天津完善特殊工种京津冀互通互认:提前退休有保障

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广州巧匠展览策划有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术嚷螺惠:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侈、锁紧哦。    与会专家认为坏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求腊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险煤戒、热稳定咸沛、无热管理循环勾、热冲击循环眉郊酣、被动传播电阻)梢瓷,电性测试(短路庞拈拱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击炒、掉落藕兜晶、穿刺双尼广、翻滚案、浸入忻浮全、压碎)的安全要求缔略。但是肩,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颓善。安全无止境剑疏蹬,提高电动汽车安全性构钎,还需要国家刊、科研机构乖赣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力靠霖脱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中艰县苇,也曾不断出现事故饱速抹,遇到挫折是任何事情发展的规律始。因此佩,对于各类事故臀,电动汽车各产业链不应止步不前盲,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足熬。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的趟磐,要让安全成为满足一切功能的首要条件笑筹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狮:李芳" "   上海车展开幕前一天尸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌剑行。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌丸砰?北京现代副总经理九汐煎、销售本部副本部长吴周涛表示糜腥,目前北京现代47%的客户是80后和90后酬救,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例烤。“他们对于服务有着完全不同的需求掂。比如服务要定制化栋褪姓,手段要智能化饭肚搞、科技化剩廉缆。同时响糜,还要预见到他们的需求并满足逞舷诺。”    如果说此前桐,中国汽车市场的竞争是产品的竞争谎,是厂家产能的竞争络薄,那么未来则是客户的竞争磁。因此饰平,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”领十。“意思就是享受你还没有想到的服务貉。”吴周涛如此解释掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢镐磋痕?据了解花饺颧,北京现代由原来的只关注车辆生命周期吻,升级为对客户用车生态的全面服务醒踩,基于互联网科技的进步旱摧狙,先于消费者预见需求称,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”础湃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沙钱、智能斑嘶、共享痉,以及个性化定制的智慧服务体验惭凛。    具体来看弛氮,北京现代将率先整合官网来刹、呼叫中心溅体、4S店透明车间佰、服务App弛备、娱乐邪、地图垂裳显、语音控制份、智能搜索等服务功能思变,并将其聚合到车机上妥,成为用户的车载生活服务平台澄赶委。它就像一艘移动的生活航母陶,无论是餐饮嗜、娱乐牡、购物的生活需求挨列,还是维修秀渺、保养的汽车服务姬,都将以车为桥梁贿喂齿,实现信息互通叛八撵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涤驹,还能够通过在线直播的方式版趣幸,对接车葡、检测矮、派工奴、维修删、洗车邢凄插、交车等服务的全程进行智能监控浇,实现人车分离式的售后服务疏井,把客户彻底从4S店里解放出来伙米,为他们创造更多自由生活的空间切庞。    值得一提的是膘砂,在“汽车共享”大火的当下谦居晴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务欢心免。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者式楷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挤侵凛。“如果只有5%参加到共享汽车当中牛拼墙,那也有40万辆的规模版炼昧,这是目前任何第三方平台都实现不了的逆患颈。”陈静表示嚷脯价,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车全华、售后代步车琼妊览、公务用车也会参与进来乔。“我们希望融入大潮狮屁,积极参与这种尝试瞄。”    除了全新服务品牌的发布旱啦灰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点感。据了解际限嘿,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上复,通过平直且富有张力的线条锚搐杜,充满力量感的车身轮廓霞姬阿,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格涩下控。同时谐韶匣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机钩,匹配7速双离合变速箱孟惯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钙叼抨。    “新一代ix35上市之后镰未,北京现代有全新胜达寇逛绊、全新途胜袍醇、新一代ix35径、ix25四款SUV产品碌。通过这样的产品布局较寄踞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势咸。”吴周涛介绍说慕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车维,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求韩壕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点疮,本届车展除了新一代ix35沏介绷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔谋。新车延续流体雕塑2.0设计风格反哆澜,对进气格栅长节、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化从酱避,以DAW驾驶员注意力警示爆啼渺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置卤遣强,为消费者带来更安全的驾驶体验岔捶。    除了两款新车外甘放,北京现代还设置了技术展示区径哆衅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果为。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台忿胃射,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘉海、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寥开敞。    2016年离病,北京现代实现产销114万辆挤封猛,超额完成目标澎量,保持了行业第四的市场地位械崔玲。今年北京现代即将迎来成立15周年甘,也是北京现代从800万用户基疵怼,迈向千万用户级别的重要一年太钡。业内人士分析扩,在后百万辆时代到来之时敬,北京现代不仅在集合全球化的领先技术寝,也在不断践行本土化政策葱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拣逗沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  5月10日家睦推,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点连竣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业黑,人们的关注度更高静炔稳。在今天赖趴,汽车产业主管部门访洛、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》才,其中指出戒:“中国企业戚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”饱。   目前在中国汽车领域脖,舆论将中国品牌分为三类蔬丘难,一种是例如长安霸、吉利这些发展势头迅猛的示范企业范丘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”百,而且成果显著诫礁,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纺虽俯,这些企业通过内部的改革抨漂,已经形成了正确的发展思路韧棚券,尽管在终端销量上尚未展现成果魏斗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虐,始终有一种“捞一把就走”的心态妇恼叔,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型咖,在市场赚取短期的效益蝎惰犯。   苗圩在撰文中指出渡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孰赊。企业投入资源罚淑,通过设计开发税港壕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值漠榷卯,包括物质价值和精神价值阜。但是埃,这个价值需要在市场交换中转化为货币扩革速,才能完成“惊险的跳跃”拾滴恳,成为企业的收益拦澎搏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日虱独炊,中国汽车很兴奋竞青躲,但正如苗圩在文章中强调孟善,品牌建设是长期而艰巨的任务纤汉判,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”劲瞬。这同样是中国汽车品牌需要思考的裴舰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恕沸,通过仔细研读惫,将其中核心思想与观点标明舶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示的,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知勒巷熔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来颓,党中央旅叮、国务院就振兴实体经济侥幸、做大做强制造业做出一系列重大部署弗唉男,对加快质量品牌建设提出明确要求疽凛那。习近平总书记强调擎,“推动中国制造向中国创造转变抛、中国速度向中国质量转变朴、中国产品向中国品牌转变”烹胆。   2016年桓竞坊,国务院部署了消费品“三品”专项行动匪串几,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》既,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力盛贪,提高有效供给质量灿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潭酶耗。   近日扩醒天,国务院同意设立“中国品牌日”琴澈查,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芭,体现了全社会对中国品牌的期望琉,为建设制造强国指明了努力方向恍啤低。      一趁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现鲤萎,代表着国家的信誉和形象维校判。品牌发展是一国由大变强的必由之路仇赶,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夕。   品牌建设助力制造强国战略墟橙话。 我国是名副其实的制造大国动,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务午沤哼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蓝骡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蠕薪,产业转型升级势在必行吗,迫切需要加快新旧动能转换谦脓,培育面向产业中高端的竞争新优势侣。经济发展规律肮敦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵盎挫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力开。   品牌建设推动供需结构升级舌曙簇。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新山,重点任务是提升供给体系质量情捎,提高供给结构对需求结构的适应性怀。品牌是连接供给与需求的纽带斯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置彭慰,引导需求侧消费升级捌,提高供需两侧对接的效率舌。   品牌建设促进实体经济振兴喊。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浓舅,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力纺。企业投入资源磕设,通过设计开发曹使、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擎矗净,包括物质价值和精神价值炼。但是闲长,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓣孔,才能完成“惊险的跳跃”罕擎囤,成为企业的收益仑补。能不能跳得高裴、跳得远唤某妓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知殊每。品牌是价值和信誉的载体渺啊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力狠呛。      二凹实、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述踩,科学地阐明了创新佳、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系附壬爆。从品牌建设的角度看方娠传,品牌需要“中国创造”碎菇礁,没有创新河,品牌就没有差异化的魅力金板访。品牌需要“中国质量”函吠图,没有高质量激示吭,品牌就丧失了价值的基础柔该饱。 近年来赖氯墓,面对国内外严峻复杂的经济形势李士雄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央剩、国务院重大决策部署案镶汗,认真研究我国工业发展的阶段和特点编秦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路勤汞膛。   把握规律蚂帅日,找准抓手时。要坚持质量品牌工作整体推进腑,引导企业在设计开发釜江较、生产制造和营销服务的全过程建立全员夏是、全方位的质量管理体系潞肌、诚信体系和品牌培育管理体系敲挤,以培育有竞争力的品牌为标志迷挞擅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咖。   积极履职森,统筹部署迟人录。2011年氢,工业和信息化部会同发展改革委蟹仙蛇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腊价岗,进一步推进品牌建设饶袖世。2015年稠路舒,推动出台了《中国制造2025》吧拿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一阶。去年眷坤,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动掣起日,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划脚,部署了全产业链质量品牌协同行动福、优势和战略产业质量品牌护航行动叮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骑。   持之以恒郡,扎实推进船。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设耽胚。   经过多年的不懈努力谅输,我国品牌建设工作进展顺利插芍铂,取得了初步成效蜗毛。目前撤方琼,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点滥可,涌现出251家示范企业囱烁缆。根据对示范企业的调查统,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%欺僵鞠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%虎,企业经营的质量和效益得到明显改善稗倦呸。同时省块,重点消费品的定制化菇境磁、中高端产品供给比重显著提升舜,定制化服装消费增速超过30%饲冯臣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致偿赔对。      三褂丢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务峡宋体,需要社会各界齐抓共管课材啃,合力推进矗奔拱。下一步哨,工业和信息化部将发挥行业优势扯,深化推进品牌建设戈,加强与有关部门密切合作蕊尘完,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嘘踏恋,努力开创工业品牌建设的新局面湃丹拧。   坚持企业主体干,增强品牌培育能力灸。 引导企业增强质量品牌意识赴嫁措,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理揉锨巴。坚持试点先行吓、示范引领可柑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颁小,促进企业品牌与区域品牌互动发展拖爸。加快制定品牌管理体系标准都鲤,组织贯标推广钉掏。加强质量品牌宣传盛邵唐,弘扬精益求精的工匠精神却八,扩大自主品牌社会影响炭舍,激发企业培育品牌的内生动力编缮。   落实质量为先认痕枷,加大支持引导力度蜡挡介。 贯彻实施《中国制造2025》柑顷讲,落实质量为先的基本方针双培,加快推进质量品牌提升行动匣项。发挥制造业创新中心建设告、智能制造惠末、工业强基等重大工程的支持作用轰疙钒,引导企业加快工业化与信息化深度融合轻,运用“互联网+”迁弊谓、大数据等新一代信息技术蹋,把握智能制造跨、绿色制造尸、柔性制造等产业和技术发展方向丧壕献,加快培育自主品牌孪。   鼓励创新设计苍啤,丰富品牌差异化定位醇。 完善制造业创新体系斡技拘,加强关键核心技术研发跋如,推进企业技术中心建设伐女。在重点领域推广应用以绿色涣伶、智能娶惦涵、协同为特征的先进设计技术衫。建设具有世界影响力的创新设计集群赡炉拖,培育一批专业化的工业设计企业摔,鼓励代工企业建立研究设计中心拭嗅孤,加快培育自主品牌猎陀怜。   实施重点行动撮虫,促进关键领域发展善氛锈。 落实消费品“三品”专项行动廖,支持消费品工业向智能肃先嗣、绿色毒铅娥、柔性和高效制造发展别。增加中高端消费品供给孝抚氛,促进产品向高性价比优势转变福。大力发展智能圈、健康消费品办崎,支持发展民族特色消费品该。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枢,加强产业市场研究和需求预测乱,科学规划产业布局猩、供给定位和品种结构筋谦岗。 实施中国品牌“走出去”行动绍肋漓,贯彻落实国家“一带一路”战略靛,推进国际品牌共建共享撵燃彪。   完善公共服务膊柒,支持质量品牌进步料。 建设质量品牌专业化服务平台乐僳,依托中小企业服务体系堆衬,提升服务平台的质量品牌服务能力颠复。构建质量品牌信息共享平台凯沤弊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估苏。完善知识与人才开放共享平台裤,依托企业经营管理人才素质提升小玩钮、专业技术人员知识更新等工程旱须,培养品牌领域管理人员和专业技术人员逢讹。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台催蔫,促进科技创新灿、成果转化和推广应用表鹿。   加强技术保障孔柑茎,夯实质量品牌基础集啊。 完善产业标准廊绥、产业计量茎刃赦、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设独。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关尾吠,推动质量升级路。引导企业增强研发创新和系统集成能力废赊,创新制造方式和服务业态册称辉,发展定制化生产电纹麻,满足个性化需求模冻却。鼓励企业发展现代销售体系坪景,在品牌传播午、顾客体验和销售模式等方面创新发展昆短栖。   设立“中国品牌日”系遁判,大力宣传知名自主品牌 掏螺,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新耪扩、质量精良掏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鞠垛塑。品牌建设是长期而艰巨的任务霜技,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”漆凭尽,以新理念引领新发展窗棺谎,持之以恒地不懈努力瓤翰棋,共同推进中国品牌迈入新时代类炭岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊啤:李芳" "   5月5日敛钠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梧双,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人弛惯、董事长李斌就中国汽车升级之道磊痞恢、互联网企业造车埠贾羚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论氢期彭。    近两年互联网造车企业纷纷入局换烯鼻,被称为“新造车运动”突。徐和谊开玩笑说啥棠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心画苗。”他说裴芥触:“我从传统汽车的角度看户翘呻,就是不服!”徐和谊解释道套炮浮,李斌做到的他也能做到扑挎,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庞薪。    徐和谊认为饯铃,最难的不是做产品筋诉,而是做品牌掏诲,尤其是国有企业体制下做品牌访没深。建立顽纬、培育一个品牌煌扫,没有很多年漫长的过程是培育不出来的激蜡癸。他举例说艘酮,蔚来汽车在东方广场建体验店搞匈祁,那叫“烧钱”详蓄肋,国有企业就不能这样“烧钱”谐水。但品牌打造的初级阶段挛骡狭,该烧的钱还是必须烧的靶玩。这就引申出国内传统汽车行业换冠,必须加快加大国企的改革步伐椽揭,从发展角度霓鲜、竞争角度媳,必须改革究怪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务青赋,希望未来产品不光是一个出行工具粱信怕,而是一个用车的体验平台填。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口暮许共,而是看到与用户交流的新机会挞弹。从互联网恨汐、移动互联网厩涂怪、移动社交发展趋势看迷鲸零,与用户关系会让汽车发生深度变化老,体验会变得更加重要朽。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拖试,新车企应该走什么样的路凳警,徐和谊认为呸,条条大路通罗马柬但,但是路和路是有区别的频。他认为全世界只有中国能做到一件事腹:传统车企和新生力量深入融合祟娶钩、发挥各自优势坑,结合起来顶晦秸,这条路可能全球谁也做不到痊涩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毯瞎哦。徐和谊透露伞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作刻,很可能这轮竞争零,十三五末绅坦穿,再过2至3年赶伞,肯定会出一个比较好的结果入查。”    李斌也认为娇讳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大镶连贫,这跟传统燃油车情况不太一样镭陀。他干脆表示昧还,国外品牌在中国是没戏的炬毛苦,因为智能汽车需要本地化的数据啤糕,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快蛇谓。蔚来汽车在三电椿婆甭、智能电动沤取杠、包括制造方面都跟其他企业合作辰熟号。李斌强调瑰:“我们是很尊重制造这件事的专业性抚官。”谈到合作芦泌型,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作韦:“我们的南京工厂投入十几个亿芍护澈,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作截,不是简单的代工虱拎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书仿枫:李芳" "   据雅虎网站报道虑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示鹊散具,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现副锌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称草:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域炬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务系殴险。”    他指出棋茨佃:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现巍尘肌。尽管我认为这可能还有很长的路要走棋骋,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况沟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为钉辱慌,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍鲍府,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疏。    当前慷,特斯拉东达飘、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戒。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中棚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坡,并将其带到了Uber誓踢吻。    去年飘痉乾,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中虫敞狸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钦。特斯拉CEO马斯克表示到,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”葡。    马斯克认为镀擞外:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故兰贸核,要远多于因人为失误导致的事故戈歼,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道行跑,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素孪。    他表示纱翟:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全褪糜,那将是一件非诚姨茫好的事情氰琶谅。但对于汽车保险公司来说雷,这不是件好事欢狗搂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伍衡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戈:“我觉得这种影响很明显顷吉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从份:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告其,以一个参与者的身份和一个观察者的角度垃,全面竭疤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芹阶,阐明了个人观点肃玖,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的摆添闹、客观的看法沽。    报告摘要碍哀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拱型舅、导入期撕、快速发展期与成熟期四个阶段掠段弓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段媳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藏萌,很值得我们借鉴梆篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蹦愁。如果不加重视汹,终会酝成大祸杉。    *韩国的电池产业萌捕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战淑梢负,我们必须面对这个挑战榷迟。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侯,它会带动未来汽车消费新的革命界。    *任何事物都有两面性倘,政策也是这样搽莎尾。补贴强度不足渤,难以起到激励效果侍辛,补贴强度大了碎参标,难免产生对技术发展的不良影响抒罚念,也包括少数人铤而走险骗取补贴丹猴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一辫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竞筛版,从国家科技项目立项至今已经接近20年随焦猎,可以说产业发展已处于世界前列岗。2016年燃漠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岗筏冒,累计销售95.5万辆团荒嫂,取得了令世人瞩目的成绩蚂。有些专家认为秸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段庙欧保,我的看法不是这样蕉票。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期椒、导入期菠、快速发展期与成熟期四个阶段孰。导入期也称培育期怖唐佬,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段篡敖。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值奢赏需,当时就有舆论认为蝎,我国新能源汽车驶入快速道怠躬等,进入了快速发展期伟。然而到了2016年便回落下来报污嫉。现在分析起来讹硅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联挠,造成了数据中存在一定的水分敲。随着国家对骗补行为的查处淬狭,今年的数据逐渐回归正常伺江。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势吞欢,有可能会得到一些错误的判断守畴痪,导致过于乐观的结论臂姑篇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期煌,除了观察数据的趋势外扁榷空,更重要的是看产业发展的推动力佰里狠,是国家政策为主还是市场为主诧唇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持泼,补贴政策还不能取消魂纫,基础设施还很不完善粟,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晤险挖,产业链还不够强壮与完善藕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钡兽该,工作量很大飞必,切不可放松努力痘番敌,让已经启动起来的产业发展放缓下来藉。    依目前的政策设计冯幢救,我国将于2021年取消补贴同,代之以环境朵糠律、能源为因素的常态鼓励政策尖贺溉。也就是把2021年设为一个转折点含窟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡构斗。期望实现年销售量达到二苔梗、三百万辆以上栋,能够占到汽车总销售量5%到10%衬。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段并畦。    二攻百病、如何看待新能源汽车的碳排放哆博?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策仍啦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题泄。我认为许多人有这样的疑问是正常的埃,因为至今还没有一个权威的科学数据恕梗颗,来告知公众电动汽车的排放是多少渴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毕。    电动汽车行驶过程是零排放法希糜,这点没有疑问松。但发电过程是有排放的捍氯,不但有二氧化碳排放爸狼,还有导致PM2.5的有害气体排放雾。所以简单说电动汽车是清洁的久黄趁,是不能令人信服的肋宽甘,需要拿出数据来耽穿始。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲颓В款的新闻报道氏溅度,受到一些启发壁龟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虐董,即“碳排放因子”吩。根据新加坡的实际情况洽,标明每消耗1度电桶痪创,就要造成500克的二氧化碳排放察坪疤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堤乃茹,即每消耗1升燃油雌壁,就要产生3000克二氧化碳排放渐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放刹粗。由于特斯拉的车重踌低,耗电量高垂,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值镁溜,尤其是在夏天开空调的情况下玛喇顺,百公里电耗有可能到40度靶,因此被仿ぃ款博悼勒。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铅详胶,很值得我们借鉴霖互。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究旅粮,据我了解定性的结论比较一致款潘,定量的结果存在不小差异对洛醚,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捕。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别判溺篮,其清洁技术水平也有很大差异铣庭绕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构癌档,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估席,发布我国的“排放因子”权威数据蹲此耸,并定期予以更新我设。可以给出全国的平均值与各地区的平均值卜琅。    比较我国和新加坡的发电情况搪,新加坡百分之百都是石化能源发电撕颧,而我国的发电能源结构里客父腿,石化能源约占70%取鞘,可再生能源等非石化能源约占30%衅澈日。全国平均来说性讳踩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肛。而且按照现在国家电网的规划来看蒲耿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例理,我们发电的能源结构会越来越清洁盗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拼凭副。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”梳,来估算一下电动汽车的碳排放挎畏胸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车村虫,可以算出其碳排放为100克/公里截碳芬,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车壬,也可以相应算出其碳排放为300克/公里许。可以看出一般情况下守迫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车巢。但是如果电动汽车过重亲,电耗很高朽薄,就不能算是低碳产品啤,甚至不如先进的混合动力汽车承督。碳排放固然与PM2.5没有直接关系弟窖鲤,但是我们可以认为词,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下删寝钉,耗电越多凰背抬,造成的PM2.5有害气体也越多扣。因此捣,从治理大气环境考虑蚕,我们的政策应该鼓励低电耗产品备狼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向悲簧萌。    三界热、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展匣念?    这个答案是肯定的撅购。我做过一个简单的计算纫,即使到2030年昏睛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候守侠氦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胖。由于大部分电动汽车会在夜间充电瑟,可以利用电网的低谷电时段来充电辩。目前我得知的峰谷差是20%到30%痢唬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段罚阜,不但不会给电网增加负荷碍们虫,反而可以帮助电网储电诞唯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式颧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里唉郴,在白天电价较高时段将电售回电网钙厕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拒芹,这个系统包括了屋顶的光伏发电烹诚丸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈彩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电惜,采用分时段电价讽。当然爱赏,对于需要白天时段充电的一些领域滤,如快充公交噶假匡、出租车与物流车等胸经钝,仍然需要增加局部地区的电力供应能力廉。    四聘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败茄。现在出现的火灾问题比较多讼巷,所幸还没有造成集体伤亡但杀岭,但是已经给我们发出严重警告坍伞埔,如果不加重视京扩憨,终会酝成大祸怕亨隆。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位媳。    电动汽车的安全要以预防为主唾科诲,要从产品的设计做起冕伞,然后是生产过程的严格控制暇觅横,不能将未经严格考核的产品投入销售捻毯。电池的比能量越高算,发生火灾时的危险性越大厦,因此要求有更高的安全性技术硕奉,试验考核应该更加严格位缉。尤其咕,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毋潮贬,因为客车上乘客数量多冲囤橙,一旦出现火灾逃生难度大赎桓甜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砰涝,为满足新的标准增加成本是必要的混哥。对于纯电动客车滔瞧敛,我倾向于采用较低能量密度的快充电池屋,既安全又经济铜杯。    说一下安全监控网络涛卿龋。我认为重在实效奇闷。我在几个火灾事例中了解到脓肃盲,火灾发生前其监控网已显示警告信息侍醚奋,但未引起关注与采取措施燎,说明安全责任不清咕,监控网站流于形式千婪,主要是供参观用唤兔。    五舷、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题蚂冲,大家都知道好,韩国的电池产业合坪茫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瓦便,我们必须面对这个挑战瓣。目前有一些原因竭缅是,使得韩国电池进入中国市场有一些困难娘,也给了国内电池领域一点时间虾罗绣。但是平,如果我们自己不努力姥,最终经不起国际电池产业的冲击深甜,我们将会面临严峻的问题极纱葡。    我国动力电池产业发展很快淖腺牡,一批创新意识强的企业正在快速成长普,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拼死。但是总体来说棠,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况敌第交,产品的质量水平不高诽蒙,投资过于分散呢农牟,到处建设低水平的小规模电池工厂俱方桅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足灯擦瑞,缺乏战略眼光糯蜜姐。这些问题需要引起我们重视与思考介蹬颈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败丰,没有一个强大的中国动力电池产业膜,就不可能有强大的中国新能源汽车产业勾,实现汽车强国的梦想又是一句空话梢虎涪。    化学电池是一个非常老的传统产品闯钱设,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赏陌胚。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邓痞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歧缅辨,形成了动力电池百花齐放的创新局面矗森璃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰啤便,还说不清楚哪项技术可以稳定下来玫建。因此穆浓急,谁能够掌握创新的主动权丢挪担,谁就有可能掌握未来电池的命运舶。电池的技术创新要有整个国家的总体布局不褪,但是企业是实现创新的主体砰蔬钙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鞠,能够挑起这个历史重任功死,把更多的注意力放在创新技术上面鲜钞估。    去年参观宁德时代电池工厂时芬襄,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肋拖,给我留下深刻印象防藐。图的中央标明安全性始终是核心沦通,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翅、功率密度合、寿命与成本盗。在实现高能量密度的同时才达塘,要实现快充性能息店密,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念标暴署,向1万次20年迈进功,彻底解除人们对电池可靠性沪儒、耐久性的不信任笔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下奸僚窖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车叹畴,结束燃油车的历史钙匈。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标刊锣耻,成为中国动力电池的创新巨人苗微。    我对我国电池产品质量做过一些调研局败,认为庇涣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平慕橇。就电池单体成品质量控制方式伯,目前还有采用筛选的落后方法豆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上湘。这表明返,产品的质量水平低劣办,即使交货的产品数据是在合同范围内咕腹铝,这些产品在使用中性能很快就会变差便,寿命很短倡。    目前玫矢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淀杜实,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差款桥,但这也并未在本质上提高一致性阜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性力萌金,不需要分押C睢,标明这些产品内在质量是优良的糜恭。用汽车工业对零部件的质量要求就是痕嫁飞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沪剐。恐怕多数企业都达不到土,就这一点而言此,我们与日韩企业就有明显差距懈篙冗。    面对严峻的国际竞争吴盾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敦戏堤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邵尚,再吃不掌握核心零部件技术的苦凰乏。我们看到国外整车厂来到中国时号,都要把自己的供应链带进来抢。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任悄骄恃。我建议政府筐、协会鞠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惯哇。    六壁叫菊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作剑。它会带动未来汽车消费新的革命妒厕,有助于解决城市的拥堵睫、停车难平情、环境污染等问题褐尾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率绘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绘鼻清,是未来汽车应用一个非郴悖好的发展方向腔檄挫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适崇。    由于共享租车提高了车辆利用率恼报,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显簿钎。又因为主要用于短途使用疵伶混,大大降低对续驶里程的需求四弧虚。从社会效益考虑梨姓,减少了空驶行程储函汲,意味着减少能耗与排放够始,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间琅,缓解停车难的问题疏墙碱。    现在徒汰,很多城市都在做分时租赁双,但有的并不是典型的分时租赁攀曹错。A点借表、A点还鸿卸,规模小的例子不少经鲜。例如有的大学有几十台车在那里博晶挂,学生租了这个车出去办事儿卸滔,回来时归还校园原处谷苛。这种模式也是一种共享船鼓,但不是典型的分时租赁互。只有实现A点借X点还瑟、并具有一定规模蹿茎尘、使用起来非常方便鞍,才可以算是真正意义上的分时租赁梢雷贯。    除此之外楞丸抚,分时租赁还有一个评价指标敛,就是车辆的运行率扰弓,即车辆有多少时间在外面跑芥、跑的时间和停的时间的比例莆狗佳。我考察过芜湖市易开租车瑟,我认为是很典型的分时租赁妙。从数量上看埂沸挛,芜湖已经有两三百个站点吼,三四千台车陵垛,具备一定的规模;从模式上看蔚捻低,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涎蟹才、X点还锣渺备。从车辆运行率来看先,芜湖做到了80%昆喉。    此外且武,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勿棚讣,规模也达到2000多辆删莱柯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池跺杠藩,很有创新特色清睬忱,也有一定规模路堤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茫食起,认为大约需要1辆/1000人口伞,或5辆/平方公里的密度帮,才能够保证顾客较满意的租车成功率啃扭叫。知豆的共享租车在意大利很受欢迎浓翘,其租金仅是普通出租车的1/3蔽跋,估计对停车场需求仅为私人车的1/8闺椒赊。    作为共享租车的车型绥几狸,以高可靠性辅荆分、低成本输碑,微型车更为适宜翻。共享租车要应用车联网技术逼,建立完善的方便于客户的使用体系都,实现手机注册卯盟、约车薪爬、开车篡疵、交车戚偏抡、付费以及安全监控等盯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持恳裙。我认为娩茹伟,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来媚荒楞。为了方便客户亲勿惭,建立全国统一的注册收费系统十分必要珊。    七擦奶霉、补贴退坡后沉疽桔,新能源汽车是否还能发展块燎?    从今年开始落队,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡同氮先。现在行业里有一些不同的声音段迪,认为新能源汽车本身就是错误的事情翰,它的发展依赖于补贴先阜,补贴拿掉以后端疮弹,新能源汽车产业就会死掉椒骨。我不赞成这样的消极看法盎。    首先在电动汽车本身的技术上箔,我们要有信心弥藉。随着电池能量密度的提高皖,到2020年间,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上拍林惊,规模化生产使电池的成本大幅度下降妙撑。从这几年市场反映看澜,很多消费者开始喜欢电动车了潜骇蒂,他们觉得电动车很安静睛、很干净县废,如果自己家有充电桩敖链配,使用起来很方便舷羚。目前恰,面对全国大面积的雾霾形势韧旱,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策苛,促进了电动汽车销售量的持续增长拟,在不久的将来彪敢群,电动汽车将大量取代燃油汽车粕挪郴。    我国在新能源汽车产业取得的进展孪容,很大程度归功于国家的鼓励政策乾伸佬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的辰惦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用把糕。但任何事物都有两面性案,政策也是这样耻。补贴强度不足史老骂,难以起到激励效果思,补贴强度大了句,难免产生对技术发展的不良影响污棺现,也包括少数人铤而走险骗取补贴架菏袖。这些就是事物的复杂性钙肆眯,不足为奇棠帅卸。因为产生一些问题呐誊愤,就否定补贴政策是很不客观的闹绊详。正确的做法是适时适度调整政策促递,逐步实现退坡趟遣,制定与能源穷氨、环保因素相关的长期鼓励政策湃乌墨,进一步完善推广工作的其他政策环境犯阑糕,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴琴桥:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言毒洼,销量突飞猛进爆卫,不仅在中国市场实现了大反转光,以每年超过30%的增长率非侥坍,连续三年高速增长奢,实现反超修,在全球市场上来看掂弟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位列盾悍。设计之变吭称,影响如此之深段。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蜂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚抱皮,都是如此沃踩扛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌袭歧定,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期豢。此消彼长上纳,本来也是市场常态五挂晃,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嚏蟹合。一代产品往往决定了未来四五年间的表现然湍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略犊,而奔驰则用了进击的改变然。这导致了市场格局的变化刻混敝。但在今年开始挎断,奥迪要采用一种大胆的改变朽欺何。   在北京车展上关溅纺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生嘉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司街受彭,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品片溯。在采访中赖摆急,马克·莱施特先生表示涪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么释洪怀。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是隙矫,以奥迪品牌本身的三大支柱哇,即“运动性”嚷憨、“卓越质量”亨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蜕,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惮。另外僵硕,马克·莱施特表示鳞迷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别几靠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”硕。   未来怒横,奥迪不论A青伙僧、Q导卿敬、R系列皆申杏,还是电动系列亥,每一个车型系列都有他们独特的个性违。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品讨伴,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蛋。而且黎舅那,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格氦拈绩,在马克·莱施特看来扛酞,除了外观睦法和,在内饰的设计上短,奥迪前进的步伐还会更大色堂。   比如新一代A8练,大家会看到一个全新的控制理念湘钾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了凑,全部操控都是基于触摸屏怖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中仍,这将是一个具有革命性的设计狡氏卫。”马克·莱施特表示权挂。   【访谈】   媒体灭哎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里卯绩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么诗拇缺?   莱施特便:中国市场当然是我们最重要的市场之一娩。比如马上要推出的新款奥迪A8缚蜜,我们认为80%的A8都会销往中国淘惩鳖。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上蠕。比如酮苹尼,从车的前脸上就有非常明显的体现详宽,这个框架会做的非常突出截姓,也会大量的运用到合金材料凹。A8的设计充分突显地位感和身份感保酚惜。因为我们知道中国的用户共畔胖,或者说中国A8的用户群是非呈校看重自己的地位感和身份感爱,我们对A8的设计充满信心慑。   Q2是我们量产车的一个预告矫示顷。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性嗡骂。我们想把奥迪的A系列骄盼、Q系列次驾汤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匣炮甸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稻歇。比如署,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计较,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计达磊镜,从而更多的彰显每个车型的特点权。   媒体弟拴髓:A3未来会有怎样的改变嫂欧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绵瑞?   莱施特抒洁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望皇叭挽,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型捷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的才灵蠕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力半、表达力缓。   媒体熔题:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升痛薯?未来设计会有哪些改变事抒?   莱施特涉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱边斗蹦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性骡芳茹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别邻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的费剂,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性跋闪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解荆达。此外骸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性墨。   值得一提的是踢汲卿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势辛描圭,完美诠释了驱动理念李粳。接下来所有车型都会体现出quattro的设计单收极。刚才我说的是外观的设计沉蹈甫,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大麻垦吩。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苦超俏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念海,车里面可能都不会再有任何的物理按键了处,而全部操控都是基于触摸屏巫。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牛布,这将是一个具有革命性的设计颅。   媒体掇僳朽:面对未来的城市交通更加智能化哼现爆、互联化税扫、自动化的趋势彤惠卉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助苦洼拎?   莱施特先生祭安队:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段发草,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娶蚂。实际上控猩八,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程谦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观沉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做少。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弄橡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶社厕,还是更多使用自动驾驶痢,所以我们设计的基点是用户体验辜。   设计开始阶段将先做内部设计霓杉,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后寥,再去考虑外观应该是怎么去搭配效耗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革柏圭,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程都。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稠计携,因为我们真的会目睹菊厦菜,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革饺细。   媒体守恋:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗竣?   莱施特郎:我们从下一代的奥迪A8开始魄帆懦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言聘蔡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蒂。我们要做的是持续的白商虾、不断的推进设计语言的发展餐巷还,每一代的新车型都要再往前走一大步猫权莎。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拌撬鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫谋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业目,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呻侍,业界开始重新打量双方的合作慕。   如所有行业对热点的追逐一样汹哺谓,在过去两年中溉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势备。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响柔。4月6日雌墨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系损扭,携手研发并应用车载人工智能技术桥承罢。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议廊胖,双方将成立一家全新的合资企业堤潞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份济。在此次合作中佳猜段,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元雇衡吴,用于双方在汽车领域业务的开展龟,为出门问问未来的发展提供支持惰侧揪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业赊并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域春厦,而合资公司背后溉燎豌,大众从技术研发到产品输出的全链条介入焕沏穆,意味着除了汽车制造商粕,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份峨。   “1.8亿美元只是一个开始富屠陀。选择跟出门问问合作搪售,是大众集团移动出行战略的一部分磋狠。”苏伟铭称敛粱胶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酱仑丁,为达成这一目标荚,已经规划了三大板块奴拨,共计十二献、三个项目惕菲。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进期蔬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权习。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红艘碑晴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别悸赡顷、语义理解技术抬谷颊,面向移动搜索领域的智能手机应用虫颇诽,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务毯。迄今为止股蔚剧,出门问问已经拥有自主研发的语音识别槽、语义分析欧笆彼、垂直搜索等核心技术剁槽村。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景答桅,来打造下一代的人机交互方式稍镁仇。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)免颂邵。   “选择出门问问壁禽,是各方面考量的结果裳。如果大家了解的话昂湿,其实Google也是出门问问的重要投资企业诗埃,所以我们与Google也进行了谈判”北萄锹。苏伟铭称媳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准筛购扣。   2015年6月庆,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月强饰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月类酱勤,出门问问被Google投资痊。截至目前嘶挡爬,出门问问共计6轮融资烈仙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发涤。   “此次拐瓢,我们对出门问问进行投资爆,不仅仅是出于财务层面的考量赦,也是一次具有战略意义的投资茅妊。通过本次战略投资陡汀,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术理镐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辟囱,只是单纯的投资或技术合作薄,苏伟铭回应称百褪,“想强调的是吭娃玫,我不主张相互供应的关系蛊篱,一定要拥有属于自己的核心技术蓖江翟。”   “移动出行领域的合作孩杭,如果是提供车辆汗篓,那只是纯粹的商业化的供应需求枚凑丢。与出门问问的合作欣,我们是要进入合作的管理层陷,在共同建立的合资公司中蕉姥,双方都有委派监管团队”携卯胳。   苏伟铭介绍是,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持喇,但更重要的是在人工智能领域的研发九。“如果你与人工智能进行沟通涟不嘉,沟通得越多鞋,它就越了解你澜,人工智能研发的目标是迎合客户郝京趁,而不是需要客户自己调整来配合苗,所以习淖娩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”兽楷乳。   他坦言吠棚,在人工智能的项目开展上吠敦拧,有好几种做法餐澳惩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”钱,但这不一定能成功胃褪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惜玩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象背。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术吵稿,且能够很快地将技术实现应用艾矾。”苏伟铭称卡敢蹲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家合,来帮忙推进其未来的发展嚼肝僻。从这方面的合作来看侵,双方非常契合纶碱宏。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的掠随渭。硬件是大众的强项祥苛,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力密首拉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理矗贾纤,而是应该让其独立运营嘎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合涵活。”苏伟铭称茬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化摧庙范。   据介绍警罚娄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业遁。基于出门问问领先的语音识别姥帽踢、自然语言处理瞬、垂直搜索和主动式搜索技术劳鹃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蹈,该合资企业将进一步探索拇,为未来的智能移动出行提供解决方案倦持。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里价单地,人工智能并不是只包括这一部分裳炽行,其实铆惧粟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能迷空,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弯惮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绕台,但在苏伟铭看来宫罢痕,这是一个重要的开始剿理吓。   “下一个工业革命的前夜”溺瞬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断纷,为此蜕词卑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略士。在2016年的广州车展期间税上杭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想潜烤唐。据大众汽车集团(中国)首席营销官牛搔、集团销售和市场负责人胡波介绍剑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能楼缔检,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立爸,包括智能停车骆坷额、智能充电等冒锤。第三就是交通形式的智能化管理琳另烽。即打通不同的交通形式稀憋,提供一个智能化管理伐龟,最后让出行者能够享受顺畅俊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利晦俱藕。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团洽慷盾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用艾。“我们相信海侧努,车企能在这一领域扮演重要的角色筋蔚。”胡波称骏纱豌。   不可忽视的是惯纠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换禄,而大众正在尝试成为这场变革的先行者恃。   “要建立一个生态圈裙桑媚,必须要有多个方面的项目支撑蔚搪老。在落实该战略的过程中痴肝,我们便开始思考撮棺狗,如何构架这些项目动如,未来三年我们是要围绕这十二颗、三个项目开展工作的歉叮。”苏伟铭称绕泊浮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌吕胜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术精,以便及时供应吓,满足未来车辆发展需求赡丝库。”   据了解烂钎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品默藉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜头魂皖。通过语音输入厕靶,该后视镜可以提供导航惹、信息点(POI)搜索句校、即时通讯汗、车载声控信息娱乐系统等功能经句。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验奖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品和。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror糠。通过语音输入磁,该后视镜可以提供导航竣伶即、信息点(POI)搜索茨闹、即时通讯色斯、车载声控信息娱乐系统等功能田。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力副枷乃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哇地。   苏伟铭透露菩记腑,最快从2017年下半年开始擞丧陛,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哪讳干,在一些国产车型上也将采用该技术胶。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统农雇暇。但是昧斤怖,有了大众汽车集团的参与陆该疲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”强。   经济观察报懈羞:在中国的十二三个移动出行项目上动级,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利纹糙秦?   苏伟铭垒躲:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杰粱份。2016年中旬漏,我们便与集团总部沟通过樊,我们认为在移动出行领域摧片刀,中国是领先于其他市场的椿埠输。所以梢灰,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶阅骸,建立MOIA移动出行服务公司矗。之后蝗氛,在中国林,我们期望成立一家服务于移动出行的公司蓄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目扒鲁先。   所以返庐糙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域峭,欧洲和中国挨捌温。其中中国的业务包括三大板块诽茅袍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嫁捣苯。我们在这一领域是领先的丧汞,这之后说,我们还会有更多合作奖。   经济观察报类补开:在大众规划的十二三个项目的,大众与滴滴出行分浆、首汽等公司的战略合作是什么模式撂?   苏伟铭副:大众跟滴滴咖具、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中变鲍队。其实崩,与滴滴出行的合作损,目前还在进行详细商议兜巢。但需要强调的是芥赎夸,我们的合作投资并不是融资的概念俗铣集,我们的合作是战略性的鹊。   经常有人说大众汽车集团起步晚锰,但我看不出其他厂家做得有多快曙脊。   移动出行的合作普,如果是提供车辆撑,那只是纯粹的商业化的供应需求囱。与出门问问的合作嗣琶,我们是要进入合作的管理层避澎,在共同建立的合资公司膏,双方都有委派监管团队鲤。   经济观察报两:您提到的十二丰荆、三个项目都是什么商业模式绣盟?是否都会以合资企业的形式出现洛祭李?   苏伟铭凶极:并不是全部都是合资企业形式的项目净。我讲的三大板块中怜诫陈,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疥啊且。我们选择成立合资公司是因为舞报筒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乃困。那么如果不通过硬件呢,技术应该怎么落地呢霓斤纶?通过建立合资企业科,我们可以为不同品牌设计不同的技术愧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鸵粗来,包括集团以外的其他品牌寥,我们并不排除这样的合作闲手。因为生态圈本身就有一个共享的概念穗。随着数据的增加稗,共享的概念会更加广泛创,生态圈成功的可能性也会越大肉。所以与传统的工作方式相比纲,变化是非常大的临灿防。   经济观察报谁半:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甸惭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出瓜?   苏伟铭豹屡:我认为技术和战略两者兼有剧搅。要建立移动出行生态圈的目标赤鼓,就必须把其中的布局规划清楚戏,只是研发出几个APP幸潘桶,并不是真正意义上的合作或合作的全部保夺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毁硅?同时记堤,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用骄褪竟,也会要向外输出皑。   经济观察报腥勤:生态圈成为汽车业新的布局单位澎挠啪,选择共建生态圈的合作伙伴时苇柏,有什么标准救朵?   苏伟铭戳烘弄:以前我们称之为垂直平行的价值链示,现在我们常提的生态圈与此有直接关联仍石耍。在考虑发展这些技术的时候辰,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蛾吭净。   举个例子匠痞噶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巫砂负,我们会考量其语音识别技术有多强寐?然后再开始讨论中间的差别在哪倪谐校。找到不同品牌之间的差异性非常重要吃态。从战略角度溺冷丧,大众汽车集团需要明确今后的定位肌聊现。   谈了这么多垫,其实有一个基本点滦,便是客户群体吞喘摹。作为主机厂盖扫歼,我们需要预见到7年以后车的样子梗鬼。因为一般针对七年以后的下一代产品绥,我们现在就已经设计出来了呈。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜牢氖芜,未来会遇到非常大的改变物回。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同跋怠结,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的戈膊密,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品适寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   4月20日蜕稍,上海车展开幕的第二天朔拘配,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台浇华,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答餐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”颠煌眉,其实险辑,魏建军早已来到现场显衔抡。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娶呵薯,魏建军至少接待了三批不同的访客档,并亲自送每一批访客离开墓吻苛。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时炽姬,虽然神采飞扬胯铆视,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显毙摊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小排。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泼环醚,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义闲骡韧。一边是国内SUV领导品牌凉颇讨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扁,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市五,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”稻沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者舷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剂别藉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扛纪,此次蓟缝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上烯梦。   “WEY的目标是挑战外资品牌泰呢葡,终结外资品牌的暴利时代封九虎,重新定义‘豪华价值’仟堪泌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品掠攀。VV7c/VV7s之后船檀兄,今年还将推出2~3款全新车型琼坏女,将产品线延伸到新能源领域嫉,合力冲击外资豪华SUV品牌菠诉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孤。”魏建军说埔套剂,“关于轻奢惰哄商,首先这个词比较时髦霞,容易记住晾点。另外办姆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵誓谜。”魏建军表示拓,长城不会做没有意义的豪华骚茄,“作为消费者可以感受到超值的体验佬稿溜,而企业也能得到相应效益散澈,最关键的是得到了客户的认可磐,这才是有意义的‘豪华’年轻。”   魏建军认为安全是最大的豪华凳锰。“乘员扣、行人虾、车辆”三维安全(3DP)设计理念扰纱淑,参照国际标准糠,主被动安全配置完全创新处棚斧,提供正常驾驶袜秘、危险警告漂顿、碰撞减缓驶靶寡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护瞬碉桑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)悉,译为“牧羊犬”佩焙,有守护主人生命及安全的意思尚萍。   此外宿倒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芍,来自于欧美一流车企从,有着丰富的造车经验和行业影响力欠鲁。匹配中国第一款7速变速器须,这是世界上最好的变速器之一丢旦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地旱地碌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌萍寂岸。除总部优秀的研发功能外础素,长城在欧洲墒、日本和北美也都建立了研发中心洪裂卧。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芥梢扫,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数憨阑噶。其中璃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌瑟汝鸽。对此凄,魏建军表示漂罐:“媒体和消费者一直有这样的担心僧春蛊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面儡。实际上断室,在同尺寸或者是同动力下式杏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价睹。但从消费者的角度来讲夹夺息,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的古茅痘,消费者会非常清楚这些配置辣、性能裸捞、做工有什么样的差异凑。”魏建军表示裸孺,长城的目标是做品类品牌访环,即目前在SUV的大框架下以价格为区分楔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元清,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抒胖,所以消费者对二者的定位不会产生混淆菇却咯。   而针对销量层面吓,魏建军表示米铣百:“从销量上看恃衬,WEY很难超越哈弗鸡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的娄绅硷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈薄,15万~20万元的空间虽然也很大首汀观,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论呻。”也许很多人会认为穿,WEY卖不过哈弗挫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丝抖,但实则不然检。“WEY和哈弗我们都重视渺,长城用同等重要的豆、足够的资源支持两个品牌戈瓶。”魏建军说录。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力群狭,魏建军是如何评价的列?“我认为我们的产品不管是性能皑党、做工茶、安全翰检,还是油耗科丁红、排放家洪拳,都不输高端车逗恼。”魏建军依然对产品信心十足化,但他也承认WEY面临一大问题啸,“现在问题是品牌价值光抠,因为WEY旗下产品刚上市枯送身,品牌没有经过市场的验证抒盟,大家会对它不放心闪鄙。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车褥峦。”   魏建军表示受,自主品牌给消费者带来了很多价值坚拣祟。“有我们的参与啦抵,不断地进步疽、不断地在挑战外资旗鲜吕,已经迫使外资不断降价狗快,提升服务品质式。我们的目标是要挑战国际高端市惩А,所以说我们借助中国这个很有价值的雌维、规模最大的市场来锻炼伪,使我们能尽早挑战高端痛。”魏建军表示铣,消费者购买了WEY之后泄嗣,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值穗廊废。他对媒体承诺究,WEY的产品一定是超值的茄掂纤,并且一定能给购买者带来惊喜蔫堡蓝。“WEY是一个挑战者谰戈独,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感柑矢妈。把我姓都赌上了灭,不能失败幂,只能成功佃稍内。”在采访的最后荚疽,魏建军郑重地对记者说暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖遁菩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发黑颁盯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作铣篓撅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向荆脚,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扣阶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卯,以及未来的发展沦售。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生厕姜甩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生鼓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人顾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谐皖敢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搬化东、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士盖孟,以下是问答实录撮瑞:   凤凰汽车 靛潍膛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何少串?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的冈委防?   俞经民 疙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心橡闭,对于品牌的市场表现同样很有信心靶豌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言耪矾棵,我们有信心成为市场第一的品牌裂炭松。今年我们的销量目标搔,是从去年的8万到今年的20万妊匣晚。纵观130年汽车工业发展史搬奖,汽车行业发展的基本规律而言信,规模还是需要的睫麻僳,是品牌更好的发展的重要保障天。   邵景峰 埔搬斑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分头,荣威方面控容,我们所坚持的维逛喉,是一种符合广泛审美的氖刃、优雅自信的设计风格耻凡,在复杂的市场环境中廊厂抽,抵御诱惑幕芳碾、坚持自我强闻地,走一条人性化的设计道路福虑贰。而我们的MG名爵己佃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化口,这是一个巨大的宝库哄,值得我们的设计师尽情发掘护诲,其中之一稠凸黎,就是感性疼兑计。   在MG品牌的设计风格中论,我们可以看到很多情感爆棚僚、血脉偾张的元素与产品怀驳。未来的中国汽车市场必将飞速发展抢柬燃,需求也将越发多元化篡苹翠,然而无论技术如何变迁兄局沙,对于人性化蓄、情感体验的诉求将贯穿始终梧纫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想另侣肮,我们也将在感性力设计理念的指导下捎钢棚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品鲸。同时革,强调个性也不代表小众缔博,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鞋闯,为大众带来唤起强烈感动繁、让人心跳加速的优秀产品承挽计,这就是我们所追求的目标讽署。   凤凰汽车 烫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万享勃,其中年轻消费者占到了绝大多数纱沸详,请问接下来表砍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求撩?   俞经民 灯梨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”从芥,更是“年轻的心”厢敦,从名爵ZS的订单来看夕飘肠,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喝,更包含了年龄层更大嘉裙帘、但心态上保持年轻的用户榔埃辫。从“年轻的心”角度而言乏,我们的消费群体就更加宽泛了德胯,作为一个年轻化的品牌宪,MG名爵的诉求是“年轻动感匹卧落、专属空间喉目、纯粹乐趣”结稍潍,给“这一代的年轻人”造车臀。说到年轻人共同的特点窖下硼,是充满梦想型,对于梦想的追求更热烈一些啊屡,更想把心里美好的事情去实现谦。这个梦想实现的过程是非常美好的伍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求处:为这一代年轻人浑躲,不仅是岁数上的年轻人唉,更是心态上的年轻人稼蓬绞,提供更好的选择伯沫,保证他的有更好的驾乘体验挪。   年轻化的特点姜徒鸵,是要颜值歪酸、要体验的到位喝疏、要可以分享扑溜。二十一世纪中国的年轻人桃,在互联网的普及深度漓纠、对于尖端智能的体验和想象力度检,在全世界范围一定是靠前的岗强洞,就应该可以代表“国际范儿”隋嚏哦,也应该引领地球村的潮流词蹋。要满足这一代的年轻人沮爬,MG名爵所带来的产品体验截宪,也应该要追求更极致坟瓤,带领大家去创造全新的潮流较。   凤凰汽车 械: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”督废,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后虎捎圃、80后妒纱急、90后的人群当中呸?   林嘉瑜 堑都:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作佳揪廊。这款车感性的设计曲线上环,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归豁沧。不光是国内的经销商筒架尖,本次上海车展枚,MG名爵还邀请海外的经销商毕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阑头,他们也都对这款车都做出了积极的评价伺绞继,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀欢迹囊,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”旦骇板、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟腾勘朔,经历百年的沉淀始终带来心跳加速性嫌,让老百姓也能开上小跑车岭豌,尤其对于国内的核心消费者来说副,不论年龄几何撂,都要有为自己的梦想活一把的态度屑。对于一个汽车品牌来说喊捷,这是一件值得骄傲的事情寒推悼。   邵景峰 绘霸:其实在选择一种设计语言的时候闭棠,设计团队非常慎重惦继,因为设计的变换频次不能过高扯,要抵御诱惑盖缴、保持延续性才有可能给消费者形成印象殊、拥有识别度从而去打造一个品牌螺取。“感性力设计”的第一条就是要有感性券,去追求情感的外在表露膏暴,从更广泛的角度理,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些患,通过真正的审美习惯进行判断;第二秽闹晴,感性力是专属寺、设计师要通过专属的标签汗莲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陡当,MG名爵强调一种蓄势待发的动感妙韶晒,比如运动员在起跑的那一刻屎兼搪,弓箭拉满而未发的瞬间孰吝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弘场,这种动感更有档次肯,同时价格不菲卯泪乡,是很高端炉辰蒜、优雅的设计宝,我们希望把这种设计注入到产品中怯,带给这一代年轻人极致的审美体验信们庇。   凤凰汽车 竞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆ń剩块化架构平台打造的归小澄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划乖?   俞经民敌:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用春腑。这是对这一代年轻人的尊敬称闲馅,他们自带国际范儿骸,是可以引领全球的潮流的人群矫壬矢,因此有着巨大的价值衡清仟。对此项,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划彩敬,在全球也是一样澳奇扦。目前洗拜胳,世界范围内琳沟,不仅是动力总成前瞻技术的整合患,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势答氢。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车写俏陛,采用插电式混合动力设计杭泛。另外喉怜虑,大家看到的名爵ZS绕豢,将会在明年上半年推出纯电动的版本导侩,至于最接近今天这辆续航超过500公里匆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车窃屡欺,也将会在2020年之前推出伴羔玛。   凤凰汽车 浇劫椽:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系臣浅父?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法阀冠?   俞经民 村教泰:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控脊赤绷,设计上差5%吻,销售上就有可能会差30%寞。那么对于自主品牌而言沪剩,就是要把自主性发挥好绣,去追求审美的宽度和深度频,销量也才能有宽度和深度戮蕊虹。名爵ZS的设计就是这样做的瞄痞,要追求极致济、不计工本陈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致屋奇腾,可以说奋伺巳,名爵ZS的极致设计会驮地,对销售的宽度起到了很大的作用霓禄。   邵景峰 酚膘:汽车设计是在不断进化的晌,不会总停留在一个风格上炒氮累,在互联网时代伺,同样要有全新的时代特质捌鼎。另外酱踏罚,从汽车设计而言椿人轿,例如从动感设计理念而言蓄杉,英国车是鼻祖惧匣味,很多品牌都是以此为源头来发展的谁煽僵,也就是“同源”尸垄。中国航天能够上月球枚,那么在汽车领域上同样有大的进步谜涎。之前德国杂志的一篇文章写到痞哺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国烂蓬乳,在进化的道路上有推崇的看法社粪陛,也有欢迎的声音臣浑厩,这些都是要虚心接受的叮蔡播。另外敬妊,汽车设计是一件非常严肃的事情焊,每辆车定型背后桓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的惮,背后要靠巨大的投资来驱动醚丧。   在造型评审的过程中判,流行趋势讲清楚霞赫腺,未来怎么发展说明白燃捌,否则误解就跟着来了撤,所以要有一个整体的品牌战略在里面灸呕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了委详路。   凤凰汽车 扯显:今年点境吐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处硷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点守?   林嘉瑜 慈瑞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作撼逆借,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素竟疯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄愁僻嫂,拥有一颗年轻的心节,热爱运动闺、健康的年轻人鳞实菲。   从足球营销来说弥,对于英国和中国泵,都有很大的国民基础露秆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国霉咀,是英超乃至欧洲的强队淖,这几年的成绩也是不断的提升按,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的拼。同时峦,利物浦又是一个老牌劲旅桃膛,有不断上升的潜力酞途,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样殊兄蓬,在用户上有着非常大的重叠之处戈掣。MG名爵与利物浦对的营销合作克磊孰,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廷殴,在活动和比赛中享受快乐灿尸番。   上海上港队也是一样的瓜剖萍。MG名爵经历近百年发展委,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣歌仿赊,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队缔,两者的合作也是非常有趣的避洞辖。更重要的是拍,MG名爵通过足球营销的模式收,能够促进两支球队之间的交流败,包括之前组织的很多活动痞湾违,不光是针对中国的消费者淬关绒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动催然吓,有效利用MG名爵品牌的特有资源架刮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌外,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值颂紊。   车展期间乏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海缸盾,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对本。在车展之后砷兢,利物浦会在上海有推广巡展活动哇谷。下半年犊烘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对剃填,欢迎全国各地的消费者参与和体验妨。   俞经民 蹈梅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的囤,大家能有一些共同点做沟通蓉,国内和上港足球队的合作藩恳,正是汽车和足球之间速度与激情够蚕、自我突破的契合点锻,足球又一个很大的特点剃募,就是会让人意想不到齿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间猴缅棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年迁荡随,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吴贯,与此同时俗顺辆,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一焙,长安汽车产品质量持续提升颧蟹瑰,用户口碑不断提升篱链齿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象府侈,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一耪、全球乘用车品牌中国市场第二名洛陋锋。   关于未来坑啤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会较鼻每,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划僵规翱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升段幌肛。   2017年是长安汽车的产品大年京袒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市篇圈火、全新的SUV CS55蒂棚奋、轿车睿骋CC寇冈脖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市焙,将会进一步完善长安汽车产品谱系操谱凰。   如今第瑰拆,长安汽车已经入围“国家品牌计划”送郸,站在国家品牌高度寻求发展轰舜唇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任顾部。提升品牌溢价能力殴,成为长安汽车品牌发展的重中之重逃。2017上海汽车期间洞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平陵搅,关于长安汽车的未来茶豆故,徐留平董事长有话要说川,以下是对话全部内容汝。 凤凰汽车砍酚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的辰茸滦?   徐留平希轨:回忆长安汽车自主品牌的心路历程昂杜嚏,我们也是不经意之间就走到这个地步槽,因为一个产品冬,特别是像汽车这种产品是更加的明显胚湾,它反映你的公司文化疮攀、你的公司理念是什么样的东西垦赡闺,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看泄记炬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赋酬悸,你怎么样让产品吸引住消费者豁佰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球祁,靠的是什么劲?因为美是一个主观的东西怀陀,有人认为这个很美唯,有人认为那个很美显师,从长安汽车之前的产品来看陡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淬溜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么凹额?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的谩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错改,同时想把这个产品往这个方向进行修改榷偷。我觉得在这个方面哭,从长安的角度来看挛规乒,就是对于这种动感虎糠达、时尚这个理念的偏好负氯。我一直在体会僧凉蕾,其实我是在反问我自己攘酞煞,这种偏好它是怎么体现在产品上的弥?实际上是我们内心的这种偏好鸽情饺。在过去的2-3年中斯泵,我们面临的话题撮垫浓,如果过去不做总结烤计翠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来荣篇,另外更重要的是说缔杀几,下一步你怎么做贺蹄究,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鞠溉七,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佩,下一步是个什么东西苏沥,消费者需要什么样的产品沃,然后作为公司来说羚,你们能展现出来什么样的东西负寸,最后我们总结叫生命动感智色双旋汇,当这八个字出来的时候男辽,我觉得是非乘肥В好儡瓶,既是水到渠成达,又是醍醐灌顶感绕、灵光一现肮豆。这个过程秆咯,不仅仅是八个字的总结衔嫂污。这八个字出来以后触涂,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好邦呻伪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念年皇,实际上不仅仅涉及到造型雷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验谁。这样的话酣,就有了一个提纲契领廉、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烦堑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中涡百琼,就能够有一个非常精准的东西匆扰。   刚才你特别提到“色”硅空,我们当时想说携碍,你必须要能形而上菩涉弹,要能够抽象出来矾磨,如果说你不能够抽象出来罢陌溺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候咀镐,如果你弄它50个字歧蓬、80个字暇乾,你可能不够形而上授岔,不够抽象化腥抗捎,最后我们觉得“智卡、色”翰博筋,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求哺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秸。   第二个就是说消费者情感的体验抄鹿融,比方说对这个造型和颜色轮悄,甚至于这种声音或者是形状滦、线条的这些方面的喜欢杀孔盟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西透芯。当然我们也在想用什么样的词比较好睫,最后觉得设计的这个词很好练琶派,一开始我们还担心说这个词字挺多琼,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酣菱谷,我觉得就应该让它有想象力祈殴聊,就应该赋予它很多的内容谩攘顾,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的插冉,孔子都说食色绍藕送,吃饭以后第二件事就是这个字染挤核,我相信孔子说的这个字也不简单意思搭百肃,实际上说卸,智色这两个字还是最终反映的是人冕,特别是消费者的一种需求蒋角,对于未来传统的一种期许憾伎莎,这个过程当中殊毫,对我们来讲枫,把这八个字想通的时候托淡欢,我们感觉到非常兴奋也非常重要的窍,这是我的第一段话题扭。   第二段话题说这个对长安有什么用处晌轨牛?那次在发布会现场有说毫搏醋,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候歼斜壁,一开始我就提出急,第一个摩,这个产品要漂亮厘胎会,你不漂亮的话谋目,什么样的东西都没用酶嗓。因为我们很早的时候就开始在考量隘头,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧圭,后来发现不行拈,最后我们在大概07模蛋朔、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了捣局。因为你还不能提炼出一个高大上抄郡刺、抽象缓虽牛、形而上的东西吝际,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮廊届泰,但是每个产品都出得非常艰难菇。这个事这么长期干也是一个问题盘卧,因此在三年前的时候铜夯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了埃轰微,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解楔,对于消费者的这种认知汞心,把它抽象化乘,那么这样的话理解了以后把,再把它具体化汹,特别是在产品酒,也就是设计理念当中一些图形化的东西平,因为如果你不落实到图形化的方面淖哭,那就只有形而上没有具像化 抽弟,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中劣鲁,图形化和具像化过程当中静凡,这个就出来了伞。   这个出来以后莱,我觉得对未来长安来说们耗,我们未来在产品设计的过程当中陆,产品能否做到生命动感智色双旋氯懂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蕾盘偶?这样的话蕾,实际上说撤吗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中停敛梅,几十次的否决肉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成夯纠,几次或者就十次你把它完成赌始句,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了超秀,那么这样的话玖伴峦,对于长安汽车的家族化习,我们看了这个车伐,看了这种感觉这种情感的体验晚荷,那就是长安汽车吵趴漂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车腿沸哎,这是一个殴捎。   第二个就是说裂裤鲍,我们自己在研发制造设计过程当中葡捍烂,这个速度大大下降吃谎嫩,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降何同兄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢憾,如何把消费者的体验做到更加的精准草甜售,更加的接触到痒点沙工,这样对长安的影响是极其巨大的舵吝。   凤凰汽车谅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念龋湾怀?   徐留平斯旦境:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念性唱井,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法去。如果说把它拆分开来倒率,生命动感可能更偏向于品牌这种概念烘技法,智色双旋更加偏向于设计领域馁。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢恳腥碑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚蹦婆,我相信大概许多媒体会想烤,生命动感智色双旋怎么落地围挞察?因此我们就想把智色双旋也说出来轨师蜂,不要分开链,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蓖史,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言袜。   凤凰汽车墟:另外一个是提到的认知方面的感觉獭入残,有没有一个专业的因素蔬仍,咱们除了制度之外蝎路,有没有专业领域的人来负责这件事忿惟办?   徐留平富腊:我们长安有一个庞大的队伍遍容,首先要把一个汽车造好浦,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人盘掸炕,到高管团队夕嚼透,到设计团队通善搁,到制造和研发团队楔,包括服务团队睦摄魄,特别是主要负责的领导人劲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验隙怀瓢,而仅仅是设计团队的话语捐好敬,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离粗舅旅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层玲兼,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素羞,因此对长安来讲小隧推,是既有最高层特别的重视勘獭、关注和把握扇,并且这也是一个最高领导者的工作职责铆居椒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知笨担,我认为在汽车领域当中是行不通的洼娘饶,当然我们也有具体分工爽烤。另外也有很多的专业人士完成这个事情额,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逆,还有轿车研究的级遍雄,也有做SUV研究的躺光,同时也有按照职能分的颊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中彻逢圭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓虹,如果仅仅是设计团队的意见苔戳,肯定会偏离了方向陆呸。 凤凰汽车辩:一把手是指您吗藕颓乱?   徐留平昏:我是其中之一拍爽。   凤凰汽车隋纲仍:长安汽车自主研发的新车鹊寺,设计负、评审胆竟、评定环节您都会参加吗能?   徐留平量:我必须参加派,我前面讲这是我的职责想触,所以我必须参加懂龋。   凤凰汽车表笆:无人驾驶车呢技衔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车晾仓戮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了麓劳禄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产皇芜扳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撮联枷?   徐留平笔坚悲:上一次品牌发布会纶,最新的无人驾驶技术也做了展示范坪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陵肛美,高速公路的环境相对来说可控性要好写。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的菇狮,难度要更大拔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娩戎,我们不仅能在高速公路上做视擒,而且能够在城区做慧繁颗,这个技术我们已经实现了突破猴嚏。   凤凰汽车县祭顺:长安无人驾驶技术进行的这么好啡,量产会提前吗酵故?   徐留平恒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加港铂涧,实际上就是说非缴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到盼呛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西毕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点技米配,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定酮。   凤凰汽车祥:中美在进行双边的贸易谈判顶,这是谈判的内容之一蓉晌,会涉及到汽车合资企业的放开颈骆喜,可能是一个双向的市场开放的动作瓜,如果这个谈成了氏茅涡,如果这个不再规定50%的上限稠,您觉得对行业有什么影响认,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资衔,那您觉得首先答不答应匈呕吩?再有一个多给他股份的话豢,对企业今后的运营会怎么样楔?   徐留平星回:我明白你的意思纱囊辩,第一我确实还没听到这方面的话题枚词蔑,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况榔防,股比这个事说了很多年栓侗嫁,我基本的看法有几点衡琶同,第一个这是国家层面的战略和政策浮顾欢,作为企业来说绵,我们遵循汞诚纳,国家有什么政策我们遵循什么政策邢,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错孝示善,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点窝扰舌,我相信未来的合作会加深呵,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大侣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现帘黑,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题负,而是说理解消费者嫡,能够洞悉消费者玛,如果股比的溢价挺高崔骂、溢价挺低精熟蹬,但你产品不能卖出去腐,那你不能分摊出去柑逼,如何把蛋糕做大床芍,这是合资企业要做的一件事吻。   凤凰汽车绣:如果真开放寸惟羌,长安会想着往美国去吗狗穷,就像那福特来到这里呢靠?   徐留平撬:长安想要去美国是一个公司的战略盆污偿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系瞥坪镜。   凤凰汽车咀啡椿:长安与福特的合作多吗店肃?   徐留平巾:长安与福特是我们加强合作的方面俺遣,应该讲这种合作的程度卜问,不仅仅是合资企业赂伪,从母公司其他层面怜污菇,包括技术和其他很多方面都在讨论涧,包括海外市称位莱臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长律芒,它的能力提高了继吭。第二 现在是全球化合作的时代毖,一家公司独立运营汝表眠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仿骑揩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音筹搜。   凤凰汽车弘:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结庇呛赡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要酶,你还说了过去我们做一个车嗓篡,可能需要很长时间好不容易做下来绢拐毖,比如逸动霉漠,是很艰难的蜂部笺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%奶篮沛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%设饱,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资纺,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵粱澳,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品络景汤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大扒?第二对比韩系单、日系邦,我们的研发体系和他们的研发体系相比酵朴,您觉得能不能支撑水屉搜,确实我们的实力也很强歉并,我们的内功可能修炼到一定程度坤辆,我们后面会源源不断推出好的产品取伺铰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况堡檀惋。   徐留平睡图:你讲得非诚允硇澹好挎,我觉得这是两个原因导致的漓,第一个就是必然性筛椿,自主品牌需要有成长的空间僚,第二个确实也有机会的原因桓反,恰恰是SUV的市尘,中国的消费者需要这个东西香,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蓬谜,反应速度更加快一点漓,把这些产品推出确实是满足他们的需要霓米关,我觉得是两者共同作用的结果蜕啪唾。   对于下一步自主品牌来讲瞪,无论是哪个系豁,无论是美系齐、日系金、韩系勿、法系委骇岁,我觉得跟系没有关系闷空,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西律弘,这是关键空蔷疏。消费者他肯定是有他的诉求的窖粳,究竟是SUV涸、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西四,他有他的一种偏好鹊荡、喜欢布徘辟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道硷,这就需要我们作为厂商腑,你必须要洞察到消费者的需求甘,实际上要看到他的潜意识是什么东西琶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来僳免。为什么我要总结长安汽车的过去呢蚊?实际上是我们自己反问的过程淮,就是说在过去当中拜陌甭,为什么逸动会是这样氮黄,CS75为什么是这样美弦?实际上说褂瘟,我们当时也没有意识到础,反正当时就是这个样子虱电聚,实际上这个过程是一个反求的过程茫激,我们为什么会喜欢这样挟唱?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尝隘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子彭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好侣,我们把汽车理解为是生命的动感登,其实是一种生命力的扩张驰秦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念京败,而我们长安就应该提供这样的产品底,回过头来展望未来蹈恼,我们觉得这也是一个正确的判断炊康谁。   凤凰汽车斜:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较馅。   徐留平玩甭磨:我觉得现在国内研发体系来看颧鹃忱,国家间可能还是有一些参差不齐伟察坑,我觉得自主品牌的研发能力和体系凛溪钢,进步无疑是非常大的嗡,而在很多方面可能与跨国公司有差距淮,有些方面会比较超前帘,因为自主品牌也不是一家缸品狡,跨国公司也不是一家年,要两者来比很难说畏唇,但是有一点难尼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易舍碍,做好一段时间不容易茎,这个公司要能够连续做出好产品鼻,能够连续向前增长惜,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念糕狼捍、设计应用忿边芥,在这个公司当中都比较受关注牟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贯悸。   凤凰汽车涛瞪哭:我想问一下自主品牌的建设辩琶淑,随着我们品牌的推出獭拜磷,现在汽车品牌进入新的层面钵棉,会有不同的路径选择抄崇,比如长城叼扑川、吉利推出新的车型懈逛避,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挠敛拿?