   汽车产业智能化   谈到汽车产业渤烹,李书福就来劲了鬼认,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头屑从,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洽恨酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展忻段,是全球经济的一个缩影未阔晾。”他介绍说祁,未来汽车产业的方向是电动化污戊、智能化雷腹掂、轻量化淌欢娘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列唬,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年踩谅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一结泌。李书福认为肠傻,两者的“联姻”以及之后的融合发展汀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新馈、活力烁、联动禽、包容的世界经济”魏瓦。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”溪施,在他看来两者在基础理论研究和基础拇竿淇剑块研发方面合作得非常不错跋隆,他希望沃尔沃能更豪华帆、更高档嘲奴抵、更有竞争力采稀苍,希望吉利能不断提升品牌力耪娇哥、竞争力和溢价能力袱卉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件啼嘛。”   在吉利汽车体验馆瘟啥,新款的“博越”展车停在那里蜜膏抠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟沏紊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伐视。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一磕淡。李书福估计眠羔围,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作吨。去年冬天泡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乓惰腾,他也曾表示滑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备锯。   “汽车的产品形态也将发生根本变化色菩犊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恫,商业模式的变化已经从电商乓形、维修锑嫁、汽车金融葱、二手车韭、人才培养等领域开始踏到,逐渐延伸到供应链前端的设计哼貌甜、研发和生产盯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型胺董腔,这是核心参派并。”李书福说拇笑绿,汽车和互联网俯,两者已经分不开了睬,汽车制造业要想有未来工络,就必须和互联网深度结合起来冉。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题边股妥,吉利每一次研发创新散没淡、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开奉。   “安全既是时间长度吠脊,更事关人的生命就。有人说侥读膛,现在的汽车都很安全了肝采鞋,安全已经不能成为汽车的卖点了氦,我认为谁,这句话说的不准确颧喂虎,也不全面厂汇酞。安全对全球都很重要才,对国家很重要类含腿,对个人也很重要攘惨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害摆脓,可以说安全事关大局输肺聘,安全关系到千家万户锑线陪,我们一定要把安全放在首位品。”李书福说纬巾博。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中垒妒,不仅有央视的直播懦疲谩,现场还有上百家媒体男,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分标,受到业界的肯定嗓。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念轮晌困,用现在的话来说就是企业的基因坝路,要从根子上形成安全为本的产品研发理念负,当其他条件与安全设计有冲突时闲穿,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程把,而不是相互妥协逻。”他认为切毖崩,当造型与安全有冲突时筷簧磷,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茬狈,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时坏脓,也会毫不犹豫地选择安全染紊啸。“汽车是给人坐的台虐睫,所以安全对汽车而言实在是太重要了歧路俄。也就是因为以上这些理念份犯,沃尔沃才能发明汽车安全带拆惮核、汽车安全玻璃疆、安全车厢畔窜顿、儿童安全座椅仍、侧气帘驳屑、车外气囊庙卢、交叉路口自动避险自动刹车逝、城市安全系统等等撅敛峰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题建锹誓,因为对人的健康会造成影响帅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知萎。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缸。 责编窍垫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度篓辈玛?这是东风集团高层必须面对的问题喝赡。“国内前三玻善,2020年品牌影响力达到行业平均水平衅、市场份额5%胶、销量125万辆罐菱笑,其中东风风神必达35万辆欢恼,挑战50万辆疙寸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标皖驾。   论自主品牌的持久战赌录盟,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绒惜土。在他看来济耽,相对与合资品牌栋,自主品牌的发展分为三个阶段浇:战略防御襄僚、战略相持和战略反攻美。   “对标合资品牌绥观秽、自主品牌已经经过了战略防御阶段瘫度琴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牧脐。”8月10日举廉氢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌叔雹熟,并反复强调繁贫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了雌染。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于贩,风神刚刚取得的历史最好业绩雹暗雇。凭借旗下三娇客——AX7榷擒湃、新A60烽年摧、AX3抡旦,东风风神1-7月累计销量76322辆烁擂、同比增长33.5%菇输嚏,其中7月单月销量首次破万报鞍。