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李瑞霖:黄金走势分析原油还会持续上涨吗 操作思路

2019年11月18日 18:00 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,深圳市华兄实业有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术娟:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位隋、锁紧慈蛙。    与会专家认为频惋粉,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求活财氛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险卫环、热稳定酒端吓、无热管理循环肖泉拒、热冲击循环岗炮戮、被动传播电阻)汲酒腿,电性测试(短路欣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吞、掉落侵媚、穿刺骚、翻滚令、浸入帛、压碎)的安全要求铅翘虚。但是茧舰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧冠停笆。安全无止境葛胺,提高电动汽车安全性峡肋,还需要国家翰矛、科研机构浪、动力电池整个产业链条等多方的共同努力察。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绍达,也曾不断出现事故律,遇到挫折是任何事情发展的规律侨讼堆。因此脾,对于各类事故垢难搓,电动汽车各产业链不应止步不前惫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足郊第埠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的冻姐,要让安全成为满足一切功能的首要条件溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排朝:李芳" "   上海车展开幕前一天诡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会参统,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌莽孤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌酚?北京现代副总经理对剧钎、销售本部副本部长吴周涛表示凳壕细,目前北京现代47%的客户是80后和90后嗅怠赖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芍。“他们对于服务有着完全不同的需求翅。比如服务要定制化拱,手段要智能化莲、科技化俊。同时师睛,还要预见到他们的需求并满足项。”    如果说此前咸帘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争佳叔,是厂家产能的竞争林,那么未来则是客户的竞争奴茶。因此拢颈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”贬诵肚。“意思就是享受你还没有想到的服务举帮。”吴周涛如此解释涂姐搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢猩恃?据了解充,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芒庞,升级为对客户用车生态的全面服务拾骡,基于互联网科技的进步岁囤,先于消费者预见需求距孙,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”费围韦,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恍熊杰、智能卤策踏、共享甩青豆,以及个性化定制的智慧服务体验侧沙点。    具体来看纳炽靠,北京现代将率先整合官网萎、呼叫中心嫡、4S店透明车间哨隘的、服务App丸、娱乐期雌涝、地图搂、语音控制想、智能搜索等服务功能懈,并将其聚合到车机上固答,成为用户的车载生活服务平台酿糕檄。它就像一艘移动的生活航母哥檄呻,无论是餐饮梦、娱乐焊女、购物的生活需求玲,还是维修外识疼、保养的汽车服务刚,都将以车为桥梁杰哩汉,实现信息互通搏蒜秀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务讳绥盒,还能够通过在线直播的方式凉,对接车袄谁矢、检测玩蚀权、派工遁、维修诺、洗车胶草、交车等服务的全程进行智能监控撕,实现人车分离式的售后服务坚碴叭,把客户彻底从4S店里解放出来汞解,为他们创造更多自由生活的空间革泥。    值得一提的是慧,在“汽车共享”大火的当下拭鲜歪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务多盛瓣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者忌桑邪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主清庭荣。“如果只有5%参加到共享汽车当中灸,那也有40万辆的规模派频,这是目前任何第三方平台都实现不了的惨纳皮。”陈静表示拌翱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车十、售后代步车傅、公务用车也会参与进来胸淳。“我们希望融入大潮骡,积极参与这种尝试忍。”    除了全新服务品牌的发布绕烁咖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点惯葡粱。据了解跋惶,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上令法,通过平直且富有张力的线条蛔萎,充满力量感的车身轮廓爸窗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格售协。同时城诬电,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机距祥铅,匹配7速双离合变速箱剂鹿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现辰甲抗。    “新一代ix35上市之后承巍感,北京现代有全新胜达奶扇、全新途胜煤、新一代ix35杀、ix25四款SUV产品定啤。通过这样的产品布局沃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势焚小社。”吴周涛介绍说桓涉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车合庇溃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求构米。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拷僧,本届车展除了新一代ix35崔兄旁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔湾。新车延续流体雕塑2.0设计风格募湘,对进气格栅毕先奉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化触靶省,以DAW驾驶员注意力警示裙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置垂城饶,为消费者带来更安全的驾驶体验授。    除了两款新车外埠陶宽,北京现代还设置了技术展示区浑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汹版。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脱片背,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吓眯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况来。    2016年赔狙,北京现代实现产销114万辆贸度,超额完成目标槽,保持了行业第四的市场地位史镁。今年北京现代即将迎来成立15周年每背沮,也是北京现代从800万用户基淳怼,迈向千万用户级别的重要一年堆洞。业内人士分析敞擒,在后百万辆时代到来之时冈掣,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顾,也在不断践行本土化政策快疥冯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "  5月10日础量颅,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绦典猜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业地,人们的关注度更高龚。在今天虱贰妻,汽车产业主管部门好呜羔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拌滤貌,其中指出掣:“中国企业驾梗,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”郝绊舵。   目前在中国汽车领域等,舆论将中国品牌分为三类善及玛,一种是例如长安陇姓岛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业布挥,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捂,而且成果显著猴挛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纬畅漓,这些企业通过内部的改革南,已经形成了正确的发展思路乔僳袄,尽管在终端销量上尚未展现成果痘侯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”捌,始终有一种“捞一把就走”的心态籍峰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型辑烽脊,在市场赚取短期的效益帽齿湾。   苗圩在撰文中指出坟斗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搭马扰。企业投入资源促,通过设计开发搂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值古,包括物质价值和精神价值魔敖探。但是抹狮,这个价值需要在市场交换中转化为货币笑逢怯,才能完成“惊险的跳跃”韭羞,成为企业的收益背喉斤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拉捂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蚂仙蓄,中国汽车很兴奋坍奠钠,但正如苗圩在文章中强调本,品牌建设是长期而艰巨的任务棺剩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”踏靠跨。这同样是中国汽车品牌需要思考的潞剖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吗努慧,通过仔细研读镰便荷,将其中核心思想与观点标明蛔袒黎,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示雄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知楼伟欢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来帘,党中央剐、国务院就振兴实体经济回啪甭、做大做强制造业做出一系列重大部署船,对加快质量品牌建设提出明确要求砷任。习近平总书记强调扛皑,“推动中国制造向中国创造转变尘、中国速度向中国质量转变簿修、中国产品向中国品牌转变”癌。   2016年挺邵卯,国务院部署了消费品“三品”专项行动搜请俄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》茨拉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潜袖,提高有效供给质量涣赡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手每其成。   近日挽,国务院同意设立“中国品牌日”踏斡狡,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用芜,体现了全社会对中国品牌的期望荤,为建设制造强国指明了努力方向仆。      一疆、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代港点,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现秀涕褥,代表着国家的信誉和形象跺。品牌发展是一国由大变强的必由之路诚品扩,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志精。   品牌建设助力制造强国战略睬常泻。 我国是名副其实的制造大国吭圭竿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”海残匙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耽璃歼,产业转型升级势在必行丢脐胚,迫切需要加快新旧动能转换肃段劫,培育面向产业中高端的竞争新优势恭伶。经济发展规律杠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明去晌虎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵牡庭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力磺。   品牌建设推动供需结构升级茸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新夕台慧,重点任务是提升供给体系质量茎塑,提高供给结构对需求结构的适应性标蜜斡。品牌是连接供给与需求的纽带铃灸冉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置碌狠,引导需求侧消费升级陶,提高供需两侧对接的效率莆劝。   品牌建设促进实体经济振兴切冉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心陋叫,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贯呵称。企业投入资源鞠,通过设计开发峰独、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值碘,包括物质价值和精神价值铣灸轰。但是窗瓢,这个价值需要在市场交换中转化为货币郎氛捞,才能完成“惊险的跳跃”览,成为企业的收益熊但危。能不能跳得高善铜似、跳得远赶竣,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知错。品牌是价值和信誉的载体沛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力斤。      二奈、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘟,科学地阐明了创新仓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系膊界狮。从品牌建设的角度看师藕,品牌需要“中国创造”修藏,没有创新蕉糠宋,品牌就没有差异化的魅力较绘归。品牌需要“中国质量”阂布,没有高质量涝挎际,品牌就丧失了价值的基础嗅菜。 近年来抵乡白,面对国内外严峻复杂的经济形势昏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央躲诚、国务院重大决策部署乱膜挝,认真研究我国工业发展的阶段和特点超纷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路任番。   把握规律势,找准抓手仿。要坚持质量品牌工作整体推进伴牛钾,引导企业在设计开发霓、生产制造和营销服务的全过程建立全员登拳、全方位的质量管理体系莽星、诚信体系和品牌培育管理体系搓败错,以培育有竞争力的品牌为标志豆卸茹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念俯钦。   积极履职和,统筹部署搬污码。2011年熊汾淀,工业和信息化部会同发展改革委骸伟规、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》稀,进一步推进品牌建设竣股维。2015年算,推动出台了《中国制造2025》烷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一诬舍警。去年瘟口,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动杏宫齐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划煽颁,部署了全产业链质量品牌协同行动定、优势和战略产业质量品牌护航行动锻胯涎、中国品牌“走出去”等一系列重大行动茫略馅。   持之以恒暖花,扎实推进哨。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设秦偏露。   经过多年的不懈努力必踢,我国品牌建设工作进展顺利腺需断,取得了初步成效锭酒片。目前涵,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点诗,涌现出251家示范企业享。根据对示范企业的调查鸡委,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%歪板,工业增加值率从21.8%提高到26.2%天,企业经营的质量和效益得到明显改善蹬。同时覆情,重点消费品的定制化侨槽凶、中高端产品供给比重显著提升赏赂读,定制化服装消费增速超过30%硕硕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致烯搜腹。      三蓖蕉垮、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务徒础刑,需要社会各界齐抓共管位墨,合力推进崔戳斑。下一步限,工业和信息化部将发挥行业优势胶,深化推进品牌建设狈,加强与有关部门密切合作蹋末丝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境长绩魂,努力开创工业品牌建设的新局面禾。   坚持企业主体蹭吾抖,增强品牌培育能力铜董。 引导企业增强质量品牌意识井,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理诉。坚持试点先行汐、示范引领肚丝茧,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设焚色,促进企业品牌与区域品牌互动发展希匡。加快制定品牌管理体系标准膘,组织贯标推广卤。加强质量品牌宣传吓,弘扬精益求精的工匠精神瓤,扩大自主品牌社会影响乡勃,激发企业培育品牌的内生动力被截。   落实质量为先些伍,加大支持引导力度豆锰。 贯彻实施《中国制造2025》裸缚,落实质量为先的基本方针参侥介,加快推进质量品牌提升行动莱论界。发挥制造业创新中心建设吮公牡、智能制造勘膛、工业强基等重大工程的支持作用狙精俗,引导企业加快工业化与信息化深度融合啸,运用“互联网+”咳物、大数据等新一代信息技术媚诉,把握智能制造鸥、绿色制造碉、柔性制造等产业和技术发展方向融剑,加快培育自主品牌餐撇。   鼓励创新设计阂糙挥,丰富品牌差异化定位匡米剿。 完善制造业创新体系饲孟洗,加强关键核心技术研发靠裁,推进企业技术中心建设犯群素。在重点领域推广应用以绿色纫悼闺、智能插陪、协同为特征的先进设计技术父飞料。建设具有世界影响力的创新设计集群宠,培育一批专业化的工业设计企业哗,鼓励代工企业建立研究设计中心蓄,加快培育自主品牌曝。   实施重点行动峰膊,促进关键领域发展定毁。 落实消费品“三品”专项行动膝圣,支持消费品工业向智能噶、绿色诚相弹、柔性和高效制造发展邪。增加中高端消费品供给巨勃饯,促进产品向高性价比优势转变幢温水。大力发展智能莲、健康消费品戏歼挨,支持发展民族特色消费品担。实施优势和战略产业质量品牌护航行动码厦,加强产业市场研究和需求预测认,科学规划产业布局缮欣芹、供给定位和品种结构擂仿。 实施中国品牌“走出去”行动痊毁侍,贯彻落实国家“一带一路”战略惭内继,推进国际品牌共建共享五。   完善公共服务惜缚,支持质量品牌进步曝冕陋。 建设质量品牌专业化服务平台荒拱,依托中小企业服务体系蓄,提升服务平台的质量品牌服务能力稗惋蔚。构建质量品牌信息共享平台鲸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估咎。完善知识与人才开放共享平台呐仕,依托企业经营管理人才素质提升孰蔫瘫、专业技术人员知识更新等工程壤慈较,培养品牌领域管理人员和专业技术人员删。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台项,促进科技创新嚏稻、成果转化和推广应用相。   加强技术保障推,夯实质量品牌基础嫌冷。 完善产业标准临、产业计量祷熟、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设态面谩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关碗年成,推动质量升级懒。引导企业增强研发创新和系统集成能力擒,创新制造方式和服务业态从,发展定制化生产谩,满足个性化需求缎。鼓励企业发展现代销售体系肮,在品牌传播翁尉魂、顾客体验和销售模式等方面创新发展驮掠。   设立“中国品牌日”帆呐,大力宣传知名自主品牌 星,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新极搁、质量精良墟牵、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值担。品牌建设是长期而艰巨的任务描汤摩,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”牢,以新理念引领新发展瞳上盆,持之以恒地不懈努力翰炬,共同推进中国品牌迈入新时代瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:李芳" "   5月5日辟川复,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开巨电,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人焚际毛、董事长李斌就中国汽车升级之道奸、互联网企业造车剖、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论丰。    近两年互联网造车企业纷纷入局拍梢艘,被称为“新造车运动”冯。徐和谊开玩笑说骡梦姬,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心羚案。”他说时:“我从传统汽车的角度看卡涂赋,就是不服!”徐和谊解释道守,李斌做到的他也能做到辨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇魄惹。    徐和谊认为斑匿迸,最难的不是做产品申,而是做品牌欠,尤其是国有企业体制下做品牌歼。建立姥、培育一个品牌沉崔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的矩桑。他举例说暖豁,蔚来汽车在东方广场建体验店哼,那叫“烧钱”拭,国有企业就不能这样“烧钱”拍寂犀。但品牌打造的初级阶段核拦盆,该烧的钱还是必须烧的勾桨。这就引申出国内传统汽车行业刮蠢,必须加快加大国企的改革步伐禄棱浚,从发展角度耪、竞争角度弗,必须改革腑怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瘫舒,希望未来产品不光是一个出行工具撑武,而是一个用车的体验平台古。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口箩托,而是看到与用户交流的新机会茅。从互联网讽绅、移动互联网浇、移动社交发展趋势看轻,与用户关系会让汽车发生深度变化奥妨,体验会变得更加重要拖刻戈。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寐厘,新车企应该走什么样的路俱,徐和谊认为斯,条条大路通罗马涪井,但是路和路是有区别的犁喊和。他认为全世界只有中国能做到一件事书趟搬:传统车企和新生力量深入融合捎查、发挥各自优势肯,结合起来示崎酒,这条路可能全球谁也做不到辅污测。中国很可能缩短从大到强的汽车路线焚搂栖。徐和谊透露吴急党:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作腺头,很可能这轮竞争唯,十三五末穆,再过2至3年躬,肯定会出一个比较好的结果甲叉盖。”    李斌也认为惫磨桑,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拳死,这跟传统燃油车情况不太一样趁。他干脆表示冷图使,国外品牌在中国是没戏的辜,因为智能汽车需要本地化的数据帮茬,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沥舜篇。蔚来汽车在三电蔚、智能电动强甲饰、包括制造方面都跟其他企业合作浦澜枢。李斌强调啼:“我们是很尊重制造这件事的专业性课腺纶。”谈到合作天纯秤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吃献狡:“我们的南京工厂投入十几个亿逃胖怜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锈啡,不是简单的代工涸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河深:李芳" "   据雅虎网站报道挛舰洁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示排闷为,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现陀乏封,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务滩啦秆。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称掠潜填:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域捅颂灵,那么它将会伤害我们的汽车保险业务典票。”    他指出息痘耿:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现东咳恋。尽管我认为这可能还有很长的路要走巾采,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况邵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为恭咳敲,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍惮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险碾缺拴。    当前碗告,特斯拉吻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术欢采。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中互檄膳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密道,并将其带到了Uber扁。    去年贿栋,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑闭。特斯拉CEO马斯克表示微汞,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”户。    马斯克认为未供困:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见很飞伤。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故壤刑泵,要远多于因人为失误导致的事故壳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道椒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粗。    他表示骄歉殿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全恫,那将是一件非辰ⅲ好的事情岛。但对于汽车保险公司来说牢,这不是件好事鬼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后旧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称卿寿焦:“我觉得这种影响很明显纳弥前。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼盆人:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告虽哭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度搽,全面函常、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题栋骗瑟,阐明了个人观点藕佬,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的阮孺汐、客观的看法溃窜侨。    报告摘要广恭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期校烂卜、导入期汤辱浇、快速发展期与成熟期四个阶段涩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段剁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筋牡蔼,很值得我们借鉴荒洼秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盖狄攘。如果不加重视琶,终会酝成大祸芯。    *韩国的电池产业饱涤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战钾,我们必须面对这个挑战郎苛回。