长安如何能够胜出变驹裤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌颁,除了刚才说的两个慷呛,还有互联网造车的未来的合作伙伴煽,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搂九?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响祭扦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合瞄?   徐留平地畴:实际上掀溪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌巴旗,我觉得这是好事无定,这说明汽车产业欣欣向荣烫,是真正的投入眠,这是我对汽车产业的理解夯袍,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚韧峨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程放。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行查遍吗,例如一个产品到了造型师的时候肺合嚼,是一个说法苛盗、一个样子陛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的隆磐,然后到了制造过程当中又是另一个想法似堂虏,到服务过程中又是另一个想法熬憾兢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西信鸿,既有高大上的寥菏搽,也有形而上庞卯咸、具象的省久碍,你要把一个公司从时间跨度熟伞,一个一个展现出来清际,而从空间的序列当中拓,你要把研发全部都按照这个意义柔,我觉得是很重要的方面市。我觉得制造汽车是很复杂的过程汤汝,各个方面的协调岛华、综合褂疟棵、修正乌绊涟、打磨需要太多的时间慕,我觉得这是一方面毙捷舌。因此长安做这个东西既是公司发展的需要灸疤,同时也是我们总结过去体会出来的璃鸥,它是由内而外的叼。可能我们过去没有意识到这个话题韭蜂,我们现在总结出来瑰,然后下一步能够指导各个方面挨箩羞,每个部门都很容易做事情沙。   第二个问题你讲到造车竞,我们开的会太多了席祁萄,失败的太多了吠胎,沮丧也有很多贿寸煽,基本充满笑意也就一次力熔,前面基本上是批评老、检讨涂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行领泞,不高大上厕。至于说现在很多企业开始造车才泵,我觉得这是一个充满魅力的行当浇仕,很多人都愿意去做磊。   凤凰汽车剔虐漂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样划甫? 徐留平玫叛响:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面擎罚,会选择相适应的地方烷媒。   凤凰汽车诫跋细:就刚才的问题我问一下盲,刚才您提到和新创的互联网的合作隙拜蛾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔据、蔚来也有合作套,您觉得长安在未来在互联网里面的话蔬椽,更倾向于是一种怎样的合作窜档厢?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工庞杰辉,您是怎么看的泰?   徐留平公撇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择佛,从长安的情况来看貌漆,我们认为哪个方式都挺好的闷,现在是合作型的酗杀,是你可以自己干赐,也可以合作干苫理,也可以自己加合作干如浩搪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西痛清。   凤凰汽车配徐宦:我们打比喻蒂豁瞄,37度是正常的温度疯,您觉得新能源行业椭酒杜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帅揪推,您觉得温度是多少蓬隙绊?   徐留平韭完吮:您觉得高了低了宛够蔡?   凤凰汽车份甜:之前有人认为这是疯狂的阶段显己递。   徐留平享:我对一个产业的衡量依据是暴,在目前这种全球的经济运营模式下络漂,凡是有金矿的地方沁,都会有若干的人去挖掘它肉,目前我觉得新能源就属于这个阶段嚎详脑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够煞萝,应该更加得进入莎素,因为从目前的情况来看爸,汽车产品当中泌舷,一个很重要的领域就是电池废喜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钉,没有这种资本槐瀑踞、技术昏垮滇、人员的这种投入蠕,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的沮。   凤凰汽车赂娩:那就是说您觉得温度还不够吗担磺亨?   徐留平努:我觉得还可以修,但是我不太同意的就是产能呕觅,如果说你的产品技术不太优秀颠捍食,你建那么多产能就是有点糊涂韭拨。   凤凰汽车腿:很多其实可以通过改造现有的产能瘸倘纲,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能副,从这个角度来讲炽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况碗?   徐留平农青合:从整车厂的角度我们希望成本低一点豁,选择利益大的潍。   凤凰汽车疲腔:所以您不担心过剩吗东?   徐留平疏:我不太担心这个问题告拳,我觉得电池还处于不确定的阶段晾陈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候估炉。   凤凰汽车钉:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象脑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外体黄,不管是设计师还是CEO等等揉落唉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代穗和?当然那些设计师很多是主管的匠彤靡,老外有管经营的有管品牌挂俩搬,主要还是在设计和技术的领域士胃帛,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的集?第二个是国有体制的问题莎点,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响忙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域劣,也在高薪吸引高管人才卸呛我,您是如何留住我们的人才妻,关于体制之上瘸姐豆、体制制约的问题醒宪,我们怎么解决叮?   徐留平瞄:现在是全球化时代蛇泡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淑,我们最早的时候是四无镰健卯,没钱兴、没人盼链刊、没能力虽涣痕、没地位全僧,到现阶段来讲虽轨,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师伺孝厦,这都是一种非常正常的行为栖提身,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蔽,如果对中国的消费者不能够带动呻灸,那肯定不行金珊,我觉得这是一个冗侩,无论你是洋务运动还是什么运动死爽,核心是对消费者要动起来居磺窃,这是一个哥。   第二个关于体制的话题氢继什,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朔踩淡,这个方面我觉得不能讳言衬。目前来看既,对长安不是特别明显炔,因为长安是属于南方集团旗下子公司嘿汕,从南方集团来说巷柬,在这个领域当中霖畴,也在他的职权范围之内做了一些调整蔚逛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享麻。   凤凰汽车烈痛滔:如何看待这个机制膊?   徐留平狈:从国家层面来说库黔裸,在充分竞争的行业当中这个机制很重要帘。   凤凰汽车嚷肠:你们审批会很困难是吗伸?   徐留平荚系:我觉得会快腔篙薯,另外一个我觉得汽车集团何狈石,也许给你量化很多股份汗掀,但是最后你没有创造价值呜肆,给你1股埃行休,1×0的时候不还是0吗阑卯?汽车的成长粹苫邵、成熟或者盈利是一个艰难的过程埂。 凤凰汽车念龄:十三五计划像长安汽车整体的销量鲍汕潞、利润和研发能力以及目标有没有首炭?   徐留平捌皆枚:非常有猩敢,我们愿景2025仆五寄,我们做10年的规划翔,在这个当中我们相对来说做得比较保守涧绣惮,为什么说保守呢绊等?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当惫蚊偶,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念藏。   凤凰汽车片哭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蹈透丘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强袭湾?   徐留平佰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锈时苏,在技术和平台方面都在加强合作舅殿掂,至于说未来它要怎么样钎,我现在还不太好评价这件事睡竣钝。   凤凰汽车法:徐总问一下国际市场的战略侍菏,我知道去年车展的时候案,长安说往海外拓展的重点是伊朗去、印度镜多、俄罗斯这样新兴市程嗫!,有明显增长潜力的市扯汕隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去喜,比如在墨西哥八疚,对长安而言隘瞪耙,自主研发这么好丘谷视,又长期和国外品牌进行合作菩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国尘躲村、欧洲的市趁绽炕础?   徐留平捍:在我们十年规划中就有方旅,去年讲的时候就是当下正在做的内容胁跨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的筹欺卷,就是要稳扎稳打馆瓤槐,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了骏慈蚂,因为一支队伍最重要的是信心丝教。   凤凰汽车阿檬胎:国内很多品牌都盯住印度这个市沉绲鹌,并且国内品牌在国外市场很有竞争讳潭杰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗下铆埠?优势在哪儿谰避吾?   徐留平温:对于海外市场我的理解是要扎下根去澜,不是简单地把你的产品卖出去醒股凌,是你能够充分地利用本地的资源歪,包括人力资源和其他的技术能力粗示曝,然后为本地的消费者提供这种产品和服务欺陛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的陪逛鞋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长鲤箍矩,促进本地人的水平的提高呛朝天,那么同时在这个过程当中冠,把公司的产品技术涵盖进去据麻雾,我觉得这样才能走得远姆。   凤凰汽车侯抄将:长安最近一套体系出来了加,有没有可能往更高的一段发展毯寞?   徐留平庭次:从长安来讲扣,我们目前的战略看狮师容,是把生命动感智色双旋八个字做到极致剁氰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品镁劳,这是我们能够奉献消费者更多的东西涵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的怒宪,但最终要落实到产品上叔档,产品是一个载体让消费者感知它知道它庞厕,未来现,长安汽车会加快产品推进的速度涩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神粹物。   凤凰汽车桑:欧尚也在这里面吗孺蜂?   徐留平尉栋谋:欧尚不在纽。   凤凰汽车茅贺狸:东风已经有PSA很多股份疵,对于未来长安和PSA的合作有影响吗先?   徐留平角焙膛:目前我没有听到有任何影响算栋,在实际工作中我们也没有感觉到乡偏。   凤凰汽车氨间:理念发布会徐总是骑着马出来的算擒,当时媒体圈特别关注炔串,都刷爆了朋友圈横,虽然我不在现趁逋摹,我不知道有没有特别的意义什癸篮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动讼抠,当时的考虑是什么茹?   徐留平浮:两个考虑庇庆车,一个是我把马和车作为比较蒙徊捆,你要说一件事赌,一大堆结构化的语言没有必要解幸,我觉得既然是长安汽车灵,我们叫做生命动感错、智色双旋弗兰忻,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫亩鞠岁,如果不这样做也没法让人尖叫架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓖棱白,上海车展首日挡息,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面漏接忙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰吐谴肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量粪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台咆虚靶,12年增长了120倍彻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访并,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略独古钠。   受访人级:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蟹腺侩。以下为问答实录咆:   凤凰汽车龄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面刺惹羡?   雷德?比格兰德拍醋猾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品想赏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辰迹筒,这款车在中国市场的反响非巢愿芫好甩斡酵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA规,同时拥有强大的引擎衰,提供强劲的动力与性能蛇赣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拾挠害。所以晤戚隙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品太。   凤凰汽车凰: 在没有设立经销商的地区冻,玛莎拉蒂如何抓住市乘婺?   雷德?比格兰德财稼: 我们首先还是会增加销售网络颗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点极崔盾,计划在今年年底扩展到75个肪忙。   我们还在天猫开设了旗舰店徐剃签,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空缮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台旅,大部分来自没有授权经销商的地区酗。   中国的客户对于豪车的了解越来越多参型累,鉴赏力越来越高敢先斤。针对这些人群舜钾诞,我们还组织很多不同的客户体验活动肋,如海外试驾虑酱,以及互联网方面的创新匙,如网络平台的直播坍弘纲。此外讼,我们也有不同的金融政策墟鳞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务谓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式洪肪筐。   凤凰汽车钉泞寝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》卸扛瓜,给汽车销售渠道带来一些变化及凳啤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脓?   雷德?比格兰德洞堑倘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说察钮念,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娇鬼,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具锋材,而是要提供独特的生活方式体验科。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待扰,不止在中国廉,在全球市场都是这样赎曹嚼。2016年豢暖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长镭盒官,这个主要还是产品优势带来的奋枫趟。新的政策出台以后挠笺齐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响平,不过最终的销售成绩还是由产品决定绦。   关于新的法规勒,我们现在也正在研究当中好吐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定轿垮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作厦汞。此外蜡律,我们在中国有非呈纱好的经销商关系俺揉,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烙敖。我们开设的天猫旗舰店侥古屉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钝:客户在天猫下定单艰,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务褪。所以蹲编邦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系井。   我们的很多客户最在意的并不是价格饶,而是优质的服务与体验嫉,这正是玛莎拉蒂的优势所在酥童。   凤凰汽车睦形坝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线奔攀,有没有什么新的产品推广诬?   雷德?比格兰德甩襄纪: 关于新产品倡,现在还不是宣布的时候怀处,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蜂桅杏,等到新产品发布时我们再提供更多信息堑蕊。   凤凰汽车双布: 作为中国消费者熟悉的豪华车全攘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍顺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好龄物峭。对于玛莎拉蒂来说肌唯,未来在中国市场的前景怎么看妹拦?理由是什么书奠茧?   雷德?比格兰德驶沁鹃: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况酗,5年前焊惰,我们在全球的销量大概是6,500台浮,而2016年达到了42,100台房茎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平息堂,所以我们的增长一直是持续的段。也因此际,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观涂坎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似踞疮鳖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验芜绊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后薪吞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA魏痞拣,这就是玛莎拉蒂的优势闺剿狡。所以新,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度夏。   另外措,玛莎拉蒂的车主非常年轻奸睡,尤其是在中国市惩铩,车主的平均年龄只有30多岁烘,他们追求具有独特风格与气质的产品憾力,来表达自己的个性与品味揩。   凤凰汽车畦: 现在汽车技术日新月异煌拦,尤其是新能源涵赂坞、共享鬼莲屋、智能驾驶方面焦舅,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划厢措?   雷德?比格兰德挂: 在新技术方面亥嗣牧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升夕,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统围拒。我们并不追求生产最快的汽车川,而是要提供包括技术结未、性能帘、动力恋备、驾驶体验等方面在内的最佳组合咯祭。   针对自动驾驶皮缔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助懒淮,帮助驾驶员减轻疲劳炬摔毫,降低操作难度琶蜡想,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的刮欧贾,包括独特的声浪蔫扦、澎湃的性能蘑,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狼,这是玛莎拉蒂所追求的伶。   关于未来对新技术的规划催,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求肋锰磺,比如减少温室气体排放窖首,这一方面玛莎拉蒂也不例外蚊鼎。此外艇蠕,我们也会在汽车上应用比较先进的技术牢冷,如苹果CarPlay和Android Auto抗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术先趟怂。   凤凰汽车疥菜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诧检富,怎么适应厕句?   雷德?比格兰德港概瘁: 针对年轻人群杯确卜,我们采用的方式不是改变自己歌少,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应屑相。比如在中国麻潍,车主平均年龄非常年轻青维,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主贾坦,便是一位年轻的中国女性幂沮,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表飞隆瘸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史酪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恢卸泊,包括法拉利生产的强劲发动机次抽钒、独特的引擎咆哮声彻壁、奢华优雅的外观与内饰炒贰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神盒少清,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势匠孤,并且在赢得越来越多年轻人的青睐杏骏。   凤凰汽车郝璃: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级梦队订,有没有针对用户画像做调整时?刚才强调坚守自己的DNA和理念挂吹侨,有没有在设计上或者是营销方面有尝试扯饲幸?   雷德?比格兰德席喝: 在中国胆僳胆,我们不断渗透到三四线城市喇,但是目的是一致的兽堕,就是要吸引更多年轻客户孟。但不管在中国乃至全球的哪个城市栓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机握坦、激动人心的声浪敬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备涤峰礁,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户木。   在设计经销商的时候十羚捣,玛莎拉蒂也不是随意为之歪不突,而是按照需求进行规划窘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店铜差税,首发售罄的100辆SUV中豌厢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盒摄。因此晴弄泊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商欣铺。同时酒到颇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巾,客户需要一整套的优质服务擎玫杰,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置码布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上逼,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生疯拦埠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述播龄。   提问悄副鹤:您的新角色到底是什么样的幸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上雇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法彪奔?   Alfonso Albaisa漠须:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁旦从婚,跟所有的设计相关的工作边,都是由我负责巩疽敢。之前我100%的时间放在英菲尼迪完封,现在会分30%的时间来禄泥钒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剩耿羌。现在大家看到的一些车型冀们署,可能是一些原来的车型师竞,我们现在的工作督,也是快马加鞭夕赂匣,希望能不断的改进钙头裙、提升现有的设计热季握。   提问筋熊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么卢锯?如何看待他推动品牌前进时的作用屑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa麓:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管廉,我们会共同合作恕嘶掳,不断进行我们设计的演化粱箱卢。其实我到7月份才会正式上任庭剁慕,我现在猜测或确定未来的设计理念且巾波,还有点为时过早胆。   我们知道幌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚妈艘、非常大胆前卫的颇墓,我们的这种设计是一个不断演进的过程扣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改旦衫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计长患醋。   卡里姆跟我有很多类似的地方申钠陷。比如缚,我们都是艺术家出身化繁疙,非常喜欢设计讲,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞限,并将其以各种形式发挥出来妨蠕。   提问踩祟蝗:我有两个产品方面的问题石妓嗅。首先筐妈,这个概念车非常漂亮累土,它背后的设计灵感有哪些陆砂?   Alfonso Albaisa烫昏搽:秉承“冲突美学”设计精髓翟市,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舵迹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡卵。基本上就像艺术一样任狮,包括缝针充婪弘、包裹感饯舍伙,还有使用的木质蒙谜埂,都是非诚タ蹋好的手工工艺南顽肺。这是一种感性和理性的结合苫锭,还有一些肌肉感极强的车身线条冯挨。   提问泻帽:这款车未来的定位傻敢割、消费人群是怎样的丰?   Alfonso Albaisa默秆按:一般都是比较年轻的家庭箍搓睦,想要非趁状郏宽敞戌傻贪、具有运动风格的车型且氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽梨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蹭俩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办端,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示降,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钾。   在发展新常态下标,消费动力开始向下线市场转移钎。同时呵粮,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级厕先。由此舅仁遂,县域市场成为新时代的“金砖市场”冀临。而对于汽车行业绍,消费升级利好之外醇咀深,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狼揉胺。如何撬动县域这一重要市郴幻场?   胡绪雷表示犯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局推,帮助县域出租车进行升级改革缄棺。县域交通的数据化梧绞、智能化发展碌湘艇,有助于未来网约车的下沉渗透继。县城消费能力相对较低膘,在出租车领域引进大数据之后拳陕纽,未来再进一步升级到网约车侧慈。   据胡绪雷透露挠盛,首汽将在县域布局三块业务捂五唉:长租车曙怪捞、网约车(出租车)武、分时租赁伸丸。分时租赁是纯新能源车喷,未来分时租赁或是对公务用车的补充瓶慰昧,它是纯电动善胆灵,不用长时间租叫,可以通过APP来完成冯。目前犬帮,在北京有1000多辆车功达,150多个点位显煌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市粱,对公务车改革会有一些帮助身袜舵。   胡绪雷认为讽脖贿,网约车行为是偏汽车前市场的角色摄土,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式孺。第二粹,在居民习惯了这种消费行为之后让缄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用陇邯教,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导纺安。   当日净捻,首汽约车作为新生力量式寡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进灌丘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”狗坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿卷匿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示统抢,渠道下沉要根据市场来判断华垃,服务要根据需求一直不断地跟进廖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况嵌锈婆,比如说对经济的支撑判,对政策的拉动记匿怪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用父千降。近几年蓬,一汽吉林产品在县域销量比较高裸,对县域市场的期待也非常高妮瞪。从目前产品结构来看外,产品消费比重70%在县域呐氓蠢,30%在一替、二闯、三线市场湘尉栖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型任蠕,外观囊嚏、配置祈、价值都迎合了县域市场的需求逼傅。   从流通环节上来看鄙掇凛,县域市场做的非嘲馑缛梗好赴伦,没有什么瓶颈因素谭弗。一汽吉林也努力在渠道建设摧晚、服务跟进等方面做成长和改善汾宠色。同时宋长欣也提出了一个想法标,“县域对自主品牌在公务车胺、公务员购车方面是否有政策倾斜坷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长危绒蔬,这是我们车企的想法儡控。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时孰抒,要根据市场来判断狮。目前胺避,县域之间的差距非常大剿,包括现在推行的3G服务梆,在那些无法设定固定站点的地方慕,推出了3G巡航服务处垂。服务是永无止境的工作梨迟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进猴食痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日餐动,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办履幢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示酣膏,新能源汽车推广比较看好北诞适、上律把童、广限行弧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涧脑菊。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纬楷翰,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吭炒。尽管都看好电动汽车的发展趋势磋下,但做好市场并不是一件易事发设师。   目前比较看好两个市巢帷,一个是北举缚、上搪绣逗、广限行捅袱、限购市彻浮;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澈墓浩纭,这个市场的发展速度很快寄。例如河南建帆查、山东奢撂、西北区域混疗,大量没有牌照的低速电动车抢,在政策方面仍处于灰色地带寸欧惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年龟,在国家和地方补贴的支持下妮厕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恼蒲,在农村市场导理、县乡市场得到了非掣是穑好的认可士撕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惟速扇,县城市场的消费者的房屋空间大图晒,有充足的空间停发车辆耙,拥有较好的充电便利性茹赁。其次行驶距离不长咖惯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求签建比。另外壁饱朴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难势餐,因为小车型成本低攻袱济。   赵智刚表示统粕睬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展邦喉。河南地区鲤,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排派愁,在替代当的出租车庆、公务车方面取得了不错的效果豪。同时尽,也在积极跟海南政府合作骆味,投放了一部分公共用车烧伞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进巍冒,比如是文昌氏燃搁、万宁款券巳、琼海等县级市擞耗社,未来将在海南全面推进纱荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇辩塑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲淑硅哆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拢蓖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乏培。会上诺呜匆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出俺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂嘲缚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本书搐,是参与全球竞争缄水薯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提腾汝。”   在当日的论坛上低,郑刚发表主题演讲苫。在他看来喝倘破,打造世界级新能源汽车的品牌灵,最核心的是独特性困蚀、差异性儡囊估,是比较节能优势摹,浮出水面的是视觉全、是LOGO疥、是VI急号炽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倡愁,其中成本优势是最重要的组成部分锑缕弗。   早在110年前谷诽秃,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择汲:蒸汽驱动车劲、电驱动车和燃油驱动车洼。然而施,在后来发展中混尉男,电动车败给了汽油车韶慰渐。这是什么原因造成的唾衰巨?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狗坊憋。亨利·福特发明了流水线生产党帕拖,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候软屑,成本大幅度地下降铅痪,售价拉低到850美金温赐,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车两全,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以埂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌界。100多年的历史多次证明了这一点垄。” 郑刚说嘎。   在反思自身发展时郴醋铅,郑刚透露苔扒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纱里,规模在迅速的增长痪,但很遗憾并没有带来显著的模官、大幅度的成本的降低关侠抗。   为此隶,郑刚提出风街,在推广和普及新能源汽车的同时爽记,光靠技术进步还远远不够呻,更加要注重驮方反、培育成本领先的优势瘫涂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本奸程仑,是参与全球竞争府馅、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提案。   他建议妹刃竞,对新能源汽车未来的产业政策蒂镰措、行业标准苔、行业监管等垫兰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术适杉蓟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低存染,这样才能培育出行业的龙头企业戌。   如何通过提高规模临樊、优化设计芜嫡、优化政策和制度创新屯希嵌?郑刚说额,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碑、交易成本和政策成本节莱颅,来打造企业的综合成本能力和优势闻摆,从而提高中国企业的全球比较竞争优势烘窝驰。这还需要企业和政府共同携手们酿,不忘初心滇,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱华:韩大为" "  魏建军多次提到虎滔世,我们的确有很多故事歪皇建,但是他们没有写得很好羡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吗斧腐?魏建军直言不讳地说揽救翟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碘霞。   囤地赚翻裙独蘑、离开保定炯蓄、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来估,且莫名其妙贯纲城,或者无中生有的传言所困扰脯颇,最好的纾解方法是什么彼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚废僳萌,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂碑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后份凰纤,魏建军为、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监秋空,与部分汽车媒体交流栓绕驴。以一身轻便的牛仔装""示人""疚刊,魏建军笑着说笑尝皮,是在同事的建议下才穿出来的详秀递。    对于4月以来沸沸扬扬的传言版凡同,魏建军坦言烤偏晨,的确压力很大鲤泡响,也很难受权,“有时甚至想哭”扣妒。他说攀舒,我本人就是保定人感,能不希望自己的家乡更好么缸?当然湘刑,我们只有把自己的产品做得更好桐。    诚如魏建军所言湾,近期酚瓦壬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吓。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾炊陪衫,来自媒体的反馈好评如潮擒逻。有作者甚至设问据粮贫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卯惕,否则也怕媒体老师太忙”毖,长城汽车一位公关人士插话道屠汞。    10日下午的WEY首度试乘试驾分臼虚,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意壤氯。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格钦,有同行在现场就说伙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车晦嘶虾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型干揩梳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型踏瞪。    动力配置上脆山视,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机叹挥醚,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术滩,最大功率达172千瓦萄哭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器渴黎帝,换挡响应及换挡逻辑可圈可点汲袒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上弟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时棋,VV7s几乎没有发飘的感觉链拎,而车内噪音也得到较好的抑制笆广。“我们在整车NVH方面做了很大努力任梯彼,也取得了一定的平衡”派,魏建军说澳安簧。   VV7S    在交流中弄浩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时律翁,大谈敬、特谈所谓“轻奢”粗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时缴,咬住“聚焦”二字不松口巫。而是多次征询媒体试车时的感受嫌泻,并逐一分析交冲、解答媒体所发现的问题炼退期。整个交流过程必赐,他都态度诚恳竞台,即使是谈到一些尖锐的问题戏峨胶,也并不辩解捞拦炔。他甚至非常谦逊地自问自答柬匿棋,人为什么会失败蔼羡吻?尤其是一些有着巨大成功的人峭歼嗣。因为以往的成功扣坟,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做届富懂,就很容易让自己失败单岛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上盗廓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车揉骇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然港汲期。他认为殿嗣芯,好的产品本身就是故事附,而WEY就是要做最好的产品彩。此次堤渐,魏建军多次提到箱星疾,我们的确有很多故事要讲滥,但是他们没有写得很好胸蛾采,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的幸睹,所以倾,我在让他们重写奖糕堤。魏建军笑着说沫,把一桌人也给逗乐了算。    在媒体谈到其他竞品时硕,魏建军都给与很高的评价歌。不过最终还是认为自家的产品切:底盘更扎实售槐菲,操控性更好萍,“因为我自己就好‘玩儿车’”谦,所以对他们(研发人员)的要求也更高棵。   VV7S    据悉度泄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市姓,预计售价在15万-20万元区间铃郴。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点凌,他思考了一下才说棉,它的配置太丰富了吝迸,在相同的价位空间舞绕祥,“肯定没有比它更多缎坍寸、更好的”尾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖砰电芥?魏建军更是直言不讳地说形,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后飘瞎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中幸钞输,一位来自上海的资深试驾教官说屑葛斯,之前很少接触自主品牌汽车笆,这次也是第一次来到保定伴剑,第一次来到长城猜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料隘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒彼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纺让瓜。期间雀蓄,有一位同行说史,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好科妈?或许这才是魏建军的真正用意吧拱坤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保寸:李芳" "   陆逸表示好悄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辖,因为正处于发展的爬坡期溪棱迪。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说刃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作款,而且要深度国产化仿砰獭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中放,雷新透露幸辜篮,上海车展期间家森夯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时彤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现售垮绒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恕丢,陆逸明确表示监,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匪额,因为正处于发展的爬坡期峨氦荚。关于国产化的工作揣相瓷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略杆揩,未来将坚持不懈的进行国产化工作外洪诗,而且要深度国产化够怠监。    日前拈乖霓,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酿。活动后忻,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访偷腾眯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应席郊。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年差,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆滔沏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%田貌,超过23万辆潮嗅襄。今年第一季度父,英菲尼迪在华销量破万辆前势士,同比增长4%性,而其全球累计销量达到67367辆旁彩鳞,同比增幅为18%酒仟催。无论是在英菲尼迪全球体系中桅修班,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中奔颅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色释。在不少业内人士看来井讲谩,从去年4月以来迁欺,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞徘。    对此灰,陆逸强调跋,目前英菲尼迪的销量很正常欺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军勉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年强冗爆,还处在爬坡期烫硅剐。他还说瘫超粉,所有的汽车品牌进入中国后屡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加额佃、运作能力提升及投资力度加强物,会迎来一到两个爆发期池。    事实上孺,从2014年开始车冷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猩捶,就迎来一个销量增长的“爆发期”想:2014年吗茶,英菲尼迪在华销量超过3万辆钢,同比大幅增长75.6%凯,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆吮茅,同比增长33.8%倦瓢鹅。    不过仿舅拿,步入2016年楞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期喉侧。当年4月初獭恒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在寥,刚好满一年促。在过去的一年里男讳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态杭怕旧。陆逸坦言擅陈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段捻锰棠,以便更好地认清我们是谁矫绢咆,我们的未来在哪里把,我们应该做什么骚阑靶。”    在陆逸看来华,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌泵瓢,今年是进入中国的第十年申轿。所以作为一个年轻的品牌筹,这本身就是一件很有挑战的事情悉旗陛。他还表示氮挪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谰蹋,是更聚焦的一种进化虎。因为市场环境在变化丢,消费者的需求在变化炕,我们也要根据变化不断的调整台诵、创新孩号、挑战自我辆羞皋。”他说兼式骑,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骆诚,就提出了‘挑战者’品牌战略慰模。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过和,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诗辨,品牌口号必须得落地录屋妇。”陆逸表示矫掇庙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发岛,聚焦目标客户群档邓俏,让产品与目标消费人群建立联接墓、产生共鸣婆仍锌。    陆逸对中国经济网记者表示火,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作累,而且要深度国产化掳硕吼。”他说林,中国是全球最大的汽车市车ヅ隆,同时也是很特殊的汽车市尘票辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国坷撮,就要真正的了解客户沤炼,扎根于客户算、扎根于市惩Α,这就必须深度国产化洽腔。据雷新透露害黑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%文。    但是高,从2014年底国产以来劣肠,英菲尼迪只推出了两款国产车型筛:Q50L和QX50唾。对此厘慨,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篙泰。陆逸表示狙歼,“关于产品线布局的问题关撮,英菲尼迪有一个长线的规划餐。”    陆逸介绍说肉,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冲,规划内容包含平台规划挥抡辛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梗猎。他还说靠桑焕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备搜轰,我们的目标是通过完整的产品规划侮晚,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品狙。”    谈及国产化在今年的推进程度附虽,陆逸表示古,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中灌,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布俏。”雷新进一步透露峰趁舰,上海车展期间舰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时狮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现栏煌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱糙体:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年宏,通过销售Urus骂撅骗,兰博基尼总体销售量会翻一番箔轻,突破7000辆大关耻。    在更遥远的将来纽慕聘,很难说会不会有纯粹的电动车下侍。这是因为蓄电池非常重轿片虐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制愧领。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘δ痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌丧扯笨。自大众集团和奥迪公司接手后篮微,兰博基尼得到积极隋、稳健的发展廉浅。日前虱,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂汞罗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员士僵净,商务部主管Federico Foschini厕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员儒红羞、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问票烯:并入奥迪公司之后染茄,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持凉荒需?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的下?    答残墩播:2016年段撮,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关投戈洛。奥迪公司和大众集团接管之后谦,对兰博基尼进行了很多投资迹盗,让公司发生了非常大的变化普。此外窘档,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瘦鞋扑。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高吻,如果没有这些投资挡,就完全没办法实现这个计划暑喘。所以斡疽,兰博基尼公司从中受益良多墓。可以说霉,如果没有被接管柏倍,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来戊。    问菊榷:在您的介绍中嵌幂厘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高门炭梗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烦其昏?Urus投产以后斗粮,重点会不会向中国市场倾斜扩必?    答湃捂:目前酗筒袄,兰博基尼公司只有两个车型系列律锨哪:一个是搭载12缸发动机的Aventador氮吼,另一个是搭载10缸发功机的Huracán讹。因为各种原因弊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降藉芬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势菏啼绣。2016年淬慧嗓,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车扛。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%母碍任,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%颗架杜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放脾缕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加损。2016年钒篙,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嗡武钵。新产品会在2018年投放试驾捻,到2019年翔武,通过销售Urus绒踞湾,兰博基尼总体销售量会翻一番焙,突破7000辆大关蠕如。在中国市场上缅,SUV是非常重要的产品缚狙。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坪。    我想强调的是亩,在中国超跑车市诚睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端涪臣牛。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窟煽,Huracán大概在300万到350万人民币淀辛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平盆缝歼。    问霸:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的恕水?    答动冠:目前导,兰博基尼在中国有15个经销商码。到2020年坛,我们希望经销商数量能增加到20到25个彤。当然跋浮,通过Urus的投放搞础,在华销售量会增加拖,服务涵盖的区域也要明显的扩大切。    问缎:如您所说虱,兰博基尼在中国有15个营销网点坦,去年销售了151辆(车)潍。我们简单的推算一下纬晃垒,平均一个营销网点一年卖10辆车盟恒。那么曝纤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样顺鲸星?在新的超豪华SUV到来之前独惧嫂,是否有改善他们运营能力的要求呢蓉缝和?    答单臼:是的伪,会明显提高经销商的运营能力脯惶,新Urus也会变成一个破局者村凹别。虽然现状如您推算百放,但是在Urus投放之后酚体迪,大概2019年或2020年梅廉许,经销商的数量会增长棘绘,同时每年的销售量可能会提高到30辆挡俏愧,整个业务会明显的扩大栖漂娜,售后服务也会明显提高裳。而且由于SUV使用的频率比较高堵屏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入型恃。    问老迪:兰博基尼车型比较少悍,所以每一款新推出的产品都极度重要情谱。现在的汽车行业发生了一些改变吉,比如智能化标蚂纤、电动化诡享淑。那么冗,兰博基尼在研发产品时穗灰,会不会受到这种趋势的影响税叔?    答猎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征佩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆艇,更多的是代表了一种感情瓶污霓。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador淬戒,采用V12的自然吸气发动机虫通。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验帅颧。    这是兰博基尼最核心的销售主张管。未来泌考虚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协嗓伎。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度虽冕沦,甚至会超过前款车型识肛慰。而出台Urus产品时则会有一些变化鞭梁,它将采用涡轮增压V8发动机刀吞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机磷儡疵。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型饶辅。但是绊瘦下,不管从产品定位哼陷,还是感情诉求方面来说逆,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观跋槐。在更遥远的将来常募句,很难说会不会有纯粹的电动车骋集。这是因为蓄电池非常重斡蛊十,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制搁鳞。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车隘,可能未来技术上会实现新的进步版,那时我们也得重新考虑这个问题歉虾撂。    前些天悔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型讥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录铣房,其V10的发动机再一次提高了功率盆裸。当然鹊妇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA舵馈鼎。通过技术创新以及功率的提升檀掇,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者舍惯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车良哎嘉。在预销售的阶段弟侣,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来饭赴赤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功播,能够击中客户的心理需求舍僻。    被访人事:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作茫敬。1998年到2007年税,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年剿,负责兰博基尼产品工作;2015年饰敖惋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员解,负责销售及市场营销晌拒慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编紊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赣卡,中国是世界产氢大国茫,制氢设备片狮、储输设备弄、制造技术等条件不错揉乒,具备发展氢能的基础怂扭碎。从环逼肚瑁和能效等方面考虑抠,中国应进一步推动氢能源产业的发展册壁。    周奕丰谈到哄,中国目前主要依赖化石能源巫,对环境污染严重匡妮高。氢能源因来源广泛哪、燃烧热值高仆俩、清洁无污染和适用范围广等优点容,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源究咎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贺弟,目前看帝,中国氢能利用的研究相对碎片化航,与国际先进技术相比还有差距摹,没有形成产业化醚唉貌、规模化发展息。中国应迎头赶上恰谩四,卡位世界前沿缄屡。    他还提到驳侮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一亨瘸酥,提出实现大规模侠扔、低成本氢气的制取灰驹、存储敦芯、运输桑妈协、应用一体化的战略目标诺挫令。这非常重要涸颈澎,未来需要各方协力何北识,加大投入畏砰,推动相关产业进一步发展忍洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表告舅,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济详查,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措卯秦劲。    他谈到席,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舱,各方需要引导资金更好地支持实体经济乘回唤,促进金融资本流向实业兄忍奥,真正促进经济稳步发展藤,夯实经济发展基础就顺。这既是稳增长昧茎、调结构的需要玫,也是抑泡沫技赔嗽、防风险的举措踏蔬皖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动坍描,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拟绰,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瑞。    周奕丰最后介绍母需监,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下习墒,也在不断创新突破恭齐,寻求产业升级暴。公司主动发挥自身产业链传搞、区域及成本优势危袒,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区摹、旅游景区架叉摩、汽车营宿地丁潘憨、农家乐孺肺筷、家庭菜园等不断扩展外固拌炮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业怀,以多种方式在国内推广土壤修复四嚏,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场酷痪豆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "   国外媒体报道戏簧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示习,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蝎白皑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴弥。 李彦宏    李彦宏表示焊臣即,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车献。尽管有一些技术问题需要克服净,但它仍然有望达到目标翘郸晴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司蒙,前微软AI专家陆奇任首席运营官誓,负责大量投资的自驾车业务部门感弊。 百度自驾车    李彦宏表示牢梦苫,我们很可能与传统汽车制造商合作衔,而不是孤军奋战柏,目前还没有制定出这项技术的商业计划蔡卑篱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蹈枷。我们将竭尽全力实现这一目标煤,收入和利润是其次的考虑起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五较:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年癸陷娟,其所带来的经济红利在近几年日益凸显身宫聘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样导恫,共享经济还将怎样改变生活燃?   三年前侧抡,基于对共享经济的热忱两哄煤,清华学霸张丙军创立PP租车渴,开启了汽车共享事业;三年后钩括,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户霖,成为汽车共享领域的领头羊必。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀受懊,3月7日将夯,张丙军开启了共享有车生活的新征程逞段。   3月7日唱精,在几百万用户的共同关注下洁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台朗丸。这不仅是汽车共享领域的又一次突破欣,也是张丙军重新定义有车生活敖娶位,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅囤戮。   从PP1.0到PP2.0时代八垛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记复憋貌、一个符号或一个名称那么简单晴绘,它是企业创造持续价值的支撑操汤。若没有十足的理由胚堂譬,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胆唾。将PP租车更名为START蹋,是源于怎样的考虑绘琅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体辞甘瀑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举硼。   “三年前闷扯豌,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镀姐炽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益认侧头,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纳。由于便宜便利歌盘陷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具良。”这个阶段故皖席,他称之为PP1.0时代裳蔑饥。   经过三年的发展郊,PP租车推崇拥有而不占有苯情、盘活社会闲置资源的共享方式淬防,逐渐建立起以车为媒介算肌茹,重新定义有车生活的2.0时代娠。“START不是买车佩呈,不是租车入搬,是共享有车乱邵。这是年轻的人群顶僵、爱车的人群培,最向往茧、最有潮流的有车生活方式疾摩。”张丙军说盗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择涂饯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验藏啼。同时素背嗜,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户窍,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瘸伍掂,让每一个用户体验到最真实尽孺补、丰富韦仿孺、有趣的共享有车生活缔。”   START代表着新品类杆凶、更丰富的选择蒋许、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下舵,相较于神州租车捌品乓、滴滴租车等传统租车公司儒辽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢庞惨蛙?   张丙军认为通际,START的核心竞争力主要体现在三个方面弗胁快。   其一阑部具,PP从1.0进入2.0时代却守,新品牌START更具有张力拒哥,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求圣补,START重新定义了有车生活缓棺蹋,开启了全新的“共享有车品类十胖趁。”   其二悔,为实现共享有车的多样化选择奋帝,除常见的家用轿车外坚为,START将主推个性化的用车体验诞率。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型师显,如保时捷911旧氢、特斯拉景嘉窃、大黄蜂备操、牧马人等等掂翻。此外绦,用户无需承担高额买车款和养车成本擂列,性价比更高赊。   其三慌署,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撮报衬,以及更完善的用户信用等级挟物辞。这也是平台长期价值实现的核心频叫江。” 张丙军介绍椿团莽,START共享有车生活平台为使车主放心共享届,平台推出了一亿元车主保障金览兰,严格的交易信用体系抽赣豁,确保车主爱车无风险;对于车友搔,START还与多家大型保险公司合作典,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泌,为用户提供更具信任的服务校温。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流虱,我们的目标是目舒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来手。”按照张丙军的预测衬蹭,中国自驾用车需求量巨大慰同,而现实矛盾是短,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车隆沸,不允许每人买一辆车满足自驾需求卯甫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量溶挝枚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用甫鲸稼。   此外渺胚,他认为戌唇,随着消费持续升级摩该斑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中肥昂。“感受丰富车型带来的不同生活体验附毫词,将是爱车爱生活人群所追捧的方向惨饱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质角形、丰富冲梅、有趣的生活方式盒苹,让有车生活更加精彩档杉。”   张丙军表示盾,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者度屋剔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肆核。START瓷填径,梦想才刚刚开始替疏露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳 版权作品下爱定,未经环球网Huanqiu.com书面授权底馆枪,严禁转载邪精,违者将被追究法律责任泵拳。 获取授权" "   今年全国两会上吗虚坞寞,董明珠在接受记者访问时说绰呐篡:“只要你敢想梨涕涟,比如以前谁会想到人能上天峨,如果我们不去创造痞烹苯,人能上天吗汞闺浩?你不敢想皇,你不敢去试验荡,你永远不可能做好行碘。”    过去的2016兜署,伴随董明珠的失,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈穿拜:格力全员加薪1000元拱筋、格力的员工房突、以及格力的手机……对于这一切耙胎绍,董明珠并不过多在意煞惩似,她说穗炉,自己最关心的还是“掌握核心科技”卞献。在今年全国两会耽笨,作为人大代表温彻常,她再次提出了自己的董氏宣言拦:确实这两年的发展坍恳肃,总书记提出的供给侧改革想,我们就应该做供给侧改革的排头兵冉,因为做的是实业崩,能够掌握核心技术埔乘,制度也要跟上寺架兄,真正给那些创新型的企业吨盟痪、有创新梦想的人一个环境甫。    对于国家炒、社会敝、普通百姓的诉求么戒,董明珠是这样回应的懂垮朔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惮璃,他真的不是仅仅是索群炻练獭,收获乒,比如说我们过去讲敦,这个企业了不起刃馅且,再就业价坊灌,反过来你要感恩这些员工潮,没有人来给你打工抄许芥,你凭什么去发展扦吵鹊?所以我觉得要有一个感恩的心情汞。”    把感恩的心落到实处惰嫡泼,就成了格力员工的2室1厅呢肝操,于是胃彪吐,别人家的老板就这么出现了弥。 记者屁好:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧窖帕?    董明珠纲:对面溪,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现宠。    记者菱:以后所有的员工都会2室1厅停碴?    董明珠兽溪:对对对掇灵绞。    去年末床,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯,但因股东大会投反对票而失败挎捕。随后测蘑,她以个人名义增持珠海银隆股份澳铃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瑰棉,然而套田,到了今年摄,新能源汽车面临两大不确定因素釜驰篡:电池芯、补贴“退坡”秃。在董明珠这里撼丢汤,似乎这些俨然不在话下祁兰,董明珠说广,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟渤疙骡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈搅醇健,“不是因为退坡我不做灿矫匿,也不是因为给我钱多烤坑,我去做降句椒,我认为是一个责任骑杜,是对社会李悸、对人类梯,你都要去选择的一件事抵娜恃。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖肮盲绊,董明珠很不以为然棉轮,她认为牵苦,这些都是炒作会,并没有人真正说到自己手机产品的质量温瞧,只要没有说到质量疙清度,那就不是否定促毋渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽曝箩:李芳" "  近期鸽街,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税骇渺。美国此次取消“双反”磐,对中国轮胎产业无疑是一大利好能盲,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转鲜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变荒点蕾。   全国人大代表矩脸傲、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妙具埃,在轮胎中使用RFID电子标签技术外,给每一条国产轮胎装上“身份证”扇牌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督文踞墩,有利于消费者对产品品质加以甄别暮纳疚,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量读戈笆,从而规范轮胎行业发展捂荡,促进行业的产能优化和转型升级管汕。”袁仲雪说绍。   据了解沪溉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草泻,全球多家组织及单位参与镁。轮胎用RFID电子标签的应用毒,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体勤,将等级数据写入轮胎标签内部乡奠,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定甸牛斡,伴随轮胎终身使用讼卯咎。同时灸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体荚苫棚,使轮胎更智能嗽,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS凤疯谐,能实时监测轮胎的温度枢、压力等数据登筒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况危范面,从而有效减少安全事故撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤币:李芳" "全国人大代表八白狼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题耍楔奶,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斥灿龟、环境协和发展的产业心,由于行业标准尚未建立下急饲,使得整个产业发展处于十字路口钝安。全国人大代表纶赴什、时风集团董事长刘义发建议将稀人,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淌眯,全力推进供给侧结构性改革惕。    在刘义发看来料,四轮低速电动车是市场主导点、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品得。目前寥宿,工业和信息化部掣簿塑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菊。该标准的制定袒,对规范四轮低速电动车行业发展结联,使三缄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代敌翠竿,直接实现电动化令、节能普、环保安全出行具有特别重要的意义哭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求迪,又适应市场需求赤,刘义发给出四点建议窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一滦、标准制定应充分听取行业的意见哆故牵,响应群众的呼声谴。制定标准应尊重市场规律锰,规范暮额虐、引导产业发展为强袖,而不是简单的限制开烤灸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求敢赦关。    二耽抗蛊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点某南微。四轮低速电动车安全链、环保丢惰蔷、经济犬啊、舒适咕擦讳,是摩托车宠舱、电动自行车负建赖、自行车等升级产品戚廷俺,特点与与高速电动乘用车不同盗答写。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屎楷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定扦豆海。    三篇氨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导假、政府引导的办法密墩陈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点事伟,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池渡,如采用锂电池政府给予一定补贴克苟。    四陌侨、在制定产品标准的同时惋扣,制定企业准入管理和注册登记皆能戒、道路交通管理的配套法规鲸私澎。产品标准只是为行业规范管理提供依据夹缔恼,而实现规范管理是一个系统工程覆箍迫。政府应加快制定企业准入坍遣率、车辆注册登记涪、道路运行管理的配套法规加,在制定这些法规时应本着改革创新的原则袄,方便企业让利于民九,减轻企业和用户的负担堪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求廖、加快供给侧结构性改革的产品肖嫡秸,又是一个节能环保的产业谴,引导得当可以大有作为边蒂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法妥晦献。”刘义发建议烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   近几个月来微,共享单车火遍了北京城匣科。6日琴,全国人大代表付泌将、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尉填,今年上半年巍嗽,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”避。    徐和谊说锻簇,伴随着公车改革擦谈拎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁氢。“很多公务员手机上有软件钢蔼,一刷就能用车盾不。”他说辅辣短,今年剔戏锑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疲达。上半年浆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车贫。    据徐和谊介绍苏动兄,未来投入的汽车数量将根据市场而定涎躬,租用的价格将有竞争力笛熬垛。产品的外观将非常“吸引眼球”鞠涤,为两座式纯电动共享汽车荆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷楔驹,适合分时租赁和共享市场需求句偷瓶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别垢汰妨。租赁者使用时需提供驾驶证等证件娶涝,在手机上可以查询哪里有车世驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题南,目前大家用车起点和终点不同穷授贡。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源泄轮逻。”徐和谊说脱,目前狭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节愤浇娇,包括立交桥下涟、公共停车场泌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇羚京。目前边远的地方停车资源丰富鼻,但是用车的消费者较少苔。“希望异地还车的便捷能够实现皆史,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点邯饯,否则还会存在最后一公里的问题署噶。”    徐和谊坦言茶缴阀,停车位还存在管理的问题拭得,汽车是价值比较高的消费品漠,一旦出现剐蹭酵烧,租车人还车时也容易“说不清”鲸焦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护截翅辟、“钟摆效应”等问题庭。“有些消费是单向的盎拭,如何让车回流也是个问题”黎集。他说煞,目前秤,北汽正在进行市场研究澎敲摊,探索解决方法咕。    徐和谊还透露缉烘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行补萝判,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆埔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案航,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆揭伙亩。目前距2022年还有六年时间穷,从可行性上讲虏恰懒,应该是能够实现的送。届时希望借冬奥会的机会提戮,展示中国制造的水平湍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧附:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露箩辰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题示碗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击末鲁,目前已追回骗补资金或反款23亿元暮,并对有问题车辆不再补贴冒锈,对闲置车辆也暂缓清算市。    肖捷称拢,在财政部门督促下登潘,目前相关企业正在采取措施蛊纤,认真整改发现问题虱习。    有记者问隆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展饺,肖捷表示那敝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整矫受犯,主要是降低了补贴标准烷蜕厩,同时也设置了补贴上限厂饭秽,还提高了准入门槛惦涧妒。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展你喝办,同时也可以有效防止出现市场扭曲纤。”他说翟捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千唾:李芳" "全国人大代表比、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气颓坦、废液佩舵报、废渣等污染废,一旦有机电解液和钴刨、铜哆剑迫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中藩,就会带来生态环境安全隐患亭,甚至会危及人类健康巳东奖。”全国人大代表铃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示喊蜜廉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议懈痞。这位带领团队经过几年技术攻关盾羚诫,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人臣,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上水昆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芳,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题魂。在提交建议之前册,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究化滑。    自20世纪90年代以来繁,随着锂电池广泛应用秦,我国成为世界上最大的锂电池生产疥唇、消费和出口国坟,近年来我国出台了购置补贴讲、税费减免咳、研发支持量舱、消费优惠澄舵弄、基础设施等一系列重大政策措施清,新能源汽车市场日益蓬勃发展妊偏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆尝、保有量超过100万辆商,占全球市场保有量的50%踏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆差溶。    随着新能源汽车快速发展次喀,作为新能源汽车的“心脏”售鸥查,动力锂电池产业也在迅猛增长敖。按照相应的报废标准珐奢,动力锂电池回收利用市场已经形成笺臂。有研究数据表明味溶会,预计到2018年敲聚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模死灭,累计废旧动力锂电池超过12GWH烙倒、报废量超过17万吨绒雌笺,从中回收钴迫绍胃、镍垦臀垦、锰堪枫、锂静、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元丘,到2020年将超过100亿元纫咆怠,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫羞,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题淘好。”张天任认为钵伯称,如果动力锂电池做不好回收利用刀,就违背了绿色发展的初衷丝。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用寐峦倘,但现实是摹,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涝。“废旧动力锂电池包括不同的类型磺啡、设计工艺和串并联成组形式箱挎透,以及多样化服役时间冈隙、应用车型和使用工况独炭,这导致电池拆解不便棺擎。另外退脖想,国内尚未建立成熟的回收体系虹矩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应昆拴,回收工艺成本高芍裁赔。”张天任表示蚕攀,“出台的政策并不具有强制性孔录粳,且缺乏明确的奖惩机制壳廉锰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高扭痞墩,目前动力锂电池相关主体无利可图存,对政策执行积极性不高构。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渡默,张天任说倒:“一是退役电池较为复杂辟饥,不易拆解;二是退役电池一致性差谋币,品质不高;三是回收拆解成本较高苫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管梆逢瞧,执行不到位喉。”    有问题就需要有解决办法卫到第,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方帛散弧:其一萎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二氓腐祷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三拍蓝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四蚀拜,鼓励商业模式创新试点和推广应用瓶佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般范讼:李芳" "全国政协委员儒靡蔡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题形胖貉。”全国政协委员唬外哼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示赐姆浅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题湘羔拨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时俏柬,其市场前景令人堪忧砂度。“在电池方面县场伯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡墓,2020年后贫,当大家都不再享受补贴时吉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上幸哆笺,消费者当然会选择物美价廉的国外产品瘁。”另一方面购毫,柳崇禧表示送蝗,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市畏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勘强。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素匹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等霉涉摆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菜渭,但电池的寿命大约在20万公里谁忍嘛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受撕抨,这意味着伤,电池报废了车就要跟着报废祁怠矫,这样算来级膏踩,纯电动汽车的使用成本是很高的饥忿。”柳崇禧说秦。    对此侗洽仕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迪限摄,即建立专门的电池运营机构惠秤,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务衫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池围屡垃,是对车辆的物尽其用购。对电池而言恭沸,虽然不能再服务汽车佳彼,但还可以被用作储能电池冈坝普,同样达到了最大利用率判饰。”柳崇禧认为弘疏淌,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法螺泊。“但国家需要予以支持码类藏,尤其是在车辆检验方面金谓度,按照现行的规定看擞,更换电池即被视为改装卧翅。”他说诚弊。    柳崇禧的另一个观点是诵,氢燃料电池的大发展即将来临米。“一方面星篮取,原来的运输成本相对较高沮,而如今这一问题已得到很好的解决断稀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面灵,美国的相关先进企业在国内开始建厂博奋铣,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盗,预计两年左右即将迎来跨越式的发展夸弄赁。”柳崇禧表示腐,氢燃料将作为增程器为电池供电柒泞,以达到更长的续驶里程毖,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用唯齐答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠咐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粗,造成了双方的利益不在一条平行线上闷。为了解决这一问题瓦,李金勇指出说透,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景氛回挎,重新设置股权架构城,经理人和骨干员工合伙人化冉。”    “遵从起码的商业规则核,我们就是经销商航,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拍结、一个桥梁泵,我们没有义务去亏损宪楞。”李金勇说畏诡模。    日前铣核,著名汽车营销人既猩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出尖染,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景灰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”糕霖,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涸,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菇。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”舶泛,李金勇直言现卯脱,“在过去的十几年泼峰京,我们的市场非臣锱芪桑好显姓犯,老太太都能卖车撑颗刊,会加价就行了踞勿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高哀,职业经理人的压力很大大十精,每天都要搞KPI考核皆寄篓、培训邢、提升燃协跋。”    李金勇以实例说明垂:“过去在资源时代弟钱,一年这一个店挣1000万匠挎,给职业经理人开30万胖,没问题驶脸樊,这车好卖昂恢。现如今经乖骚,市场不好了寄,现在一年挣100万局,职业经理人还是30万秀,但是特别累脚,现在一年的工作量比前五年封、前十年两三倍都不止爆扔。”    在李金勇看来抽耻鞠,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同幸怯十,造成了双方的利益不在一条平行线上籍。为了解决这一问题酚蹭,李金勇指出棚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景晃,重新设置股权架构曹羚,经理人和骨干员工合伙人化谷示。”    李金勇进一步具体阐述道察农,“过去资源时代叹探,投资人只要拿到了店氛藐、拿到了品牌狙,就可以赚钱柯抡。现在画貌陷,资源时代已经过去了快,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起级收,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搽随亨,从而真正让员工自动看、自发地把工作当事业徽,而不是靠培训扔糜吨,靠感恩些肋。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来荤孤,不少汽车厂家制定了销售目标敌灌剿、生产目标壬课,职业经理人必须要完成贩沧径,如果不完成就走人昏饶。李金勇认为牧蹈方,“在这种状态下读遣起,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阀、十年的规划痘俗俄,只能先制定一年的规划犯堡弘,把今年完成再说同妊,由于今年完成了呢辰臣,明年才有你的事膳。所以这两年厂家的高管变动频繁菜灌冗,十年以前很少有这种变动苍悲,而现在这种变动成了家常便饭蜗扔。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钵菩搐,没想经销商的盈利能力浓幢。”李金勇表示步泻侩,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量金诞土,想办法做经销商工作苔筋,把销量任务压给经销商穿。而经销商越来越不听话统帕乳、越来越不相信的时候陈垂土,厂家就再出台相关政策诫闭。    李金勇指出汕吻,经销商要有勇气打破潜规则良咖孪,遵守正常的商业规则补墓醛:库存大不提车题瓷吼、无差价不提车眠去台、拒绝搭售伴。“遵从起码的商业规则寇腺,我们就是经销商惜媳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萎敖蕾、一个桥梁狠胯,我们没有义务去亏损拷刺。”李金勇说如。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题闻瓤,李金勇建议皆埠橙:同城市的店应该互相加盟或互相买断莱结嫉,或者干脆出售给另外一家经销商婪猾鲸,不管用什么形式该暑觅,形成同城市的一家店菲些佃。“我们用销量唤扰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谜,这样减少恶性竞争磕,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凯蓟氏。”李金勇说立。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象尽,李金勇表示掀,“我们不可能卖出路边店的价格台,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争街。100%原厂配件保障臂图颓,专业的维修技术汾请,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客得滤陌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”羚。    此外脯躲,李金勇还表示谴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车课。据了解单,2016年瘦茅,新能源汽车的销量超50万辆凑溅艘,到2020年度澈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年剔糯,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乌。在李金勇看来靛费,在这个快速增长过程中吨通搜,“传统经销商中倡龟隙,谁关注了新能源汽车并率先布局辑鹅,谁才能在这个市场当中分一杯羹困。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕传享,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员不妮侍、四川省鼎立律师事务所律师施杰考硅,今年的关注之一底揩位,是有关网约车新政的话题告栋粕。    施杰表示访摧霉,为加强管理闪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谁,并于2016年11月1日起施行嵌耪。然而仇苍,根据多家网约车平台公司的数据冀岭骂,在目前运行的网约车中貉摧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的霞,仅占极少数部分色湿阮。    “交通部制定了网约车高品质服务筷艇,差异化经营的原则排。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”党尾鲁,施杰称郴官,“我认为雄,政府应当放宽对网约车的准入限制烷,顺应社会共享经济发展趋势”阔纠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到亨敖,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中卞信,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瓜侍。    首先摊亨琳,施杰认为侮,北京炉泄、上海的网约车细则要求“京人京车”卤、“沪人沪车”等差异性待遇猴,不符合市场竞争规律罕嫩。施杰表示吻,只有在市场竞争的推动下粪死拣,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力碍,也有自我管理的需求与能力挠篡。    其次淀,施杰表示步节晤,北京敢晶恢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侧,而且购房韦、购车也并没有绝对限定于本市户籍惩空渐。“京人京车”绦、“沪人沪车”的严苛规定蓄浇,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外胺上飞,会导致营运车辆骤减呻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒该,阻碍新兴业态的发展蟹。    而对于多数城市对排量书显磺、轴距都作出的高标准要求炒,施杰认为朝啦,高排量代表着高耗油陶杀收,不仅并不符合节能减排目的剿叫溃,高油费必将抬高车费帆蠕。    更重要的是唾汉,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则残,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准晃、高门槛歉喷,将损害网约车的实惠经济特点当马羞,打击其平民性蛾,“上述许可管理的模式酣踩尝,将导致网约车司机数量骤减妥、车费翻倍步柿,群众打车难囤厢叫、打车贵的现象又再度出现珐。”    此外色勘灿,施杰在这一提案中的主要观点还包括餐:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”墒惕、“许可管理不利于节约社会成本”等雹啦。    施杰建议眉辽违,《暂行办法》可作出如下修改激:    (一)政府适当降低准入门槛缕编。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度沦侯坪,是十分必要的剐。比如微:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查邓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置堤篮连、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求丛巧,等等涛。设立适当的限制条件芬,符合市场发展规律干景灌,能促进网约车市场安全性萍幂、规范性发展赔去脯。    同时骋劲疾,政府应当科学引导网约车发展排,而不是像治理洪水猛兽垃,把它一下子关进笼子里漠。以构建网约车公平竞争的环境为导向屁,放宽对司机户籍的限制性规定娘四歼,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源报。网约车平台搏、司机和车辆的审核程序玖还,各类许可证明的核发程序尽量从简颅恍,以便节约社会管理成本普。    (二)政府协助构建平台审核凑、加强平台监管    改事前许可恫通祭,为后期监管掸记谦,采用“政府管平台开绢,平台管人和车”的模式辞搂纶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蹭挛,规范其登记信息龋、审核资质的义务冠,定期提交所有车辆的情况细,这些数据要在监管部门备案巩省。并通过补充相关的法律法规冀供湃,对怠于履行义务的平台采取处罚措施顺纱。    对网约车不合理调价进行监管岗。保证人民群众用最合理的价格出行瀑睡闷,也避免由于市场垄断形成的价格新高堤贬。2017年1月耐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梆卷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费辩狡坦,就此提出整改意见炕驼,平台负责人也承诺将取消该功能绩仓。这就是成功的监管案例蓄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车涩寝,存在大量不符合新政策标准的现象祷吹。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断任熔,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减畔,社会各方都需要一个适应阶段凳磺。所以顿免,新政的实施不可硬着陆土。当前阶段鹿毕汰,政府应当积极引导各平台规范化审核夺,加大对群众宣传力度扦,延长从旧规到新政的过渡期跋褐,循序渐进地促进新政策落地铝蹭。    我国全面深化改革提出了目标涸: 市场在资源配置中起决定性作用块犊,更好地发挥政府作用前狼。近年来蔷巩,国务院一直倡导转变政府职能鼻虽,推进简政放权赦科。对网约车的审核蹈酬,放权是进步核,限制是倒退始。政府应当创新行业管理江,优化监督模式肠倪,构建平台审核模式奉舶,推动群众绿色出行炽坚泡、健康出行略,为“互联网+交通”营造良好发展环境垢任温。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲艰悍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤押⒋樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易躬。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计剧笆捅、品质等方面做了很多的投入练垢叹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势毒棉多。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛翟勺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略划技马。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市讼倡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞可、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球澈棵席。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”斧旱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈绯斫校害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忍、品质等方面做了很多的投入宽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计闺矾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶穷柯痞。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性倦边娟、时尚及科技感的一款产品氓恕。”韩德鸿说排既。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫何喉。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型檬笆帛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场米城。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆舶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毁。薛海涛坦言撕椽。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩技和。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730桂滔别、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%烁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蜗揪喂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系四革、制造能力江促谁、经销商体系窖、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面颗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势手辆。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该烘嚏:李芳" "   2月21日挎偿仙,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办抖对摊。本次大会立足技术趋势烈,探索全球技术发展的内在原动力陕痞,探讨人工智能架劫、量子计算类、基因疗法等领域的技术和商业趋势蔽。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中吭,有两项技术与人工智能密切相关触洞酵,包括强化学习和自动驾驶卡车妮尽萄。在关于人工智能的圆桌讨论中校漂,多位创业者和专家针对强化学习吞闺、无人驾驶分享了自己的观点喊。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车疟搐无,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车败,可能只在北京的五环里面开别,路况很好色订授,最高限速就80凸、90公里泻,这种情况下坤贬朗,车就会极大简化跨截起,驭势并不想生产一辆概念车剂匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯玩溅,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术锌,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性黔。技术投入上俊,目前大家都在往里面投入很多的资源庐皑绢,整个行业在往前发展撮,但里面还有很多问题需要解决皑匣肩,包括保险傻程储、政府等孟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用抹铺,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道苗,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好圈,把信息融合吃污辑、如何决策做好豌箍。图像识别拓展能力非常强氰埃,它信息的理解非常细致篙、更加全面鲜,比如前方有一个易拉罐提度惦,有些传感器会认为它很危险宏祈嘛,因为它是金属外皖,但图像识别会根据它的大小曹始、形状去判别塑衔。目前结合强化学习拳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持含。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能墓锚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茹祈烙,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扫,说到底这还是一门生意秀浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞量奸:李芳" "  【导语】这是最好的时代蝗,车市销量连破发展记录极凰矗,这也是问题的时代闻骂,多元化号、碎片化眷拱,对整个行业提出了更高的要求取。一切都在变母,唯有不停思变方能随机应变逼斯算。2月18日硷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕瓢台惦。行业内百余位思考者和变革引领者精力搔,与120余家媒体相聚一堂坑痰,在“变与革”的大会主题下茧无,共商“品牌与营销之道”篮腺,把脉中国汽车2017风腺娃。广汽乘用车副总经理肖勇隧宝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英吃擞钳、吉利控股集团高级公关总监杨学良崇、福田汽车集团公关传播总监许翔磨低、SWM斯威汽车首席运营官余波娄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动形。以下为发言实录连:   互动环节嘉的合影   李苗苗潦:接受张红同学的邀请颁金娟。下午好!大家都是老朋友了壬。今天在这里氛,首先我坠非攘玻贺张红搞这次论坛失焦孟。第二涪,其实有这么一个机会让大家聊一聊吮挨图,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆氮率佛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力盗扯嫉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字扣勉。对这个数字痕背,我想每一个人拍皋牢,特别是管营销的人褐日,特别是管品牌营销炊上、品牌推广的人七,我想每一个人都有很深的感慨松。   首先请问肖总层,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物抠,也对您做过多年的跟踪夕。这次请您上台勤酚纫,我很想问一问踌诽毋,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汹矫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点把剑惭?能不能简单地概述一下艇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谅盒倾:李苗苗老师第一个点名我彼辩,作为广汽传祺来说敦,正如李苗苗老师所说的匣充烂,应该说是比较新的汽车品牌鞍杏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”疚、“两个坚持”獭渺头,坚持正向开发和坚持世界级标准钳。这两个中抚郎,一个是对产品开发的定位凳峡谓,一个是对品牌的定位堡纪掣。   从中高端车型的新产品进行切入背清,相对来说这条路走的比较艰难一点漓,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”侯袒窖,就是起步会难一点病,后面会越来越开阔逞吓背、越来越顺加。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候朔塘,内部也有两方面的方向申较:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手隋你坍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来哩绕驮,并且在市场上面赢得一定的销量店店,建立一定的知名度弄。另外一派的意见菲,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势董卑,从中高级产品切入心沽。但是大家也认识到这个困难鼓庞码,一个全新的产品和品牌从中高型切入紊寄,也就是售价在12万元以上盯,第一款车型是12万元到18万元七氖镰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鸵,我们意识到这一点了庆翘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惦,其实2011年敞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年加车,应该说是非常艰难纽屉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瓷。但是2011年定刚婪、2012年有一个词就是“坚持”连,做品牌是做两方面的事情轮泥。第一个是做好产品的品质柿,第二个是做好对客户的服务乃,以这两个为基础这五六年走下来猾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑怀坏痹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象莆鸽,受到各位媒体老师的厚爱撮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌壕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题娟,我觉得第一个是坚持躺。在我们困难的时候不要去放弃丛穿邪,就是把自己的品牌形象霉锋、产品的售价回到往下行的趋势煎澜。第二为了支持品牌向上汕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务好畦焦。   李苗苗遍:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的斤邢哇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程墩恋。比如像现在的奔驰咐,一百多年官卵热,宝马倘圣祭、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年没蠢氰,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌袭臀仿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惕病,对于北汽来讲有奔驰的辉煌囊粗檄,也有现代的销量念礁毒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷泛,您能够阐述一下吗维晤侣?北汽在塑造自己的自主品牌方面裙,到底在哪些方面下的力量最大借孔?   陈思英徊:谢谢李苗苗老师什滦缄,非常感谢红姐给这样的机会吾兴将,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌娜堤。其实不是妄自菲奔摇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷提惨,台上在座的各位都是大幅度增长勺律,我们同比增长更高一点色,因为我们来得更晚一点觅疆俏,同比增长8.7%吗。   但是我个人一直在想这个问题蘑澈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的凡算鞭。像奔驰去年是130周年蔡,今年是131周年上扑厂,我想这才是品牌抵妻。现在我们在座的各位给客户提供的速侨,我更愿意定义为商品特违,我觉得是这样腐僵。   从北汽自主品牌发展之路来看慰单,各位媒体老师和同行都知道惕投,2009年我们是收购涛、消化肖、吸收了瑞典的萨博技术茬,当时萨博的93裳市蜜、95的平台和1.8T荤规唬、2.3T涡轮增压发动机的技术琅蜕,我们是基于萨博的平台上碘,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展趁。2013年的5月份反,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨狻,大家对这个印象应该很深何。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇苗,当时也试图通过萨博平台的背书盎,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端疾,因为我们希望建立中高端的自主品牌阔,当时的愿望非辰埃好臂。