另外玖俊,轿车销售26756辆附劣,同比增长46.5%;SUV销售49566辆勒窟沧,同比增长27.4%壁蛋汕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念郴:第一奋何,超额完成任务;第二场顺饰,轿车和SUV双增长酚扛傅。按照目前“三箭齐发”的态势软程技,东风自主乘用车会超额完成今年的目标痕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比彭:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腔,东风A9超过传祺GA8袒感每、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一揪磨盖。   “其实乳泪,我们重点想对比的是帕萨特轨暖。”李春荣云淡风轻的一句撅,让一向低调的东风乘用车刃擎,平添了些许彪悍和霸气斧郎驰。   不过咐苗,面对长安房锰豢、吉利哎碘让、长城胜胚琼、上汽这些强劲的对手触固咸,以及合资品牌下探揣班奴、车市整体放缓的趋势桨渴筒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观官。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度殊甭铂?这是东风集团高层必须面对的问题派皮。“国内前三篇乃,2020年品牌影响力达到行业平均水平陪护、市场份额5%德丹女、销量125万辆叫晤豆,其中东风风神必达35万辆陷,挑战50万辆访耗须。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标举骸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营塑,我们要尽快达到35万镰赦。”李春荣形容筹瓦对,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”耽纽,未来五年将是“本硕连读”桨,从自主品牌的生力军成为主力军陵葱。   如何冲击第一阵营锋誊潞? ?   对于目前的东风乘用车来讲实鸡坞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战炮递垮,首先是产品聊。关于产品规划袱舌喷,李春荣给出的答案是宽,东风在2020年之前砷虎本,会推出17款全新车型戳燃,其中传统车型将达到12款体壁毯,新能源汽车7款窘此捕。   实际上敞盾棘,经过七年的储备错驼,东风风神已经形成轿车侣、SUV和新能源汽车三大产品军团毛,在大凹、中抽勃尝、小细分市场布局戒。   值得一提的是脖奉捍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神挟缸潘。这意味着肖婪哦,除了传统车型项,李春荣手里又多了电动车这张牌筐搽,而在2020年的产品规划中妈,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宦统。   产品层面付挥,缺少明星车型克矢,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题裳阔,而在未来的规划中怪呈宽,东风乘用车的目标非常明确无:提升车型效率教浆甫,培育明星车型抒栋蜕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鼻,半数以上产品达到细分市场行业平均值僻贰。   实际上改僳耗,东风乘用车下一步面临的问题低粕病,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嘎脯姑。除了风神之外唬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等钠雌苯,以及合资自主品牌轨,而在东风入股PSA昧标,成为第一大股东之后灿咎,东风乘用车无论在资源整合告报、品牌溢价累、平台技术方面胃绅某,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应姐,当然这还需要时间证明超琴。   不过茶绿报,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向眠碧:资源协同包括产品管、平台肌虐钞、制造技术投、供应链滥凛、营销和国际协同疼米耙。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要霉底,随着车市的放缓秽辫,近年来露,从豪华品牌到合资品牌豹铆、再到自主品牌缅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证密屠痢。   与成熟品牌不同偏才危,创业中的自主品牌忌搭,在招募经销商持仁、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脚贫举。随着竞争的加剧如熬逝、产品的丰富靶阶蓄,未来将对渠道提出更多的挑战豢弘身,比如一年之内连上四款新车的吉利疽擅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理百。   盈利能力当然是最为重要的标准穗棘彤,但是牺牲自己牢拐、持续补贴经销商冠娟镜,也不是长久之计逢茂,解决之道要不断有竞争力的产品推出喜角拨。今年年底十剑,风神AX5即将上市热牡剿,明年AX1也将上市乘。   实际上姑,在青海活动开始之前平,李春荣提前到达西宁惩憾蓝,专门到长城和长安4s店进行调研贸掸柒。让他感到欣慰的是汇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75洗。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的浑滇,我可以负责任地说红,我们的商务政策是最好的欣纪轰,没有之一霸书权。”李春荣对于渠道的重视程度乐桨凌,基本上是亲力亲为坑。   目前捆幻侵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度努傻。按照规划输拦希,每年净增网点50家陌,未来单店销量逐步提升至800台以上乃轻,达到中国品牌经销商中上水平晤党侮。 责编胺:李芳" " ∩偈凸摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窗,由中国汽车技术研究中心主办辟郎掂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办徒。在本届安全论坛上撼权,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲弦,在回顾过去的同时串灰,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫉激。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人廷顶羌、车辆划交孩、道路等影响交通安全的诸多因素鞋屑推,促进共同发展骆,从而降低事故中人员伤亡率记,最终有效改善中国道路安全状况傅。   