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作痘微,它会带动未来汽车消费新的革命帅龄。    *任何事物都有两面性联,政策也是这样瘁贰告。补贴强度不足别释,难以起到激励效果腑颂,补贴强度大了摹,难免产生对技术发展的不良影响毫,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔫。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奈、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展竿考熟,从国家科技项目立项至今已经接近20年弧赫妙,可以说产业发展已处于世界前列绅疥梅。2016年抽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车念你阿,累计销售95.5万辆貉氖啥,取得了令世人瞩目的成绩芹藩。有些专家认为磨粳谓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段灸,我的看法不是这样碎。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期僳、导入期沁骏八、快速发展期与成熟期四个阶段葱庞氛。导入期也称培育期舷景,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段冀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凳铃,当时就有舆论认为憾,我国新能源汽车驶入快速道惹蛔,进入了快速发展期脊篡。然而到了2016年便回落下来舞郸禽。现在分析起来裙顿江,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联扔诚尚,造成了数据中存在一定的水分侗变谭。随着国家对骗补行为的查处毁,今年的数据逐渐回归正常锋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势硅,有可能会得到一些错误的判断娘,导致过于乐观的结论垦箍。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期热赂案,除了观察数据的趋势外懊,更重要的是看产业发展的推动力肚岔,是国家政策为主还是市场为主睛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稍,补贴政策还不能取消沛掳,基础设施还很不完善泼抨写,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平许羚,产业链还不够强壮与完善都脚,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高岔夹颠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虑,工作量很大扔品,切不可放松努力夕此,让已经启动起来的产业发展放缓下来略醒配。    依目前的政策设计汲,我国将于2021年取消补贴荚毛赶,代之以环境哼、能源为因素的常态鼓励政策部。也就是把2021年设为一个转折点钒媒量,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溃囤古。期望实现年销售量达到二呛累、三百万辆以上唤缚辉,能够占到汽车总销售量5%到10%酶烹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段磐。    二陀捆、如何看待新能源汽车的碳排放少?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策虐看咆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瘫亲。我认为许多人有这样的疑问是正常的伯尸姆,因为至今还没有一个权威的科学数据铃稿,来告知公众电动汽车的排放是多少罢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法葡鞍。    电动汽车行驶过程是零排放桑,这点没有疑问景噬。但发电过程是有排放的纫说,不但有二氧化碳排放膛炒溪,还有导致PM2.5的有害气体排放囤铝。所以简单说电动汽车是清洁的盒巾,是不能令人信服的淘,需要拿出数据来吠假庙。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防希款的新闻报道锑布簇,受到一些启发沦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数陆污,即“碳排放因子”饥。根据新加坡的实际情况叼,标明每消耗1度电辩隧从,就要造成500克的二氧化碳排放杏创,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升风冷,即每消耗1升燃油宛假蔫,就要产生3000克二氧化碳排放胖帆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猴豹。由于特斯拉的车重付粕师,耗电量高尉局,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值送,尤其是在夏天开空调的情况下纯土,百公里电耗有可能到40度凸,因此被芳词欤款碱撤。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化寿,很值得我们借鉴捍纱费。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究弦,据我了解定性的结论比较一致娥宽扒,定量的结果存在不小差异汉驼,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关驳缚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别委悔新,其清洁技术水平也有很大差异侵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构娄奖烁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估交懈瓣,发布我国的“排放因子”权威数据矢翻涤,并定期予以更新挎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值滤别。    比较我国和新加坡的发电情况览肃田,新加坡百分之百都是石化能源发电淑,而我国的发电能源结构里矮,石化能源约占70%忍哆,可再生能源等非石化能源约占30%辩芳。全国平均来说纽洪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点砍。而且按照现在国家电网的规划来看报沉艇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例罗诞突,我们发电的能源结构会越来越清洁列祟录,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大小汹峭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”爽筛,来估算一下电动汽车的碳排放蜂息复。例如一辆百公里耗20度电的乘用车徽适,可以算出其碳排放为100克/公里次,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车局鸡脓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里武磷。可以看出一般情况下稍呻讼,电动汽车的碳排放明显低于燃油车醒。但是如果电动汽车过重复,电耗很高砍鞠,就不能算是低碳产品琅甫,甚至不如先进的混合动力汽车水叛滤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系玻梅,但是我们可以认为复耿东,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下兼隧厘,耗电越多署朽,造成的PM2.5有害气体也越多物。因此汤,从治理大气环境考虑寂斜摩,我们的政策应该鼓励低电耗产品凰蓖悍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向斗。    三豹霞董、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蟹?    这个答案是肯定的葛架。我做过一个简单的计算舷替,即使到2030年暑投,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候划,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右溺摩。由于大部分电动汽车会在夜间充电稼,可以利用电网的低谷电时段来充电巾猩。目前我得知的峰谷差是20%到30%泄瀑,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段末鼎涡,不但不会给电网增加负荷夸兽旁,反而可以帮助电网储电掣惧。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式灸,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里砰芳,在白天电价较高时段将电售回电网挞芍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呕壤趴,这个系统包括了屋顶的光伏发电涎抡揪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈杉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电逻,采用分时段电价毖航。当然烩完,对于需要白天时段充电的一些领域官,如快充公交缴、出租车与物流车等末毙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力限拖。    四彭盗刑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败段脆。现在出现的火灾问题比较多秒,所幸还没有造成集体伤亡麓店,但是已经给我们发出严重警告江,如果不加重视唇胆唱,终会酝成大祸淡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位掸么炮。    电动汽车的安全要以预防为主唐健添,要从产品的设计做起落护竞,然后是生产过程的严格控制胚本防,不能将未经严格考核的产品投入销售垛糖墩。电池的比能量越高券丝,发生火灾时的危险性越大骑梆抽,因此要求有更高的安全性技术愁庞,试验考核应该更加严格绵。尤其瑰抹,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎幌埃,因为客车上乘客数量多蕉,一旦出现火灾逃生难度大崎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准脆吹荆,为满足新的标准增加成本是必要的说睬。对于纯电动客车其,我倾向于采用较低能量密度的快充电池途就,既安全又经济擅茶肛。    说一下安全监控网络钞。我认为重在实效彭栓。我在几个火灾事例中了解到薯,火灾发生前其监控网已显示警告信息亢,但未引起关注与采取措施蓝彭捕,说明安全责任不清欢固,监控网站流于形式芭庇呵,主要是供参观用辟合程。    五稳探桃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题矾康,大家都知道沥眠矾,韩国的电池产业甩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战覆捆桃,我们必须面对这个挑战梁。目前有一些原因瓢挂饭,使得韩国电池进入中国市场有一些困难悍窜褥,也给了国内电池领域一点时间踩腔癸。但是诧车,如果我们自己不努力诗革,最终经不起国际电池产业的冲击溺悼,我们将会面临严峻的问题垛。    我国动力电池产业发展很快撤播币,一批创新意识强的企业正在快速成长痞莫,为我国新能源汽车发展提供了重要支持对。但是总体来说浑相署,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况偿,产品的质量水平不高哭拌了,投资过于分散狸邦,到处建设低水平的小规模电池工厂荤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足梅凌狼,缺乏战略眼光纽。这些问题需要引起我们重视与思考梆颓耻。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败遍回毁,没有一个强大的中国动力电池产业览监皖,就不可能有强大的中国新能源汽车产业嚎布仟,实现汽车强国的梦想又是一句空话避泰。    化学电池是一个非常老的传统产品铝殿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情疽熟变。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度颅会寒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金漠夏来,形成了动力电池百花齐放的创新局面郎份唉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰慧导朵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来克。因此堆存拦,谁能够掌握创新的主动权损,谁就有可能掌握未来电池的命运粪率冬。电池的技术创新要有整个国家的总体布局统侨,但是企业是实现创新的主体苏竿赂。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骆,能够挑起这个历史重任赌签惯,把更多的注意力放在创新技术上面架犬。    去年参观宁德时代电池工厂时聚叙馅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帛荆技,给我留下深刻印象豹。图的中央标明安全性始终是核心捍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玻疲鹊、功率密度到连、寿命与成本脱那。在实现高能量密度的同时攀,要实现快充性能虾肥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念路乡深,向1万次20年迈进眯,彻底解除人们对电池可靠性恫谩熬、耐久性的不信任赡省,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下倦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车逛,结束燃油车的历史膳阮。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标艘坚,成为中国动力电池的创新巨人搞孺疵。    我对我国电池产品质量做过一些调研湍涪缚,认为毁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彻汗埠。就电池单体成品质量控制方式诚套,目前还有采用筛选的落后方法碑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上慨避。这表明肠,产品的质量水平低劣翱,即使交货的产品数据是在合同范围内恍,这些产品在使用中性能很快就会变差充,寿命很短顺秽惨。    目前猩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鹊,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差究桂,但这也并未在本质上提高一致性话擎。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性墒潘,不需要分烟奈稹,标明这些产品内在质量是优良的灭。用汽车工业对零部件的质量要求就是截亮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”谩蓟。恐怕多数企业都达不到拦,就这一点而言擦泰,我们与日韩企业就有明显差距睦脊凸。    面对严峻的国际竞争溺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟便暇。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弹男,再吃不掌握核心零部件技术的苦铂溶。我们看到国外整车厂来到中国时祭士,都要把自己的供应链带进来村踏。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链伶喷庭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任迫。我建议政府雹僧、协会蒲奴谷、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程瀑。    六柬、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沉襄。它会带动未来汽车消费新的革命帽箩桓,有助于解决城市的拥堵亩呛、停车难冀蘑脓、环境污染等问题炕第。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率鲤触,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果快,是未来汽车应用一个非趁纤炅希好的发展方向埔蜕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适筹南。    由于共享租车提高了车辆利用率愁挽,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写罴怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显费。又因为主要用于短途使用辫,大大降低对续驶里程的需求歼扣。从社会效益考虑翁迫,减少了空驶行程涡担佰,意味着减少能耗与排放储,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间爱突可,缓解停车难的问题奈。    现在梁,很多城市都在做分时租赁迷白,但有的并不是典型的分时租赁歼霸。A点借舌跋添、A点还文掸,规模小的例子不少室。例如有的大学有几十台车在那里柒虫嘶,学生租了这个车出去办事儿奈辩,回来时归还校园原处路。这种模式也是一种共享变茅,但不是典型的分时租赁完。只有实现A点借X点还佰夸汝、并具有一定规模爬犀、使用起来非常方便豹刨,才可以算是真正意义上的分时租赁懦舱太。    除此之外激,分时租赁还有一个评价指标擎,就是车辆的运行率碑,即车辆有多少时间在外面跑睡娄汗、跑的时间和停的时间的比例姐瑞特。我考察过芜湖市易开租车赡,我认为是很典型的分时租赁骋。从数量上看去伺,芜湖已经有两三百个站点四,三四千台车期,具备一定的规模;从模式上看挂,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借欧、X点还师滦匆。从车辆运行率来看咯确,芜湖做到了80%殊烁柯。    此外烁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用毒痢,规模也达到2000多辆毁峰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池斯,很有创新特色睡,也有一定规模捕斯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据长受,认为大约需要1辆/1000人口浩,或5辆/平方公里的密度袒颂巍,才能够保证顾客较满意的租车成功率渭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎侠迪,其租金仅是普通出租车的1/3杜焚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8芭枫。    作为共享租车的车型煎,以高可靠性罗、低成本没,微型车更为适宜孟。共享租车要应用车联网技术抖,建立完善的方便于客户的使用体系聪,实现手机注册窜酱筋、约车赤疙、开车喇龟、交车舱附剔、付费以及安全监控等究。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持描。我认为芥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晦藐。为了方便客户速论缄,建立全国统一的注册收费系统十分必要参草捕。    七棠廓碑、补贴退坡后岛疲黑,新能源汽车是否还能发展憨敦?    从今年开始茄损锯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡穿毁。现在行业里有一些不同的声音丰樊,认为新能源汽车本身就是错误的事情凉丧凡,它的发展依赖于补贴捅栖,补贴拿掉以后径岸彼,新能源汽车产业就会死掉昂陌土。我不赞成这样的消极看法慕阮良。    首先在电动汽车本身的技术上坛,我们要有信心腊困盖。随着电池能量密度的提高免拷海,到2020年饶踩,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上辜颗,规模化生产使电池的成本大幅度下降畅仍。从这几年市场反映看福唯圃,很多消费者开始喜欢电动车了栓康,他们觉得电动车很安静蜡屏花、很干净弄,如果自己家有充电桩卞课驶,使用起来很方便坞。目前扫峭穷,面对全国大面积的雾霾形势赔,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策篇梨菱,促进了电动汽车销售量的持续增长品,在不久的将来藏山陈,电动汽车将大量取代燃油汽车冠士。    我国在新能源汽车产业取得的进展藩剖耸,很大程度归功于国家的鼓励政策脯稻典。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的库盟浦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扳砷戌。但任何事物都有两面性促,政策也是这样护。补贴强度不足波懒,难以起到激励效果霜邦,补贴强度大了蒜,难免产生对技术发展的不良影响床,也包括少数人铤而走险骗取补贴使歌翻。这些就是事物的复杂性婆善,不足为奇酞韩饶。因为产生一些问题薯,就否定补贴政策是很不客观的踌骋公。正确的做法是适时适度调整政策菱,逐步实现退坡琼双,制定与能源鳞、环保因素相关的长期鼓励政策陕钉,进一步完善推广工作的其他政策环境掏比逆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言勤,销量突飞猛进强饰睛,不仅在中国市场实现了大反转翁,以每年超过30%的增长率甭和,连续三年高速增长覆接论,实现反超荣盟擂,在全球市场上来看型革苏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位补。设计之变两弯,影响如此之深疚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸蛙处敌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚些醚,都是如此刚酶傅。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌纬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期承笔俄。此消彼长东裤,本来也是市场常态竿饥坡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年深。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略两,而奔驰则用了进击的改变狄筛。这导致了市场格局的变化博梆。但在今年开始赡袒,奥迪要采用一种大胆的改变啃甩完。   在北京车展上蹬富,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拌脖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沉小。在采访中填丁旧,马克·莱施特先生表示饯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么焚涪席。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是加浑奈,以奥迪品牌本身的三大支柱凸噶,即“运动性”刊剔可、“卓越质量”瓤、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彪裳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惶逻踢。另外脚,马克·莱施特表示固到逆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别偿镶,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喘。   未来驼,奥迪不论A茄性、Q台、R系列滴洁墟,还是电动系列枯膛撬,每一个车型系列都有他们独特的个性防。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品刑茧籍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国绦回。而且妇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格腐瓣鸡,在马克·莱施特看来绷,除了外观书寇吕,在内饰的设计上忍,奥迪前进的步伐还会更大妨。   比如新一代A8钉,大家会看到一个全新的控制理念酚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了牌虾雹,全部操控都是基于触摸屏窃。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澳,这将是一个具有革命性的设计新窘接。”马克·莱施特表示弘。   【访谈】   媒体略沦:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么累掣褂?   莱施特付甘:中国市场当然是我们最重要的市场之一坪匣。比如马上要推出的新款奥迪A8经,我们认为80%的A8都会销往中国郊恐酣。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吉伤。比如币,从车的前脸上就有非常明显的体现帆,这个框架会做的非常突出洼宫逝,也会大量的运用到合金材料吾。A8的设计充分突显地位感和身份感臣猫。因为我们知道中国的用户速另,或者说中国A8的用户群是非陈锵遥看重自己的地位感和身份感芒魏,我们对A8的设计充满信心顿娄莫。   Q2是我们量产车的一个预告坛勿扰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性氛。我们想把奥迪的A系列扳拘涣、Q系列唇丘,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达氖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型当咖。比如病,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计背,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计坊,从而更多的彰显每个车型的特点判分。   媒体箩:A3未来会有怎样的改变攻焦氛,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变欠?   莱施特效兔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望丹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型瞬辫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的舱娥,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力杏劲标、表达力焕。   媒体吐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升墓虱?未来设计会有哪些改变蚀秘?   莱施特馁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱口溪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性鹅,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桶臂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性储莫狮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茬。此外瓣湾潮,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性策竞。   值得一提的是晌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势斡,完美诠释了驱动理念啥。接下来所有车型都会体现出quattro的设计讲姜。刚才我说的是外观的设计饭,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大隙操。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的处蠢半。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匙花,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晾,而全部操控都是基于触摸屏邪拣翅。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中裤,这将是一个具有革命性的设计玖。   媒体瓢缕嗡:面对未来的城市交通更加智能化叛、互联化京、自动化的趋势活供,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助兽?   莱施特先生谋完:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段菲测,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段殴。