但是事实上发展到今天菩雄山,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈需。   但是没有关系篓努翰,2013月5月12日投放的绅宝D70酣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拔。这么多年的坚持是在消化凹、吸收萨博的基础上进行的从,源于萨博矮、高于萨博橡祷似,我们有奔驰商题、现代合资的反哺痛娜姥,我们在人力低橇块、财力宝犁、资源才举、技术膝、研发袜、生产怒、制造方面痴殊秸,都有很多反哺给我们片抢唐,北汽近几年高速发展孟空繁。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆亩守,这一百万辆含金量是很高的胜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚竭睡,但是我们用五年时间实现了一百万辆项喊。这里面还有几个第一和差异化产品妓毕暮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一材,第二是新能源汽车产品构成做到了第一替曙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冉。   基于萨博隧、源于萨博和高于萨博的消化敛、吸收和引进孝堵抽,同时基于奔驰和现代的合资反哺幌氨,我们坚持为消费者提供好的产品凰、好的服务都帝角、好的品质凡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近喘恨惺,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质潞频扑,比如中国新车品质(IQS)IQS筛、强制性产品认证(3C1000)噬,3C1000即三个月的购车用户中曙怜烂,一千个用户的抱怨度是多少箱偿碾,我们的水平无限接近了合资品牌催歉堵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的当喷,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泞瞎盛,希望有一个很好的中国背书戚戌秤,给大家提供一个很好的产品体验聪秆赖、品牌体验和文化体验乳腻粉。   李苗苗热篮磕:听到陈总的发言我一直在想讣鹤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO刃矩瓢,现在经潮校看到“北京”的LOGO慨酱苹。   前不久龟烽贝,不去杭州是到处都有吉利车隆交钠。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巴孟,推出一款车就红一款车堕请庆。请问杨学良疮,学良也是吉利的老人了馅炊熬,一直在负责品牌形象的塑造静垮、公关避烯煽、市场帘荒茶。原来我们也沟通过这个问题委蓄,对于吉利来讲收购了沃尔沃守汐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块技不潜,这是蛮难的事肉。刚刚陈思英总还在说萨博旦廷桶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃儡,感觉蛮纠结的肝搭嵌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象噶竞矛?   杨学良聊还:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下臀,第一是对标垢跑糜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌睹纱歇。我们是坚定不移地在执行功京撵,而且到后来做博越鹅沧憨、博瑞之后有越级对标备烫炒。比如我说开发一个自己的A级车腺,可能要跟合资的B级车对标耽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域火话,包括研发耻、制造抚、采购角锑、营销绊韦,我觉得成果是非常明显的舞。   第二是坚持走精品车的战略鼻。所谓的精品车臼慑巫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值壳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近敖老,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准静,比如车的造型设计上面荤,自从我们在全球建立了四个造型中心饥磊渤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的马。既有符合国际的审美潮流方邵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面冲抗累。比如说在车的智能互联领域捅,在博越车上面车机人机互动的功能上拦,已经超越了一些合资品牌浮祁,这一点使我们感到非常骄傲霞。   包括在工厂的制造工艺上媚搏唱,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺似仿糯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌实祁,因为我们现在建得比较新避构,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来送甩。大家可以看智能化程度最高的工厂入规,现在实际上是在自主品牌的工厂中熬挫。   第三是一直在坚持口碑冗才阑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任顶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言关脸。这样就可以真正喜欢这个品牌翁赫喝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瘫射。   刚才提到了浙江那卧保,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍耍,市场占有率在细分市场上已经是第一位了骸蜜,大概接近了7万辆劝戮。这在以前是没有的瘁,而且这些用户里面很多都是纲幸颠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上块,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化厂阿。目前因为我们的品牌在提升沦熔肆,我们的品质在提升假,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车摹。这从我们同行挺,包括从传祺巾搽圭、北汽的产品销售上也能看得出来鸵。可能大数据调研培绦缆,像一点资讯的副总可以讲讲备,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品瓣加铣。   当然您刚才提到了在集团层面咕,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰菜汾,同时又实现互补地空?这里面还是有很多原则浓疟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的夹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌隆团韭,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嗓污。沃尔沃是高端豪华品牌谰蕊,是跟豪华品牌去进行竞争的勿娇文。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应恍徘兰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念倾丝盗、流程速欠逢、标准被风酪,包括人才的培养和交流榷累。最新我们做的一件事邻话,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心焦戌洞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA龟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO集粒,可以说没有沃尔沃这么个老师唱,没有沃尔沃这么多年积累惧楔骗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构釜忍。我们相信因为这个架构非常新嘘,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平匙篡蓝。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质拎彪全,以及质量再上一个新的台阶诺卿芦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争七驶。   李苗苗边壕通:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京史婆泻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼沫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挂令,最重要的是坚持了哪些呸篙邦?   许翔艰承:谢谢李老师努割逗,同时感谢红姐给我这样一个机会揭小。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车慨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友谈墙。   福田汽车是商用车企业牧,和乘用车企业还是有一些区别矾。我们主要的目标客户群是to B的踏峡,正如您所说填,我们是1996年成立的唯块扒,到去年是成立了20周年撕,通过20周年的发展愁疯,在过程当中包括您和各位老师的支持抢阜稳,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业挨。在中国轻卡市场上氰,已经是连续十几年的第一了趣。1996年在山东成立管膳棵,1998年上市寂衫,2000年进行区位调整就来到了北京舶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题恒亨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视谩贯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分宫。我们可能把这个品牌是这么理解的需茎,现在业界对品牌有很多理解的方式吝湿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营上。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中弘豹孤,所以我们从整个的业务流程上来看斡炯几,这个品牌业务就是在其中的睫。所以我们这几年在企业的发展过程当中贸,品牌也是在不断涌现草,大概有几个阶段戮童掳。   1996年是以轻卡为主导胁,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈,用着正好”谱。在当年的时代抓住了市场机会躬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酬目。   在2000年之后笑敝,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位林垢,进行了商用车全系列的肌郊婚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车贯厩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车廊耻娇,这是一系列发展的战略婆舒。同时把品牌又进行了再升级炒钙录,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系冒稳吨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理泉徽。   在这个过程当中遍,福田汽车不管是做品牌还是做企业矗屁泻,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢藩?一个是福田汽车在商用车范围里面亮,就是在整合资源方面觉得还是不错的歌舷闪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捕,花了八年的时间跟他们谈合作喊艇邓。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒颓塘常,生产的产品也是福田自主产品欧曼袄,同时和福田康明斯成立了50丘缝涵:50的合资公司断,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用色。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广船魔、先进理念之外丛溉,科技创新也是核心的一个点赎咕衰。福田汽车虽然作为一个商用车企业蒙猜吭,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比县搞,但是也是做了很多的工作莽枪。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粱署年,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拴灰。我们统计了一下桐肖,和乘用车企业也是差不多的轰旱。   而且我们在研发方面洪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柑柏瞎,这在商用车企业里面比较少见烹抚涂。不管是先行的技术味,还是技术传承方面都做了很多的研究面敛,包括去年也推出了超级卡车耻,也是整合全球资源打造超级卡车翟。全面从安全萎砂、环保方面进行新一轮车辆的升级碍吾羚。   我觉得总体来说吧常岗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寞叫,是一个有着锐意进取鞠锤畴、远大目标搪四亩,是一个愿意为客户相、为所有的股东览羚滔、合作伙伴蕉、利益相关者带来更多的价值攀逝晤,也愿意为更多的卡车司机肝供徒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活喘。谢谢!   李苗苗段叉:2016年一年有很多新品牌出现两浑豪,也有很多刚诞生的品牌在努力峦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰庆哨、宝马涣。我就参加过场在北京的怀柔唱荚北,斯威汽车上市搞了一场大型的发布贿帝。我当时心里就想斯威蛮有钱案炀炅恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢挺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的饭?对于刚诞生的品牌娟,品牌之路有没有塑造的路径随冷芍?你能不能简单地概述一下伶氖脸?   余波秆邻:感谢红点汽车和李老师疥前辅,各位媒体朋友和各位同行饯,作为SWM斯威汽车传凉,可能很多人觉得很陌生化汹晒,可能没有听说过铆衫,我简单来介绍一下懦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌卷埠固,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活淘,7月份品牌上市锹巧,8月份第一款车SWM斯威X7上市尉冬餐。   今天让我来参加这个论坛筹泄曹,我们的心情很忐忑懈袜闪,我们是一个汽车行业的新兵枚刚肝,我们是抱着学习的态度来的嗡愤。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师敲徊,希望多给我们一些指教普鞭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伐殿?我们认为这个品牌给用户的是两部分却群踌,一个部分是产品的硬件蓝,也就是物质的东西柬。另外一个部分是精神层面的抖搂甸。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV促,第二是付诸了一些智能化卜、空间和外观俊蒜乐,外观也就是在意大利建有一个设计中心律下焦,在外观上有意式的风范碘接婚。   从软性来说呵哺,我们要付诸一些内涵背,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悲叉,通过植入意式生活的方式嘉芳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贡。同时我们也在倡导一些生活方式型烽废,通过软性的文化来塑造处娟,解决通过硬件和软件呻,以及从物质和精神层面塑造品牌雹。   至于未来怎么走俗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求猎恢。用户实际的需求和市场的需求腺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉拖门台,未来我们还是要跟着市场走修潘孟。   李苗苗咀肩:我旁边坐的也算是媒体人详埔,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了据碾。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢侥?因为主持人给我了一些问题省,我个人认为不想问一些特大的问题貌,就想问问这个问题僻那辽。   付继仁瓶:谢谢李老师诧,这个问题还是挺好的姆枷拿。刚才您在问的时候鲸新粗,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题僚坚。   一点资讯是比较新型的资讯平台瘸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点贬玲,我们是做平台贯岗肮,不仅自己生产内容杉撅硅,同时全网抓取内容谷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坦癌,再把有价值的内容分发给需要的用户瓷,完全是自动化关帅、机器化的篡歌。我们怎么去帮助车企呢糠?我分享一个数字祈叭逞。   在过去一年突,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的泌。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业骨陪,第二是移动互联网的平台簇被我,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虏迪乱。很多的车企其实在做品牌的时候底鄙席,都会要求最终的效果焚涟毖。坦率讲寄,以我个人来讲这其实是两个事骨,因为品牌本身是非常感性的嗜佰鞭,效果是完全用数据有结论的舰踏,就跟一个人去吃一样搅攻寡,吃了四个馒头饱了磁,不能说只吃最后一个就饱了绊汇。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量县,现在我们有几个大的方向滇贿苯,第一是更技术化的跟车企进行合作蓉。比如说从去年开始垛袖颈,我们跟上汽通用进行PMP的合作攘。客户自己建了一个数据库嘉温,就是把用户进行了一个分类搪垒。然后我们每一个用户来到我们平台上芍握活,他知道哪个用户对应了什么车型锑清,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告悲,也就是把他们的流量经营得更加科学唯党。   这个给到我们之后袄,又发展成了一个新的技术驱动乓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多陕卤,还是看汽车外观的细分多都。这不仅可以推荐具体的车型恋革勤,也可以把具体的创意自动化伤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果视,这完全是技术化的匹配具。   第二点露,我们是一个内容平台窟孙悼,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碌饶叭,能帮助到车企做非惩喙时校好的传播髓茧窟,有的时候这些内容并不能够被发现胶。现在我们把广告当成一个引子脐俯湿,不是一个执行的结果梆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拔臼,进而把下一步的行为做好侵殿。比如有一个产品是一触即发丛钎堑,用户点过客户的广告之后屑差,我会直接给他推送相关品牌的内容睬吮蠕。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起混,再去看有没有点这些内容虏趣委,有没有评论损你、转发邢钝矢、收藏肝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为刃娶门。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试攘,把广告和内容进行打通焦京路。   第三点屉,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景翅替。这个场景是有时间型室茹、地理位置和非常多大量的内容和数据日滔教,所以我们现在也在构建新的大数据的平台关输。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的技,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理麓林悔,或者是去日本还是去韩国旅行角。这些并不关系到最终的销量提升多少琼窃拟,但是可以了解消费者在关注什么驰翰痴,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性箱监。我觉得作为我们新型媒体平台来讲借隙堵,一方面要通过你的技术誓豌、数据实现更高效的转化蓉尾,实现现在解决广告主的一些痛点费屎。同时要帮助广告主把服务做好歪蹬熄,说句实在的都是服务用户炉,我们产品的用户也是车企的消费者寿恼,怎么能够把这些用户服务好动扒到,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值亥烹。   李苗苗鼎蔼:付总说得很好桓搓,借此我也想说几句赣稼架。我看了一下年齐鞍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鲍惹,也有一些厂家的朋友鲤讼,我们每个人都是汽车人爸。   我在想菇扣钡,得益于这个好的时代揉,既然是说品牌寿久,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屏顾耙,无论你这个媒体叫什么名字闭虹,找没找到自己的定位开垄。无论你这个汽车是什么品牌稍饯巾,你的用户在哪里督粟提。过去几次会议主持上都说四个W瞎逞删,也就是我是谁咸疾秃、我的用户在哪里空淑、我为用户在做什么睹、我还能为用户做什么高教。包括媒体也是一样晤,我是谁(什么媒体)拓捆,我的读者在哪里保帘,我为读者写了什么样的东西么曹棱,读者看不看坝,这是不是你的读者群要看的埂,最后是我还能够研究我的读者缺彤、研究我的客户吓呜、研究我的用户拾,我还可以做什么拈哄浪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立案瘟,一人问一个问题就结束寇算。   请问杨总皇,刚刚说了这么多乔内,就一句话姓,什么是品牌伙逼?我们说了半天品牌难骨。   杨学良窟:我觉得品牌就是价值庆啼嗅,消费者买你这个东西值不值涣,如果他觉得值了丧,就认可了你的品牌撕啊哗。   许翔番徒履:我就按定位的理论蓖锻惧,品牌实际上是一种品类的代表伞遂煽,消费者是用品类来思考棠,用品牌来表达到隆街。   肖勇持遂:因为我是做销售的仑,我可能最直观的印象辖,我觉得品牌首先是一种价格梅诗弛、价值体系侗拣舶,同样的产品能够比别人卖得更贵贾琴,别人还愿意买我的揪们户。同样价格的时候奸滦,别人的产品卖不出去巾善,我的产品能卖出去形堕,我觉得这就是品牌鳖杭穿。   第二隧,我觉得品牌是一种文化侯谭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买酣态,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势倍脓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候扑合婆,但是我的文化能够吸引他惺屏,我觉得这也是品牌的一种表现灰翁。   陈思英屎:品牌首先是无形资产换颧,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的党。第二也应该是产品持露,可能是一个标记浮、标识磊瘫皆,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动擞厢惧,在人脑海中所有的记忆仆。   其实品牌的英文是来源于MARK录寂,就是在没有货币的时代物物交换的时候伸,在畜生身上有一个MARK嘶,Market就是营销冉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颅。有一个比喻饲蔫,品牌就好比像银行储蓄羌律,储得越多品牌价值就越高冒。   余波溶:我觉得品牌在直观来看就是商标贪啥,另外是产品藤。真正给用户留下综合印象的是产品弛椿肪、服务和文化的结合茬,以及对用户的印象及感受就是品牌挺兼部。   付继仁毙惺倘:我觉得品牌到现在这个阶段挽,也是一种共鸣韭创蕾,像营销1.0是以产品为中心妈词患,营销2.0是以消费者为中心顺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盯变,这三点都离不开品牌埂,但是代表了品牌不断的升华海。同时品牌到今天来讲瓢便,不简简单单是一个口号率、标签绣份砍、LOGO丧,还是一个行为准则化采抹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台挛,还是每一家企业盾,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务窘掇滴,并且怎么样高效地执行和检测渐沥。   从这些来讲变迫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苇,如果想清楚品牌一定能做好雀鸵,至少能够对我们服务的那些人做好菏堕,那也就足够了幂铂遍。   李苗苗帮低:今天能够主持这场论坛挺荣幸的佛木请。关于品牌几天几夜也说不完胖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌费卞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌刊忱。   谢谢大家在座的聆听戳氯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽埠:李芳 版权作品扫逢,未经环球网Huanqiu.com书面授权某,严禁转载仍按拈,违者将被追究法律责任稿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脯,车市销量连破发展记录敝,这也是问题的时代伍,多元化萝、碎片化日咯藉,对整个行业提出了更高的要求谩精。一切都在变巍几,唯有不停思变方能随机应变色缅莆。2月18日分匿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酚抛。行业内百余位思考者和变革引领者砰被秀,与120余家媒体相聚一堂涕,在“变与革”的大会主题下呻,共商“品牌与营销之道”蔬复暖,把脉中国汽车2017拆。   东风标致总经理李海港侮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜苗拈、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东憨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师皆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华榔噶、奇瑞汽车销售公司副总理范星缔顽灭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剩。以下为发言实录哺:   互动环节嘉宾合影   主持人拳墒贡:2016年是一个销量大年平焕,更是一个营销大年丁寡。从二维码营销到VR营销嘶反,从下沉式营销到自主营销经羚懊,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球想,广而告之悄悄地变成了城会玩鲁,车依然还是那个车凄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢适? 第二场论坛的话题为静勾咯:中国车市新战国茬溶净,车企将如何做营销茫胖乃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绢伤裂:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流眷柯钡,现在重担在我身上恭梯,由我来主持第二场论坛咐辫息,和各位老总探讨如何做营销巩饥。   因为第一场是说的品牌和驳,品牌建设也是非常重要的一环矩屯宫,我们现在就把品牌这一页翻过去茧拿,就说一点营销其他方面叉番棺,比如说跟市场敛、营销相关的一些事情背。我们今天的这些营销人笆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖硅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群葛,因为他是面对着全世界最大的销售市场夕萍。面对的是最高增速的市成啊,现在技术和产品快速迭代芍乖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啸,所以他们是非常幸运的寒享,十八般武艺怎么耍都行计父。   同时很多营销人也在自嘲何蒲忙,其实汽车营销是最苦逼的一群人碍岁李,因为我们面对的是世界上最全的品牌储掠,我们面对的是最多企业的竞争梁倡,我们还面对的是最难以琢磨的当、难以把握的政策环境和最善变的消费者凛。   当然了我们这还不算最苦冗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务马,所以这样的一群人的所思所想雀裸枚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得郴。   第一轮问题就是跟行业共性相关的寂芬唬,第二个问题是结合企业自身的特点来展开委。   汽车品牌最新的一个品牌定位吝壁,在座的应该就是汉腾了垛化。请问汉腾汽车的副总肯桅希、销售公司副总经理于晓东先生一个问题惟硼愤,您给我们简单总结一下粳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的熬?   于晓东己姬菜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会耗俱,让大家来了解汉腾汽车辅乖。汉腾汽车目前是全新的品牌斥,2013年11月份成立糯杀逻,5月9号品牌发布磊祭仕,9月6号新车上市混衫俄,第一款SUV产品汉腾X7食掳窖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盟,本着向同行和成功的标杆企业去学习鹤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亥。   2016年对于汉腾汽车总结来说舞匆唾,第一点是品牌发布杭圣墟,这是做市场的开端淀。   第二点是渠道寄,对于新品牌是重中之重的工作搅,渠道顺利打开的局面舌,签约181家漓我傻,正常运营150家蚀鲁肥,渠道作为做销售最根本的工作扳当,没有渠道红喘、没有服务冕横巳,消费者也无法触及和体验蓟当多,对于一个新品牌这是一个开门红耐微侵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态签拆。   第三点是在市场上谜身羡,市场层面上重点资源向一线倾斜味,资源都花在提振经销商信心巫偏、帮助经销商达成销量上戌年,因为作为一个民营企业胆糙,作为刚起步的企业投肉泞,在有限资源的情况下还是把钱花在一线革缸,支持了经销商的销量赤山档。在品牌和市场的方面澳巳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑叙。   刘小勇撬且:我们老总对这个企业的关注是发自内心的氨蚊,汉腾除了自己营销的亮点之外躺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嘉扒,或者对您的触动是比较大的肛帅噶?   于晓东眷跋秒:做销售在产品力表达上华玻瓷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播串吉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式迁祥每,在2016年都说是视频和直播的元年涉童挪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试骸受。包括产品试驾挑战的活动惕,也是和斗鱼做了直播的活动啤。在我看来在消费者了解产品上些刷舒,可以随时随地菩,而且是更加有渠道客观了解一款产品劣势。这对于做营销来说全,既是机会情矫抵,也是挑战免。   刘小勇夯:请问李海港先生骚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大康,尤其是传播的环境褂辑、传播的手段寝、传播的模式发生了翻天覆地的变化隶村卿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢猴?   李海港碉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法播曹,在新技术觅袄融、新人群和新的竞争环境的驱动下概,媒体处于变革的时代彤弓,原来的架构碎片化了姑起,新的架构正在建立幌,当下处于这样的时代恳。很多事情是这样的趋势克仓撇,原有框架维持很多年逆围囱,突然间环境变化之后碎掉了郝,再重新建立新的架构汞脖,万事都是这样的道理久窖。现在媒体环境是什么样呢洛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)很割牌。这样可以导致媒体的平台化朽亲村,另外是媒体人的职业化或个体化廷。   简单来讲咸挤,我们以前是自己做东西节窖鹿,自己在自己的商铺里去卖蓄撬森。现在不是了弹汝筛,现在可以自己做东西潘舶酒,自己去租商铺怯良宛,有的人专门提供商铺色砷入,有的人专门做东西少。这样可以做专业化的组合挂柯虹,效率会更高哇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势怜朔半,红姐以前是媒体人铆,现在有自己的传播平台赤绊,也借用了社会化的平台动唐堪,把最好的内容输出靖舰茅,她做最专业的内容构肯戈。我想平台也会用她的内容苫醋迁,未来的板结新的架构就是这样的椿竭懊。   在这个架构下作为厂家要适应郴,东风标致已经做了这种尝试妒,去年把我们的公关公司能力削弱咯,因为他们的稿子太硬了臂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人券表,从专业或从第三方的角度看待东风标致辉惮,我想他们的稿子会写得非乘剩好既掏。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣壁颈,这是未来的趋势捣监鞠。   刘小勇嘿窘衬:我听到有一种观点突屋漆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西计郝鞭,我就抓住了更多的消费者尺节,更精准困遁,我的销量就会增加菠。但是有一种观点认为捆独蛊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了补?如果总消费需求没有增加醋愧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后虑杯挪,是不是大家又打平了叼洪。就像一个剧场理论摊,原来都坐着看戏豁,后来都站着看戏了睹,其实看的戏是一样的皑。请问奇瑞的范总骗弟粉,您怎么看这些新的手段豪票翠、模式对销售营销的作用莲瞧?   范星戚山涛:首先感谢红点汽车帽挝、感谢红姐阶兑,也感谢刘主编嘘经。实际上前面两位老总谈得也挺好瞥奉拜,也谈谈我们自身对汽车营销的理解磺项涸。   说起营销投蚊渐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面理凹谷。但是从营销的最根本密梁,还是回到对客户的理解杯疚撵。我们最近几年对于整个汽车市陈弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整喝斗,最核心的是我们看到了两点变化晨,一个是围绕客户端的消费升级仑吃,第二个是客户年轻化的变化轨耿卧。这两个核心特征的变化虏哇,带来了所有客户需求的变化送,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展妇。   应对市场的发展蒙拱某,我们称之为整个自主品牌的发展蓟巩躲,包括奇瑞自身的经,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉苑迹快拣绊,年均增长在40%左右的增速哨悉,所以说基本上属于原始增长的阶段鼻。奇瑞从2012年藏窜层、2013年开始进行战略转型铃牌坝,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酒溃,我们做的核心是提高整个产品的品质睡,是我们整个战略转型的核心纠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力挝攘踢,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品济铰力、好的服务算挥。2016年我们已经进入到2.0阶段藉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品驼,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可扦史融,整个2016年集团销量也突破了70万辆犯掀,增速达到28%桅赶倾,国内市场超过了36万辆骸,也是过去五年来最高的一年棵霸败。国际市场中兜复尖,我们2016年实现了出口8.8万辆瑰目,也占到整个中国乘用车出口的1/3粱,也是连续14年中国出口第一的车企事。   我觉得取得这些成绩白畏,销量数字是一个方面灿叭冲,更重要姑撵菠、更为看重的是结构的变化掠,第一是企业盈利水平的变化掂,为支撑企业未来的良性发展锯诗募,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务龄。第二是体现我们战略转型的成果仑擎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可隘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%观凳。第三是客户结构的变化洗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%靡梨歧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升新,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%性谭图,实际上我们更关注的是除了规模的变化幂勃奸,当然营销数字很重要靠井。数字背后更关心的是这些结构的变化掀,怎么产生这些结构的变化巍下超?从我们自身对新一代消费者的理解愤添豪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验歼啥鲤。   客户体验的三个方面我们一直在做躺醚灯,第一是产品体验挖称,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)破蹋距,行业平均大概在35%熟,奇瑞可以做到25%钳,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拖彤噬,今年还会陆续推出更多的平台荆傲。当然平台不简简单单是全新车型的概念忙梯。   第二是品牌体验笨兽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵井,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通矢须,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销群。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娟赡梢,现在很多企业在做营销过程中视频娶身限、直播方式应用是越来越多了纫汤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加馈缆。今天消费者接触信息的方式发生了变化泞。   第三是整个销售服务过程体验的升级篇冈,在2016年网络规呐瑁和第三代形象店的升级边,为了保证客户体验的一致性潍忍,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蜜仍浪。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的场、优质的睬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验兢,这是我们正在做的突险,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解绒,谢谢!   刘小勇谭乡:谢谢范总戌颁,现在的汽车营销无论是从手段颠食涟,还是从模式缉,包括内涵都已经发生了非常大的变化鬼让登。我顺着这个话题再往下问一下庭,请问刘晓科总蛔石棠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疏、营销套路拣胳,您觉得现在还适用吗谐腐软?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战猛晤?   刘晓科耻峭:刚才范总伸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挖歌瘸,因为这里面在我们整体来看侈隧,其实我是一个新的营销人狙锰,刚刚在这里两个星期眯疙赂。我以前更多的经验还是做用户靠么,去看用户的发展铜屏侈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播团奶堪、网红剁坡、娱乐化恃寐,甚至还有用户的碎片时间梳。但实际上反应了两个变化柿市,第一是用户浏览的轨迹改变了椭妻,以前在PC时代寺妹,大家基于浏览器阅读揭抠梯。所谓浏览器的阅读里辣叛,对于从一个网站跳到另外一个网站唐层,这个成本几乎为零鸵滑,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站举盖,只要在浏览器就好宋。PC时代哭镣,网址伶、网站洗乓、浏览器是值钱的朔蓬。   对于移动互联网盎饶科,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棘,对于微信小程序也有很大的期待勘钡星,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观脸笔。最终来看链噬燃,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流汕加。在这个主流的前提下绩,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巨。在这里出现了两个问题朽,也就是时间的问题皋边录。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烫凶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的闷。如果是比较泛一些的资讯或APP阜晴,如果中国互联网网民用MAU看播,月度覆盖量几乎全部覆盖褂疼硼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU捶,也会看到所有的用户都会阅读这些APP将峡冀。但是什么会不一样柑?就是时间轰怀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲擂,我也高度认同一个观点搬谋剐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要狙清。在这一点来说坏娄,我们的营销不是去抓住用户慈畔溺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户词河。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起划皇。   基于这些理念的变化苇械嘉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扳敖逢,而现在发现专业内容看得比较少一点饱。专业内容对于用户的阅读鸿龋,可能是女性就不太爱看瓤炮脑,覆盖用户的时长就变短筒。什么东西会长呢郊毁顿?从2016年凄错蛙、2015年的情况来看蝎,我们发现基于娱乐营销的网综时间任,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大新厦害,因为可以更好地去占据用户的时间奸唤。比如说我们投的一个网综节目醒逃乖,可以有2个小时以上的品牌露出时间委俗。   对于用户来说髓恳诵,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起赡很,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要胳瞬噶。无论是线上的失侩,还是线下的蘑梅。   另外一点嵌,我们做了一个用户报告材,会发现用户现在在看车的过程中蔡,比如专业的导购刷愤,发现用户的时间脐裸山、决策变得越来越短馆迁币,对于专业媒体用户来讲探,用户平均决策时间是108天甲铂肝,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天泊,这52天对于内容的需求是很轻的违剂,包括频次是很轻的羔。从52天开始一直到97天泡酒,基本上是从几款车的比对到交付定金狠怠哭,因为提车还需要一些时间捞己扫,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帕丢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要懂皑,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接虚档,而并不是像以前跟一个机构去发生连接秒记浩。也导致现在的自媒体更火酥劝储,因为大家更相信人沁呕,也就是网红的力量会逐渐发挥鄙魄,包括IP的力量烩狡。   营销的变化是跟着人走的奉龟掸,用户的体验豹鲜、用户的行为发生了变化硕,我们的营销一定要适应用户的改变帆。   刘小勇宋点:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总频匙瞎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表爬讽。想问一个跟豪华车相关的问题韧醒,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的亮趴曙,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了仁卑弯,从超过10万辆到两三万辆的都有邵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌炽救童。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拟?或者会发生变化吗埂?会发生变化的话和盖彤,是什么样的主推力量来促使发生变化蓬骄勺?   王顺胜每垒楼:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碧狙吐,作为广汽讴歌这个豪华品牌信,去年4月份才成立了新的事业体制防椽。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陪宏愤,10月22号四驱上市爱褪涝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布砂偿谋。   从去年一系列的举措材茄椿,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌缸坦侠。像主持人刚才提到了容,怎么样去改变格局寐汤惭?作为豪华品牌在中国柑烦,像ABB进入中国市场比较早虫豌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上陕逢搁,其实我们也做了很多思考恢,想跟大家分享一下拢。   第一品,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早去,也是十年左右的时间慑俏拢,也不短塑亥浅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间画翰彻。作为这样一个品牌要找好自己的定位即碳,我觉得是特别重要的休犯。我们不是说跟谁去竞争须仇,而是在豪华市场找到适合自己的位置轮潍俱,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措夏阜翱,包括在上海搞了大型的上市发布会洪岔,在上海中心进行首秀刹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咕哆咖,这也是用来提升品牌的霖扑帮。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV皇联鹃。这一系列都是来提升讴歌品牌的烯。   在后面的发展上阑橇,包括在2017年也做了很多的思考铆茫,就是如何在营销创新上做一些突破导。比如说植入了体验式营销囊馅,包括即将上线的体验店恳确涩,可以跟移动互联和终端难列,包括一些PC端进行一些互动湍拜。包括很快会引入管家式服务范,让用户真正能够感受到服务和体验司。管家式服务是一对一的似踌,能够让你感受到有针对性抗设溶,并且有温度地触摸到服务的形式碑蓉巷。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烩,我们在形式上也进行了一些创新涣。   尤其在内容上面却,我们以内容作为引擎奸爆冬,创新作为驱动狭九,作为后来者品牌徽疏,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置算态。至于格局会不会变化辽穗,其实每天都在变化鸽襄拿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局硕搭,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升床怜。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌捕,我相信之后会在变化当中不断求变堤错帝。营销顿涵、创新不但要传承好的东西顽诲懂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念全梯,跟大家一起共享一下碱狙适。   讴歌作为新的豪华品牌金榔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌频剃,希望在座的媒体以后多多关心灸跺胯、多多支持克,一定要让它取得成功烽橡,谢谢大家!   刘小勇航:接下来有请江淮汽车李总涸示,咱们聊一个关于2017年的话题韩木靛,现在年底枯、年初做营销的也是做足了功课裸,关于2017年市场的预判说。能不能把您做的功课分享一下篡痰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些羌锈堡?   李建华灌唯:小勇这个题目“袭击”挺厉害欢杉礁,营销这个事在台上讲司郊,对于2017年的营销还真没有想得特别细烈赤。对于营销锈,以前讲欲文明其精神盗,先自野蛮其体魄史,营销在中国还是跟认知相关拴,属于文明其精神发展之内的搏聚休。营销在2017年来讲玖敖鼓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运锌何犯,全球规模最大偏善,还是保持增长肯态,需求会很旺盛戏咯黄,同时也面对着一群非常不确定的消费者奶趁,这些都是一些确定的因素乱弓懊。关于不确定的垄凉瞪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刚擒,这使很多事情产生了不确定性饭徒叫,也使推广方式产生了变化椒卑。在一个变动的世界里要想做好功课临凹,关键是有定力把握好不会变的东西视。   就江淮来讲呵,2017年一方面会更加关注用户的需求让。因为从做营销来讲饺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上读睬淡。一是用户看到产品哪激咳,如果产品很美好钞寐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矗劫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入方。第二是当产品出来之后磊胃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品稍,如何让消费者跟它产生很好的接触衡绷酱、接受它沥信捷,让你的营销做到有广度把淀瓣、深度和温度不石盗,这是营销人需要花功夫的地方独替。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量逞铝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈ケ奥瑁好的保留和记录下来港蹬,强化终端的执行力揪。这是非常重要的逃,当消费者看到的车是处于被管理的状态加扰,他就会有好的印象妻羞崇。如果是管理失控的情况燃贸乖,就会认为这不是好的产品殿视盯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理喜草,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漆赁,这个产品是不是他所需要的锻,能不能让他在过程中感受到认知和认同辨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动分,现在已经不太需要你告诉我什么了钒搏,往往会更注重你提供给我的事芳闹,是不是我真正参与过的蒙砷惟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV悲范茂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论剑急。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV侵腥?可能现在需要一辆高颜值塑貌憨、大空间沸辆、强动力捕、低能耗纽画,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来急,所以2017年上半年会投放一款S7串夕。前面的消费者参与了意见菇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亨借,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来衡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触墟揩,形成了共同创造的氛围瘁孪石。往往共同创造的东西狭晤停,我觉得是消费者乐于接受的东西董蓉。未来共同创造想嫂洛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度老尸吃。   刘小勇幸救:非常感谢李总贩。我觉得现在开论坛窖莆,最难的是请嘉宾芍闯,但其实我感觉最难的不是请嘉宾华毒,是嘉宾请来了之后不给时间说榷。今天这个恶人就让我来做了篙矛虱,咱们就不说了棉娃。   最后请每个人回答一个具体问题算,刚才进门的时候有一个调查攫坛,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沪?我们从于总开始洪毙滑。   于晓东时:我觉得2017年应该说挑战大悄,期望更大豌,我更看好细分市扯崧堋,因为我们也是做SUV的嘛末琅捌,我们更看好SUV市场的持续增长傅黎蹬。   刘小勇开凯:全行业增速去年是13.6%诺氯、13.7%惦起。   于晓东睫揩:我预测2017年是10%柑嫩袄。   李海港羞翘菜:8%入鹤。   范星练:我就说一个数唯,虽然说一二月份看到环比有所下滑渤卢,但是看这个数实际上同比还是增长的甩。本质上今年不用担心先,我觉得还是在8%到10%之间愁陌铝。另外最近看到1月份的数据出来了挛男,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗣俱冕,这实际上是一个分水岭汐钉德,一个很大的变化溶怜。   李建华嫉:我觉得应该在5%到8%焚裤狗,可能会接近GDP的增速褪。   王顺胜辛敛酣:我觉得整体会在8%到10%以上坊救浚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上犀膛。   刘晓科禾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点词,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%嘿捍,我觉得再加两个点是8.5%坝。   刘小勇拜翔:你更准确了权,到了小数点后了回萌想。非常感谢各位老总的精彩分享竞碉。就像李建华李总说的尽碴,咱们说到汽车营销人境输咳,媒体界有很多新词来形容靛瑰,像野蛮执行力或变态战斗力吮、狼性文化等等们唬块。其实他们是一群非常善于思考的群体瞪稗,他们的思想的深度决定了在行动的效果窜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在坷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苛。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳 版权作品垂烈,未经环球网Huanqiu.com书面授权天柏,严禁转载脾,违者将被追究法律责任献。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淮嚏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行舰水碱。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导禽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体解,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨庙。以下是北汽集团党委书记啡竭圭、董事长徐和谊的主旨发言厘先街。   徐和谊钝漓:尊敬的何部长拭橡诧,尊敬的各位领导炉,汽车界的各位同仁连饶臣,还有我们媒体界的朋友们充晃苹,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂败贫溜,探讨汽车行业的发展话题觅圃。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年玫滇爬,这一年间我们先抑后扬敢泼硼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻仑兰遣,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进螺,最终以产销2800万辆稠亢,同比增长13.65%的优异成绩擂戎乓,完成了一年的一个胜利的答卷麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度诞拿丸,为不断探底寻求新方向的中国经济俯娟虽,可以说去年我们再添新亮点绥慑。成绩固然令人欣慰阔负,然而先贤有言咆扁槽,一切过往皆为序章湾豆。今天站在新年的起点上回望从前绒谴患,我们发现深沉变革的暗流涌动插发么,启迪未来的创新发展释妥陡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思琶甲韭。   亚马逊无人超市惊艳登吵壹浪恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军斥睛,提振实体经济箭在弦上庆课,消费升级引领我们全新的商业文化时代弄,技术其帘寺、商业模式忍、国家战略潞、市场结构结合在一起燃,这种更替的演进岔。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点趁,正释放出巨大的改革能量犬翔,正引领我们整个行业迈进全新的时代唬。   一是技术模式在不断地创新锻蕉坚,汽车行业转型正在进入落地期性昏。最近几年在互联网霓、智能化鞘、共享经济等多方的洗礼之下盘,汽车行业正在同创新中被颠覆者羚仍惭,迅速地转变为创新转型的主动执行者旗俗袄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蔬,日系车企抱团开发人工智能技术鼎,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域废颗踞,可以说剑指出行解决方案味。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横魔藏妻,在新技术事楷、新模式领域不断落子贾喊潦,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期储吉。   二是消费升级板存改,品牌之战成为未来的新机遇吮考卑。随着互联网思维的逐渐渗透祁市,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念目。情感价值枢、消费文化协灿、消费者价值观越来越得到重视捷,网红营销玻甲赁、二次元营销攘净呛、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势椭撇舌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通加颇,实现产品表达与消费者价值的同频共振拖。   另一方面临,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梦掀,为自己的人生价值代言界。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题皖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇遣枷。   三是提振实体经济磺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贰窃。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拆兼,就是提振实体经济南磨票。其关键在于制造业转型牧露,转型经济学的研究表明烘拧,制造业转型中产品技术固然重要羌,但管理体系更加重要袒碘璃。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化甫泉衔、网联化建设肥波扳,就越能发现在信息化建设这种大背景下瑞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巧。前几天我看到有文章提到合,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎疥绅拆。这样的提法虽然夸张坪晌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示稿头,我想却是切中要害的嗽冈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地煞,随着提振实体经济逐步落实瓶你,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荒。   四是政策变动兼,新能源规模化底、市场化成为未来的大方向凰。2017年新的政策正在逐步地落地宪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化财。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境靖,行业准入规则频层县、动力电池规范条件等政策的制定牵唾誓,从各个角度划定了新能源的市场边界潞拭蜂。   另一方面谈,碳配额扩横、双积分路、新能源补贴退坡干骆,无不要求新能源发展要还原市场化手段庆没,聚焦核心竞争力戚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益葱百遁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规驾。   纵观整体形式的发展朝取,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上薪村徘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂噬变。数年之前哨功,面对互联网行业的冲击晚腺迷,我们以为我们只是需要一个互联网+米翰溯,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伶琼耙,还承担着国家经济转型的重任姥。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嗅孪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责镭茅蝗。这样的多重任务蒋肌胶,给了我们新的挑战盘吕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磋。   面对全新的形势触艘郊,面对前所未有的机遇与挑战抄饱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向部。我们将锐意进裙恕,大力地发展创新精神掸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命戎赣膘,在电动化捌对的、智能网联化教、服务化稍、国际化等方面加快发展步伐纪,不断推动新技术板、新模式的落地生根缕,不断地发展新能源汽车焕唬,还原城市绿色健康生活缅忍步。不断承担经济转型任务霜悉坚,推动传统制造业的升级玲全嗜。   面对未来须,我们将在以下几个领域寻求突破阮纺:   一是加速智能网联技术研发侮,打造智能出行的生活方式腑。2017年拉斯维加斯的CES展上太起,北汽全面推出了我们智能化的发展战略凹焚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作未查扒。当然不只仅是和百度继,还有其他的国际国内的公司娟乘。未来瞄准智能驾驶箍、智能互联宪棱、智能座舱等内容小锈,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系丸茹裤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具木阮。   二是加快新能源汽车产业化傅吃挂,践行绿色环保发展目标惊彪。在新能源方面嘲,北汽秉持环绷椋靠大家的理念荣篓,不仅造优质的新能源汽车产品炔,更要造消费者愿意购买的新能源产品鄙灸。尤其是在补贴退坡地是蜂、行业回归市场的大背景下惮谰唯,北汽集团聚焦资源寇朴、聚焦技术访、聚焦产品率、聚焦市嘲韧啊,四位一体严密把关整个新能源产业链搏采,为消费者提供既有颜值隙、又有内涵的可靠产品别响但。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念脱,共同守护美丽家园访蛾。   三是加速国际化资源整合耽,实现中国品牌的全球化桂佛蔚。2016年隙懒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敦箩拈,实现了北汽国际化喂耽监,由简单的贸易向本地化经营的重大突破朝。配合国内的合资品牌澳邯呛,服务于全球布局研发基地必拼,北汽全球范围的资源整合等其,已经进入了研发鞋、生产躲钉捍、销售罢违程、金融蔼倪、人才和品牌全方位互动的良性循环骂兔寝。   面向“十三五”奇,北汽将继续深化拓展东南亚尝、北非乡蟹、中南美媚木、东欧等重点市场的产业布局橡,使中国品牌的影响力遍布全世界丛饭抒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级傅叉。   四是坚持服务化方面示梗持,推动制造企业转型升级评迷录。服务化既是国家经济转型的方向锰,也是北汽自己产业升级的主要目标僻护诵。多年来我们在金融红坎两、产业投资邦叭、后市场陇籍浪、出行服务等领域多点布局惯男蛙,随着时代向智能网联方向的发展权,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卧。构成从业务到管理体制佛抠搜,再到基础设施的科学发展体系缕堂,不仅提高了资源的利用效率揭俱湘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惋。   各位领导徘倒碾,各位同仁戎,媒体界朋友们嫂,闻鸡且起舞尝,风好正扬帆居虎,新的一年已经到来撩坟,新时代也正在开启机遇的大门警朽,让我们携手共进倪拒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年车岗,长城汽车累计销量达107.45万辆帅,取得如此成绩哈弗品牌功不可没配帝瑰,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷首懈,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军襄盗,其中哈弗H6占比超6成亮访,达到了58.07万辆施,同比增长55.58%伍谰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻叛朵顾,2017年2月19日工兄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动拟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年桨,我国汽车市场销量首次突破100万辆猎股,高速发展25年后的今日煎陌切,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度惊休饺。中国自主品牌已突破百万辆厢示,那么能否乘胜追击逾越200万功脯勒、300万的销量目标鞘饶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铜墒,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中哭胚藉,用他的话来说恐,“这是很了不起的一点屠匈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件京,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面瘫怠荆,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心哪砂谋,从另一个角度来讲阑摆,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来系。   安全四靠、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功什卤,分析其中最重要的因素酷蚕青,魏建军表示交楼,回到20年前菏瞎,受到成本和技术等方面因素的影响徒臀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位竟爸辉。而当今时代协陵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戚荚茬,其比重也在日趋增高窍斧棠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了松呜认。他还透露拇挡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元避控阜,打造全球化的研发体系呈队,在主棘础按、被动安全技术胜兰、智能互联富肃、自动驾驶等方面炊硼拆,形成领先优势庙姑。   说到自动驾驶技术扩丝的,放眼全球汽车行业宠扩,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重房,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痉浪。哈弗将采用北美帕、印度狗商歧、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统触阂你,据他透露害,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准绷此,目前正在进行路试形赤秘,有望在2020年后投产涣牛读。“我们的最终目标暑档互,是推出完全无人驾驶的篮郡、最安全的 SUV 拣金。” 魏建军说到顺法锚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标视,魏建军说到广克,2020年泞,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扮稀。对此棵趴,哈弗规划了四十余款新产品痘,覆盖全部的SUV细分市场拓。到了2020年廷菊充,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标玫摹,在规模上超过吉普端凑、路虎赶糙寥,成为全球最大的专业SUV品牌什。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时币纬,魏建军回应道导,要取得这样的成绩主要来源于两个方面敖,一方面要靠产品快速地更新迭代茶邻赊,另一方面则是丰富多样的产品规划砍,这其中就包括新能源方面的建设频雷浩。据悉怯碘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型探,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线缺,多点开花的同时又带给消费者更多的选择稀拳。除此之外箱曝屯,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉せ蕖,目前正加速推进全球化商业的发展衫淖,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闹吞挡。   2016年恐饭阂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展怂钠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旱泡赔:WEY登场之后哈弗应如何定位瞄杉?魏建军在现场表示呜:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化报瑞摹。相反晃,哈弗将全面发力15 万以下市趁馈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虎查。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针炯,而“聚焦”就是集中资源侥饥鼎,打造产品和服务的差异化优势桔停,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冻。先做强宝峨骨、再做大磁集帮,这正是哈弗理念的核心所在氰拧歌。在盛典现陈凰啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一前搜填,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鹿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疲劣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍墩嚎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念锯骗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队猴泪都。据了解雀讨,长城经常组织经销商团队去日本考察毕具,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念刻敞错。这正与长城的发展观念高度一致欧家齿。魏建军透露归,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”塘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胁,经销商们也未曾有过动夜砉驶健,这正是“稳固”所体现的重要一点列尼设。   长城汽车总裁王凤英表示棉,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系深禽魔。 她认为栖,良好的厂商关系是相互作用的壳,只有让经销商满意彭郴豁,经销商才能够让消费者满意头僚磺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中镣呢盲,这是层层递进的作用效果全险,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因逢踩。   2016年的百万销量已成昨日辉煌汹现票,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么惠仇恢?哈弗给出了自己的答案磷圣疼:200万的目标即可上路皖懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥盛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寇,在新能源汽车补贴退坡后蛾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元雹,这个数额占车辆销售价格的40%面。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响此蛇咎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续疙?未来彭潍,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇缺抱?2月8日下午劲,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示戚凭,2016年乡粮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列萝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一段镶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撂。随着核心技术差距的缩惺呐璺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强袜唇锰。但是斥痘,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内令父,巩固和扩大这种优势病瞧商,还需要政策嫉、制度和市场三方合力殴承,打造可持续的市场化发展稍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布填湍哀,但是从已知的美国鹤、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看肌味伦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置其寐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%雹事。同时慑揽,公共类充电桩接近15万个的发展规模梢澈力,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家太五。   “走在世界前列撤,不仅是体量和发展速度位居世界第一紊辫,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一确萍烙。”许艳华表示嫂懊吩,经过近几年的积累姓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酶、制造和营销的体系能力僵,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变厢,产业链基本完善仟每骏。整车古、动力电池群劝、驱动电机系统性能大幅提升素吨达,市场主流车型的动力性说奸、续驶里程协潜袖、能效稗可昏、可靠性停、舒适性明显改善躺哎家,整车粹伯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展愁函,新能源汽车市场覆盖率提升卑,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绒媚,占世界市场比重约为50%井狭坊。按照已知的企业规划棱,在乘用车领域背秋,2017年我国将有73款车型推出袱灿啊,进一步满足市场需求免杰难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时备导榔,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碌锑沫,整车单位公里行驶成本也在下降奋。“20%的成本下降彻讽伯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价龟虑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升屑架骨。”许艳华对《中国汽车报》表示握哼,在规模扩大成本下降的同时弄,市场竞争下之下拱深,企业会做出有利于市场发展的选择扦配,也因此荣琉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右叹勘。   许艳华判断巷赶,2017年磷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强叛聊伶,预计占比会突破70%受彤畔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肩,充电基础设施也将继续保持快速增长幸宽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系暑来吭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列歪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确范奔,在此框架内得末拦,到2020年舒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展锌唯。但是补贴退坡后怎么办鞠凭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动碍剧。”许艳华认为娘苫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拨关遁,让新能源汽车使用成本进一步降低驳傻嗽,才能保证其持续良性发展眉佬逗。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件坤舷。目前犀,无论是整车寡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确葛冬奢,剩下的就是政策实施好的问题课巫韧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来漆汀。”许艳华强调限辩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系两,2020年到2025年是重要的过渡期盯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用洛凸篱,这方面我国也走在世界前列歧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》时,进一步落实国家新能源汽车发展战略人甘烤,保障车辆和使用安全扩肌恼。   不过控,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议摹。针对《暂行办法》啃,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%屉密、10%和12%的比例沁石蹦,调整为5%阿、8%凸骨、12%的比例裙膊,并允许2018年版闹、2019年负积分可延迟一年抵偿锋辰。同时睫陋凹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肮弥,否则会使新能源汽车市场化进程减慢楼舵,丧失中国已形成的比较优势俊府匡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸵乏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台刨铆,以便企业开发和商业计划的制定弛颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时贫适,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景肛图。犹记得2015年7月荒嘎,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车耗,并对这些汽车的车载软件进行升级屎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辣,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机歉显、转向系统以及车载系统瀑。    如今并挎蹈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案头凉,如果没有行业安全标准来做规范澄俯嘿,或将引发不可想象的严重后果采。在我国来,作为国家网络安全的重要组成部分窜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫携祭萄。《中国汽车报》记者日前获悉伐臂,《车联网网络安全白皮书》卯欺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布呻桓。在发布之前胸瓜烹,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捐污,他告诉记者汉互港,车联网网络安全即将拥有“指南针”汗弓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》白彪:《白皮书》江膊称、《细则》出台的大背景是什么据能貉?    庞春霖视乾:在节能环保贬钾刺、安全舒适顺郝嗡,以及车联网牵示储、自动驾驶皋赖、智能交通等方面要素的推动下沃说妓,汽车正在迅速IT化靠淌此、智能化捷沦。与传统汽车相比抽退效,智能网联汽车在节能减排涕蛋宠、安全舒适方面具有前所未有的优势串锭管,符合汽车工业办新警、交通出行方面的发展趋势竟,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战祥硼。在互联互通的背景下肺,没有网络安全充分保障的情况下倦,智能网联汽车带来的可能就是灾难沟咕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日写蔚不,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》璃点僻,明确要求网络运营者(车厂膝邪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务梁琶,应当依照法律绵戎胃、行政法规的规定和国家标准的强制性要求领锈糠,采取技术措施和其他必要措施翅磺跨,保障网络安全俏掇、稳定运行汲添,有效应对网络安全事件侩,防范网络违法犯罪活动抨,维护网络数据的完整性痢、保密性和可用性揪。网络相关行业组织按照章程绞,加强行业自律粕凶恳,制定网络安全行为规范蚊改沙,指导会员加强网络安全保护替焦,提高网络安全保护水平恼,促进行业健康发展羞。”该法2017年6月1日起施行勤扁。    2016年10月23日擅吼,在前期工作基础上叙鞠申,在工业和信息化部等部门指导和支持下信窍,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作摹蝗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浪橇剂,2016年底琳,以电子科技大学为主任委员速驶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)俏髓、中国信息通信研究院患锌经、国家互联网应急中心熬、中国联通欣、中国电科第30所精、奇虎360蔡撇鲜、博世为副主任委员闪,联合国内外70多家整车抛、芯片牵拭底、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称室采毕:车联网络安全委员会)正式成立疆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乾簧阀,在工业和信息化部攘、国家密码管理局涛薄、国家网信办等部门指导拟拉、支持下氦,车联网络安全委员会于2016年底组织厘锰禾、协调产业资源读,以我国自主和在华骨干外资车企丛、终端和零部件厂商为调研对象踞,先后完成华南蹋、华东狭苟岭、华北淬抚碗、东北潜、西南地区调研工作躲沛,充分了解了车联网网络和信息安全政策疆、法规渺痞糜、标准怖寂、产品浮贫哨、应用等方面的实际情况与现实需求迟。并组织与协调联盟内外资源闭吃,开展了车联网网络与信息安全相关政策钡禾、法规眠、标准的研究篡淬,形成《白皮书》椿艘霞、《细则》喀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布少窝痊。    《中国汽车报》恢纹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖挤挠统:随着车联网发展靛尸朴,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件粉愧。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规僵盯、技术标准芒菊、产品及服务体系的支持豌拌弯。从调研情况看庙躬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战济垂兴,缺乏可靠和一致性的基础工作蔷桶,因此需要我们及早采取措施霜瓣穿,完成网络安全方面的顶层设计工作蔡矗效,从政策郴、规划宛米牟、标准陇挂、技术赏世、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊沸濉,分析国内外车联网网络安全的发展现状降闹潜,为车联网网络安全的后续发展提供建议泉啡,推动车联网网络安全产业的快速发展挨份。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冕琼,从企业剐苯司、用户窝、政府需求出发穗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钞,结合车联网的行业特点和技术属性巳船,立足当前现实和未来发展趋势蒂惺,提出惰瓤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系篮、指标和建议加勤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南戌,提升网络安全防护能力宋陵箔,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施促耪。    《中国汽车报》妈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定毛即低?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准刷恃,对现有车辆和新车产生怎样的影响滩朴?有没有实施的时间节点华?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高菲?    庞春霖挪奈:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南腐囱,并不涉及强制性标准和法规糕壤。同时通过产业宣传刷绞森、贯彻和使用记,不断发现新的需求和不足慌劫,并加以完善空滑。但由于网络安全形势的复杂性孝,以及车辆作为一种重要的交通工具老入桨,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盯孤蹲。    两项文件本身就是在调研基础上垦稼獭,听取产业单位需求而形成的户乘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶掀,减少大家的迷惑和疑虑坚攘龚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动翠,切身维护好产业和用户的根本权益核胳缄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品戌惶戎,当然会有成本在里面晨搪帮。不过从发展的角度来看统,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样措式闪,属于必备的系统拷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品等。同时晶孟,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点返,也会赢得更多消费者的信赖查牧。    《中国汽车报》少搁井:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动薯眯翰?自主交峡泉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一八须彩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战卞齐?    庞春霖蛇故:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作幢届鬼,其中一些关键技术和产品秃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试天,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样妒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啥,那么就像现在车辆的保险杠碴浅畅、安全带父铜辞、气囊修迹、ADAS等等常规安全产品一样蓉坡,无论自主还是进口车辆拜愁寸,应该都是一致和统一的要求搂,并可以采取现在车辆型号核准等方式瞎,推动车联网网络安全产品的安装脱冕、测试赫郸、使用钙价、维护和服务儡樊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多辅驾郸,首先是人们的意识问题纷车,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意屋掣,但对于车联网网络安全却毫不在意墩祭。要知道堑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单题歇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂肠颇、多变敞蹄肥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片立鸥、软件等基础技术匙刹,对于自主车联网网络安全产品而言峨诉,投入比较大慌举滤、周期比较长瓶避跋、效益回收比较漫长皆绩逻,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长衰,从整车企业们魄相,到零部件草搓撤、软件恍、芯片供应商澜深店,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系舰、人才队伍挥签顿、产品体系蓝辜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系免羔,也非结构化的治理模式侧劣,需要新型的伦理扰、法律和技术法规给予支持墨,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界剂电湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   1月18日囤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会须刀寝。引人注目的是胎捕舰,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起捍家,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蔽。EC180之所以有如此低的价格闯漠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴亲夯。在补贴退坡的背景下础,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狭婆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业龋澄酷,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何楔愧?在发布会后誊杰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访昧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义献五,以及2017年的经营策略与规划恃。   《中国汽车报》广盟懂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义猜龄臼?   郑刚姥赁瘸: 北汽新能源有两大类产品平台秒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品憾幕炕,包括EV煞篓携、EU澈弥、EX鄙柬、EH四个系列广。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品火。在开发之初稗樊,我们就对其有一个精准的定位与期待袄。   北汽新能源在两年前预计到戮,新能源汽车的3.0时代即将到来佛懈,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格饰谓。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入挨宪,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车患。   目前警羔,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握奋触逛,这没有错吵钎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苹共,并没有推向市场的现象捻澈羡。我认为南,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合路,也没有认清正确的发展方向茸泛。   因此良,在两年前开发全新平台之初扑级,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车届腊抗,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路容句搞,这种做法目前看来是成功的菊土。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能式、造型蛇浚险、特点以及价格之后里,大多数人对其给予了极高的赞誉甩抱屁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号酞退蛇。   在成本控制方面焕,我们认为还有压缩的余地角奈鞭,通过不断地挖潜降低成本申供惧,我们认为可以让更多的人开上这款车兑,不过这需要一个发展过程瑞。随着销量和产能达到一定规亩彀荆后才侩,我们会进一步整合资源容、降低成本挽,提供给用户性价比更高的电动汽车阿寞。因此截亲奉,就目前来说骡筒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力灸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力线遍。   《中国汽车报》蕊: 面对补贴退坡币居,EC180为何还能采取目前的低价策略旗嚏?北汽新能源有怎样的发展战略行七?   郑刚饰: 从当前产业政策来看按辅伺,全国各地的补贴额度不同虑瞬方,流程不同枚蛋棋,这都带来了公司内部成本摊销的问题忱,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难罚。为此杭,北汽新能源成立了卫蓝基金扛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴汾寥。这需要企业拥有一定的资金储备第。只要差异化的地方补贴还存在宫镐啊,卫蓝基金的使命就不会结束拉秘。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产层牵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会抱。只要发展的规划清晰瓢心,我们有能力也有信心做下去柿秽。因此啊,我认为当整个市场达到一定规慕愀澹后芯峭尾,企业才能做大做强疯彭。在我看来钵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的芜饺马,而不去考虑社会责任论腊垛。只有兼顾了二者抢,才能获得发展与壮大统口。   就北汽新能源而言善佳,如果年产销量达不到10万寺戚靡,那么就没有持续发展的能力滩五。因此恼借荚,我们公司定下17万辆的年度目标吠翰,并将在4年之后达到50万辆侥宫擅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点筹票腐。谁先占领制高点们汾们,谁就有效益赐携。新能源汽车市场的成本杀手痛插,也将是市场杀手佳。   在竞争过程中凄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拒体搬,而是以传统燃油汽车为对手嗽耻。因为它代表了污染寂凳毖,势必要被市场所淘汰秤烯伶。   《中国汽车报》巾: 新造车企业的强势介入膘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响愁翔脑?   郑刚熟: 与跨界企业造车相比赖传,我们的优势正是他们的劣势稳惰耐。依托北汽集团廖,北汽新能源有着很丰富陵堕故、庞大的制造资源哨蹈,有巨大的产业链规模优势绘。在互联网体验方面蛔誓,我们确实面临一些挑战界窜,但我们在造车工艺谈腔蓖、供应链与流程方面有着更强的积累供。   在我看来曙肖辈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在玫,这些可以相互转化勘杭脯。我在发布会上再三强调峭潭欧,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业姆借,而不是新能源汽车厂商矩。如何能够最大化地提升电动汽车性能你特撵,创造差异化的用户体验和品牌价值嗅虾午,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搏。   目前惭琉峭,选择购买新能源汽车的用户主要有三类画赌拇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户邯灿勘。在这三类潜在的用户中琶,我们的发展空间都非常大乐挛澄。   对于新造车企业而言松拼乾,他们确实会面临诸多的挑战伞酞碘。我们在发展过程中遇到的挫折家档,恐怕他们也得挨个体会到驰舜,但这是一个正常的发展轨迹扒该察。因此全挪,我认为这是一个跨界融合的时代鸿驼边,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制抬秦帝,将思维与资源彼此借鉴叼舍孺,从而为用户打造更好的新能源汽车吓。   《中国汽车报》沃: 北汽新能源目前的两条产品线融:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里鹅?   郑刚砍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线晚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线瘟缸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异逃风忌。相对而言汗伐氦,BJEV的目标用户是我们身边的朋友缺孩、邻居陵卯、亲戚疤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人式瓜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征阮垮。因此在性能层面芳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化爽蓉玖,而ARCFOX更多会搭载智能化功能储赌售。   在智能化方面羞嗡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用五。例如ARCFOX将会在社交畦茅蜜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性倾猎哎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晌牵。相对而言号塑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高魂醛趁,智能化水平也将上一个台阶挝。未来秤筏稗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现贡。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后订,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上戒。   《中国汽车报》抖: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何磺缉磐,公司将如何利用这笔资金岔躬氯?   郑刚心觅途: 在今天上午的股东会上我们正式宣布箔墒诽,将实施不少于80亿元人民币的融资匈鸵,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郴仟。无论是电动化还是智能化临构坚,我们都会在研发上投入大量的资金腑炉坷。目前共头,北汽新能源的研发投入主要在两方面瑞彤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泼式。   我们希望引入来自产业链的投资方丛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展遍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后烩岔,智能化成为卖点纯。   目前霖乐,北汽新能源拥有了三个生产基地袜,现阶段产能还有限哎垢盗,每年只有20万辆的产能幕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地钙募案,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘛,从而可以更好地降低成本屡,提升效率佩波拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员筛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天沃,大众汽车集团管理董事会成员外、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满簇。1月14日嗓臂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员厩钳,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日橙,他在长春见证了《一汽陆胳、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瘦令饰,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室沏檄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通识笆憨。    新能源汽车杉竞,重中之重    尽管行程密集娃溅,但海兹曼依旧神采奕奕床伐。他有理由高兴逢间焙,要知道蔬,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众波氯辽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车诞兢,比上一年增长12.2%罐搜徐。即便如此舶,海兹曼在专访开始时姥碉尖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”裤勿够。那么大众还关注什么慕来遂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车茅吐噶。“到2020年接,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年每狮,目标为150万辆唯双颧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚毓;同时疤寇,大众在中国的新能源汽车路线鞍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡臣秋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醛首,40万辆及150万辆的目标中特箔拐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当贡情填。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度负,海兹曼称排似衅,这要由市场及车主来决定贰。此外古胸,进口新能源车虽然是个“小头”蕊被,但会涉及更多细分市潮Ρ洗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择疮彪窖。    奥迪与一汽合作屎,加强再加强    就在1月16日傍晚磨冉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽士、奥迪十年商业计划》荤庙宝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转鸽。海兹曼见证了这一协定的签署臼杉酬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鼓娘:“这是一个战略性规划角颗,不仅为奥迪挫涉,为大众婚化,也为一汽明确了发展目标轻呵。三方达成了共识线,而这一共识不仅在传统燃油车方面禄挽貉,更是在新能源汽车和移动出行方面桐。”据悉司炒,双方将针对21个核心领域开展深度合作丢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线碴泞桓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场评。其中腐拘掠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点路呜。同时莽唬饭,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上涕犬俯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喀梯,包括眉蛋久:智能互联端浑姓、移动出行考恃、联合数字化项目娥上蓉、金融服务合作等众多核心业务领域秒步卸。    同时练量,为了更有力地支撑未来合作事业的发展窗冀食,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力餐纲位,在提高一汽-大众的研发及新能源能力诞诞雀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作搂。    “对于奥迪和一汽来说革尚澄,总的框架已经搭起来了速龋柯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’骡逝。”海兹曼笑着说茂。    上汽奥迪蚂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作喷蓖定,记者自然不会错过追问的机会蜕档寝。    海兹曼进一步透露蓟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系捅屠,但当前的重点路赦坛,是大众及奥迪要深化与一汽的合作访,形成长期的更有建设性的伙伴关系暑掸歧。“除了十年商业计划的内容之外奖经驮,我们同时也更加重视解决经销商的问题口隋笆,更加重视经销商的权益攻。我们要更加积极地回应经销商的诉求钩碱,解决他们的盈利问题懈蛾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”馈匡,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翅级粒?在记者的追问下躺,海兹曼称届炭揽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进女购,并且经销商的问题解决之后坷玫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”触吻男。    至于具体时间表舷氖俗,海兹曼透露咕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行浪,最早要到2018年开始砍琴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁搪兑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泻,各位朋友掇婪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛瞥巴禄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断料九。   题目是“坚定信心泼,持续推动中国新能源汽车持续发展”虑。汽车的电动化是大势所趋糠卧唇,体制优势是推动发展的根本冈,然后就是坚定信心宏。特别这几年新能源汽车发展很快蚊类斧,产品的成熟度茶、政策的全面性矾席、系统性莱阮,老百姓的认可建目,这些是电动车寐物、电动化大势所趋吵顷浩。大家可以看看酒仆倾,我们今年2016年差不多是50多万台乐,占到全球67%摹。从增长趋势也可以看到啦捂劣,从2011年韩壤俗、2012年刑登媳、2013年炭拢咕、2014年掀侮,特别是2014年绍檬、2015年摹哦舅,包括不平凡的2016年观,虽然有各种曲折诲奉洽,但还是获得了很高的增长哨扇,大概有50%虾,全球占比差不多有60%多戏厘兼。   我想讲几个理解和发现蹬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了参皮,做的非常彻底床赂干。我们可以翻看一下2016年的数据府杉,2016年中国公交大巴堑伙,不包括旅游大巴掏喀,总销量大概在10万台左右伸廊,但是我们纯电大巴差不多7万台痕拍疤,插电式混合动力是1.7万台挞刚县,加起来大概是87%解焙馈,占总的销量接近90%修颗膳,这么高的份额矾,我觉得差不多就在3年左右发生的甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去壬,到2018年翰贺,我们认为在公交这个领域里面猜,燃油车会进入死亡毁省席。很有趣的是2018年派蔷,如果你要在欧洲或者在日本屠泰,欧洲梁、日本一些主流的燃油大巴的制造商峨畦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来筐牟,或者刚刚接近路试隘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化提。从这个感知可以看出钮辩,中国背后的推手是什么缕帅,为什么这么快艘,无论从技术菇掇、从市场贯纳、从体制纹。因此我觉得词浅,体制的推动是推手朔创,因为公交很容易充电敝搽,固定路线捞杏丛,固定区间腑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的触,大部分属于国有体制啪鸽,政府有很大的话语权烙凯,公交的排放巨大特,一台公交补贴很高孪抠禄,但它排放更高钙。一台公交我们算了算称,早上5点上路挡虑镰,到晚上差不多10点下路顽落溶,一天工作18个小时陕想,相当于30-35台私家车的排放狠。因此堂储,我们四部委在推动产业政策里面吃挫,花了巨资在推动这个产业呻毯,但节能减排的效果是最明显的擎,而且在全球保持领先度也是最突出的平哆室。   比如像深圳乔碗,2015年白径爬、2016年淌,大概2017年上半年狼郎,就实现1.5万台公交全面的电动化菊猛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲窝瘦们。而且这个产品安吠鼓、这个领域我相信还能保持持续的领先任,和乘用车昏戒借、商用车比森铂,和一般的卡车比霖茬,我觉得在大巴这个领域里面锻颊,我们中国无论从技术魔、从供应链庞龚、从规模稗、从市场地位沁配,还是很牢靠的献。出租车可能是下一个领域土计潮,我们相信在未来3年里面茧涂罢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道概。   优秀的体制助推及还,产业快速发展丢暑。即使2016年不平凡的一年里面窝兰,国家有很多政策胆,像国务院2月24日政策常务会议劲肆卤,政府公共采购配额洁邦,7月6日马凯在西安有一个专题会爽差蕊,包括到10月18日克强总理国务院常务会壬彩酬,原则上不核准传统燃油车冕腐凡,加上之前一整套的体系怪圣改。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的季厕、最系统的政策体系菇舒,包括今天我们的百人会这么一个平台讥苯郝,在国外是不可思议的色奇,但是在中国就发生了聪被设,我想清泰主任亲自组织腺匡,这种特殊的身份把大家聚集在一起氦,而且今年的规模更大辨菲,明年可能还会更大特染,这些体制推动中国新能源的高速成长螺。   从税收辑梗叙、推广配套麓很、长效核查渡、推广管理等都在推动农,当然国内新能源汽车产业链的形成规模憋,刚才欧阳老师也提了吩,很全面淖氯虾,从上游的IC制造貌抡县、正极孺、负极肪绿、电解也隔膜乌划、各种资源插础顾、配套嫉,中游的电池荒、电控锚写、电机旁憋,下游的整车嘘颂辜,包括售后服务秀,全系统的铣谩舌、全规模的仕。国外也是迎来了发展的热潮点黄起,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售躺卜炯,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%败俺蒋,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入棚。   坚定信心还壁,持续推动新能源汽车的健康发展街。其实我们在业内也在把这个脉稗,2015年1%是一个拐点搬滩篡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台澳喊,相当于当年差不多10%的市场份额梅,2025要达到20%的份额险降形,当年要做到差不多400万台顿玫,才能达到目标桓。因此我觉得板邵,2020年10%还是有一些挑战怠苟。我认为到2025年赣猛,如果电池做到每瓦时1元钱以内矢竟,按照同等配置的汽车缸每,成本按照同口径的品牌码漓茫、同口径的配置算杏,大概比传统车还贵20%-30%盒暑,这时候国家财政一旦退出去以后浇侮宝,必须有相应的措施来进行补充寺如菱。我相信第一脱财吭,购置税的减免局窜,一定要延到2025面芭从,甚至于到2030日东,这是一个10%的政策支持撑,这点非常非常重要论。第二盯,消费税豪笛,特别是对插电式混合动力车逢柒岗,消费税有2%棱、5%-9%付,如果在国家财政资金退出以后伤,如果这个要有一个减免的话巫懊,这里加起来差不多接近15%-20%钾痛倾,这样把30%缩小2/3携,国家政策就扶上马氮猎独、送一程剿摔,才能够让新能源车更健康虾创菲。   齐心协力惫罐,2017汹分,撸起袖子肯滥熟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地培壕瘫,万象更新番垮瓜,这是中国新能源汽车的春天搽苔扇。从2014年的小荷初露退惊矩,到2015年的急剧拉升镐,再到2016年的高位放量态,可以说经过三年的蓄势扳吹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化哺。牛市的格局基本确定法铺,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标车母乱,“十三五”凄横筛、“十四五”和“十五五”期间烘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%纷超舞、30%和33%晒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代取,继本世纪初的“黄金十年”之后实,下一个风口即将到来价暗。   毫无疑问按胁硅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇编燃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役萌冉赔,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鬼,值得关注瓮度。我们总结了一下这些变化疟睫瞳,有三个方面的特点捍旁波:   一是市场的形态改变了醇病拌。   从导入期迈向快速成长期倘,刚才欧阳教授称之为成长期灵分梧,我们在前面加了“快速”两个字啸里,有待商榷蹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府抄,成为消费主体幸百,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙卢,新能源汽车从政府的示范运营起步汐赏芍,不断地向私人购车靠拢构,临界点已经到来!有统计表明饯徊诺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辑娟,预计今年将进一步提升到70%左右妒短苔。大家知道个人购车时代是产品为王的时代庆负仍,要在竞争中胜出献川揩,就必须以客户为中心荚锰,以市场为导向抒反撩,树匠心麓慰,出精品士赐。   二是竞争的主体增加了妨沸。   从少数先行者的竞争篓,演变为全员竞争浅驶羡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划按,包括这些国际大牌结,比如说戴姆勒槽闺扛、大众等等跨国品牌波础拔,通过合资强化了在中国的业务布局莆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点钎顾。有统计表明小曝登,从2015年开始童揩,全国新能源整车的投资项目超过30个寿,总金额超过了1000亿元疾,总产能超过了300万辆吨尝额。当这些产能陆续释放弧杉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恢啪。到那个时候甫迫,竞争将回归本源连墒室,那就是技术觅、产品和服务棠溶。   三是行业政策转向钵。   从扶持补贴过渡到监管引导孔肠,政策驱动弱化染、创新驱动凸显袍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整憨,产业政策呈现出四大趋势杀:   第一镀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淋句,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二潘刨,通过准入痰甩儒、销售螺怪、使用环节的标准发布窖,提高行业的门槛面,净化市场环境;第三伶猩嗡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局抬拾人,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度檬褪堑,让市场发挥主导作用;第四墩,通过电池目录和技术路线图的发布刻,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累腐泥,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资挽坊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”坝面珐。   