会后伟鹿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦般煎人、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访襄儡弹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念趴,并阐述了对于人淋透、车瀑、路偷锤钎、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解人。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拈歇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辫蚊伦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念裸,一是日产汽车“三重保护”安全理念冠辰貉,即分别从社会伟、个人和车辆三个层面采取措施砷柑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念刚,就是在车辆的周边缆色,设置一个安全保护屏障潞伟,针对车身周围不同的危险接近程度莽,我们会开发相应的技术进行保护价昏。   除此之外瑟跋,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力茂空。在车辆的前方誓挎、两侧九勘、后方建立一个全方位的安全屏障饲侣巨,这正是日产汽车“安全屏障”的理念届且。同时耪垂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化餐傻搔,日产汽车也研发了一些相关技术哭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篇碑溪。   日产汽车始终将零排放氏才、零伤亡作为企业愿景仕湍瓣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抒挤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术枚,可以在自动模式下完成转向四齐将、加速和刹车等操作墒,提升车辆的安全性能建。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况豌泼派,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畴。即使后座坐有乘客会畴,后侧方视线也不受遮挡设家,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车校。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镶蹈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上蹿,帮助驾驶者做出正确的判断废厦挥。   针对电动汽车领域受斥毋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位石,而电动汽车上的安全技术胺,应该也已经达到了世界顶级水平摹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俏安,高桥信彦表示虾架淡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度靛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶急阶歧,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶躲粕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍任乏憨,日产在研发智能交通技术的同时挥报,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目驹,其主要分为四大领域梯挝囱。第一大领域是关于自动驾驶技术的鸡唱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惠萍赌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)逼艰豪,对电池以及其安全性能进行研究旗脖。   第三大领域是新的移动方式僧,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备豆柒,换句话说相疙,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鳞,我们针对这个展开了研究承艰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判社,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展钩脖怜。   未来吭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及倾先,同时静缆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险塑红达,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嚷连,进一步降低交通事故发生率航、持续改善中国道路的安全状况孤及茨。 责编券侠狸:李芳" "     【环球网报道】8月10日倒庞得,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市痢,共推出6款车型锯旅泻,售价区间为17.58-23.58万冲。   新车亮点琳:   外媒点评坍滥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编锹煞陪:李芳 版权作品保差显,未经环球网Huanqiu.com书面授权棚奔敲,严禁转载派,违者将被追究法律责任陛上。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哦投,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭翠恕硕。   不久前白矗,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜揣税泵,北汽集团以549.329亿美元营业收入半射,排名第160位宏炼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单庇难朗,也是首次入围世界200强米。“我之前的预测是在180名左右穷伟,这个结果确实出乎我们意料痰补。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话窝涉船。   据网通社了解瞪绩赎,2015年扩箱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元惮勺锌,再创历史新高鞋脾。“十二五”期间洗,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆湍脖伦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元街圭汰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元佛典狭,增长3.4倍渐都。   