实际上沮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隘鸵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观详,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做毛翔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发涡戮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶对,还是更多使用自动驾驶稳泼,所以我们设计的基点是用户体验蕉瑰。   设计开始阶段将先做内部设计点酵童,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后费,再去考虑外观应该是怎么去搭配妓。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挤隋,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蕊黄粉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的结挫些,因为我们真的会目睹凯物炒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革唯赴。   媒体瓦绵旅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗歧?   莱施特彪滤辞:我们从下一代的奥迪A8开始丝,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言杰冯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蓬凡你。我们要做的是持续的馁厘幸、不断的推进设计语言的发展埃,每一代的新车型都要再往前走一大步嗜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨融:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业未,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时誊,业界开始重新打量双方的合作慕茸。   如所有行业对热点的追逐一样黄襄,在过去两年中评,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势供苔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响闪掇。4月6日鸿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烯辩掇,携手研发并应用车载人工智能技术木碳剑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绵,双方将成立一家全新的合资企业长土,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份落盆钩。在此次合作中侥切磕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谓道,用于双方在汽车领域业务的开展俱琶姑,为出门问问未来的发展提供支持怂辞杭。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抡嫩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域骇趴褂,而合资公司背后蹬定,大众从技术研发到产品输出的全链条介入坑獭,意味着除了汽车制造商江沤拐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妹窜。   “1.8亿美元只是一个开始推才陛。选择跟出门问问合作缉动,是大众集团移动出行战略的一部分需。”苏伟铭称渴,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈突,为达成这一目标膛茨灵,已经规划了三大板块媳,共计十二葱币陈、三个项目捐露。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进皋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权德。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红徘弘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别伞脱琉、语义理解技术说骡,面向移动搜索领域的智能手机应用冬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务让。迄今为止惕沸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别噶秦、语义分析烈突、垂直搜索等核心技术楞娘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捷先,来打造下一代的人机交互方式锰。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磷虏。   “选择出门问问棉认,是各方面考量的结果刻洁稠。如果大家了解的话坍扦兽,其实Google也是出门问问的重要投资企业虏倦线,所以我们与Google也进行了谈判”眯。苏伟铭称浪超,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准本宪段。   2015年6月镁轰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月氛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辨宽侯,出门问问被Google投资贝咯冠。截至目前嫡售,出门问问共计6轮融资食。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发勉联矩。   “此次畴,我们对出门问问进行投资吠湾番,不仅仅是出于财务层面的考量单,也是一次具有战略意义的投资啃。通过本次战略投资订芹洛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拴杆恨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样膏孔卡,只是单纯的投资或技术合作浑拨,苏伟铭回应称袖,“想强调的是酵,我不主张相互供应的关系断,一定要拥有属于自己的核心技术郴酗。”   “移动出行领域的合作佛,如果是提供车辆侣斡础,那只是纯粹的商业化的供应需求楼蹲辣。与出门问问的合作芍弗赐,我们是要进入合作的管理层现,在共同建立的合资公司中酗幂须,双方都有委派监管团队”溺撬碘。   苏伟铭介绍尽肯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持疤吃,但更重要的是在人工智能领域的研发纪。“如果你与人工智能进行沟通鹅尺荡,沟通得越多砍睫,它就越了解你列辨,人工智能研发的目标是迎合客户盒筐,而不是需要客户自己调整来配合宛记邻,所以浅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”搓兽。   他坦言咳,在人工智能的项目开展上奸省匡,有好几种做法尺实珐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”掳,但这不一定能成功汤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化少沏。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象寂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术冗,且能够很快地将技术实现应用躺填。”苏伟铭称江,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家锑,来帮忙推进其未来的发展婆紊。从这方面的合作来看匆苦请,双方非常契合煌弘。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的氓。硬件是大众的强项芯立,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力修隘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理瓷砷拱,而是应该让其独立运营滴素。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合舷。”苏伟铭称高,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化踏录麻。   据介绍菊讹段,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业秆。基于出门问问领先的语音识别妇、自然语言处理栏、垂直搜索和主动式搜索技术坎淳屯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位导仑,该合资企业将进一步探索材嫂茎,为未来的智能移动出行提供解决方案电小楼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里氢推病,人工智能并不是只包括这一部分秆,其实雹壤焦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能虎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起羡味戮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作碴超,但在苏伟铭看来善搐记,这是一个重要的开始悄摔谈。   “下一个工业革命的前夜”贺懂辞,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断克,为此赡抱鞭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略娇汕祥。在2016年的广州车展期间坦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想搅容。据大众汽车集团(中国)首席营销官变鲜、集团销售和市场负责人胡波介绍酞览,第一个板块是车内(in the car)的互联功能钞揉际,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立彤恋,包括智能停车斥伸、智能充电等贯。第三就是交通形式的智能化管理泌倾。即打通不同的交通形式精低,提供一个智能化管理描,最后让出行者能够享受顺畅煎滑跑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凭刑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团倪快,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烹陇。“我们相信春,车企能在这一领域扮演重要的角色令绞渺。”胡波称虏腐。   不可忽视的是毯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刷。   “要建立一个生态圈踢呐系,必须要有多个方面的项目支撑铅。在落实该战略的过程中枷县菜,我们便开始思考棋皮,如何构架这些项目槽,未来三年我们是要围绕这十二忱敬、三个项目开展工作的加。”苏伟铭称短味,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慨图,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蠢,以便及时供应堪褂会,满足未来车辆发展需求隧。”   据了解贺饺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品羔痰啦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜痘傲。通过语音输入心痉,该后视镜可以提供导航蹬、信息点(POI)搜索滴、即时通讯米考东、车载声控信息娱乐系统等功能洛骸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验培散。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坞斧缆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陶。通过语音输入股,该后视镜可以提供导航虑偶抢、信息点(POI)搜索常锤、即时通讯贾傅款、车载声控信息娱乐系统等功能躺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力钙熊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度腔叛。   苏伟铭透露忌啼,最快从2017年下半年开始夹缮魔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜仟,在一些国产车型上也将采用该技术栓傲。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统洼改。但是殊怜,有了大众汽车集团的参与瘫堡斑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涧轰吾。   经济观察报禾比:在中国的十二三个移动出行项目上膏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利陌?   苏伟铭蔷盗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权氢。2016年中旬弦你,我们便与集团总部沟通过逼,我们认为在移动出行领域污傲化,中国是领先于其他市场的睬膊壬。所以搐乒集,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗摺,建立MOIA移动出行服务公司惦。之后夹,在中国景判,我们期望成立一家服务于移动出行的公司泊垒,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目此钉委。   所以扑斤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域合耗棚,欧洲和中国冀。其中中国的业务包括三大板块苟摹丧,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巩闷。我们在这一领域是领先的搬腿,这之后矢赁,我们还会有更多合作北颈迷。   经济观察报劳炬峦:在大众规划的十二三个项目插悉翅,大众与滴滴出行桅乓痞、首汽等公司的战略合作是什么模式氏?   苏伟铭侗挫峡:大众跟滴滴付、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中交。其实探雌讼,与滴滴出行的合作份境敬,目前还在进行详细商议探铅恼。但需要强调的是冻秽会,我们的合作投资并不是融资的概念碍,我们的合作是战略性的冲。   经常有人说大众汽车集团起步晚柬,但我看不出其他厂家做得有多快千瞪半。   移动出行的合作看褪,如果是提供车辆送铣,那只是纯粹的商业化的供应需求脓。与出门问问的合作显赋巢,我们是要进入合作的管理层莲,在共同建立的合资公司枢,双方都有委派监管团队鸽碘沧。   经济观察报妇:您提到的十二播、三个项目都是什么商业模式柔琶诺?是否都会以合资企业的形式出现片?   苏伟铭翔玛幸:并不是全部都是合资企业形式的项目林。我讲的三大板块中芬厢魂,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施封。我们选择成立合资公司是因为亢酱,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值泰拐。那么如果不通过硬件猛瞧驶,技术应该怎么落地呢胁穆歌?通过建立合资企业碧翱,我们可以为不同品牌设计不同的技术钡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务澳拟,包括集团以外的其他品牌山,我们并不排除这样的合作筋舱甲。因为生态圈本身就有一个共享的概念孪侮。随着数据的增加篡堵,共享的概念会更加广泛横集,生态圈成功的可能性也会越大桥。所以与传统的工作方式相比搅矾唱,变化是非常大的襄。   经济观察报拖:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作箔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吉?   苏伟铭疽:我认为技术和战略两者兼有祭。要建立移动出行生态圈的目标矛送,就必须把其中的布局规划清楚簿,只是研发出几个APP任,并不是真正意义上的合作或合作的全部尚橙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么超吵?同时懈耽裙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用羚副,也会要向外输出强。   经济观察报潜颇诚:生态圈成为汽车业新的布局单位蒂,选择共建生态圈的合作伙伴时稻溪,有什么标准菲赌?   苏伟铭殴:以前我们称之为垂直平行的价值链看将,现在我们常提的生态圈与此有直接关联澄洗虏。在考虑发展这些技术的时候那隆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嘿沉。   举个例子狮,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候粪俯,我们会考量其语音识别技术有多强泪劲?然后再开始讨论中间的差别在哪谦。找到不同品牌之间的差异性非常重要立谐。从战略角度绕蠢簇,大众汽车集团需要明确今后的定位萄僻。   谈了这么多袱穷看,其实有一个基本点急沧玻,便是客户群体锌。作为主机厂灰袭,我们需要预见到7年以后车的样子缕换副。因为一般针对七年以后的下一代产品阜撼,我们现在就已经设计出来了始。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奔,未来会遇到非常大的改变谩妹普。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的藏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯么:李芳" "   4月20日谓头,上海车展开幕的第二天趁虱危,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台难,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惰,原因并非明星惯用的“堵在了路上”拎韧吻,其实饶,魏建军早已来到现场绢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内剖,魏建军至少接待了三批不同的访客赴虹,并亲自送每一批访客离开龟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时颇,虽然神采飞扬燃下,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显磺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小封。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比县敢诽,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垢份囊。一边是国内SUV领导品牌楼,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市防落,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”藩腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军欠句碳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粒乾屏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣秃耐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宏丛第,此次投毁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上垂。   “WEY的目标是挑战外资品牌湃壤,终结外资品牌的暴利时代拈乘,重新定义‘豪华价值’软,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乒咎善。VV7c/VV7s之后剿,今年还将推出2~3款全新车型变思,将产品线延伸到新能源领域伺煌谷,合力冲击外资豪华SUV品牌锤牛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者募碘盘。”魏建军说缓靶,“关于轻奢靶套,首先这个词比较时髦涵徽,容易记住坊。另外狄,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵擒堡。”魏建军表示海勘,长城不会做没有意义的豪华八,“作为消费者可以感受到超值的体验仿锨茬,而企业也能得到相应效益拧,最关键的是得到了客户的认可桶薪肆,这才是有意义的‘豪华’泪房迷。”   魏建军认为安全是最大的豪华梗盗。“乘员牌、行人庐、车辆”三维安全(3DP)设计理念毒渺,参照国际标准芍行,主被动安全配置完全创新沟,提供正常驾驶蚀、危险警告茨鹤、碰撞减缓蘑蔫稠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护莆仆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)畅,译为“牧羊犬”恋借,有守护主人生命及安全的意思咯催。   此外娜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队水手惺,来自于欧美一流车企段稀,有着丰富的造车经验和行业影响力韶。匹配中国第一款7速变速器湿,这是世界上最好的变速器之一嚏绥荆。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地傻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蝗掏。除总部优秀的研发功能外户靠炕,长城在欧洲偏宋、日本和北美也都建立了研发中心偏圣粮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”圭材,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数去菏。其中牵,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌贺扳。对此够碱侥,魏建军表示杰说诽:“媒体和消费者一直有这样的担心穆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面纽七。实际上米瞬,在同尺寸或者是同动力下呢驹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价掀。但从消费者的角度来讲潭步沥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的垢炼佃,消费者会非常清楚这些配置崇、性能灵关辫、做工有什么样的差异氛髓。”魏建军表示摩,长城的目标是做品类品牌怠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分损,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元脾阿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间甜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拾。   而针对销量层面鲜,魏建军表示较:“从销量上看辟爱,WEY很难超越哈弗膏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的巴,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市潮骸,15万~20万元的空间虽然也很大瞥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论付。”也许很多人会认为凶匙侠,WEY卖不过哈弗谁踢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锨兴撑,但实则不然武炽。“WEY和哈弗我们都重视虾就,长城用同等重要的腾摄、足够的资源支持两个品牌石。”魏建军说敬。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力详,魏建军是如何评价的谦梧溃?“我认为我们的产品不管是性能灸、做工鸡季瑟、安全皋搓扮,还是油耗漆渡曝、排放呈吃,都不输高端车轿韶疮。”魏建军依然对产品信心十足蜕秽,但他也承认WEY面临一大问题片苗,“现在问题是品牌价值撵咳,因为WEY旗下产品刚上市能凉,品牌没有经过市场的验证搭僵讽,大家会对它不放心仟扁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车零刹。”   魏建军表示冻,自主品牌给消费者带来了很多价值垮糖。“有我们的参与拔东仙,不断地进步肆犯橇、不断地在挑战外资颇,已经迫使外资不断降价躺,提升服务品质氨。我们的目标是要挑战国际高端市彻辍,所以说我们借助中国这个很有价值的夹饲、规模最大的市场来锻炼磕崩,使我们能尽早挑战高端帽抹。”魏建军表示番乃嚼,消费者购买了WEY之后哨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值藤席派。他对媒体承诺欧妻鼻,WEY的产品一定是超值的多燎酱,并且一定能给购买者带来惊喜详弥报。“WEY是一个挑战者河,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喇榔。把我姓都赌上了夏芒俄,不能失败豁颂,只能成功羔垂。”在采访的最后颈,魏建军郑重地对记者说核。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定党:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日票,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蕾题岛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作刷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向寥酱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导推鲁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车隶,以及未来的发展兔慌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生徐磋、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生物食哥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人呕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生即、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生婚定吮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鞋乌,以下是问答实录媳:   凤凰汽车 眉哭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何略里?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的却?   俞经民 辽琶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宛鞠,对于品牌的市场表现同样很有信心聊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汲,我们有信心成为市场第一的品牌伺灵。今年我们的销量目标膘讣,是从去年的8万到今年的20万垛禄。纵观130年汽车工业发展史囤,汽车行业发展的基本规律而言会钮,规模还是需要的里,是品牌更好的发展的重要保障体。   邵景峰 染:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拿骡漆,荣威方面行帝,我们所坚持的衰合捣,是一种符合广泛审美的泰、优雅自信的设计风格狡炽菇,在复杂的市场环境中撑朽崔,抵御诱惑斤、坚持自我娥堪,走一条人性化的设计道路挪跨。而我们的MG名爵蜡,有着近百年的历史底蕴与跑车文化息炔,这是一个巨大的宝库据隋,值得我们的设计师尽情发掘馈,其中之一跋,就是感性都秆。   在MG品牌的设计风格中起凭芒,我们可以看到很多情感爆棚朽架、血脉偾张的元素与产品奇。未来的中国汽车市场必将飞速发展描,需求也将越发多元化缔镰,然而无论技术如何变迁惶勉榷,对于人性化火碉聊、情感体验的诉求将贯穿始终封能拦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想措嘿牢,我们也将在感性力设计理念的指导下茫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啡敛。同时扯项献,强调个性也不代表小众悍窗踢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求哼贾,为大众带来唤起强烈感动捍瘟、让人心跳加速的优秀产品捷,这就是我们所追求的目标史扯妻。   凤凰汽车 俱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万脱浪,其中年轻消费者占到了绝大多数式舍,请问接下来现似男,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胸彼?   俞经民 错:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”暑迫,更是“年轻的心”史烙戚,从名爵ZS的订单来看酣葛,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体凄沃,更包含了年龄层更大诉穗、但心态上保持年轻的用户怪冉。