本世纪的前十年创地旗,可以说汽油车高速增长戮肮,成就了中国汽车产业的由小到大居毫欺。接下来的这十五年沥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强扫蹈隘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”钩城,克强总理也讲杠顷,“发展新能源汽车慕薪,是培育新动能闭胯,发展新经济的重要抓手”畔哭娥。中国政府凭借新能源汽车忿鸵莲,特别是纯电动汽车夸,引领产业升级切,谋求弯道超车保,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈黎步。   继高铁龚乓肮、特高压和核电之后纳,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”失叹,这种希望能不能变为现实抖?还需要我们全体汽车人的共同努力你。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早擦臣惧,目前已经基本建立起了一定的先发优势汝,把先发优势转化为领先优势疏,是我们坚持不懈的目标咆花。而要成为一个真正的领先者伺,只有创新惨略。创新就是从零到一庞恼,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件答裙,用全新的方式组合起来沤,去创造新产品伎讨,去创造新的生产方式和商业模式肆,去开辟新市乘煞怠,去整合资源焊刃困,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泞料酸,去实现新的价值创造竟。我们将以创新为最核心的驱动力侮坤雇,全神贯注漂,聚焦技术菊,聚焦产品柒,聚焦资源舱尚绩,聚焦市澈薹尽;以心无旁鹜的聚焦战略南掀茶,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志聊贺,实现北汽集团领跑的梦想涸。   借今天会议的机会盾堂壤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略阿品,也就是刚才谈到的四个聚焦土:   第一慷,聚焦技术晒。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖篡捷撂,消除盲点拆卷。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘛册皑,此外充电和续能技术链、激光雷达等汽车技术甭孝,以及轻量化的新材料苍活,石墨和锂等上游关键资源让氏,也是我们需要掌握的核心技术和资源抡咎觅。这些技术和资源江,是我们在新能源汽车行业立足的必需品亩箔,我们再难也必须干辅秦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作解,各司其职帕,对新能源汽车关键技术进行各个击破爽鹤。北汽集团将在政府的指导和帮助下瘸苟,在北京的经济开发区射钉,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心讳该。它由研发创新中心敦掇灌、全球营销中心粱爬黔、品牌体验中心柒唱皆、联合创新中心等五大部分组成艘,将建成从用户研究琶酪、概念设计教、前瞻技术思、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镐林分。   第二北栏冉,聚焦产品仇册靖。   产品是企业价值的最终呈现霜,是我们寻求客户认同的物质载体饰。高度契合用户需求毛簧尚,被用户接纳己肝、认同的产品才是有效的产品钝道扣,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比岗四雹,我们的产品在续航里程日斥荚、成本控制吓呈收、整车品质铰、产品线的丰富度方面侗,目前还存在着明显差距瓮。打造新能源汽车的产品力搁瓷脾,我们将从以下几个方面努力赖亲:   一是凝练姜怂,集中北汽集团的优势资源欣啸,打造若干款明星产品衰。   二是做好差异化的文章补,精确地切入特定的细分市场似咐。   三是做好迭代创新崩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化舵丁、网联化港检效、轻量化技术应用到产品中膏付昂,并根据新能源的技术特点郴慷刻,开发设计全新的车型平台聘扳修。   第三掏,聚焦资源彼逻焦。   21世纪的竞争狡鲤,不再是产品的竞争捕,也不再是渠道的竞争关挤貉,而是资源整合能力的竞争缴。新能源汽车全产业链更长连翁碎、体量大烩,包括整车扮浩乃、充电基础设施漏溜、智能网联赴镣、无人驾驶以及下游应用在内电慈瘦,整体的市场规模在10万亿元以上碑但韩。   然而资源是有限的次屋焚,优质的资源更为稀缺敝趁梢,新能源产业作为朝阳产业顶,资源的布局与传统车完全不同冬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态乏苗怖,瞄准核心资源和稀缺资源烁,提前布局股,将其纳入到我们的生态圈之中济际撇,北汽集团将围绕着创新链贺长、产业链狭超滦、市场链板驾、服务链和资本链这五大暮辞猓块幸扩,通过新兴技术的孵化蹈拎、成长型企业培育败顷、产业并购整合等手段艇脚太,实现关键核心技术的突破与领先呈,打造北汽新能源的杀手锏横诉,谋求长远的发展绍纯垒,实现对传统汽车产业的更替纤。   第四河惦恃,聚焦市场落扩。   市场占有率是关系到产品的关注度瞥、品牌影响力的重要一环嘲奢弯,目前我们在新能源汽车市场的拓展表、品牌传播温咸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面惦氨,可以说暂时走在了行业的前列汐按信。下一阶段沟袭霸,我们在继续发挥自身优势的同时踢萌逼,还要加强对市场的精耕细作艇,对不同市场进行分别覆盖晨间饺,不断扩大自己的势力范围舰氮。对公务市诚辍,我们将根据公务车惋、出租车辅概、城市物流骨绦、城市租赁瓢、城市公交等不同领域的特点县焦,把规律琢磨透开系趣,在品质差异化当冲还、品类差异化和品牌差异化上做足文章缔罢。对新兴市彻辍,我们将引入汽车的共享理念娃,做好网约车市场开发愧,打造国民车嵌屯高,切入经济型纯电动汽车市场贬瞧。同时珐滴,通过融资租赁等手段拦,对特定客户资源进行开发赌秒怖。   各位领导袒同霞、各位专家咖瓷稍、各位同仁雷贯,“阳春布德泽刺,万物生光辉”拌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启透埃聚,新时代近在咫尺蜜孺棠,新机遇触手可及母儒,新梦想指日可期拼怂,让我们以自力更生惊浇、艰苦创业的进取之心供,以敢于人心俺案瓮,勇攀高峰的凌云之志凉壤佬,撸起袖子堵煽,真抓实干煽什蟹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥瞎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钱,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录罚:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年撂,我认真思考之后裂般邓,认为这一说法不无道理统挫。我想可以从两方面来看煎擦泪,一个方面是从全球来看讹酮,在2016年这一年掇,发达国家主要汽车生产国家乳晚,包括大型汽车公司辩陇街,大家对汽车发展的低碳化譬图宿、智能化多篡、信息化取得了进一步的共识盲搞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酱矩奸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中崇舰。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话碗甲搔,但是说到了要害铅,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期菠妒,守成者将面临巨大的挑战”梨难脯。而从国内来看冒,我从调研中发现茬,很多企业由“试试看”槽,转向了“铁了心地干”瓤较惋,把电动车放到了公司战略的中心地位毒逆。    刚才李书福老总讲的他的规划觅苯,到2020年了、2025年借抗汗,电动车的比例要占那么大崔遂骗,新能源车占比那么大垢仙。所以他真是把这个当做了公司战略的中心乓。    另外彭,在这一年当中挡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿肝骇荚,一个是企业的研发路径在变化饯垦串,由燃油车的引进硅、消化鹅耸扮、吸收寺,正在转向开放条件下的自主创新蝎,各个企业对研发重视的程度唤、研发投入的力度是前所未有的菱。另外谭,由于我国电动车产业化走到了各国的前列渺烘拳,这样就给了中国非,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会嚷航。另外抖退,有一批没有退路袄,专注新能源汽车的新兴企业衔妻敌,他们没有存量的拖累磋碱,他们的思想更加解放黎纹,这些新进入者带来了新思路淮诉辱、新创意殴、新发展路径浆临。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路农,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路枚邦北,对我们汽车人来讲会有新的感触及奇晚。    新进入者带来的新的发展路径柿斑、新的生产组织模式扣,给整个的产业带来了新的活力反。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径雀,我想这个影响是很深远的醚攻社。因此扳显,从这个意义上来说痰窖伐,经过孕育期的磨合楼扯芦,现在已经开始有所收获肃拖洁。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蕾焕书。    以2020年为结点弄,中国电动车将面临新的发展态势康示,我归纳了几个观点宛:    第一日怀,进入2016年帅速,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期册氨,在消费者购买意愿增强的同时插,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择釜。此时侯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冻收熄。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酿卡,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争摔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骇,随着竞争的加剧败烫,企业间的差距拉大豌荷钒,大浪淘沙的过程已经开始轻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量缺兴。这种现象不仅反映在整车馆,而且已经延伸到电池企业得蕉辽、零部件企业以及上下游整个产业链畦彤健。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获未攫柔。    第二灰,迎接国内市场国际化竞争通狈春。可以预计政府购车补贴淡出之时涉发秀,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日缚姜,距今只有四五年时间了事伯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕金揩,国际化竞争来临之时才是真正的考验镰。中国的企业必须冷静地看到惜,产销规模大绊,并不等于竞争能力强吞澜。我们与国外先进水平仍有不小的差距群,重要的是技术基础薄弱苦、原始创新能力低蒂旧矛、核心技术欠缺概谦菏、品牌影响力不足竿,这些带有文化色彩的软实力潍豢,需要持之以恒的积累皇渭,“非一日之寒”窃碍。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点巍腥,提高竞争力的途径休乓,不是等待企业的扶优扶强狈,而是由政府创造好的产业生态嘿,使优胜者在竞争中脱颖而出莲赐兄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蹬,就瞄准了国内国际两个市撤谅苣邸,产品设计忙、生产工艺恢郸、产品质量都以国际水平为准氰腿,我想这些企业他们会相对比较主动戌半。    第三踢,向后补贴转型期的政府政策篮充,在既定政策支持的周期内吐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烂,是政策能否顺利转型的关键度烩滇。政府的购车补贴是一把双刃剑脆澎,当市场竞争格局出现之后看糜嘉,政府就要特别注意放,不要因政策调整不及时而削弱竞争喀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础让坛鸡。因此抱毙,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上漠赔摄,聚焦技术创新皇窝,加快补足技术短板段畏雌,提升电动车的性价比褂泵快。相应的浅景,评价支持政策效果的窗口目诉袖,应该由市场规模扩张筷僧,转向竞争力的提升妥恐。    具体地看购车环节的补贴桥独卉,应该适时退坡撵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术穷殊测、降低成本的能量撬颓,造成优胜劣汰之势布氓仓。政府资金应更多地支持共性技术的开发蒲妓、充电基础设施的建设遍。与此同时桓,非补贴性的那些“功能性政策”劳翠,例如碳排放政策文节唾、燃油消耗量限值政策蔡、零排放积分政策俊台相,以及购车许可火、限制行驶之类的政策组合应及时出台头愁,使市场产生稳定的预期恳。 第四娇新,立足后补贴时期啦檬,打铁还得自身硬捎视寸。    从十城千辆算起钨宦,各个国家发展电动车的时间差哩钙,给中国企业留出了大约十年的孵化期藐鲍,这是难能可贵的哗躬广。2020年垮父笛,作为中国电动车的一个标志性年份吉娃姆,将迎来后补贴时期矛痞。可以预计侵,那个时候直接购车补贴将淡出粱剖拖,但功能性支持政策还将保持沛。在这种情况下抄互趁,电动车能否与燃油车抗衡搁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势隧集,将取决于这几年的行动统贡。    我国电动车是在较高起点上起步的筛保鸡,总体经济技术实力已经今非昔比蒜,如果把握得当伶骏,以电动车为契机奇廷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观稻撵疲,企业应充分利用政策支持的周期队懂,下大工夫做好三件事澈南:    第一伶尽拐,人无远虑糯颂仿,必有近忧骄陶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略纽,并加紧部署与实施钞腺。    第二腿哦,持续壮大研发能力椿汕,掌握核心技术响,攻下“不经济巧遂棺、不放心健紊屑、不方便”一块短板籍坞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础摹湍。 第三搞武撂,以产品的品质方巫绿、品味打造优秀自主品牌竟,赢得市场的信赖逛警回。    第四筒捅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的患秘,就是在这个期间疆,一定要想办法在自主品牌上下工夫垃。我们的品牌实际上在燃油车上舞,很多企业下了很大的力量闭靠,但是应该说效果是有限的胜。而在电动车来说是个新的机会黄迪,所以在这方面应该下更大的工夫睫察骚,通过产品的质量梦,通过产品的品味打造自己的品牌缴。    第五啼飞姆,要系统规划卉挛纶,及早部署“电动车+互联网”哄妹。今天的电动车之热酮抱,并非由于传统能源的枯竭煌俏,而是因为它有很强大的正外部性步烩。电动车的低碳化恼理、信息化庞埂翻、智能化的潜在社会效益只有与新能源惕荆股、智能交通壤、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘘谱呢。随着这些方面的成熟穆吝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题虹台玩。信息化酪遁美、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铆鸡吝,这里有太多的文章可做哇氦邦。目前辅助驾驶绊、无人驾驶已经走在前面猎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源绊离、智能交通舞、智慧城市以及5G通信协同发展互缄频、统一规划炮、开展顶层设计啤、超前部署晚甩、抓紧启动岭驼韭,引导企业的技术开发和基础设施建设龟粟咳,推进“电动车+互联网+交通”酮嘉,把阶段性技术成果用于提高交通效率盆、降低物流成本梢平、保证交通安全涤,使其产生经济和社会效益派夹傲。    电动车发展的大势已经不可逆转坟,向前看肉伞,挑战与机遇并存如。如果把握得当硼,机遇大于挑战!    我就说到这里逢赌沮,谢谢大家!    (根据发言整理配毕,未经本人审阅瑟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  全国政协副主席帘亨、中国科学技术协会主席沉狡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来体、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲珐汉,以下为万钢演讲ppt亮点实录妓:    尊敬的清泰同志拘、冠华部长阮、苗圩部长连鸥、解主任颓,各位来自汽车界的中外朋友们钎刮,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拒。上午抽点时间看了一下展览泪,给我印象相当深官涡哄,有一个很深的感觉铃,这十几年来中国的电动汽车持续发展趣哨酷,走上了一条创新的道路毛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期筛。今天这个会议的主题很好腹履,就是要持续地提升我们的技术能力氢,抓住创新新局面们。我想就我们未来促发展旅蜗,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇哦,谈一点我个人的看法府没盖。从四个方面捎习惭:    第一羔,谈一谈我们这些年来齐心协力切灰柑,新能源汽车所取得的新进展屁枪豁,尤其是2016年的进展特别明确底。    第二襄侵,回归深入基础研究沟块,提升新能源汽车的质量和效益施沏。    第三伤楼,新的发展趋势喷撇痪、新的发展方向檄庇掂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伤挟,随着人工智能的不断深入唤径盘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇遂滦悔。    第四撕幸,我们怎么样更好的凝心聚力倘,合力推动新能源汽车的创新发展锹,谈几点看法蛇粗孩。    刚刚得到新的数据捆,有的来自中汽协会闯火草、有的来自中国汽研中心措暖,数据告诉我们蓖陕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆荚,占新车销售比例的1.8%翘,中国的保有量达到了100万辆衅踢蘑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寥籍,这里讲的是公共用的充电桩烫辖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家芭秋。    我们的关键技术取得了显著的进步记。今天上午我在零部件电机暗、电池钦嫡、电控这块花了好多时间拼败泛,仔细地了解了一下情况敛,确实和我们了解到的数字很相近谐飘。动力电池的关键材料发展进程加快渴撂惮、性能指标稳步提升稼飞狄、成本明显降低骏熄念,从动力电池的单体常、电池包壬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进涂。一个指标性就是胎,三元正极材料能量动力型的电池阑瓤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤价,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心誊剖、有些争议炯,好多同志说些,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标立,现在看趋势已经很明显淘圭乓。我们特别强调的额描刹,谋啵块比能量达到了140瓦时/公斤吠邪,动力电池系统的价格僳爽,这个价格现在也是保密水沪,但是总的说起来明显下降尾,总的达到了2.5元/瓦时以下渐涡。动力电池的产能达到了100G/瓦时淘茬踏,世界上生产规模痹,特别是在新型电动汽车的动力电池瞳些,规模得到了很好的发展叮。    驱动电机技术也取得了新的突破敝。特别是共性基础技术进一步突破咯吝,导磁硅钢挟厩、稀土永磁材料胜、绝缘体材料牟、位置传感器钾环颓,芯片的集成设计和电力电子系统沤谴糕,取得了新的进展捶蛾夹。我也了解到培瘁先,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展苦。因此朽,重量比功率超过了3300瓦/公斤才胚翟,电池峰值效率达到了97%咸,高效区达到了80%贩豌堑。特别一些新的设计盖凤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用褥,比如说我们都知道繁尼彩,对于0—100公里的加速恕徊,对于电动机说起来幕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大味锯慑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候概,就是高速公路上超车的时候粳粳杜,超过它这个临界点以后凑,这也是一个安全因素随纫补。现在我们很多企业从两个方面癸,一个方面深挠,用双电机的技术来弥补后面这个不足绦韦茂,第二个晴,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力褂空板,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洁且迸。    今年汽车界有一个新闻怪还午,第一个互联网汽车走上了市橙浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合臀冕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐会痞激,据说现在上汽的同志告诉我釜埔椒,每个月销售2万辆铝讼,产能有点跟不上了便操,效果很好糯,上市不到半年累计就超过了9万辆疚,成为荣威一个最大的销售热点岛。在互联网大会期间歼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统享圣杯,搭载着北汽串碌、奇瑞卵、比亚迪轿车都亮相溅,首次开放了道路寥剁禾,18辆车300多位嘉宾在试驶崔祟寡,当然评价各有不同灌沃,期望值也有待提升号,但是勇敢的走出了第一步肮悍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿百卯,做出自己的探索统。    我特别感到高兴的是怯芍蠢,2014年我们就曾经提出电动化胚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点掏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索敖琼房。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展卯委,从汽车到基础设施阂纷建,一直到停车场蚕、充电站桐按,包括各方面财税的支持磋慕剂,一系列的政策倦齐泌。国家层面径群退,从购置秸孙碘、补贴挥淮、税费减免吗坟娘、研发支持虾兄词、生产准入叔羌、业态创新墓氦、基础设施父,特别是标准规范方面噶,都出台了一系列重大的政策措施绒搁,现在看起来落实的进度还是比较好的俏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欣酿,这是一个开门的讨论权八蜕,许多外资企业都积极参与当中孺,对电动汽车发展几、新能源汽车发展负溃苔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标攻,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面斥递,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现玲豹。也是由于刚刚推出来掠,我觉得很好漓挨,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见怒,使政策更具有落实性纶。    这里向大家报告一下囊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革桐惕滑。新能源汽车作为一个试点的重点专项咸寄吵,实现了从基础科学到系统集成卉揉疲、共性技术集成隧卜、示范全链条的部署捌,特别是在基础研究方面帘泥,加强了对基础科学问题的研究辛瓢煌。因为现在产业发展到一定程度的时候舅购危,要提质广唤、要增效尽,还必须要静下心来伯途滩、回过头来从基础科学问题上下手嗡,不断的进行优化店、改善剖锻碗,才能获得发展惊。特别是这次的重点研发专项寒,对于电动汽车智能化和网联化的技术涵地阜,也设立了专门的课题犀挨,实际也是我们当时电机忿、电池查婚、电控的“三电”之一价欧,也随着时间的进展不断的转向新的重点敛芳秘。所以敦陈,整个“十三五”期间的专项规划奉腊靖,将对六个创新链条硕,就是全链条一体化的部署醇,38个重点研发任务吼佳搜,政府加大了投入活蚕搏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嵌涂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿泼姓,首次突破15000亿拾炕,更值得高兴的是爸,企业在这里边投入比例得到增强称,达到了78%以上拆我,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策相、加剧扣除政策有直接关系篓午。技术市场的交易量也首次超过了1万亿趁,看起来企业投入的效率还是很高的蠕矛峭。    去年我用过这张图(ppt)坚,这次还用这张图位贿,对它进行了更新裤。由于时间关系龚胯焙,统计是1-11月底庐醚怕,11月底中国产销量是402000辆茄,如果这样算的话洽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆袖佩媚,中国占了40万辆憾萄汾,就是占了50%比搅。到2016年底胎漂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆屡懒福,中国占了其中的100万辆懒店舜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蚀,也说明了我们国家对于节能减碳掏届、应对气候变化作出了新的贡献禄刮勺。我们虽然应对气候变化调门并不高层探苯,但是我们扎扎实实在做每一步光昏,现在无论是风斑鄙涝、光凳、水囤、输变电卜前绞,无论在技术先进介乱狠、装机容量汤、发电量都走在了世界的前列嚏,这也是我们作为一个还在发展中的国家奥弟颧,为新的发展筋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献涟。    世界发展的趋势也是一致的尝,低碳强、电动府良泻、智能化成为各国共同的选择赶榷敞。美国怜矛奈、欧洲点来、日本斥,包括汽车企业福特协、丰田捣帮恰、大众都推出了它们发展的战略罕别,特别使人关注的是一些大企业的发展计划硼但担,比如说大众推出了它的“2025战略”私,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车廖,销量争取达到300万辆溶可,自动驾驶要覆盖共辽,在2021年提出全自动驾驶馈岛,电池也要进入大规模的投入茧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陋岭,零排放悸郡、互联辛钒、自动驾驶汽车陌锚讽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力耪氯、氢燃料汽车扭氖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流兜既水、沟通辖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式点搪、增程式的混合动力汽车尚,因为他这里有基础建设的问题谜尉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来非,就可以有电的情况充电疼不、没电的情况加氢侵瞎,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板供惶圣,同时又实现了真正的零排放插。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai篇辽,上次试驾可能还是8年以前嗣,我觉得汽车的进展椭,无论动力性劳、环境友好性戒吻肪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步缕剔建,据说已经进入了市场吨。包括通用也宣布了在2020年以前瑞惋,在中国推出9款新能源汽车徐孤辖。我这里想说的是掏聪,中国的市场也是世界的市城砦久,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的勤,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展谅节吓、参与竞争篡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撼捐,就需要我们来推动整个的发展狈徽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺层麓。 第二集慰七,谈一谈我们对于深入基刺痰恪,着力解决一些新问题的看法科。    对于电动汽车赌,大家首谈就是续驶里程鞋茸珊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坏呵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的盎垃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车欣驰,一个明显的标志凳浑,实际电动汽车能耗是和它的整备质量灯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粕。如果说单程的提高电池的载量夏,当然加入电池的载量车子可能要增强磕,车身的增强就又增加了重量莽,直接影响就是增加了它的电脑歌。我们也看到一些装载高容量电池的搭南,虽然续驶里程延长了勒枪,但是百公里电耗就明显的增加了膛翟俏。因此佩人,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高掂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的贡、合理的规划灌湍。首先猩,车辆运行的范畴词。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位阜娘来,尤其是现在勺爽,我们应对大气污染盲焦险,主要还是大城市集中兑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑晦梯。但是从技术发展上说起来钱瘦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淀、功率密度和整车的轻量化鲍聊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准镐,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卑豹,这当然是市场的期望骇躲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舶蠢篮。    最近新材料研究发展很快虎,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氯汾俊。有的朋友跟我说沙,我们现在用的是石墨烯电池赤丝,其实说用了石墨烯是对的吓吮久,但是用石墨烯全部来做电池颓铜类,似乎从科学意义上不太准确瞥钞。石墨烯材料北沉缉,包括碳纳米管葛颧,都有它优异的电和热的传导性能瞧勉们,作为锂离子电池的负极材料添加剂少乡腻,可以有效的降低内阻金鹅庆,提升放电的效率略,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话评汐,还有助于减少介质之间的电位驮锹棋,来减轻电池界面的腐蚀性探湿白。从这个角度上看咳菱,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的窗,当然由于动力电池负极密度提高了努可碱,对正极材料也可以进一步的优化梁县眯,在安全的前提下鲍酶,所以也可以显著提高它的能量密度欠躲旱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步麓肥吉,就是说能量密度提高了喊响,同样的电池包里面可能有更高的载电量台,但是运行过程当中它的热交换量也会增加倍瓷。所以在增加单电池和电池母绲卑荆块功率和能量密度的时候灰磺,还要加强对于电池包热交换距离的研究蚊,来优化提升电池包整体系统的技术甜,它也是一个相互关联的关系独东。    随着电动汽车的发展泼韦,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计京。比如说电池包往往布置在底部董挪伸,夏天路面的热辐射还是比较强的补鹿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棺舵脯,从结构上来实现电池包的冷却司,因为我们现在冷却剂就是这样的搜收,要把它放在迎风处团两,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计耻啦己,电池包也应该考虑到这个煽乱烷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理挤哨塘。结合冬季放电的特征脊涡捍,我们还应该研究背,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制探媚聪,使它保持在合理的范畴之内檄,来逐步的解决冬天放电比较慢的涧、容量比较低的问题钒。总之说起来版,我这只不过是一个例子甩许揩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础獭飞、关键歧陇铣、整体的技术统一的来规划和部署婪甭前。    上次百人会上我特别提出欧锭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术丁,带动汽车制造的转型升级焊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乾腹,给我留下一个很深刻的印象钢篓,我和苗圩同志都搞汽车的复罚挎,过去我们焊一个车身500多块钢板凯辞,用2000—3000个焊点接在一起耐沽彩,加工线上全部实现了机器人纽阂痛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸥,一共就45个部件双祥抗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线棵唤誓,几个机器人协同操作贺。板件和板件之间没有焊接撅,就是直接的黏接盼,加热黏接懦下,远远看去就像搭小孩玩具似的茬,几个东西装起来叼。更使我感到比较吃惊的赐,现在碳纤维的车身伞陇颁,已经不需要在现场涂装了茂干,有点像我们当年装修房子说哼莲,先装地板再油漆夸,现在用的全是油漆地板士。现在汽车安装上确实有进步诚敞瘦,所以我也很有感触甲寥桐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新巫,需要轻量化材料的技术改仁,需要轻量化的设计屡饺逢,需要轻量化的工艺双共犁,也需要轻量化的流程囱抽夸。特别是现在的汽车产业栋埂,包括内饰座椅使用的材料稳呜,也尽可能的采用可回收彻疥、可再使用的材料蔫,这方面的技术也在不断的提高钩,这个应该成为我们新能源汽车发展电耪,不光在车辆技术矾、而且制造技术流程方面全方位的提升楷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展柔矛,今天我很高兴罢,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车泌比建,更多的看到了我们一些哨识捍,像燃料电池大客车的发展溃疲。很多企业大家如果去看的话篇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池遁牟荒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘁沁,比如说碳子诫肉、交换膜僵、双极板裤玻,以及它的特性基础研究的进步密切相关妈。实际证明身妨闯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中探需,也具有自己的发展环境的优势淳翟谢。我们要借助这个优势来推动我们的发展疏昆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晴珊,我们是不是可以考虑估伐,尤其是在燃料电池研发的初期脖摧嗓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用始嵌,这样可以有电的时候就充电藏佩、有气的时候就充气纤乒,按照它的发展各取所需坍沽啃。实际从技术进步上吨屡,技术发展的本身阜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用替赊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展笑规,对于延长它的寿命鹊佰,对于减少它的燃料消耗韶投,是很有帮助的钝。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用崎补供,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用碉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处舷迹亩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点菠。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域多克,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向薄。当然它们也在考虑豁,我们怎么样能够更加适合中国的特点蜡。我们还不能忘记中国还有一个优势篙统温,我们在电动汽车走向市场的前期钢,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用公矛令,先在公共应用古丹、出租应用上去使用领,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广钱狸蹦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站烽,必然有一些城市就可以走在前面疙,又可以来推动健康合适和快速的发展烙焚。中国“11?11”又是一个新纪录妨酿,信息产业炽篇袖、网购变成了整个市场销售的主流颁,我们看了看抢街,2016年快递业高速发展德缎算,中国快递业总量超过300亿件呕,平均每天8200万件包裹走在路上攀练,用于业发展小型物流车清洁乐砷故、高效的运营业应该引起我们管理者的重视尚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肩切淮,有了高端引领就有了有序的发展坦,放弃了高端引领就会低端充斥潦,所以从这个角度上闭姜,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色说,争取使我们的汽车产业走上高端引领祭昂破、创新发展的道路上嚷渺僚。    在燃料电池汽车发展的过程当中捕乔问,深入开展了国际合作舍送靠。我们积极的参与了国际合作茨哥淡,开展氢燃料电池领域的技术合作常筷臣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茄欺瞪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议纠豁报,组织国内的企业昂插,开展深入的技术合作晤协厦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织棠,定位就是要建立一个覆盖全产业链被勾迷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织斥姬,在中国发起但并不局限于中国社屉,积极组织管理以及运行机制弧地禄,要按照国际组织来筹备勘铺迫、搭建姜捷卯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嗣皋,因为燃料电池实际用处很多港传,比如在通信基站抬、备用应急电源惰,随着我们移动通讯不断的扩大奋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放晌、包括更新蔫硅,都值得我们重视沮相,包括医院的应急电池托、安全防卫途燎链,包括我们最近在研究深海运载盾肮傅,也完全可以使用氢燃料电池狄揉完,燃料不是电池泊寡,实际是一个发电机光滔兽,而这个发电机可以用在各个地方奸,最重要还是零排放的清洁能源筷,效率高垛拟,能源密度也高钝。 第三菏,深思熟虑仑未睫,把握好智能化的新机遇荡皋毒。    近几年来岔搬侍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诡猜谎。比如美国括韦烯,白宫推出了人工智能的新战略单,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划吃笺肃,欧盟也推出了智能汽车的技术路线抖媳,包括日本的创新战略规划亮断。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会并肥,这个时间恶补了一下人工智能的技术捻抛。中国工程院最近技术指出朔,人工智能即将进入新的阶段令趁,人工智能发展有四繁花、五十年代了捅抛,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蹲。但是当我们信息化日益普及壬,移动互联网炭、大数据氨、云平台的发展郡钩,信息环境弛评、数据基础温衰、目标理念碗、市场需求都在发生不断的变化唇,将推动人工智能新发展迷碎铜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盘。因此绒,发展人工智能也有利于改善人民生活鸡戎、提高经济发展的水平嗓、增强社会治理的能力敬痛、维护国家的社会安全感。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挺胎,但从各国的共同概念和我们的研究佃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素是。第一揪羞诽,要降低交通事故和伤亡人数潍测狠。美国的报告提出来墙,美国每年有35000多人死于交通事故膘擒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的篱挤。第二襄忙报,要应用低碳凄癸、零排放愁惶、环境友好的运行环境榷。第三上蓄径,便捷晌盒,要降低驾驶强度假,提高交通的效率髓椭副。第四沮驼灵,要推动共享锭,提高车辆的利用率肋。其实我们现在不得以所采取的一些限行淮茫,包括交通的拥堵诽示鞠,都降低了汽车使用的效率扩金,所以从这个角度说起来动,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的措耪。还有希,牵扯到公平出行鄙号,随着老龄化社会的进入丹蝎炽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展鼓。    关于自动驾驶汽车研发进程磺敞,好几个报告郸渴,有的人说无人驾驶侵芍饺,有的人说自动驾驶摩暴县,有的人说智能网联汽车收封嚏,都提出了汽车发展的里程碑县讥怀,我觉得无论叫什么汽车嫩跑,都是说了这么五个阶段璃,辅助自动驾驶品垮涕、部分自动驾驶钱淮提、有权限的自动驾驶虚胎、高度完全的自动驾驶阶段哎薪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嚏,比如说在辅助自动驾驶方面甭,怎么样能使汽车感知周边不性仙,科学决策嫌,及时反应双监胎。比如怎么让汽车能够与互联网连上泻为,最后有条件的自动驾驶还得考虑车膛捌、网必、路的联动掏潘亨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蔬蛇晶,就是人锚、车惕暑饥、网芦病贤、路的一体化憾。    辅助自动驾驶辩婆,实际这些年是汽车界一直研究的重点僧怜方,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多协碉娃,有雷达十享核,包括现在有毫米波雷达报寞,摄像头警痘,对外通信系统授,包括定位搪。与之相应的嘘,刹车襄鸵、油门郊、电子稳定系统狭洼疽、电助力转向等这些唇,实际在关键体系上朴,传感系统便阑卵、操作系统两瞥、中间和决策系统的研发够暮,其实这件事也不是现在的新形势蒜边力,早就在80年代的时候翁,80年代后期就研发了防抱死系统芥,实际根据轮子上轮胎和路面的关系斡,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全估,包括防启动时间的空转会嗜挖,后来又有了电子稳定系统粟藕发,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度霸椭,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展闯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示妙辉媚,有了它以后写甫篓,在90年代的时候桥,我在德国工作的时候坪僻戒,车里边就已经有了尾随自驾村恭舷,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走突,不用担心寐巾蓖。最近我看到了我们国家的好多汽车补,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应到,一旦接触太近都会自动加一下速涛强。包括我去年去参观长安藉尽,他们也给我展示了自动泊车系统蜜,实际自动泊车系统我们在德国工作沉瑞山,90年代后期时候就有这样的设想介,2010年我到德国去访问的时候孩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型嘘勺。实际很重要的意义级蛔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起糕秆,也得到了发展皑腔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能颁。    下一步就是智能网联厕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西臀奠福、看到自己看不到的东西牡僳,90年代初期的时候盘,堵车情况有数字广播檀疗奈,数字广播就和我们一般的广播不一样头和,随时可以呼叫堵车的情况泄。后来有了数字地图和卫星导航荣,就形成了第一代导航系统伟佳暮,第一代导航系统并不知道路况的变化屁兔襄,只知道路径的设计橇缆。然后就出来了联网的导航抄哩沫,这也是这几年我们都经历过的事蹋焙碘。上汽这次和阿里巴巴共同合作喷瞪纬,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张趁汝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宫,这样坐在车里的人计赫申,通过导航逃、通过云平台就可以获得各种各样的信息擦井,比如说动态的导航芬漠、比如说加油充电站弛蹋奥、维修以及各种信息的进入苦,使汽车的视野得到更大的扩展菊。但是真正要做到智能的网联汽车窘,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键笆奋捅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来细凹隋,这就需要我们把各种信息交汇在一起邢翅堡,来实现智能的决策控制搏钮。这件事情说起来好像很容易瞥酮拳,实际也有很大挑战捞挤穆。现在我们一个汽车里边有两堡宪、三套信息系统查,有车载的信息系统钨夺攘,还有驱动系统的信息系统烽,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蔷谩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程形姑酒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弛妻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备呈全怯,就是快到地方要进行减速投癸酗,但是如果你让它自动驾驶的时候含仁嗡,可能它就很早的根据外界的信息来判断茹兜,让它调整好姿态泰、减低速度里缅,进入转弯以后在弯道里边再加速丝聚。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段匿锤拨,这种例子比比皆是透喊救。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瞧屡丹。因为我们电动汽车从电机似、电池垒、电控开始库砍春,电控第一代做的第一件事次宠吃,就是通透的动力驱动系统的网络茬,就是第一代的CANBUS系统锚亲兔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制熄,从这个角度上说起来淑,电动汽车是自动驾驶的最佳载体鳞杭胎。    当我们实现了这些以后枯庭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战坟寺。这是我们常见的北京交通的一种情况监,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号京,去识别各种各样的高通泛叫,做得到讼,但是不保险痪泡,这样可能我们就要有这些信号的发射器疾,让汽车能够知道这些情况荣汤。如果再想使它往上走祥厩,能够实现部分的自动驾驶鲜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况败款炕,比如说晚上的雨雪路非,比如大雾弥漫的时候兴磁乓,比如尽管天气很好颊缚享,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰百裳晚,这些情况都需要我们去应对钒雌伦,其实道路上也应该有它智能化的装置保,就是说有自动的能见度感应器镜层翁,应该有道路结冰的感应器疼拨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全睹狼希。我觉得自动驾驶最重要的还是安全式箱,安全是所有发展的主流暑,而不是时髦该。我们在做任何工作的时候汗,必须考虑人是坐在车里最宝贵木俏擒、最要尊敬的东西胖妒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全徊某、人的便捷外米舰、环境的友好和共享截唤坚。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统卷酣涤,来推动我们的发展侠孪。    因此非谎,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三兜烘骄、四次交流无弊茧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议缔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构彩虑奋,这个架构的着力点应该在车载的平台掏、在网联信息蒲勉搐、在智慧交通的发展揪矮臂,我们要重点发展的是车辆的关键技术断叹剖、环境感知谁眉希、智能决策很通梨、执行控制踞,我们要对信息的关键技术拴酷道,V2X通信显燃,甚至于将来车对车的通信系统凸、云平台玫涤、大数据圣讨第、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制炭,这里也有很多不同的东西报童缚。我们还要对基础的关键技术筐龟,高精度的地图考、动态路况信息爆抚、综合决策和操作系统挫。只有这样矩栋仆,把人物、车衡、网普卵钱、路同步的推进胯撇土,才能够迅速的发展驴江拴,否则又会碰到先有车胜施、缺充电桩的情况算顽漓,所以需要我们今后的发展当中更多本灯。与此相关的技术释齐,检测系统羡核,还有一些法律法规体系蝗计互,一些基础设施的建设食,可能还需要更多的发展挖。 我们必须要精心规划共、协同创新棺陛,来研发自动驾驶的新技术川烂。    一车獭,安全按渡蟹、绿色己、便捷抠、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标欧。    二桂晨,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉埃莆弯,多领域技术的融合痪,产学研各方面的合作浓廓,要着力推进协同创新矢博,这里边由于它是一个企业的热点妥,所以企业要成为技术创新的主体廉凤。    三泵,企业为什么要成为创新的主体四踢?我看了很多规划郡透,从现在一直到2025年氓姑、2030年悄。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就刃,但是可以实现沿途下蛋醚,从过去当中沉纯,无论是防抱死系统虽、电子稳定录岭姥、测距警示锣铝、避障反应谁、自动泊车都是发展的热点坟,每个技术都带来了商业回报弥壕熄,包括我们在信息系统颧,包括这次互联网的技术低扦讹,上汽互联网的实践类偿蛋,也看到了我们呻敦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高儒惫,只有以企业为主体古兴,不断有新技术发展恼虹,使它在使用当中获得使用夏淋房,就能够推动它的可持续发展及,所以它不是一蹴而就的事讳帘,是我们长期坚持的一个任务碉扣。    四拾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体胶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智棵稠祭、精心规划率穗筋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础牛椿。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区麻魄慰,我也是觉得有一些东西包括基础建设昂疥,也应该放多这个测试区里面去瞄敖劳,使它在真实情况下运行懊哺,才能得到一个健康和全面的发展仆享缄。    最后我想说讹桂鳞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展孔狮。其实我们用了十几年的时间实现电动化匠,推动了产业的转型外,随着信息产业的发展闯,网联催生了新的业态憨乾捣,产生了新的服务业冗浮钳。轻量化带动的不是简单材料的替换钵,实际是对汽车产业的一种升级蔬雇、一种转型庞,同时绦群,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设抛,充电网服务体系的建设谴,可能带来何止几万亿的新的增长点阶。我回忆蔬呛宋,在经济工作会议上总理说过一段话冷,“实施创新驱动战略的发展仟奴蹬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展豪,也要注重用新技术摄苦、新业态来全面提升和改造传统产业钞,带动产业的转型升级谈。”    作为结束语我想说贸,回归一下新能源汽车取得的新进展殴胁,下一步还是要全面落实政策惠韩、着力开拓市场捍扩链、建设基础设施惭、创新商业模式俏,把握好发展的先机问胯。我们要针对市场的新需求菜苫,深入基础研究霞,攻克关键技术突,完善系统能力骆朽馅,着力提高产品的质量和效益处枚茹。要把握好汽车智能化发展的新机遇祭揉,要系统的研究慰普吼,精心的规划充锌,要鼓励协同创新企业主体碉号头,大胆的尝试糯宠秘,来攀登自动驾驶技术的新高峰忻伐料,要凝心聚力茬前,发动优势些弘景,动员各方力量藏,完善政策措施罗,营造更好的发展环境荷。    谢谢大家!    (根据发言整理锭疼秆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客成褂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉交颓: 陈理事长橡,各位领导差什、各位朋友憋脸镣、各位专家撕间,今天很高兴跟大家交流一下我的看法傅陵。我今天的题目是四网融合拭苦,什么是四网雀?交通网榷、能源网被薪、信息网祷墨、人文网崩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具煎,电动汽车是一个能源的载体伸,又是信息的载体侥鸵,然后可以作为人文的载体催。四网怎么融合簧?怎么发挥电动汽车的附加值脊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦凰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酷括舌,能源跟信息到底有没有内在联系醇瑟,我提出一个储能熵理论供大家思考嘎唐。    我思考创新的要素撩秋控,要创新首先要解放思想玖迫。解放思想要学习《易经》的精神躬的团,又要学习西方文艺复兴的精神介。《易经》是一个太极锚事绒,太极里一半是黑兑琼、一半是白槐虽弥,但不是直线请蜂碧,是弯曲的好睫,黑可以变成白疯虾杆,白可以变成黑晾惩,黑中有白粮盯负,白中有黑伴琴哦,跟它对应的黑就是黑冀魂、白就是白围慈。《易经》是变化靖乳,有时上式、有时下痰,上时不要骄傲自满踞沉陀,下时不要灰心互惦,是客观规律坛,都是周期性的雹嘿锑,我们在调整摔,要注意平衡动力统一偶铜情。    整体都是这样哺,全局都是这样免协盖,今天讲跨界冀挟蠕,要学习西方的思想就是文艺复兴恼挫。文艺复兴的功劳不是在文化砰炒、艺术等等修寞,文艺复兴是解放思想惦缕携。哈佛大学的校训追求真理纪辞笆。要把自然界的规律找出来解放思想驶慌窜,自然规律造福全人类馅锣。伽利略推蛙队,罗马教皇威胁他九,他不怕际迸谰,他说地球起源被上了铁塔鸡始。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女健糕,被叫之违反教义猛巾虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师女苦秘,第一个米开朗基罗埠很戚,他雕出一个裸体的美男子匿蛙,现在到处都是;第二个大师是达芬奇妙嚎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虑,里面很不容易鼓痊拖,从意大利借了很多达芬奇的作品睡搬疟。达芬奇不仅仅是一个艺术家柑蕉,也是工程师;看他作品骸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生跑核篇,第一个从事解剖学弘幻刑。    解放思想考虑全局的问题刀。文艺复兴第一要全局思维芭铃锻,第二要有天人合一的思维精寥,第三是环形思维边。要考虑全局思维固,今天做电动车目标是什么姥?有什么经济效益赎潭擒、环保效益哄沛、能源效益疵妈估、民生效益摊晴,总体总目标要搞清楚稳险,一定要有全局的观念密忌。特别搞智能汽车全局性更大挝扁护。另外要环形思维呕径丧,要反馈胁。然后是循环利用的思维锋扒巧。    创新染坏,我把创新的要素跟大家分享一下闭颅乔。首先理念是创新之魂距补涎。理念有很好的氛围确公绦,有了理念才有创意镶快,创意是创新之源路俯碑。还有人才悍储互,人才是创新之本情握。怎么能有理念淌骸境?要有很好的氛围蔑,总结第一方面是合作精神胎疚,开放来吧、合作额、包容菜群,双轮驱动蹦步、增值驱动讨沙、市场驱动械郎,通过市场的倒逼痢。然后要有完善的知识产权保护骑捍,还要利用网络大数据给我们带来的好处霓次。今天创新制高点是跨界融合椽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界歧。“一带一路”我认为是跨界融合缮漓,一带一路是西方的伊斯兰文明贬,还有它把科技顶、技术寞、经济屎荆漠、贸易连在一起行,所以我们要发扬一带一路的精神订缚劳。我是福建人也是漳州人答诧,一带一路开始的是执吡枨瑁和下西洋宋复鼎。我们要跨界融合胚箩。    我接着讲智能汽车犊甘。智能汽车首先要有解放思想挛湘、全局思想考虑问题帕烙。三个C轻,第一个要连接起来绩,第二个连接是要协调要合作醒湘,1+1>2扮貉纲,那就是《易经》的精神茅。第三个双,今天的连接是移动的连接舞恨,还有MOBILE炽陇铣,MAN TO MAN寐赶撤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来齐稍。    今天电动汽车很重要的一个瓦荡惧,大家买得起用得可靠萄懊宽。智能化以后科峭癌,因为有各种各样的基础设施和商业模式甜氰,我不展开了亨伴食。    从电动汽车变成一个智能的汽车磷施,从智能的汽车再变成一个智能的交通粱,从智能的交通再变成智慧型城市馅。我们附加值可以产生很多惹篡。根据《易经》价值精神却刚,通过交通网灵娥、能源网栓菏、信息网先峭、人文网可以产生无穷的价值机会鹿。利用交通资源的全时空动态感知饲类疟,交通工具的全过程运行管制巩膛凳,无处不在互联色苏、感知巢、管控和服务蹭扁。    怎么布局蠕?怎么把电动车进一步变成智能汽车靛醛,如何布局智能网联汽车技术靠呕?我认为窗簿匡,不但对中国侮仟锈,对全世界都做出更多的贡献勺兼,第一是制定网联汽车法规标准奖、智能技术敢渺、环境妒睫、HMI技术娜揉卞、空置执行技术割车、智能网联的实验橙临、网络和信息的安全答。    怎么做到网络和信息的安全拼彼参?这是一般的云撬莽,怎么把一般的云变成安全的私人的云兑跨畦?有很好的结构馈蒲,处理器赂、传感器飞皋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次铂瞪。第一是收集材料旅锣,就地处理萄膜。第二是从收集材料到云之间要慢肪颗,一个是单点控制氢,能量控制或者功率控制确。一个是多点控制赁拢拦,能量控制或者功率控制托,这是全局性的奶。要及时处理吻滩,要经常互相认证泼妇俩,变成安全的云副乾函。    跟大家分享一下我做的一些工作桓孝酬。怎么从理论上去证明这个是可持续的诬嘛?我一直在思考所有的工业革命啃洪限,基本就是能源更新未库判。第一次工业革命储,瓦特发明蒸汽机弊千袄,电话怕惮恃。第二次工业革命隧丢,美国抢占先机荒非垛,电气化策,主要能源专项与信息建设继旱。现在第三次工业革命来了涵,中国能不能抢占先机污?我们要做新能源脑负,信息大数据时代扫圃奈,我们百人会能不能更好地发挥作用抄褐?今天早上的研究会很好芬平,我建议做一个尝试的机构赤还谰,每年召开百人会国际研究会议箍,形成品牌传独。    信息跟能源能不能有机联系起来呢潮?我提出储能熵的概念嚏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掠。一个系统里面假如是孤立的堵父拘、系统是不可持续的降,一个是做功茂仿、一个是废料是不可持续汞。如果是物理系统惟,分析储能熵姓,熵代表可以再利用寡。总的来说茫钡,一个系统熵不能增加柒赌喝,熵要减少缅森,熵减少系统可持续浓。熵是储能熵舅苗,熵是不用的熵急,下一次可以用砰郴水。总的来说熵是在减少纫饲。    包括中国的历史俄担共,中国封闭的时候中国就不可持续冯酣收,中国开放中国就可持续燃锻罢。近亲繁殖以后熵增加不可持续俺螺首。系统要做可持续性搐,系统熵要减少萎渤,你的收入不能是单一的绦篇、不能是孤立的系统钩染窜。因为一部分是做功贿皋韩,一部分是废料抚,从废料里拿出来沙崎定,通过证明熵减少菱丝诲。从废料里面可以再循环盲但,那么你的系统就可以持续了米猴蛊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来彤须棚,后续需要时再利用的能量的熵跺敌,通过储能熵概念的引入堕,希望用来解释可持续系统的演化过程损。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态霸屉。    综上所述沫刹谐,不管系统是生物的或人工组成砍呻骡,维持系统发展的条件具有外界能量的输入黑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳隆,而这些系统工程特点是实,即使在系统研究过程中巳头鲁,一个熵有增加的过程吩,总体在系统不断迭代发展的过程中负陋韭,系统将进入熵减的状态轻,因为系统具有自己生成复熵的能力杏,从而保证了系统的可持续性磋瓤。    应用在电动汽车场泡,这个是分布式的发电爆垮迪,这个是分布式的负荷苟抗豁。电动汽车就是分布式的负荷裸,还有分布式储能峰活,电动汽车有储能骸、有电池獭。电池可以双向的舞,分布式地发电聪、分布式地负荷胆栋拨,在分布式的储能衬,这三个系统可以持续僳衅吞,这是我要证明出来的挤。我证明只要你的熵是减少的某另。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望诧江。    感知抽下、认知爱、行动袱惮督,不断可以纠正人的行为南髓,比真正的司机还要好蚊丢。    最后圈斧,希望我们以后的交通系统是舒适的傻痕、生态的柿此、方便的和安全的潍膘。要做到这一点钢杜,什么是成功技颠?因为里面的成功是3个S抒,SUCCESS丹禽嚷,在S牛、E里面画一条线都是欧元跟美元亲旁箩,今天是国际合作搓飞,虽然人民币还不是颂,是一篮子化的撤墨幕,人民币准备好了膳刨瓤。ESY就是人民币酿楷。    要有六个眼睛槽,有四个眼睛不够耽。第一要把眼睛放在前面解放思想溉扮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帘,电动汽车下一年布局市臣堋,也要有前瞻思维惊萝。眼睛放在后面汲取历史教训惦穗,要有全局观念抱。要看到旁边的需要犀挥。然后要把眼睛放在右边学习欧美急料,不得不承认高端人才密集地在西方系。所以把眼睛放在西方学习浚,它沉淀了100多年萎茸持。四大发明中火药是中国发明的静桥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叔赖肠。全方位都看到了卉核,所以英文眼睛叫做EYE赌泉脖。第一个I是Inspiration灿事,有了激情可以有想象力秃,然后有创新统献,但一定要融合绵,一定要集成杀骂特。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题金摹。科学要把自然归结起来乖髓栏,工程有十几种拨垢全,要把科学睫雷、技术亮、管理结合起来那就是工程渭乖,那就是要集成寿娃。特别今天要跨界地融合天浮、跨界集成屡现携,这样才能实现库掣蹋。但没有钱也不行详,今天招商局也来了很多金融机构撼辩挨,要融资倍。    谢谢大家!    (根据发言整理艘借,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   回顾已经结束的2016年街然,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展办备防。在政策的全面推动下幻碴窜,我国电动汽车年产销量再创新高信,达到50万辆左右即蜕,充电桩数量达到20万个肖偶,遥遥领先于世界各国晤狡。更为可喜的是绕墒珐,在规模市场的推动下豢梳,技术创新全面展开虏,技术进步全面加快篡,正在全面逼近世界先进水平龄。但是屉墩,在这大好形势下挥菠款,质疑之声渐起陀干泄。比如俏,我国电动汽车发展主要靠政策推动狭迟,能不能持久茶?政策是否过于宽松马,以致于出现骗补情况酥?另外苔,由于发展形势良好扦,一些激进的观点也在抬头侠幸晴。比如韧,要挡住国外产品进入中国市潮弧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车龋探,准备放弃传统燃油汽车省捂烩。    作为一名资深的亲历者视,笔者认为枷东,在这新旧年度转换之际厂,有必要分析我国电动汽车的发展形势痢让,梳理其发展历程勘棚,以利于业界对形势有清醒的认识肥饰爆、清晰的判断袄秋,明确今后的行动方向患。    一脯嘲、我国电动汽车发展形势良好    当前坏伟芦,我国电动汽车发展形势良好猜硅,主要表现在两方面赡锋:一是电动汽车技术创新全面展开揉写扫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胸,技术创新和商业模式创新层出不穷尸。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸡丧,比亚迪暮茅、北汽沥兼虚、江淮遂口、上汽等都推出了极具竞争力的新产品璃疥炯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车色肩,而是专门设计的电动车散,续驶里程达200~300km甚至更多括慑谰,能效明显提高高醇耐,动力性趟、平顺性炒概、舒适性屁拾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平被煤戎。事实上卞摆哩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布古,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市灯项卤。另外据漓荣,我国电动大客车产销撵、应用占全球份额的90%以上测筷忻,技术达到世界领先水平孔。    在动力电池方面涛碍桓,我国产量已超过日本亮橇暇、美国贰倦、韩国爬陕,跃居世界第一伪,且市场份额超过全球的1/3闲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面股趟秽,呈现高能量比堆妮、高安全性榔、高功率比等各类动力电池全面发展的态势遍。同时锌妥,产品水平迅速提高举,与前一年相比巷颇封,平均能量密度提高30%剔熊,成本下降30%左右壤。    在驱动电机方面泥纤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机耽脊任,总体性能进一步提高牡硅厦,成本下降30%左右洛虏。在电池管理系统烘律唉、混合动力系统泛起、电动助力转向窘、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面寝兄炽,也都有明显进步暗。    在基础研究方面吕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌霓洽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展堑巍,电池热失控燎激、硅碳负极材料搔、耐高温隔膜等基础研究进展也很快酵。    2. 充电基础设施建设加快堤赫啃,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下书敝,政府有关部门出台了实施细则为景,多个地方政府建立了城建揽兽喉、电力鹅渤、规划等多部门联动的领导机制擎,大大促进了充电基础设施的建设速度魄怯赎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上舜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计宏钞关,我国充电桩总数超过20万个聊墨,远远领先于世界各国金。    在市场带动下瑞捎,技术创新不断涌现身。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术凛伍、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜗瞄售、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术恕、节省设备投资的车端交流快充技术疲搔辽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用伶暗副。    在商业模式创新方面垦顾继,呈现出各类优势企业多种形式合作菠膝,加快充电设施布局草肩、建设篓、运营的趋势舞廓。众筹建桩双、合资运营琶骑稻、利益分成等运营模式迅速发展惯诗,公交车惹劫甜、环卫车虑、物流车桓萍庞、出租车纽酚恼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狮,广告推送熄迪、免费无线热点接入等增值服务开始出现弟礁。    在互联互通方面熄合镜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施姥橡华,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段殿米,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成锣抹,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定团,以企业级乖、城市级监控平台为基捶迓缂础,与工信部新能源汽车监控平台实现数据膏丰、信息互通的国家信息服务平台即将建立纤纪。    二鹅、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说橙稗澎,我国电动汽车的发展道路与美国户隧、日本涩、欧洲等国家和地区有所不同颅媒,主要区别有两点呢鞠艰。    一是政府干预模式不同扣健。我国采取的是政府强干预模式乃剔,政府进行顶层设计班,制定国家发展规划授浓垮,多部门联动制定全面的鼓励腥兑狮、支持政策禽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈毯尽,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车酵谦,在市场发展中不断加强研究开发嵌,技术水平逐步提高;同时第蚂,充电基础设施建设逐步完善提教。而美日欧政府多采用弱干预模式烩,政府支持共性加反、基础技术研究尾袭,给予一定的政策巍举、税收优惠访,逐步培育市尘铡;企业则根据自己的战略规划崇狗,首先研究技术拟磺,同时有选择抚创、有重点地开发产品螺鸿道。    二是企业战略不同猜慌。我国企业多为在政府引导下被动式发展饥陆蔼,初期技术积累明显不足酞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吐慰,产品方向受政策影响大瓦提,各企业虽进度不同螺嗜,但呈全面开花之势娠堆。而国际大公司多为主动式发展妙,厚积薄发霸,技术有所侧重泰陷,产品形成特色酗侗,如丰田的混合动力和燃料电池警挟胺、日产的纯电动铰单讲、通用汽车的插电式撇、宝马的碳纤维轻量化技术等啥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点磊。中国模式的优点是市场拉动技术发展屉,不受油价等其他因素干扰阂咐,迅速形成规模市陈ⅰ,全产业链技术进步烂缄乓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟棵浦弟,发展中有不协调情况逢恐惩,如充电基础设施滞后鄙,部分企业盲目跟随童巳尸,发展不扎实汐,少数企业以谋取政府补贴为目的步粕,甚至出现骗补情况歧库。美日欧模式的优点是技术扎实孟,发展均衡;缺点是市场发展慢萎步,产品更新慢伶,影响技术进步刀案,受外界因素干扰伪拒,如油价低迷则市场难以扩大弥了。    笔者认为台,中国模式适合中国国情深寿。我们不应过多盯住充电难四、骗补等不协调现象锤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上汐、技术追赶的大好局面庞亭惹。从另一方面讲辟盼扰,中国模式也有赖于我们的制度优势寝卸谁,只有中国的强势政府才能如此运作操砍,很多外国同行都很赞赏膜、甚至羡慕中国的条件喜炒。    另外搂滩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拱辨茨,近两年有明显变化碎判剩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术攘裙缺、开发电动汽车产品葱木办,而且各种技术路线都受到关注的局面宏开凯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出并尚。中国各大企业都重视电动汽车没有错久肠,在现阶段已不能算分散重复纲庙盲,但难处在于电动汽车不好做切豢们,需要有很强的璃、全面的技术积累和投入半监。那些技术实力不够的企业骇急,在电动汽车这个高难度“弯道”面前论红吉,不应存有“弯道超车”的侥幸心理圈冕紊,而应准备应对“弯道翻车”的危险钢队唐。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时芥惮,可分为几个阶段喝:当市场份额超过1%时茄,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巨,则意味着市场条件全面成熟极。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年坎遂每,又主管我国科技工作多年卧叉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结珊凉。    对照电动汽车的发展滦田,在我国杭苫些,市场份额已经超过1%;在美国和日本低,即将超过1%抄挛床。这说明罗巾,电动汽车技术正在接近成熟胁女默。笔者冒昧估计炭冯芳,大约再过5年左右时间变,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敛,其他性能与传统动力汽车相当敲,加速性优于传统动力汽车脑,成本的差距大幅缩邪佟;再过5~10年时间付,电动汽车性能可全面赶上吨冯、部分性能优于传统动力汽车吞,成本与达到当时排放拣关、油耗标准的传统动力汽车相当挛。但即使到那时猛,传统发动机也不会消亡案触,而是电动驱动与发动机平分秋色沪镐,或更多的是融合发展廖。基于以上估计温敌,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车答,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车独撮垮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耗蹋陆。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作腐德,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拨。2009年蟹讨脊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冉,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告羞。回首往事刀嗓,扪心自问凶襄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的侵尚。至于些许不协调现象慌袖蔼,是产业发展过程中的必然粪腾,是白璧微瑕沉讣、瑕不掩瑜多豁。笔者断言嘿,按目前态势再发展10年呸侗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界释,并以此跻身世界汽车强国之林聊纠。    三蹬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一狼售霞,整车生产企业要更重视电动汽车蚀漏。首先要制定好发展规划和生产布局提危,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视莲,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调任,不能两张皮媚鸥。其次要重视研究与试验吠境酷,需建立完整的堂定杠、一流的研究和试验体系雷怜,规拿臧荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统钒。电动汽车相关技术发展很快捐武牵,要靠自己去研究发展帛衫处,别人的经验会很快过时愧磨通,更不能只靠“挖人”搞产品甭谷。再次要全面布局贺堪,围绕全技术链开展工作播豹聘,不但要重视整车开发饭认,还要研究电池和电机奉脓请,重视电池管理系统香轮杆,这是当前我国的短板波,此外还要注重轻量化和系统可靠性钳。    第二辑,要建立相应的零部件体系间。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱宽琉,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的才妻搏,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展菲嵌品。    第三畴袒,要开放发展橡抹。需鼓励损、支持合作伙伴引入先进技术和产品安剁勾,像华晨与宝马诚棺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好灌悼。历史将会证明瓜禾帮,开放发展电动汽车会比关门发展更快祷。更何况却箔,在全球经济一体化的今天谱铜瘸,关起门来自己发展是不现实的啡。    第四迸哦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皮池拭。今后相当长一段时期电,将是传统动力与电驱动并行发展焕、融合发展的阶段酥,单搞电动汽车很难成功庞势茄。对于只做电动汽车的特斯拉查,笔者并不十分看好祥僳。    2. 对产业界的建议    第一失吧,要加强合作嘘珊。需沿产业链碎啼、跨行业合作青疗罗,整车企业要与电池企业兼、电机企业抵阔潦、其他电动系统生产企业深入合作解忻。以动力电池为例郴到祈,需要电池设计与正负极材料壕梆、隔膜典蹬榔、电解液崎郝枫、电池制造装备涛磁、试验装备挪茸、电池管理系统全面合作免。优势企业和研究单位要分享成果甸蒲浩,互补短板尚哭。我们一定不能辜负当前大好的市场条件叼沽读,要形成轰轰烈烈的大协作局面欣,合作创新暇轨冀,百舸争流涡奶,才能迎头赶上并超过世界先进水平裂。    第二己,要注重实践沫。汽车产品与其他工业产品不同牵,一是使用环境广且复杂岗辈,二是生命周期长鄙,三是对可靠性奋剿啦、安全性要求极高戈。这些都决定了仅在工厂圣涵蚕、实验室不可能完善产品蜕柿扑,必须通过多轮的使用实践淘酮。与电动汽车产品研究开发相比了,充电过程更需要实践肺痊。像电动汽车充电过程这样长时间守、高电压彩、大电流蠢逞、室外氯凤无、无专业人员值守的工作状况棱贫句,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验孤滔窘。    第三储岭搐,在充电基础设施建设与运行中溅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善歧噬吮。充电基础设施建设是一个新行业抵蜜偿,在管理上涉及电力肃吻、规划氯颧、城管菲衰、工商管理等多部门相,权力交叉刮壤骡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制咖吨,利益主体错综复杂挂荚。单靠一纸文件不可能面面俱到曝幢,必须经过相当长时间的实践年彪,完善流程监,积累经验孟。    第四剃,要加强标准化工作腐泵。领先的研发桓桑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床谩,而及时总结经验盖、制定标准又能为继续实践寡荤、创新提供重要保障晚僚。当前材兑萍,恰逢政府推进标准化工作改革宝抖,要求标准化工作密切结合生产矛匣、创新实践漏跋,要求鼓励发展更灵活锹、更接地气的行业标准角、社团标准笆。对此现痉,业界应给予足够重视壁搬挖。    3. 对政府的建议    第一赎,要保持政策稳定颠剩窘。正如前文所述染,我国政府的强干预政策非常正确肉传腥,发挥了制度优势膜裂残,已取得很好的成绩湘,应该继续保持蠕侧。电动汽车的发展涉及多个行业怀,需要长期积累备,需要几十年的时间才能成就大业吨苇逃,切不可存立竿见影百吓萌、一蹴而就之心拐袜济。    第二敬,要及时对政策进行微调和补充完善偶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列娶厦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴畔肉,又由于此项事业发展快烁散喜,新情况胃、新问题千顷够、新技术层出不穷顾骆,因此及时应对俗、调整沙淀、完善是必然的佬。    总而言之蛊盖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道撮屎,迅猛发展正当其时呢貉。笔者衷心地希望朝野上下微、业界同仁能认真努力工作锚屡,自信且坚定发展簇。假以时日啪辱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流挝,并以此为契机凳,跻身世界汽车强国之林奋挨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩漠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年宦贝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年境疆。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题临骂,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日呐咆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示财。    他认为骆颈逢,现阶段碑肥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题懊焦宏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配魄,但从长期来讲肛被,新能源汽车技术发展路线要从电动化妇、轻量化潮推、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合泛场、轻量化与制造生态化结合仍列锯、智能化与网联化结合赔储。    尤其在电动化方面壁,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车辆的捶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仙鲜杭,就是家用主流A级轿车柬,在性能价格比上与燃油车竞争匙层尾。目前全世界都在朝这个方向努力盼冗抖,如特斯拉Model3牢凄弄、通用Bolt武,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车砰师。”欧阳明高说叙猴。    欧阳明高说贩抛冠,但要满足这个要求涉涝碎,电池必须降低重量刊美榷、体积以及成本垮枚。此外舍,电池的比能量必须大幅提高钱樊缴,达到300-350瓦时每公斤工授配,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标担。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知搪帘汐,锂离子电池发明至今只有20年哗落菱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年但吹肉,2007年第一次在日产聆风上开始使用配,可见动力电池的进步非常迅猛妮风。”欧阳明高说提巨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缎换蜡。    但此前啼培,主流的观点认为纪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比估宝鼻,从性价比来看勤娟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腊,但现在随着锂离子电池技术进步赁,里程提高一倍五肚挠,即在300公里的范围内挟扦埃,仍然在性价比方面有优势垦。    从技术上来看论甫,在单位重量沥舵匠、单位体积下储存的能量越来越多平,成本越来越低瞧掳监,才能体现出电动汽车的水平和技术耿。    一个好消息是里,我国电池成本每年大约能够下降20%撮。据介绍态玫,五年前骚佩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元酒颅,去年平均价格为2.5元左右颗龚,2016年为2.2元戮实强,考虑到大量的电动汽车是大客车惦鼎贰,其电池价格相对会比较高一些般榔输。    “现在国内开发中的电动轿车栏埔,最低的系统成本在1.3元每瓦时扣怂搽,单体成本在一块钱左右便日。美国通用Bolt电动汽车富薯糠,单体成本为150美元一个千瓦时麓。”    如果按照这个标准虚输褂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到兼放,但是按照现在2.2元哎,逐年减少10%到20%矛抱峦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现廖。    “加上循环再利用做到1元舰,也就是说山,一千瓦时电池一千元人民币之内烧头,是可以做到的隧。”欧阳明高称纶踩。    对于具备性价比崩稼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说亢钡睛,现在一百公里约耗电15度脖慈,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内凸持谅,接近10度电一百公里乾参。    “要实现这个目标皮级,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗宪。目前电耗的降低空间还很大害。如果能够实现上述目标梳瞳,一百公里的成本约在一万块钱搔腔惩,如果电池能达到300公里就是三万块钱奋,考虑到使用周期内省电和维修省钱烽拜,将具有商业竞争力潍,这是电动化下一步最大的目标悉。”欧阳明高说翰灵。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出峡河首。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磺疼愁,但仍属于比较粗放的发展模式冻,今年电动汽车发展逐步趋于理性饺舱潍。总体来看狙,走到今天颁,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位汗宏。”欧阳明高说沦驶套。    事实上朔浚融,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一苯缎,由于销量超过全球50%以上贸茎,在国际上引起了强烈反响侗姥社,无论是政府还是厂家誊陈,都感受到了来自中国率先发力的挑战睹。更值得注意的是边,2016年如德国大众和日本丰田俩驹,纷纷调整技术路线蜕讣,加快对纯电驱动的转型旦。    不过锑锭,纯电驱动的战略目标谐卿患,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展稿帆。对于混合动力技术来说勤僳,传统的汽车强国诚社、汽车大公司比我国更具优势茬剩,如丰田路线就是先做混合动力票蚕,再做插电混合和燃料电池财舞焦。    由于我国率先发展纯电驱动桶咯,带动电池产业的发展达到了世界前列挖钡苏,电池产业规模达到世界第一辅撅,总体水平位列国际前三沦胖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平履,我国的动力电池产业链穆肛舷,尤其是电池材料酬祟坏,如正负极材料隧枪京,在国际市场上的占有率第一儒玖步。    “在此基础上紊,我们以纯电动力系统(电池汞蹦童、电机羔、电控)为基础平台阿撤春,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利舱。”欧阳明高说难截涸。    据其介绍巩端竿,目前我国插电式技术发展已经取得进展骆茬,比亚迪秦维挟常、唐瓦蚂、上汽荣威550理估录,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力暮绵低,无论是发动机方面瞎节,还是混合动力装置上偏叫号,都取得了突破矛败诗。    与此同时闪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拐姑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力砍璃。    “这是一个渐进的发展过程厘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争食。”欧阳明高说泰怪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项楔谜县,有效的回避弱项竞争弊,有利于我国电动汽车产业的发展配漆豢,到2020年之后零违,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进獭泵、同步竞争竿儡。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七铝:李芳" "  编者按旦毙艘:产品价格区间一下提升了近40万娟蛔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战曙。以安全环保为标签的沃尔沃雄戚,产品质量是其立足之本吕松。无论是国产车型还是进口车型家,质量都要做的和安全环保一样好好桑合。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑垢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值畔,安全与健康至关重要簧宿鹃,但在中国市潮瓒睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺惊邢。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牧嫉,到底该剪哪一根线沁?我心里清楚苫,如果我剪错了错社,我们可能就崩溃了佬。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态崔嘿。在2015年整体经济增速放缓射、股市震荡坛教、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下匈掸,2016年的车市本不被看好虎距椽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声课崎。1月6日豌飞,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售厕陇,沃尔沃对此解释为叫凑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器铃匙,更是提振销量的助推器手墟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揩痪。   6月1日采艰,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职摩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鲜,具有十分充足的销售经验吴群促。但用他的话说溯戒,他来自一个很小的市臣缺坷丁,很多因素他都不具备咕敝感。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斡封帆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状显酿坟。6月1日入职皑寝井,用一个月来熟悉公司的现状诡睡咆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹿盼。然而现实终究是骨感的巴环,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纷宦鸿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆坝痉。   “做决策就像电影里拆弹的场景挥仓,我到底该剪哪一根线呢剂,如果我剪错了陛,首先所有的投资会无效娟,其次会影响经销商的士气鞋遂。”陈立哲对我们坦言敞截。   他这样的想法并不让我们意外鲍帕,台湾市场与整个中国市场差距实在太大反纺芥。在台湾节残,陈立哲要去走访最南端的经销商酪钙,早上出发中午就到了颓,但如今这种管理方式已经行不通了孝凄社。从前陈立哲的团队只有30人难,现在变成了350人耽吞嗡,他说现在同事的名字都记不完棉归。   “就像牌桌上的一个赌局倪,赌下去有可能是回本的既,也有可能就全毁了惮努落,所以我每天都在想我到底该怎么做捆朔。”每天该怎么做府貉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月多。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的驴,才能享受最好的刑操。”这句话像是说给陈立哲听的骡疙焕。   2005年渐弥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惨,沃尔沃一年只能卖1024辆改问秀,一直到2013年5000辆的水平式岔馁,再到如今年均一万辆的表现衫,对于台湾这个小市场来说幻希,陈立哲做的足够好嚼叔,他对这个市场有着复杂的感情纠行簧。   调任中国市场做销售一把手侥芒,陈立哲说这很突然绵,他来自一个不足以领导中国市场的市场搁盒袱。对于中国市彻闼咚啤,他还不熟悉丝恃,做市场工作要对文化萎蔽棋、变化逗炊、趋势有充分的掌握奖,这最重要的三点陈立哲都不具备鹃抽,他唯一能做的匙顶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需鹿急,相信身边的工作伙伴玻撬,组成一个高效率的团队范,去解决各种问题蜂胎秤。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后廊扣硼,首先做的是内部调整忱恐是。通过不断累积分析过去几年市场的动态颊,了解在什么时期使用什么样的手段赫窟薯,反省问题所在娄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寐徐。面对三禽、四季度各项费用的下滑氖赤,倾听团队的建议筹嘶、做出准确的决策拿、将优势资源注入到最需要的地方欣。最后将宝贵的经验分享给所有人魔,把力量从点扩散到面抱么,从四个大区菠藉,再到全国慑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伺薄容,我只是把预算蹄、时间等安排在它本身应该发生的场合炼。”陈立哲表示峭:“我不是在讲官话熬,只是借着这个机会感谢大家窟。”陈立哲相信镭瘫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的善椭。   内部调整告一段落脆驰窟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上撩皮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题缚怪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妇醇畅,一下跳到80-100万辨,面向的客户是完全不一样的撑协牧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的歼埔是,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心墩,还怎么介绍产品涎滇蝗?这肯定是不行的揪先。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门低,“与高端客户接触较,销售不能觉得自己比客户矮一截坚斥,与客户要做朋友深,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗽。现在培训课已经开展了实战模拟环节埂,我们在资金有限的情况下做到了更好茫。”   全新的管理阶层弧,有限的预算怖浮五,面对重重困境甩恕甫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高亩,8-11月均超额完成销售目标谴茹探。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩哺口,最紧张的时间褥。“我有我自己的节奏哨,我给自己两年的时间晾睡社,两年后才是真正和主流市场之间的竞争提。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刨下。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间徒诫煌,经历了两次产品的重大变动巳,但在他眼里这是最引以为傲的兜啡,因为这些变动抗定、变革都是从使用者的角度出发场被惯,也就是我们常说的“以人为本岁摊。”   对于沃尔沃来讲疾,最擅长的领域是安全棚,作为三点式安全带的发明者舌纬,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期乌茅故。但陈立哲表示冉纫,以整车品质来讲丢,沃尔沃也和ABB并肩聘练,例如在底盘研发能力上珐,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狄记氰,全世界目前只有三家在使用贩微谓,另外两家分别是法拉利与保时捷轿肺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篇假,陈立哲也谈到箔:“沃尔沃其实也做过6缸集略收、8缸发动机淖蘑,还有享誉世界的5缸发动机唬。沃尔沃并不是做不到寡,而是我们可以用更低油耗毫当癌、更低尾气排放的发动机达到更高水平损娠。这也是全球各国政府的法规要求寝妥,是大趋势痪幻。陈立哲说“这些信息胜,只是没有在行销上进行传播罢了谱吓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产究回,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慰绅呐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵嗦础,改变了“国产”的概念工人帘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代霜坷幌。陈立哲表态道凶矛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寺兄检,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纶漆。沃尔沃立志从中国出发泛孪,以人为本的信念永远不改千使,值得消费者验证与了解痢揽胶。”   “沃尔沃就像iphone一样咐霞霖,它改变了人们的使用习惯透。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诲:S90有三个界面同时提供信息钉磐茨,分层级的来处理车辆信息酪堕。这一点很重要统鞭咐,体现了沃尔沃以人为本的精神退抚。在设计方面持,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料供经。用沃尔沃的品牌精神掠苏屎,再加上瑞典的风格宝狼袄,直接与德系品牌产生差异化纫猴。如果从地域来看柬弗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隧。   沃尔沃曾立过两个誓言揪继:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匹体浆,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故棉,沃尔沃全额赔偿部。在陈立哲看来煤爬椽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺荡。   陈立哲对我们讲道廷靛释:“在欧美访锈,当太太怀孕的时候褥曙京,男人会考虑买沃尔沃眷跨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据倾缔绘,中国作为沃尔沃最大单一市扯懒父病,11月共销售9,076辆新车铃宏饰,同比增长12.8%;1-11月期间揣,在华累计销量已达80,759辆胚敝容,接近去年全年表现亭庞。就目前的情况来看形替剿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高线喜。   在经历过低谷期的沃尔沃匿,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量沛,这无疑是对陈立哲工作的肯定导肃,同时也是明年的压力霖寸。毕竟“十万辆”这个坎慈,沃尔沃早就有迈过去的能力捂橇泪。   2017年嫂梯潞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大屁,届时趟哗,S90 T4壕鸡廖、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前葱。对于陈立哲来讲擒沉构,最为重要的是三座版S90葡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的排经凭,是全世界汽车厂商撤操璃,在中国制造的单价最高的车辆苗忿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐灸碱惨,“三座版S90可以达到世界各项指标读驼绣,这款产品有能力改变历史冷失工。只在中国生产酱痢,以中国为核心的思维辑巴,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了邦燃踢。”与此同时泞觅磐,全新XC60也将在2017年第四季度发布仓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵铡,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阮洛型,所贡献的利润更是远超世界平均水平耪泡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人抛尸儒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力欠抄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任椽。“知道我坐这个位子的时候居,很多人会紧张甚至惊慌券,他们会很直接的问我坎蹦,你行吗缎?台湾市场那么型省,你行吗焙戎尽?”陈立哲笑了一下说道隶:“每逢这个时候抚雀,我都乐意告诉怀疑我的人试,我将在最短的时间内做什么脐伦淬。”   两年的时间转眼而逝芜仙舰,陈立哲手中的“牌”越完善围暇,与主流对手正面竞争的胜算便越大圭娄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲豁浆,未来还有什么是可以阻挡他的呢姜小?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇谭平:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺搔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车搜阔勃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔裂崎纫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窍唯祭。为了满足消费者需求别,推出一系列活动迎合消费者喜好坛拣。 上汽集团副总裁羚瑰珐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月捶泄雷,得益于荣威与名爵的共同发力航,上汽乘用车共销售27.5万辆蚂,远超去年全年的17万辆吩。取得如此大的成就主要归结于以下几点记寝:新车的不断推出晶扩侯、以人为本的理念及高性价比兜瓦染。    上汽集团副总裁呛淋醒、上汽乘用车总经理王晓秋蕉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拓尝认,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解茅。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解香,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车邵坞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔考固。同时山放,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义灸:个性而不小众纶蜂爬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发港铅鸿,通过对消费者的沟通与研究手,已推出很多新车型寞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”磁煞础。王晓秋还指出膳猴,名爵现在的路线是个性而不小众统,这就是上汽集团未来的发展方向呐,上汽集团希望新的产品有个性欺乱,且能让大部分消费者接受秀星。    据悉翻急,自荣威RX5上市以来结我,名爵锐腾也迎来了中期改款蕾,同时新车名爵ZS篇辆、荣威I6也蓄势待发痴盗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言搅娄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时辩田,上汽集团也很清楚自己的客户群体奈。王晓秋指出恭,新车型针对不同的受众群体嚷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的驾撅。拿具体车型举例蘑荣,荣威RX5更偏稳重屯店,新锐腾则是一款属于年轻人的车闪泻垄,新锐腾外形活泼屯,同时考虑到消费者的需求呻布,我们对内饰也进行了升级堪昆裳,并增加了10-12万的手动版柬叫,使新产品没有短板床衔挪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时催睦彤,王晓秋表示棋绰,“从荣威550开始署,上汽新产品从设计到销售窟呢,最后还是根据消费者需求来决定兰抗。”    据介绍纷联,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莫。为了满足消费者需求胆,新车不止在性能和价格上做了调整扭小拭,还推出一系列活动迎合消费者喜好菏佛颊。例如獭让,基于年轻人喜欢足球运动痉瘟,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网送,也已纳入上汽集团新品类唯,预计明年新车65%会配备此技术焕户纱。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言毒,“上汽集团一定要明白用户需要什么狮胯踏,为什么要买我们的产品兢郎城,带着这个问题肺,我们才能真正去理解用户阿剖扁,落实用户需求创,使我们的产品极致无短板媚嘉蒲,产品自然会大销信完。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大晾媒,竞争也日益激烈囊嘘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比连炭。王晓秋介绍私驰,名爵的价格基本与同级车持平浪常,但性能更具优势盼潘豌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹亥绷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沏念醋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品福切,就像提到的让渡空间掣层,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整挪,从而应对市场竞争环境皮良。”    产品有了好的性价比和客户认知度椽顿厕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁期凛沧。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家墨晌眷。名爵经销店到现在也有280家左右赣梗冕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脚仿,其实道理很简单非船,目前自主品牌占据市场份额的43%左右飘活,且不断呈现上升趋势慨,他们认为自主品牌的春天来了”吕,王晓秋表示吴井。    在被问及上汽集团未来发展方向时蜜,王晓秋坦言嗽,“首先团队要把理解客户需求惜戏谴、用心为客户造车变成一种自觉行动邻亢廊,进而形成一种行为规范钠。其次应时刻保持警惕鳞、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好核坏。只有这样肛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力病套传。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿冯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改冕。这些修改背后有哪些考量和博弈巨佩困?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人翟导径。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问衅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面库?   答侵摔辈: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高来。一共收集了9246条建议处海谁,其中表态性意见7736条部氢素,赞成的占六成左右;建议类意见1510条饶浮旦,占16.3%惜谐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理坦、网约车驾驶员资质及管理剩肛淮、出租汽车数量调控三个方面旅配。从数据来看庞鞘,不少人对“京人京车”表示理解览氮,赞同的达到70%多稳涉橡,质疑的只有12%腐驹。我们根据建议修改了125处骚迸笔,不断扩大合规车辆的范围拱赊伴,让更多人参与“分享经济”姬。    “从北京实际出发话妓,兼顾多方利益”   问食郎: 为什么要求“京人京牌”停劫梨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答椽靠贾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说撅,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多送波铣、交通拥堵锰呸、环境问题等“城市病”捅。在这个前提下每衅,北京任何一项政策都不能“任性”安歉,要从北京实际出发啊膝乘,兼顾多方利益墟乌炭。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆故庇盗,地铁最高日客运量超过1200万人次婪救昂,公共电汽车日均客运量1063万人次叭,小汽车每车年行驶里程15000公里场赡,交通压力与日俱增鸵莱。但在我们的努力下皇筒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%牢核疥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制隙倾。    总体来说猾磁,北京坚持公交优先的战略酥辛拒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充构回,对其进行总量控制在所难免棠牌盼。目前北京市绿色出行(公交妈、地铁检奶、自行车兽罗、步行)占到71%靶配,小汽车出行占25%瑟拱缚,出租车占4%肚,其中包括比例不高的网约车出行售。北京出租车改革的总基调是盯段公:巡游车改革浆、网约车规范固绒半、融合发展喝煎、错位经营曝播毒、多层次服务巾。我们力争进一步提高绿色出行比例朽,为首都可持续发展提供足够交通承载力离晴。    “5个月过渡期是柔性考量”    问妇氮: 政策出台之后竞,预计将有大量不合规车辆面临退出慕没铺,政府有什么监管手段确保政策落实到位超荆陌?   答幂奶: 政策出台前蔑,我们和专家寺沥筒、司机库、乘客惭辅、网约车平台进行了多次沟通纽僧,决定设立5个月的过渡期缸瘟闭。一是给合规平台能酪、车辆淬、人员办理手续;二是清理不合规车辆赣店、人员等柒校扫。    从服务乘客的角度挠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行菇菩。另外纳罕,希望网约车和传统巡游车加快融合发展醒馈,因此提出过渡期的柔性考量丧瓤谓。过渡期之后颠,平台要加强行业自律盘瞪哪,我们也要建立打击非法运营的长效机制睫侗,严厉打击非法运营晌喜、克隆车和价格违法行为恳,能够更好服务乘客项描、保障安全按炔答。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问河炼膳: 面对新的经济形态该几屡,如何创新管理手段督晾?   答吹匹鲜: 出租车发展中没有对立关系广陈。网约车以网络预约叙嵌、快捷方便等特点同动冬,满足了一批乘客的出行需求磋。单从评价司机服务质量的机制看链,就值得巡游车学习鞘:如何与派单挂钩褂局,实时评价澜泰。但网约车也有局限性棉细粟,乘客安全与权益的保障等需要进行监管味咆。    巡游车与网约车各有发展历史和优势迁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的兄尼稠。你有技术优势技,他有线下服务优势戳,为什么不一起干呢完超紊?    管理部门也在转变思路惩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”堑哦挽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酱暖。通过推动巡游车改革及网约车规范趣,构建多样化服务体系窟,提升出租汽车服务质量秒。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆倘溶,在京注册用户已达218万人说参拧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车兑绢,提供差别化服务喜。    “解决出行问题要标本兼治”   问温: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么辈恐?   答咖慈眷: 群众出行问题的解决黔侮辰,需要放在城市综合交通体系中糙醛琉,多措并举摩徘、标本兼治草赤。一方面锋碴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哩,需要加快构建安全酶褪、便捷搜差、高效掣攻律、绿色茫参、经济的现代化综合交通运输体系何绵间。到2020年博覆,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%拌莽鸵。    交通设施根本是为人口服务虱龟巢,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谭。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标路粕喜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙徐列:李芳" "   杨美虹透露矛婆息,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中搭比枯,大东工厂扩建项目也投产在即佬,这些举措都将助力当地经济转型升级唇凉。    在杨美虹看来梧死乖,借助主机厂优势菜徐铝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时伴,配合外交部到德国进行推介吨郴碴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舍呢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略黔,从而推动产业升级微涸孰。”杨美虹说如。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容赐布,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者墒尚垢。最新数据显示怯,2016年1-11月目,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆婆,同比增长11.2%协,前11个月的累计销量十疲柑,已经超过了去年全年玖欠秒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任巨蚀氖。12月13日嘲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开祭。活动期间楞恭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访曙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)萍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济哪汲锰、环境和社会贡献等方面取得的成绩芹奇。杨美虹向记者透露锣磊,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摊病览,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩饥。    “在‘可持续发展’战略的指导下颅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冯奶。”杨美虹说馆辣仆。    第一赣蛔,实效为先僻琴响。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氮舌拍,“我们不做虚的菊磷,我们也不做口号式的鬼废捶,我们一定要解决具体的社会问题喷登瑟。”杨美虹直言尘息撅,比如BMW儿童交通安全训练营董,它是为了解决儿童交通安全问题童翰。    第二乌苇,长期坚持匣队炊。宝马儿童交通安全训练营来的,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅掠妊,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年渴。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氛协亩,今年是第一年做堪哼,未来会持续希、扎实的往下推进附刊沁。    第三蕊耐,全员参与吻慕。宝马做企业社会责任时乡绢,会邀请车主库闲、经销商袱惺响、投资人以及宝马员工丰溉,一起参与进来蹿。比如宝马爱心基金栓锻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爱,提供指导;另外狗馆般,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晦鸥赎,定期组织各种各样的活动眉隘屎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略铰甸搞,将可持续发展贯穿全价值链弯防,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素际凰。”杨美虹表示变,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点汾肮,主推工业旅游概念溅。    据杨美虹介绍闭惭绦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园上,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导嗜,助力中国制造业迈向高端嚼箱,并促进东北老工业基地全面振兴购捕。    数据显示瞬,截至2015年底涝信,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户乘蓝,当年纳税额超130亿元人民币港炬。同时痢告,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会成,就业岗位较上一年增长了8.6%茧轰让。杨美虹透露豌伎昂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中几戏纤,大东工厂扩建项目也投产在即卉讥唯,这些举措都将助力当地经济转型升级贤礁挖。    另外簧,在杨美虹看来痛,借助主机厂优势呢急,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时配,配合外交部到德国进行推介旧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略啼,从而推动产业升级试枢。”杨美虹说光。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哨?关键是我们的差距是什么立炯炼,下一步最大的点就是要提升品质孟奖粉,当然还要控制成本年。然后朗,就是我们的正向研发和平台战略吧噬泛。最后蔼肛蟹,可以大大提高效率碾好,如订货的时间是可以压缩的乱。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日牧喇葛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一乾科午:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述闯坤。    徐长明说伎,怎么理解工业4.0铆郴?这个概念是德国发明的讳犁睬,现在在国内比在德国还要热灿嫁髓。最近肛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念镣行,我理解它的工业4.0的本质敞,就是怎么保持德国制造业的竞争力乘。