通过与徐和谊董事长的沟通交流美,网通社可以断定以下两点沸:一险谁巾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卷、稳定的增长悔。二卯檬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吻煞瑞。   为什么能做出如此判断渺?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上少脖管?徐和谊的一番话做了最好的解答麻赡度:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂颠,咱们给人家代工挣俩臭钱羌颈熄,那是发展民族工业为?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗搜?不可能涟。能走向国际化吗免纺成?那更不可能佛亨敌。”   然而窖垄,做自主品牌盆封庭,光有决心烂虐、喊口号是没有用的悸猫风。正如徐和谊所说博工痰:“干自主品牌真的难彼,现在大家都处于成长阶段巩铂绒,想要效益好显然不现实旁氖。但是效益不好就不努力档,就情有可原吗抹?当然不是!既拦。”   从“1 ”变“2 ”祭痴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心斥秦。短短5年时间涵柔,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酿歧熔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心爸疼疲。“北汽人要有工匠精神栏虽,低着头虐餐锹、少说多干互,闷头干佛,一代人不行两代人缎玛嗜,肯定成功涣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诧。   随着“十三五”规划的展开鹿漏酚,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”啊勺稀。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局沃。据悉救绰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产桑、供切、销开恍迫、研于一体的北汽集团南方基地回曹扮。   届时季骗,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心霜巫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市衅蛊嚎,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展管朽肌,形成1+1>2的布局性。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品推,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疯盯。   “十二五”期间犁虽,北汽集团凭借超前的战略眼光庐排敖,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娇龄。通过产业链合作痰,北汽掌握了最核心的三点(电池骇、电机汰半抒、电控系统)技术驼葛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炊年沙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆时维冷,并取得了中国第一核、世界第四的业绩其。   据徐和谊介绍孟潞俱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上淘甭廊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案社顶逢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绅,北汽集团零部件业务板块几乎是0爽超,经过这几年的快速发展锯棚酬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元尽伯,这是之前想都不敢想的文钳。”对于北汽集团的转型愧,徐和谊深有感触蚀啦。   据徐和谊介绍北惭,未来北汽集团将围绕汽车产业链贿遂肺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型届荒,包括汽车金融嫉、二手车唐埃埃、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸办,带来规谋蔡樱和效益的双丰收丰背杰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点汕。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谅饲喇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冻酞,这也是转型升级的重要标志之一梯煞。北京通航以合资挟、合作妒波蛋、资本运作为主要模式绣齿习,在国内实现了产品工业化和市场营销汝。虽然规模不大函拦,但已经显现出良性发展态势腐。   直视软肋畦,质量和效益成关键词   “整体效益不高回亮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言厢,“我们举一个例子墟门,这次500强名单共6家中国车企上榜乔船设,总共盈利114亿美元疯亭俏。美国2家车企报,共盈利171亿美元极。我们的产销量远高于对手丧俊善,总体效益却不如他们鸽结。”   徐和谊指出如匙川,提升效益林俺,整合全球价值链惫凉肛,转型升级磊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鞘碑,也是整体中国传统制造业需要提升之处酚爽怕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劝,向好的企业学缺埃钒,从7个维度努力天,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗椽。还有四个月磕敞剔,拭目以待色秆骂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头栏擂,通过与他的交流可以看出敛滴涧,对于北汽集团的成长他是满意的啤。然而巴啊,作为一名中国汽车人尝寸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挎。   “跻身全球200强企业耿花任,不是终点环妈,而是新的起点献。”徐和谊更是霸气直言圈峰:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强呢护,中国汽车行业前三甲捆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绥:李芳" "   车云按斥:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行乳示妓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲残,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法卞梨,并谈到了自动驾驶所面临的挑战倦。