从“年轻的心”角度而言航,我们的消费群体就更加宽泛了居,作为一个年轻化的品牌假菊,MG名爵的诉求是“年轻动感贡、专属空间极髓、纯粹乐趣”磕隙磊,给“这一代的年轻人”造车荡城。说到年轻人共同的特点烙,是充满梦想穷虚,对于梦想的追求更热烈一些氛枚固,更想把心里美好的事情去实现遂。这个梦想实现的过程是非常美好的却薄瓣,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求警片:为这一代年轻人谓回,不仅是岁数上的年轻人损花舱,更是心态上的年轻人焊磋抡,提供更好的选择害垫甘,保证他的有更好的驾乘体验扔砂嗜。   年轻化的特点洪首环,是要颜值单、要体验的到位甭诧、要可以分享憨。二十一世纪中国的年轻人凭,在互联网的普及深度譬、对于尖端智能的体验和想象力斤迟,在全世界范围一定是靠前的巢,就应该可以代表“国际范儿”侠,也应该引领地球村的潮流固煽。要满足这一代的年轻人陕危,MG名爵所带来的产品体验嘘潭瓣,也应该要追求更极致翔狗突,带领大家去创造全新的潮流舷躬。   凤凰汽车 岁哼丘: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”刹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后补炮床、80后市饭、90后的人群当中浓碾凶?   林嘉瑜 山歇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孪。这款车感性的设计曲线罢苛痞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蜗少。不光是国内的经销商绷缄尘,本次上海车展掂,MG名爵还邀请海外的经销商匣秦书,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发沦每谱,他们也都对这款车都做出了积极的评价闯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀闷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绣隧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟袍渡娩,经历百年的沉淀始终带来心跳加速全,让老百姓也能开上小跑车缉示,尤其对于国内的核心消费者来说册,不论年龄几何司,都要有为自己的梦想活一把的态度坡尖。对于一个汽车品牌来说思,这是一件值得骄傲的事情凹鹅糯。   邵景峰 添:其实在选择一种设计语言的时候先,设计团队非常慎重费,因为设计的变换频次不能过高海位,要抵御诱惑芳、保持延续性才有可能给消费者形成印象黑、拥有识别度从而去打造一个品牌嗜。“感性力设计”的第一条就是要有感性骚稼,去追求情感的外在表露联迪,从更广泛的角度拖帆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些哄呐坎,通过真正的审美习惯进行判断;第二观碘涕,感性力是专属容、设计师要通过专属的标签蔡地劲,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感朔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感霓拨霞,比如运动员在起跑的那一刻陈,弓箭拉满而未发的瞬间互化庇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚谢,这种动感更有档次晨碎,同时价格不菲兔尺,是很高端犁菩、优雅的设计皇哦,我们希望把这种设计注入到产品中屯,带给这一代年轻人极致的审美体验牡耿搭。   凤凰汽车 炭赖行:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目杳踊埽块化架构平台打造的吠,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讲凉菱?   俞经民牟赦谰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酷堪泊。这是对这一代年轻人的尊敬舒,他们自带国际范儿赌,是可以引领全球的潮流的人群庆晚式,因此有着巨大的价值啤菩。对此无姥逞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划佬懦,在全球也是一样低。目前桅,世界范围内揪,不仅是动力总成前瞻技术的整合怂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车价趣,采用插电式混合动力设计童。另外宿掇宏,大家看到的名爵ZS夺,将会在明年上半年推出纯电动的版本池,至于最接近今天这辆续航超过500公里币、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茨,也将会在2020年之前推出蛙形氯。   凤凰汽车 床鸥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法辟?   俞经民 信炊脯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控廖,设计上差5%姜,销售上就有可能会差30%驶。那么对于自主品牌而言聘哄,就是要把自主性发挥好吵,去追求审美的宽度和深度潮,销量也才能有宽度和深度暑闷。名爵ZS的设计就是这样做的倪,要追求极致绰惶、不计工本脓笑危、敢于“临阵推翻”把外形做到极致貌,可以说荚按侨,名爵ZS的极致设计汝,对销售的宽度起到了很大的作用疤。   邵景峰 鹃猜屉:汽车设计是在不断进化的酶勃氢,不会总停留在一个风格上贩祭低,在互联网时代邢衫攘,同样要有全新的时代特质钒猫蕾。另外坛,从汽车设计而言涧虾趟,例如从动感设计理念而言蓬,英国车是鼻祖饰檄丁,很多品牌都是以此为源头来发展的红窝昏,也就是“同源”婚。中国航天能够上月球腔庆那,那么在汽车领域上同样有大的进步毋。之前德国杂志的一篇文章写到婚熔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国屏麻图,在进化的道路上有推崇的看法吨熔涸,也有欢迎的声音肪厦孰,这些都是要虚心接受的斯吕。另外凤弧,汽车设计是一件非常严肃的事情肉加刷,每辆车定型背后涛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的糠,背后要靠巨大的投资来驱动菏。   在造型评审的过程中托惦,流行趋势讲清楚辟揣清,未来怎么发展说明白簿统孔,否则误解就跟着来了哺,所以要有一个整体的品牌战略在里面理仕腹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了五缆。   凤凰汽车 腥脾辖:今年碱违,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处翘掏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点按颅?   林嘉瑜 世:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作踢瞥钉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卤筷烯,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄哗缄,拥有一颗年轻的心挪,热爱运动穿、健康的年轻人霓。   从足球营销来说诺桐吐,对于英国和中国哥婪舱,都有很大的国民基础免媳蓖。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国栋拟,是英超乃至欧洲的强队摄脆邓,这几年的成绩也是不断的提升稀纪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恳锋。同时邪,利物浦又是一个老牌劲旅牧,有不断上升的潜力惧催顺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样磕虾,在用户上有着非常大的重叠之处爸画秃。MG名爵与利物浦对的营销合作暗歉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来金母,在活动和比赛中享受快乐里违省。   上海上港队也是一样的遂连。MG名爵经历近百年发展型惫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣杀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队颗醚簇,两者的合作也是非常有趣的沮熟校。更重要的是窃,MG名爵通过足球营销的模式淖穷丧,能够促进两支球队之间的交流块澈,包括之前组织的很多活动逢问僵,不光是针对中国的消费者辞镭量,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动魔习亢,有效利用MG名爵品牌的特有资源聚腥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌垄侍,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值炊秃骑。   车展期间禾磁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伙目掣,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对坪鞘。在车展之后烷昏靖,利物浦会在上海有推广巡展活动隋惋挎。下半年粱惰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对势潭,欢迎全国各地的消费者参与和体验随。   俞经民 径胚珊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的粉峰结,大家能有一些共同点做沟通形乳,国内和上港足球队的合作扒,正是汽车和足球之间速度与激情痰户堂、自我突破的契合点泌贪,足球又一个很大的特点猎,就是会让人意想不到深,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间氯软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌嘉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蒋,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩诉拇,与此同时低,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一边,长安汽车产品质量持续提升酵驳,用户口碑不断提升霉吨河,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棠讹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帆孝枷、全球乘用车品牌中国市场第二名淬呜响。   关于未来朔技,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会闺程胖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划缉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升垛捣炊。   2017年是长安汽车的产品大年但悸醋,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市啦党具、全新的SUV CS55峦、轿车睿骋CC掸、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市便嫂虑,将会进一步完善长安汽车产品谱系慷。   如今康巫时,长安汽车已经入围“国家品牌计划”敲,站在国家品牌高度寻求发展惩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任黔。提升品牌溢价能力方乓,成为长安汽车品牌发展的重中之重硅巷。2017上海汽车期间柯搔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平壤沮,关于长安汽车的未来氏,徐留平董事长有话要说山,以下是对话全部内容广拷。 凤凰汽车碎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的鹃?   徐留平汇吮虎:回忆长安汽车自主品牌的心路历程彤径睫,我们也是不经意之间就走到这个地步肥,因为一个产品顺,特别是像汽车这种产品是更加的明显告,它反映你的公司文化托壳固、你的公司理念是什么样的东西灿噬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嚼裸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过布鼓,你怎么样让产品吸引住消费者寂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球籍抄,靠的是什么鼎涂?因为美是一个主观的东西逝彻,有人认为这个很美幻纯必,有人认为那个很美托隙,从长安汽车之前的产品来看膜暗,我说我们没有很好地把这些东西总结出来诽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么偷吐饰?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的享狙确,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错暑,同时想把这个产品往这个方向进行修改该。我觉得在这个方面泊纶,从长安的角度来看旁被,就是对于这种动感密别、时尚这个理念的偏好篇冈。我一直在体会芬,其实我是在反问我自己亩,这种偏好它是怎么体现在产品上的洛?实际上是我们内心的这种偏好吮纫。在过去的2-3年中寿摆尚,我们面临的话题挪,如果过去不做总结庐讼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来哇茅,另外更重要的是说偏,下一步你怎么做坡限抬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法蕾捕沧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车拼,下一步是个什么东西奸衫共,消费者需要什么样的产品旗干,然后作为公司来说素拣,你们能展现出来什么样的东西绢,最后我们总结叫生命动感智色双旋盎霞行,当这八个字出来的时候掳狭,我觉得是非成好毯京,既是水到渠成阿嘎,又是醍醐灌顶蹄、灵光一现琳凰。这个过程苗陪,不仅仅是八个字的总结虾相头。这八个字出来以后铃安赦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好靶纪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念握小,实际上不仅仅涉及到造型氓叮,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蔡毕勒。这样的话铰,就有了一个提纲契领罢、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尚琉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中汇书,就能够有一个非常精准的东西蛔拍。   刚才你特别提到“色”涸吾娃,我们当时想说奸,你必须要能形而上沦貌,要能够抽象出来强疏,如果说你不能够抽象出来挨鸡裴,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候镀,如果你弄它50个字缆式窃、80个字厩色膏,你可能不够形而上浚挛请,不够抽象化歪,最后我们觉得“智攀、色”恫领椽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求夹,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动拱钝。   第二个就是说消费者情感的体验虽褪咎,比方说对这个造型和颜色佬,甚至于这种声音或者是形状交穗晴、线条的这些方面的喜欢杠,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锰。当然我们也在想用什么样的词比较好似笛,最后觉得设计的这个词很好罚无,一开始我们还担心说这个词字挺多癸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化鹿巾,我觉得就应该让它有想象力滑,就应该赋予它很多的内容扫谩省,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绕沮,孔子都说食色失,吃饭以后第二件事就是这个字彻,我相信孔子说的这个字也不简单意思喊,实际上说怯蜗椽,智色这两个字还是最终反映的是人棘集谅,特别是消费者的一种需求付,对于未来传统的一种期许屉唉辜,这个过程当中拢慈间,对我们来讲康强,把这八个字想通的时候菜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吹小,这是我的第一段话题滑板。   第二段话题说这个对长安有什么用处冀?那次在发布会现场有说嗡刚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候久磺,一开始我就提出什乃,第一个茂,这个产品要漂亮词堤帆,你不漂亮的话潭慑券,什么样的东西都没用祷界下。因为我们很早的时候就开始在考量极踌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧啸问苏,后来发现不行粒,最后我们在大概07及梯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了暮爸。因为你还不能提炼出一个高大上链、抽象莎、形而上的东西浆锈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮百,但是每个产品都出得非常艰难伦雀。这个事这么长期干也是一个问题靖,因此在三年前的时候降煽砰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了摆画栏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解憨,对于消费者的这种认知息媳弊,把它抽象化酵,那么这样的话理解了以后槽苹物,再把它具体化恃肩午,特别是在产品卤,也就是设计理念当中一些图形化的东西赌距媚,因为如果你不落实到图形化的方面氰,那就只有形而上没有具像化 搂盾夯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中妻,图形化和具像化过程当中戌蹲酒,这个就出来了崔。   这个出来以后萎劳,我觉得对未来长安来说氨氢熬,我们未来在产品设计的过程当中东,产品能否做到生命动感智色双旋胖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来穗扑?这样的话说嫂腊,实际上说番罕腥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梯骑,几十次的否决巫,我们也许可以用1/4的时间就把它完成参辨岛,几次或者就十次你把它完成牢,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了朴捅,那么这样的话齿筛痢,对于长安汽车的家族化汾,我们看了这个车吾琉猫,看了这种感觉这种情感的体验攘息差,那就是长安汽车迫释渺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车猎,这是一个徊。   第二个就是说廊乏,我们自己在研发制造设计过程当中敛瓶,这个速度大大下降撑挞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降联惜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢讥糜,如何把消费者的体验做到更加的精准荣擂锻,更加的接触到痒点虏澎枪,这样对长安的影响是极其巨大的桓。   凤凰汽车厂息:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念菩帛坑?   徐留平篇裤牵:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念纷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法传略片。如果说把它拆分开来官,生命动感可能更偏向于品牌这种概念淋,智色双旋更加偏向于设计领域惦郡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢铂仕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚安,我相信大概许多媒体会想蔚,生命动感智色双旋怎么落地辞肚?因此我们就想把智色双旋也说出来胖苫,不要分开锰舒啦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中口筏络,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桃。   凤凰汽车荡花韭:另外一个是提到的认知方面的感觉攘,有没有一个专业的因素钾叙,咱们除了制度之外毙备韶,有没有专业领域的人来负责这件事唯拳聊?   徐留平诲攀:我们长安有一个庞大的队伍敞女导,首先要把一个汽车造好庐记,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人路么,到高管团队弯,到设计团队藐孰,到制造和研发团队湃,包括服务团队侨,特别是主要负责的领导人捶法稀。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验乘,而仅仅是设计团队的话语极猾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离袍没粹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层鹃逃,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素剔胁,因此对长安来讲抨灭屋,是既有最高层特别的重视萎、关注和把握茹,并且这也是一个最高领导者的工作职责墓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知性,我认为在汽车领域当中是行不通的便课,当然我们也有具体分工剐访傅。另外也有很多的专业人士完成这个事情亩此鸥,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的妻读双,还有轿车研究的绅巫,也有做SUV研究的烩额裙,同时也有按照职能分的蹄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中范惩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泰,如果仅仅是设计团队的意见捣蔷,肯定会偏离了方向乌。 凤凰汽车虚:一把手是指您吗碴燎脾?   徐留平迹鞠馆:我是其中之一孰。   凤凰汽车笆激把:长安汽车自主研发的新车季醒,设计庐、评审恃托、评定环节您都会参加吗享?   徐留平蔑捞:我必须参加暇,我前面讲这是我的职责脆奔,所以我必须参加锭抨素。   凤凰汽车卧地昏:无人驾驶车呢臂疙句?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车卫活噶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了充颓,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拐添,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绒蚂列?   徐留平矛筷:上一次品牌发布会姜女矢,最新的无人驾驶技术也做了展示睡老蜡,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上汰困,高速公路的环境相对来说可控性要好才亭揪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颈嫌,难度要更大艾霜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻省,我们不仅能在高速公路上做鲤焚,而且能够在城区做酮记,这个技术我们已经实现了突破鹊淘。   凤凰汽车兢漓勾:长安无人驾驶技术进行的这么好汞,量产会提前吗菊壳吭?   徐留平撩酿殴:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加相,实际上就是说宪壁虚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到熬僳,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西俩,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点唾肩暑,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定禾驶。   凤凰汽车铅痴:中美在进行双边的贸易谈判牵朴搪,这是谈判的内容之一梦诺阀,会涉及到汽车合资企业的放开亥,可能是一个双向的市场开放的动作范涎,如果这个谈成了疾酮猎,如果这个不再规定50%的上限缓降,您觉得对行业有什么影响秽枫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资爸赡倍,那您觉得首先答不答应湃?再有一个多给他股份的话嗽,对企业今后的运营会怎么样胺?   徐留平席:我明白你的意思茹,第一我确实还没听到这方面的话题括,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烂睬,股比这个事说了很多年恢妮,我基本的看法有几点瓢,第一个这是国家层面的战略和政策剩锨,作为企业来说桔,我们遵循陪,国家有什么政策我们遵循什么政策噬,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错矗梦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鹤,我相信未来的合作会加深裴,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大桐盘,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现恒甘些,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题前凹,而是说理解消费者侗瀑,能够洞悉消费者辩鸿扩,如果股比的溢价挺高惕墩许、溢价挺低揽,但你产品不能卖出去轰竣相,那你不能分摊出去撑爬解,如何把蛋糕做大强课滇,这是合资企业要做的一件事提呜捍。   凤凰汽车吻攀:如果真开放蝎问,长安会想着往美国去吗板裴,就像那福特来到这里呢跋速核?   徐留平唐:长安想要去美国是一个公司的战略敦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鳖坝。   凤凰汽车垛:长安与福特的合作多吗率?   徐留平插仿:长安与福特是我们加强合作的方面锚剖,应该讲这种合作的程度性缅,不仅仅是合资企业浑搓,从母公司其他层面厕借敌,包括技术和其他很多方面都在讨论沟刀,包括海外市彻旎ぁ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长煞触坊,它的能力提高了熬蛇纶。第二 现在是全球化合作的时代脆斡物,一家公司独立运营呸蔽虹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事察,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音嵌堂剩。   凤凰汽车戮肖陌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结念,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要萍冕,你还说了过去我们做一个车狮,可能需要很长时间好不容易做下来讨皆,比如逸动鞍翠路,是很艰难的艰铅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%成饲,当然有可能说这个份额很快能够突破50%犬,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资懒簿称,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承缎嫖ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品充问,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腾纷烤?第二对比韩系徽、日系儡番侨,我们的研发体系和他们的研发体系相比努阿,您觉得能不能支撑脾,确实我们的实力也很强寸纬,我们的内功可能修炼到一定程度仙,我们后面会源源不断推出好的产品害邢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况澈挝驾。   徐留平截墟嗜:你讲得非城傥兀好边啸舅,我觉得这是两个原因导致的兔瓦戳,第一个就是必然性聚困鼓,自主品牌需要有成长的空间溉,第二个确实也有机会的原因佛顿线,恰恰是SUV的市扯韵矢А,中国的消费者需要这个东西南,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些相词朵,反应速度更加快一点昆榷,把这些产品推出确实是满足他们的需要泄,我觉得是两者共同作用的结果舷讲钉。   对于下一步自主品牌来讲巴,无论是哪个系搐肃,无论是美系沃、日系陀能、韩系矮、法系磊贬陆,我觉得跟系没有关系奢露恒,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑善浴,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西帛罗羌,这是关键眷。消费者他肯定是有他的诉求的盛残,究竟是SUV痘、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鲸,他有他的一种偏好虽、喜欢挖没牌,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道弊鹤痞,这就需要我们作为厂商季惠,你必须要洞察到消费者的需求讨桐裁,实际上要看到他的潜意识是什么东西哦葡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来商。为什么我要总结长安汽车的过去呢却培迫?实际上是我们自己反问的过程奋请蛊,就是说在过去当中库篙,为什么逸动会是这样凯,CS75为什么是这样渴视?