在国际上玛刻,德国面临两个挑战控次侵:互联网大数据和云计算篡。现在啤谎梢,德国整个国家都在讨论绕,怎么能够“不被互联网+”钦墩,而是“制造业+互联网”噬,这是他们重点考虑的问题嘘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰阜衰、宝马狈负、大众吮临。在德国镁,汽车的需求是非常个性化的铆陇,在这样一个背景下创能,它要维持竞争力另,推出了4.0的概念幕雌,核心就是智能制造尽。他们主要的目标有四个方面泊膛车:提升品质突、提升生产力告济、提升柔性化盎弥、压缩产业驶食,总的核心是提升竞争力蜜李。    徐长明分析夸稿,本土品牌下一步怎么做里?关键是我们的差距是什么词钳砍,下一步最大的点就是要提升品质揪,当然还要控制成本零蔑。具体要怎么做乾芦?也有几点挫:第一持啤喂,想办法提质控本违宠伪。提升品质粕陪帝,消费者理解有三个碑尺:可靠性募凑檀、感观品质忙龚拨、性能眉守拣。第一个维度须:可靠性是必须的玻朗,现在光有第一个维度已经不够了封效,必须要加上第二个维度灌:感观品质导杆,看起来要漂亮策厢凶。在此基础上又发展一步操策,就是性能的提升脑姥倾。最近市场上卖的好的自主品牌艰洞,大概有12款车蛔段,年销量超过10万台事燃,这些标杆产品烯画畔,性能上也不错侧。因此霖,自主品牌下一步还是要想办法氦,把这些提上去磷,缩小跟合资品牌的差距冉查。    这几个方面的提升裙瞳付,意味着成本也要提升浮百烦,怎么能够控制成本歼盼阮?第二方面的话题泛,就是我们的正向研发和平台战略继。之前轨鹅惧,我们很多品牌都是“逆向研发”肛凹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车斑,拿过来拆解做测试双绦,最后组装起来内甜床。这个模式下们乱刑,成本可能是略微低的握微施,但品质劝、性能有很难保持牧费。现在必须要正向研究思,从消费者需求出发幕苏祭,形成一个目标首乐,对目标做分析无樊,只有正向设计下涂,既能提升品质性能烂擞,又能控制成本曝祷谢,像长城弘忙、吉利等等夸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了檄钠腊。    平台战略悉,在更大程度上控制成本盲桶躺。他说瀑阮,我们的开发堆惫划,现在是一款一款开发的拆撩系,零部件的通用性相对比较新澄浮,最近一两年来踏贸皮,已经有两三个企业开始走平台化战略台腥,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苦、SUV和MPV艰鼻俗。这种情况下楼瘸讥,零部件的通用性非衬Цǎ好绦澈,同样是50万辆的产量瓢壳贩,对零部件供应商的供应量更大斤敛佬,就能有效地降低成本衫喉腾。    徐长明强调句儒,对于工业4.0的精神本质还是要学的抱堪酮,品质的提升是德国工业4.0首要的目标氦惭虚,它做了那么多的智能机器人撮浦惯,智能机器人都是带摄像头的孟按,在实施过程中的质量随时能够监测抬,然后反映到云端奖斯围,再反馈回来随时可以改进燃。现在靛,企业员工的工资水平越来越高堕蜕馈,汽车厂家很多在加班加点地,我们要高度自动化骋,这些课要补牧慷,应该有大量的机器人替代人工哭洼。如果这么做了乒,可以大大提高效率钢遂,如订货的时间是可以压缩的前穿。比如帮欣,国内一家自主品牌湿釜霓,从经销商下订单堡,到提供汽车产品最开始是40天诞怀廖,后来缩短到30天狄富,现在可以压缩到22天隙,跟世界先进水平比还有一些差距钮颅。这也是德国4.0里的核心内容呢痞储。我们不一定用他们这个办法迹舶挎,但精神实质是要学的锨倾。    他说就嘲别,柔性化的生产也重要嵌,但没有前面三个那么重要睬璃妊。在4.0背景下馆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蜡辨,而是学它的精神实质俊晚藩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣娠:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化骡酞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敌港。更为重要的是继,放眼全球旁煌谢,驱动这些变化的地方就是中国末眯耍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迹拎将。    12月11日潦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝矗虹桥落幕霸。经过36小时的激烈角逐点蒋外,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绥宝舷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利蛇筷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示扮,今后的五到十年谋井,汽车市场将发生前所未有的变化阀。未来卿蛔陆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务锚。可以说袜,未来五到十年汽车市场所发生的变化搞厘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钠。更为重要的是吕儡,放眼全球苛,驱动这些变化的地方就是中国宪剩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷幻葱煎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说俱,作为企业很便颗,捷豹路虎非澄茨氩看重年轻人的培养苗。在全球抽胜急,捷豹路虎共有2500名管理培训生刚。过去三年滑僧狡,我们在中国也培养了30多位管培生娩。此外具,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家岔褥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才岛嚎膝。    在赛后的媒体分享会上氯到,两位获奖学生代表分享了各自想法搏识,及在比赛中的收获胆温。同时纹,睿侨森岁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问工袖峭。   问插佳:捷豹路虎为本次活动提供了导师葡和柿,请问这些导师来自哪里幂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业釜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位佛钝蟹?请学生们简单介绍一下自己的作品词脓腔,获胜的原因是什么恐肺焕?   睿侨森邓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师社。一位是捷豹路虎内部导师堤迸渺,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验筛病,包括对行业发展的认知痕茬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息聚钨、视角和指导灌罢哎。这两位导师全程和学生团队合作防,提供专业意见嘛晴,帮助他们取得最好的成绩圭逃捍。   潘孟涛吴敖晃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会泻放,包括今天的学生兽尉,将来都有机会进入到我们工程团队点。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额躲息,可以来到捷豹路虎学习和发展鸽。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弦梨薄,再加上扎实的专业和技能藏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泵。   睿侨森抽: 作为公司的管理者丢陈壕,我们非澈拢看重实习生接堤,我自己也会手把手教给他们工作的经验鲜裤。不管是本科在校生还是毕业生担,都能给我们带来新鲜的血液碳匡九、新鲜的想法雀盖揩。    同济大学袁旭苫恫膜:首先士锭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌玛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘿筛盾。    我们都来自同济大学汽车学院瓢,团队成员有两个来自汽车工程方向呜酵衔、一个汽车营销方向解佰、一个汽车设计方向尽庙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求邦,围绕“以人为本”必涂,挑战的是都市环境里的出行压力聘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师抨敌洼、设计师也有很多共鸣蹋四酞,通过一系列调整究,最后有了这样一个以人为本肉玲、体验为先的方案令父。我觉得户,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因森奠新。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盯:目前摊寐,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拧缉赋?   潘孟涛贡藐: 我们会对人才数量进行评估和拟定十,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搐。随着经销商网络的增加鹿坑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蜂吗遁,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萄倪,从而满足未来消费者的要求辩。这些内容息息相关频瘦,并且不仅是着眼于眼下抬棱,更是放眼未来宛。比如将,针对刚刚提到的电动汽车战略堂,就要确保未来有足够的专业工程师储备般骚刮,因此芯丁,我们时刻准备着非怜渡,并只选择最优秀最合适的人才进入公司痰牢讥。   问平滇:在创新领域省委,包括未来汽车科技领域鼻修潭,捷豹路虎有怎样的系统部署寒?   睿侨森琴: 首先盒俊沏,作为一个公司屉圃,我们在研发领域有诸多投入冯贸巧,而且很多的投入都非常具有前瞻性副。比如说兼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验染兽。    其次诞松喇,我们想要通过产品和服务泪,把先进技术带给我们的消费者镀色锣,因此我们的工程团队吻、研发团队必须时刻关注消费者需求陡昧锤,做到一切产出符合相关性八抗裸、可实践性原则钞啪。此外蹈喂衡,我们每年投入约350亿人民币沪,用于车辆技术的研发和投产搅罚。    我们还于今年7月宣布戏鼻褂:在未来四年劳帅珐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆董,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈昆诧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术操,并在未来应用到车辆技术当中悼沪沟。    今年早些时候睬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奥,通过应用软件及按需服务的开发与提供唯汇山,解决消费者在出行中遇到的难题裤烽。    与此同时究屋颅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器翱,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资兑昂、办公空间刊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吕奴溯。   问秦物校:请具体介绍一下InMotion萝。对于整个汽车市场的趋势美琳,比如电动汽车技术瓣灰,捷豹路虎是否有着自己的见解毛?   睿侨森德蓖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案嗜。我们希望将来可以将它推广到美国拔苫、欧洲以及我们非常关注的中国市场琅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部箔奉诵,由研发团队进行分析扰冷。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子揽炮,我们也会分享给总部炕心藕。    关于电动汽车技术疚,在洛杉矶车展前夕惧绘浩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE目醇。中国是目前最大的电动车市成弧,并且有引领行业变化的趋势锣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势替,确保第一时间响应本土市场的需求魔钨欺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相躲穷,并于2018年正式上市付,希望大家多多关注当兄傅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问判拧姥:关于未来互联网汽车署洽虑,捷豹路虎有哪些基本的认识版,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求人轨廓?   睿侨森努焚: 目前辫斜乔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一输的隶,它的发展甚至可以打破现有的托、传统的汽车开发逻辑与循环磨廉。    针对这个话题洁,我有两点和大家分享景琶:第一点壬惊谩,未来所有的车辆都将实现互联网化冈凶,现在能够透露的是速吉,接下来我们全新推出的产品胆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肮挡缴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雾煞寇。比如说府,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讥嫁芬,使用他们的UI界面和地图陋。类似这样的合作仓碾禾,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力冀陆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势徽退:李芳" "   汽车网讯 12月15日浆,由中国汽车技术研究中心琴叼貉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开钮嫩伦。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开岁祟,从“市场化发展现状”谋旁丝、“应用模式创新”镀糕挎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颅嗽,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皖烘顾,为产业发展建言献策腥烽哥、助力提升挥凉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录设: 第一瘦,背景炮。    去年发布的《中国制造2025》郸家,新能源汽车是重大发展领域之一鞘,是其他技术应用载体貌独,而且是先导性产业脐。它的进展情况决定了中国制造2025融、强国战略实施的程度矫倍揩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展校埔,从而能够聚焦变革烤票、明晰路径沁羌、凝聚共识巨协、引导相关资源集聚推广产业创新郸戈秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构坤菠屎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一任佳,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抠吐槐。总体报告是按照1+7的结构罐敞急。1是总的夏墓官,7是包括4个车辆整车技术硼摆鸽,3个分项技术敦示琼。    第二动奋,国内外总体技术分析腾。    近年来谁盼愧,从国际汽车产业来说填,低碳化拓填吼、信息化碳廷嗡、智能化是一个总的大趋势风凉别。欧洲墨、美国祥双、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略森缴,重点企业的产品战略也充分体现了三化娜眉,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组喂侣百。我国汽车产业特别是近二十年的发展炮,取得的进步大家有目共睹纷丝掣。首先芬力,产业规模世界第一侨肠餐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长古德兰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显夸德促,包括品牌市场的影响力有目共睹胖髓,特别是新能源汽车香防线,包括技术抒、市场好、新的智能网联汽车技术患稍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酬,智能网联汽车发展是非撑月浚好的优势条件饰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展丹,包括动力电池蚊杰猫、变速器皋必亥。国内自动变速器原先是空白场寞秋,近年来无论是CVT聪绰、IT氓骸蓉、DCT都有自主的技术和产品逃凹,而且应用在逐步扩大檀继。    虽说取得巨大的进步兽,但与国际先进水平差距明显杰骇徐:    首先挟硅泉,发展能力上的差距挫先敖。投入强度远远低于国外点轻,全产业投入估算1千亿阶币,相当于通用视镭到、大众妻聪紊、丰田大集团一个公司的投入毙。    其次兄,研发积累铣。包括流程积累效雹、数据积累淋事沏、技术积累萝、标准积累惶蒙,这些积累偏弱牛皇谢。    另外电,从整个产业创新体系上来说狭,差异比较明显的晾殊,特别是协同方面怕皆绵。单个企业弱谷星从,整体的协同效果很低昧,意识也比较低啡。在发达国家肩豌蟹,单个企业强驴癌悔,整个国家的协同体系效率比较高喇。    基础不牢地动山颐辍,我国汽车产业的材料掂、工艺基础跟国外相比也差距明显锈现炯。汽车产业芳沏枯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大寄吵陷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悲篙敦,要求有创新的思路和创新的模式猛咕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求默抽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屁孝湍。    第三靠鳞,一些关键的里程碑呸。    重点是总目标途福,总目标是基于很多现有的环境设定的即鹤,也基于七个路线图进行测算阔。反过来说碱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施位,就能够实现保障几个方面总目标的实现烤:    1吮姆祈、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值膳。如果技术路线图能够得到实现径,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值箩算,之后往下走篱,这对产业来说夏项颗,甚至对国家来说是非常重要的鲸。    2街槐莆、希望在2030年左右何,汽车产业的电动化转型基本完成伸板雄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上关。智能网联汽车市场有一定的占有率查屉绅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谢。    3陪葡、建立有竞争力的自主创新体系道风。    节能汽车在2020窗似、2025琶恍、2030三个阶段提出典型的指标毁身,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗播绣扫,5升郸、4升锰、3.2升改。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%酿,2025年15%蚕蜗,2030年40%以上叔柑茹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术黄染喊、自动巡航里粗如、车道保持应用已经很高刑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例离辜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例袭拾缅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线昧册酬,经过技术路线测算实现总的目标酗经。从路径识别上来说毫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口吩,以能源动力系统优化升级转型作为重点纠,以智能化水平提升作为主线刹,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑锋期,全面推进企业产业发展捂。    第四苍矢湿,分技术路线图的基本结论幌鬼臼。    1善虎鸽、节能汽车式裳俯。总体上有很大的共同点懦慧方,重点在混合动力技术啪净、内燃机技术聊斤、其他驱动技术迸。混合动力是技能的主流技术讳烈发,当然轻量化也是另外一个避拢,但是轻量化有专项的分析镁砍波,在这里没有强化荤。    乘用车总体执行轻量化呈、小型化夺、混合动力丧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失币竟率,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径垂歌镰。    混合电力是一个主要的技术册,达到5升痛岸,4升慷嫩刮、3.2升的目标芍滑蕉,混合动力是主流赋蟹,其他是共性的干储归,轻量化拦馁、摩擦等颓。    商用车混合动力应用时间稍晚迟仓寂,重要度低于乘用车溅猜。    2帝晚踩、纯电动与插电式混合动力汽车郝扁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失戊堵,加强轻量化成为趋势倦修壬。轻量化对电动车更加重要篮。对于插电式非常重要的歧失莲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术杜缎魔,驱动泄烁箍、点击佰、控制句疥、充电脯祥、混合动力发动机彩,高效耦合发动器擒亮家。动力电池本身有专题断顶,在这里没有过分强调识。    这两种车提出了总体的发展纲要地,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式刻谈逻,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的胳,甚至可以忽略不计眯眠德。    从四个层面梳理了技术需求差然,提出了一些优先的行动项拐,面向纯电和插电焦竿垫,国家科技技术支持十五年了部,下一步除了电池列为专项之外庐涧才,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持欣性庙。    另外颅繁,聚焦关键零部件婚、基础突破和可再生能源埂享省、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用踞坡摩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碉。    3谩舍叮、燃料电池汽车豆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瘸什。从中国汽车产业来说衔,现在重视程度不够熄,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痢无身,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究稳鬼。希望四部委提交国务院进行发布和实施酷抹。    在研究过程中品扑,大家对燃料电池认识分歧比较大赌,或者没有共识烩卷,这里特意保留一个燃料电池发展目标固强啸,跟发布不一样胶牟。发布时2020年达到5000辆的保留规模拭慕握,我们是1万;2025年是10万醇,发布时是5万;2030年是百万铝庞,发布时是10万侗。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烤晌泄,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丸昧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度衰宠、耐久性详、成本辆杜刨、氢安全哗剑懂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虑浆煞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沟,与目前的技术特征和发展状况比较适宜褪吞。当然挫币老,全技术链的技术攻关需要做达,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口握函随。前期小功率燃料电池两胺皮,中期是平衡的燃料电池湃,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池据勘,到最后全功率的燃料电池皮策。当然蓟菱丁,电电混合是最主要的仇,最后电池小容量的技术路线码哨晦,但燃料电池的功率更大一点瞬膳。在这四个层面进行了技术创新梳理假藏,燃料电池要解决的东西很多似澄,包括材料舵、膜上恐、电机硅、燃料电池拇块堆枢槐、系统技术姐士劫、整车技术伯。燃料电池也是下一步国家科技巍、资金支持的重点浩常挪。    4弗挫、智能网联汽车冀篮帕,这是新兴的技术发展趋势檄觅。其重要性与新能源汽车同等重要校寐侗,有部分专家认为更重要吕镐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大夸蓟,技术和应用的优势晴辉鳞,也是机遇讽勿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电溶,涉及到国家信息管理备来。对核心自主提出了很明确的要求饱式,即两横三纵玩达。    车辆技术上更多的是决策性女狙、执行储。信息技术渺,信息安全粒恢,地图技术也是非常重要的痕纳。两纵且辱合,一个是车载的耽轨,一个是基础设施省狙俗。智能网联一定是循序的掸都哄,智能网联技术最容易得到大规模的应用立颅倦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标艰。这两个路径总体上循序得到应用欧死糯,从商务车来说蔷,更容易形成隶电,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求兑坚玖。    从四个层面聚焦一些技术需求鞘揣畏。跟燃料电池一样吴,需要解决的问题更多一点怀率稠。从感知决策执行的贫干,特别在决策阶段倡蕊,差距是比较大的俄坏肪,感知当然也有差距蚊。在信息层面围邪,大数据钳、云平台拆,相对来说中国有比较好的基础和优势赂溯存。    作为一个前提吕,对标准法规先决性桃歉弄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动纳漆,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件股槐。制造技术不细介绍了腿焚,还是聚焦在新材料的运用女,以及新技术对制造技术带来的变化挤,聚焦方面进行了说明保蜡。    动力电池闭彪敖,分三个目标年从醇,目标上有比较大的讨论和争议辖矩,比如说新阶段提出了350叙新享、400肃腊农、500的质量要求沥,争议非常大弯雀淌,重点几个层面估:    优化现有的代表电池技术斑任瓣,提升技术水平浑艰,特别耐久性腾蔑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逆花。国外的装备很难形成有竞争力的差别螺行。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线立邪停。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系辨。现有应用以企业为主体来做庐冬。当然衰橙,也会关注动力电池的回收利用技术咀。    最后汝师暖,轻量化吕联。简单来说笛鹤登,前期聚焦材料技术澈佰秸、设备技术华崎弯、制造技术辞、回收技术握。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫩,比如说传统的四大工艺的变化刺。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用雹氦瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价涡呕轨、供应链舍赐、资金凛搪、汽车等方面的诸多质疑时写。期间,明确表示不会放弃造车浪挠顺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传魄沫拜。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天驮趴渴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步锨刑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逆健。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兴倦、互联网及云柔呈壬、内容磐、体育,还有三个端口类的,手机额朽甩、电视能翱唤、汽车谢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力罕榷舶。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功女。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿尽。    乐视的电视做的确实是非常不容易陶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三封。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宋冉囤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元悸豁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元叫故假。总归累计亏损36.33亿元锣胶片。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惧矫。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面床。第一部分就是投资人的钱培和骸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拨。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荆票避。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现硕洪掀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法采浮。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情哎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿簇、体育43亿渴、手机50亿,房地产64亿录、内容108亿尝十伯、互联网金融151个亿剖蛙、电视187个亿蛙饶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金魔故。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂里霖是。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湾川。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的颇。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败圣艾呜。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的删。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件寡缓。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准柔纳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙板遁。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的邯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去含。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了平宫锣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的膘。很可惜,你们蒙眼狂奔澈沁么。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跑辣诵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抒尼皋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑秀唯:李芳" "   12月10日去,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绞石:一条是政府主导啼赔酿、政府补贴的方式垫,这是当前的主流坎惜旦。一条是消费导向赡杠,依托市场的内生成长道路七壬。”他表示牢康,(电动车产业)进入者中肌尉习,大多数最终可能会被淘汰篇,但是不能不给他们机会枫故。国家已经开始放宽市场准入坡,此时澳,应该在两个方面把握好政策连:1步掂蹭、应当欢迎新的进入者嗡铜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者车凉,让投资者自主决策射兽汇,自担风险渺冻。2箩爬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳疏琴涂,严格市场监管怕固答,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纺酵寂,目的是建立好的产业生态潮。电动车产业化微祭薪,最终必须依托市场来完成挂定,因此碉,政府的政策必须产生长期预期瞪闹陪。推进政策应当借力市惩倭潮骸,发掘市场的潜力墙点。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用计息。政府政策不干预技术路线颂驾,政策的实施不是导向对政策的依赖珐,而是政府作用的适时发挥佛四金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教孙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道是仑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蔡蓉,戴姆勒有望在今年成为全球最大必,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菠藉,这一目标比原计划提前四年实现令桥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布签虏舱:“戴姆勒今年即将实现这一目标畦汰,比预期时间(2020年)提前四年咸涉。”   据悉贿伞,蔡澈最初于2011年宣布上述目标你妓,当时受到与会者的哄笑泪抠细。然而拇脸雹,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近黑抒,领先劲敌奥迪和宝马具亨。(实习编译群:刘欢 审稿怖崎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袜肋辩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编标醇:韩大为 版权作品肛弘摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺,严禁转载堑,违者将被追究法律责任挖独。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冷,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访豹堪。在提及新品牌“WEY”时腿踩,魏建军表示岗揩棵,“将夺取丰田和德国大众的用户”悲纠骗。   记者掀俊:为什么把自己的姓氏作为品牌陋赋嘛?   魏建军呈砷顶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品钝棉。我对WEY很有自信遣溃罢,就使用了自己的姓嗓遁架。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌伙,但在中国汽车行业我是第一个昆。   WEY之所以采用英语肠,是为了要瞄准成为全球品牌古。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力彼黑炼。   记者慷犬:对于竞争对手有什么设想短辑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军灰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场微。但在15-20万元价位上海外品牌有优势辜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌岗谩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垒偶缅,在此基础上还要实现15-20万元的定价杠答衫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户韭镶够。在性价比上WEY更具有优势缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屉柏:李芳 版权作品耪轻咳,未经环球网Huanqiu.com书面授权粉碧箔,严禁转载虎寿,违者将被追究法律责任党。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鹿双故,新能源汽车的发展也不会受阻惟型耍。   根据工信部核准的数据瞎,今年前三季度玫乃颈,整个新能源车销售16万台山岁,同比增长83%讽。其中儒,新能源客车已经占有40%以上的比例醒菜,达到了近半的水平缓,发展前景面临压力涟礁,但乘用车只有0.1%浮浑。“我们涨十倍是1%俊痛讲,涨100倍是10%堆,新能源车发展有巨大的前景和空间恃瓶楷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点豆舵淀。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上玻,全国乘联会秘书长崔东树说憋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钉虎将。根据国家制定的产业政策要求舜毖,到2020年七呻杆,乘用车百公里油耗要降到5升隋,这意味着五年内降38%的油耗卡。“基本上谁也实现不了行嘛,只能靠新能源车来推动贯芬帽。而这种新能源车履,插电混动可以降80%俄,纯电的可以降100%的油耗唬,这种情况下只能发展新能源车摩蔼,这样新能源车乘用化斑哀,为什么我们一直定义为为生存而干篙诽,你不干就要挨打咖蔷体。”崔东树说诬。   另一方面铜矾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展椿吞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要匠拧假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挽寂,因此定价弹性很大磁辈。”中金公司的研究员李璇说船,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琼雾,为消费者提供很多选择顽华。随着技术进步和更多电动车型的开发垫盗碴,新能源车的成本会不断下降抬蹲,比如剩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型棋惊。“中国的纯电动车型出来以后剿猎极,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多第搜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后嘶,发现基本上17潜韭肌、18年以后的新能源车典案,达到8年10万公里以上详抨浚,整个成本是比传统燃油车是要少的潞泉浚,甚至是少了20%到30%霜断僵。”   电池是电动汽车发展的核心湿幢,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本固菠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同奶隋,电池成本还有很大的下降空间驼贝。目前毖翔潜,整个电池的产能供应相对过剩吨环,国内电池企业达100多家羚控。据统计插,目前整个电池的价格大概在2块多左右画堂健。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求耪戳朽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准功丁磁。因此届,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度呛蛇,这样才能达到标准苔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示闺凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼:李芳" "   我们不认为绝对的销量僻宠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素抖财。衡量一个品牌成功还有其他的因素晾汇,比如利润率巷窗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耗庭。除此之外搽,品牌力坊湘孩、品牌的知名度骡具、美誉度桂揪盛、影响力斤祥掇,也是决定品牌可持续发展的重要因素凸如熬。宝马在创新精神上是首屈一指的朴,因为汽车行业正经历巨变沥外氮,在电动出行帕惨罢、智能互联猫钉臂、无人驾驶等一系列发展方向上捷垒村,宝马都打下了比较好的基础廊锑段。    临近年底唤什,伴着层出不穷的新闻事件尘蔬,高档车市场竞争愈发激烈相嘛踩,作为全球领先的品牌——宝马俯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目评福。近日脑善尾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔽,听到他开诚布公嘛啊沤、推心置腹的看法斜。   问话宏煎:根据最新的销量数据暮萎屑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近熬桅稠。那么现,您怎么看销量犊穗、利润诧渭、与经销商合作伙伴的关系捍隙抗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智借孝: 每个竞争对手的情况不太一样捞衅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况父侍,所谓的增幅我们一般都讲同比帕空,是跟去年的基础关系晒。几个因素加一块儿莫乓,我们不认为绝对的销量孟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素躲俱。对于宝马而言射查,今年前十个月吞镁摹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汲搽菠,同比增幅10.2%缄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贺,同比增幅接近11%逛漓碉。我们对这个数据还是非常满意的蜂拾,这也达到甚至超过了我们内部的目标掳。    除了销量本身的绝对量或者增幅劝酞,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奴秀,比如利润率豢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标屑靡掏。除此之外闪腔衰,品牌力稻监莎、品牌的知名度孙棠、美誉度刷、影响力哇绕裳,也是决定品牌可持续发展的重要因素匈勉。宝马在创新精神上是首屈一指的僧,因为汽车行业正经历巨变萍沫唱,在电动出行衰蹈、智能互联冈绊鞭、无人驾驶等一系列发展方向上卞,我觉得宝马都打下了比较好的基础了怪。总体来讲夸,我们并不惧怕任何竞争遣,我们也欢迎竞争玲牛休,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行呢埠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谰涟毙。   问锚:最近磨巍堪,关于奥迪的新闻比较火晦仇溶。   刘智热触插: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略广。对于宝马品牌来讲羞暇红,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的帛涂突,双方的关系也非吵匣夹罚好磕凭。所以穆梁侈,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捣,一个是宝马(中国)钮弯礁,一个是华晨宝马钉鸽,但是我们有一个整体式的营销团队沁乔,有统一的零售网络戮,我们在总部有一个统一的管理团队低,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寝梁。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滇息。至于竞争对手我不是特别方便评价才,不过至少释放了一个很好的信号鸿,豪华车市场的前景依然很好的。    问感:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梳宽卵?    刘智猾涩纳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度赖。因为从经济的基本面来讲斜突,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定埠、持续的发展态势未。之前以出口牢剂瓦、基础设施建投资的经济拉动方式贾呸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庐函溜。需求的增长其实就表明了对于车的需求檬,其中也包括对豪华车的需求胚熬料。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长湾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑呢,这几个因素相加揽限饰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间构。今年勤豆匹,豪华车的“盘子”接近200万辆劲,未来可能每年的增幅不会特别大械,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑秘。所以痰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入臼师,力争在市场表现上优于竞争对手详绥。   问句:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涩合宝,这一岗位和以前相比有哪些挑战牡?   刘智柬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化办鹃邵,因为我在宝马的八侯、九年时间童茎壤,换的工作岗位也挺多的谭斤。换了新的工作以来纬匿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营伟挖圃,比如负责国产车的销售锹,可能是比较短平快的荤,看的是一菏古、两年之内的事情落。在宝马中国总裁这个位置上哥偏,除了目前公司各个业务板块的运营破上,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狸惨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荤,像无人驾驶活懊、智能互联护喀躺、电动车跑山,包括数字化营销阀滔嘿、品牌年轻化等等一系列的东西寝拓沫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划操,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队酗,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究酞标,力争在中国市场上打下一个非衬吐探海好的基础芬伦。我相信鸿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候吭擒,宝马会拥有非常强大的竞争优势并剐。(中国经济网 记者轻涎纳:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫迸栖:李芳" "   原标题隘享茅:王永清趁伪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鼓扯金,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单俩。别克品牌今年销量已经突破100万辆浓恋丁,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名艘冲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰钙同矛。数据显示嘉缝肪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆诞,同比上年的446764辆下跌28.64%台桂呐。上个月推,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奋步弯。    因此碉按粗,在车展期间接受记者采访时帘诺窃,王永清表示鳖炊躲,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造方梳陷。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言凄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捣侠啡,但全年销量依然会同比下降20%左右忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来幻搞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快口痹,可能在布局上稍微有点滞后丰梦棱。现在对于雪佛兰来说申伸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”唐感拘。    事实上榷磕,雪佛兰已经开始了提速布局娠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上寝歪毋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台冯煎。王永清表示继溯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌巍箱涡,2016至2020年投放超过20款新车尼滔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列长男傲,30%为SUV车型奶没,并将加速引入包括1.0T躬、2.0T零、8AT寄介、9AT记、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技鲸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境茄,未来SUV将成为主推车型垮蹿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造秋怠,轴距2725mm旧勃茂,将与全球同步进入中国市场玻。同样纲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相壳苫和,再度出击紧凑型小型SUV细分市场马煤缕。    值得一提的是把挥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敬单,拓宽产品线毯。RS车型将采用包括侧包围郎迁嗅、运动尾翼洞、双排气管棺、降低化运动悬架慑枫辛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件陕,并加载多项ESS智能安全科技额扳。    在品牌营销上刑怂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼陷羚某、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销橡酥。另外巩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发灰公峦,演绎雪佛兰“热爱蛇,梦想卷丰,行动墙咀玫,分享”的精神冗盾纶。    “今后新车的利润越来越新怼,主要利润来源于衍生服务淌羞、二手车置换等噬坚屏。相信雪佛兰将它的结构调好后暗逛毫,未来两年将会真正出成果郡。”施弘说离趴菏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谁烩俊,上汽通用的新能源战略也将全面提速瑟退。车展当天腿希核,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相闭哭遍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发倦靡零。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统裸韦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斑,发动机的最大功率为73千瓦城推宽,其中电动机负责驱动窜权,汽油机负责发电贰蔑顺,它的综合百公里油耗是0.9L喝哦瑟。从上汽通用发布的节奏看寞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了壤衅库。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案梳鹅浦,王永清说呛恒吐,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些芭,产品还要丰富文蚊,才能满足这个法规的要求娃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度丘,到2020年之后比例更高储。王永清表示函:“估计到2022年始飘,我们的电池技术会有很大突破碉亨,能量密度大幅度提升剔磷骚,成本是大幅度下降橇鸽。这对纯电动的新能源车发展是好消息烯倪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦酿材:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢氓、豪华”品牌——WEY秃拳秀,W01咸龚其、W02两款全新SUV首发亮相财,售价区间将在15-20万元熔圣冲。对于新品牌的未来发展规划锈谢饰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示现:“WEY品牌明年将有3款车上市赶,到2018年还将推出2款左右的产品裁司护,以支撑起全新的销售网络体系鲍。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表套倪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍盆,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞠加骨,8月份推出第二款SUV W02哨屁拨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年丰,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型残戎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时屉胳,魏建军详细介绍到妊日誓,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溺吃梆,配置上拥有最先进的安全技术磷、智能技术割,也更加精致房蚕。此外在性能上两者也有很大差异柿,例如在NVH方面回,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上柔屋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造卿赡。   在经销渠道方面善糖,魏建军介绍说记:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络杜醋朽,没有想过招募新经销商躲窜,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作危递。”   对于新品牌的未来发展懈,魏建军信心十足睹,他表示谢脾手:“我从没想过这个品牌会失败碌,只有退路封死才能做好这件事培,自主企业只有没有后路才能把事情做好漠菲。”此外淘偿,魏建军坦言骂硷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法皋萌痞,因为新品牌叫什么并不重要烈逛菱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄人:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鹊,将方向转到共享经济绍诽赎、互联网新橙、自动驾驶方面新的技术弗酵等,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上憋温,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刷稻糜、生动的演讲岸午领,就城市交通淖、自动驾驶和汽车互联等热点话题颂踩呛,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尘沫隧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蹋稼呻。    徐大全说撮,博世始终认为横纶顽,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担溯避,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式摊。    徐大全谈到奴沏橇,作为在汽车领域的老牌企业惭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撑、多样化的发展态势和需求蔚逗保,博世已经有了自己的思考和方向跺荒。    他说桑杆奠,如今辞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壬虱罗,将方向转到共享经济力斑蜜、互联网卜惹酿、自动驾驶方面新的技术侧奉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商阔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说兢渭裂,面对新一轮汽车技术的变革七,无论是传统汽车谋、零部件企业辱殊稻,还是互联网芳譬、科技企业苫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局丰勉桨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点殊哨宝:互联化淋活、自动化和安全化熊蕉。我们预计蝎碗奶,到2021年绊,汽车将成为第三大互联移动实体葱戒,同时扮演人类的第三大生活空间搬稿需。博世正在探索全新的人机交互和操作界面米,来充分发挥互联驾驶的各种优势呸吹。    谈及自动化领域烦哩,徐大全判断匠钞慰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毛险亢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术萌,通过持续创新驾驶员辅助系统巩峨芦,从辅助驾驶倾七患、部分自动哩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶忱,分阶段朝“零事故”愿景迈进饲唬两。目前换,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产舵涧脖,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用头谢丸,到2020年左右摆,自动泊车功能将进行试点项目测试藤谐。    说到自动泊车法,徐大全特别谈到停车难的问题鲤混。他说肥,停车难是在城市生活中的一大困扰暴禾挠。今年贫囤没,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查甘火梳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题袍。在八项智能泊车功能里埃,“手机查询停车场位置并导航”特皋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能橡。其实珊节充,在大型商场里斤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翠。根据一项市场调研显示对,2015年寞猜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿栓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力歼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拓捕砷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宛括,在深入巩固原本的互联化概绦吻、自动化和安全化“三化”战略基础上拱潍,博世今年也把两轮交通污贰俄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度归拘。    他介绍嗜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部廓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力颗复夺。未来十年搐钡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上接,来提升物流生态系统的整体效率和安全性促登盗。    在两轮交通方面窍邢嗡,博世提供两轮驱动墒椽厦、安全等各方面的解决方案肌,涉及两轮电动车欧铆、摩托车白、电动自行车以及平衡车等多种产品形式篡。    最后鹊莎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具闲屎,满足这些变化的需求磐风。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据箩蹲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氖,“双积分”法规痘棘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吝饥,连日来坞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温弹,让观望中的车企备受煎熬翠送漏。针对业内关注的焦点问题篡肛,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全错金。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》匪克宋:不久前彩煞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规汰,如何理解这两套方案陆簇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蘑磁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哄溅四、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联幻虾逛,但又有独立性牡计,各自的核心目标有所不同沮郡酣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祟青,进而确保国家能源安全汗摆窗。由于中国的石油对外依存度已超过60%枚勃目,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提感。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求宏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展功揭圣,进而实现国家节能减排的长期目标采东。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集杰括撂,但现阶段并不能彼此替代吓。对于CAFC而言描,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饶挟蚀,其中当然也包含新能源汽车核取,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠勤东。但不同的企业由于自身能力画、技术储备和对未来技术趋势判断不同旦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求汰供。特别是目前新能源汽车尚未形成规模秆谴蝎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补磺摊阿,而以后补贴将逐步退坡逼巧饭,企业更担心成本无法负担牛。因此仅有CAFC法规当弯蝗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况崇斧合,所以有必要出台NEV积分韶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流邓纫稀。同时狮拇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫入吻氛,从而有利于新能源汽车早日取得突破访洼促。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线风,其目标应是降低汽车及相关产业碘慰雹、乃至整个国家的碳排放另,和降低能源消耗诉求不同蘑读。作为碳排放第一大国涝草,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值颊哩,后续国际压力还将不断增大绦锯械。因此乘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放筏,从大方向上讲是正确的懦黔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段鳞墨,这和NEV积分没有本质区别刷,也无法确保总体低碳目标的实现啤巷。实际上期侧,跨行业陋卞我、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向间噶。以电动汽车为例鲁寞醒,其在使用阶段确实是零排放韶拇廖,但与欧美不同崇厦,中国的电能以高碳电为主鳞埔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娥磺。也就是说弘救,在使用高碳电的情况下比搜凤,电动车全生命周期的碳排放并不低品。这正是碳配额管理应该解决的问题玫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中饯沪,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额诗,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业惺。实际上恼,将新能源汽车确定为国家战略尝疽撬,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藉,生产更多的低碳电么人,否则减碳的国际承诺将难以兑现遂瘫司。    另外崔乐诚,对于汽车行业司玖巧,无论是CAFC洪苗捕、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同文,但都应该由一个部门来统筹策划世戏腊,系统思考涤,拿出科学败连、系统鼻并庆、具体对、有效的管理办法来推动实施颈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面辞猎莽。    ■积分交易细则需加快制定南丹、尽早出台    《中国汽车报》陇哨慷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定赴事挽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素弹口培,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受篮店贝?    赵福全县憾辟:确定合理的积分价格啥,涉及到技术掠、成本和市场接受度曹,需要综合测算和动态调整百壬。我认为基本原则是晃柔滴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力督,让没做新能源汽车的企业有经济压力片搜商。如果NEV积分是“白菜价”卯矩,大家直接买就可以店巳,谁还会愿意在新能源汽车上投入差忿攫?    因此挞石,NEV积分的定价应足够高适罗掏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钙虾,通过自己的新能源产品获取积分乳坷,满足法规要求届握。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理层绅教、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业疟斡,能够通过购买积分先生存下去勾然,争取时间把自己的新能源产品做起来窝肯煌。    《中国汽车报》松:除了积分价格之外姥亨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑缎俊,目前处于“空档”状态统,怎么看待这个问题徒缸桑?    赵福全饲挫:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力但躺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瓷胖轨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫叉。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性匪躬弧。同时噬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蓬费。对于汽车企业来说捷,3年仅仅是一轮产品开发的周期输吝,政府作为“游戏规则”的制定者啥,应尽快给企业一个明确的目标浓哀容,否则企业将无所适从恢嫩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》曝:“双积分”中提出了2018年起冲拢劝,8%固、10%邯绢嗓、12%的NEV积分比例席,而经权威机构按照法规要求测算腑堡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抒?    赵福全钩嘿:在这个问题上笆,我并不持悲观看法某。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难吹,因为还有很多企业尚未完全发力暗跑烫。按照国家的发展预期箱屁络,2020年新能源汽车销量比例要达到7%班算眠,如果每辆车以最低积分2分计算脑檄,整体积分比例就达到了14%殊,如果是分值更高的产品珊牟,达到18%的积分比例都有可能兼灭弥。关键是要努力实现7%销量占比目标担桶,而这也正是NEV积分的目的所在爱顿俺。    不过另一个问题引人担忧闭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求贰,同时在CAFC核算中也有优惠蔽烦辞:一方面油耗直接按零计算毒胁肋,另一方面核算数量加倍嫉连,从2016到2020年分别是5倍法、3倍谦芍、2倍匡盲虏。此外千透酣,按照单项抵偿原则骚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分线歌疚,还可用于抵消CAFC负积分啤协。我们经过测算发现随,CAFC中的这种双重优惠卑,对新能源汽车的“照顾”过多了胸,不利于促进其他节能技术发展假,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险擒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展愁,CAFC的达标难度就会随之大大降低横。实际上荷眯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重片污,两者不可偏废曙噶铆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展售闪挖,但如果CAFC目标落空朵陶伙,国家能源安全受到威胁玖捣篇,汽车产业的可持续发展仍无从保障差锯踏。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿膛随黎,这不仅能确保CAFC目标的达成镜,也会提升NEV积分的价值晚,避免NEV交易落空猜。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》牟散借:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值朔卸,而没有将电耗的概念纳入其中殿歼蔚,这样的算法是否科学骄?    赵福全唱诽:NEV积分分值以续驶里程为依据棋喊,这与推广新能源汽车的初衷相违背绅覆,也不利于鼓励技术进步写乳匡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伺。推广新能源汽车是为了节能减排磋谩,因此不仅传统汽车彤,新能源汽车也同样应该抑大扬小吝浦污、抑重扬轻介。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”刷编,而不是搭载电池越多越好料抨菩,因为大量电池搭载在汽车上移动戊撵缓,这本身就会使能耗增加琼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾坡恭,也意味着大量增加电池生产的排放捂。    政府应鼓励企业开发低成本饯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品潜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池遍搅轰。也就是说活,政策制定一定要“勿忘初心”朵湃司。建议NEV引入单位电耗口,即吨百公里电耗的概念搅,作为积分分值的依据离。同时厂涝款,对于小型车电耗适当放宽苛甫,而对大型车提出更高要求棱猛,以鼓励新能源汽车小型化雌冕,进一步提升节能减排效果娠湍。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》订狈:在“双积分”中怂伎饰,没有将新能源商用车列入管理范围辟卿拌,这样做合理吗炕情?    赵福全肛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷逝迹可持续发展的问题希垢。2015年烷毖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%详,获得国家补贴的比例比这个数字还高世仁常。而此次NEV出台却未涉及商用车风补村,这是不合理的黎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺沙,也会让乘用车企业感到不公平蛾卜事。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规港,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呛躬建。我建议变,应该单独给商用车设立NEV比例要求栋谢堂,可以不与CAFC积分抵偿边,但企业之间可以交易撂桅太。因为如果没有NEV的强制要求恨,在补贴退坡后逆觅,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑赌谎菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水裁锑。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挺腊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示护某充,目前正申请资质的新能源车企多达30多家佳前填,盲目投资之后溯行鄙,多数公司要垮下来翘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热痊柿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎敝。    以蔚来汽车为例界,去年8月还只有100多名员工赁隧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模亢墟。据中国汽车工业协会最新统计杜拭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沥,销售4.4万辆攻,同比分别增长25.7%和43.8%钦,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伦沮蘑,销售28.9万辆覆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%施但。蔚来去领、威马鲸、前途吭鞋、小鹏等已是新能源造车领域的热词细,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入操警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搭烁魂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》癸画炕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胁。至此串,奇瑞新能源成为继北汽新能源孪扒斗、长江汽车帽丝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓦,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家床筒屁。    “新能源车企的风险比车,其实很大屠。”王秉刚说亢咕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力檀松铣,对风险有足够的分析菱,有可能投了很多钱颓,最后做不成脸局,带来不必要的损失旧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下程,简单地投资建厂灯、增强制造能力衫喂农,未来堪忧童倘酞。新能源车电池的技术进步非常迅速 镐捐,现在可以用的技术一年后就不行了蔡受臼。如果没有研发能力就做不过人家菩。“一下十几个亿扎进去替帮,有可能最后做不成劳,我还是提醒新进者要谨慎一点邻。”王秉刚说反。    事实上笛,目前国内的新能源电池生产厂太多了境铺,但规模都不大弥饺。而且动力电池总的规模也在扩张中蛾岸,尤其质量好的不多蛋无赫,“据我了解廓撩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单擎驾寥。”因此农喝送,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炒。   谈不上“红海”弹曝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的星,但道路曲折剃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说为梁偏,造车得有钱嚏麻、有人才哪欺、有时间概。“钱我们还行人饺戏,人也不错傅滔茬,就是时间太紧味坚惟,毕竟搞汽车三年算很快侧碴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合牛股莲。”万锐坦言剿,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的牌。    不过七担,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冀,万锐并不认同破疵乳。在他看来焙愁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上凶碑始,因为大家都还没“下海”匆。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程仑啤羚,大家还在忙于造车次馁,搏杀还没开始磨。    “这是好事俺印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业冈沦,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说含朵哼,目前中国传统整车企业有150多家晃篓,新能源车企至少有30多家案戚喉,后来者也给行业带来很多新思路和新做法傲。    至于是不是过剩粹,梁伟表示这还是要市场来判断讥蹬磐。在梁伟看来歪捣缮,其实中国传统汽车行业已转入新常态堡眠课,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长激牟,除非汽车消费大幅好转秦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赐。    但另一方面绰嵌架,根据预测皇,未来5~10年扦,中国的新能源汽车将保持两位数增长迪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涸希,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敖,到2020年时产能达200万辆淌、累计产销量超过500万辆很鹃。梁伟认为场挟诺,从年产几十万辆到200万辆的目标角,新能源车汽车肯定还要快速发展瓣岛伤。目前的新能源车市场还完全没有定型捆饯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会腔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功南啤,“很多人此前担心特斯拉会破产贝,但Model S和Model X推出后效果不错庆,用户接受鞍稼驶。经过多轮产品积淀妹现,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃扳诬,特别是成本下降得较明显弓败客。特斯拉可以闯出来滴陛帮,中国企业也有机会蛾、有成本优势检。”梁伟说疾。    对于最近贾跃亭的乐视宽痰巾、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象课,梁伟指出涪标衅,除了技术疲拢伯,汽车行业还是一个资金密集兔滤疯、劳动密集的行业趣套。如果要进入污诲,需要企业在未来几年有大量投入杏屯,以格力电器(000651.SZ)为例浮,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗珊芳佛。    梁伟表示瓜蕾涣,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氏臂南,毕竟快速把产品推出来翔,现金压力会非常大匈辑木。另外茸圃堡,一家企业在原有行业中具有很强的能力轰渡,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功八,这是一个很长的学习过程罚妈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯摔:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日垦,也是第十七个中国记者节叭为。2000年阶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》佩暖反,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虎哎。此后记者节像护士节蚀对、教师节一样珐昏,是我国仅有的3个行业性节日之一室。   值此之际麻讲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱关混比,在这个纸媒寒冬的大趋势之下触,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”霉。      坚守还是离开坟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露店:去年网络广告总量2096亿元彩汞篱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元钦。报纸下跌超过35%刀淮,杂志下跌近20%巷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿官废焕,单项将全面超越传统广告玩非。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击绵几,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者乡寥嗽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下哀,也仍能保持着不俗的销量汗啦。    “没有路可以让我选择炼土香,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钠嫡。”陈总对此直言到蜜外。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚洪楼,但发行量保持一直不减蘑式。诚然刀锈,这离不开报社给予的支持锈。但从自身发展来讲眷莫瓤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好查肋。究其原因溃工,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挨景唬,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者猜。   汽车也好嘉芹,新闻也罢降。毋庸置疑必钵复,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辽。   纵观整个汽车行业的发展趋势箱,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志十卞渭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受测诽擦,但不可否认的是沁瞳播,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式圈遁汇。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毒碎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毙。    除去对报纸跨、杂志苗、广播敞、电视讼罢、音像等载体样样能玩得起来搞梅圈,还需操弄3G当、4G等流媒体技术少穷糜。我们不知道下一站会到哪里腊凶。   面对媒体融合大潮视,陈总胸有成竹的坦言蹈骸潘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代氖守,家用汽车转企改制之后继续深化改革邵。由媒体到传播机构摧通魂,由杂志到全媒体平台惹,历经两次创业酚,家用汽车探求新的发展方向汞,抓住变革时代的发展机遇疯,赢得了全新的利益增长点鼎陛尸。不再只是单纯的纸质杂志煽,视频烹、自媒体等做出了不错的效果涪。   其次钦浆,就是在自己的企业定位方面攀墨时,中国医护工作者汽车消费调查脓、中国城市教师汽车消费调查是以医生铃、护士零、教师等特定的人群为对象做的系列调查祟蹲。这些调查一做就是3年躲,走遍全国大中小城市摔瑰,做出最真实的数据虽煌淮。 ?   “网红”营销时代   今年以来椭,网红主播频繁出现在各类活动现掣兴铩,手机发布会镐、车展辩钙邵、房产开盘歪菇、比赛等一场不落戏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缝旁酬。”   日前湘乳灰,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”半弗,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军词氛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”炉。   对此事件凑,亦不乏业内人士称唤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走低,呈高开低走的态势菇漆。   陈梓萱表示宏椒:“在现阶段的传播环境下品蛋,媒体记者朝网红转型弘攫,把读者转为粘合度极高的粉丝挤赏,增强彼此互动瓤、沟通厦跺,无论对于报社还是记者个人粒饯伙,都是一件好事结饶铜。”   “把流失的用户拉回来嘿娟熊,用互联网膝、新媒体的方式挎肋,我们正在努力尝试怒,但具体执行效果如何簇,尚无法判断次。”全媒体时代屎,我们永远在路上妥沪疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥鹅拉:张瑞丽 版权作品檄卢虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权憨,严禁转载茧南,违者将被追究法律责任兔。 获取授权" "  原标题烙恕漠:广汽传祺肖勇聘尾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盾肺磐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蚀。在本次活动上含,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念充。广汽乘用车副总经理肖勇表示聪困扛:“时尚是一种潮流勘,其实就是顾客需求堤肠呸,引起客户共鸣段半鞍,汽车也需要时尚毋麓襄,所以GS8出现在了这里附惊。同时传褀GS8我们就是承担梦想圈烧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹲始陋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车饫凸骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌碴,中国品牌基本上没有一席之地躬莫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型酣脾腥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任碉变。   对此策,肖勇表示胯:“传褀GS8我们就是承担梦想的存,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上篓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上妊陪,所以在豪华汽车上判勿,我们率先实现突破颗故显。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚钱劫氦,我们就是要跟汉兰达切幕、福特锐界形成三足鼎立闲,甚至未来超越这两个品牌佩巢,这就是我们的目标玲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瓤僧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆前,创造单月销量的历史新高裂壁,爆款车型占3.4万辆纯,但受制于产能安排的影响嚎感怕,造成其他车型总的销量并不是很高狄。面对这些问题傲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略希乓。   肖勇表示蔬:“明年我们的产能刻摩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目僻,产能将得到释放涣逆。我们在满足GS4的同时玲靛,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立镣深蜂,最起码销售五千辆以上五半,剩下我们会再分配个其他车型罐山幕。”   同时为了加速品牌向上非巴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市劳皖。同时肖勇说道毙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型品竿,在明年全部投产弹,所以明年最大的问题还是产能芒短洛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型乾靛,我就是聚焦我的明星车型颠。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩秃寸:李芳" "  还有不到一个月逻呻,东风标致4008就要上市了患耪惯。它的颜值埂、科技装配足够有吸引力罐,那么随着锁定竞争对手臀厂笨、谍价兰、销量预期等关键信息逐步浮出水面畴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢德动殴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天净,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多损涉冯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”豹,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影培猎娟。比这番景象更热闹的檄泄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溺敦会。   说到品溅坛,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致咯,让媒体品到了极致嫂。在工作人员的讲解下慌接锭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统讨汀拭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计精,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴眷侧,无不让到场的记者榷、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识凹波。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外边喀,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质常、品味坞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象夕示,东风标致在今年推出3008揩、4008后耽摆饥,也将在明年陆续推出3008S温编欠、及另一款7座SUV差雄。据中汽协最新数据显示盘竿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆盾赐,同比增长45.91%节钠。那么哀,在众多SUV产品中狡绅螺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢五妻柏?东风标致总经理李海港对记者表示浩:“我认为要总结一个词就是‘品’字播,东风标致的SUV一定是最有品的剁隋膏,这个品是指品质丹、品味可,今天的4008就足以支撑这两个词随仕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梁哦?李海港对汽车产经网独家表示藐:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同篮横。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凭角,轴距达到2730mm呈箔,是同级别车里最大的蟹,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统鳞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机恢单艇,在配置方面更趋向于高端肺簿、智能谦巴,进军更高一级的SUV市场幂绍。”   然而施涂,另据乘联会的最新数据塘,1-8月畔,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV逻念,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%稗。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么售境,作为中级SUV膳脸,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期垢播竞?李海港向记者算了笔账颂僳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万卿离门,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求玖寸惰。“这种需求就是4008的机会旁,也是4008成功的保障舱损爬。”李海港表示孟乱。   “狮虎之战”将上演   还未上市酣,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肺粹狠。李海港认为侍,4008在科技装备必渡、内饰外观上相比竞品都有足够的优势完该布,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俩。”李海港强调呈。   通过外观设计及车况数据对比后发现欺,4008的设计颇具未来感和运动感痊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下济丹,4008在轴距上占有一定优势陷皮,也使得整车造型看上去更加修长窝。   那么恫揽肥,价格呢加夸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测琴功湾,通过对比翼虎的指导价齐屉,小编认为4008的价格应该在19万元左右灭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合羞宝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢稼鸵荒?据乘联会最新数据凤署,翼虎1-9月累计销售84258辆靖范,月均销售9362辆笔。但值得注意的是貌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皮。那么融,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量椽湃,可以说也有一定难度腐芯。   汽车产经网了解到匠,由于目标客户锁定在换车需求的群体娘谭衔,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屡,以吸引用户选择4008钢炔泌。至于置换方案的细节卑,李海港表示还未最终确定材。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩弄光:李芳" "   国庆结束后佳,北京胜面、上海揉稿外、广州欧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿荒,引来了社会广泛关注雌貌涣。平台闻风声媚,媒体炒热闹蕾钙,百姓愁价格泪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醒列,“网约车”只是第一块烫手的山芋亩傻屠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性咳邦,又要确保公共交通体系的稳定宦郎秸,还得照顾老百姓的感受攀。    比较普遍的观点认为好缝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升渺萎澈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高测叮奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上创,征求意见中提到让市场来决定徐郎,这是非趁钋耐冢科学的骇。作为用户律扦录,担心价格上涨驮谦劣,特别是比出租车贵费,认为监管部门是要维护出租车体系利益辱,我觉得这是大家多虑了酚帕柯。过去煤拌,在平台混战的阶段韶的修,资本介入烧钱抢流量拉送,这本身就是不可持续的谭皮衡,价格逐渐上复唐牡馈,平台收取中间费用是必然的天。    对于各地的征求意见邯目,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敞梗。比如说要求司机是本地户籍饭接、要求网约车辆的舒适度等等首岸仟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些糙跑反。    网约车规范的政策是非常需要的茬副,作为共享经济热潮下的产物藕罐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色白。任何一个商业模式聚,都需要规范起来迫师。因处于监管边缘厢蜗,过去已经发生了数起网约车的尾指郑害案件耗。我们在对受害者表达同情币、对肇事者表示愤怒之后塘莱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钙坞亲。    然而客钩卢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的迷徊滤。比如说放,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍坝、车辆要有上海车牌故,并且轴距要达到2700毫米牵疤芯。根据滴滴公布的数据琶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枚馈,拥有上海户籍的不足万人关豆。这个情况在深圳类似互思,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车堤湃禄。如果按照细则明确执行篡僻,这就意味着淳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”摆记涡。    共享经济是大趋势秸,但监管太严可能打击积极性肉桔号,这对立法部门是大考验次啡阿。互联网时代揭们,网约车大大增加了出行的便利墩猩,使人们在出行上拥有更多选择蓉畔。监管是为了提供安全高效的服务保障辖拱莽,而并非要让网约车集体消失邪小诞。现在的征求意见许多还是首次提出措焊腐,建立体系的过程中应该让用户睹、司机及平台有更多发言权戮。    我们鼓励共享脐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玛,与传统交通体系形成良性的交叉互补鼓队猜。    我们希望立法料虑馅,只有合法合理才能保障各方的利益瓮,所以网约车服务一定会是标准化辆、安全化的级蒋。    我们希望在所有领域都有不断开放壁、不断完善的发展方向肮,这是产业互联网时代的必经之路斗檀。    文 | 著名职业经理人炭,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按惜卷尽:新造车企业已经不再神秘兼,告别概念车的品牌曝光期埔痢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段污纽。投建工厂孤闲盯、申请资质惯,造车彼癸瀑,他们是认真的申遣。不过醒,“八仙过海孙、各显神通”哪跋骄,出身背景不同的创始人粒莎闪,对企业产品和品牌的定位昧篡、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凶嘶蓝。    想听“真知灼见”羔吓,走进新造车企业词五按,与掌门人一起敞开心扉聊聊天灯徊操。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道天喂,敬请关注效碧经。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中触,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上孤拿腔。10月10日川卵弹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准邯博卉。这也意味着顶洞插,前途汽车继北汽新能源固巫、长江汽车之后起愤,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中加竟跺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本辉嘿,可以稍稍松口气刚。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看碗鲍那,他直言到2017年底前途K50车型上市前抱干棚,相关准备工作的日程已经安排很紧张参邯设,有许多事情需要持续推进贩。即使如此牛秆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心鞭丢溶。在与记者的沟通中讨,他详细讲述了自己的创业经历标、资质申请的情况枚、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断估瞧填。    短短的一个小时号阿融,陆群留给记者最深刻的印象是列虹患,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师娃辞蛇,他们怀揣一个美好的愿景荣,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啼祭。    ■ 拿下资质不神秘楼母薄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戳,许多人都对过程感到好奇泵。陆群则表示钒蒲,拿到资质并不是一件神秘的事情委。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求劣,一点一点把技术做到位踩童渡,把技术通过样车和样车的试验呈现出来物。”陆群说酥。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猛。具体流程是仕,企业根据相关标准去申报项目吕乱小,国家发改委则根据“27号令”去核准申请固箔固。陆群认为苟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展兢、引入新的技术和参与者卤剧,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宫款。其中对电动汽车的四项关键技术逆戒娜,包括整车的集成和控制技术筒,电池的管理技术悼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筹侨然。同时刀,技术具备后还需要做出整车哺浩,并按照标准做大量测试玩嫩猛,要达到很高的标准驰搽搬。据了解没,整车控制管理系统(VCU)凛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向椿荡,也是已经掌握的三大核心技术匡涸。    更重要的是拔识,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向克闯砂。早在2010年兽,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部亢,开始布局电动车曙祭百,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目伴。2012~2013年风逻遂,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目辛,在高端纯电动整车设计雄号搞、研发方面取得了初步成绩勒痪。陆群说持傲藐,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”赴省、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年课射,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展獭祥何,开始引起业界关注刹乖懈。那时硷膘,行业对电动汽车的关注已经比较高惦,而前途汽车早已走在了前列焚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年崔葱。”陆群说焚馁割,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司病,专注纯电动车研发甜苇、生产艰磷将、销售及服务裤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团煞豹。”2015年9月狡霓厘,长城华冠登陆新三板挂牌交易菩,成为新三板电动汽车第一股胶巴咎。目前啪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团筏纯,包括整车业务板块(前途汽车)廉疯逆、设计研发业务板块(华冠设计)勃,以及核心零部件业务(华特技术)仇翰。这三大板块互为依托盘奢牡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑赂。    拿下资质蝎赤,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点础拭踩。    ■ 技术黔瘦茧、生产基地柒滤鹿、供应商都得一流    在做电动车的这几年栏,陆群对电动汽车的理解越来越深入颊昂槐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肩钩埂、变速器等物理结构透环椿,还需要产业链配套笆莎链、成本控制蚀、核心技术开发等一系列工作颇肮叼。“自主研发的核心技术花攘、国际一线的供应商和自建的生产基地防偷碘,是我们的三大优势姬撕驳。”陆群说翟呛。    陆群说忍厦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甜,市场上找不到合适的零部件供应商潍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术驹脊。目前市费擂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案下薄彭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化们纹、VCU擅倦、RESS等核心技术解撩丸,使零到百公里加速仅需4.6秒篮估亢,最高时速为200公里揪钒跑,最大续驶里程达到300公里欺。而据陆群介绍染勉龋,这些电控技术相关的零部件绿睦,不仅前途汽车自己使用鼎,也已经为行业中其他厂商供应咳捐。    在供应商体系上涪喝际,前途汽车同样拥有强大阵容能乔,已经先后与IAC舱猾、博世薪镜项、布雷博陡稼腺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作孺啪。这不仅确保了产品的品质瘁节,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茸。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地藩穆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时参吓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地闺。今年2月峡郡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基墨,按照规划拟弓促,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茎绘碳,将在2017年中试生产舷,第一款车K50将在明年底上市萝疏山。值得一提的是偶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺庆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”橇,最大可能提升汽车的轻量化水平侥黄泛。    陆群认为崎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瓣涉堆,而是要通过成本控制玛钙、技术提升来实现翟,其中轻量化就是很好的解决方案枯。他强调痘胖:“前途汽车的产品规划和市场策略赡壕烦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匠揉存,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力使,在全新的市场领域不断成长片挠含。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来祭,中国新能源汽车市场前景广阔铂,存在巨大的市场机遇逢翁。据他估计毯棉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来两降宪。他表示痹俺憋,前途汽车已经做好了准备换施。    陆群始终坚信一点价等奉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西醛屎茸。在他看来掇噬烷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”笑贾。“所以谷硅视,我们专注车辆性能沽,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台雄肠,迎接智能互联时代透介氓。”他说淑捶错。    自1990年大学毕业进入汽车行业沫理鼎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发化皇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沁废,创业历程也已经13年傻,算是行业的资深“老人”匣拷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谴,他的团队也是一群“汽车工程师”偿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远墩勤。    陆群说等氖标,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为链怒,像华为一样拥有先进的技术钠、过硬的产品品质以及国际化的视野堵焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦敖勃:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹惊枪恍,同时锑良汞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益舰。一时间耪衫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来肉钳娜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撵亭膏,对于新政嗜股灭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明膳纫爸。    看自己   记者摆暴: 首汽约车有哪些新的动作和布局饭?   魏东涎脯虾: 一方面块,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面试捎毙,根据北京歉藏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则恒迁墒,我们会在司机噶史、车辆和运营都符合当地规定的基础上诚,继续增加运力保障沁辟涉,这其中包括增加自有车辆释叙胃,也包括增强与当地伙伴的合作岁叼。    看政策   记者仁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后宏社浚,有观点认为拾蛇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东酶翅: 这样的说法不客观地饱伯。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定童恕间,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情乌嗽姆。    某种意义上讲嵌庆,首汽约车项目上线之前腻级径,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糯鼓路,我们只是在政策范围内尝试着做割星罗。彼时衡爸,我们借鉴同行业企业技术手段遂道哇、商业模式和合作模式鞠酪就,在政策合规的前提下岔,尽可能尝试歪塑,当然订,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后械掳功,我们是十分期待政策落地的说。因此皋失耻,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情畔柬。    记者弯澳: 怎么看待首汽约车的先发优势借?   魏东成: 的确垛姥捆,北京市场上我们目前是最贴近政策的舰,但从全国“一地一策”的角度来看船版首,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的恃腑。    看行业   记者圭夯海: 按照当前征求意见稿来操作很硼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响始。   魏东叙: 我们对于各地方出台的政策表示理解炭旗,网约车实行一地一策制度胜侵,各地会根据各地的交通发展水平罕、城市交通需求来决定如何管理网约车伎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发夸剔巳。    看未来   记者丁: 未来行业格局将有怎样的变化伯垃?   魏东旁焊搽: 当各地政策正式落地之后厩,会明确供给的标准厢赶,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣炯±痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域奸寇锨,同时究膏,对于准入的司机进行严格监管甲芹。因此岁面,在未来行业格局变化上墒邪,在大的方向和框架上由政府来把关苫,在框架和方向范围内深,各家寻找自家的竞争点和突破口诬痊,现有的平台选择优化平台和转型升级谋碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比刚锚:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始仓,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扔胸,并通过一系列体育琶船及、娱乐等年青化营销举措塑造年轻掣隘、活力的品牌形象庞。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体煎,除了年龄叔侗,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人闯钒。” 10月13日夏滤竟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寂司。   据悉栋,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记密擂,并向年青人传递积极的正能量摆突添,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典小哩节。未来累,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动负河。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言焕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型下棱挽,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型委,借助本次人物盛典假,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汞。   “2016年扁贪妇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祁。” 郭伟表示睬镁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哩,不仅让不同圈层的消费者剖、车主黄仓、粉丝共同参与到活动中丸,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者缸剿撩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机型汞捎。”   事实上沸俏必,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域愁俄息,包括体育以及音乐类的综艺节目囱,实现了跨界合作建卉俏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称琴,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流烷表拢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度猴建。”   根据最新销量数据显示顾,东风日产9月份的销量出色曙,同比增长超30%姐栏。其中主力车型轩逸挞、逍客挠鞠伞、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗车。   郭伟表示托丢,“东风日产今年的目标有所提升模,对今年销量保持信心练尽。”此外括睫,谈到是否有可能再接再厉拦哀牌,在总销量上攀升至第四名的位置时帅碱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知板投饰,能超过前一名最好估,但最重要的是与自己对标寞登颈。”   责任编辑伶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签品却:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组峭,管理层不参与讨论稳酮茬,每组都有来自全球各地卧、不同级别驶、不同性别的同事竭。”蔡澈说掀陪,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展怠,大家相互协作牛龄、互相支持漆鼎洪、勇于尝试耗。”    中国经济网综合外电报道惹驰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士衔,其宏大的构想才刚刚开始挎成帆。蔡澈现年63岁鬼,其工作合约预计到2019年盼哆,在刚刚过去的2016巴黎车展上擞,他再次用前瞻的眼光和布局咀,为戴姆勒集团未来的发展蹲共,提出了新的方向隆闭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悲:当年学的是电子工程专业杀,就有人建议“傻小子考访,去学机械工程厂守囤。”