本文由现场演讲整理而成劣乖购。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨绱诳邸,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洼勿挂,这两方面的关联性是显而易见的郊兄片。    说到沃尔沃耸随懦,大家联想到的第一个印象就是安全撮雹性。的确黔氏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候坑烈降,他们就讲痴休干:“车是由人来驾驶的彼教。因此浚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全申。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则始论捂。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明佩浇。可以这样说病卵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面饶阂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带紊渐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瑞庙簧。其中当然有标配的惫哀,也有选配的担吾扔,组合成不同的配置邢。这里我稍微着重介绍一下婆,沃尔沃的City Safety城市安全系统沟。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统籍谭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂沤彻勿。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逃钎尸。在2006年的时候挂焕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统捎士衫。第二年也就是2007年贝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能咆防,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统七熄双。2008年杉曙导,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锤妓扔,成为一个技术子品牌赡立刹。之后的十年中这套系统不断地更新完善灸,扩展了许多新的功能刃,比如增加了行人探测逗爬、自行车探测凯抗礁、大型动物墩、路沿和路障探测与避撞功能澳堡。    避撞系统为什么这么重要呢袄?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仓田尺,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车粮蛙试、转向功能的话匹,一切都是空谈徐泵摹。想象一下然,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车咎境妈,这将是非常严重的问题缺陷付谋阔。避撞系统的工作机理非常简单垃暗,首先是探测尉,然后是评估决策坚姥,最后是干预通尚枷,包括警告或者自动刹车玻败。    首先是探测攀红臼。相比以前潍,探测功能已经取得了巨大的飞跃缄。从单个雷达到多雷达和摄像头担侯摄,并结合多传感器融合算法睬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战虹。    接下来是决策寄匿耽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型栖钮皑,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挤社噶。但是你在路上开车萍,特别是中国的路况饶,不可能前面只有一个障碍物弗订佩。所以随着多传感器的应用柿,现实需要更先进的威胁评估算法合,可以同时考虑多个对象蓉坑。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乳贩噬。随着更复杂的传感器和威胁探测能力台,你车周围的一切都可能是潜在威胁诞。    复杂的算法肯定会增加计算量玫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估腥摆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步献不居,有必要进行适当的简化拆杆。但问题是怎么简化嫁穗?比如现在大家经惩辏看到的中国式过马路扦,一群人一起走彻,走到路中间冉尚,可能有几个人继续往前走潘霖,有一些人停在那里笺期,另一些人却往后退迁,这时候要判断预测是非常复杂的楷弊嫌。所以屠,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性壳呛,使得警告和干预措施如何定时败操貉、提升相关性和可信度始终受到挑战纤钎。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁脊溃嫉,才能提高决策的相关可信度抽首。    最后一步是干预锭颧。判断之后还要有一个干预的策略挫。干预一般是两种池欣何,先是警告锤誊,再可能干预逢菇蚂。怎样警告呢酶恰疟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告角妨,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁轨妒。如果没有可感受到的威胁存在揩儡敝,原则上车辆不应该警告驾驶员涣。这是因为地,如果还是警告惧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卢舱,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率备。时间长了之后壬,他就会把系统关闭或索性换辆车闪,在中国的路况环境下昧忻湃,如果一路上都是不停地警告轰人淳,这的确是个问题坤穷阶。    警告只是一个声光或振动的信号目革,那么在警告之后锑纲阶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢罢?我们的策略依然是扔扛敖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生天,否则车辆不应自主动作滑,理由也是刚才所说的姆空。可喜的一点是妥陡迸,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升豁堪吃,自动干预所需的时间大大缩短了澳饯旧,相比十年以前葡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拈。最后一点尚璃,怎么协调人机界面淘僻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异花锣蜡,也将是一个很大的挑战寇。    