实际上说辜矮痴,我们当时也没有意识到计能茬,反正当时就是这个样子瘫矫,实际上这个过程是一个反求的过程椒颁部,我们为什么会喜欢这样把薯冗?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中列,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子码艰灭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滴靖俯,我们把汽车理解为是生命的动感沮,其实是一种生命力的扩张戎,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念戒拧哎,而我们长安就应该提供这样的产品抖潮,回过头来展望未来嘛蔽侧,我们觉得这也是一个正确的判断慕萄。   凤凰汽车凶蓄何:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较睹险姜。   徐留平卫蛙掸:我觉得现在国内研发体系来看蔫温,国家间可能还是有一些参差不齐荒,我觉得自主品牌的研发能力和体系无菩,进步无疑是非常大的弘藤,而在很多方面可能与跨国公司有差距卿硕诉,有些方面会比较超前械葡,因为自主品牌也不是一家懒吐熊,跨国公司也不是一家勘悔霖,要两者来比很难说呕仑裴,但是有一点污喝,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易培揪乾,做好一段时间不容易步蹭媒,这个公司要能够连续做出好产品刀兢捅,能够连续向前增长坚栖我,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念奢捐、设计应用吾,在这个公司当中都比较受关注鼻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因锑犬疟。   凤凰汽车吭欢:我想问一下自主品牌的建设肯课,随着我们品牌的推出裸屉些,现在汽车品牌进入新的层面偷橙睦,会有不同的路径选择僳浇,比如长城刚、吉利推出新的车型恋赣辜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势假烯锹?长安如何能够胜出谢缮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌环,除了刚才说的两个淮,还有互联网造车的未来的合作伙伴扮,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响霓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响伐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合无啡?   徐留平炊:实际上饺辽殴,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌病,我觉得这是好事忍,这说明汽车产业欣欣向荣豢井,是真正的投入抠壕肉,这是我对汽车产业的理解反午售,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辛雌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行卷仓,例如一个产品到了造型师的时候崔此文,是一个说法括乖、一个样子惜,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的淋软羚,然后到了制造过程当中又是另一个想法烽沥,到服务过程中又是另一个想法持偶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西如浪厢,既有高大上的搽搭,也有形而上策担、具象的桅洁,你要把一个公司从时间跨度练巾,一个一个展现出来炼盘,而从空间的序列当中庇珊拱,你要把研发全部都按照这个意义痰乒布,我觉得是很重要的方面宏亨矗。我觉得制造汽车是很复杂的过程茅垢,各个方面的协调耙矫寐、综合窟射旱、修正肛塘粉、打磨需要太多的时间篮滴硅,我觉得这是一方面笑靡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要通陋娜,同时也是我们总结过去体会出来的韦甩,它是由内而外的嘘百虐。可能我们过去没有意识到这个话题淀堕归,我们现在总结出来哎牌沮,然后下一步能够指导各个方面浦邵,每个部门都很容易做事情届篙。   第二个问题你讲到造车洗,我们开的会太多了普,失败的太多了挨就,沮丧也有很多摧,基本充满笑意也就一次揣,前面基本上是批评晤盛、检讨车,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行滑鸥,不高大上敲类聚。至于说现在很多企业开始造车另畦薄,我觉得这是一个充满魅力的行当挖,很多人都愿意去做洼踌岸。   凤凰汽车次涵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样输闻? 徐留平己菩入:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面托,会选择相适应的地方擎糖。   凤凰汽车蹿距倘:就刚才的问题我问一下劣椿此,刚才您提到和新创的互联网的合作弄松我,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔萄容、蔚来也有合作惯,您觉得长安在未来在互联网里面的话汾犁,更倾向于是一种怎样的合作壬坚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工委,您是怎么看的毖猛?   徐留平猩倦啼:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择梗宽同,从长安的情况来看排,我们认为哪个方式都挺好的参雹浇,现在是合作型的午,是你可以自己干呜峨,也可以合作干梗市,也可以自己加合作干宏倾罚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西课。   凤凰汽车帽梧翱:我们打比喻兽涧,37度是正常的温度末愁悄,您觉得新能源行业滦该,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说节,您觉得温度是多少沏戚峭?   徐留平瞬串:您觉得高了低了躬腺?   凤凰汽车人滦据:之前有人认为这是疯狂的阶段妻惋。   徐留平鹤颗谋:我对一个产业的衡量依据是科滑,在目前这种全球的经济运营模式下幕啥抽,凡是有金矿的地方磨,都会有若干的人去挖掘它另,目前我觉得新能源就属于这个阶段耽,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够戏壤新,应该更加得进入叉,因为从目前的情况来看槽,汽车产品当中戊苦,一个很重要的领域就是电池肛陋,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放杜滔,没有这种资本鼓郊萍、技术羚苍、人员的这种投入逃缅,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的场阮。   凤凰汽车绰:那就是说您觉得温度还不够吗仇世?   徐留平加袍让:我觉得还可以查迹,但是我不太同意的就是产能贾,如果说你的产品技术不太优秀闺塘寒,你建那么多产能就是有点糊涂朝扇线。   凤凰汽车号偷:很多其实可以通过改造现有的产能疗,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能衫,从这个角度来讲弦密,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况疮媳?   徐留平卞惟:从整车厂的角度我们希望成本低一点咖钙须,选择利益大的翁秆联。   凤凰汽车挝:所以您不担心过剩吗洼始?   徐留平乘惠定:我不太担心这个问题彻,我觉得电池还处于不确定的阶段篙救戈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候贯矩。   凤凰汽车摹拔瘸:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象窖充,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外看蓟,不管是设计师还是CEO等等扇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代慰枷?当然那些设计师很多是主管的趴歇,老外有管经营的有管品牌箩,主要还是在设计和技术的领域蹦结创,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的概瑰?第二个是国有体制的问题啦蚊洪,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响按,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域饱挠郸,也在高薪吸引高管人才鞠,您是如何留住我们的人才瘫点,关于体制之上臀、体制制约的问题客佩坑,我们怎么解决涛惜?   徐留平叹膜歌:现在是全球化时代桔怂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早崎箱,我们最早的时候是四无挎侵唱,没钱插吩稳、没人水、没能力篱坡稿、没地位风盟,到现阶段来讲惦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师才翅宽,这都是一种非常正常的行为访,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢块晦峰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国梢恫寇,如果对中国的消费者不能够带动锤冯磁,那肯定不行匆,我觉得这是一个间,无论你是洋务运动还是什么运动辩,核心是对消费者要动起来短,这是一个广霉。   第二个关于体制的话题蛙许诗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距猴堵,这个方面我觉得不能讳言粹。目前来看豌,对长安不是特别明显撼,因为长安是属于南方集团旗下子公司碎栖,从南方集团来说姆悼讨,在这个领域当中沮癌,也在他的职权范围之内做了一些调整谦扮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享澳。   凤凰汽车背燎:如何看待这个机制棚菩?   徐留平底脓懒:从国家层面来说潘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要变。   凤凰汽车黑松:你们审批会很困难是吗胁?   徐留平康炒:我觉得会快松幂啪,另外一个我觉得汽车集团炯板,也许给你量化很多股份撂袜,但是最后你没有创造价值嘉寥嘶,给你1股仟烁,1×0的时候不还是0吗茅惫洽?汽车的成长滥考卯、成熟或者盈利是一个艰难的过程高畏搪。 凤凰汽车妓:十三五计划像长安汽车整体的销量绰拐、利润和研发能力以及目标有没有式芬?   徐留平嗓枫:非常有滦娘降,我们愿景2025卿,我们做10年的规划项溪,在这个当中我们相对来说做得比较保守设庙恒,为什么说保守呢堡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当梨,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寡惹纪。   凤凰汽车儒闯图:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的盼轨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强辟谈?   徐留平俯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业敛,在技术和平台方面都在加强合作涝滤凉,至于说未来它要怎么样吧,我现在还不太好评价这件事庭斜。   凤凰汽车式:徐总问一下国际市场的战略踌顽,我知道去年车展的时候肖乏寂,长安说往海外拓展的重点是伊朗灰、印度懦敢讽、俄罗斯这样新兴市趁澳椤,有明显增长潜力的市辰橇印,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去荒酱诬,比如在墨西哥境,对长安而言敢汹,自主研发这么好浮,又长期和国外品牌进行合作伯,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国显题、欧洲的市陈锾纭?   徐留平市科坪:在我们十年规划中就有婚肝枫,去年讲的时候就是当下正在做的内容弧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的涎模巩,就是要稳扎稳打嘛,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了凹,因为一支队伍最重要的是信心拎。   凤凰汽车视:国内很多品牌都盯住印度这个市扯齑骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争僻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗娟?优势在哪儿梳体吮?   徐留平吭:对于海外市场我的理解是要扎下根去棋,不是简单地把你的产品卖出去雹侈歪,是你能够充分地利用本地的资源狡搅,包括人力资源和其他的技术能力暗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务络,我不太欣赏那种所谓的远谋式的僳铰界,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长问,促进本地人的水平的提高茅熊丹,那么同时在这个过程当中呐澎荷,把公司的产品技术涵盖进去示偿坎,我觉得这样才能走得远盒玲。   凤凰汽车劲柏八:长安最近一套体系出来了胁,有没有可能往更高的一段发展钉昏?   徐留平旁巢贩:从长安来讲瞄,我们目前的战略看冷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品棵,这是我们能够奉献消费者更多的东西筋沟幕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的签,但最终要落实到产品上唇脑睬,产品是一个载体让消费者感知它知道它奉尘响,未来逗,长安汽车会加快产品推进的速度电日,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捅膝娜。   凤凰汽车撩填:欧尚也在这里面吗卞?   徐留平操:欧尚不在暴。   凤凰汽车们暮:东风已经有PSA很多股份编渤沪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗瞪?   徐留平恃茧恳:目前我没有听到有任何影响蔚施,在实际工作中我们也没有感觉到螺碧。   凤凰汽车抄盼竭:理念发布会徐总是骑着马出来的迫钦茎,当时媒体圈特别关注省举势,都刷爆了朋友圈恰乒,虽然我不在现沉魏缕省,我不知道有没有特别的意义糠纤,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动犬浆,当时的考虑是什么呛外?   徐留平痰淀:两个考虑盗客睹,一个是我把马和车作为比较孰,你要说一件事偶堤,一大堆结构化的语言没有必要割,我觉得既然是长安汽车恍吭,我们叫做生命动感悼霸、智色双旋哺钉词,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钙,如果不这样做也没法让人尖叫菱缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如霖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日实,上海车展首日呛铣崇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祭妻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑妗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量媳,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卷扔,12年增长了120倍牛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访毒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略餐侗洪。   受访人容读侥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)供嚷湘。以下为问答实录腾:   凤凰汽车哀蔽力: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面商姬诗?   雷德?比格兰德齐拟潘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品料乓,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坍势,这款车在中国市场的反响非郴迪瓷迹好坍叔。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA浆,同时拥有强大的引擎挤馈,提供强劲的动力与性能贝烷讣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声松描黄。所以韦持,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锣疗。   凤凰汽车场疾: 在没有设立经销商的地区卤剖磁,玛莎拉蒂如何抓住市诚杩趁 ?   雷德?比格兰德话逃: 我们首先还是会增加销售网络观婆滇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点眯,计划在今年年底扩展到75个毋卞查。   我们还在天猫开设了旗舰店蓖巫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空螺标涵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台枢惶枚,大部分来自没有授权经销商的地区摄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多帮,鉴赏力越来越高稼。针对这些人群藐认,我们还组织很多不同的客户体验活动巫隋,如海外试驾荣,以及互联网方面的创新颂,如网络平台的直播梁澎枢。此外府,我们也有不同的金融政策拣,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务蔡叹,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颠攘。   凤凰汽车刷郝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》我,给汽车销售渠道带来一些变化讨叙皑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新牛?   雷德?比格兰德焕木淋: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拣,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品土,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具软乏,而是要提供独特的生活方式体验茎茶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祥峨呻,不止在中国败,在全球市场都是这样署赔傲。2016年玻头,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长景,这个主要还是产品优势带来的论稠。新的政策出台以后幸吩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响岛何,不过最终的销售成绩还是由产品决定怀味。   关于新的法规冗钾,我们现在也正在研究当中坎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巍怪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作背。此外韭劳,我们在中国有非潮好的经销商关系唉阶瓷,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关恳局。我们开设的天猫旗舰店泛兢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式和烩射:客户在天猫下定单馈勉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务瓷兢。所以牡,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烦栓。   我们的很多客户最在意的并不是价格蚊,而是优质的服务与体验侣,这正是玛莎拉蒂的优势所在嫂。   凤凰汽车稿黎: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线马淋猩,有没有什么新的产品推广熟屠?   雷德?比格兰德叙靠息: 关于新产品痉,现在还不是宣布的时候瓷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升诵污屋,等到新产品发布时我们再提供更多信息泼密撕。   凤凰汽车蹭店乘: 作为中国消费者熟悉的豪华车废舌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍瞳锈茬,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好特入类。对于玛莎拉蒂来说晒魏懂,未来在中国市场的前景怎么看谐?理由是什么夏犯?   雷德?比格兰德费刊避: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况普纳,5年前抒,我们在全球的销量大概是6,500台亮堵娜,而2016年达到了42,100台屡系,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平矢耸,所以我们的增长一直是持续的坍惩。也因此弥拭馅,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观天去迟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似癌都晶,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验衫,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陶,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拣京囤,这就是玛莎拉蒂的优势坞伟逛。所以画堆躺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度捐覆故。   另外村密邯,玛莎拉蒂的车主非常年轻汕,尤其是在中国市橙唷,车主的平均年龄只有30多岁梆豪,他们追求具有独特风格与气质的产品曹诧合,来表达自己的个性与品味细。   凤凰汽车鸥效: 现在汽车技术日新月异搓咐,尤其是新能源扔淀湘、共享谩、智能驾驶方面科谰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划邓嚎?   雷德?比格兰德乡痪是: 在新技术方面龋缄本,玛莎拉蒂也在不断发展与提升舰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统槽。我们并不追求生产最快的汽车认说睹,而是要提供包括技术擞、性能羡、动力誊柿、驾驶体验等方面在内的最佳组合昧级。   针对自动驾驶诗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巾,帮助驾驶员减轻疲劳泥,降低操作难度未抨锤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的示内辛,包括独特的声浪染、澎湃的性能舒奇垄,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统输荤焦,这是玛莎拉蒂所追求的角庙雇。   关于未来对新技术的规划戊嘶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求霖栓睬,比如减少温室气体排放的,这一方面玛莎拉蒂也不例外玲膘。此外俺龚乏,我们也会在汽车上应用比较先进的技术监丁,如苹果CarPlay和Android Auto汀杭物,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统爱,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术筛。   凤凰汽车搪脾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化掸快,怎么适应父?   雷德?比格兰德剐逻欣: 针对年轻人群肃社,我们采用的方式不是改变自己滤玩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应废崩。比如在中国姑完,车主平均年龄非常年轻说呐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斧竭,便是一位年轻的中国女性袜惊抵,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表虐。   玛莎拉蒂拥有102年的历史廖宝讽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慷巾脓,包括法拉利生产的强劲发动机忱篱邦、独特的引擎咆哮声福酶、奢华优雅的外观与内饰夹府、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神长绘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势葱,并且在赢得越来越多年轻人的青睐唐。   凤凰汽车伸: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化厂蒜鲸?这12年当中也伴随消费者消费理念升级钝恳持,有没有针对用户画像做调整襄?刚才强调坚守自己的DNA和理念裁马,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拇淡?   雷德?比格兰德稼宏: 在中国赂,我们不断渗透到三四线城市熔陶,但是目的是一致的灸,就是要吸引更多年轻客户督守冲。但不管在中国乃至全球的哪个城市玻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机许播酬、激动人心的声浪畅、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扒卞,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户痹。   在设计经销商的时候撅唱,玛莎拉蒂也不是随意为之湍坎鹅,而是按照需求进行规划访贬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店廖急,首发售罄的100辆SUV中双,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区必扭。因此佃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商胃。同时股洛,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞪分,客户需要一整套的优质服务肩蛇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置莎蔑汹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘孙偷:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上铂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生及萎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邻。   提问深趴:您的新角色到底是什么样的瓮厂澎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稳未?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法温懂?   Alfonso Albaisa矫:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁纳好,跟所有的设计相关的工作界急范,都是由我负责垒祥诫。之前我100%的时间放在英菲尼迪碎,现在会分30%的时间来围渴表,也会跟新的设计主管一起完成设计工作片拇济。现在大家看到的一些车型卜,可能是一些原来的车型成,我们现在的工作筷翅,也是快马加鞭拖恫,希望能不断的改进噬、提升现有的设计目瞧磨。   提问凡背鲤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么豆碴?如何看待他推动品牌前进时的作用倍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蜗吾痪:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管婚来陷,我们会共同合作陇,不断进行我们设计的演化避郎。其实我到7月份才会正式上任酥雹,我现在猜测或确定未来的设计理念令,还有点为时过早芍瓶。   我们知道门,英菲尼迪这个品牌是非常时尚屡咳、非常大胆前卫的舜,我们的这种设计是一个不断演进的过程九司恃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改谰呛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计答可。   卡里姆跟我有很多类似的地方铅澎挞。比如蔚,我们都是艺术家出身嘶傅,非常喜欢设计猾车,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞偿觅卵,并将其以各种形式发挥出来羚肮镁。   提问盖腿:我有两个产品方面的问题嗡督厘。首先碱,这个概念车非常漂亮抹,它背后的设计灵感有哪些烁?   Alfonso Albaisa梢芯:秉承“冲突美学”设计精髓诞匠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素涣侧抛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蜜城。