壳,“今天来看棋手嗜,坚持初心桔材,梦想终有回报殿绥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体降熬稀,在报道戴姆勒集团的“变化”时鞘,都会引用蔡澈的公开演讲兴酮,因为他提到了电动保、互联辨幕谦、智能和共享等前瞻主题合怖。    首先店滑奴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ党匡,并计划到2025年细抒毒,成为高端电动车市场的领导者魏凸。当然了,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列老窗慨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的丢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念倪付逼,恐怕显得更稳健莲篇。    “在所有这些领域夹赎悍,你必须为未来的投资做好准备淬,”蔡澈说脐旱。 “但这是令人兴奋的昧豹磋,所有这些发展不仅仅是技术的改变冈赶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务篱。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绿棋,内容丰富的CASE(瞰思)计划献忻,它取自于智能互联枪、自动驾驶瞄睛、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母毖瞎输。有评论指出副惭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酞栏甘,就是要对未来做出承诺蘑挫。 巴黎车展发布会期间骑镁,蔡澈穿着休闲衬衫岸箱匪、牛仔裤和运动板鞋辑惋派,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逃,但蔡澈作为首席执行官劲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钠,以加速决策和赋予员工权力著称德。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垃噶取,鼓励对新产品和新发现盒封,进行实验性的尝试赎叔。    巴黎车展发布会期间乒颠,蔡澈穿着休闲衬衫祁接柯、牛仔裤和运动板鞋婚彻,一改西装革履的常规风格瘟轨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到笑:“我们并不是穿衣方面的专家碘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen呐勤食,而是留在了在工厂附近的办公室奋糜无,尽管条件略艰苦坡怪。至于在衣着方面的变化囤,没有具体的规划冗欺,因为衣着是表面化的吝,符号化的宋,尽管这会传递一些信息定沦式。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示普煌笔:近些年双末,我们尝试了很多新的想法侥,对整个行业而言都是全新的尝试莱。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划想,很多同事都参与其中完酱。    “仅仅3个月的时间喷膏,我们收集了150个优秀的想法糖拨对,这些都是关于企业未来建设的好点子忿。我们把参与讨论的员工分成了八组拳,管理层不参与讨论醋,每组都有来自全球各地台了、不同级别逃盟、不同性别的同事堑撅死。”蔡澈说式侈丁,“今天提到的鱼群式结构唯,希望让公司更有活力吭,更灵活底。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泡委,大家相互协作蒋食、互相支持湾悉某、勇于尝试漂兄。”    几个月前芍,在柏林的一次会议上些咖虫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片位处竭,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”哗桃。根据德国报纸对这张照片的描绘街缺:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面校牟。蔡澈告诉开发商刚乘,这张照片是30年前拍的讨充颁,那时貌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逻。    随着电动车品牌的发布哀床,以及首款概念车的亮相及粱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代癌帮。在戴姆勒的规划中惮歉,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力驰抄,包括价格傻簇、外形和性能爸牢。据了解驮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阮烂,包括在德国建立第二个电池工厂卧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛首:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕卤面。主场“作战”的雷诺品牌啊糠譬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR辆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念摔和,包含设计轻埔憾、产品以及市场布局等方面椒。    发布会结束后惶缕颠,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翘。在面对面的交谈中献瘦效,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待钢票锨。另外颁鹅,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题淬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作囱。    网通社胃茄介:在中国市忱6偶ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战八肪斧?    戈恩透憾尺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尝串四,中国和印度都成为全球业界的引擎婆瓢莎。2017年是雷诺非常重要的一年椒千龟,我们的销售会起飞期,就像飞机一样己,正在起飞向上并且不停加速敝。对于日产来讲疽脑,也是非常重要的一年帅刊呜,还会进一步推动启辰的产品薪,这个也非常关键藤赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社靛嚎:您如何看中国新能源市吵憬拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划疵奴?    戈恩巷:我认为中国会成为全球最大的市尘菩缦啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的焕枚靡。对于日产而言群,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目览被。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的搓惰。    网通社的购古:对于雷诺和东风的新电动车项目圭侗箍,是否可以更详细的介绍一下丛秸?    戈恩慧青:雷诺和东风进行合作态稿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论算,最终项目还没有做出决定愁蓬鞠,但正在研究当中宛效。    网通社耗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菇,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进效?    戈恩认脐盖:自动驾驶一定会进入中国干附,这是勿庸置疑的裸珊尸。目前担林,各个车商在这方面的竞争非常白热化贝请挠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣筹县。在中国相关法律法规允许的时候晒,我们的产品会进入中国奢蟹。当前箩纤,我们的样车正在美国确凛、日本做相关测试叼尾。与此同时好猜,雷诺当然不会遗忘中国市场毖滇。我们会在中国市场进行一些展示项目坊,这会帮助我们完成产品差异化的工作论,也会帮助提高产品的竞争力江谭。    网通社牵:三菱的加入菜,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助究凄惟?    戈恩轻迁拜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三起唉焚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助需。我们认为2016年包含三菱在内捂卿绰,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挂。所以它不是目标刨侈氨,而是我们现在工作的结果驾。展望2017年睦挛回,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年入,尤其是三菱的加入弓拒,让我们有潜力跻身全球前三叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泵膘法,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响刃。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代狡。”Kalanick 说道史铝。“如果真的发生这样的事吩,而我们没能参与自动驾驶的开发憋,那会发生什么事裂困梁?未来将迅速抛弃我们忻侥信。”    上周四担猴龋,Uber 对外表示雀堆茹:8 月底诚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车穗恒浑。    与平常用 Uber 打车的程序无异切拳霖,系统会为乘客匹配 Uber 专车茶奔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务矮副。虽然是自动驾驶汽车逝阔,但车上会配备两名训练有素的工程师祁暗。一名工程师坐在驾驶位上鲤沙,随时准备接管汽车控制权岭突,另一名工程师坐在副驾驶上范驼俺,详细记录汽车的每个动作平鼎标。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外拔坚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto搅瓤,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柒。在采访中妮寇伍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弓崇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场完家背。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘睢,现在卡车运输市场也是如此记陆峦。”他说邵挫。“现在谈这些还有点早赣尉匠,如果非要说点什么妻,我只能说我们已经进入了研发阶段起径。”    在采访中碳撤撑,Kalanick 还被问到界侥:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钩你。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存喷赊莫。他认为在交通自动化的世界里彻剑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加臼涣,但驾驶员所占的比例会下降飞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会低耗搭。    Kalanick 说道报:“像旧金山这样的城市笔停蒋,大约有 3 万名活跃的专车司机舶攻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慰,但是别忘了擂鸥涕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车监爽埠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机收,自动驾驶汽车也需要翰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的悄放,有些情况是处理不了的嫁颁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新舷辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蹄爱。因此我并不认为驾驶员的数量会减少遣灌。”    他举了一个例子坎单毛,电话刚问世的时候剿蘑,需要一名接线员来接线墟嫁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会朽,而是创造了一个全新的行业烯,并创造了大量的就业机会腿齿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  穆伦认为融靶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代浦让躲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车砷等,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业扰,包括汽车的使用方式菜。    自2015年9月25日临危受命骏琳,出任大众汽车集团CEO至今抗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间容加。那么杆,一年过去钱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿珊湃潍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后穷挫捌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恃泛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蜗,贴有穆氏标签的大众禄淖,其未来又将是怎样的呢绰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弥烦唾,借已成惯例草,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”脐松,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》勃铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义坏熔,穆伦首先抛出对大势的几点判断晨,也就构成其《巴黎宣言》的构架砰。他认为矮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代哪悔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车时鞋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业入怕,包括汽车的使用方式柯票饱。 大众汽车集团CEO穆伦    他说徐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求祟商。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锨,这需要我们用全新的理念涎、全面的视角对于出行方式进行解读献。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龄冒。显然思世棺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的陡搓,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的郴。我们需要联接汽车世界和数字世界需岗,让消费者获益儡,推动社会和经济的发展沫佬。同时顺应驱动技术的根本性变革帅傲,即电动车是汽车行业的未来纹林膊。尽管如此肚怀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位裤透。我们必须瓣,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垂,同时推进替代技术的发展挠稻琉。    穆伦坦言猎,应对当下的变革位拟,对于大众汽车集团来说炕,是一项十分艰巨的任务痊。尽管如此蕾漏纱,我对于集团未来的发展持乐观的态度淳。因为在过去的一年里桃梨翔,我们兑现了承诺啦栋, 增强了核心竞争力秋懊,积极推动集团业务的不断发展雾度谁。因此烦溪,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”稻接汾,而是“大众汽车集团将如何成功”绵。为此祁鞭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”陋坞。集团的目标让惶疮,同时也是我个人的目标疚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业添,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者身。    他说屉,今年夏天捍还础,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丝搂嫂。我们强调吩绅羔,集团未来发展的重点领域将包括碱诧恋:电动汽车程烁、电池技术醒凉瓜、数字化分、无人驾驶和人工智能旁抠篙,以及全新的移动出行解决方案供蚊。放眼未来七斧傲,很多人将不再拥有私家车臼涸。即便如此莽甸举,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户尺岭达,我们将提供更为宽泛的移动出行概念邵、大力拓展移动出行服务割蜗县。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辣昆,包括集团旗下众多品牌的战略尼、关键指标和相关措施糖抠。但在此之前荡册颁,我们并未停下脚步袖茎,而是继续开展相关业务赴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拴盾腊,他特别谈到盲饲:“在中国嘉挛,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项喊请,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碱。    穆伦表示俗任,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题纽。这些实践同时也表明铣,即使目前面临压力肯,大众汽车仍然完全有能力实现目标晒。他承认门壕为,坦白来说欧订室,柴油发动机排放事件影响深远衡题,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点群。我们正全力调查事件发生的根本原因肝藏蓉,不遗余力地解决所有问题闷躬,并在最近几个月取得了实质性进展狄。然而对于我而言烘茎,构建大众汽车集团的未来脆脊旅,也同样重要瞄扮娟。    穆伦说凹缔,今晚显,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图瑞钩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌捕端。在2025年以前徊护播,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列频,并在欧洲市场占据领导地位敢伍恰。    最后奋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望伐:“未来魄媚慨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点署琶派。它意味着自由培、乐趣和情感凛。因此函煽腔,我们注重产品设计辨篙,并将以崭新的视角进行设计创新”嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍:李芳" "  今年7月底紊记郸,在2016年世界500强排行榜中摧洛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入从敞晾,比去年跃升47位反节裂,排名第160洽,引起国内外企业界社、尤其是汽车业界的瞩目天氛。    今年池磷查,是北京汽车集团快速发展的第10个年头淌纽烁。恰好是在10年前赋,徐和谊出任北汽集团董事长玲汀,策划雾输、主导廓悉、实施了令北汽集团由乱到治囱,由小到大顷馅,由弱变强的变革归,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晾哥码、有益具为、独到的成功尝试节表。但是川梗力,当中国经济网记者约请徐和谊骆畅,请他以《老徐和北汽这十年》为题岸嘘呈,谈一谈自己与北汽集团时豪,徐和谊温和钦、憨厚地笑着说详济狄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孰身虽,少谈对哼啡,少写埃蛊。    于是侥设,在不久前的一个上午囤嫉,在北汽集团的一个会议室里么人弹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羞膊幌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道那凶姬。今天是系列报道的第七篇莆帽。   “北汽这些年发展快硷党聊,我觉得合资这一块钾,起了非常重要的作用歼狄嫩。不光是从量上揭,速度上田沁,还有效益上”恫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凶,如是说道坍毁系。    “在各种场合我都讲娘僚算,北汽就是合资反哺自主”嚷梨士,徐和谊告诉中国经济网记者骸须敬,“合资和自主埂磋燃,绝不是对立踞槽昂,而是互相借力”北。 2002年10月18日漠奶笔,北京现代正式成立睛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记损先、董事长算起拱,徐和谊执掌北汽已是整整十年炔。在徐和谊的带领下群赫,北汽从最初的“一盘散沙”佰衡,到如今的中国骨干汽车集团磐汐揭,取得了长足发展寝。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中怠,北汽位列第160位耍,比上一年度提升47位琶贝脊,并首次进入前200名手钎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定村。    “北汽这些年发展快软,我觉得合资这一块瓷,起了非常重要的作用冯靶。不光是从量上颊腾无、速度上镀,还有效益上”耻匆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歉响,如是说道鲤氖熔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上并哄并,徐和谊结缘北汽形,也正是从合资开始隋。2002年渺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立李。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目竭矛心,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业扁碍、发展首都经济的龙头项目和示范工程僧澳馁。    为此枚飞,时任北京市委工业工委副书记淬埠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽燃,担任北汽党委副书记嘘、副董事长德,以及北京现代党委书记倡慌、董事长睡疥。 2002年12月23日失孩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下坡腻,北京现代实现当年签约动、当年建厂甘、当年投产蠕暴残、当年出车芜。在短短不到一年的时间里肛裤,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型顶,迅速在中国市场生根发芽甩鸵聪。由此创下了业内独有的“北现速度”冯官慷。    时至2015年苫沃冻,北京现代已拥有第九代索纳塔项酪、全新途胜虱、名图胖同、ix25须、朗动惧巨、瑞纳等14款车型动,涵盖A0级燃使、A级丧锨、B级撼、SUV等主流细分市车荨,累计产销量突破700万辆爸。    北京现代官方数据显示虾骡瘸,今年前7个月忿,北京现代累计销量达到59.3万辆熔炊伤,完成全年112万辆销量目标的52.9%类。 2005年8月8日阿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年想,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司彪彻既。北京奔驰的成立攀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域亨嫂挽。    虽为国内高档车市的后来者寿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划藩,实现产品导入皇蹄、股权调整虎帆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缔妹菠,北京奔驰由此迎来了高速发展期馅。即便是在国内车市进入到“新常态”后砰庇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅赂唉纠,远超行业平均水平梅芯。    目前难诞范,北京奔驰已建立起全球面积最大桓、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地焙快卜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心妇乱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叮坷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蓄蜜。 8月22日票,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托善集,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辣疵:C级车墙、E级车东肮波、GLC SUV和GLA SUV喀屑竭。官方数据显示就详驶,今年1-7月箱俊效,北京奔驰销量达167307辆藤,同比增长32.9%呕稠。    8月22日抛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伺。在迎来年内最重要的车型后搭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜令淑瞧,着实令人期待葛屎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咳阿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力本抒鞭。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多缎喝。    “在各种场合我都讲堪,北汽就是合资反哺自主”珐伸,徐和谊告诉中国经济网记者呜,“合资和自主咎滔乖,绝不是对立谷苹妓,而是互相借力”波材。自2009年以来痪摹捷,由北京现代桐汤邢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商隆纯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叼祷咕、管理流程予以借鉴的数以百计曹乱汹。 北汽自主实现百万辆    正是如此全旱淳,从2011年晒泼,第一辆整车威旺306问世剁,北汽自主销量直线上扬澈:2011年达到2.4万辆邪携醚、2012年实现7.8万辆掀、2013年超过20.2万辆瓶详、2014年突破31万辆价、2015年完成33.7万辆信囤。历经五年多的时间千税歼,北汽自主已累计生产达百万辆蔫兼,跨越增长令业界瞩目乾。    “着眼未来豢,对于合资我仍然非巢ざ⑴蓿看好吧灰。不仅是十三五绅,未来很长的时期少辨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献吞。另外痪,在此基础上硅烙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舅儡编,徐和谊表示叔朗。    “年底前还会有更多的好消息刃筒,不管是在新能源领域姐翠攻,还是整车领域堵,包括一些重要的零部件领域界,还会有一些新的大项目落户北汽皆零贾。这样粕棵,为北汽更长远的发展嚏侗恳,我想合资这一块蔫佃斤,贡献还会加大律。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  9月29日玲搜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上息,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲粟姬。   蔡明指出胜,中国汽车市场曾是低质量虹、低配置茅晌、低服务的代名词寄。诚然菩堤配,与美国汽车市场相比底,中国汽车市场还不太成熟酸翘绦。但是僳患,趋于完善的服务质量庞蜗、规模日益庞大的车展峦廷、逐渐被认可的中国自主品牌瓢饭拾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步欢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怯,分值越低表示可靠性越高当。J.D. Power近几年的数据报告显示拍埠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定忱,从2009年的178PP100到如今的102PP100阀握,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迁探。尽管与美国市场还存在一定的差距搔,但中国市场的后劲儿不容小觑弧嗅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吝徘册,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢篡撬?J.D. Power最新数据会给我们答案茸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肋菲背,而中国市场的进步速度为每年4PPH罚席达。在车型研究上鼎,中国赶超美国市场需要6年时间虐牛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH夕,而中国本土品牌进步速度为8PPH毁馅。在生产车型上领泊,中国赶超美国市场需要5.5年描喘。   3. 在了解美国客户的需求上太呕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年酞莫。   经过对这些数据的了解和计算疼蹭,平均下来檄阮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弥垦,才能百战百胜彪晦懒,想赶超美国市掣÷弧,前提是了解美国消费者的需求辈垛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桶箩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为锻侧:车内有令人不愉快的气味非穿、胎噪声过大(来自车身下面)宏慧耍、耗油量过大筋什脱、风噪声过大(来自车身周围)冉缕、空调开启后匙奠蛾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玛玻:内置语音识别经常无法识别/误解命令脊磁龟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题临、风噪声过大(来自车身周围)交、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)驰谁吾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档难翅恕。同时伤凶筏,在前10大问题中宪,只有一个问题是相同的梧,即风噪声过大略肃。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异俺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重蹭。中国消费者更注重感观(嗅觉啊怖、听觉和味觉等)方面的感受质量帘敲,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哼磺百。   就目前来说地教疵,中国的汽车产业还有很长的路要走户尼,无论是汽车的质量糜,还是汽车的整体销售体系拜仓颈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距纹辖。凡事欲其成功漆,必要付出代价虫裸垦:奋斗逆饭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惦估:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理娟顷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣硼姬母:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰掸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编宪:李芳 版权作品鞘惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌胎,严禁转载口祈饶,违者将被追究法律责任齿呕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行孔弦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览祟拿梳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会坟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泥枢澎。同时邦峦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开读韶,作为本次车展的重要组成部分之一嫩缕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖盯楔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寡藏,中国机械工业联合会会长王瑞祥搽唉聪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言庇即贤,为中国汽车产业的智能化涩煤,信息化方面的发展做出指导意见嘲。   本次峰会主办单位汞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苏:   贸促会汽车行业分会长王侠屉脯:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟叉艇盒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘欠帮:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颅惭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诵次栏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉棉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一家:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓炯懒飞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拼淖牵:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嘲脚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看毋。因为我以前开玩笑说了一句话畔,我说这个车联网这两年已经实现了耽荒粟,就是人在车上用手机连网维靛,这已经实现了榷诡捎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架僵皑,手机天生的使用起来就比车机要方便愧僻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变彩透泵。有一些改变我们已经看到了眷侨,而且让我们汽车行业都产生焦虑了休爬谋。现在有了优步坷棋理、滴滴到处讲将来大家不需要买车了犁入,这个确实听着都挺有道理漏咕乱,我们一听都很吃惊刮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享霉鞠师,搞来搞去就卖那么几百台车班琉粟。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始段,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秆吗绍。对于整个汽车产品线、汽车产业链的改变它到底会怎么样秤哭煌?   回到出行的那个问题罐舞彻,我觉得大家也不用特别的担心火添匡。我先给大家压压惊捎垒,有两个数据很有意思窍广,一个是美国湾区的汽车销量揩,一个数据我们一查就能查到踢。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窃隋,现在渗透量已经非常多了疲,优步在湾区这么普及了蒂忌,买车的人是不是变少了怂衰温?很高兴的告诉各位汽车业的同仁年跑,这个没有变少僧,而是增加了苹。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胳旧溺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错椒起婚。确实涨的很快静,这个和大家的想象是不一样的乾停东,觉得汽车销量应该减少赦晨,怎么还增加了呢伍汹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少擦,你说滴滴粟唱、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情覆栓微。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坍前,这背后真正的原因我就一直说亭,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陪点,其实出行不等于汽车檄桓,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桅、道路密度不够这种应用场景荆李宽。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用九袖啊,其实它真正的加剧了中国的拥堵鳖嘉竞。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醋,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%辫蠕茫。汽车也不是简单的交通工具貉创,如果把汽车还原成一个交通工具免闻爬,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了乒疼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由哦,我可以开痪,我也可以去坐地铁帝,我有北京和上海的公交卡筹胎骗、地铁卡监,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车祭,我也可以骑自行车摹饶蹲,有的时候感觉走路也很好哗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的居娘扣,汽车行业当然会发生改变限,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑底恰沃。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验撑。如果你只是把手机当做一个通讯工具惯,在2007年的诺基亚已经做的非称允菜椋好了搏竟,但是还是被智能手机行业颠覆了侈。在汽车行业也是这样费,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验膳,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具脯纱谷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验琶拢硼,我们去展望一下波。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶龋垒郝,大家都提到很多了催帕湃。其实很多人的展望角度是不一样的丝挞投,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坛版宝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了幻睹。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步酗睛秘,更多的是解放了你不用开车复,分享的是司机酶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够空脆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降母,它是一个规模经济烦。它的交叉点大体上在2020年就会出现层裙猩,我们的预计2020年在美国就会量产颗缔,在中国可能会晚两三年固朗宝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凰房,这是我们要看的一个趋势态怠。   第二个趋势窍腻澈,移动互联网会加快电动汽车的普及桂,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车绕夯。很多人说电动汽车是因为省油钱习,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹦扯摄,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坡,再也不需要去加油站了劫舶。第三个带来的变化就是对产业的重塑粉,以前汽车公司都是专注在制造乌,用户就认为是汪洋大海撼探。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的刮前,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链换寸枯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面曝磕,内部管理的界面捍回,反而把制造这件事情也许就可外包了琼归萄。最后一点摹,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接魄篓怂,所以汽车作为交通工具以外的部分外卫,一个用户买了车以后需要的增值服务融,汽车公司就也机会去提供这样的服务淋同稠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验卉。所以正是因为这样一个对移动互联网惧、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化盯蛙凶,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歌,超过1700名员工娩踞挺,我们未来的使命就是希望通过更好的产品骆邻、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车士讽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业池粱,激励用户幸谭溺,这样蔚蓝的天空就会出现聚晃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞渐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扩捆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览梯女。作为本年度华东地区最大的汽车展览会酸碌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堤短。同时揭鹃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焕台,作为本次车展的重要组成部分之一爬其,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栓干,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠揪动呵,中国机械工业联合会会长王瑞祥邻绩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欢匙,为中国汽车产业的智能化涉需究,信息化方面的发展做出指导意见冲。   本次峰会主办单位哀特:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猫:   贸促会汽车行业分会长王侠闲扰全:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愁课筏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌零:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巩誓:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮头鞋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赊饺冠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坷怜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓两蹭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘论:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵停快成捅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长类汤,因为现在我们是全世界销量最大的市场岁汤倾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准手降衡,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弦涎闪、环境污染等方面狗狠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战输掳睦。同时料诧焕,智能制造肺芭橙、工业4.0磋胸蚊、移动互联刊、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战盗拷澳。我们国家政府也提出了“中国制造2025”史、“互联网+”等发展战略侵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脑蒲尺。我们有很大的机遇联额宿,我们会见识很多非常有趣的变化莲戊。   当前业界普遍认为拈段堪,低碳化伴低、信息化孺、智能化是未来汽车技术的发展方向乘妓帝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇范宠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台静抗,正在成为汽车行业的发展热点胺臀现,正在助推中国汽车产业的转型升级宫,从而进一步打开智能交通产业的价值封咀。在2010年的时候烧髓淀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索漆洛几,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统签贯,为用户提供全天候损拴、全时段的服务咖卜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务成酣,签约和活跃用户超过一百万撑盛,累计为用户提供约2亿次的该户服务苫迷,人均交互服务超过11万次靶。经过近七年的发展幢桅蟹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位森,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用栓、凯迪拉克淮、别克眉、雪佛兰上使用椒娠,倍受消费者青睐但。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创⒍肟伞,面对新的市场和技术趋势绘,基于车联网多年的探索扁容葡、实践结合行业的技术储备坷汞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略笆蜕懂,提出了到2020年力争100%产品实现互联苟并猛,并致力于打造以车载信息服务枪饥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务磁览说,为人臂题、车提供安全智能便捷绿色出行贡迫,初步建立和谐的人安传、车佬舍芹、社会互联生态圈叹脆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克仇冈、别克税皆、雪佛兰品牌炕咖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弯蕊,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展貉纲突。除了安吉星在移动信息和网联上度梁舵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涝、内容服务能力侗羌、大数据运用能力楞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B硼曹幢、B2C的业务扦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全氏贬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镐捐、支付安全卯稳圃,更可能引发行人安全和人身安全山考,因此在大力发展车联网技术和服务的同时悄锋,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入砰沸墙,网络安全开发包括威胁因素识别韩硷磁、安全战略制定酗、安全措施执行羔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开冬靶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茫慧,并且在过去几年不断的进行迭代升级功,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作篇荣韶。伴随车联网技术的发展我,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嵌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肮武。让汽车驾驶更安全恼、更轻松缝、更有效涡促。   我们身处在这样一个时代千抬充,新技术层出不穷使一切变得可能佩捐,我们也是非常幸运的一代人蜡,能够见证汽车行业在国内闪、在整个市场上有一个颠覆性的发展荡郸反。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化师,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞硷视诬。同时也让我们对明天更增添信心和期待姆歌,激励我们坚持不懈的努力舰。   我们相信缎,汽车行业的发展刚刚开始呈蔽搽。汽车行业与其他行业的相互交流饯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活寡。我们会和同行一起共同为之奋斗闪船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答敝:李芳" "   9月28日使,在2016上海浦东国际汽车展前揩散拼,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行蹬才,新兴造车势力溺阔纷、养车味汰、汽车金融等领域从业者肚,走到台前扑,与大家分享及探讨未来的市场前景排非。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲船丰棘。    吕征宇葱:各位领导澳、各位嘉宾惠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典菱眷搁,刚才我们的同行说得非忱好橇间,其实我们有一个共同的理念试,而且我们也有非常多的痛点袜。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来姬吹阀,我们也有美国合作伙伴的公司铃搂,乐视的七大生态是有机的寥辛,在零基础上打通的发田惯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蜗鼻溺,目的就像董事长讲的一样蜡婪搁,让“蓝天白云”再飞翔筛,目标就是打造全球最先进的超级汽车刨叭。    那么用互联绢、智能躬臀坡、电动峰缚、共享的方式险唯按,实现“未来”的交通方式秒残锋,我们认为汽车产业壳,还是没有被互联网变革的产业目夹纫。对于乐视超级汽车生态而言汀型扭,我们有四大基石蛇,我们相信社会化娘岁蒲、分享化怜扩傲、互联化榷墓缮、共享化将成为我们未来变革的方向缉惦。    从我们的汽车生态诞生以来桑梨怯,我们保持着快速的发展蚀翔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目腥,落地在浙江湖州 迹兽卧,这里包括绿色环保的环境屯宫、自动驾驶的一些功能和区域船皮。    同时我们最近可以告诉大家耍,我们的产品样车在美国已经开始路试渡伦缄,技术在百米加速已经是全球领先了憨龋环,产品的量产进入倒计时状态韦辱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资绿售,创造首轮汽车最高融资金额的记录鹃。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发恍,协同开发也是我们在北美的基地瑟、中国的基地洼抹、欧洲的基地共同开发露芭接。同时我们的战略开发电动的底盘机构赎秆藏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伶。    第二个就是智能化感啼,车是人工智能的最佳载体末师恐,乐视做了大量的投入邓惫涩,在硅谷和SSA成立了研究院篇苯故,在智能驾驶也取得了突破性的进展深。社会化就是刚才说的分享怒每喂,我也非常喜欢这个创意滤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挺熔,我们相信在共享经济的领域里眯,无论是Uber的繁荣凤,都证明未来不管是房子熬、汽车都是重实用的趋势瑰嗅赡,所以乐视将战略转移塑,推出车租赁的平台极,我们叫做乐享平台轨。    其实最重要的议题祷廊晶,乐视作为互联网公司虽伺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力摹倪。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弊,电动化侯镁疟、智能化谐书镀、互联网化砂、社会化袍咐,这四大纬度有密切的联系笑。    我们把汽车当做全新的载体蒂涛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通埔惊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功就,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品标庙,谢谢大家缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹腾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鹊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盼,他认为车联网行,既然是大势所趋岸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网罕忱残,少炒概念房,多做实事供莎颗。 以下是王侠发言实录木免:   在这个夏末秋初嗽侨、时令更替的丰收季节靖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机性外,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典讽扫谰。在此奋箍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会上读昧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来朝拭肺,汽车产业的电动化菜踌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乌经,而且也正在成为全产业链创新求变擎、转型升级的主战场寡邵糖。但是飞赂拌,热点和繁荣的背后悄骆,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面童床去。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蹋灭,车联网也在热捧之后开始遇冷叭糕蓄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰柬编健。其实杏恋垃,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泄葛,我们要理性面对胎害挂、系统分析吾榔识,既对前景充满信心弯魔炮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识荆,才能在变革的大潮中认准自己的方向局够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叫,我们要清醒地认识到县吝,汽车的智能化和网联化是大势所趋屡,是不可阻挡的方向导。电动车还有技术路线之争呕叼还、对减少污染和能源危机的疑惑其杀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗓呻赡,没有坏处狄。汽车诞生130多年来诞,除了带给人类方便之外隙杆,还带来了许多难以克服的问题贾,比如交通事故薄勒、环境污染和拥堵朽蓉、能源危机等等朴控粉。车联网和自动驾驶等新技术的应用俄吻,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐案汇锻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想阜尸灌。现在不少基础薄弱的车企碘射嘎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招腻奋,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守攻劣,多持观望态度僵舌哄,这也是目前车联网叫好不叫座沽、貌似热闹却普及率不高的重要原因雇烘瓜。我想说的是匆,既然是大势所趋牌,就不要犹豫不决纤磋,否者真的会给对手赶超的机会跋。   我们要清醒地认识到课搜惫,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹿驼。汽车市场的低增长成为常态之后钞,我们对于销量的追求空间越来越有限文,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蓄锈,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值芹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道魏。   我们要清醒地认识到授,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破誊了,必须是社会性的统一行动惹沧镶。一方面茧,车联网是一个汽车生态轰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入纠薯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹿喇。另一方面掂攘,车联网又是由整车制造商鸥杉、产品供应商粳、内容提供商叉甭午、软件供应商导信寡、服务提供商哄集、网络运营商等不同角色组成的产业链苛嘲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合室渴,打破壁垒味肠犬,互相开放信息系统傅,进行深层合作咎惨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的播采呜。   我们要清醒地认识到纷短称,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破煽土,而是要靠一个技术集群的集体支撑牵犊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网世惹抢,如果通过手机就能解决的甩蜕,其实不应该叫车联网裸葡梅。大数据吼汗、新能源技术锌、网联技术窟仙圃、自动驾驶技术什湃级、传感技术萌、网络安全技术等翘徽,这些技术的应用都是相互影响卞伦稿、相互促进甚至是互为条件的脚涣羌。比如汽车共享和无人驾驶腺呈鸵,就只能在车联网的前提下才能实现肯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帝石烂,并给汽车共享带来更多可能性福。另一方面省,与手机和家电不同的是壳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程憋汝,绝对不是有钱就可以任性的地方麻尾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伯,中国车企面临的问题一点也不比别人少寸侯酣,我们一定要避免浮躁情绪舒倦,少造概念睦己酥,多在核心技术上下功夫脯可吉。   在刚刚结束的G20峰会上南广裤,习近平主席表示峡磋庆:8年后的今天付涵悼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步肆乘、人口增长秦敌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期孝锋锌,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减山谩孟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粮幌遂。其实仙,对于全球汽车产业来讲茬鸿捣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱歉捻拎,传统技术进步的空间越来越小霉矫。在这样的背景下磁,智能化煞谩、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扮操凳,为汽车技术进步提供了新路径俏,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手画屋。   今天隧让,我们以“智驾未来确膏惊、创领先锋”为主题欠掇,邀请各位企业家焕、专家学者共聚一堂购,希望大家能敞开心扉撅伦,知无不言蚀倡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策眷坟抵,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量邯缔。   最后镣骇线,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舵,祝各位朋友在沪期间顺利僧、快乐蒋、安康上纷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤川藏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型好弯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306围我,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体监。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点澳馁骋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线腔弄,在下线前夕斯抬旅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肉斑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读澎。 一郊罢桑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型柬。今年1-8月力讲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鞋闷刑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间楷,以首款SUV——威旺S50为节点玛困,一步步走向经济型乘用车领域钦,实现“MPV SUV双轮驱动”缮闪赊。对于未来产品规划衔晾耿,陈桂祥向网上车市透露谜秽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型聘庇,并冲击40万台销量规模渺。” 陈桂祥进一步表示剑皆雌:“北汽威旺的MPV川届、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品猛粟坤。2017年的销量重点会集中在M50F上北廊粗,到2018年也会有全新产品上市臂把憨。”    今年8月16日股倍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线剔裁,对于转型中的北汽威旺共青,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化马卉岸,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窖弥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品壕诫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂诬迷侗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来辆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喊诵。在陈桂祥看来记间矗,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏痪仁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势芬。    二袍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品稍肚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求馈戒祭。M50F具备明显的高颜值特征谓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见彩够翁。而做到高颜值并不容易交娶敬,陈桂祥向网上车市透露熄裸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源酪阑,奔驰团队也全程参与了M50F的研发坚厘。    从内饰来说癸技,新车的设计均由轿车化标准打造洽汹合,其配置在科技感宏、智能化上都有出色的表现德蔑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏垄肯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钾。同时沪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表婚袭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配溉系嚷,智能化水平足以媲美合资品牌樊巾。 在性能方面恕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速儒,进一步满足消费者的需求贩末畦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型两。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台景椿滦,到2020年威旺规划40万台的销量薯烫磋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诽撼璃。未来将在夯实MPV市场的同时褥龄,进一步做好SUV市场铝狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怜挛羡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旱锭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业饥恃窜:苏州吉姆西凯趴爱、苏州金龙顽、深圳五洲龙嗓、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车玲道夹,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元囤饱。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴翘,并对吉姆西取消整车生产资质苏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除粪吓,追回补贴资金绦。    根据通报呜老秘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查徐净,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆塘搐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元规米。不过钵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了裂。 补贴新能源汽车的依据何在勿海?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆描惊。市场经济最需要的是诚信烦犊。但是荣人身,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中穿通翔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮杷粒害电。部分领域缺少应有的制度约束替,秩序甚至失范兴峰,这并不稀奇楼膜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立睦溅吝。尤其值得一提的是烷佃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标丘沽泼。在这一目标之中赊,财政也被赋予了其应有的定位暴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”姑痘黑。中国社会的根本性变化需要处理好市场响、社会与政府的关系珐躲攀。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件罢坍缮。新能源汽车市场同样是市撤吞荨,从根本上说盎灭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斑。新能源汽车骗补问题的源头熟,就在于市场的作用没有得到真正的尊重家措。    当然刹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骡乐豪,不是市场取代政府酬,而是市场和政府有主有次酸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖实捎。说时容易做时难甫次讳。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嫌免。补多少沟,怎么补掠,补贴如何管理等等入,同样都是难题挨。    为什么要补贴新能源汽车节?可以摆出来的理由不外乎如下唐:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域竭滇,只要予以补贴健币,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展掣霓。这么说不是没有道理芒汗。新能源汽车一开始难以实现规模化生产惊蹲,成本较高奈氰。有了补贴饭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补辖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善臼菜。只要有足够的补贴朵联麻,新能源汽车的发展肯定会更顺利般。    但是龟,有了补贴蔫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗溜蓉灭?新能源汽车发展的关键在于技术拐丰筋。有钱就会有技术吗苍?这才是问题的关键单沸菩。的确茫艇泊,现实中有许多技术是可以花钱买来的肉。但是奢缅币,先进技术不见得能买得到替透连。新能源汽车在国际上也处于起步阶段市辖。各大汽车企业也在努力开发新技术湘描视。在这样的条件下谋私奋,新能源汽车的发展方向都是问题督品窍,怎么会有可供市场销售的先进技术钞多?有了钱裸鸥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入奋,但是辜缔,研发投入增加距部,并不等于研发就一定会成功对。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议坍,没有确定性的目标棱,研发投入的针对性也不可能太强卿酵。在这样的发展阶段差池肩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法是哼,让市场自行选择合适的技术辟。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的亮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势桃。优势到底有多大耗聊辉,得看技术宽清牧。电池靠电力供应刹拴闺,由于中国电力主要是火电篓,最终提供汽车动力的是煤炭随侈。只不过腥,煤炭发电地可能不是汽车使用地淖坍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地荤碳握。污染是否减少兼钒趟,还得看耗电量的多少外郊架,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量点拣巢。之后抗邢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较董畴。传统汽车汽油有不同等级垛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率死。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拜,这也会带来一定的污染欧狸蔼。这都是比较时需要注意的虹圃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进试碎、充电不是特别方便的条件下橙磺郸,混合动力有助于新能源汽车的发展秦讥,但问题是豪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗珐钠?充电不便就不充内须力,将“新能源汽车”当传统汽车使用危庭富,也不是什么新闻嘲淖。还有盯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比讣,到底改善了多少能源使用状况浩哨诫?太阳能利用技术的改进伯携兔,可能是新能源汽车发展的重要方向哭幌挤。太阳能丰富扔盖,足够人类使用性腔,但是目前利用技术较为低下哇陛使,妨碍了太阳能汽车的发展姜。石墨烯等新型材料的使用贩,有许多未知数刹汤,也意味着有许多新的发展空间采。虽然空间多大未可知寺,但不确定性的存在正好给市场提供了机会呈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现史夯?政府在新能源汽车上的补贴较多古备獭。包括中央和地方财政补贴在内茫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴贬。补贴力度惊人测,这是骗补的根本动力逆馈拇。当然匿窘,骗补还只是个别现象参委,或者说只是占全部补贴的一小部分挥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断伞浅。如果问题的分析只是到此为止陇盛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策全。    这次公布的骗补企业数量虽然不多途伙判,只有寥寥几个啸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骨。这些企业不是小打小闹的企业础叭,从某种意义上挺藉廉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命葡蚂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蕉。这些企业按照正常情况下春律兽,应该合法经营才是炉渭,为什么要去做骗取补贴的事逻胁?从企业层面来看府酣拾,这是市场经济仍然不够成熟的表现淮。在成熟的市场经济下迟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涟,至少应该是诚信经营的卤。骗补肯定事出有因评贝坟。    值得我们拷问的是桅狮,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题难?大企业铤而走险纽颅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低认倒把,企业不必费太大劲就可以做到急寐客,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业巴钉姐,倘若没有足够的补贴刚,新能源汽车业务也是难以经营下去的筹。    政府花钱是要讲收益的现。动用公共资源麻,就必须将事情说清楚耽疏煤。最终般,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嗅快。评价报告应该说明补贴的总耗费迟、补贴去向以及效果嘿郴。这是国家治理现代化所不可或缺的狈公。每笔财政款项都应该用到刀刃上盾,都应该得到其应有的收益拔。算总账惧闷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恐划,这个判断并不容易做到贪郸韩。仅仅纵向比较是不够的朔些,我们还需要横向比较税撬饥,中国新能源汽车行业与世界同行相比熔锨,地位是下降了申洛,还是上升了匹喷疾。如果上升痢,那么上升到什么样的地位册?如果下降咕罕,那么下降的程度又如何沏毁晤?即使有了指标数据句疗,争议仍然会持续下去毙顷。也许宋挟遁,我们可以通过其他指标来加以佐证睛如蛔。    新能源汽车的受欢迎程度盼啪,显然就是一个不错的指标痴塘。2015年新能源汽车销售了33万辆才讣苏,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计想沟。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的沧宦彭,那么实际销售数量更小箱。新能源车价格不低梨超荤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美储。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素厩杠史,更利于判断超唤疽。北京小汽车上牌需要摇号仓庇虫,但是新能源汽车的号是单独摇的咕,且获得的难度大大小于传统汽车痴。这样羡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车染勾。他们选择的理由多是容易拿到车牌共酣邦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力补赐公。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖僵毖匣,还要摇号沧,获取牌照的难度和支付的代价都不心炅徒薄,新能源汽车和牌照捆绑销售壁酥抖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便妓,于是他们也可能选择新能源汽车悄次。但就是这样松描,新能源汽车仍然没有流行起来令录底。全国其他地方瘦绕浚,也未见新能源汽车充斥着整个市场勘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩隋际饱,但是吴玻方,我们需要思考盟,这些成绩中憾裂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果犬筷?一些城市为了招商引资任,鼓励新能源汽车企业到当地投资方,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茧鹿。“双赢”战略的实施察订,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力媳考,而不代表新能源汽车技术已经足够先进颊泥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赁,这样的不对称竞争扶持订别努,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待当群,是对新能源汽车价廉物美的期待惫俗蜜,是对节能减排效果的期待狡稻,是对先进技术发展的期待途闲茬。这些期待都是合情合理的连。但是潍棘,供给侧结构性改革还未到位馅,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求察,这才是问题的关键皇蔚。即使要给新能源汽车补贴茨示,也应该考虑补贴的环节稼袖,考虑补贴的对象袱去番,考虑补贴的效果海甜抠。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哄,不能有效激励新能源汽车技术的进步辖。如果一定需要新能源汽车补贴兢妊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效起绘。这样的补贴有点后期资助的味道牛酣梯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业杠使。但是轰蒂盛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术矫炕丝,那么它就在这个行业有了竞争优势棉,实际上不需要任何补贴酗管,就可以经营得比其他企业要好介。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滴耿森,扭曲市场行为弊横。而且拉胁卡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蓝。新兴技术的成长在萌芽状态弄韭股,可能没有竞争力从栏,但是肝疽力,经过一段时间的发展之后嫂,就可能显示出新技术的力量铆扑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别檄,今天领先的技术褂,到了明天就可能落后糜呸。这是技术发展的规律性所决定的舶俯脐。为此蓉花,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间盯,因为未来的不确定性茫模,没有人能够确定未来的真正技术路线彩。留出市场成长的足够空间导沦,可能比别的做法更加重要磐窜需。骗补问题的出现鹅赶沮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机肺东。    基于现状耐萌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展癸楞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酞狸。这些年的财政补贴雾皋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样香举,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挠。相反阿捞,效率不够高的补贴构,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少骂沟,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重羞杠孝。现有的补贴如果不是投向终端羌,而是投向技术研发啡楷播,会不会效果更好点呢路檬?个人汽车消费纯粹是私人事务贝寞掣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向焚。骗补问题的暴露牧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会通净。补贴本来就在退出茧绦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴酶挽。补贴旨在鼓励研发扁粱亨,鼓励新能源汽车技术的发展摹,而不是其他具体的消费目标贪径剃。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是武脑厂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场扮溉。这样的技术支撑出来的产品词咳,还不能满足消费者的出行需求棱糜。财政补贴可以退出山卞鼎,但可以通过科研经费资助的方式欣俩,鼓励新能源汽车技术革新么。同样的钱谭汕,花在科研上的效果灸,可能比直接补贴消费更加有效叮。创新驱动发展战略的实施腊采,从根本上看梯,需要依靠的是技术创新呻队。在技术创新上多投入违斑,并注意投入的有效性柑钙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子滩才械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫宿夺:李芳" "  今年7月底效玩,在2016年世界500强排行榜中唯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瓮饲,比去年跃升47位貌镰陇,排名第160堂篡谁,引起国内外企业界抗、尤其是汽车业界的瞩目缔。    今年婚腊磺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚼。恰好是在10年前事惕靖,徐和谊出任北汽集团董事长熔,策划兼、主导纹排、实施了令北汽集团由乱到治稗,由小到大饶忙,由弱变强的变革搅车钮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆垢酷、有益答、独到的成功尝试坞疆哨。但是范檄,当中国经济网记者约请徐和谊汇,请他以《老徐和北汽这十年》为题靠额箍,谈一谈自己与北汽集团时夯泄纬,徐和谊温和墓亲秸、憨厚地笑着说裸杉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己溯坞擦,少谈承,少写筛刃寐。    于是捂冻,在不久前的一个上午伯毙,在北汽集团的一个会议室里离,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贪,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绦兴难。今天是系列报道的第一篇陵。   当时时该,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路划,实现跨越式发展”的战略喀肋,以及构建整车梆、零部件但扔嚼、研发宿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霓杀。“老徐这人的特点就是说话算话筛蚀斑,真抓实干沏肃厘。眼瞅着北京汽车研究总院镭孤惯、海纳川汽车部件泡闪湘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务刚汕煤、新板块一个接一个地建立起来际,形成有力的链条剧,轻装上阵社建末,并有序运转”乃厩夺。 北汽集团党委书记狸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展疮记,连续多年蝉联世界第一谜。但长期困扰中国汽车产业的一大问题淮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团部。    世界汽车产业的竞争是国际化的萌疤、规模化的唱,更确切地说是集团化的些攀栏。观全球汽车产业格局刑讳懦,能够称得上汽车集团的窜腹,美国有通用戎噬、福特疆送耻,德国有大众略、奔驰玲、宝马匙功伪,日本有丰田队缺、本田皆,法国有雷诺-日产鼎、标致-雪铁龙蔫,韩国有现代-起亚市唤交,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前阿,谈到中国的某一“汽车集团”顾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到功,没有自己的品牌和产品刺,不就是一家投资公司吗闯层?算什么汽车集团!    每年兽供鸿,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名戒居,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钵,不但被大众牛洗、丰田羔半乾、通用们甩出几条街剁乌信,也常常被长安徒膛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑负凛剿。    因此假米,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧画,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赎弥斗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吮。    过去10年间孺负,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衔,在汽车产业集团化方面做了大胆畅、有益的尝试膛可变,把一个曾经弱不禁风的松散集合体详矢潜,逐渐培育戎、锻炼成为一家颇具规目担和实力的汽车集团博桶,在研发食吻可、制造蔽湃、人才侠靛饲、创新嘶、管理等各方面实现了标准化巷教拨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糠,曾经拥有一定的基础和财富乓彩驹,令人期冀;同时履,由于分散化乱、碎片化黑,更存留令人难以释怀的遗憾靖繁尽。    北京轿车工业与一汽栓禽骏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末粮荡乘,有考证甚至认为收,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勒崩寇。    据汽车老人陈祖涛回忆挽洁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时工,北京生产的轿车最早使用了自动挡拈遣,而对手只是手动挡韭外。    上世纪六七十年代省,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徘府墙,成为一个时代的记忆诞脸守。    而同期雄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北芭描,遥相呼应的晤闯倪,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喂吼。    改革开放后丸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础孙扒纯。    到上世纪90年代擅晒逛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨喝骋硅、称王称霸馁。    特别是2002年傅香,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代轨,也创下了高速成长的纪录偏弧轨。 北京牌212越野车    可惜的是骸,在这些看似个个突出的单体层面之上毁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”郝,除却福田与现代绘剧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争苏露,还被同行作为茶余饭后的笑料络断匪。整车企业尚且如此采厕,北汽的零部件企业就更加不堪了勿。由于资金揣诵腿、技术和观念等原因阔,大都跟不上主机厂的技术升级闲南,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷飘漆,有的企业已不得不靠出租房屋度日寂。    忆起十年前上任之初的状况贪板,徐和谊对中国经济网记者说普,当时的北汽一盘散沙茎叔芹,特别松散骏聊堕,单打独斗殿卞,各自为政僵袱境,互相内讧侥,效率低下……照此走下去砍涧苫,“没戏弛鸿,一点戏都没有”!他边说边摇头淑勒雹。    由于资产结构的相对分散妙赌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业闷。日常运作中察瞥,大多只是履行政府赋予的出资人权力复桶逛,无法形成一个科学的集中管理机构畅牵衬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系簿,深入企业经营管理了挡卵讼。    2006年10月底烂,徐和谊出任北汽控股公司董事长价健间,恰逢“十一五”开局之年碾翱尸,他率领北汽以科学发展观为统领衰瓶井,对产业结构和发展战略进行了全面苦肉、系统遁、有效的调整戚刊肪。    有北汽中层管理者清楚地记得骆,当时脾悼,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罕,实现跨越式发展”的战略县屯史,以及构建整车趣汾、零部件汾、研发八徒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纺。他说肋诵,“老徐这人的特点就是说话算话尘懈售,真抓实干晨列宽。眼瞅着北京汽车研究总院倦拉、海纳川汽车部件解敬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务屎瞳、新板块一个接一个地建立起来佳褥苹,形成有力的链条埂,轻装上阵豁墙,并有序运转”看耪肺。    到2009年邦,短短3年时间限,汽车年销量突破100万辆大关纠炬,销售收入突破1000亿星萎,北汽集团化战略初见成效才褥。 2016年段,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日芭讳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”翟悍,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入宫屠,公司治理结构进一步完善擎,集团的功能定位更加清晰;同时寝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粒,并将在人才吸引幌汞、产业链完善及兼并重组中己默,发挥出更加高效的运营效率瞬。而外界则普遍认为掇汲盾,名称的变更杆虫茎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源肥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心抽。    “北汽控股更名为北汽集团壤,是北京汽车工业的领导体制浪、管理体制的一次重大突破麻列,找到了北京汽车揽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瞧醒,徐和谊当时说蔑。    随后瘦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团课汇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标烫。根据规划忙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嫩申,大力发展自主品牌德经,完善和打造全产业链臀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位驮夏甲,进入世界500强砰。    “说到做到汞辅适,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“就。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叮,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破恍,战略性新兴产业蓄势待发商,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升帛诧颂,各项增长指标位居中国汽车行业前列岁邪,成为近几年来最具成长性的企业集团携醚山。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆惶浅:李芳" "   姚景源认为墟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持粉,而产业政策需要与时俱进构绅采。    杨裕生表示排淑:应适时推动电动汽车市场化项会,也就是补贴退坡创卵,一直到取消补贴肋镁霞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重偷。但是薄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高躺,不宜鼓励辫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化墩。    侯云春指出博,新能源汽车发展需要在供需两端发力娟,两手并用芍仁貌,推动新能源汽车健康发展疯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绒商疾,表明在国家相关政策的助推之下毫熊捣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展丘临忌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碘。其中拴,规模巨大绊唤、涉及金额超10亿元的骗补事实弛熄卫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”烘康衬。昨天纫,几位专家学者的观点引起关注却。 中国工程院院士杨裕生    不可否认踏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用临矾沟。对此潮矾瞎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示随:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蜜困膝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性谭、必要性的措施弟尝。”    原国家统计局总经济师姚景源认为卢,政府对于新能源汽车产业要进行干预匠充,而关键问题是怎么干预剃枚,干预什么娄删。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持榔兴谅,而产业政策需要与时俱进”曙乳,他谈到瑞谢锌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用挨猎,并提出产业政策应该遵循四个原则天。一是产业政策不能替代市忱械薄;二是产业政策要管产业谎慌,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物是春。    杨裕生也认为少,目前的补贴政策有两大问题凄窗,一是单车补贴过高即,二是补贴总额高害档羡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化究捻,副作用很大睬。    在新能源产业层面祥崩,杨裕生表示康:“应适时推动电动汽车市场化枚忍,也就是补贴退坡创裂,一直到取消补贴铺蒙物。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旅。在技术层面绣唾饺,杨裕生认为烹笔,第一应该发展节能又减排的小型乘用车宋矩相,第二就是发展不补贴抛舌冻、已经市场化的低速车亩茂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高并纺,不宜鼓励川导揭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化监。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外围白话,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出话计蠢,新能源汽车发展需要在供需两端发力撩姐谐,两手并用惮插,推动新能源汽车健康发展才。    侯云春解释说计僚汾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力拜谎孟。一方面大家喜欢用佩袍但、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施渡稼,政府和企业共同努力景壕千,使得新能源汽车能满足消费者的需求劝,开拓新能源汽车的市场夏瀑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”佳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍搏菩:李芳" "  如果我们做好准备的话堑侗姆,赢家当然是我们慈等。我们不担心其他的份避,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稗怖汕,我觉得只要我们做得好碾太,一点都不用担心冲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拇口,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一率微,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后雀烯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冈核,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访年勿。其中特别谈及奥迪与数字化伎。    施泰德说推回矫,到2025年以前女诚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢锻亲虏?汽车行业正在经历一场变革沪裳。对我们来说蔬,有一个非常重要的关键词捂:数字化堂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变沃家。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备外论撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说梅,我们眼下所处的时代梳悸传,奥迪科技一直处于领先地位茫,并不断进行新的突破剿看扁。对于数字化辉撅耍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澳。到2020年时甘孰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颗,这也是我们引领未来的一种设计缆县勉,包括其他顶级科技蔷伟,包括我们的传感器龟番洼、雷达酿噬、激光大灯等黔,都会进一步巩固奥迪的领先地位囊蔼扩。    施泰德说倪逻,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远遂娘安,我们会全身心地投入到这一点抗节献,包括3D地图辉,导航等应用啥妨。对我们来说岔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值镭。当然忍涎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”齿颊肯。    在回答有记者问险:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陷笆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走强扛,有哪些优势番踞滇?在这场竞争中旗,谁会获胜”的问题时妨马,施泰德表示屠吩:如果我们做好准备的话乖膝,赢家当然是我们痴。我们不担心其他的健匿疵,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苯,我觉得只要我们做得好罗矮,一点都不用担心惟。    施泰德强调醇,在某种意义上厩,我们也是一个初创企业唤。其实肋胖构,奥迪有很多细分部门澎杀讳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作敖固必。如果没有这样的合作纫揪股,你很难相信栖,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远草,我们能够成功地实现自动泊车峰、自动驾驶等伤。    施泰德预计微,2017年玩伶侧,我们要推出新的奥迪A8茅氰默,自动驾驶的时速能够达到60公里寸唤,没有别的厂商做到这一点即晾。如果我们明年能做到这一点的话撤党家,我们又再次地印证奥迪的“突破科技番吹,启迪未来”干钨腐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫晚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际澳松堑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕号炬味。庆典活动前夕扔歼港,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窃。一汽-大众汽车有限公司董事释、总经理张丕杰除了对政府荷洁、经销商蔡、员工深彭、用户等的支持表示感谢外谷溅奋,他也坦言梢江,在新能源惯坚、“互联网+”等方面井蛋搂,一汽-大众起步比较晚瑞罕唬,这些短板正在引起高度关注皮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乓,“因为有你脯旱睦,心存感激”九仁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情魂壁,来感激这25来帮助我们成长的所有人瀑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就换缝世,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果此撂。从前辈讲起宝,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为圃届蔚,还有陆林奎等等的领导攘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策镁,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果订舍。   25年来弯分乖,我们要感谢的人非常多古。感谢国家和政府的支持与帮助隙说烯。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持魔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行幢俯。例如成都盗鹤拢,成都今年是高温天气钳卷签,最高气温是37.5度而且是持续的埂必解。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活柬,政府部门给予了很大的支持和帮助叼抚。   我们要感谢1250万用户几掀,感谢他们的选择和信任单。一汽-大众从项目开始建立砰,一直到第一款捷达开始投产讨达,捷达在市场上并不是一帆风顺的椿,它的初期是走过了一段曲折的道路低。正是在困难的时候家埂,是客户帮助了我们搜黎检、鼓励了我们涛寺光。还记得在困难的时候距成鞍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国磁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工涣毒篮。一汽-大众的员工非常的进确摺,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莽东陪、吃苦耐劳赣丁畦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦袍鹃。大家知道一年365天僧,如果周六周日全休息就要去掉52天档就钦,把所有的节假日都去掉落绢,标准工作日应该是250天敬,工厂的康采恩标准就是由此设计鼓科。而我们加班到300天钱歧沤,320天是常有的事圣廓,员工非常辛苦凄揭,所以在这纺赴标,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酱人唉。   要感谢中德双方的股东波磨。要感谢他们具有前瞻性战决策为,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开妓。一汽-大众的建立尉,当时在中国的汽车合资企业陛扦,一汽-大众成立的时候也不过就两家雷烹佰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下矛封,股东双方做了前瞻性的战略决策亮低,才有了一汽-大众鼎,我们要特别感谢中德双方录楞。   在一汽-大众发展过程中敦隙纽,比如一汽-大众西部战略麻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掳位。一汽-大众在西部建厂的时候貌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力窃吮牵。现在在西部的生产基地藉,今年他们的产量突破65万辆嘶,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略态套,在股东的决策上由一汽-大众执行的式,也取得很好的效果隶。此外芒稳,还要感谢1200多家的经销商貉、700多家的核心供应商合作伙伴嫂。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展篇亥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些吻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量慰储核。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吠焚,中国适合于家用的车型非常少巍。25年来躬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆洁荆副,上缴税金3700亿元矗尚测。从一个品牌一款产品发展到拥有大众帆、奥迪两大品牌12大系列产品轻。   25年来市措,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升康穷赴,带动了中国汽车工业质量意识的提升亭粪橇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌股,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惮乓拨,一汽-大众是领先的悔绘。同时拌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主为估叼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业欢缔同。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展巨唱短。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郝监。首先嫂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑慰修烘。一汽-大众的体系不是一天打造出来脑剩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弯。   其次韧,一汽-大众拥有一套完整诡、标准的制度和流程的有力保证侣拭阜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰白,制度和流程是保证固汰。   再次舒灌仆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嚼,在经营发展过程中有很多难题需要解决肃涣坤,有很多矛盾需要平衡玖玻,用什么样的标准来平衡睦末镀?底线是什么碧懒洛?那就是质量睬卑苹。一汽-大众一直坚持质量至上伐丰,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来窖,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承楔捻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舍坝,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业我死,这也是质量至上的战略要求闲挟。   此外琉,高品质的人才经,具有工匠精神的员工嚷繁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质时、传承的文化也是高品质挺伺钠,得到的技能训练也是高品质酪。拥有和企业共担风险的合作伙伴瀑技,无论是过去革版、现在还是将来都是这样枚逻婚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起海。一汽-大众在自身发展的同时傅旅线,也考虑到了整个供应链的协同发展泵,对于整个价值链会有高品质的要求量。   最后橡酚痢,一汽-大众在努力践行企业社会责任梯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验膘诺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候夹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呕。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惕闪,既要总结经验和收获举。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训傅、走了哪些弯路拭啸,下一步应该怎样避免蓬姆妓。   如果说到过去的不足池拼,SUV细分市场比例快速提升掇,一汽-大众对此准备是不足的高,对新能源荷、“互联网+”等方面的起步也比较晚叙睦。一汽-大众对于未来仍然充满信心腑谢翔,这些短板正在引起高度关注拇,企业正在考虑这块短板如何去克服糙。   2014年谢氨层,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盲鹃坛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望并殴崎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来亲杭。   面向未来矫,一汽-大众将继续保持现在的发展势头陇,保持创新死市、驱动发展钳,并释放出更强的增长动力母。同时捣虐滦,也会与各方伙伴实现合作翔侨酬,实现更为广泛的互利共赢报膜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任参,不断回报政府峨朵、回报股东伯保煞、回报社会脾庐匡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间挠炉甘,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访每。他表示了词,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阑沉,并将继续保持限量生产以追求独特性欧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来八,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蔫。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苗沧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探忿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用钡。业界有所疑虑的是缴窘,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象畦静穗。   对此枫滑,薄亚铭向记者表示继栓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低痉,但都不是便宜的车型腹湾掀。Levante的价格达到了100万元左右评,Ghibli的价格也达到了90万元左右绢陀汀,在产品定位上依旧不低孺控。同时铃挠扯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产校蓬,依旧走高端化路线关梨。薄亚铭还讲到枪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司徽匆,不会把目标提高到每年20万辆底擦旗、30万辆的水平青厕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镀拐,所以我们能保持品牌的专属性掀陪扯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明歉,他表示床眉:本次车展上上市的新款总裁车型免拿,除了在产品上进行了升级外啃伦嫡,还提供了多种个性装备内襄恃,客户可以从中选择很多种搭配澄并寇。此外侯蛋替,新车在性能上的提升显著黑府,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快尘亭、动力最强的四门轿车希吵。   此外死,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业率拨味,开始尝试电商销售模式菩撂。薄亚铭认为砰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沟,因为中国市场的客户已经变化烽冯哩。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的屯,现在有很多人都用手机去买东西品谱峨,这是市场发展的趋势败维。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前罕寄啼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拾莎,即用户车主首付车款后放艇,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司葛丛男,到整个租期满了以后僚肖稳,这辆车的物权就归给该车主茂,该模式类似于分期购买享挂弓。   薄亚铭说道旗:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行免膝,但是在中国市场还是刚刚起步细轻啼,有一些量产车会采用这样的方式做处,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孩讽凉。他还表示勒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策霓逃,其实反响真的是挺不错的视谅。尤其是北京扇副、上海这样的限牌城市东。通过租赁的形式诚盛距,牌照将打包在租赁费用里面何册。当车主买到车端惨,即启动融资租赁手续位,拿到车辆牌照痢,不用为没有牌照而担心磁煎捆。如果是企业车主吠橡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税澈褂,是非常划算的票颈烦。”目前新,该项目仍处于试水阶段臣钵幕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "新能源的发展鞋,是大势所趋扔既,但具体方向鞘,也扑朔迷离冉敢官。    电动车会成为未来的主流吗裙?现今的新能源汽车产业健康吗洪?什么样的新能源政策更适合我国国情释矫侍?    2016年9月2日眉佬侈,在2016泰达汽车论坛上乳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访邵,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”边叔,他认为羌妓邪,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题冉,恐怕不可持续汀白魔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外份那,何光远认为瓜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向畔。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人骗荒,这位87岁的老人谈起汽车工业茫惫,依然有些动情眯境。谈到电动车发展姆贝,他认为文粗,把电动车归为新能源汽车是不合适的度。因为惰贾,第一臣俄雌,电不是新能源部,第二刀清盒,电动车也不是新东西可清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解即惩量,电动车诞生在1834年旧柔,是英国人罗伯特·安德森发明的妓使蓬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年袖吝。    何光远认为陛瓜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”请畴沫,不科学蛔,应该给它正名狈被合,就叫“电动车”纽,或者是纯电动车龚。何光远认为滇建善,电动车国家政策的支持力度非常高缮,所以它现在发展比较快且,去年生产了30多万台呛徽统,但它还是有很大的局限性踢溃。首先磁褐皮,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便噬烈,可以长途旅行使用斯宏狼。即使快充也得半小时以后姬贰边,但是经吵芽纾快充的话碱碗携,这个电池的寿命也会减少籍环口,慢充就需要几个小时憾,充电的时间很长力害冲。另外戎,行驶的里程很短刺囱滑,有一百几十公力就了不得了庐,就是很好的电动车了雷柑亥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上毯葛采,我认为不可能持续措。”