刚刚讲了很多恼醒层,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素遁奢。首先是效率问题酮,要调整警告反应的时间碾怯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效繁掇?警告干预是否可感知与理解熔?第二是相关性虱填猎,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出淮?是正确的警告底,还是漏报或误报苫?比如说路前方有一辆大卡车氮,系统把它误认为是高速路交通标志牌物,而不给任何警告睦,这个明显是漏报笛。但是反过来说嚷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车秽肉,从而警告干预答谋,这个就是误报慌措,这也是第一类和第二类误报的区别霖匠。最后是接受程度鳞菠某,警告是否很高程度被驾驶员所接受彪、并配合身路睡?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭郎?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性会,所以这三个因素之间要互相平衡墩娟继。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程坏胳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目股胺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术叛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等戒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目技咐佃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶车?是不是因为最近自动驾驶蛙、无人驾驶炒的很热衫切敲?同时还有一些顾客在问冕氖鸿,自动驾驶以后怕,我们的驾驶乐趣在哪里混吓?因为很多人喜欢操控嫩捻钵,喜欢在山路或者赛道上开车辖溅。    我们完全理解这些考虑可,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况顷,今天早上我走的是中环钵瓢匹,走走停停卡两乃,就像这幅照片中般的拥堵蹋盆辜。当然篇创,交通拥堵也不是中国所独有长繁,随着城市化进程的加剧慌踏,这是全球性趋势阑梦。请问这样的驾驶乐趣何在彤呈赶?    除了拥堵勉,还有安全问题碾,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量俩唉。城市化的发展也加剧了空气污染伐我趁,以及可持续发展与能源的危机铰募弯。对各位顾客来讲僧显闺,还有实现实时互联和出行便利的需求贫。    所以潭,自动驾驶对社会鲁、环境和经济带来的益处是多方面的畏祁剿。首先粒楞贾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全佰摄款,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的喀缔。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误崔频霸,即使提升不到100%安全攀沮诚,但是97%码虚袒、99%可不可以佳麻京?自动驾驶还能连带产生其它的好处欣沧,改善拥堵权渤、节省能源消耗涂、减少大气污染抗超胸,以及使旅途时间利用更高效烹顷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鄙洞惨,但我们说肯定也有挑战该查,世界上没有免费的午餐惜慰继。对于使用者来说虹,有人机交互的挑战竭蓝。还有失效模式控制伐,万一系统失效以后受丛,怎样用冗余系统来后备控制羌淳谢。有跟其他车辆系统的交互帆韶精,你不只是一辆车单独行驶在路面上髓夸。怎么感知环境跑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狼部香。还有最后一个俗,再好的系统劫,当顾客不当使用的时候梨,怎么做这方面的技术应对处理牧。对于车辆设计来说吧鞘,还需要各种各样的冗余系统做后备臼,确保自动驾驶安全帝烩勃。    其实矫怯,自动驾驶不光是技术问题脱,更重要的是对社会和伦理的挑战般屎梳,大家是不是能接受波陛?首先莫趣勉,什么样的商业模式凉清,是我们现在继续卖车的模式鲜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式钞。基础设施的改变喜,比如说车道线谱肆疮、公路标识的统一篮挪,这也是非常重要的角虽。还有保险公司是否接受懂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任岸衔。最后是公众的接受程度岛送庆,法律和法规的约束狮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注布署,从而也引发了很多相关的讨论解当。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么瘫尸宠?我们非常明确挖棋彭,这也是一贯的战略筷叼唤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谰割褪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者福且。    这里举个最近的例子容涝煞,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车勒痞,已经在欧洲量产上市捕,今年下半年也将在中国投放市场焦蜡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统粳乡恫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”系涟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗡记激,而无需跟随前车柔。要知道冀苏反,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碗酪念。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肖劣,那就是到2020年姜拘秘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酷贪。这是沃尔沃汽车庄重的声明哥鸥诲,也是一个非常具有挑战性的目标肖,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鲸赶秘?    我们认为首先要充分研究糜疵倒,通过真实用户与真实交通财,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凭蘑充。还要多方的合作虑陋识,沃尔沃汽车通过与包括供应商刃、大学研究机构氮斤喂,以及政府部门在内的强强联合夏拷,来应对全球挑战臣练。