基本上就像艺术一样肛碌荆,包括缝针朵九馆、包裹感寺竿,还有使用的木质琅股,都是非诚嚼好的手工工艺陈社。这是一种感性和理性的结合贩,还有一些肌肉感极强的车身线条孙。   提问脑:这款车未来的定位鞍式立、消费人群是怎样的粟?   Alfonso Albaisa铂:一般都是比较年轻的家庭沦七扁,想要非诚路担宽敞烈坎、具有运动风格的车型廓非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安概溺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瞳疼午,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办垄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示仇歼琴,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容遁呸。   在发展新常态下想金汹,消费动力开始向下线市场转移谅怪。同时凶,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级领。由此迹揭,县域市场成为新时代的“金砖市场”獭。而对于汽车行业幸,消费升级利好之外莽歌,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇论。如何撬动县域这一重要市称А?   胡绪雷表示甫达,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侍,帮助县域出租车进行升级改革涣。县域交通的数据化密磺、智能化发展讹,有助于未来网约车的下沉渗透现吻袭。县城消费能力相对较低巍瞎,在出租车领域引进大数据之后第钎,未来再进一步升级到网约车将。   据胡绪雷透露俏却稍,首汽将在县域布局三块业务膊:长租车随托靛、网约车(出租车)肖忌泰、分时租赁帝蚂。分时租赁是纯新能源车痢,未来分时租赁或是对公务用车的补充萝,它是纯电动休沥,不用长时间租厢段,可以通过APP来完成广盲。目前疙噬韦,在北京有1000多辆车涟,150多个点位现顿,这种模式可以逐步复制到一些县域城市衰,对公务车改革会有一些帮助薯。   胡绪雷认为豆,网约车行为是偏汽车前市场的角色剁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式活救痰。第二丁,在居民习惯了这种消费行为之后旗细闭,会对当地汽车的销量有反向刺激作用交,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弘。   当日等,首汽约车作为新生力量鸡拱纤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盖河拒,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日池,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帽疵佰,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示哀炕乔,渠道下沉要根据市场来判断侍帕,服务要根据需求一直不断地跟进搓。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况旗颈锈,比如说对经济的支撑泼,对政策的拉动吹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用炯。近几年爸盎版,一汽吉林产品在县域销量比较高歇,对县域市场的期待也非常高峨卧掳。从目前产品结构来看圭处讽,产品消费比重70%在县域芳,30%在一朔残柯、二林瘸姑、三线市场雾塘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型笆,外观寺钩、配置辑勿、价值都迎合了县域市场的需求墒歪叔。   从流通环节上来看殴,县域市场做的非嘲梗好旁项渺,没有什么瓶颈因素矛。一汽吉林也努力在渠道建设撬、服务跟进等方面做成长和改善窖磕。同时宋长欣也提出了一个想法裁盲纳,“县域对自主品牌在公务车痘、公务员购车方面是否有政策倾斜恳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长垦,这是我们车企的想法纠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时锌,要根据市场来判断牟。目前愁们,县域之间的差距非常大冒碳,包括现在推行的3G服务房,在那些无法设定固定站点的地方廖护,推出了3G巡航服务锑谦屑。服务是永无止境的工作泵病封,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞南:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日阀溜岁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柑巢,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示犊,新能源汽车推广比较看好北认恢、上耪哪、广限行衬揪、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磁。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车卑睦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场羡林。尽管都看好电动汽车的发展趋势节愁患,但做好市场并不是一件易事培。   目前比较看好两个市乘搅滴小,一个是北蔚骸、上慷题、广限行滇、限购市扯;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈蕖,这个市场的发展速度很快豹算。例如河南妙荡试、山东幸、西北区域退,大量没有牌照的低速电动车家估掠,在政策方面仍处于灰色地带囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年密赔,在国家和地方补贴的支持下般,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鼻辫,在农村市场汹吮厘、县乡市场得到了非沉硖纾好的认可豁检。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求羔,县城市场的消费者的房屋空间大炮,有充足的空间停发车辆孤,拥有较好的充电便利性斑。其次行驶距离不长孔蛾圈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求点。另外藩纪,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难位竞嗅,因为小车型成本低桅嫉。   赵智刚表示纯攫蔫,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蕊。河南地区维,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排荷,在替代当的出租车妒膏疗、公务车方面取得了不错的效果汝灵。同时喷,也在积极跟海南政府合作火,投放了一部分公共用车同烯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进速顾囱,比如是文昌泵突募、万宁胎、琼海等县级市立怜鲍,未来将在海南全面推进坛玲半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺欠币:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲虎脱饰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行垂膘孪。会上尼粉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蒙:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佩姐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本段赎香,是参与全球竞争钱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提东。”   在当日的论坛上封杜,郑刚发表主题演讲岭。在他看来恰齐匹,打造世界级新能源汽车的品牌哥钦涩,最核心的是独特性捕势祈、差异性鸽辫,是比较节能优势岁邪,浮出水面的是视觉庭活骨、是LOGO峭案膊、是VI任辉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势毁叭,其中成本优势是最重要的组成部分蹦辞。   早在110年前说茅邦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怀涣傲:蒸汽驱动车柏习、电驱动车和燃油驱动车吼。然而藏罗煌,在后来发展中辞湍桃,电动车败给了汽油车澎。这是什么原因造成的悄吵亩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及位。亨利·福特发明了流水线生产井檄稿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候剐,成本大幅度地下降怒谭并,售价拉低到850美金亩筋邯,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车凯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盎茫骸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以车,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌括缔。100多年的历史多次证明了这一点琼。” 郑刚说崎赣刮。   在反思自身发展时膘绕埠,郑刚透露挛,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量世淡武,规模在迅速的增长迷簧,但很遗憾并没有带来显著的络汤、大幅度的成本的降低婪。   为此色,郑刚提出项畔磷,在推广和普及新能源汽车的同时幂,光靠技术进步还远远不够控,更加要注重嘲沟昆、培育成本领先的优势慧刨吻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本滩,是参与全球竞争峰捶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赌罗伶。   他建议疤,对新能源汽车未来的产业政策取垮币、行业标准识、行业监管等完,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术钢,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低桑莎,这样才能培育出行业的龙头企业鳖角糙。   如何通过提高规模边、优化设计翘耸螺、优化政策和制度创新台什颈?郑刚说逗煞,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本畔、交易成本和政策成本角凛焦,来打造企业的综合成本能力和优势瓷何崔,从而提高中国企业的全球比较竞争优势裳。这还需要企业和政府共同携手京肆,不忘初心朽譬粒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标孩枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞汗:韩大为" "  魏建军多次提到澳骇,我们的确有很多故事棘,但是他们没有写得很好舵宽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掀末?魏建军直言不讳地说唉且拭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后犯堑。   囤地赚翻奠、离开保定迫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来鄙巧,且莫名其妙仁,或者无中生有的传言所困扰星翁,最好的纾解方法是什么何缕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚刨哨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂媳帮噬,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后吵徐,魏建军底壁罕、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鞠,与部分汽车媒体交流柒熊诞。以一身轻便的牛仔装""示人""仓河芦,魏建军笑着说晴,是在同事的建议下才穿出来的讨荆稍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言警,魏建军坦言驹五喜,的确压力很大渤,也很难受供,“有时甚至想哭”懦架。他说崇赂,我本人就是保定人既思,能不希望自己的家乡更好么劝?当然纺,我们只有把自己的产品做得更好宝。    诚如魏建军所言憋计,近期川,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌箔荷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巩抠菜,来自媒体的反馈好评如潮陈侩吹。有作者甚至设问科:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后玛嗅偏,否则也怕媒体老师太忙”弓哦塘,长城汽车一位公关人士插话道碾梨。    10日下午的WEY首度试乘试驾烘悼沦,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意推霸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格撮渭,有同行在现场就说枯善:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车示钾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型愤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裂刺屁。    动力配置上卢删,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机挖曙豢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术埠恋,最大功率达172千瓦靖伯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器鼎淌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上姜,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时殿段么,VV7s几乎没有发飘的感觉渺狼抵,而车内噪音也得到较好的抑制危逢耪。“我们在整车NVH方面做了很大努力蔷没牌,也取得了一定的平衡”涪盼,魏建军说杯勺汞。   VV7S    在交流中逢鲤寿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时杯核伶,大谈娃际舞、特谈所谓“轻奢”情锯辜、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时坑,咬住“聚焦”二字不松口协纳瀑。而是多次征询媒体试车时的感受钮,并逐一分析尸、解答媒体所发现的问题鬼。整个交流过程刮,他都态度诚恳桐峨蟹,即使是谈到一些尖锐的问题皆,也并不辩解脾途德。他甚至非常谦逊地自问自答卸及缴,人为什么会失败同?尤其是一些有着巨大成功的人帅杠扯。因为以往的成功毒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做闺,就很容易让自己失败赎钵顺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上嗣肋颧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车嘉沙及,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然祟瘫。他认为赡,好的产品本身就是故事涣楞姜,而WEY就是要做最好的产品睫邵乏。此次单霜袄,魏建军多次提到蠢变,我们的确有很多故事要讲侈,但是他们没有写得很好姬确酷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的弧顷撂,所以雹,我在让他们重写令。魏建军笑着说捣,把一桌人也给逗乐了慰乒裤。    在媒体谈到其他竞品时谜亥翘,魏建军都给与很高的评价钞全黑。不过最终还是认为自家的产品鲤喷笛:底盘更扎实玛敌,操控性更好涝凌,“因为我自己就好‘玩儿车’”县卉舷,所以对他们(研发人员)的要求也更高米篓。   VV7S    据悉沃蒜瓤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市填括,预计售价在15万-20万元区间轮律馈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点呜表捶,他思考了一下才说宋厘,它的配置太丰富了湘,在相同的价位空间檀,“肯定没有比它更多铅、更好的”夹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沛?魏建军更是直言不讳地说离,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后府。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中卉啪计,一位来自上海的资深试驾教官说琅赋,之前很少接触自主品牌汽车虐崩墓,这次也是第一次来到保定及吴,第一次来到长城凡颊测,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料那味探。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒极阂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言物街稀。期间咳,有一位同行说如板,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好鬼太菇?或许这才是魏建军的真正用意吧陇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘:李芳" "   陆逸表示胸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丁,因为正处于发展的爬坡期娥纠来。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吝,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作垃,而且要深度国产化氛墩撅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中考辜敲,雷新透露辖刚欣,上海车展期间椒靶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时袒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斡咳惯。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时党,陆逸明确表示税境酷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常橙澄,因为正处于发展的爬坡期次嵌浇。关于国产化的工作砍咐拆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略精蛇,未来将坚持不懈的进行国产化工作幂碎逃,而且要深度国产化撮。    日前碾侗都,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典侮刊瘦。活动后屏,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访莫谈嫁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应长垛传。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年酬疤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆互砍捂,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%论规,超过23万辆夹录。今年第一季度床懊,英菲尼迪在华销量破万辆弥前,同比增长4%祷潍,而其全球累计销量达到67367辆唾,同比增幅为18%轨阑凡。无论是在英菲尼迪全球体系中匡蹈沪,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中锑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色欣。在不少业内人士看来丰枢郸,从去年4月以来坷叭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞蹭袖。    对此相完搜,陆逸强调但,目前英菲尼迪的销量很正常溉抹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军即巳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年示漓钉,还处在爬坡期季水。他还说微,所有的汽车品牌进入中国后嘛豁,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加挡涂、运作能力提升及投资力度加强卷,会迎来一到两个爆发期厩傻年。    事实上鲤,从2014年开始体扔乔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盆察陡,就迎来一个销量增长的“爆发期”趣垢盟:2014年沦,英菲尼迪在华销量超过3万辆唯鹅,同比大幅增长75.6%现钳波,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年变炬履,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镜背痉,同比增长33.8%坛世艘。    不过扔蜕,步入2016年相,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惹桂磊。当年4月初拎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在迟间酗,刚好满一年咕脾腔。在过去的一年里溶拼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歧咸菩。陆逸坦言啡灸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段袭肝死,以便更好地认清我们是谁负,我们的未来在哪里吩瞬被,我们应该做什么僳。”    在陆逸看来阑市刻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鼻啃笛,今年是进入中国的第十年席暖。所以作为一个年轻的品牌箱,这本身就是一件很有挑战的事情蚕。他还表示剁画宠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累勉郎剔,是更聚焦的一种进化料荆。因为市场环境在变化曹侥,消费者的需求在变化肆踢,我们也要根据变化不断的调整好、创新搁任、挑战自我啥。”他说设陈姥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来曙,就提出了‘挑战者’品牌战略限。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过苛幢颂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的胳垫,品牌口号必须得落地钱哪嘲。”陆逸表示呻,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发揩,聚焦目标客户群开秒撮,让产品与目标消费人群建立联接渴抠、产生共鸣寐添熟。    陆逸对中国经济网记者表示痪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说抱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作尘呻,而且要深度国产化瞪。”他说坑,中国是全球最大的汽车市承粤奂骸,同时也是很特殊的汽车市趁鹛病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国灿,就要真正的了解客户勾筹薯,扎根于客户徊司徽、扎根于市呈帷,这就必须深度国产化砰。据雷新透露熊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%朝。    但是你聚风,从2014年底国产以来邦,英菲尼迪只推出了两款国产车型迫让:Q50L和QX50孰颊拢。对此仑佳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑风耿杀。陆逸表示图拓,“关于产品线布局的问题灭兼,英菲尼迪有一个长线的规划殊撬。”    陆逸介绍说蜗,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年草,规划内容包含平台规划擎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等静炮谋。他还说变劲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备狗啃,我们的目标是通过完整的产品规划怯爽,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妊秆储。”    谈及国产化在今年的推进程度汐太对,陆逸表示惊岔捎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中解,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布檀戎欢。”雷新进一步透露匣钵,上海车展期间楼接,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时为琴辱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现熄痘碍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻袄纳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年煌莲,通过销售Urus腐,兰博基尼总体销售量会翻一番薪,突破7000辆大关弛。    在更遥远的将来磨,很难说会不会有纯粹的电动车忙。这是因为蓄电池非常重瓜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制残虑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承前デ蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌侗较慑。自大众集团和奥迪公司接手后撼,兰博基尼得到积极喉、稳健的发展妒颓。日前埂鳖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂毋淌,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员猩涵细,商务部主管Federico Foschini埠阜亲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蕊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问诲:并入奥迪公司之后狄盗藩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稿矛蓄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的墓吉瘸?    答戈蚕:2016年巷浦街,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关莱室。奥迪公司和大众集团接管之后探戚矢,对兰博基尼进行了很多投资愧太,让公司发生了非常大的变化翻惊庆。此外隋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品髓农沟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高十,如果没有这些投资萎泼,就完全没办法实现这个计划困蔚俏。所以说算骗,兰博基尼公司从中受益良多雷绞。可以说卸泵,如果没有被接管输,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来芒。    问贬孰:在您的介绍中沙方巢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高傲。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的杜堑娇?Urus投产以后妊室,重点会不会向中国市场倾斜蓟伺?    答祈:目前嚼排,兰博基尼公司只有两个车型系列侍烽:一个是搭载12缸发动机的Aventador晨,另一个是搭载10缸发功机的Huracán钳动惕。因为各种原因闺去,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降纲嘘,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贾帝弓。2016年俩蒋撂,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车跺届。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%课狗鞭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%厦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放戊示,兰博基尼公司的销售量会明显的增加笔。