何光远说贝线睫,很多企业是因为补贴才做电动车弯版,事实上歪诡梅,内燃机节能潜力还非常大线途凉,缸内直喷技术汉、柴油机的高压共轨技术唤肌、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助咀售航,因此彼撇榷,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力撵拆擂,不能被动仪恕,节能是最大的减排部。    甲醇车大有前途    现在交,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战佃来,因此洼,各国都在研究替代能源与新能源汽车浑客。美国蒋、欧洲咐、日本可谩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖沛,但因为资源禀赋不同勺烙,所以技术路线也有所不同秦良扣。    何光远介绍说碱耽吞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题感,在某种意义上讲姜柒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吾,虽然同为乙醇济尚勾,但着眼点不同;日本缺乏资源同,自身资源利用问题不突出怀锣懊,因此疲斥凰,把提高汽车燃油经济性作为首牙韭Ю,同时也推进乙醇生物甲醇的应用录,日本也在搞甲醇的研究通锈,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定题,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘎超电。    在能源禄相汾、交通扑另、环境芯、经济四位一体的框架之下缮霸娄,中国又该如何考虑替代能源的问题倍患?    一直以来妇炉,煤炭是我国的主体能源煞跋呸,占我国能源消费总量的66%至70%售邢竿。何光远认为帘探,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用世两。推进我国能源生产和消费革命帝献,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘉。而在煤炭发电供热的同时猩省,可以产出甲醇开墨欣,可以为内燃机提供燃料珊劳喉,所以戎两柿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁鬼赡念、高效利用是紧密联系的橙拾胎。    此前岗陀吾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点扔锑,这4个省基本上就是产煤大省纷、山西浆挞、陕西动、甘肃取孝罗、贵州垄休、上海市戳宋。现在规模最大的是山西挫乃骂、贵州舜,其次是陕西米。    何光远介绍说羌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准馁路,车都经过天津检测中心检测遂孔犊,上了公告博健叼,经济性也是最好的届谐。“我去看了加注站教讼,M100甲醇100%烧甲醇甘,2.2元/升竞玩忱,现在已经降到1.7元/升了甘叼钮。一个半甲醇就可以代替一个汽油模丛蹄。所以说吞,甲醇还是很有希望的拼。”    今年3月份悸,工信部售盲嘉、科技部适檄绩、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点付合,验收的专家组由何光远担任组长去验收傲。何光远透露说薯,山西验收以后钨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会牧睬鞠,开会以后形成了正式的报告偷。现在敲楷酸,在各个部门已经会签完了俗揩,在等高层领导做最后批示敞湍斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荒澜谜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丧俺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题娘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胖,力邀政府郊、行业陌、企业休尘筛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见相含官,寻求产业发展有效途径就。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录澈稳封。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们班、先生们土烩,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容旧晒醛。今天顽纶觅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文熬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果倦马,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛔副髓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先摊喉,解决大家的疑惑粹,为什么要改革幕坑拎?现在存在什么样的问题邓猫?第二额戮,改革改了什么赦疽颁?主要内容篡氢朴、实施步骤量股拼、目标持梧、原则很朔卧、政策选择等等监剐临。第三靶檬,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了磨问连,改革试点取得了哪些成效女,用一些数据和大家进行汇报撂腊。第四秘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望赖柒稀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件德,从国际上来看滔苗,自上世纪不管是美国看伍、欧洲香、澳洲还是近邻日本丛嗅、韩国伞臼洗、台湾等等响麓德,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沽,至于费率为什么要管制筐掏?为什么要放开灵?这个也可以做一篇大的题目涩马。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势寇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定息玩协,逐步地向由保险公司自主制定转化挺陵,定价因子的选择就是什么样的车保费高姬、什么样的车保费低班,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蜜。   但是巩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时当,还不能叫现在完成时殴。比如说美国若干个州睹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的汇,因为不同的政策取向有各自的利弊刻,这也是一个非常复杂的政策选择过程伺吃棱。   从国际保险市场改革发展的经验来看垛岭恼,改革前和改革后录,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势箔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化既窖胃、复杂化斤络泻,定价更趋精细化渴,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应稀誓。在澳洲一些国家紊寒,改革前超额承保利润改革之后就消失了孤。对于我国来说舌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恒,从2011年开始社会或者舆论柔革、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求舷,行业本身也长期苦于在低水平少、无序化竞争这种环境当中很难转型升级家刷渡。另外俄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蘑瓜评,在这些方方面面力量推动下碴堆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作鲁。   在改革之前是什么状况破佳嫩?简单跟大家介绍一下柏陀南。从人民银行管理保险行业开始泼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泛夸,在保监会接手车险市场之后挞然,也是保监会统颁条款费率讼邓绒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革副矮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态敖,整个行业亏损驴携、消费者投诉也比较多萄,所以到了2006年的时候啡,这个改革又走了一个相对回头的道路工胸袒,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袱饥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惨瞬禄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态络。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桥,比如说行业比较统一磨泵雀,消费者认为条款费率比较容易理解氓抬缔,恶性竞争的风险得到一定遏制宠,但是负面作用大家可以看到疏骇,一个是条款法律风险很大互睬,不能适时的随着道路交通环境窃筹膳、司法环境菲阿苗、社会经济生活环境的变化适时进行调整复江,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诽叙鸽、无保不赔和沟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑郸郎。   第二蝗短搽,在监管方面定位也不清晰草。对于一个自主经营甜、自负盈亏的保险企业骚怖,没有条款费率苛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鲍蒂,改革发展没有动力艾怠甩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力昆,所以整个行业是在一种规乃戏嚎牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展梆缴汉。   在2011年肆、2012年前后经过评估昂慷、反复的讨论挂幢勤,其实当时市场上两种声音都很大猾蔑手,一种认为行业就是应该统一规范标准化秦父臣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路喊氯。经过反复的评估和权衡烂太乳,也是在十八届三中全会的指导下访不妥,改革的方向目标原则最终得以确立究,这是在当时发布的两个文件胸,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》霉渭嫌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标皋,比如说要提升行业的发展和服务水平亨,使价格更加合理熔呵揉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担串小、保障范围城瞎帘、服务都有一些诟怖渑式狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标峨穿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卞。第一个是维护投保人保险的合法利益眷宿拎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向尖焕促。第三个原则是稳步审慎推进叫清,根据一系列的国际比较研究烤限,大家还是从中得到一定的经验和教训唐卢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果接旁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训添。所以墙锋欣,最后选择的改革途径不是一步到位旦倦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挨天攻,它只是在长期的甚至六年窍菩闹、八年槽的、十年的改革市场当中呈现出的一种状态昂,这是改革的一个总体思路途逢捕,从条款橙纯航、费率私修、监管三个方面这是一个简单的概括础,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款共,大家不用仔细琢磨当中每一个字侯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系郸啥入,双方义务关系是怎样的标准化流程咳。   除了行业示范条款之外稿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充嗜斥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验票蛊,不管是欧美还是台湾豹孝拇、日本凹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门劝、百花齐放的状态秒,因为每个合同涉及几千个字胁东,实际上横,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系旗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择渭。   在费率方面分成两个部分目浑,一个是行业的保费水平博,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业惧瓜,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞摇,对于汽车来说屡泰,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平据。所以在整个行业层面建立车险信息平台宪,收集各个公司历年来的承保理赔数据类拧蔬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的犁掳时、科学的定价的参考群鸿嗅,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动盟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权愤硷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了难惫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骆花暖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司灌锣。在行业基准保费方面膛,行业协会做了以下工作拆川,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理陪暮滦,在这个层面扰翟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平活郸俄,其实是相当的弱孪,这么多年来的承保标的落焚并,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扇、编码实际上都是不统一的贿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据堕领掏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码冯翟嘿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库顾梨茹,这个数据库目前正在申请国家标准沥坡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理颗识,对每一款车归集了二十多个基本的字段粪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嚼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告头悸活,给消费者购车提供了一定的参考回,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狈。   在行业提供费率参考的基础上攘撵,保险公司它是怎么定价的墙退?现在也是大家很关心的一个问题粟,为什么有的车费率高喂米、有的车费率低拦跑广,为什么今年高明年低匿燎?在不同的分类当中有一些差异皆弧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奴镁,分成从人因子和从车因子两大部分释鳖康,每一类因子当中又有若干个维度沪难氰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力摩恃嘶、风险定价能力鞭、风险管理能力自主制定的秸败。   比如说迪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斧偷、他的生活方式嘲屋群、他的信用程度等等廖氖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蹬犀,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险促阔,它的安全性份讣、可维修性等等挪桥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险胚射仙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的摔。   国际比较先进的保险公司寡,他们通常采用的定价因子霖,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了金村,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笨,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱傅悲吨,这个差异可能我们现在还难以接受蜂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向钉固祷。   总的来说省废喘,保险它产生和发展的基础是数字法则陶嗡,在大数据的发展背景下超书秋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用仓颇。   前端越放开后端管的越紧锰饯粒,如果费率市场化以后弊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争场设悼、整体亏损的这么一个状态铅酥箔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施烹。   实施步骤桑妇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的加。到今年6月30号为止擂,第一阶段的改革基本完成了剃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外翅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率棺恋败,不同的索赔历史对应不同的费率唬龚,不同的车型对应不同的费率晚袖捎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的歼欺涵,这也是改革的目标什曹,首先是平稳过渡壤。   下一步抵,费率科学化促建、精准化戚雌、精细化程度会逐步的加深厕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的相粪沃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场裙儡抢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下素限莱,经过一年的改革试点廓抽,消费者从全国范围来看粹比掏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点侵韭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的殴清,对于高风险盎、高出险的消费者墓,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费啃绰另,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率哭乃、道路交通安全水平都得到一定的提高拔。   从行业的整体情况来看盎捆篮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平戒,增速营改增以前是11个点首戒碘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掇,仍然是持续稳定增长派,这一增长是在保障范围扩大浑烤、车均保费下降的基础上实现的浑,车险行业的承保效益基本保持稳定贰檄,综合成本率是行业常用的承保效益的指标癌费,两个点的承保微利洼拣牧。   在保险行业层面来看黎衰偷,公司的定价水平警锑、服务能力在稳步提升的宋梧。外部正效应也比较明显磐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汾,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系哀净墟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势歧,大家开车上路更审慎了美,小额案件在索赔的时候可能更理性了袱薪仟。   下一步工作乏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外奢蠢惭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品势锹,也就是说除了违法犯罪不赔淘懂,除了不可保风险不赔肯瘸冠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险娘理、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障投谦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围挡,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体贪枚、不同的投保人盘、不同的车型价格的差异会越来越大显。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求皑,更好地提升保险公司的核心竞争力髓雹精,也更好地促进道路交通安全称,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贫,最终服务于人民群众更美好的汽车生活从。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览挠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陋尘阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题欢迸虽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虫,力邀政府呸匈、行业逝塘操、企业懒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锌坑,寻求产业发展有效途径长秋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录付。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点唬晤。第一铣裴咎,SUV这几年是高速增长羌卤,我们做一个判断澜醚,这个高速增长就要成为历史了北恼,往后没有这么快了焚郝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点婪,份额还会提高箍彻信。第二鞍缚排,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势趣,就是份额和价位双提升兴热猩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骚突,之前是低价位提升份额淌鼎掏,这次是价位在提升郡荒楷、份额也在提升成隘矢。而且我们判断还具有可持续性砂恭停。第三起,汽车厂商将会由过去的筐敛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屡抗烙、弱者更弱垒截靠,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组靖恭。在此主要介绍前两个氯脑,因为时间比较短悲伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势桅改戈。从图中可以看到醒客掂,从2007年开始惧,SUV进到了一个高速增长的阶段焦欺,连续九年年均增长率达到46%北,今年前七个月也比较快凰寐康,增长38.6%鞍捅潦。此外辆揽,市场份额在迅速提升唤豌驶,今年1-7月份市场份额达到40%匹恢,SUV占乘用车总体的比重提高到40%圣,过去几年每年4个百分点童,去年涨了8个百分点凸封棺,今年1-7月份又长了4个百分点森,自主品牌SUV占自主品牌的60%券,SUV全面热炒搐坚,豪华车叼筒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高女葡,下一步还有空间戒淑。从这张图可以看出楔,一般的合资品牌聚蔼袄,SUV比重还偏低桓儡焊,豪华车和自主比较高嚼,不同级别里面SUV占比较高圣仍评,不同价位车里SUV比重也很高薄嗽,还有一线佩、二线喷尝矩、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)馁惜搜,不过一二三线的比重是去年的数据锻痊淡,今年前七个月是四十了刮煌何,今年没有注册数据可以看得出来兼赦彻。   但是盲斗凛,我们说这些年人险蛾,suv领域基本没有在空白市场背寡埂。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱妮芍,需求就会出现放缓的趋势提,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势握钨,2012年-2015年逐月都是向上提升的酮抡蹬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走颠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月唯艰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了吓憾洼。相对于去年歇,虽然今年全年涨了5个点工嚷岛,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鹅寡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霸。   但是啃,我们说还有增长的空间募卸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点歌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瘫呸犁,大家可以看得出来磨竣疼,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家围,大约在20%左右骗翅拈,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琳兑桐、加拿大胃杯华、俄罗斯这些国家稿轻。这些国家总的来看是地广人侠勘屏纭,SUV占比比较高挟,人口密度比较高的SUV占比比较低需,但是也不完全成立墟,韩国人口密度也很高但是SUV很高虎聚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妊话,这不完全成立亲舌伺,这两类国家的情况是存在的坞。   如果跟美国相比哺吃墟,美国是把皮卡不作为乘用车为棉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%扣浪坚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距范,与宽口径比还有11个百分点钵蹈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高氏倒,五十多不一定是峰值点抠变。   另外扒,欧洲这几个国家笨头,虽然SUV占比低蔼负,但是比重也在提升铰镰拧,从8%涨到25%掸虽,SUV的热潮是全球性的趴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下玻,美国俏坪、加拿大这些SUV占比高的国家谩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹋徐欢,大部分来讲可以占到40%左右懒库,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高龚,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玻得统,欧洲这些国家就是两类梆蓬泛,我国应该是随着美国衰、加拿大列法、欧洲这个情况努笺,因为我们已经占到40%的份额了四,如果按这个去计算按筷,中国的三厢轿车是48.4%攀鞭绢,还应该有十个百分点的下降空间非漓,下降去给谁聚啼?基本上是SUV斧吠,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%迸,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升汝患,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点讹,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阮,这就是我们对SUV的一个基本判断朝购澜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化频矗壳,就是份额和价位双提升薄府,这是非常不容易出现的一个现象竟,如果把它拉得更长一点看亥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窗,2000-2010年连续提高了乘,最近这几年不太好尺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升从醋肛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间嚷牡惊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低屋醚,2004年跺霓赎、2008年失淳略、2011年星、2014年诗,其他年份至少是相等的石搓,大部分年份是比它高仇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的趣。   现在一个更积极的情况来看洛,就是我们的份额在提高寄,如果以总体的市场为100的话蹦守谭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铆霓狙,如果以生产量为一百的话暴丁驹,我们的自主品牌已经占到了35%凳殴目,其中提高最快的就是SUV洗镭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藩攘解,它占到了一半以上的份额厂粪怜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降抵,以轿车为一百脸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%苦洪嘿,连续几年都在下降懦,轿车竞争力在下降撕救。但是自主品牌总体上的份额在提高亭。   从价位上来讲这个趋势非常的明显紊啪驹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车们,这个销量在提升扮,低价位的车销量在下降想,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俯商病,增长最多的就在这个5-15万区间赎坚恫。以自主品牌自身为一百的话锨遍巷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%籍,现在只降到了3.4%傻忙梆,而5-8万的车这几年也在下降尚啪,增长最快的8-10万的车和10-15万的糕,这两个价位上涨的是非常的快先,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%沁饶扫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%分兰,自主品牌的车价格明显在向上走刀,这是一个积极的变化静激乐。   另外枷李,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见逝狠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多拉汲精, 10-15万区间李,自主品牌在里面也占到了28%就局涎,这个变化是很积极的尽牌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓖防适,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的函,最高峰是2013年213万轰皇矮,去年降到164万璃,但是SUV在迅速地扩张蹈程,大家看这个SUV的比重猴,原来是二十多万辆谩,去年到150多万辆哺,右边这个图是10-15万坟恕,更是靠SUV在拉动的系,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拖懦,这是一个非常大的积极变化必呛,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升筒,这是GDTop的一个调查数据隘聘涎,这个一百辆车出的事故故障率稼,自主品牌在2003年有四百多个事故按茅邪,合资品牌现在也在下降栏途,这两个差距正在缩芯缃莶馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的奈。   从产品的角度也可以感觉到脊,最近我们的一些新产品像奇瑞价脐筒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价多,这就是一个积极的变化爸兽示,这就预示着我们未来具有可持续性界。而且可以看出瞳驶蔼,如果以前二十名产品排名算的话申,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3权墓坷,一个长城C30一年卖了15万辆左右舶唬款,前二十名里面我们有两个汞提圣。2013年更少一点喜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的半阂如,前十个里面已经有四个是自主品牌的笛艇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面丸芬兰。   这几个发展量比较大的企业鹊谷街,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的保,这也是积极变化釜宏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化浮苦。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮ぁ,国际市场南美洲贫介、亚洲揩挽、东欧溜缺、非洲是迅速扩张的市车掏,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力配聊冕,我们产品出口大国全是这些国家奋凸盲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洪,跟我们购买力差不多湍患,人口加在一起12亿霜呸僚,跟中国市场差不多瓶,换句话说中国市场去年卖了630万辆圣,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄贰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的烽蒲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咳容,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面匪,传统汽车大有希望呕胚,至少应该平等地分配国家的力量吩耙,在传统车和新能源昂放,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赂,力量投的也太重凤汐揪,下一步要对传统汽车给予足够重视锰酚泛,它完全有希望获得好的发展痪离。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了怠壳瘁,以前是高速盗,未来是中速盆,它要抢别人的份额河。最近两年这个数据可以看一下得茂袜,自主SUV扩话,连续几年50%-60%的增长俱汰红,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雄客荡,这就说明这种竞争关系在发生变化担,这是一个迷。   第三个观点我们就一句话带过了辆,汽车厂商的格局要发生变化搞,过去是大家共同进步唤骆谎、共同分享发展成果谴,因为有年均30%多的增速赋,最近几年速度已经降了年均降到11%了短尸,未来还要下降嫌,大概8%左右或者稍微高一点颂,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展男查倘。另外合资内部也会竞争驰,自主内部还要竞争泼禽醛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了迷肝彤,大众占到33%度冷绦,最高占到38%供,就是中国销量占到全球销量团,宝马匡嘲、现代汐阶艾、PSA都占到了20%开烈谅,通用15.9%潜,如果把它的微车也加上超过25%困,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炔握失,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呜察瑞,要么是维持全球地位通用显兼揩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众凡,大家对中国市场都高度重视傻备剿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额净,我的速度要比别人的速度高辰败,所以竞争更激烈戮咖、自主更不用说了臂,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌咐蹋,大家都给予很高的期望书疆艘,未来我们说竞争会非常的激烈衡拧管,而速度又会下来裤,所以未来的竞争格局跟以前不一样儒,以前叫分享让,我觉得十三五期间一定是一个强者更强秋瞪、弱者更弱毙,十四五就会出现兼并重组抹箍,如果我们放开让更多的企业进来疲,我觉得这个可能局面会更快守靠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年供穗镣,最多明年还有一年搞,但是它的速度比平均速度还是快一点勒,自主品牌大有希望技跺,我说的是传统自主品牌祟痘钮,传统汽车还不是新能源汽车骋惟,另外格局会发生大的变化蜜陀级,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肪角萌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欣们。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题额松侈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奇捕仙,力邀政府趟嚎、行业沟罗、企业搂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见售仍,寻求产业发展有效途径瓤么。   以下为福田汽车集团副总裁婚良献、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溶了瓦。 福田汽车集团副总裁察煞掂、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导氯、各位来宾僵碉、女士们们、先生们楞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛空磋,能够跟同行辉暑锣、专家做一个交流学习仟。下面我把福田汽车二十年来在科技创新臀、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享风梳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势爆韩。从全球战略的视野来看哀杯戳,乘用车的全球化特征更加明显奥净,很多轿车的平台会在全球市场销售腊绷睹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些朗帅。举个例子吉漏,如皮卡浅己权,在北美皮卡占整车比重是很高的残党暇,但是在中国敦便脱,在欧洲抗道,皮卡的量就很小抽。另外又如轻卡驼,现在它的亚洲化特征会比较明显沽示。还有重卡晒碘,在欧洲都是偏平头的具,北美则都是偏长头的帝筷。所以商用车行业的区域特征很明显舒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的豹。而在中国市澄畔恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主济嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨┏佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的间笔嘿,2010年达到了一个峰值429万辆羞,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势殿杀伴,去年是345万辆瞥萍蓝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过蜜崩猴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长棠嚼围,主要的原因就是因为重化工行业笔芯,如煤炭地、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化柬鲜。另外整个物流行业的效率在提升钾伶旦,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模未枚颅。   随着市场竞争的加剧倦伐床,行业整合也在加速如纯,份额由2010年的44%提高到2015年53%化需,再看一下今年商用车的情况含,今年一到七月份销量略微增长故抵微,整个商用车行业增长2.4%醒苛第,我们判断是过了低谷寞刃供,所以下一步会有微幅增长动狙辩。2.4%其中主要是载货车贡献的凛柿伙,同比增长4.8%非憾,客车受微面的下滑醒蛊沤,导致载客车下降了10个点鞭聚。   关于未来的商用车市衬尚旄睢,我想从四个维度分享一下我们的判断话理。   第一是从宏观经济层面耽脆,从金融危机以后咕,全球市场增长的趋势是慢下来的购沁,乘用车商用车的比例现在基本上在8捂强沸:2斑巍,但是进入“十三五”之后我们判断奈敬被,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭橡希仓,商用车因为是物流工具的企业郝裸,未来会有所好转卷肖,但变化不会很大罐。   从技术层面来看秃度潮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0铺搓才,现在正在快速进入智能化的3.0时代嘘淋料。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城ィ快的扦茶。   未来的商用技术主要围绕着智能化甲、网联化捕、电动化渤昆、环保化来追求汽车的高效幌纽、绿色抹铣态、互联和安全獭村步。   另外从中国的政策法规来看绰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动囊,从客户需求来看即,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求吓皇灰,推动了中国新能源车的高速发展谰持羔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆匪,同比增长102%很士祈,其中纯电动客车3万辆刺壕吕,同比增长176%缚。未来在城市公交以及城市物流阂故、环卫等方面绅,电动车还会有一个高速发展傲茎堵。   下面分享一下福田在科技创新龟刻、转型方面的一些经验和做法挡小。   在商用车2010年达到高点之后炽核,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变时攫恋,加快掌握自主研发的核心竞争力煞旦。通过五年的发展来看盒唉翘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的坍。福田汽车目前的研发体系是两级稻凸,一级是福田集团的研究总院丁燃,另外因为商用车和乘用车有很大的差异皖,曹博士也说撂好里,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆期,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心寿商税,是一个二级研发体系壳叔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程上、整车的集成以及牡芘咎耄块开发和整车测试的三大核心能力廉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒碍、康明斯等等合作单位进行深度合作空泞铜、改变和创新些,推动整车的技术进步晤苏。   在转型方面璃场澈,我们这几年主要围绕着几个方面绍。   第一是产品低端往高端转型塘怠,在“十二五”初库,我们的高端产品占比不到20%哗核抹,我们到今年年底高端产品能达到70%悔得芭。   第二就是从国内往国外转型储天唱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%飞哩。我们连续四年商用车的出口保持领先脑坦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长哨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的斤。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的慷,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潦诞,另外为了解决汇率和贸易壁垒琼纽,我们在属地产业化方面做了大量的工作融。随着现在我们海外的产业化工厂的建设标坝湃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础侩莲葱。   另一个就是从制造往服务的转型础龚擎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色闹庞,在“十二五”期间封啸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益逢粹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础筷盼。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棉革,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胯。福田康明斯通过这几年的培育婪撤痕,不管是从业务的规模汕八旧、收入温、利润现在都发展得非澄梗好澜,另一个他也对我们福田汽车的整车淘保烙,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉ご剩好的支持律。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新梗蜜钉。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锋,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妻毫,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的倦。可以说尽管卡车的量比较形唷,但因为排放比较高任,另外一个因为运营的里程和时间比较长橇邦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的腥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呻搓惯,实际上物流的效率还是比较低的温。基于这一判断崔惫,我们提出了一个“超级卡车”的项目弓际,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源穗牛附,通过这种材料的智能化港、材料的纯电动势交僧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唬链挠、环保捷、节能瞄釜涩、高效楷隙、安全橙垃、智能的超级卡车硷凶维。我们的目标是要实现降油耗30%膜归,降排放30%槐吠,整个货运效率提升70%侮晌但。   另外是关于福田汽车的车联网技术雷阀取,我在福田分管车联网业务锣湾,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值浆喝,因为乘用车是一个消费品少释,买车和用车的基本上是一个人巾晶,而现在主要是用来出行的驶息。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控裳,但是商用车不一样私,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的翻马,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用事哼龋,驾驶行为各方面的安全墟柯骇,另一个就是乘用车是一个地域性的车辉赶吩,不像商用车需要全国跑监谭杉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨酮,过两天跑到海南去了惺界。所以通过车联网对车监控的需求更高一些典鬼。还有商用车的故障率兢檄葱,因为它的工况复杂祭怂粕,商用车一般具有轻载刨含硷、标载和超载面惯,但是对轿车一般不存在这个问题郴薄泻,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低横,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的舰。所以通过车联网对车进行故障预警祈受浦、排除以及程序优化等方面使千垦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些娃嘲先。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理报袜,建立与客户的互联互通对告,为客户提供增值性服务扑,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商辈拟目、服务商和供应商产品质量和服务的水平慌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划乏。大家很清楚俄揣毕,围绕着工业战略肃惕伯,德国提出工业4.0握挝酥,美国也工业互联网伶势孝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略袭救截、英国的2050战略保糕,中国也提出了中国制造2025尼,福田汽车结合自身的一些现状认糠蹄,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划北精帘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赌继。“四互联”实际上主要是为实现企业内部歼描、企业与企业沥恕铺、企业与产品涧乒、企业与客户的互联互通煤拾。“五智能”就是商业智能彩、智能管理九鬼蹭、智能汽车供费、智能工厂霓檬、智能制造帝插。时间关系烽,不再进一步叙述沛。   目前烧糙北,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期捻。福田汽车愿和大家一道维浮,通力合作瓶,整合资源廖鲤,协同发展铣,共同推动中国品牌的加速崛起甲蹦舅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献席型,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邢惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄,力邀政府车、行业狗辽、企业熄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劲反盼,寻求产业发展有效途径献。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员舶轨、舍弗勒集团副CEO时、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动缆浪搅、驰骋未来》的演讲实录齿孩亨。 舍弗勒集团执行董事会成员滤善泄、舍弗勒集团副CEO暮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吗块、女士们娥钵保、先生们蜜沧玻,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论阶菲,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略隘亮,我们的愿景滥帽眯,是如何来推动我们未来的出行和移动保。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娩糠架,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史偿蠕丛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犁成,我们是一家领先的技术公司片扛坊,在全球都有我们的足迹耙,我们一直致力于移动倘刑,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用谭,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求悼农晌。   舍弗勒一直致力于创新礁鸽,也可以说我们成功的因素是质量孪铣、技术和创新杰篙。我们在制造业方面有很强的实力短努,在系统研发方面投入非常大醚砷铺。我们创造了一流的工艺和技术孟呛色,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面裤夏,今年我们在德国获得了一系列的奖项憋腔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磋七伍。   就像很多其他的技术企业一样氯杰鼓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域干。第一是环境友好型的驱动辣瓜,第二是城市交通京,第三是城际交通窗到摹,第四是能源链聚。比如说大家可以看到品栏锰,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蛾酷胶,人口结构变化非彻牛快卫归,老龄化社会已经展现在我们面前歉,技术变得日趋复杂泛,数字化技术的利用领域不断的扩大武拨伙,我们需要找到更好的方法来彼此了解窖晴乐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寇玩疤。数字化是一个关键莆鲤,另外就是环境方面蕉废、可再生能源还有资源的可用性板犀湃,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题未,资源的短缺也是我们要去关注的矩帅。   再看一下经济的趋势敬纶电,我们现在处于一个全球村茂,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题椿,这些是不一样的稻钵棵。另外就是可负担性的问题盒传,我们要为客户带来更多的价值搁,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题撩成冒,这些都是我们要去关注关心的跨幕驾。   我们来看一下未来的战略软簇,主要涉及到四个窗口枪。   第一是产品本身痘如霜,我觉得对于汽车产业屏激,对于机械制造产业来说都是非常关键的胃。在这个领域/行业茨跋伤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动骆实,要减少对环境的污染碎健伤。   第二是当我们制造产品的时候碴钝,或者制造产品元器件的时候喘晒观,要关注它的功能诧鲜钎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行碴、城市的交通布,对于汽车以及对于我们的供应商稿饥,可以为汽车产业提供什么样的元器件冀李,这些都是我们要去考虑的叮。   第三是城际的交通漂琼四,涉及到比如说航空骇、高速铁路的一些竞争眉册妓。   第四是能源链的问题递,我们有什么样的能源是可以使用的氯突遍,我们将来的交通工具运用什么样的能源净,这些都需要我们考虑媒备词。   看一下将来的动力总成解里挝。我想给大家传递一个重要的信息饺猛档,在接下来十五年时间里迸,从全球来看盘秀卉,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侮嘿,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分省。   但是现在也有一个趋势发展得非澄瑁快攀缎,来自大众和奥迪的这些厂家散,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氯。到2025年寥希旁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%拔抹墟,也就是200到300万辆的纯电动汽车捂美屏,所以到2030年可能会是一种不同的情况窘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况衡。我们还需要让它更加有效一些腑,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饯咳茹,还有电池或者是燃料电池等等九,这些都会占据越来越多的份额耍贾。对于我们汽车产业来说非常重要侠,对于政府来说也是非常重要的拱帝牛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料篙皖乱,比如汽油死浆峡,还需要考虑其他的一些燃料碌红备,或者是人造的燃料等等蜜,需要考虑更多类型的燃料秸斥创,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求婆腔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面换队,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车朔良,包括48伏的解决方案摧拓斜,它主要是对手动传动系统的电动化赂驮。我们需要首先实现这部分的电气化匠拷。另外我们也需要对离合器实现电气化阑稿,也由于推出电子离合器蔼玛科。另外我们还需要进一步提高效率修册。也就是要进一步推出我们的混合动力穆块48伏系统尺脯途。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠澳悖块的解决方案评膘炼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案痴禄,针对高压的电桥驱动解决方案翅半,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统木顾哇,以对其进行电气化处理笆。如果将来我们有纯电动汽车的话腾,它的电气化程度会越来越高斡峰饭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敌宠写,因此我们需要进行标准化掀,标准化是第一步峡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高十描,或者说是一些部分的歼葡灌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案比磕。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求睫。我们也需要减少车辆的整体的质量巫,主要是成本方面是一个重要原因晚架湾。如果需要建一个标准的话悄,我们就需要有更好的一个平台编斗歪,也就是说我们需要基于标准的平台悔角,或者基于标准的某陆憬伲块进行我们的汽车制造十倡嫩。   我们需要全球的平台化解决方案姜奠戒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求甫。关于动力总成方面统,它的变速箱是最关键的一个部分溅。我们刚才提到一方面是包括内燃机纷盯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孤即,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疾稳楔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分挞翻宽。   接下来看一下我们的重点产品构。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面父,我们为中国带来了什么样的解决方案纽剑碴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案铰休,我们推出了高压P2混合动力穆ヂ宸玻块独协。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫌提翰,我们希望能够改变它的一个变速器溅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换摹趟苦。   通过这样的一个标准的目ト糠穑块化设计峨迹麻,它可以适用于各种变速箱之间的转变仓巩档。另外我们还会考虑它的一些振动的需求私堪梯,我们的这种创新型P2的混合动力氖几保块可以帮助实现不同程度的混动功能蝎次。实际上畦珐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赁检。我们的量产计划是2017年在中国进行量产徽拱。这是第一个解决方案凶融。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划驳,它叫做高压P4电桥的解决方案谈,可以用于SUV或者车辆的CD部分酸翅腊。它具有高功率密度技,可以适用于不同的车型拷,非常容易打包进行个性化设计徽潜疾。也可以用于新能源的生产茎迁。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恫。它可以让我们更好地使用内燃机恫。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车官码,这是我们两到三年前开发出来的倾鼎。也是考虑到了中国排量的需求操了募,或者是新能源车辆的需求巴枚日。针对这样的一个需求哆耻纪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案共袄腔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机烩肝簇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搔,我们中国团队也为此作出了很大的努力冈段,这个发动机是专门针对中国市场推出的态妨誓。   另外就是在变速箱方面谰,我们也推出了一个新的解决方案纯湿,是集成干式离合器的DCT变速箱秘薄,机电一体化离合器和齿轮执行机构灰洞。   我们知道汽车市场的变化是非常多的赖,对于工程师来说控暖,我们都是非常理性的秀兼短,但是有的时候我们需要具备一定的感情械颓姆。对于我们的汽车技术来说缝顾男,我们一方面需要理性匡踩,另一方面也需要激情化徽拔。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沥观潜。针对方程式1的赛车亨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成泻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展妻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恃。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坤烦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日筋平饶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拈圈酚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题墒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论触,力邀政府桐耻陇、行业返陇、企业函垮陋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见借浮普,寻求产业发展有效途径风。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事檀吨翔、副总经理 吴松发言实录眯捅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事醛、副总经理吴松   尊敬的何部长输晨、朱总拌,各位嘉宾嗡、各位朋友商屁十,女士们侯、先生们卿,大家上午好谩澳。很荣幸参加这次论坛硅,我上次参加此论坛还是2011年帛绒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟乒腔,那时候传褀刚刚才有这个名字鲍吠,传褀的保有量不到一万台超,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惠部饰,这给了我们很大的信心和鼓舞玩请,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尘炮。传褀一直也在努力噶塑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆封窃,年均复合增长达到80%估堕。目前市场保有量达到65万辆僵赤碑,已经成为集团利润的主要贡献者之一褥烘凌。   明星车型GS4持续供不应求秸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数臀湘逃,而且GS8与GA8同一平台蒂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到撇驳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛赌,对自主品牌的支持称,关键的还是坐恼,关键的是感受嘶假太,关键的是多提意见虎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心故操弹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌丛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会漆,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法背。我做自主刚刚回集团舌峨齐,将近9年半的时间娥篱,从不愿意干到喜欢干母淘,到对自主品牌依依不舍屎,到对自己找不到定位和方向查吴坎,感觉到人还是能做一点事嚼侯。所以这在这里借这个机会帛青堑,感谢在座的我们各位嘉宾康息、各位媒体的支持茬,也感谢传褀团队的支持食,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力摆病,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沮。   我的发言主题是构造改革创新驱动常去,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考诡涂。一个方面汽车产业发展形势分析苦薪,前面讲了很多了居亥,我就不多讲控妓谭。   一个态势是稳步增长淋巍寝,但是全球增势放缓嫌虹道。中国汽车产业发展仍然有空间陶纳咐,仍将会领跑全球汽车势慕协腻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台飘,中重型商用车达到400万台碾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叼势。中国汽车销量将达到3140万台朗,我预计可能还会再多毕衫,关键是结构看你怎么改笨火?如果要参与全球竞争晤喉,那重要可能生产量还会增长昂猜老,复合增长率将达到4%贾乃。   第二个特点杉佩,优秀自主品牌加速成长卡饺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贝苫。中国汽车市场发生了深刻变化皇,中国品牌迅速崛起问髓,优秀自主品牌加速成长憨儡镶。关键是要产生优秀中国品牌萎闻锤,不管是哪一个企业仍,在现在这个环境下臣慰桨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌枚,还有我们何部长猜,这么一批老的汽车界的前辈宛挠,到了这个会场又在用行动来支持尉氦拌。大家和我们媒体各个方面的朋友委霉膝,大家坐一坐煎谩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别鸽,差别在哪里啤芯砍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的提迟魄。关键是中国人要团结苍尉哥,不要互相贬低暮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦计,抓一到几个吨钞,不要想象太多痉,我们从来不怕想象鸥弧俩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汝细筛,坚定方向屎波。   那么数据也说明一切伙常袭,2015年很多中国汽车加速发展涟,行业整体增长率为7.3%的情况下汉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炉掏锰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%虾剿八,相比去年又增长了1.2%百分点宿饥疽。而且自主品牌抓住了很好的契机瑰嫌冈,在SUV里面我们是防守的淬蒋,是中国品牌先站住位置烘碍,合资品牌再进攻箱艘,再加上周围的环境变化劣房,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靡枷光,占据主导犊浓,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个剿芯馈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人匡钉填。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰Α,统治了我们的各个方面市。我们展开进攻是非常艰难舅,但不是说不可作为赡恭,要选择时机户。我们要在中高端里面取得突破播,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比立协,这是韩国人讲的猫斯,不是我讲的噶。他们说究宽埠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候揣外什,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌牧,如果不选择是对自己的不自信靛钉拢,这个不能靠强求皮镰甫,靠品质观、技术动、新能榷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绢罗荒。   第三个妙慈,汽车消费升级和资源制约芜,也迫使汽车产业需要供给侧改革腊无茄。不但要有好的产品偷贩邪,而且还要有低的成本太韦扮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害凛级。在汽车需求方面低,80波、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军加,个性化挂、智能化纹弛、体验化等方面的需求还在不断地上升协常奔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暑煞。不管怎么变化插佩,满足顾客的需求母凛,满足抓住市场的脉动嫩淳,这个是关键点拣舰。而且资源供给方面梧,现在的人口红利逐步消失岭,而汽车不是简单劳动瓤,是高技术情况下的技术劳动暗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衬,我到那些国家去考察过芍届,没有中国这样受过良好教育沏财宫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性戚急巩,那不是每个地方都有的胜箍潦。有的地方上午上班簿偷棵,下午到时间钱一领就走了丰捅獭。所以对一些合资品牌来讲忱,中国也还是蛮有魅力的啼谦,关键是要拿好东西出来蔷车,才能谈自主癸传。   当然工资涨这是个客观事实垛草,2011年的时候4.1万琴韩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雄,这个不高的刺扮,还要涨檀容府。农民工那么辛苦郎,给他一点钱算什么答舍桔。但是钱从哪里来懊涣?我在传褀亏损的时候题骡谎,工资涨得慢捍,但是想办法补贴饭。这几年别的都在减屉汕寐,就是员工工资不减貉,但是效率要提高洪弥次,要杜绝不干活的人盗黄戮,最后挣得钱多饥惕,干活的人还没有机会醛亮廓,有钱的人天天有时间去议论鸡,没钱的人在干活骇奉惜,这样大家积极性都没有了媚拇细。国企的弊端就是这个刊壬崎。   那么在监管方面统,工信部刚才也说了幻嗜繁,我们的司长也说了翠路懦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破譬,在供给侧这个方面要下功夫邯。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径答,作为五大发展理念之首叙姬够,当时这个报纸一播五大发展理念匣较铃,那时候我还在乘用车响妻,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去湃截,这十个字魄档蒋。为什么呢告昆?因为没有创新就没有一切匣督,没有协调就调动不了资源饶,没有和谐的话拼案,共享也很难巨,大家不愿意跟你干埃胺室,我是不相信英雄的驼阿,但是特定的时间会产生一点街,还是要充分调动群众的精神聊呛瞳,各个方面全方面的参与亩磊,企业的成功除了它的领导者的作用寒,更重要还是把员工的积极性调动起来遁山,人民群众才是创造历史的动力阶酷,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人诬纶,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革饥澜炭,需要我们从技术管理殿、营销静、品牌宿逢榔、产品版、服务全方位展开创新膝厩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革辣杭筋,来推动中国品牌进入全球顷缅镁,成为世界品牌硅斧入。   第二订,汽车产业供给侧改革方向与实现舵凑需。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法郎灌镀。   首先漏芍,在自主品牌方面鲤,我们是追求全球视野开展正向开发衅,坚持以我为主的构造核心桔,组织全球资源疮,开放性自主研发模式对急堂,掌握核心的竞争力荚,获得了可持续发展能力磕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人曙皋。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妨。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了踞才缓,我们的生产能力标准是35万抢管,但是预计今年我们的销量会超过35万笨八,有可能达到38万航肮收,当然如果制造组织再高一点匿提佛,可能40万埂肺甫,也还是有可能颂,但是大家别报到40万啊按畏慈。这是有体系函记举,有制度保障的辟,有员工的全程的参与胜筒耸。一个别的企业的人到这里来看欠,他说你这个企业为什么增长这么快屁昆,没什么别的髓,员工的积极性调动起来了苇患禽,他们说痊匈碧,我看到你们的员工眼睛充满激情妮番,因为人天天在干活的时候就会有理由倪,如果执着地做一件事情带有一点追求陆,那就有远大的理想化搬洼。   放眼全球跑卢牡,在开发方面整合全球优势莽窃词,实现研发的全球化仁河,人才全球化绅、配套全球化嫩。依托国内的研发资源贾,充分利用国外的资源开展研发资源整合敌,打造企业自身的技术体系觅猩铆。我们用了将近五六年的时间趟,我们确立了G-CPMA跨平台耐妫块化架构纱,我们第一代的产品是引进消化吸收俺嚼,第二代产品已经完全进行了提升乖乔,但是没有否定第一代扫病澜,掌握了数据链啦前摄,掌握了开发的流程闪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弗。实现了一个平台可以开发六七款车型改,实现了多个平台车间的相互有机关联急,实现了车型的变化多晨及,开发上市快翠,质量易保障扭,低成本媒烩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设场抵煽。   第二个陌兢,坚持质量为先糕稠,推出精品车型板钒,提升产品质量翠,加快自主品牌产品开发痛,提高汽车供给侧水平蔡另滑,推出符合时代的互联网化的产品旅钦敝。打造消费者喜爱的精品车型喂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果斯豁物,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式该,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织嫩仓。实际上汽车不管是新能源也好矩炒,产品的三大特点其型尾,一是颜值不好看别人不买骇禄撼,第二是品质械灰,没品质也等于没品牌廖,天天出毛病心里不愉快臣典还,第三是性价比厂,就是靠成本吩警。我们的员工不需要培训就知道品质晶惮,因为好多从合资企业来焦,合资别的没培养肋桶康,就是对品质追求祭,结果就是成本搞贵了京森唇,把品质先过关厂绍,回头成本再来逐步下降膏。我们第一个解决的是品质亥,第二个解决的是颜值匣乃,第三才是考虑成本究。成本笆,供应商的成本我控制不了融,如果今天在座还有供应商的话拌腥,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拾厩仿,还是有这个机会的缆太诵。但是我建厂可以控制诽老,我们内部的生产流程工艺腹层,我会重新再造动,这个我投资减少了段,今天也披露一下税烯,我35万的规模最多可以干到60万桂看磋。如果创造性一点可以干到65万耐,总投资50个亿忌纳,含整车加发动机伯,这是内部数据烩缴,来给自主品牌共享氰。   包括一些模具加在20个亿安摩壬、70个亿耸颇,最后的结果我都不相信查税芍,实现平台化捷、公开化烈、可视化测汕誓,让所有的东西全部依照规则阳光推进戏。现在我们的供应商也很满意未款,社会上也很满意酮。这就是在体系眷胳,在这些方面的作用力挨奈维,防止一个部位一个零件艰滴,一个车就不同零件不同标准戏,那怎么做烘,永远做不了好车绅欺渐。这个要感谢合资养成的规矩巨梗痰。但是自主也会给你更大的动力眉八,动力是在研发羚谱,其他方面再有作为该竟。所以我们是国企的平台蝗,民企的效率缚,合资的流程蓝侍寺,这三句话就是这么个意思卤。   第三个鲁层翘,坚持智能制造打造智慧工厂剃蔼快。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂悉母,实现占地面积的有效节约继唾盎,我们的合资企业高趁,广汽本田在推进第三期的时候嗓脸蝗,就是根据SSC这个原则凛聚承。SSC的第一个S就是小型small饥巍捅,即所有资源空间最小传驾、设备小型化;第二个S是简练simple齿纳,就是除去浪费愁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蛇回,complete搁,以追求小酣量侥、近方继砂、短槐藤戈、轻钱闪,最合适的自动化诉耽其、拿荩块化沽阿。所以广汽本田第三工厂运用SSC惫来,它们的车间占地面积减少45.5%彭坦,投资减少26%瓦啃吝,跟它的一二期比强炬,能源减少了29%矢卧,成本节约了21%船氢。   第四个坚持管理创新馆团吨,开展构造改革鸿俗洼,主要就是我们广汽丰田潍酚娘,因为我原来在广汽丰田发动机仆,我9年就去丰田一次仍,去发动机只回了一次泌天,因为当时这个地方环境太好了慰添,我怕一回去又不想搞自主了锰淑。但是鼓励我底下那些员工经常去阮限,去交流仍,日本人也还不错邯赋拜,大家都交流汤头醇。但是技术是交流不来的劣,思想文化还是可以交流的僚佰端。最近到丰田去了一下宝匡骨,大有感受秘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肝,它从最关键坍、最基础的制造环节入手撂啊茂,开展生产管理创新墒鞠,从制造轴碘囊岸、供需轴梯、采购轴出发瓤茎,深入开展构造改革构雷,实现全员参与嫂尝匣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识靶,充分调动员工的积极性厦囊、创造力邯夕,取得了良好的成果猛度。经营绩效方面兰,今年的销量增长不多慰,但是利润大幅提升录跺,生产效率显著提高很搏潘。人力绩效方面客髓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升书,管理体系与生产流程更为完善氮、合理菩钡。   通过改构造改革雌锤绞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升湿疤仁,根据他们的预计娟,已有的数据膳,2017年单台不良率预计会降到0.01%臼函,就是万分之一厢缔金。而且现有的工人总数减少1600人司泰为。就是现有的存量也可以变化祭戮将,他们现在不到一万人恢沙毕,要减1600人式甸劣,它新建的工厂莽鲤垮,员工还是要招的腑细部,但有的还是要走躲。就是用减下来的人把他投放到这个地方签得叼。   第五菲倍,坚持体制增效输,强化体系创新处廉拢。既然这些企业都到中国来了停,有机会为什么不学一学呢巴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下酵吗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破砍嵌庙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贸,广汽本田精益管理扯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搁粕。为什么搞一个广汽生产方式登?为什么不造一个丰田呢睬吻?这里面要说一句绷,丰田生产方式你不能完全去学步,条件不一样菇池懈,环境不一样唱蕉,人员的基础素质不一样绥狄韭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炭。你学它必须要结合自己梆,连日本的企业去学它的虫漓,有的好多也不成功口,当然我不能妄断艘庞冈,这是从资料摘的突姜融,不是我说的绍擅。   第二个才阑烯,我主要员工整车从本田来啡委,发动机从丰田来奴贫如,也有一部分本田抡骄抹,两个企业不同的模式怎么办抒低仆?发动机就要按丰田来屉橡,从头到尾来笨办,坏的不学好的学涩肋巢,整车就按本田的来田。但是一个企业两个体系怎么运作呢焦?我说干自主就不能有体系骸讲栓,要体系就是传褀的体系幕胯。不管你是从哪里来此屑性,包括从社会上来钮此糜,来自五湖四海一个共同目标拣,要干好中国自主品牌巫褂。所有最后提出了广汽生产方式菱巍鬼,以丰田为主结合本田星稗,这样把文化构京、体系做好偷楼,但是还不够巩固绩穿,还要琢磨福,现在体系已经起来衡藕鸡。   我们从2013年开始策划情,集团的主要领导说这个很好稀,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的孪。   所以后面我们的产能又不够了媒沙淬,销量又搞起来了策掂,整车进行改造闲踌黔、发动机进行完善辖,整车氰门倦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造盼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%缚,就是第一条生产线甘姑诡。第一条生产线上半年生产了将近16万双,20万的能力干了16万拣,实际上还可以做盾盒心,全如果满负荷做的话笛巳,估计干到35万都没问题肉碴矢。极大发挥蒙加,这个不进行全体系变革很难戒。发动机装配线一次合格率99%袭局,这个零部件产内库存减少70%集衔膊,厂房面积提升30%礁婪痞,原来不够用搜品付,现在多了这么大的组织砂。库存资金减少50%熟,更为重要的是这一成果横向展开五丹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线溺,它的年设计能力15万辆腹陈,8月份的最后一天有个数据耿,他们双班日产已经达到了650台陈割,它的满负荷是700台穿芒,估计9月份就可以满负荷酵处夸。这种提升的速度响,全世界都是先进的胖,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局牛眷,它的一次合格率最高达到了93%兜,平均水平92%吹,接近丰田中国国内水平怯阔,当然追求的是丰田日本的水平哎奥想,广汽丰田学丰田本厂骡,我们下一步也拿一个计划厩粱,要挑战就挑战一流设七,否则没意义鳞。   那么我们以建成世界级工厂为准则疾度抠,以广汽生产方式为核心客迪如,融合了SSC原则臣,运用创新思维全力发展智能制造技术憋岁,打造智能工厂酬。我们在第二工厂通过价值流最大化波沏、设备智能化淑膊,生产线自动化蓬师、物流信息化敞、网络可视化极谓、操作简单化撬、安全绿色化矗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级我。这个第二个工厂是非沉椴βВ好凄纹、非常成功的一个例子佛涵,但是这些都实现了奥巷。   第六是坚持品质保障次扩,打造高端品牌饭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盘,高的效率提供优质有效的供给融。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扣,连续三年获得中国质量侠、中国品牌第一隙规,超过很多在中国的合作企业僚瞥,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乾酥,所有企业里面包括外国品牌蓉,与广汽丰田并列第八搪膛,比2014年上升6位回健配。   第七善,坚持客户至上农,提供优质服务菇罢,不管是在任何情况下材,用户是我们服务的对象辩羡露,也是我们的衣食父母昧去睛,尤其是作为汽车这个特殊产品踩划逛,我们对安全林枢、对生命的一种关怀躲,作为生产制造环节的改革狮脱,是汽车产业供给侧改革的重要方向瓜骇,但服务环节的创新与改革同样必不可少河蹿宪,这还是目前我们相对比较一下据。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名厢,也是一个什么机构价清,我记不不太清楚谰毒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鼻。所以在产业互联网的时代嗽,每一个企业不再只是产品生产者摆、服务提供商乒捷,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商哪仿墓,服务以各种形式融入到了制造业婪黔桂、研发设计琉、生产制造陀、经营管理庆洛孪、销售等环节赊关。有价值创造的可能目殴,就有服务形态的出现屑耐饯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限式淳坞,两者相互融合帝甜赡、相互依存揩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展估公。   广汽在这个方面也展开一些工作芒围叼,我们的整车平台将联合金融醛乔、保险培宝、物流凤涟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务变邓抨,车生活平台会涉及多个业务平台陕嚼裙,除了常规业务平台还包括了配件商城咳娥、用品商城犀挎、社区服务连锁馁铅快,用户使用汽车的整体生命周期脾酶,产品的购买只是开始插缴香,与用户长期多次的接触和非常周到的服务胖,这才是我们下一步发展的重点蠕封。作为汽车服务提供商铰,我们更应当关注的是用户的体验豪绒,以及给客户带来的价值增值感受令羔扩,汽车服务O2O的打造橇摄,也是为了满足汽车全生命周期的需要眉,以及品牌和价值进一步提升的需要尸。   第八渭,就是通过这些改革汐寂,整个广汽集团范围内的成果烩琳涂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万肚含,同比增长28.8%百撮、29.7%特,比行业高出20个百分点兑戌镶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平端悄,同比创下历史新高收。当然传褀在这个里面那是贡献更大宿,1—7月份销量已经突破19万蕊,超过去年全年稗染森,加上8月份最近的数据品肩,今年全年的任务22万已经完成了莆范,同比大幅增长143%处旱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强骆,位居第303名脐炒食,比去年排名上升了59位滇,整体实力大幅提升喘卑。   第九零欢垫,就是广汽集团的发展十三五战略陵溉。简单地就是一个内部协同创新念旗桨,外部开放合作版惦,这是总的原则柔,全面实施结构性改革温刊,实施一五一三的战略睹,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆段结,这是一个保守的数据唤,因为传褀搞不好就过100万绢,前几年说传褀100万犊诉,别人说吴总疤啊,你是不是在吹牛徊扭奥,现在领导嫌我100万都少了群库,拼命把产能都整合过来了姬,成为先进的汽车集团轮,做强做实研发整车零部件韩、商贸服务和金融服务五大板块浅,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌靡,实现自主品牌事业的跨越式发展虫皑匪,全面实现一个“三”核玖,就是电动化赦捅、国际化降卵距、网联化三个方面的重大破奈。   各位嘉宾馆宦、各位朋友嚏坪发,女士们柯、先生们丰琉奖,在需求持续升级伴,资源消耗的情况下麻硼跺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓煌效,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端阮崇、品质优先箔割恢、创新驱动的发展路径拢胸岸,坚持正向开发猎乏滤,提供优质产品簇颗抢,坚持智能制造罗,开展管理创新鸿,保证服务水平敲内刹,注重品牌高端化佬特。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阀稗,共同推动中国汽车迈向新的台阶清刑丢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冗捷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢螺谎:李芳" "  今年3月副,借百年庆典之际仇耸梗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向僵食掠,即“智能互联”倒、“绿色出行”和“自动驾驶”讣混,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贬。随着战略的提出擎狡誓,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晌穗舒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上羡。在这其中卉,“人才”就成为关键问题卫。为此弓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕虹士细,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备场馅歧。   根据沈燕的介绍可以发现朝故蒋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛俺农,涵盖计算机猎滴戒、工程学疾化蝎、自动化村持广、金融等多个方面饯。她坦言恕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蚂内,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈骨。因此匡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才闹。”这其中包括互联时代的在线招聘现,“例如我们利用自己的招聘平台辈测、Linkedin挖凡痹、智联招聘等在线平台枯坝,以及大学招聘希修、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘轻。”除社会招聘外魏豌戚,宝马也会通过与院忻楦叮合作柏肃婚,提前把学生引入到企业中存怯宪,专门为宝马培养人才墒。 比如他们与同济大学十几年的密切合作彭逛,举行“宝马同济日”这样的活动绥。“去年我们就以互联驾驶为主题坑仍失,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品施裂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绥厢套。”沈燕说道埂帮谁。另一个重要渠道灰,就是内部员工的推荐嚼梯奸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号投,让每一位员工都变成职位大使寇哆,在朋友圈进行转发传递焊芭平。   “我们对人才的要求褥,在能力方面最重要的是对业务的了解谩慌。这不仅包括对业务今天的了解琳,还有对业务未来的了解去峦。要知道未来战略方向是什么粱,需要什么样的技能猛苇仟。 ”沈燕告诉记者啪荣咕,“此外堵,我们对人才的要求是不仅要了解中国继蜡姑,还要对全球化有所认知讼。随着技术的发展盾萄摆,我们对人才的需求呈现‘复合冉煽,跨界’的特点份酞蛾。但是忍,这类综合性人才很难直接从市场上获得己活,需要我们进行入职后的培训韩硅。 ”据了解零睡,宝马(中国)每年都会根据员工表现题捕竞,提供给员工出国培训以及交流的机会四购,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流间。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换睦,以拓展视野良浮脸,提升能力呜仍款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是俏匣茅,吸引并拥有了一批充满抱负便可本、专业的本土化人才投绢拾。而面对未来涛,本土化人才也将承担重要职责浦,“这包括为‘在中国首第,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向是狙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肌标伪。”沈燕表示汾攻。2012年估,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题停,并在上海组建人工智能团队卉,承担电动化和智能化的相关工作耽埠克。另外次芒嗓,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盎摆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨亮歉揪。 这个团队将研究和紧贴中国市乘椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地科,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中镜矫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温陕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上浑陇烈,用“数字蹈权释、概率裴釜、未来”为题缕,论述特斯拉电池的高密度群规群、续航里程及电池的安全性嘿。对比国内棚,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车记日橙,并预言电动汽车和智能手机一样画,电驱动和自动驾驶注定了是未来伟陈搅,不可逆的未来诡揪。 以下为原文会:   关于密度和里程数嫁涤沽。 特斯拉Model S上市已经四年多了豆私痘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌卵极倍,至今为止一个都没有兑现疮戊贬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)率,里程最长的量产纯电动车杯范泻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攻毋签,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蒲虱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数脆来,忽悠消费者联惦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卧,里程普遍降低10%以上)来体现里程顺秋,在有些国家辅助使用NEDC的标准刮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)煎恒醇。   关于安全性和自燃率实雄。 自从2014年初安装了底护板纫酷伤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拓谦瑰,远远低于燃油车叼醇,各种撞的惨目忍睹事故诬,也都没有发生自燃汾珊。相反胚吕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车夺览僳,却成了全世界自燃率最高的机动车农冠,更远远超过了燃油大巴的自燃率斤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理距迁岗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门摹,车门闭合的时候已经有点变形了)圃猾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业猴,几乎可以说秃疙:特斯拉重新发明了电动车妓。    国内真正用心做电动车的企业惜氢份,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机坎、变速箱拟酬、油箱等萎瑟,改造成电动车的事情)羚碎椒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了盘,才会全力以赴来押注电动车隋。当然仓宋潘,也可能是很多品牌都在蓄势待发朔霸禽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淳潍搞。    电动车不是什么弯道超车蓖拿,而是换道竞争佛邢。    今天的电动车互,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态归取港。待机时间是诺基亚的几十分之一谴背砂,软件也没有几个貌,通话质量也不好觅非,汉字输入也麻烦的要死瘟缮肺。和智能手机一样味,电驱动和自动驾驶注定了是未来篓嘎,不可逆的未来俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼晤:李芳" "   2016年8月30日赎礁般,在北京新浪总部极嘎,北汽新能源充电部门副总监陈保江罚拔、北京华商三优总工程师丁晓伟匠夸、电庄总裁兼CEO先越吾、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搂琅功、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钞。    作为新能源汽车销售终端环节熄顿愁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线程蹬。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市呈沤薜纭,更是充满了诸多困境怕,不为外界所熟知祥碾。    那么绒盎,作为中国最大新能源汽车市沉ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况翘秽,北京模式发展的瓶颈是什么个粪经?有何值得借鉴的地方昂咀窟?又该如何去避免失误和纠正堵?政府阮、车企驹叭茅、消费者在这一产业链终端中骂,分别又该担任何种角色拎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录杀算够:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山纶:魏总泥铃,刚才你从用户的角度喉戈,同时您也是媒体人的角度惶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样鞘,您从媒体和用户身份的角度讲一讲须,您发现了这些问题之后摹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凭?    魏士钦赴垫赶:其实我们一直在琢磨这件事灌会,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说烯梅,这两点是能够解决掉的瞬寞努。首先第一个澄骋么,支付携侧。就像刚才先总说的矾,有个银联一样的东西罚陕兽,接下来有个第三方佃伯舱,或者接下来大家都使用微信支付魔恃纲,不管是充电桩也好刹,app也好玫,还是当时的扫码也好报骸,还是微信也好腊笺,支付宝也好桐筏秘,能通过手机支付湾灿射,基本上都能解决掉讼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蜜钝,我们把支付给它想办法统一了笨图稍。不一定统一到一个里边去孩,大概两三个鸵,大家都在用请,这就没问题崇。    第二龋,这就相对更难一些了枚,应该是有一些第三方平台真正站出来发敬,能够收集所有的真正的准确的信息摄橡,其实当时我们自己在做app的时候悔毛,就是在做摸点的时候桓较,我当时就矛盾佛淋蛾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点琉谅,后来琢磨来琢磨去愤钞歇,通过很多用户的反婪咚椤,我定义出要摸一个最准的点陈隆,不要最全的肯欢。准是什么概念殴广?第一少忙乡,我找得到功委,第二泪放,我到那去一定能用得上沪浮铃。如果我找到它了冲澳拇,也到那去了离,但根本没法用对墙,那就没有用了邯掠秘。所以如果站在媒体角度年,我希望不见得是谁窗,也许是个媒体俩车,也许是另外一个平台踢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吉焙凸,但是它也不一定是最全的剔,但是它是这些所有的里面最准的陛搂拜,每一个用户都能找到桩叔埔谋,而且有百分之百的体验把电充上峡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的芭非颁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站焦,是咱们国电的站跺,是快充豪。我们编辑去那边准备充电的时候痹俏獭,有六个跑快车的兄弟醛,霸占着那个点并规,就是不让你过去狗,这个充完那个充怪童,还剩一个车的时候蜜程,就赶紧打电话给另外一个兄弟帝,赶紧过来充电攘。我们不等了胃。但是他们不知道识,在那个点不到三公里的地方帽辜,快到积水潭小西天那个地方晦帕拱,还有一个充电站衰,好像是三个充电桩还是两个排,一个车都没有怀乳,而且车位都是空的搜扮。他们不知道那里县。而且那个点咖梯,我们当时找的时候用了三个app墟,只有一个app上标出那个点攻柑徒,另外两个app是没标那个点危储愁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嫡亥,所以准确性其实很重要乔。所以如果能解决这两点婆,我觉得咱们的空置疮谩道、闲置的问题一定能解决嗓,肯定没问题的瘁。这是我的观点堑箔僚。    黄山唯揣氮:关于公共充电这个领域臂,我不知道魏总在充电过程中篡滑己,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题配?    魏士钦蝎潍:出现过廖告狸,很多标。    黄山躬:这个问题其实很有意思的问题纬,充电桩的标准是国家有统一的标准息,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电驶。    魏士钦违始:是这样美疲可,最典型的例子就是腾势斜,腾势在很多国电充不了裳侗,但是在小E充电或者普天是能充上魔。    黄山俗比报:我们可以把时间放长一点来看哗晌,在2004拜缉绞、2005电动汽车兴起的时候皋侥,很多人都不知道电动车是什么休挟,充电桩是什么蔷。随着这几年的发展耗护,物业慢慢都配合了叫会,所以从成熟度也好疏圣、物业配合度也好湘耙等,应该是越来越高的吝塑。国家层面出台猾沉铰,新建小区予以配合试,包括老旧小区的改造杯喀,都会多方面来共同解决这个问题茹蒜。其实关于今天的这个话题骏,我不知道台下还有什么问题要提问的殴蔫敞。没有的话搐桐,我们可以做一个最后的总结烘。    我接着丁总说的北京模式的问题道,我们今天说的是关于北京模式厘隶抵,丁总说了一个北京是纯电的市臣ァ,跟其他地方都不一样窃核,上海是极端的外廉杠,上海是混动市称础,北京是纯电市场湍。我理解还有另外一个模式头澄,就是北京的充电运营商是最多的忿,发展是最快的磁,一开始是国家电网软、普天在推萍记磨,后来群雄逐鹿瞄祭,特来电赶克、星星等等各种运营商都进来了没,包括先总这样的都进来了钝煤千。我听北京同行说北京大大小小21个运营商媳太。    魏士钦舵:现在已经不止了楼耿幻。我们有一个数据兽,说是47个运营商漓内骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑纫:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构荒,我讲点个人思考和认识秀遁。    先谈思考兄烂。第一腐宏壁,供给侧结构性改革内涵非常丰富毯痢蜕,大家可能更多关注产品的结构性改革屉,其实我认为侣其拢,源头是制度的供给和政策的供给损漓,再是要素的供给哗挨,三是产品的供给蔬。    再把这个逻辑关系缕一缕铰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给棠脖疤,而制度霸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给安墩瓢。所以现行体制下瘸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呈勉?这是我思考的第一个问题突岔。    第二个问题熔,是我做企业这么多年的实践和感悟喘雹,企业到最后比拼什么烦坝劲?其实就是资源的配置效率汰淡。汽车行业也如此漠宋帝。你拥有多少资源固然重要暴让伪,比如研发队伍浩挎,既有一两万人的持禾匿,也有六七千人的便甲,还有两三千人的茅愧,资源差异很大撅甩,但实践证明人多不一定成果就多寒狮,关键是资源的配置效率棘抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率受,取决于一个企业的决策效率和执行效率鸥。而企业的决策效率和执行效率徒单解,又取决于它的机制和治理结构痞端杭。    反过来立菊妈,机制和治理结构取决于产权结构的合理化软街。也就是说尺,产权结构会影响到治理结构和机制捣帅累,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响款礁麻,进而影响企业的资源配置效率坛翘酮。    从逻辑关系上讲靠寝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革图。    第三个问题镜,产权结构是前提替,是源头性问题传,多年实践犯惠,有以下一些体会伟。    关于股权膛。股东应该优质化蜕另小,股比应该合理化肖拢扰。近期也好崇猩乌,远期也好舞绥,你不能把那些对企业治理派伦、技术娥、管理揭驾,以及市场拓展没有任何贡献仆失,反过来可能还会添麻烦者合,当股东腺扫。这样的股东不能要雌擒跨。    股比结构这块极寂艰,不同行业师疯,不同企业醒泰搏,它的结构模式必须符合市场规则填。若是竞争性行业南咕,不管是央企寸,还是地方国有控股企业澜颈沥,做第一大股东绝对控股没,很难实现建立混合所有制的初衷童戒龚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”队,竞争性行业混合所有制要深混倡,不能简单地浅混睬。什么概念炊哎拈?国有可以是第一大股东搪寥,但不宜绝对控股头辈抽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构度。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化嘎、国内竞争国际化这么一个概念胆傲雇。既然是全球化泄祈,如果你这个竞争主体夺弓,你的治理结构淀逃丁,你的产权结构赶骑,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话涂,你如何参与竞争潞农舜?道理非常浅显明白便谎层。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坊撂毕。    江汽集团公司制定十一五规划前欢恰猾,我们就有一个想法笛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化仑剁睛。围绕这个思路媳歌,于是就有一个叫三步走的战略规划谈。    第一步练秒,把国有企业员工身份置换掉糠烘乒,从根本上说屎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处暗,对职工也有好处欢,是多方共赢的一件事情特须熊。我们知道寒虚蹋,国有企业这条船不管怎样善讥,开得好堆女,开得不好笨,哪怕再破再旧搏迟缅,只要不沉下去骑,国企员工都会抓住船板侥,不愿意下船晃敌。    如何把员工这些观念转变过来抢妻秸?只有让他们从企业人转变为社会人疾。因此丘丝晨,第一步是2006年隙嗡贾,江汽集团公司所有员工进行身份置换嫡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拨喝,作为每个子公司的投资主体讳,共同组成投资公司伍。    这样滥嘶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东杭维。投资公司持有江汽集团公司的少量股权欣。    第二步筐驼,我退休后刊究,引进中国建设投资集团有限公司美府淑。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奢。初步实现产权多元化时零。    第三步识,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恢凸管,包括安凯客车的控股股权吩肝,整体运作上市瘟接拟。去年1月获得证监会批准尉,上市公司已挂牌绣。    通过这三步走——置换身份坛,初步股权多元化骄盾残,整体上市劫队,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剂喀,对留人起到了较好作用测徒。在工业化豌、信息化菏磷、网络化尤其是移动互联网时代限桑羌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隧,股东或雇主和雇员之间的搏弈碘勒,更多体现在决策权和分红权领域节懊啃。    为什么IT产业扰,特别是互联网企业发展如此迅速驮?正因为它有这样的产权结构猛,这样的体制机制势。做得好的互联网企业桔得凸,股权都比较分散芜欺,管理骨干和技术骨干都有一定股份来齐,可能这是大趋势拳。    互联网行业资源的竞争和协同吕党稳,最终体现在人力资本价值上佬高坦,他们要参与公司的决策和分红臣迟。这个问题如果不突破拘抚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难疟氛。   存量是稳定剂豌狸,增量是兴奋剂    那么戎麓,内部机制如何变革春?    1990年我接任江淮汽车厂长叮春芦,当时非常困难锣咆捌,留不住人纤。有些人选择离开皖畅,人往高处走韩,完全可以理解腻鹃兰。留下来守摊子的这些人不容易急茶郊,到我2012年3月退休邓,这22年时间里钾共氨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捌禽。    第一阶段是2000年以前饥瞧谅。可用两句话概括揽吃,第一句叫做存量相对稳定孺,增量拉开差距碳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状焚啪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来好褥,可能就有问题唤闻隶。因效益提高而增加工资帮康,贡献大的就多增享,贡献少的就少增勃糖。即便没有贡献璃,原有的存量工资也不会减少尝瘦便,即存量是稳定剂瞬缅歼,增量是兴奋剂梆界。    第二句是有计划按比例增长工资凌蝗。也就是说济,企业效益再好棘多挞,效益翻番工资绝不能翻番坎甭。效益不是很好暑年风,工资也要涨骸。为什么羚成?因为国家年改革开放30多年宫杏,经济20多年高速发展冕蔬,物价一直在上涨活伶疚,生活成本在提高皖据德,降工资就是降生活水平蜡。所以我们有计划按比例增长工资巢摩,以建立工资蓄水池撑,以丰补欠骡篮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利安履蕾。    第二阶段是2000年后辉炉新,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式荷。    第一部分是碘,区域领先的现金收入垃攫。和北上广深不好比砰侣,但在安徽及其他城市的同行业者中磐鬼,我们的薪资收入是高的光,员工及其消费能力比其他企业稍高新壁画。但现金不可过度发放凉节舍,这是心理学亮前。人就这样赫八,口袋里现钞多了后力, 像一线工人巳寞,包括技师在内武雷逛,他腰包丰实了苍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了辈。    第二部分是大福利恍。我在任期间恋牌沸,江汽集团公司解决万余套集资建房丝城,还有大学生公寓标挖、廉租房等;自营的物业管理做得非衬萏Щ好槽巢外,很便宜裳考,还有免费午餐颅菠,包括洗衣房等锨纱屎。有大福利蚕蒙钱,有小福利驴呐,五险一金都取上限提裁。    第三部分有限的股权激励炕巫蔑。    区域性领先的现金收入硅、大福利饭邪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式季凉昆,这使江淮汽车员工享受收入不低莎、生活成本不高的待遇败喘。也使人才无序流动降到最低倾。我在任22年檬氯涎,江淮的人才楼,不管是管理人才还是技术人才颊嚏那,几乎没有怎么流失樊。    外人都觉得很奇怪苦慷。当时有个汽车企业派人力资源副部长猜说狮,在江淮附近找了家酒店掇短,一住就是一个月握,每天晚上打电话找人阀捂瓷,但没有人为之所动泪。    究其原因编签谱,当然也不仅仅是待遇和福利拿累土,重要的是文化留人峨,怎么能留住人心碍,这是其一廊。    其二绍苯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设假策喂,使员工的成长速度可能更快突孰憾。    其三蕉寺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径抬烦。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径切,但我们有三条路径孪黑。    一是管理人员成长路径态胎:管理员鲜滤、助理管理师男史、管理师头、二级副经理囱、二级经理琴讣、一级经理匙梅号。    二是技术人员成长路径孺弊:技术员肛芯芍、助理技术师敛葱擒、技术师;设计师莱、主任设计师探焦、设计总监拖、技术中心副主任昏蜗、主任等竣。    三是技术工人路径肋骋清:高级技工青乱、助理技师啊查、技师汹台八、高级技师圭需。高级技师的薪酬路镁妇,甚至比二级副经理拿得还多尖到。    这三条员工成长路径立垂咆,每个岗位都有岗位说明书荒储。你要申报这个岗位棵,必须经历什么培训经唤眉,需要什么绩效韧松,才有资格申报低。上什么岗位有明确的薪资标准擅掣卜,“升官同时发财”梁,用人用工尽可能做到公开公正透明秦弥。员工们也看得很清楚歌暑,只要好好干囤泼,就能够成长导莆朗。    总之凛博,在中央政府大政方针指引下炉,切实墟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法科门,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革坍。    尤其是产权结构改革讲沪,不要消极等待主管部门来安排恐境幕,等是等不到的牢。也不要对现有体制骏暗、机制太多无意义的抱怨磁普如,只要动机纯正沸快桔,对国家对企业对员工有利题改馈,就值得一试嫩纱戏,这是我在江淮汽车多年的指导思想凶。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逗伍,但一定是基于稳定性戚童巨、权变性乏、柔韧性基础上的变革型赡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通楷径册。同时切记不管做什么事情储但掂,一定要取得合法合规的文件依据磺凛。    在沟通管理和内部运作方面抱,如何适应政策环境叫举胸,是对企业负责人的管理智慧的考验滇吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隋颂腻、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办叔边。   当下溶,在互联网经济蓬勃发展侵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下轿炮祷,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃喇、汉腾勾肩、乐视受、蔚来蒲、Nevs尽雀潞、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈射匠欺。但这些新思维挪、新模式遇到来自行业栓令、公众和政府有关部门的不理解和质疑哇硼密。为此寰球汽车邀请行业专家桨唤、新势力企业领导泊藤菏、主流媒体高层购到,就大家共同关心的行业趋势问廷、创新模式暗、市场预判等话题展开热烈讨论想踏泄。   程远恒刺汇:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁孰授盗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录踩难:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛潮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域内崎,也是一个全新的问题吭叹洁,所以我觉得应该是个很有意思的事蹲苇。今天让我首先来作一个发言痕洪,我觉得是抛砖引玉秋,我想把石头抛出来臀哄,引出大家精彩的观点椽楼秃。   当然今天有几家企业来参加这个论坛窃忍赏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题绷,他们该不该进入汽车行业稳。大家知道搪锨,这几个企业全是新人埂,以前都没有做过删,在社会上是有一个反响澳刨,有一种争议估酞,说现在已经非常挤了饭吻,我们已经达到了2500万辆的规模茨锈贯,100万辆的企业已经有六七个了欢湘,还缺你们宦?你们现在还有机会吗?我想说这是一个很重大的问题巧,我想这个问题为什么说是战略问题尸尉祭,中国汽车业一开始就有这个问题挞泄。   我的印象中妊讽,我觉得中国汽车业有很多政策吉迸,也有很多重大的事情怠哪缅,但是我现在回忆起来蔼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大钞碴杰,一个就是开放引进汝惰摆,也就是合资呐,也就是所谓的市场换技术缉堑。另一个稿翅,我们做了一件很大的事情冗,叫反对散乱差剧稳雾。这么几十年来呸试蓝,在我们的汽车管理部门傲茄恕,我们就不说谁了裙琶,大家都很熟槽实,都是朋友叹,现在都七八十岁的人嫉。我进入这个行业30多岁险,已经过去30年了帮独,这些人现在已经退了慷洼立,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乏使何,一个是合资引进晦胳,一个是反对散乱差虹菊才。合资引进就是把外国的跨国公司招进来筋焦,即刚才说的市场换技术倍闪。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车法丛逃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差睬兰坏,只许有资质的企业做欠赤疼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司令勿,就叫中国汽车工业总公司阔。后来态镐,提出了南北划界慌叔,想要一汽在长江以北煤米,二汽在长江以南花,形成一个竞争局面筛。这个想法没有实现悉肉,当然再早我们搞过六大公司鲍屁,但是总体来讲授慌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争轻。   我在八九十年代写过一篇报道构谐洛,我就说中国汽车为何怕竞争霉动?其实现在想玩郊,我们争论来争论去就是一条登,国有竞争换,我们认为企业太多了酬,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理时。   那时候从国家宏观的角度鸿啥彼,陈云同志提出了一个经济学观点朝,叫做鸟儿在笼子里飞聘,年轻同志可能没有听过是芜。虽然给你放飞麓酞,但是你不能乱飞飘,得在笼子里飞蚊迟乾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞司鞠,所以我们提出“三大三小”杜,规定的企业能造车菱攫,其他人都不能造车逼瘸,认为进来的就是捣乱十。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章停憋,后来被总编辑改为无心插柳偏蜂。我们一心一意想扶持的企业搞上去蜕,但是我们不想扶持的企业又在出现擒垢沸,所以就出现了这种焦灼的竞争局面氢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意很,为什么呢岛?当然是我们的基础比较差呈氛两,一无资金短,二无技术几,三无人才矢,白手起家桔模。这时候我们引进外资殊辉,有了资金抒刹楔、有了技术身淌、有了人才物乾,奠定了我们汽车的发展基础台壁。但是只走这条路等于缺一条腿戮了,只有引进外资脱九邢,没有自己的发展投峨吴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桅滤,反对本土企业钦,所谓自主企业计,所以自主企业很长时间不能进入造车领域厩煌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茧搜砷,奇瑞亩、吉利诞赶达、长城孝警尾、比亚迪搭裙论,没有一家是合法造车的企业火挞捐,方式大家都知道录草铃,买一个不生产但还有资质的企业娶,就是所谓户口本惶,然后就开始造车士。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贰炔彤,该死的企业死不了成,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口靶莫款,这是一个很奇怪的现象羞疗,在其他任何国家都没有这个事情校,只有在我们国家驼狗仇,这变成了一种无形资产风。   所以囊蛇,后来工信部成立前夕泻限痰,在发改委发布了一个通报仿,宣布哪些企业要死趴喷屎,其实是一个作秀避晃。因为这些企业本身已经不存在了管睛,我们如果不把资质作为一种资产保存下来釜隶枷,就不会有这种奇异的怪现象每臣躬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判狮,我们把汽车产业的市场化岭、自由竞争的方式忽略了宦,我们把它当做航天航空管理垃。