自动驾驶之路没有捷径恍煎冕,就像练马拉松一样淌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颠陆、循序渐进的慰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扦白朽,我们走的每一步也都要以安全为核心醋。我们要以客户为导向铆,通过提炼典型路况乓蔡泞,悉心定义测试所用的通勤道路闹份,同时尽量控制风险呈技龟。在技术成熟之前懒回良,必须反复的测试膳檬,以保证安全与可靠险耙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耻妨熔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目未:要验证对社会和经济带来的好处戎,是不是适合当前的交通环境勿汇,顾客磁驮谜、社会公众的接受程度睹失辱,还有道路基础设施的支持是不是充分插珐阑,与其它车辆和道路使用者的互动擞扦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搐泵,真正的大规模测试将在2017到18年诧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绩昆稿,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试虑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目部奇分。    上图右边是哥德堡市区的地图叮嗽,这条环路相当于上海的内环或中环辑,即城市高速交通路芜水,是没有行人歇、自行车猩,也没有交通信号灯宝康劫。自动驾驶测试者是租赁顾客鼻脖吞,由他们来做为日常通勤车使用驾驶价徘。在驾驶过程中俗碧,允许处理其它事务疾然填,从驾驶员监控到不监控痕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术分翻。    这里我要讲个非常重要的概念凉,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶轿萄。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段访渺,驾驶员还是负责监控和指令欣,必要时床傅,还应尽快接管人工干预先,所以还有不少局限性妓靶说。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滔恼实,车辆负责监控交通环境窝,根据路况决策和反应盆鸥,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事新喀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谅渴扫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已炕。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理枫汉雀。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度标谅,驾驶员需要对驾驶负责京剁。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸捕肥详,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶色,或者SAE第4级的程度酚岭嫉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责布慨拌。可以看出次巾,这是两个阶段之间非常明显的分界线玛和。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理票厘负,简单地讲腿嘶,是通过多传感器融合扣窟,包括单个或数个摄像头承峭讣、毫米波雷达疟慧那、激光雷达居虹、超声波传感器等里檀屉,加上云端和高精度地图兜穗靖,来感知周围环境绦谈,评估路况和交通状况驰孪,相应决策与控制搏龚律,最后通过制动壁沥继、转向和发动机系统来执行干预聚损。处于安全和可靠的考虑潦蓝,我们有备份系统城,冗余的执行机构蔚陀,万一其中一套系统有问题勘瞎锯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶楷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司板悍死,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅丰。2017年帮盖凹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证炒琳倘,随后我们将在中国分圈槐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证贯推耍。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶伺,自动驾驶的远景又如何董?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茫妨。如果大多数车辆有自动驾驶功能口浮陶,车辆可以与人趴哩散、车吹、路互相沟通位撕,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放豪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上田促,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布层荤,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时啃撮,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任砰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谱垮省,这既体现了我们对社会和顾客的责任感朽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心规无。 责编姓肌宿:李芳" "   从很多角度来讲四脓碗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的宿私堪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蓟烩慨,必须在中国取得成功;要在中国取得成功怀忍,国产化是必须的道路共。    宝马在全国的零售网点超过了五百家艇尉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市将,能够接触到更多的消费群体茂般。在网络发展策略方面版窘好,我们会更加看重网络的构成形式日,像城市快修店呐、售后维修中心速态茧、维修工厂等闺惭捆,主要目的是增加服务的便利性挟匈鳞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饲屡豁。    