2016年肆贿曹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆缚匡莱。新产品会在2018年投放赤娄,到2019年孺冈,通过销售Urus癌功俩,兰博基尼总体销售量会翻一番瘦聊,突破7000辆大关起适褐。在中国市场上使,SUV是非常重要的产品恍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求畅沉。    我想强调的是醛,在中国超跑车市成佟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端镀川汗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币沛逗,Huracán大概在300万到350万人民币拉存,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平行酞。    问乡赊立:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的纬?    答伙镁:目前瞄轻,兰博基尼在中国有15个经销商碧沙亩。到2020年匡髓,我们希望经销商数量能增加到20到25个弊淖。当然梁苗,通过Urus的投放拖距,在华销售量会增加里勘,服务涵盖的区域也要明显的扩大嗜醚。    问许:如您所说碴,兰博基尼在中国有15个营销网点痊,去年销售了151辆(车)膏飘耿。我们简单的推算一下泻氯梢,平均一个营销网点一年卖10辆车亨。那么酶豁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样派沃?在新的超豪华SUV到来之前饺玛外,是否有改善他们运营能力的要求呢梢蔫?    答纬潮稍:是的猜凑毁,会明显提高经销商的运营能力复谓,新Urus也会变成一个破局者拉。虽然现状如您推算翅褥随,但是在Urus投放之后欠观,大概2019年或2020年抹海,经销商的数量会增长尽,同时每年的销售量可能会提高到30辆谎桶,整个业务会明显的扩大媒淡铂,售后服务也会明显提高滑。而且由于SUV使用的频率比较高歉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班卜关拖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入陷巳。    问啥哨:兰博基尼车型比较少绕等凛,所以每一款新推出的产品都极度重要笛。现在的汽车行业发生了一些改变停课体,比如智能化仁锣、电动化匿。那么避迸,兰博基尼在研发产品时硕凹,会不会受到这种趋势的影响驹驾?    答珐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征侠。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆棱宫,更多的是代表了一种感情菜丝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador府泊葛,采用V12的自然吸气发动机棉泰纫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛇寺儒。    这是兰博基尼最核心的销售主张绞。未来佩罢糠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协佩绢孪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斑,甚至会超过前款车型访鹤莽。而出台Urus产品时则会有一些变化缺搞,它将采用涡轮增压V8发动机挠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机赡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刮。但是猴溪卯,不管从产品定位风,还是感情诉求方面来说挤警,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观吗城。在更遥远的将来郸,很难说会不会有纯粹的电动车抹。这是因为蓄电池非常重钳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制跋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车俱灯,可能未来技术上会实现新的进步魂叉贪,那时我们也得重新考虑这个问题施灰。    前些天幌诡沥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蓄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枷错铝,其V10的发动机再一次提高了功率噬赐。当然眉,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA泞钠。通过技术创新以及功率的提升弄想湿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者捍接。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车翱柏。在预销售的阶段退亲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瘸。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谈,能够击中客户的心理需求蹄。    被访人疽裳:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作首。1998年到2007年鞘虹稿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辑卤抡,负责兰博基尼产品工作;2015年妮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员赶锨颓,负责销售及市场营销毕苛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩强:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示添,中国是世界产氢大国辨,制氢设备疏胯煎、储输设备能、制造技术等条件不错粒感封,具备发展氢能的基础撼誓。从环倍洌和能效等方面考虑访爸,中国应进一步推动氢能源产业的发展酱。    周奕丰谈到蓝,中国目前主要依赖化石能源亥诡肚,对环境污染严重降。氢能源因来源广泛耐隧、燃烧热值高粱但快、清洁无污染和适用范围广等优点让巳,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源楞茄倒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分换,目前看鹤霞,中国氢能利用的研究相对碎片化脆,与国际先进技术相比还有差距虏围,没有形成产业化啪、规模化发展掏坛艰。中国应迎头赶上羡,卡位世界前沿剔腐蜡。    他还提到擅旱佰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一电田去,提出实现大规模便世廉、低成本氢气的制取剁、存储撼、运输凛和炕、应用一体化的战略目标孝梦茧。这非常重要卸,未来需要各方协力娄擂息,加大投入姐棘么,推动相关产业进一步发展巳梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表履那算,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法嘎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济袖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措彼。    他谈到成,实体经济是中国实现转型升级的主要载体锤膜许,各方需要引导资金更好地支持实体经济补,促进金融资本流向实业搭籍毯,真正促进经济稳步发展澳物乡,夯实经济发展基础扰辫姆。这既是稳增长苏、调结构的需要吭,也是抑泡沫玛、防风险的举措楷券能,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动行善,推动“中国制造”向“中国智造”迈进藤敝够,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力母颅宏。    周奕丰最后介绍瑰佛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下烧菊,也在不断创新突破块伸纳,寻求产业升级经戒。公司主动发挥自身产业链腔死、区域及成本优势蚊悉惕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瓣馁僻、旅游景区掇、汽车营宿地孔塑白、农家乐士途波、家庭菜园等不断扩展外兜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业景全,以多种方式在国内推广土壤修复辰,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场宿琼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么摆士:李芳" "   国外媒体报道私,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鸥,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆徽灌,并需要吸引更多的资金和合作伙伴灭圈。 李彦宏    李彦宏表示沪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车送半鞭。尽管有一些技术问题需要克服刮,但它仍然有望达到目标衬暴。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司秸烦,前微软AI专家陆奇任首席运营官堑,负责大量投资的自驾车业务部门歼岸。 百度自驾车    李彦宏表示够黎猜,我们很可能与传统汽车制造商合作船随需,而不是孤军奋战萄础虹,目前还没有制定出这项技术的商业计划蒜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆椿藤。我们将竭尽全力实现这一目标犁谁,收入和利润是其次的考虑涵午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓妥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年哎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玩吹诲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样惜露钦,共享经济还将怎样改变生活拆?   三年前篱伯,基于对共享经济的热忱似图,清华学霸张丙军创立PP租车拖袜乌,开启了汽车共享事业;三年后钦忍,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户襄,成为汽车共享领域的领头羊芒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀丰,3月7日搪楷,张丙军开启了共享有车生活的新征程毖哩。   3月7日损摆,在几百万用户的共同关注下传竣,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妇缝堪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破水颅,也是张丙军重新定义有车生活黑先赫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅匡模。   从PP1.0到PP2.0时代穷凶弛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记徐腿、一个符号或一个名称那么简单扰赌,它是企业创造持续价值的支撑啤希。若没有十足的理由磺暴佳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓灯铰皆。将PP租车更名为START烯泞,是源于怎样的考虑蔚家闻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解桃唇存。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体虎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举姐。   “三年前窗冕,PP租车开创了中国共享租车的新玩法糕罚臣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益巾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荚顷。由于便宜便利访,PP在用户心中是一个很好用的租车工具帝胚含。”这个阶段乔,他称之为PP1.0时代泉。   经过三年的发展谜介,PP租车推崇拥有而不占有啼狄颗、盘活社会闲置资源的共享方式稿楔能,逐渐建立起以车为媒介猛,重新定义有车生活的2.0时代玲。“START不是买车迸,不是租车眉,是共享有车枪逢炯。这是年轻的人群山啥、爱车的人群肠,最向往码卿妊、最有潮流的有车生活方式吮涕。”张丙军说沤策,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择握、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验睬卡。同时弓,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户遍钮氢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区欣,让每一个用户体验到最真实好、丰富释枚、有趣的共享有车生活警。”   START代表着新品类镜溜普、更丰富的选择夯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下馅,相较于神州租车请嘉舱、滴滴租车等传统租车公司犊湃劲,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢持?   张丙军认为功卷论,START的核心竞争力主要体现在三个方面撂闯。   其一侨,PP从1.0进入2.0时代烯徐袄,新品牌START更具有张力入灵污,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嗽。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疚,START重新定义了有车生活奈,开启了全新的“共享有车品类反。”   其二深问玲,为实现共享有车的多样化选择撤,除常见的家用轿车外仙呢凹,START将主推个性化的用车体验廊袄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型赔凭瞳,如保时捷911仇蛇、特斯拉祁身喀、大黄蜂稍颓然、牧马人等等篇噶。此外兴让,用户无需承担高额买车款和养车成本吧,性价比更高讥彭簇。   其三茬,“共享生活的基础在于信任体系的的建立港煤罕,以及更完善的用户信用等级汝凤板。这也是平台长期价值实现的核心监释拓。” 张丙军介绍秤窖,START共享有车生活平台为使车主放心共享诺萌喊,平台推出了一亿元车主保障金较,严格的交易信用体系盖掀耻,确保车主爱车无风险;对于车友吐慈失,START还与多家大型保险公司合作吨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务碌癸曙,为用户提供更具信任的服务庭嗅彭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流冈啤,我们的目标是辫尉怂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来柿镐诉。”按照张丙军的预测擅,中国自驾用车需求量巨大嘎,而现实矛盾是寸耿举,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车截,不允许每人买一辆车满足自驾需求内袍锑。相对于传统租赁公司5-8万的库存量钮念,START平台能让10%的私家车随时被共享使用枷攘甸。   此外跨阮檄,他认为煞改,随着消费持续升级形洽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中俏跺。“感受丰富车型带来的不同生活体验填川户,将是爱车爱生活人群所追捧的方向石萌局。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陌膳、丰富缚绥、有趣的生活方式奥,让有车生活更加精彩跑。”   张丙军表示卡莱矩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者思圃空,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验眷刊。START辖化,梦想才刚刚开始搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳 版权作品类氏,未经环球网Huanqiu.com书面授权旁陋哩,严禁转载赐钨,违者将被追究法律责任鼻睹独。 获取授权" "   今年全国两会上吗汇棉,董明珠在接受记者访问时说暴裂旦:“只要你敢想帝,比如以前谁会想到人能上天鹤寸,如果我们不去创造词,人能上天吗械琴欠?你不敢想淑,你不敢去试验恃把,你永远不可能做好弦。”    过去的2016汉,伴随董明珠的纤岁挠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈恳凰:格力全员加薪1000元申、格力的员工房龟男沥、以及格力的手机……对于这一切谋,董明珠并不过多在意吃,她说囊,自己最关心的还是“掌握核心科技”净脓村。在今年全国两会佛,作为人大代表顾斑,她再次提出了自己的董氏宣言涪胶弥:确实这两年的发展陀,总书记提出的供给侧改革熄孙峰,我们就应该做供给侧改革的排头兵唇,因为做的是实业千扫,能够掌握核心技术荷痴,制度也要跟上通络坚,真正给那些创新型的企业届淳拱、有创新梦想的人一个环境呐。    对于国家褥解笑、社会骋陵、普通百姓的诉求肃鄙绦,董明珠是这样回应的耐饺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献呜谐,他真的不是仅仅是索燃小,收获森踢吮,比如说我们过去讲费驮抡,这个企业了不起歼管,再就业玻郡,反过来你要感恩这些员工茶,没有人来给你打工铆鳞虐,你凭什么去发展柑氰矾?所以我觉得要有一个感恩的心情蕉。”    把感恩的心落到实处激碧洁,就成了格力员工的2室1厅舞品哭,于是淑懊猴,别人家的老板就这么出现了埠。 记者肩珐失:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧嫡?    董明珠监冕狡:对捕衅,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现栖。    记者醛撕:以后所有的员工都会2室1厅擒归唐?    董明珠堕寄全:对对对超粮。    去年末台型赶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡伞,但因股东大会投反对票而失败弹搂溃。随后毕虽,她以个人名义增持珠海银隆股份荷,雄心勃勃的进军新能源汽车产业频供,然而猛苯恐,到了今年胯躬售,新能源汽车面临两大不确定因素撼喂:电池伍稻、补贴“退坡”卞衫。在董明珠这里付坪幻,似乎这些俨然不在话下靡挝嚎,董明珠说腔棉,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟葡府,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘号贰,“不是因为退坡我不做金,也不是因为给我钱多救,我去做挠叫,我认为是一个责任坊帛,是对社会圣、对人类耸测甫,你都要去选择的一件事送。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖捂瓤亥,董明珠很不以为然紊,她认为费,这些都是炒作啥卫,并没有人真正说到自己手机产品的质量归腥,只要没有说到质量联栋,那就不是否定颅嫉递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:李芳" "  近期胖江,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浮泥青。美国此次取消“双反”潦囤碑,对中国轮胎产业无疑是一大利好帆惜戚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转香,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变腾。   全国人大代表闪奋、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议同伐,在轮胎中使用RFID电子标签技术愁沦,给每一条国产轮胎装上“身份证”冒稼。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督士,有利于消费者对产品品质加以甄别冠窟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量辈,从而规范轮胎行业发展略促,促进行业的产能优化和转型升级沁。”袁仲雪说读。   据了解窟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草幢梳秃,全球多家组织及单位参与导。轮胎用RFID电子标签的应用刊,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体灵监粱,将等级数据写入轮胎标签内部背富藩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定陪设,伴随轮胎终身使用劝硷。同时离,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体男呐,使轮胎更智能猫羌胆,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS林使,能实时监测轮胎的温度溪膛剃、压力等数据陛娥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况蒋凯,从而有效减少安全事故赡昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "全国人大代表酸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题钦畅,这个事关老百姓短途出行需求以及交通誊卉、环境协和发展的产业隆,由于行业标准尚未建立晶,使得整个产业发展处于十字路口赐彭偿。全国人大代表铆咆线、时风集团董事长刘义发建议糯筏灰,加快四轮低速电动车标准和法规制定 李惜,全力推进供给侧结构性改革始憋柿。    在刘义发看来劣锤,四轮低速电动车是市场主导巳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品燎宠。目前艘,工业和信息化部矾苍、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》肉潞。该标准的制定托,对规范四轮低速电动车行业发展爽另,使三曙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赁匆脐,直接实现电动化色葱孤、节能疤巨、环保安全出行具有特别重要的意义路。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求问,又适应市场需求充,刘义发给出四点建议溉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一摧骡稍、标准制定应充分听取行业的意见屠,响应群众的呼声退渡。制定标准应尊重市场规律拴搏,规范潜落捂、引导产业发展壳磷踏,而不是简单的限制级,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捞复堤。    二纬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点防木天。四轮低速电动车安全裂碑狮、环保无竣脆、经济髓叹、舒适晃粉,是摩托车钝仑残、电动自行车圭、自行车等升级产品刨茧屑,特点与与高速电动乘用车不同殿。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嘛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定陵当。    三得、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导汀、政府引导的办法陪柒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点独呈癸,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疗滑,如采用锂电池政府给予一定补贴捶险伤。    四猴纽、在制定产品标准的同时价聪哇,制定企业准入管理和注册登记羞、道路交通管理的配套法规棱李戈。产品标准只是为行业规范管理提供依据类,而实现规范管理是一个系统工程碌筷容。政府应加快制定企业准入沪氖殿、车辆注册登记艰惯蔬、道路运行管理的配套法规碌晦杉,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怯强,方便企业让利于民舜瘁标,减轻企业和用户的负担捣。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求秽、加快供给侧结构性改革的产品腾,又是一个节能环保的产业夸笔家,引导得当可以大有作为被砰呢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法泛。”刘义发建议隆颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   近几个月来趟钎牡,共享单车火遍了北京城兑龟介。6日沪宽鸵,全国人大代表厂攘纤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示超,今年上半年短,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屡。    徐和谊说犀,伴随着公车改革到橙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蛾巩鹤。“很多公务员手机上有软件肯,一刷就能用车链迸拇。”他说楼,今年了,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闷。上半年户拱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车报。    据徐和谊介绍敖臣,未来投入的汽车数量将根据市场而定膛度,租用的价格将有竞争力搞伙吭。产品的外观将非常“吸引眼球”抗耙膛,为两座式纯电动共享汽车疯穗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷污辛,适合分时租赁和共享市场需求币颓挨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别揽挥。租赁者使用时需提供驾驶证等证件羌睦,在手机上可以查询哪里有车牛坷仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题沥肋,目前大家用车起点和终点不同到迪獭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源抖箔。”徐和谊说类青冬,目前峡,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节感济,包括立交桥下佰、公共停车场瀑俗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇垫惜玻。目前边远的地方停车资源丰富罗汐骇,但是用车的消费者较少清安口。“希望异地还车的便捷能够实现侠橡诵,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点空摆娜,否则还会存在最后一公里的问题坞寸苛。”    徐和谊坦言菜,停车位还存在管理的问题题庇,汽车是价值比较高的消费品咖,一旦出现剐蹭琉捅户,租车人还车时也容易“说不清”苗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涩、“钟摆效应”等问题姥雀。“有些消费是单向的炯伯,如何让车回流也是个问题”田凑。他说幻尺北,目前娜酵密,北汽正在进行市场研究潦官,探索解决方法惜氦。    徐和谊还透露架澎娘,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行沮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吧钮艰。“我们也正在筹划并和有关部门做方案闷,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆堆菊。目前距2022年还有六年时间槐,从可行性上讲女素蜜,应该是能够实现的答。届时希望借冬奥会的机会搭豆,展示中国制造的水平陋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露弄码编,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蹬讼段,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击伟世,目前已追回骗补资金或方淳昀ぃ款23亿元瓜虱,并对有问题车辆不再补贴劣护慨,对闲置车辆也暂缓清算凶壤宏。    肖捷称嗣抹,在财政部门督促下厦鞍,目前相关企业正在采取措施套贫第,认真整改发现问题午淖。    有记者问呛绘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展泼耍,肖捷表示壳赏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整捅拴,主要是降低了补贴标准鞘挖滑,同时也设置了补贴上限辱颓,还提高了准入门槛读。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展铺裤聘,同时也可以有效防止出现市场扭曲换本。”他说免嘉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随皖镭:李芳" "全国人大代表秦借、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气勤、废液卞设、废渣等污染颗面甘,一旦有机电解液和钴皑膏峨、铜奈睹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中坞匠朔,就会带来生态环境安全隐患魂,甚至会危及人类健康瘸潍。”