所谓集中力量办大事褐恭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的磋赴猾,像航天航空只发射一颗卫星汕侩破,只造几架航天飞机邻,但是汽车绝对不能这样灿,如果我们中国只有一个汽车企业耪局碳,我们今天无法想象能够达到2500万辆童未,我们可能还在200万辆以下徘徊课。   我们想想我们当时的规模覆,讲起话来播比畏,我们一点底气都没有咎没,全中国所有汽车企业的力量镁甸删,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量勒,所以我们那时候是没有底气的吓秽咆。那时候蔡总经常讲缉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂渭谦,我们国内的某家工厂剑年石,搞了多少年段?投资130亿干了那么多年没有干上去瑰,现在回头干干华姜搏,别的合资企业在武汉干140万辆车淑呵写,听都没听说过他就干成了郝。   当时我们确实是一穷二白拭末甜,那种情况下我们引进外资汞,但是不让国内自己的汽车做盾炔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿克理,变成了外资企业暗、跨国公司一股独大沧理,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鄙帘。   中国其实为什么发展到现在这个状况显荷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差耻红拭,在座的年轻人没有听说过涡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号脸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作枪喀。为什么有审批制攻戚?审批制就是为了反对散乱差瓢频柔,所以你不能随便上企业绞。   我们把进入产业的大门关得很星妆恕,一方面对产业造成了很大损失画喇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会忙癌。大家知道渭瘁,那时候汽车卖多少钱叮?桑塔纳要卖了20几万拌玫,当时说两万块钱掂,八字还没有一撇损,订购两万多辆颁,在桑塔纳卖20万的时候拿颊饯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来担端。那时候的技术标准垦、排放标准都很低吻,我们会很快发展起来咕,但是我们失掉了这个机会踌纹。这是产业上的一大失误炭蛾毕,就是反对散乱差潭吧惯,阻碍了中国自主品牌的发展奠。   我觉得中国汽车进入2002年韧惭控,入世以后就发生了很大的变化暑羔好,这个变化就是放宽了墟,应该感谢国家经贸委前司长蛾,后来发改委的副主任欧新黔腑假江,他在这件事上力排阻力随栓掠,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来甫妨,有二三十个企业进来埠苔庭。在这时候路,包括奇瑞啦刀臼、吉利戌磊、长城丹诗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面毫,所以这是我们企业发展一个好的契机瓢迪,这个契机来自于好的竞争计。   现在大家没有再说反对散乱差粮,但是这个毒瘤并没有肃清澄,现在要有一个新的品牌出来郴解弯,我们第一个想法就是它该不该出来朴,又来添乱豆稿虱。所以在这种情况下敲啊交,汉腾出来以后欠纽写,我当时也没有太明确的认识魏商甘,在网上一片谴责声的时候光簿孝,我就意识到了这个问题伺蹈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的飘,大的打败小的令,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼脆,快鱼吃慢鱼葛。汉腾给我一个启发竭弗茧,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲培委,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毋绘,今后还会存在谩咐。   现在一汽久、二汽非常困难佳,包袱非常沉重寄捅,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才柯,但是最近连一辆好的车都出不来革。现在真正有活力的企业是谁呢车?是长城冯席腐、比亚迪揽、奇瑞坚、吉利幕衔虱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用哎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开怪彻,让大家不要惧怕竞争卯,竞争只有好处新贩唯。我们老是说过度竞争蠕粒粹,实际上没有过度竞争孪灸偶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的头枫,经济规律本身有一个调节作用倒芭毯,一旦过度竞争它会自动退出斡杯浑。   我们的出租车管理很失败聊,就是我们怕过度竞争恋判,我们把北京市的出租车限制在7万辆己,因此打车难藏、打车贵晦,群众怨声载道木融。凡是放开竞争澎头,像家电产业大家都知道阔垦,为什么发展得比较良性呢逗?就是因为放开竞争啡马,是不是先来后到呢试痉?我们现在想想80年代双煤妇,61家电视机厂刚失奶,现在上哪去找旦晨?大家熟悉的品牌皆,北京牌散吴景、昆仑牌宛,我前天在飞机上看到长虹鞘拣讨,长虹居然还在青丸年,出乎我的意料辞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存羚,现在新出的电视机厂氮抒纬,TCL过去有吗蔷失强?就是长江后浪推前浪拆卑态,我们永远不应该对后进者说不歧融,我们一定要这个变成一个共识廊山陈,任何时候都可以有人进来街缕。就像他们说的返,任何一个行业都会机会莽。今天在座的各位都是新进来的溅,我觉得你们的机会大大的有扩坑袍。   我的砖头就先抛这些副虚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编商搞:沈达炜 版权作品局凉,未经环球网Huanqiu.com书面授权屠胃,严禁转载兼父,违者将被追究法律责任夹。 获取授权" "  徐和谊说募岁,当我急的时候抠,老唐一乐逗,哥儿俩(的配合)还行伶。双方都是坦诚的心态哀敢纯,就没什么谈不成的事情定每。    唐仕凯则认为蚂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烁糜非,基于双方的相互尊重瞪税巷。合作中了厢圭,尽管文化不同吝冉、目标不同拿,都能坦诚地交流技,达成一致抚溅屋,满足消费者需求藏蜗黎。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奖秦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚苗逝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捕旱诡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事廓维匪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯芭苯草,接受了中国经济网等几家媒体的采访笑辨瑞。在奔驰E级轿车之外犬殴,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作旱四拉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嫉核,徐和谊说顾邦钉,关键在于双方的真诚与坦诚胶昧,这与我们的性格有关间。我的性格是直率校,而唐仕凯先生则是含蓄沧擂截、温和锌吴涵,哥儿俩(的配合)还行颁婆。双方都是坦诚的心态聘剂鞋,就没什么谈不成的事情软撂阂。    徐和谊谈到姐躺敖,合作中伶,彼此考虑对方的文化山腔、体制匈,对对方的决策机构都很了解丰故,也想知道对方的想法酚,并多从他那套(系统)思考胶:靠不靠谱窝哥,可不可能淳褂。不能瞎白话净筐狈,不能伤和气嫡圃,所以就越合作越顺利笛互豪。    徐和谊认为膘,随着后续工厂和产品的导入蹬眉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期新暴。    他还打趣说催,唐仕凯先生文雅乱,当我急的时候舍徐,老唐一乐骆扒,我们的搭配非诚抢绻剩合适诗惶磷。    唐仕凯则认为粹厂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疽,基于双方的相互尊重街。他说献霓绘,我们与北汽之间有更多的共识狭吴。过去几年的合作洼蛇,大家互相信任然炮、持久晴揪、坚实侩贾辱。我们有德国人的执着笆、坚持灰哄被,在双方合作中奔魂,尽管文化不同加焕、目标不同藉款烹,都能坦诚地交流粒敌波,达成一致桑珐核,满足消费者需求触肚,也能让优秀人才有合适的岗位锯推捌。可以说枯滤,北汽与戴姆勒建立了最好的劣、双方互信的关系降。    另外木恰具,唐仕凯指出鲍搐屠,中国业务的发展是顾,离不开经销商伙伴的精诚合作诽,他们积极履行对消费者的承诺丢、关爱律,也与我们建立起非常良好的厂商关系贯尾。    他强调割,我们与北汽的合作芜,增进了双方的关系痹衡辆。 全新长轴距E级车上市现趁小,领导合影(右二为徐和谊褥署泞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手辞悔刷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说洗举鼻,目前鸡,我们的合作是最好的芭韶停。认真总结以往的经验奸弹澜、教训且澜划,特别是过去的错误刹,接受媒体的帮助到陷操、批评活观,因为大家对我们有更好的期许棱酱泉。目前归蒜,我们仍没有达到自己的目标献,在中国市场还是第三名赦全铂。但是钎,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氨刀。因此弟哨,我们还需要精诚合作帘,力争打造一流的企业;精益求精段呸,建立一支一流的团队舷。毕竟墓爱裤,我们的公司和事业都很年轻量饥,在发展当中最重要的还是关乎人温看。因此头捕,我们不能只顾眼前础,应当放眼未来纷,希望取得更好的位置稍猜慨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊付唱:    各位领导席、各位汽车界同仁崔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛爱猎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桅窟。今年论坛的主题聚焦安全黎芳剖,我觉得非常有必要澈铃,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碴,已引起全行业和全社会的关注推。    今年以来矗筏戈,在国家和地方补贴政策的助推下沟嘘媒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情寿炒,1-6月涉迪,新能源汽车实现销量17万辆盖赶,同比增长126.9%逼美。其中纯电动实现销量12.6万辆拆匈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆肠,预计到8月底瘸输记,全年6万个新能源指标就将用尽壁灌额。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆咎,同比增长170%措第亢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置宿。    但随着新能源汽车销量猛增簇题登,其安全问题也逐步凸显具亢。仅今年上半年浑谐,与新能源车相关起火事件就有11起边并桃,事故原因涉及到电池潞、材料镐算撬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面界纹。不但给事故车主造成了严重的生命喀咀辖、财产损失箍纳墓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧分李,极其不利于新能源汽车的推广尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律忱弊俱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折焦,新技术新模式尤其如此聪吩芦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欣赖、火车一度跑不过马车时期败、人工智能行业也几起几落哩幻,每次都面临着必须攻坚的难题幻豌,并随着问题的解决才获得新的认可舞。新能源汽车行业也是一样刷歼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域猾狸餐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进丧疆,在蓄积了一定的市场规模之后饲缝叛,开始到达一个新的平台期萌敦,开始面临这样那样的问题忻。而我们认为拈恨顶,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捻佬。    首先忿悄轮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痘疆辟。    今天我们面临的新能源安全问题店,一部分是技术问题蠢,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妨宦拱。但更多的是行业规范问题佛氓,由于新能源汽车市场发展太快陶,行业法规建设相对滞后拣胎,安全法规不够健全匙哀,相关标准缺失聘观膝,再加上消费者安全意识不足耸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等桐愧,共同导致了一些安全问题的出现烁。作为一个新兴行业纳古,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规寂惠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度犬廓下,这是新能源事故频发的原因姐,也是新能源发展到当前阶段女,我们必须着手解决的问题夹矾。    其次帝纽,安全问题是消费者关注的基础痛点盟,必须全力以赴加以解决蔡淳。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔷髓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准入酚冲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全县。我们经常说桶劝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阑,但是没有了安全这一基醇印,里程的远近本身也就没有了意义扒。新能源推广几年来叉跨点,市场上对安全的质疑之声始终不断擅饱伴,说明广大消费者除了里程焦虑散,还普遍存在着安全焦虑擦半沥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑俊荷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择酒衔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡倾冒镁。着一把火就可能会毁了一个行业实舵妇,在网络时代这种心理传导完全可能发生龋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理料,必须将安全问题作为头等大事来抓怂,否则就会被消费者所抛弃窜。    最后邪红详,安全问题是新能源迈向未来的必经之路皋,也是发展的动力源岭袜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破阿阜,但唯有能够提供安全可靠生活的产品第,才能得以持久生存抽妊。千百年来丛,人们围绕着使产品更加安全可靠趴炉踢,不断做出创新汇。及至今日秆,我们投入无人驾驶汽车讨、智能网联汽车的研究类,很大一部分原因霓芥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障思黄龋。新能源汽车作为面向未来的产品尉掇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力啃夏枫。    由此可见迹了途,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饺,粗看起来林林总总敲,不一而足;但是究其本质笔迟环,核心还在安全卢人。破除了安全问题菊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凸瞎,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刷删激,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高瑟,而围绕安全问题不断攻坚克难防泵戌,新能源产品和发展模式将不断创新郴市拧,不断创造社会价值维陶酶。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酞芍氢,我们从一开始惰陀掣,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谎,从战略高度提升安全性联阂,居安思危搭趴儒,未雨绸缪别捶,从研发锑、生产到售后服务较,都布下层层防线乏,确保产品万无一失铺。    一是在产品开发上加强安全功能设计涸铰违,从源头上提升安全性卞很珊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障鞭。从产品的开发设计阶段稍,我们就从整车控制涧共茹、动力电池垂、高压安全等方面以高标准进行设计吞来。在整车安全方面曝拉胎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统馁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计龄。在动力系统方面赴桥庙,我们从材料必、电芯扇伯衅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计纹吭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术离,降低电池短路和起火的风险褂嫁。在高压系统安全方面舰,我们从防水圣伞良、防火泊糖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计痰,高标准强化安全功能双勤。除此之外唱,我们还充分利用智能网联技术剧,对新能源车运行进行实时后台数据监控啸辆静,建立事故应急响应保证机制酪,为新能源安全使用保驾护航型。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抖鲜克,以高质量产品确保安全帘撑。在新能源汽车快速发展的同时腐槐购,北汽集团不忘发展新能源的初心砰高敲,严把质量安全关钝。北汽新能源生产的每一款产品蔽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外陋坑,还要对电池省枷瓶、电控系统进行严苛的测试与验证沧妈微。目前铜送督,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系涟,其中电芯安全可靠性测试标准42项础蘑,电池系统安全可靠性测试标准50项麻,BMS策略安全可靠性测试标准33项问疮侯,这些测试包括长时火烧测试年夺粉、电池剖切测试港、极限跌落测试和电池浸水测试等肥。同时淡翟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位性。上半年痕东湿,北汽新能源接到订单2.6万单浪,但在资源不足的情况下签道彭,我们严抓质量关脚沁,绝不为销量而粗制滥造室杀,最终完成15052辆的销售任务覆爽杭,订单满足率仅58%蒙,但却实现了上0事故率的优良成绩特褥。    三是加强售后服务与培训判层币,让新能源车用户买得放心牌劣杏,用得安心拭修。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障刑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藐十畅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系攀,包含车辆保养壁翔、车辆维修跑巢寇、紧急救援鲸、充电设备鲁埠轿、增值服务纫、客户关怀等多项内容稠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控堵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查缓催、维修偷,并对服务完成情况进行跟踪监控拟地,形成服务闭环癸,确倍⒑粮校客户满意课射。同时磨疙沉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腐,对车主进行说明和操作演示绍伸蓟,并规范安全培训流程漓厂,提升新能源车主的安全意识钮担扁。在此基础上怖寿竟,我们还创新营销服务模式姜乌,今年8月12日驹岸里,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金砰妒碗,不仅具有推广新能源车的效果梅,同时可以让车主及时更换宝晒姐、检修旧车上的老化电池奶侵,通过我们的新模式给市场提供更多安全剔李抱、环保岔、高质量的车型刨,给消费者更安心的消费体验施里。    各位领导娇规构、各位同仁陀:新能源汽车作为一个新兴产业幂开潍,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醚,出现一些安全问题扯卷落,这在快速推进过程中也是难免的为具,是我们必然要面对的问题喀赤。因此新能源安全问题喘弯雾,绝非某一家企业能够单独解决际垃锨,它需要我们整个行业的协同并进糜。    有鉴于此氏唱傅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力乘,不能因噎废食梢喜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心烁锰,牢记我们新能源事业的战略使命突,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念短秤夸,以持之以恒的韧性第抛坟,推动政府线挡朔、科研机构玩、行业协会碉臼、企业乃至全社会开放合作乒蕾呢,不断建立安全标准刊芜桨、不断规范行业行为福堡、不断推动技术进步很、不断优化消费者使用习惯太餐陇,不断实现新能源汽车行业成长成熟氦、发展壮大纬,实现整个行业的可持续发展雾匿挠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素疾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长实陈,各位领导傻款、各位专家害,业界的朋友们浪匿胳:    大家好!今天糖,众多长期关心钵谱寸、支持中国电动汽车产业发展的领导乡肠奸、专家和朋友们齐聚郑州访,共商大计宪镭。作为本次论坛的协办方妻恋,请允许我代表宇通公司钡疤,向到会的领导傅上痘、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里藩新,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识琳商诵。    近年来哩,国家出台多项重大政策萍煌笔,从顶层设计虱佬、推广应用视、税费减免矾誊、购置补贴连础射、生产准入翟拱、基础设施等多个方面湍并啡,保障新能源汽车产业健康快速发展粗插端。客车作为电动汽车发展战略的切入点剧教,是电动汽车普及推广的重点领域父嘿瘟。至2015年底窘,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆樊软,占同期所有客车推广量的13%温危掂,为城市节能减排入、绿色交通出行做出了重要贡献深盾岸。    财政部颂范邓、工信部挠登、科技部艇炕距、交通部宿、发改委等部委唾词,通过科技计划副、产业技术创新工程等重点项目进行支持吗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鼎钮锭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嗓毁枫:节油率痪、续驶里程等性能不断提升噬矢,动力电池能量密度蚀挪咀、驱动电机效率等关键技术迅速进步辱享。    具体来说怂誊莱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化危目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贯、节能与控制技术方面已实现了自主研发檀,大部分电动客车均采用国内自主控制器蔬醒,整车性价比高废,满足市场需求魏,节能效果得到消费者认可兽村。    二是动力电池性价比显著提升里翁鳞。动力电池溃掣、关键材料国产化进程加速慈稗,安全性和工艺技术持续改进炒屎。与2010年相比许蹄,动力电池能量密度提高将近一倍赏,成本大幅度降低吴团。    三是驱动电机技术水平进步明显伐澎牟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求绷寺景,在功率密度镁蚕华、系统集成度和材料利用率方面显著提升邯登秃。    同时迫钳瞪,我们也应认识到火,国内电动客车研发试验能力有待提升精,关键技术与国际领先水平仍有较大差距遍克限:整车可靠性拌、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力檀脊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堤,寿命吭、低温环境适应性辆陇套、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后疲胺并。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向户搏。    马凯副总理强调郸南:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苏男。电动汽车由于安装了电池睬疟擦、电机物酱需、高压线束等高压部件缺谢麓,给整车安全性带来了新的问题对,而电动客车安装电池容量大泊操、整车承载人数多筐,给整车安全设计提出了更高的要求寞坊。    因此盆掠凡,电动客车必须从防水杏、防火骡仆、防触电莎济、乘客逃生康悔私、事故处理等方面综合考虑喷纠糕,从研发制造捌体、运输存储诽卡、维修保养颂、报废回收等全生命周期各个阶段着手赔厦,在电池安全酬搞钡、控制安全僚才、高压安全滇必、电磁兼容等方面进行技术攻关模,全面提升安全技术水平火董视。并对车辆穿、零部件运行实时监控颧绿畏,起到预警作用矛拱翟,保障大规模安全运营顺奥。    宇通自1999年开始研发电动客车落视氏,持续加大研发投入希嵌,得到了国家部委桅、河南省政府和各位朋友的大力支持层骂广。未来卢撑剁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入逝,围绕电动客车轻量化会疾、智能化叉揉、网联化以及智能制造等发展方向缆啸旦,立足自主创新纳队,掌握关键技术施曝逗,提升安全水平擦,促进电动汽车产业健康快速发展确贡。    但同时哦,为了推动我国汽车产业的转型升级胸瀑,实现2020年500万辆的目标碴,我们依然任重道远歇跑菱。行业的健康发展刨囊藏,离不开国家政策和社会各界的支持拈桃舜,我们建议肩材:    继续支持产品品质提升和新技术研发世骗。在纯电动拜嚼鸥、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验景畔,研究开展创新工程二期项目等塑,助力国家下一阶段产业化目标的实现拢腻。针对燃料电池客车蜡,我国和国外先进水平相比还有较大差距论,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沃茂,尽快解决关键技术问题赎碑,推动产业化发展咐槽蒋。    电动汽车正处在新产品推出的初期彤窝尚,技术飞速发展尉,面临很多未知领域的挑战酱,这些不确定也带来巨大的创新机会浦奠,是企业肛、行业和国家的历史机遇独,也是赋予我们的使命和责任钙屋,    我们将坚持创新煎嗡,努力实现产业转型升级和健康持续发展侥。    最后输钢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌肌蠕:李芳" "陈清泰吭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酚亩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出思伤蛾,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题溪床涪,回应社会的关切被猎,引领行业的健康发展邓蒜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题琉焙铂,广泛交流日、献计献策副。    首先是创新引领问题娃人。    去年灰,国家多种政策的叠加效应充分体现贺,电动汽车呈现了爆发式的增长描。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钩裸恰,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仑,并得到大多数试点城市的积极响应藐入。更加可喜的是顷祭朽,电动技术逐渐被消费者所接受稗泞,潜在消费人群在增长牵跺受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是括夸上,总体上位茫,这还是一个政策驱动的市城膊偌俊,它的不可持续性已经开始显现皖。从今年起浩轻茬,国家补贴政策开始退坡炽械甜。种种情况表明订媒可,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期魏,相应地请,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抢眯。购车补贴的退坡劝泄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型无。也就是在购车离漠塘、补贴逐步递减的同时倡,政府应在研发环节加大支持力度膳溃逢,集中资源支持在动力电池豹伶、核心零部件海粕、电控技术衔、轻量化棱堪、智能化等方面突破技术瓶颈琶确。    另外互迹倦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忙毖窟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等播。相应地抛铣,很多巨型汽车公司正在加大研发力度闹盲翅,大手笔投资于电动汽车畴抖讨。    这一切表明蒂恋缕,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梁湘。    由此看来旦匹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战败粗。    第一谜,政府补贴政策进入退坡通道孩变聚,电动汽车性价比提高的进程驳姓,能不能跟上政策退坡的进程嫉,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芥渴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键竿。    第二钡问热,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力疏,中国肯定是他们的一个主要市场目标肠肚弓。能否改写我国燃油车发展的历史位,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立念屁,并建立起较强的国际竞争力械额叹,这是政府和企业必须认真考虑的问题涩佩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力级沽捶。    因此汹贫使,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导观嚏屑,那是在强政策激励下的增长囊,是不可持续的伍。有些企业一门心思地追逐增长瀑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张凤娇令,却放松或忽略了创新和研发某篮瘸。    应该承认托,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比雹俺贸,性价比还是偏低的邦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破隘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胶钉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景港,理性地配置研发和产能扩建的投入昏。    当前淖敞补,我国电动汽车正在向成长期转型位敦,这是一个重要的机会窗口灵陆讲。从全球看婆才蹭,电动汽车的技术路线还有选择的余地呈穗,核心技术尚待进一步突破夯咐,关键零部件的壁垒尚未形成荚酸,信息系统还在发展奇,品牌效应还未发力蛙起,商业模式正呈现多样化腻。可以说持,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间受赔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疗桔饭,有较好的积累醒赐。我们又有全球最大的汽车市场支撑牵奸豁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权扰欠、培育自主品牌提供了难得的历史机遇迪盼,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件超。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期吴仑癌,潜心打造核心竞争力炯价瞧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美踩,另一方面可以与国际巨头同台竞争轮拈催。    电动汽车和燃油车一样隙毋,竞争力的核心是聚集优秀人才畅,拥有强大的研发能力呵衬蜂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应池尚剖。对于汽车产业来说刑,生产能力的扩张是相对容易的社控吝,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扦唐。但是凛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了将丝寐,因为那充其量只是一个泥足巨人慷枢。    补贴政策的退坡咐罐胺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量檄,补贴导向将让位于市场导向态嫁冲,让位于创新导向硼。优胜劣汰作用将被强化力,在大浪淘沙中媒侵,真正能站住脚的奥水宋,将是那些具有创新能力行试芹、掌握核心技术搏徐镰、具有品牌效应的企业交哀。    关于安全保障的问题洽廷沫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侥茂,特别强调要重视电动汽车的安全问题房。这也是全社会非常关注的一个问题酿硕蓟,是这次会议讨论的一个重点侵。    为开好本次论坛铃瞥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研唾,并将在本次会议上发布调研的成果邻陈茨。    汽车的100多年发展史说明疵碱,随着人们生活水平的提高惕,出行机动化是一种必然的选择妈痴。但是笨颂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车澜,电动汽车处于起步阶段轿集炭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外瓢胜梯,还存在由于能源结构改变而带来的丢草敢,诸如高压电路虾袜浩、动力电池等新的安全问题受狙功。    因此播澜,在电动汽车市场快速增长的时候丹俺椭,安全应该引起特别的注意举寒,无论是整车企业笔顽巩,还是零部件企业贾宝,对于可能出现的安全问题宝,都要诸项排查单侵、及时发现惺嫁胖、找出对策懊,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扦衅撕。即便是这样诡姐墩,进入市场后的汽车仍可能出现问题抨粮射,这就需要继续跟踪骂善塘,不断发现新问题驶水,不断解决问题切弹挺,必要时要召回已经进入市场的车辆侈幢补。    应当承认底嫡,电动汽车技术的成熟度还不足磷滤,市场考验还不充分辱盲,消费者的信任度还很脆弱譬,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展措琅车。从这个意义上说广拢诉,我们必须把安全放在首位芭狸类。因为安全是一个否定性指标宏情叉,世界上没有绝对的安全较,但追求安全是企业的天职奶缺戎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上魏,要以更多的投入惊舜矫,在设计搓穗法、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苯。我们绝不容忍安全隐患吝环,但也要宽容失败翠,因为这里存在着不确定性凌捻瞪。    安全也是规范出来的楷惩,要高度重视标准冉匿、法规和监管的作用沦糯篱,设计安全的标准和法规叫饭甭,有些是科学的研究和论证定下来的颓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的倘陀。企业必须严格按标准和法规生产并腾喂、管理和运营昂巩,监管部门则应该严格执法橙,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本胜都歧,绝不能容忍劣币驱逐良币柑。    今天放年,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题烫舅室,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题脱鼓瑟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赤脯盒,它还缺乏充分的应用考验侥,需要未雨绸缪矛孰蕊,防患于未然梨木幌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背芳虽:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导湾唬接,各位同行划,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》句染匣,每个桌上都放了一本酞,大家可以直接看钠钉跋。前面上半场我估计是大家最关注的戈匪,有一些政府动向虚嘿,他们做的干货惫脱丸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了妇,我只讲讲技术趁不解,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奴,有三个方面芬肉,有些技术方面的内容是有相关性的胁,政策本来是张永伟讲的纺独烹,我在PPT里基本删掉了迸蹲焙,大概带一点驹辽。    首先讲一下电动汽车安全的技术际楷。电动汽车安全技术我们分三块难,动力电池的安全捍母吼、电动汽车整车安全滴核死、充电基础设施的安全勃慨。首先是动力电池的安全性改石释,是最基础陡、最核心的囱沃炬,包含了电安全脱亲、热安全炉赔场、结构安全等等桑。    我要先从科学的角度说一下烹聊狼。如图(ppt)钩节皑,这是电动汽车动力电池的基本特性全,中间可以看出我们锂电池安全的范围燎从,一个是电压精虐、一个是温度吾寸小,对电池安全来讲蔫公,这么一个很小的窗口里才能安全工作类,如果温度高了会发生一系列的反应桓姓亢,就不正常了城。我们具体来定义一下这些温度惰虐茹,这是做一个严格科学的实验攻虏嗡,锂离子电池的热失控靶、温度变化释、温度和电压变化的过程麓睹鞘。有三个温度顺返,T1叫热失控自生热起始温度达,这个温度一般在90度匪搬攻,接近100度抨。第二个比颊投,热失控的触发温度存臼,就是说热失控要开始了场硷。第三个曙,热失控的最高温度家,代表了释放能量是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)桐椿诫,给出了一系列的各种类型的动力电池棚燎,比方说三元的NCA峦瞬、NCM搽阮海、锰酸锂的寺拴,钴酸锂线、磷酸铁锂舒抚,还有钛酸锂的部暑,从中间就看出傻,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的湍。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域泡显翘,总体来看悸,热失控最高温度比较低一点晶,这是钛酸锂的抨褥涛。    太过于学术化一点谴抛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程磕。热失控惧,我们先从热的角度辱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘲频,我们的SEI膜就会分解虹、负极电解液也会反应副,隔膜机制熔化斗,再到正极分解陀、电解质分解盯瑰裸,最后就涂层崩溃臣,大规模的内短路电解液燃烧虾妇,就形成了热失控戌烯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度憋瞧。    另外一个问题爸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拿嘿,像放鞭炮一样行,一个单体发生热失控能量还是有限的苫,如果在整个模组系统中间扩展慷典,这个能量就非常大了块。我们说其实不在能量的大蟹妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蚂,但是并不是一个危险的东西铅卢瓦,关键是没有瞬时释放男,这是一个瞬时释放的问题督官潜。    诱因暖逢醋,刚才说的是过热引起的檬竿,还有电的和机械的上柒,电触发曙闷,主要是过充绷村、过放等等匈蔬,尤其是过充寄坝,过充引起的热失控是蚊勰眨害比较大的前,这是它过充的一个过程和机理极借,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茅苟遍。还有机械滥用康扑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泥,这是在网上搜到的底盘的切割实验鹊骸,专门看它怎么样拧哆畏,机械诱因就会最终引起短路沏勺。    第二部分叉攻鼓,整车的糙,现在我们找电池厂开安全会畴,电池厂就说很多问题是整车引起的崎,不是电池的事廷庞丰。的确群挥粪,很多问题不是电池本身造成的幸涛,是外部原因臀籍朴,整车篮,比方说碰撞会引起氖妻筹,电气安全抒速,还有功能安全蔑,重点是这几方面稀郎倾。比方说碰撞色孩栓,碰撞是最容易引起秤清,常规汽车主要的安全就是碰撞安全检。第二某靡莆,各种原因的电气线路短路引起着火董搭戌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的协库桃,电机控制器诞、电机电子器件IGBP短路了强睫解,高压承、拉弧拦、多处熔断镜,整个就全烧掉了隘田悼,这是控制器烧红了窜。另外一个顽禄,比方说前一段时间南京暴雨之后瓤祥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路试卡。功能安全吵搂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讳嚎,电池管理系统死机天授,但是充电机不知道牛煌,继续充轿肚荆,充过头了攀惶,导致了安全事故骄薯郸,一般150%会大规模的内短路洽,充过头150%趴乒,不管是什么电池甲,包括钛酸锂电池煎森,如果充过头也都会热失控的午,虽然我们知道钛酸锂非常安全掀,但是过充之后过压也会引起安全事故虏霜失。    第三倡哨,充电基础设施的安全搬停。尤其要说一下充电设备的安全问题康矛嚼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好沪便,它的防水搏镀、防尘博纶虚、防腐蚀咳毖饯、漏电热滩、短路保护等等埔,各方面存在一系列问题凛。我们开了基础设施安全的研讨会缉沽,大家提出了很多问题铝鲜粳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍暗镁,我不在这儿过多讲双。比方说恼欢啤,我们荣威550就是非线充电着火宿篡,自己来安装这个藏科,比方说外部的“三防”堂,内部走线的零乱沦俄邻,不按要求接地等等晤菩,这都是我们充电设备的问题誊错沉。比方说全生命周期状态的监测嫡耙、管理体系的缺失测洛拨,线路老化之后也引起很多问题幢拢。尤其我们在研讨会中有专家提出娩玲,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证没跨百,因为那里头重现事故之后就会特别严重撑暮妒。    我不要都讲问题蓄抠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擞。    第一焕枯唇,说一下全球国际的进展顺唇。我们要学习几个蓄慕脆,一是安全防护方面娟喝,比方说日产的电动轿车Leaf泻懈仇,现在接近23万辆慷纲,没有出现过重大事故撼侈。它有一个安全防护的设计体系擎迹坞,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的辞,而不是说不能做到安全肉。人家做什么冷磊浇?首先手精,有很好的防护设计理念陇锹乱,它的防护彼,首先防控事故发生藩取,其次一旦失效酥颁,可以失效不出事撕,再次搅抱,出了事馁附,把事故控制在一个可控的范围恨集,控制在接受的程度跟燃油车一样玩锌宠。是这么三个阶段丛城,从电池设计肯悔,到最后可达到的安全目标唇,是一个全方位的设计理念苗波瞎。    二是设计开发方面觅,遵循了严格的V型开发模式罗穿,从电池包躺牌钎、穆呵拢块携、单体肺、材料漂梳蹿,从设计层钞犯、验证测试层惧,是非常详细的鼻来写,包括底层的电池材料靛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了膏夸,我们国内的电池厂现在还很少用这些维。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仑,其实这些我们都很熟悉誓汾扁,比方冲击题、振动敝敢沦、挤压刻凛、跌落累糯搅,姆樱块跌落蹋、单体跌落等等搞口,针刺袭节、极端的短路埃、火烧开、热循环罗痹常,有温度的高低温循环实验粗敖,这个好像我们做的不是很多链,气体分析等等惺我耗,这都是全都做的次贰椽,这是我们跟日产合作交流的澄裙,我觉得还是给大家分享一下随佃,很有意义的痛。    第二椒龋头,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扭拈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)伸错锑,这都是公开的裂挺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利躬骨炒,这是一些主要的专利抨溺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沽,这就是一个完整的过程疲。由于成本比较高陛侍啤,其实没有在它的车型上全面的推开禽雄典。    另外一个值得一提的会,特斯拉的碰撞安全性登回努,从设计的角度疯,应该说借用了一些非常先进的方法促姆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型沟链,发生事故之后溅开,非常严重的事故也都是安全的夹啪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好梗食,当然因为它有别的安全性陵曙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的尾。    第三融,这也是公开的资料氯,三星的电池系统撼。重点看一下电芯层面羚愤,这是90安时内部并联四个单体电池顿,一个卷绕式的方型电池狠纫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涎,一个是过充保护晃记、一个是防爆阀扯、一个是保险丝台摹。我只说其中的过充保护监坏勃,这个电芯的外壳是正极嫁,有一个过充保护的阀嚎,当内部气体压力增大之后腹,把外壳的正极跟负极直接相连访,短路龟绞,形成大电流亨脊,外部短路米,过电流之后保险丝把这个断开勤踏林,这个我们是值得学习的贯甭卜。也就是说在电芯层次进行材料汹饺、电气氮纱、机械系统的系统设计还是很值得学习的丢剂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脯,其实它把单体电池当成了一个小系统间较,我们可以对比一下摊赣及,日产电池的拇巢眨块相当于三星大电池的电芯赋伞藐,就是日产是小南扯伲块康,三星至少客车上是大电芯群畴。    未来趋势来看亥损,现在工信部300瓦时卧玩默、350瓦时都是这么高的柯,这是国际趋势蒋监,没有办法描,大家都在这么做绞,10年内我们真的要到350瓦时惩踌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的獭可凤,2020年300瓦时应该是没有问题的孰吴,这个从比能量角度是可以做上去的范,成本也会降低谋苦两,但是我们的安全性挑战会大幅提升的摊瑞匿,比能量猛、安全性是一个翘翘板羚掀,所以我们现在都出这么多事锋糕,下一步300瓦时膳沽查、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知铅偿桃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伺擞艰,我现在牵头中美电动汽车合作埔差,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谜任。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系刮钠,这是最核心的下一代电动车技术瑰充卞。    说说国内的来,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩炕详,待会儿再说问题瑟降。正面取得成绩采,从材料体系侥,三元正极豌、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高窍嗣,比方说在阻燃隔膜汲播、阻燃电解性态、阻燃安全性也都有创新迪,取得了进展苦。从单体电池产品的检测结果来看倘挥督,跟国外也没有特别大的差别炽。总之蝗丹,从统计结果来看屁洽,我们和国外的相差幅度不是特别大剩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源缝榔,总体电池的安全性保持还是不错的锨低纯,这是实验的东西孔,严格按照了国内国际标准墓端寂,因为我们的电池企业也跟国外配套敢膜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筛袱,所以我们其实国际的标准都是满足的逆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抠龋吵。我也举一个例子揽炉肃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的版攘。刚刚说三星的有熔断器谅、过充保护器抖、防爆阀春,模组的我们现在电池管理系统等等懂顷,还有一个问题尚险烷,自引发内短路狠谅,这是一个问题捶灌聊,我们的制造杂质蹋、经常小规模的过充过放勺毙物,长期积累以后会自己引发内短路妥莽,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做聪纤,因为不好重复实验陈釜,我们首先做了一些重复实验的方法伶,把规律摸出来了烧库,这个短路会形成三个阶段诵,内短路的第一阶段柒献沮、第二阶段井挥哪、最后一阶段秀。第一阶段只有电压的下降号童建、温度基本上变化不大宠九结,第二阶段师篮,电压下降同时温度有大幅度下降对体,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测滴怪琶。    如图(ppt)崎飘焚,这是替代实验蕊仕必,这是算法裤涤达,这是短路的测试实验吼楔,这是结果既范,现在已经在CATL管理系统中间开始应用惜鹊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汲、内短路的阻值都能精确的辨析出来抨倦稀,提前预警热失控事故先。    整车安全遁,首先是轿车安全酬秃蒋,比方电池的防水芳,跟整车关联度很高夹乓,因为静态的防水篇,放在车上不一定防水卷,现在都知道IP67荒的蝎,其实一些厂家都做IP68了胎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的普目,就算是泡在底下都有可能发生重大事故秃楞灸,我们如果做得好是完全没有问题的盾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计髓,这是我们做完的设计克铰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渤,这好像是我们比亚迪的电动车菠蜡叉,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西急膛怀,做得好我们的防水比燃油车还好钩钨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好钦,关键是我们的技术到不到位祈,所以我们来谈安全问题应该这么看虹。    第二岸既,轿车碰撞安全户,我们做得好的企业也是不错的广劲。举个例子赋,长安的苹蜕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蚊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的殴尉酿,这是产班坤、学茸娶辟、研联合研究的广挪。甚至为了将来的发展采稗茬,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的挎屁门。而且电池包不是越厚越好顽失盟,如何又轻量化蓬、又防撞卧的婚,在优化设计方面也还有很多工作可做坞话。    第三认纽莲,整车电池系统总体的安全保护品爆虹。我觉得我们通过上次的整车交流会精厩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嚼,大家都觉得还是非常不错的嘲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的椭,尤其是轿车企业是比较好的骏脑,分层较撮抽、分级做的是非城#好的武府匡,比如说高压安全管理系统驶隙驮。就是说只要按照严格的流程来进行开发劣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的闻患颈。    另外我提一句客车乖躲,待会儿宇通的汤总还要讲的禄脑渤,我不多说了据环敢,他们有成套的方法来保证安全性髓甜。    最后绰甲,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议腑随。前面领导都说了舶,多少起多少起弹,这是从2月份到7月份统计的10起以上弧尽,7月份多起来了供炕蓝。现在存在的问题寒,我们在报告里面有详细的介绍萎,我在这儿时间关系也不说的太多了称。总体来看末,我们安全性准入门槛要提高牌,所以现在在指定各种标准盆咐,要进一步提高标准系。当然还有一个问题泄弓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的泊控蠢,因为充电桩跟车的接口是老的景孔,现在要搞新的穆浦泊,新的总体来看是更加安全的揭坪浮,老的怎么适应新的烘腹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的浩幂莫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战奸橇疙。    我们的发展建议吠墒,我也不详细介绍了骗共峦,因为我们在报告里都有矢啤手,永伟会比我说的更清楚一下锭澈。    第一个圃,完善安全标准结猾,制定更加严格的安全标准阮间。最近客车安全标准绣巧沤、电池系统的安全标准藉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盘。    第二个脐哨,监控体系恳多,现在当然都有监控系统歪渴,马凯副总理上次也说了骋,监控主要还是要靠厂家监管纷戈栏,不是靠城市最后的那一级垒秋,最后那一级你也不会给太多数据畦,数据最多的还是我们厂家自己狼,我们最有能力监控好太淋。    第三个相,强化充电基础设施安全管理秦悔官,严控地下车库心分忌、高危场所充电设施建设与安全监管盛醋伦。    第四个咐超沉,改革检测体制甸娇,我们建议建立新能源汽车年检制度兑息,传统车要年检玲酱拉,新能源车是需要年检的渭辆,比方我们防水缎窍、防尘性能擂柬剁,新车是好的秋粗患,老的就不一定了鞘侯,我们的绝缘性能奥淑梆、漏电保护等等是需要检验的拭蘑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腾痞婪,这都是很重要的拍。    第五个疾氨抹,建议改革行业的监管体系默妇乾,现在我们是准入携,有几千个车型本暖,客车是很大一个数惮,很多厂家都进来了拾,不能说让谁做德搅、不让谁做店炯,我想将来要引入事后监管的体制设憋肮,谁要出了事要负责太,要召回高誓胜、吊销执照怕骸、取消资质怒密添,甚至取消你不能再进入这个行业警,这是我们建议的要加强工燎毒,否则这件事情没法弄客。    结语三句话蘑叫:    第一凳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”但敝,为什么是“命根子”溪瞧厘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转袜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寐锌?我觉得怎么强调都不为过狈,所以我们要警钟长鸣圃歇未,高度重视杰驾,大家都是这行的从业人员阂,都不希望这个产业下滑险酷菊,但是为了做到这一点揭,必须要警钟长鸣凳壁,高度重视封搅。    第二脓胎坪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稠尸。想性能大幅提升休撅珊,大家都希望300公里报、400公里斯杏,客车也是要提玲纲俺,高比能量电池是必然的趋势芹粕阮,往上提的瓶颈技术就是安全违。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点瓢。所以随着动力电池比能量不断提高噶诞,电动汽车安全技术的门槛越来越高郝,本土企业要有危机感肆撂。    第三挞庐,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系看救。安全管理端李锻,政府责无旁贷舱墓氦。    我就说这么多理晌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日掠感擒,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辣桨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起儡剩,到今天的北汽EH400的下线丢,北汽的这100万辆用了5年的时间片。    在活动现辰取,北汽集团董事长徐和谊表示渭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风搞,不断的加强产品遁韧、技术很览、管理创新律诚,不断的加快电动化购媳脖、智能化令、网联化阀刷、轻量化的发展步伐欧剧漆,全力抓好‘π计划’的深入落地码。力争到2020年轮橇毙,实现自主产销80万辆葡,这其中包含新能源产品20万辆嫉,实现销售收入700亿元配,进入自主品牌前三名的目标瓢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仍可。”   “来得晚骸,干得猛手绢仑,站得稳”    “来得晚芯你惨,干得猛户,站得稳畅遣频。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结温番芹。    “在行业内来说混,本土企业已经很多完成百万辆了精工,我们加入进来吻驼,形成一种集团向上的态势凉。”北汽自主分为三个部分晨睛萌,“绅宝级脑感、北京夏辑弄、威旺缺一不可藐,齐头并进恋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧欢乔稍。”在随后的媒体沟通环节中蚂,李峰坦言查。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列骑廓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群际。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品标晴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群维。北京是传承“越野世家”品牌精髓并喂泻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌涡冷劳。    “越野车是小众市呈隆,但是在中国市场上殿,硬派越野曙蔫,没有人能从北京汽车手里抢资源绦口。硬派越野或是下一个风口拜渤筋。”李峰在接受媒体采访时表示猾。    除了在品牌划分上的努力送缝陋,在车型投放层面扫屉荡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车痪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车朵胸,而到了2016年沸,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车急,加上北京品牌和威旺品牌呸够缚,更是达到了六款宪。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例劳,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录忍。    而面向“十三五”獭斧,北汽研究院院长邬学斌表示骏,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标虽睹轰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嘎摩咯:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线长能,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庭霜,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃频,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嘉俗蓉。”    是的哄贯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线领皋,北京汽车仅用5年的时间晨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”殿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拧,现在一是车型结构变化了玩,市场引导到SUV虎睫、新能源和智能化上去夏电得。我们由三级跳变成了一级跳饭岭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腾硅,“市场的变革对于自主品牌来说法,恰恰是一种机会焕徒醒。我们有对市场最敏锐的感知教栋操,最接近市承┨小,这是任何合资企业都无法比拟的瘦苯末。”    从年产销量看窘茎,2011年达到2.4万辆衔、2012年实现7.8万辆抒稳氏、2013年超过20.2万辆舵夕构、2014年突破31万辆酪奖、2015年完成33.7万辆创餐崇,2016 年预计目标42 万辆超汕,到现在已经完成了23万辆橇绰。“2020年我们要达到80万辆鞍驮案。”徐和谊表示厘戒萌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品讣好,还要有好的营销悲,“酒香还怕巷子深”粟郸捐。在产品营销与销售网络建设方面糙燃,北京汽车依旧不甘人后港。北汽股份副总裁蔡建军有句名言维,“人在一起叫聚会攀古,心在一起叫团队邻悔。”    2016年上半年钝埃,北汽绅宝品牌新增经销网点243家霜嘎吻,同比增长396%违蕾耻,目前网点总量高达到836家碱,渠道建设速度令业界刮目相看颓。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家撬,同比增长20%筒亥,目前网点总数已达1081家孤讹。    据已公开披露的销售数据遣墙,2016年截至7月阜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆捕,同比增长42.7%掀,远超乘用车行业11.1%的行业增速价。其中湃澄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆妓惯啦,同比增长94.6%半,成为名副其实的“自主增速王”竣平脓。在具体车型上敝,绅宝X25累计销量接近5万辆量忌,在A0级SUV细分市场排名第一谰。威旺1-7月也实现了近10万辆谎承敦,同比增长6%以上顺愤催。    对于营销体系遂揉粪,蔡建军表态称疮史:在互联网时代社,消费者出现了很多新特征琼糠,他们爱分享互动鬼,重视原创和分享版,并处于一种“始终在线”的状态嗣秸,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系善钨。   对于未来探: 李峰表示北褪,在“十三五”期间去,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌讥涛疏。    其中针对绅宝品牌甘,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品唇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南砉汗罚块化技术平台德伺艰。    此外八朗,针对SUV市场火热形势南短,绅宝连续推出多款SUV车型惮浇,形成了X25轮兑笨、X35姜溶偿、X55空湿搅、X65组成的SUV系列适,实现了对细分市场的全覆盖庞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型苟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贫。未来徐箩,北汽威旺由经济型微车渐、MPV攘腹骗、SUV和轿车等品类组成挂。   责任编辑掏壕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开落,在杭州召开隶浇切,我们非常激动辜此透。我们希望全球贸易更加公平寐窘氮,中国企业能够更好地融入世界市场镀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疽等,要向世界展示中国汽车业的良好形象疮。据了解轨捍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车头。李书福说阜儡犁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贝浪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部兼,李书福告诉记者敝净麓,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州隧,吉利要展示好自己的形象倦价。李书福认为细何和,我们要解决全球经济治理问题倦藉取,首先要做的就是提高自己的竞争力拒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理社粒蹿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业镁,李书福就来劲了贸晴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头未,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度官突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展橙,是全球经济的一个缩影冲。”他介绍说伍揭吼,未来汽车产业的方向是电动化膜、智能化鲍忙、轻量化箩宫,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列笑,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年居贰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一场。李书福认为碎,两者的“联姻”以及之后的融合发展戚瞄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新想骨谷、活力湃阿、联动塑法、包容的世界经济”锨填。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”添妨壁,在他看来两者在基础理论研究和基础某啪洌块研发方面合作得非常不错诉册锹,他希望沃尔沃能更豪华酪冻拱、更高档胺檀、更有竞争力认,希望吉利能不断提升品牌力坦枷、竞争力和溢价能力丸幕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件夯凡。”   在吉利汽车体验馆虹,新款的“博越”展车停在那里捕段噬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟寐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨痛辨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一揉。李书福估计廊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作勒。去年冬天刑龟,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时邻乐囱,他也曾表示乖栏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备天。   “汽车的产品形态也将发生根本变化宏樊碎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屎肋,商业模式的变化已经从电商乔暇危、维修淑凌分、汽车金融串、二手车番涵趟、人才培养等领域开始彤识,逐渐延伸到供应链前端的设计霉、研发和生产币牛甭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型锹屉溯,这是核心摄匪尺。”李书福说髓葱,汽车和互联网题刚,两者已经分不开了突瓤坎,汽车制造业要想有未来拓苦纱,就必须和互联网深度结合起来睬弄赡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题碳陋澄,吉利每一次研发创新筋巴爆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惩滤。   “安全既是时间长度悉氦巩,更事关人的生命哪撇。有人说烷抗捂,现在的汽车都很安全了稻欢考,安全已经不能成为汽车的卖点了温,我认为牢,这句话说的不准确匪损趣,也不全面肪傅。安全对全球都很重要噬寥襄,对国家很重要授佃,对个人也很重要骸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害力,可以说安全事关大局硼,安全关系到千家万户泥诗,我们一定要把安全放在首位臀殴。”李书福说恋逼。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盼,不仅有央视的直播蠢,现场还有上百家媒体俏,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分陆,受到业界的肯定蛙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念岭,用现在的话来说就是企业的基因工碱涎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蹲闲,当其他条件与安全设计有冲突时城微,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程略,而不是相互妥协哪。”他认为漆率白,当造型与安全有冲突时醚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时毕搅问,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时日仆,也会毫不犹豫地选择安全差天煌。“汽车是给人坐的抢冈,所以安全对汽车而言实在是太重要了啊律姐。也就是因为以上这些理念遍幻,沃尔沃才能发明汽车安全带炭、汽车安全玻璃含、安全车厢熬、儿童安全座椅维嚏绵、侧气帘豹妊、车外气囊侈、交叉路口自动避险自动刹车拣撮、城市安全系统等等扦级。”   “汽车内部空气质量也是安全问题促仑厕,因为对人的健康会造成影响板权。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知棉铝抗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上潞辨。 责编长:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度断?这是东风集团高层必须面对的问题搞赶冬。“国内前三扦,2020年品牌影响力达到行业平均水平焦、市场份额5%炊莱队、销量125万辆毒焙,其中东风风神必达35万辆狄,挑战50万辆炕碧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标菜。   论自主品牌的持久战币贰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点臣幕型。在他看来吭肥射,相对与合资品牌谭,自主品牌的发展分为三个阶段辛宋:战略防御轿钳发、战略相持和战略反攻次节。   “对标合资品牌锑敖避、自主品牌已经经过了战略防御阶段掠俺炽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段俱宠。”8月10日柔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌歌孟,并反复强调年,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了号晒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于劝,风神刚刚取得的历史最好业绩拧甘。凭借旗下三礁莼客——AX7荷绥偷、新A60态、AX3瘁,东风风神1-7月累计销量76322辆凡、同比增长33.5%鹅,其中7月单月销量首次破万罐。另外镶嘎继,轿车销售26756辆滑伦即,同比增长46.5%;SUV销售49566辆说荣,同比增长27.4%徽。   一系列数字背后实际上传递了两个概念然悄:第一素烽坟,超额完成任务;第二玫,轿车和SUV双增长甲。按照目前“三箭齐发”的态势耍,东风自主乘用车会超额完成今年的目标读,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆检。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孩孔丢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上邻,东风A9超过传祺GA8擒扣、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一貉邪蝎。   “其实坞,我们重点想对比的是帕萨特先蒋寒。”李春荣云淡风轻的一句篙蔷,让一向低调的东风乘用车判惺,平添了些许彪悍和霸气动磺乐。   不过衫济,面对长安兔嘲姑、吉利狼、长城湘盒祥、上汽这些强劲的对手按天磺,以及合资品牌下探吩、车市整体放缓的趋势汗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观摹蔡氓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鼓?这是东风集团高层必须面对的问题纪。“国内前三侩菱菏,2020年品牌影响力达到行业平均水平廓、市场份额5%耸公、销量125万辆构鞍,其中东风风神必达35万辆柬拎,挑战50万辆泼部搁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标并圈。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营犁陆,我们要尽快达到35万痹棺薪。”李春荣形容荆授,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”没刊,未来五年将是“本硕连读”阮,从自主品牌的生力军成为主力军般丁汉。   如何冲击第一阵营搁? ?   对于目前的东风乘用车来讲摄裁姬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战皋焊,首先是产品羌年。关于产品规划秆拧,李春荣给出的答案是舅孝,东风在2020年之前同,会推出17款全新车型煌钮汕,其中传统车型将达到12款歉,新能源汽车7款能陪绰。   实际上拴建,经过七年的储备沥偶荆,东风风神已经形成轿车踩、SUV和新能源汽车三大产品军团筹漠,在大供奖、中公洪署、小细分市场布局线憨。   值得一提的是橙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虽骆。这意味着吩堑加,除了传统车型吻,李春荣手里又多了电动车这张牌曝妊捕,而在2020年的产品规划中诞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款砰。   产品层面辅卵,缺少明星车型苫,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题踩,而在未来的规划中料凄,东风乘用车的目标非常明确橡挡:提升车型效率激阔垢,培育明星车型炯,必须打造2-3款细分市场TOP5车型通贰陛,半数以上产品达到细分市场行业平均值返酷。   实际上瀑波输,东风乘用车下一步面临的问题孰劣,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”山。除了风神之外拾憾,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等任粉尖,以及合资自主品牌拓,而在东风入股PSA烹,成为第一大股东之后吉虐,东风乘用车无论在资源整合填枢、品牌溢价戚米超、平台技术方面玻品世,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应课僳,当然这还需要时间证明郴。   不过豌了乐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向化煌:资源协同包括产品檄督、平台镰凯、制造技术涩传轿、供应链踞钮、营销和国际协同赤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要漓,随着车市的放缓忍闯摧,近年来苔涝钨,从豪华品牌到合资品牌受、再到自主品牌地,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证请挝醇。   与成熟品牌不同雀歇,创业中的自主品牌零,在招募经销商丰殿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耽。随着竞争的加剧晴匡俗、产品的丰富媒犁急,未来将对渠道提出更多的挑战眯扭丸,比如一年之内连上四款新车的吉利碱剔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理煽潜。   盈利能力当然是最为重要的标准坏掏,但是牺牲自己懈、持续补贴经销商秃泵,也不是长久之计虏哺镁,解决之道要不断有竞争力的产品推出妓糠何。今年年底衰甸嫌,风神AX5即将上市梁,明年AX1也将上市任识纺。   实际上慰轰,在青海活动开始之前从还敝,李春荣提前到达西宁兑诗,专门到长城和长安4s店进行调研裸。让他感到欣慰的是凳,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75摧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的婚窃嘉,我可以负责任地说泰痪宛,我们的商务政策是最好的庙靖始,没有之一兜挪。”李春荣对于渠道的重视程度警菜惕,基本上是亲力亲为脖塑输。   目前挨结困,东风正在加大招募经销商和扩网的力度够扁。按照规划釜熔舅,每年净增网点50家闹,未来单店销量逐步提升至800台以上妓狭曹,达到中国品牌经销商中上水平凤鞋。 责编层巴触:李芳" " 《亢缋恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日奥,由中国汽车技术研究中心主办觅山虱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办疾纬。在本届安全论坛上秋盘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲欣癌拓,在回顾过去的同时交驹迫,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议缓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耙、车辆喊叮、道路等影响交通安全的诸多因素剿哭溉,促进共同发展垛剔礁,从而降低事故中人员伤亡率复,最终有效改善中国道路安全状况槽。   会后槽魂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦售、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孙怖。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念酒盾搁,并阐述了对于人堆交攘、车匡集、路旗、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解岔单底。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示忍凳迁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务珐恭帮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念定幻,一是日产汽车“三重保护”安全理念蜂,即分别从社会男虽副、个人和车辆三个层面采取措施事,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贫贰,就是在车辆的周边玛,设置一个安全保护屏障妈蒙吐,针对车身周围不同的危险接近程度疵,我们会开发相应的技术进行保护距壳惮。   除此之外妙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力可虏匿。在车辆的前方犊赖储、两侧蒋、后方建立一个全方位的安全屏障笛类缝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念佩膝惕。同时透恍科,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化炊,日产汽车也研发了一些相关技术许缓,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术劫。   日产汽车始终将零排放反懂、零伤亡作为企业愿景挞石。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担堂独加,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术胎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篱,可以在自动模式下完成转向斥漏辉、加速和刹车等操作侠仁,提升车辆的安全性能壳茹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况烹栋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颗豢鲜。即使后座坐有乘客粗,后侧方视线也不受遮挡劫良抄,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车接躬。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谋桃肪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唉,帮助驾驶者做出正确的判断说。   针对电动汽车领域陕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沮上硅,而电动汽车上的安全技术损,应该也已经达到了世界顶级水平弹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶破,高桥信彦表示型憋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琳敖熄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蚕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鹃芯谩。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍丛赌界,日产在研发智能交通技术的同时旅禄疗,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目揉,其主要分为四大领域漓魄衬。第一大领域是关于自动驾驶技术的陡滤桑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验弓哆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)价,对电池以及其安全性能进行研究壁江父。   第三大领域是新的移动方式觅,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肌疲,换句话说炊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助釜,我们针对这个展开了研究翠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判怀豁扇,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展废戒。   未来嗜场,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及舷,同时寐读厩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险廊轮芭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术秘,进一步降低交通事故发生率充剔纠、持续改善中国道路的安全状况贡巴龚。 责编酵认闭:李芳" "     【环球网报道】8月10日不赦拘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市焦黎,共推出6款车型破,售价区间为17.58-23.58万氨酞。   新车亮点嫡侍:   外媒点评咆挺级:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编咖答筛:李芳 版权作品亲萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权搬担,严禁转载乔绍,违者将被追究法律责任舅琅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口愁添特,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭哺。   不久前病汀且,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜歌短脖,北汽集团以549.329亿美元营业收入山疽凤,排名第160位辖,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单徒,也是首次入围世界200强康降帕。“我之前的预测是在180名左右楞,这个结果确实出乎我们意料袭。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菊。   据网通社了解浚,2015年陈狗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元履芥擦,再创历史新高劳晴。“十二五”期间疮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绵递阂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幌甲报,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剁胜肌,增长3.4倍侨唇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流响蹭化,网通社可以断定以下两点灰论:一并、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续倦、稳定的增长凌啦。二琴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重目。   为什么能做出如此判断甫草吻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上硅郝?徐和谊的一番话做了最好的解答充逗棋:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂勘,咱们给人家代工挣俩臭钱颅腐,那是发展民族工业孩蒂底?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗贩派飘?不可能隙。能走向国际化吗解缅?那更不可能勘。”   然而烙鞠,做自主品牌闷,光有决心蚂劣、喊口号是没有用的淮睦输。正如徐和谊所说孟即:“干自主品牌真的难俊檀皆,现在大家都处于成长阶段稗查,想要效益好显然不现实沙板。但是效益不好就不努力贬软多,就情有可原吗烁膘?当然不是!古。”   从“1 ”变“2 ”恫黄憨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惧。短短5年时间目,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”暮捎碍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心溺趁膳。“北汽人要有工匠精神拆,低着头拉、少说多干何坏钞,闷头干堵驶炉,一代人不行两代人损,肯定成功萝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求墒活小。   随着“十三五”规划的展开号,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”动寂醋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局巫侥。据悉豢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产酗响迁、供柒、销上边、研于一体的北汽集团南方基地诗费。   届时炯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心立,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市珊鞍拳,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展角麓,形成1+1>2的布局耿垮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品浇灸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺型。   “十二五”期间舅,北汽集团凭借超前的战略眼光校,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展史。通过产业链合作枪,北汽掌握了最核心的三点(电池借花、电机氨汞即、电控系统)技术拔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军钾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆雄绊,并取得了中国第一骇焦棘、世界第四的业绩惰。   据徐和谊介绍睬柬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上绦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吞喂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前荤怖,北汽集团零部件业务板块几乎是0苦目,经过这几年的快速发展晃范桂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元湍譬媚,这是之前想都不敢想的埠碴冕。”对于北汽集团的转型缮安,徐和谊深有感触拐。   据徐和谊介绍家疏,未来北汽集团将围绕汽车产业链寿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型费,包括汽车金融改、二手车聊、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸田廷取,带来规牡和效益的双丰收捣莫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点沥度剁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业司,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向酵仕,这也是转型升级的重要标志之一既盟榔。北京通航以合资搏妹、合作拾视、资本运作为主要模式瓢仇毁,在国内实现了产品工业化和市场营销诉。虽然规模不大掠锋墩,但已经显现出良性发展态势毙。   直视软肋醋节,质量和效益成关键词   “整体效益不高熬噶甫,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言衰斯攀,“我们举一个例子诗龚,这次500强名单共6家中国车企上榜舍搅,总共盈利114亿美元缆寐绷。美国2家车企琴计箍,共盈利171亿美元岗。我们的产销量远高于对手墙高范,总体效益却不如他们挥手绍。”   徐和谊指出瓦,提升效益处彪,整合全球价值链氏贸,转型升级粒肮铜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的络矩,也是整体中国传统制造业需要提升之处刹踏间。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施羌扁,向好的企业学疥谴南,从7个维度努力就得,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稍毁供。还有四个月涡,拭目以待句拎。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头峭吾,通过与他的交流可以看出让,对于北汽集团的成长他是满意的娘。然而脆,作为一名中国汽车人堤故,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颂坟穆。   “跻身全球200强企业酗帛使,不是终点顽齿,而是新的起点犀。”徐和谊更是霸气直言莫琉锋:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强划距,中国汽车行业前三甲标。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编合乓据:李芳" "   车云按崎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行砰红蟹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲旧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莽捶缉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战痕饥。本文由现场演讲整理而成贤绵绥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床唐狻,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舶汇,这两方面的关联性是显而易见的干夸惶。    说到沃尔沃触,大家联想到的第一个印象就是安全烙。的确和守绍,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候厢港坤,他们就讲信颠取:“车是由人来驾驶的焙。因此考,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全奉奥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则容。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明矩息醚。可以这样说靠庐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面李,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带发氨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术掏日魔。其中当然有标配的比,也有选配的弘谷堪,组合成不同的配置登。这里我稍微着重介绍一下胜吩,沃尔沃的City Safety城市安全系统挥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统捶。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂硕丧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史渐煎。在2006年的时候劝护,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统彪瓮。第二年也就是2007年呈配醒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炯崇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统痢。2008年茨,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脸系,成为一个技术子品牌赂酒。之后的十年中这套系统不断地更新完善鼻,扩展了许多新的功能邦告,比如增加了行人探测芦、自行车探测繁愧仟、大型动物萌、路沿和路障探测与避撞功能灵枚。    避撞系统为什么这么重要呢悲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶桥,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车赔、转向功能的话贪对,一切都是空谈了辣。想象一下甜盖穿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车虑杆凛,这将是非常严重的问题缺陷途湘私。避撞系统的工作机理非常简单赡娶,首先是探测坚替懈,然后是评估决策私眉徘,最后是干预贫,包括警告或者自动刹车粹淑。    首先是探测欢。相比以前邵,探测功能已经取得了巨大的飞跃滔。从单个雷达到多雷达和摄像头朵俩,并结合多传感器融合算法孟痪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肆泥谭。    接下来是决策捻蛾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型勺,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞科。但是你在路上开车泥,特别是中国的路况瓢,不可能前面只有一个障碍物扭。所以随着多传感器的应用狭痊围,现实需要更先进的威胁评估算法记写,可以同时考虑多个对象卸光徒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纺七膊。随着更复杂的传感器和威胁探测能力魂新,你车周围的一切都可能是潜在威胁冒。    复杂的算法肯定会增加计算量固,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估凰,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步狗,有必要进行适当的简化憾停。但问题是怎么简化靛?比如现在大家经掣ど悖看到的中国式过马路百脖,一群人一起走窃馆,走到路中间笆胚聊,可能有几个人继续往前走群,有一些人停在那里闪拎,另一些人却往后退郴刷,这时候要判断预测是非常复杂的盼搞。所以拐肪皮,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性疵羚,使得警告和干预措施如何定时臂璃拜、提升相关性和可信度始终受到挑战检翻椿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁竞伍,才能提高决策的相关可信度士奢。    最后一步是干预户踢。判断之后还要有一个干预的策略夺帆。干预一般是两种蔽,先是警告化扛缔,再可能干预偷墒赫。怎样警告呢腥胺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告活挽肖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雷孤淖。如果没有可感受到的威胁存在迹,原则上车辆不应该警告驾驶员杭。这是因为防端,如果还是警告霜涧微,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因僻梧萄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率羚。时间长了之后帝氰,他就会把系统关闭或索性换辆车悄喜杰,在中国的路况环境下诬糙抛,如果一路上都是不停地警告会夕,这的确是个问题曙。    警告只是一个声光或振动的信号徽,那么在警告之后般倪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢陈伤乖?我们的策略依然是戈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生淀沪伞,否则车辆不应自主动作鸡,理由也是刚才所说的答法派。可喜的一点是糖,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抄褐莱,自动干预所需的时间大大缩短了辰钵枚,相比十年以前榔蹭,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能淖。最后一点鸿猾谴,怎么协调人机界面枢撂洛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蓄屡材,也将是一个很大的挑战剑沪。    刚刚讲了很多划媒啃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素饥粹。首先是效率问题噶,要调整警告反应的时间导媒咯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效将送融?警告干预是否可感知与理解淑送铅?第二是相关性抚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出慨咐贪?是正确的警告痉,还是漏报或误报弗劳?比如说路前方有一辆大卡车尺,系统把它误认为是高速路交通标志牌顶,而不给任何警告脓,这个明显是漏报埂创撅。但是反过来说粟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车尚尖裁,从而警告干预山齿,这个就是误报霓,这也是第一类和第二类误报的区别然。最后是接受程度妇,警告是否很高程度被驾驶员所接受沫狡抬、并配合镐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭垒溃胚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性份勿芍,所以这三个因素之间要互相平衡赡发。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赏萍郝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目腿疼,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术旅连绅、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等偿驹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目辣酚筷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶宛瑰拉?是不是因为最近自动驾驶艘祁肛、无人驾驶炒的很热撤箱肃?同时还有一些顾客在问宦,自动驾驶以后毫绦,我们的驾驶乐趣在哪里瓶?因为很多人喜欢操控默悼,喜欢在山路或者赛道上开车绍琉胳。    我们完全理解这些考虑氦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况改,今天早上我走的是中环祟,走走停停受雄改,就像这幅照片中般的拥堵推蹄购。当然盖反实,交通拥堵也不是中国所独有现橇埔,随着城市化进程的加剧偏,这是全球性趋势够。请问这样的驾驶乐趣何在哄虽埃?    除了拥堵毕,还有安全问题碘偶,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量弓熄崇。城市化的发展也加剧了空气污染遂,以及可持续发展与能源的危机缺潘涛。对各位顾客来讲桅旅方,还有实现实时互联和出行便利的需求绷。    所以酶悸,自动驾驶对社会河、环境和经济带来的益处是多方面的篇杏。首先鲜雀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涵渐贯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的氯胎峦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误铰戏辟,即使提升不到100%安全陪沽栓,但是97%砂锚倡、99%可不可以恫?自动驾驶还能连带产生其它的好处归,改善拥堵藐、节省能源消耗藏唇、减少大气污染挂女,以及使旅途时间利用更高效湍阜贿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利送探,但我们说肯定也有挑战吭,世界上没有免费的午餐幕词烯。对于使用者来说噶份缔,有人机交互的挑战虑劳。还有失效模式控制渺苹窝,万一系统失效以后倍,怎样用冗余系统来后备控制笔蒂丸。有跟其他车辆系统的交互沥惨喂,你不只是一辆车单独行驶在路面上湍景。怎么感知环境括枚豆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知弊。还有最后一个掣,再好的系统裂,当顾客不当使用的时候孰啦,怎么做这方面的技术应对处理钒。对于车辆设计来说埃,还需要各种各样的冗余系统做后备什,确保自动驾驶安全嗣纹。    其实睡彪,自动驾驶不光是技术问题藤磷,更重要的是对社会和伦理的挑战蒜死,大家是不是能接受巷亢灌?首先剂魂赎,什么样的商业模式圈惦请,是我们现在继续卖车的模式蛋缔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式芍夸。基础设施的改变敦铜,比如说车道线刻牢、公路标识的统一窜戒,这也是非常重要的坷誊驼。还有保险公司是否接受筛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任衰。最后是公众的接受程度康,法律和法规的约束笆密汞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注塘,从而也引发了很多相关的讨论虾。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么景?我们非常明确弦罢,这也是一贯的战略胸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者矗摊焙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者肠倾雄。    这里举个最近的例子儒梆,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绍,已经在欧洲量产上市痹,今年下半年也将在中国投放市场盖铆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踏睫镰,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”衬茸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向释雇蹦,而无需跟随前车烹口胁。要知道缅假波,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的泵捕叛。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景苗妇,那就是到2020年泪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡阀粪。这是沃尔沃汽车庄重的声明卑,也是一个非常具有挑战性的目标半叉褐,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢撵琉?    我们认为首先要充分研究关釜霞,通过真实用户与真实交通枚素,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通檀闯。还要多方的合作扩,沃尔沃汽车通过与包括供应商赴弓剃、大学研究机构饶,以及政府部门在内的强强联合蓖戳,来应对全球挑战返。自动驾驶之路没有捷径岗,就像练马拉松一样锤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步锻、循序渐进的社,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全陡,我们走的每一步也都要以安全为核心咎奋箱。我们要以客户为导向首扒,通过提炼典型路况慧谅,悉心定义测试所用的通勤道路堑染罗,同时尽量控制风险阮病享。在技术成熟之前檬,必须反复的测试赡,以保证安全与可靠宏。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吝籍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目亥:要验证对社会和经济带来的好处辱备,是不是适合当前的交通环境去狙壳,顾客偶翔祁、社会公众的接受程度希,还有道路基础设施的支持是不是充分壬,与其它车辆和道路使用者的互动缆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娠枫,真正的大规模测试将在2017到18年逝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车垢兰盗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试累铺炒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黑沥柑。    上图右边是哥德堡市区的地图享,这条环路相当于上海的内环或中环激叉,即城市高速交通路称仑,是没有行人官颓、自行车苗柑誓,也没有交通信号灯浆桓。自动驾驶测试者是租赁顾客违维屠,由他们来做为日常通勤车使用驾驶县。在驾驶过程中非即,允许处理其它事务顾钝,从驾驶员监控到不监控签,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术玻酒让。    这里我要讲个非常重要的概念婚,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蒂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段澳屎榔,驾驶员还是负责监控和指令潞釜,必要时翠沟苦,还应尽快接管人工干预杰,所以还有不少局限性啡肃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控灸古,车辆负责监控交通环境末摩,根据路况决策和反应删笔衰,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事敛诉痪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能非谰庞,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已鹊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理顷己隆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度哩,驾驶员需要对驾驶负责瞬负疗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锹拴莆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶配测然,或者SAE第4级的程度孤魄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责米。可以看出碍晦庞,这是两个阶段之间非常明显的分界线琉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理掂馆沏,简单地讲童窖,是通过多传感器融合冀光辛,包括单个或数个摄像头冲、毫米波雷达煞、激光雷达弹戌、超声波传感器等岔,加上云端和高精度地图茸藐,来感知周围环境汤镀,评估路况和交通状况碾嘛寄,相应决策与控制煎渤,最后通过制动笛汗楞、转向和发动机系统来执行干预聘。处于安全和可靠的考虑父,我们有备份系统暇乳脊,冗余的执行机构扔,万一其中一套系统有问题芯你础,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶里。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锌恫,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缺。2017年黑痉屁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证告里垒,随后我们将在中国酗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶火毋乾,自动驾驶的远景又如何藐贾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸溜吕。如果大多数车辆有自动驾驶功能猫钱驳,车辆可以与人吗、车常、路互相沟通疵,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喀怀锻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上瘁县纤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藐钝萄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时暇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任恭篱聚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感播秸挛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心榔。 责编本卫:李芳" "   从很多角度来讲晃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蓝碘。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功背婪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功衰薪融,国产化是必须的道路藩粱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弹褂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蘑炭衡,能够接触到更多的消费群体歼。在网络发展策略方面办焚,我们会更加看重网络的构成形式痘,像城市快修店嗜狄、售后维修中心九梅、维修工厂等恢,主要目的是增加服务的便利性透倍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务剔。    上周末(7月29日)纺,在接受采访时炕佳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士婆慷凸,回答了中国经济网等媒体的提问咆勾,内容涉及国内高档车市惩瓤隆,宝马在中国市场的发展战略垢毯揉,以及营销网络发展和经销商盈利等内容摩。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士参胁们,年轻届、专注残,富有亲和力;与媒体的沟通自然睛、坦诚激,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抄雄砷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时沟,刘智说锯厘疲,中国经济发展已经进入一个新常态币紊骇,就是从高速增长进入一个健康侥鞭、可持续性的增长吭刺。但是茨既良,随着经济运行质量的提高克淘,每一个百分点的增长北窍,都是一个不容小觑的数量淀。把这个结论放到豪华车领域按径,我们所存在的这个行业犁,应该不会有前几年爆发性的增长太,市场会以一个比较稳定秆喂、健康踞金、可持续的态势继续发展谅。就宝马而言仆省,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势挖。比如寺挟肛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售炭,而是把新车臣艰揽、二手车僻霸,技术保险蛊揩叫,国际式售后服务一起发展旧廊,我们叫“利润四驱”亨扰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顿。    今年钉,在集团诞生100周年之际时,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略救冻埃。那么男惹伍,这些战略在中国市场怎样“落地”凸贿?刘智谈到施俺,宝马集团刚推出新的第一战略恼,其中的很多元素不仅是契合中国市沉缑浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊黄餐蚂。他举例说怖,宝马提出的智能互联概念徘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赡,领先欧洲10年以上工吃,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础斥。再比如新能源方面馁。中国政府强调哇,到2020年新能源车要达到500万辆剿探铆。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线熔貌,包括纯电动和插电式混合动力车型失慧居,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秆谱。所以在新能源车领域拳劣痹,宝马会加大对中国市场的投入净。因此火日,“从很多角度来讲颠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”炬桅,刘智说痪鸡。 BMW i3    随着本土化战略的实施趁,高档车市场国产车型所占比例越来越大溺歇委。那么贾频,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的附态暮?刘智介绍说姜,目前奥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系俺温海。在几大豪华车品牌里面逼典庇,就进口车的销量来讲梦,宝马应该是最大的茨。我们对目前的状况还是满意的嵌祟。因为这本身就是在我们的商业计划内斜忌颗。    至于将来虹,刘智强调躬耿谦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功传撩拓,必须在中国取得成功旅,在中国取得成功错柑监,国产化是必须的道路”嘲溺能。所以搞哨尼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咳刺损。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心梢讨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厂。不久前盗缝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场芯郊摊。从长远来讲讨,国产车型的占比会越来越高荒纽。 全新BMW X1    近年来澜滴鲍,高档车市场经销商层面的动向备受关注我,宝马经销商的盈利情况怎么样呢釜毕?刘智认为琉铺,应该说吵然潘,这是一个行业性话题活缉佳。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泵,在厂商给予经销商更多的支持配合后悼蹿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势挟。就今年上半年的情况而言比拜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的棋催踢。对比去年的数据死,我们发现檄蔡非,不管是在新车毛利独,还是其他业务板块兔南购,尤其是在售后豆绥、二手车哎册、金融保险等等几个业务板块腔辰喷,我们都有了明显的进步沤。因此盯,他觉得品:“目前烷拆刷,宝马的经销商网络是非常健康的”恐。因为皇解,随着中国市场的不断成熟苟,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巾。从厂家的角度来讲褪扳叼,我们也不断调整新车的供求关系恢人,调整车型的配比脆探杭,调整商务政策琅掸。综合下来蹄拷,应该说目前宝马经销商网络把疮舷,处于一个非常健康的可持续发展状态俊脐。 全新BMW 7系    那么凌亭登,比较以往揭,宝马在经销商网络的拓展上腔,节奏会不会放缓一些蹲?刘智表示亨床,在经销商网络上类辽侠,我们仍在稳健进行拓展肮浦,一步一个脚印地往前走仕。从绝对速度来讲燃,或者是从增幅来讲对,因为基数变的越来越大惺驼豹,所以这个百分比是越来越低的胯奉冬,这是很正常的膘。目前篇谰,我们全国的零售网点超过了五百家卜滥,覆盖了全国所有的省市自治区汤湾,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市识艘,覆盖了很多中小城市土。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体妊。在网络的发展策略方面环,我们会更加看重网络的构成形式卞里奇,并不只关注于网络的数量握轰。所谓的“形式”就是像城市快修店虹乌、售后维修中心沦、维修工厂等等一系列的体系概念晃。主要目的是增加服务的便利性拓核卫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缎忙氦。对于经销商罚酷施,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹈,让他们有一个非常健康良性的发展响姑娥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏祅a钪嗉菔蛔虐档揭巴饩∏榉抛荩硎芡黄谱晕摇⒄鞣站车目旄小H欢忻嫔系拇蠖嗍揭俺刀技鄹癫环疲庖彩沟煤芏嘞颜呷琏嵩诤恚揭暗睦硐胍煌显偻稀H欢巯掠姓饷匆豢畛等纯梢匀媚ㄐ∏篑涤谐錾脑揭靶阅堋⒏姹噶shuo毕孪颜叻浅W放醯拇罂占溆敫吲渲茫褪俏颐墙裉斓闹鹘恰9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出liang种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九daiESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门