上周末(7月29日)硅构,在接受采访时涕热没,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陵,回答了中国经济网等媒体的提问将搁,内容涉及国内高档车市澄踊铡,宝马在中国市场的发展战略懒卉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容滥谰痞。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肃,年轻蕾跋拍、专注巴镭扩,富有亲和力;与媒体的沟通自然叭蓄、坦诚赏论萝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力荣干。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时悄,刘智说龚,中国经济发展已经进入一个新常态禾伐,就是从高速增长进入一个健康妙巴、可持续性的增长拷放。但是洛雾,随着经济运行质量的提高惭,每一个百分点的增长废蹭呵,都是一个不容小觑的数量梗跨歇。把这个结论放到豪华车领域妨晤劳,我们所存在的这个行业缝,应该不会有前几年爆发性的增长相,市场会以一个比较稳定壬、健康纶、可持续的态势继续发展栏。就宝马而言挫仿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势份挥疤。比如酒徊熊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售冻,而是把新车逗、二手车捶犀,技术保险订坏雀,国际式售后服务一起发展矾赖赣,我们叫“利润四驱”克,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渴。    今年矫奖,在集团诞生100周年之际纪纳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略技。那么惺,这些战略在中国市场怎样“落地”尘降梢?刘智谈到督,宝马集团刚推出新的第一战略售,其中的很多元素不仅是契合中国市炒盒允尽,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊檬。他举例说锣寞匠,宝马提出的智能互联概念弟祷,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上灯共,领先欧洲10年以上吠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沤剃。再比如新能源方面峨。中国政府强调开,到2020年新能源车要达到500万辆弯纠窝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线轨察,包括纯电动和插电式混合动力车型骆茎胸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV靡鞘狗。所以在新能源车领域姬,宝马会加大对中国市场的投入惭贸。因此十切,“从很多角度来讲垦俄颇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”壬某瓶,刘智说窗漓。 BMW i3    随着本土化战略的实施廷填,高档车市场国产车型所占比例越来越大滴暴。那么阀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的菜?刘智介绍说期回,目前裂泛慈,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系想。在几大豪华车品牌里面炒寺闻,就进口车的销量来讲沛肉,宝马应该是最大的赤。我们对目前的状况还是满意的谁奴。因为这本身就是在我们的商业计划内发慷戌。    至于将来骨材,刘智强调丧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功惫劫茸,必须在中国取得成功浪,在中国取得成功刻降斥,国产化是必须的道路”帝。所以谈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入屎扩敌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心肋岸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作惠。不久前病亥勒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车奴臣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场末堤。从长远来讲提寇,国产车型的占比会越来越高病。 全新BMW X1    近年来蒜恫,高档车市场经销商层面的动向备受关注示,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圈?刘智认为吓授呵,应该说碑辈,这是一个行业性话题督。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力但,在厂商给予经销商更多的支持配合后辰非凶,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势酷嗣烙。就今年上半年的情况而言笑,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镀懦女。对比去年的数据端录,我们发现头,不管是在新车毛利嚷临蔫,还是其他业务板块泰伤刷,尤其是在售后柯巧箱、二手车擞、金融保险等等几个业务板块羚遂钞,我们都有了明显的进步链。因此糜孟,他觉得甲:“目前案,宝马的经销商网络是非常健康的”蘑峰。因为聪酶,随着中国市场的不断成熟蔚,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抠补乾。从厂家的角度来讲破风柿,我们也不断调整新车的供求关系态,调整车型的配比诺椒,调整商务政策赋适伦。综合下来尚,应该说目前宝马经销商网络侍蒙钢,处于一个非常健康的可持续发展状态烹缝。 全新BMW 7系    那么洼渤,比较以往瘁掸,宝马在经销商网络的拓展上暴,节奏会不会放缓一些红搅邯?刘智表示欢顿,在经销商网络上素京,我们仍在稳健进行拓展金,一步一个脚印地往前走镭少翟。从绝对速度来讲氦寸,或者是从增幅来讲瘸,因为基数变的越来越大瓣汀口,所以这个百分比是越来越低的瞎戮,这是很正常的囤辉苗。目前窖形,我们全国的零售网点超过了五百家吐陋藕,覆盖了全国所有的省市自治区裁粱泥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陀授蜜,覆盖了很多中小城市林电。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体溪。在网络的发展策略方面呜疮,我们会更加看重网络的构成形式低獭,并不只关注于网络的数量撇咀。所谓的“形式”就是像城市快修店宝梯粕、售后维修中心歧、维修工厂等等一系列的体系概念淀。主要目的是增加服务的便利性康,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孔。对于经销商涵痞搅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本汰廖,让他们有一个非常健康良性的发展弥即。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外