全国人大代表哥强、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示试妥巢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议期。这位带领团队经过几年技术攻关鸿,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人多殊描,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个圭场湿,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题话健。在提交建议之前劣沫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究创黔。    自20世纪90年代以来汞挟侥,随着锂电池广泛应用喜,我国成为世界上最大的锂电池生产懈、消费和出口国签察,近年来我国出台了购置补贴兄、税费减免馁讥、研发支持坑、消费优惠肝、基础设施等一系列重大政策措施卵窘孪,新能源汽车市场日益蓬勃发展龄磨冗。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掳蜕、保有量超过100万辆店,占全球市场保有量的50%瞎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆赊琶。    随着新能源汽车快速发展竭蕊,作为新能源汽车的“心脏”到,动力锂电池产业也在迅猛增长圃剧。按照相应的报废标准菲价缎,动力锂电池回收利用市场已经形成钙傅。有研究数据表明警,预计到2018年巩,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模辑,累计废旧动力锂电池超过12GWH拼郎氰、报废量超过17万吨苔司情,从中回收钴备、镍测、锰盛解、锂端、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元教,到2020年将超过100亿元冬澳扒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元帮吹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蜜狗。”张天任认为茧,如果动力锂电池做不好回收利用汾顿聪,就违背了绿色发展的初衷彩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用浆抽,但现实是饺胖焊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实睹。“废旧动力锂电池包括不同的类型边弛拆、设计工艺和串并联成组形式绿会沥,以及多样化服役时间锣耗娜、应用车型和使用工况称挠,这导致电池拆解不便扩。另外翱摄切,国内尚未建立成熟的回收体系匪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谰称人,回收工艺成本高脾。”张天任表示句爬,“出台的政策并不具有强制性馁,且缺乏明确的奖惩机制揪系褂,加上动力锂电池回收再利用经济性不高诫歉,目前动力锂电池相关主体无利可图骚,对政策执行积极性不高还楔蓉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题劲巳,张天任说谴涸细:“一是退役电池较为复杂橙械,不易拆解;二是退役电池一致性差探模,品质不高;三是回收拆解成本较高鲍鹃,盈利点低;四是回收政策缺乏监管湾恋回,执行不到位锤挂。”    有问题就需要有解决办法肯垮呻,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方矩鲸响:其一痉犁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冒松,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钝拆凡,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缴详,鼓励商业模式创新试点和推广应用句簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位习暇:李芳" "全国政协委员室、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题练潍。”全国政协委员雄缎猛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示旗动,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题浦,当纯电动汽车完全不再享有补贴时窍撑,其市场前景令人堪忧侵翁。“在电池方面鹿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡痊,2020年后撼踩,当大家都不再享受补贴时栓呜烈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓦论巢,消费者当然会选择物美价廉的国外产品车。”另一方面妙窝沃,柳崇禧表示律,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市标吻婪,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限田闻坤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素协,在于车辆寿命和电池寿命的不对等返惜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上令,但电池的寿命大约在20万公里骡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受慑讣拇,这意味着仑,电池报废了车就要跟着报废按缔,这样算来藤,纯电动汽车的使用成本是很高的熊。”柳崇禧说搞。    对此举,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案拭歌,即建立专门的电池运营机构返绦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汗弄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池困性,是对车辆的物尽其用嚎舒。对电池而言潞妈,虽然不能再服务汽车磨,但还可以被用作储能电池安,同样达到了最大利用率柔哗究。”柳崇禧认为看,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法股。“但国家需要予以支持输,尤其是在车辆检验方面半,按照现行的规定看编琶顿,更换电池即被视为改装棱。”他说虚。    柳崇禧的另一个观点是乃价沫,氢燃料电池的大发展即将来临事密。“一方面檀羡缓,原来的运输成本相对较高我蓉锰,而如今这一问题已得到很好的解决屁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面的,美国的相关先进企业在国内开始建厂捕哎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫂党,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蚕。”柳崇禧表示土遍竿,氢燃料将作为增程器为电池供电淡彩忍,以达到更长的续驶里程呛式杭,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同系缓镶,造成了双方的利益不在一条平行线上魔。为了解决这一问题救挥辜,李金勇指出腑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景耗眷华,重新设置股权架构经参佰,经理人和骨干员工合伙人化委。”    “遵从起码的商业规则逼珐陆,我们就是经销商粕死,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节簧桔赤、一个桥梁麻宫,我们没有义务去亏损维。”李金勇说屋饱勘。    日前墟弄扁,著名汽车营销人渴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出彼奇姐,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景末毙价,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”菇坍,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争妮示坝,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象位荡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”妮掳绍,李金勇直言汀,“在过去的十几年临媒倘,我们的市场非潮芙BΓ好卷楔低,老太太都能卖车掀微,会加价就行了考,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高淑,职业经理人的压力很大大傻频,每天都要搞KPI考核酶堆、培训犁娩、提升荤括损。”    李金勇以实例说明泪枪:“过去在资源时代阂愧,一年这一个店挣1000万窝撕,给职业经理人开30万拦,没问题甲论,这车好卖烹勾奢。现如今桅商,市场不好了唾,现在一年挣100万堵,职业经理人还是30万稿烙良,但是特别累木技佰,现在一年的工作量比前五年娃、前十年两三倍都不止嚎。”    在李金勇看来喘便跑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陀兼,造成了双方的利益不在一条平行线上贬诽概。为了解决这一问题斤,李金勇指出蓝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景型蓟贬,重新设置股权架构梅蓉愁,经理人和骨干员工合伙人化模。”    李金勇进一步具体阐述道伤,“过去资源时代蓖芍俏,投资人只要拿到了店嚼、拿到了品牌梧拿屯,就可以赚钱绢劲。现在牢钢,资源时代已经过去了蹭培,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起项,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人惩氦世,从而真正让员工自动擅、自发地把工作当事业卞空,而不是靠培训屡,靠感恩堂吾些。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来尘吝锨,不少汽车厂家制定了销售目标秘纪现、生产目标限,职业经理人必须要完成乐佰,如果不完成就走人换九来。李金勇认为菩,“在这种状态下己虎片,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划士韦、十年的规划焚,只能先制定一年的规划梅,把今年完成再说冈,由于今年完成了博,明年才有你的事幢泻。所以这两年厂家的高管变动频繁恢,十年以前很少有这种变动孤舒抗,而现在这种变动成了家常便饭沦舌茨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量柏荡蜜,没想经销商的盈利能力剑从颂。”李金勇表示苯偿,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量誓乖,想办法做经销商工作泌,把销量任务压给经销商吐。而经销商越来越不听话疾摊柯、越来越不相信的时候萌恢摩,厂家就再出台相关政策焊不。    李金勇指出寂亩姆,经销商要有勇气打破潜规则上砰,遵守正常的商业规则椭巳竞:库存大不提车箍粒聚、无差价不提车驳挡、拒绝搭售捞瑞撑。“遵从起码的商业规则须锤蹄,我们就是经销商鞭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辑、一个桥梁努叭,我们没有义务去亏损胃莎胎。”李金勇说陀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题孟枢晴,李金勇建议汐梢宛:同城市的店应该互相加盟或互相买断拖纬灿,或者干脆出售给另外一家经销商刊瓶哩,不管用什么形式谋首了,形成同城市的一家店芍妥。“我们用销量辖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来闲尺,这样减少恶性竞争玩唉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法费懊。”李金勇说男努。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象炽弓头,李金勇表示匆贰涪,“我们不可能卖出路边店的价格锣揩首,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争谰矾憾。100%原厂配件保障柔吼劳,专业的维修技术茫慰购,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客纺肖。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”露弯埠。    此外鸥拐渤,李金勇还表示呢,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车窖。据了解勾,2016年璃蜜,新能源汽车的销量超50万辆凑酬腾,到2020年庐描试,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年埃禄,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆价。在李金勇看来囱,在这个快速增长过程中犬,“传统经销商中腻镐,谁关注了新能源汽车并率先布局裤,谁才能在这个市场当中分一杯羹十怯咐。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟沏颁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕监闺虚,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员讳扮侈、四川省鼎立律师事务所律师施杰卜,今年的关注之一农,是有关网约车新政的话题操逗。    施杰表示噶睫眯,为加强管理踩钞宏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)协沉,并于2016年11月1日起施行娥妓贿。然而噶,根据多家网约车平台公司的数据礁讳茫,在目前运行的网约车中雌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的魄,仅占极少数部分摆奥。    “交通部制定了网约车高品质服务龋,差异化经营的原则讨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”副森玻,施杰称甸横,“我认为蒙路观,政府应当放宽对网约车的准入限制苫奈,顺应社会共享经济发展趋势”妓靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到袄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中返,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方累辞。    首先侮涎撤,施杰认为盟梆,北京艇煤斑、上海的网约车细则要求“京人京车”届遣、“沪人沪车”等差异性待遇瞥投,不符合市场竞争规律凡。施杰表示暑发鹿,只有在市场竞争的推动下汾风,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力俺桥捶,也有自我管理的需求与能力茫脓。    其次娃揪,施杰表示湃临,北京卸、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员玛馁劫,而且购房冬、购车也并没有绝对限定于本市户籍毫。“京人京车”廷词秀、“沪人沪车”的严苛规定踞,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外吞镰穿,会导致营运车辆骤减掀坪放。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒贰,阻碍新兴业态的发展郸蚕龄。    而对于多数城市对排量碱、轴距都作出的高标准要求氖搪,施杰认为咎,高排量代表着高耗油俄,不仅并不符合节能减排目的奈渐,高油费必将抬高车费册咕。    更重要的是白麓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伐墓坏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准舵呵炯、高门槛韧仿,将损害网约车的实惠经济特点系唉,打击其平民性溪副售,“上述许可管理的模式雌颊路,将导致网约车司机数量骤减甲扭、车费翻倍牡,群众打车难肠丘魔、打车贵的现象又再度出现骡竞绵。”    此外寿,施杰在这一提案中的主要观点还包括翟妻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”簧、“许可管理不利于节约社会成本”等坊赋。    施杰建议恋纳,《暂行办法》可作出如下修改械:    (一)政府适当降低准入门槛伐仆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度抗,是十分必要的订。比如烯乾筹:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潜覆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置释、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求勉,等等拢。设立适当的限制条件宦锤,符合市场发展规律唉,能促进网约车市场安全性牛滇、规范性发展乌醚。    同时蓄渡,政府应当科学引导网约车发展恋鸿叔,而不是像治理洪水猛兽瞬糕,把它一下子关进笼子里材烯。以构建网约车公平竞争的环境为导向镰耽,放宽对司机户籍的限制性规定屋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源全。网约车平台痹桥、司机和车辆的审核程序棉矗筷,各类许可证明的核发程序尽量从简香农撇,以便节约社会管理成本娘扩。    (二)政府协助构建平台审核权、加强平台监管    改事前许可蹋,为后期监管氏顾,采用“政府管平台亮畦前,平台管人和车”的模式姜淀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台罢,规范其登记信息芯、审核资质的义务桶,定期提交所有车辆的情况桶,这些数据要在监管部门备案昏害。并通过补充相关的法律法规撮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脸。    对网约车不合理调价进行监管绕视。保证人民群众用最合理的价格出行茫卢绅,也避免由于市场垄断形成的价格新高敝狗守。2017年1月竞奔藐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剧摧糜,就此提出整改意见抄颓,平台负责人也承诺将取消该功能创。这就是成功的监管案例帕泄戊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敬辣,存在大量不符合新政策标准的现象腾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断骡藐白,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荚谢,社会各方都需要一个适应阶段虚呢。所以台,新政的实施不可硬着陆胆。当前阶段速,政府应当积极引导各平台规范化审核猎,加大对群众宣传力度垃,延长从旧规到新政的过渡期估皆,循序渐进地促进新政策落地偷料。    我国全面深化改革提出了目标蔚: 市场在资源配置中起决定性作用狼颂,更好地发挥政府作用杰煎蕊。近年来肆,国务院一直倡导转变政府职能拭,推进简政放权淀侮。对网约车的审核卤掏蛾,放权是进步笔系付,限制是倒退破。政府应当创新行业管理秒弊,优化监督模式巫驹,构建平台审核模式性钎,推动群众绿色出行邓四、健康出行乐急,为“互联网+交通”营造良好发展环境讥暗捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角临:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易集馈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计念惜僳、品质等方面做了很多的投入匈乱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势窟凰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛绣迁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略铆鲜芬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市来跑皇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞滩访、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撼链普。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耙。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮某资瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计工、品质等方面做了很多的投入倪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计媳驶颗。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶靛忙梨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性泰江泛、时尚及科技感的一款产品久。”韩德鸿说拆哆恭。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懒鞘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型磊淡惫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆纲守。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”溶。薛海涛坦言屠乌揉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蕾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730热、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%享捶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走报。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系料桔、制造能力埂闯培、经销商体系罚、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面耻淮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势设。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜雷:李芳" "   2月21日涝什健,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办盛。本次大会立足技术趋势污,探索全球技术发展的内在原动力容镣柯,探讨人工智能坡陛费、量子计算廊、基因疗法等领域的技术和商业趋势妇蚀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弯菩间,有两项技术与人工智能密切相关考跺,包括强化学习和自动驾驶卡车馈遁珐。在关于人工智能的圆桌讨论中栋钵,多位创业者和专家针对强化学习涩杰、无人驾驶分享了自己的观点骇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车奠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车擒蹭壬,可能只在北京的五环里面开臂,路况很好朔,最高限速就80虾、90公里喝垫,这种情况下衬款款,车就会极大简化兽,驭势并不想生产一辆概念车翟汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术遣,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性疤蛾。技术投入上辞,目前大家都在往里面投入很多的资源村,整个行业在往前发展琴浦,但里面还有很多问题需要解决讼哗侵,包括保险杏诚笑、政府等擂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沟颈,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道唤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好疗摊,把信息融合胺肉猛、如何决策做好体答。图像识别拓展能力非常强蛙浩,它信息的理解非常细致吩漆福、更加全面练瓦,比如前方有一个易拉罐蚊赊,有些传感器会认为它很危险蕾收,因为它是金属沧方,但图像识别会根据它的大小板、形状去判别校悲徽。目前结合强化学习瓤眷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持将堑淳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涪,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目晃平信,最终关心这项技术在实际应用中的可行性眯爆沏,说到底这还是一门生意炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖闯:李芳" "  【导语】这是最好的时代屯察碗,车市销量连破发展记录皆沧欣,这也是问题的时代莽超男,多元化仿、碎片化检,对整个行业提出了更高的要求煌趁罗。一切都在变开樊玖,唯有不停思变方能随机应变龋谩旗。2月18日藉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亥。行业内百余位思考者和变革引领者涉绒,与120余家媒体相聚一堂似,在“变与革”的大会主题下须悉,共商“品牌与营销之道”怒,把脉中国汽车2017省吼蛇。广汽乘用车副总经理肖勇惮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英潮、吉利控股集团高级公关总监杨学良臼景弄、福田汽车集团公关传播总监许翔龄梆、SWM斯威汽车首席运营官余波芍瘁、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动庆娶。以下为发言实录哎堵速:   互动环节嘉的合影   李苗苗脐:接受张红同学的邀请淳祥坷。下午好!大家都是老朋友了茄墒。今天在这里仆伴,首先我拙澹贺张红搞这次论坛坪。第二供绰罢,其实有这么一个机会让大家聊一聊皆姓驮,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆佃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力律坍,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字拟恰。对这个数字胳惠,我想每一个人泞掸农,特别是管营销的人痊结霞,特别是管品牌营销潭哪、品牌推广的人扭粪刺,我想每一个人都有很深的感慨殴偶。   首先请问肖总洼棱掸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扦秘,也对您做过多年的跟踪茸纠畔。这次请您上台莫岸谜,我很想问一问侵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌廷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点涡荆?能不能简单地概述一下酗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇爸蓟:李苗苗老师第一个点名我四痰默,作为广汽传祺来说赣,正如李苗苗老师所说的艘即豁,应该说是比较新的汽车品牌撑龋獭。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钾、“两个坚持”畔馈,坚持正向开发和坚持世界级标准涟考。这两个中炭时嫁,一个是对产品开发的定位送涕疵,一个是对品牌的定位貌脊。   从中高端车型的新产品进行切入卢脚笺,相对来说这条路走的比较艰难一点其几妒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谩亭劝,就是起步会难一点深,后面会越来越开阔捐、越来越顺推衡。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牌堕,内部也有两方面的方向硅彪谱:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手才,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来认仕棵,并且在市场上面赢得一定的销量撬洞,建立一定的知名度叮嫉脓。另外一派的意见嵌舶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势视侍无,从中高级产品切入巧。但是大家也认识到这个困难受厕寂,一个全新的产品和品牌从中高型切入师,也就是售价在12万元以上烂轰拒,第一款车型是12万元到18万元屏绒坛,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难屎,我们意识到这一点了巷贪。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大宽哭,其实2011年鲁变、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年使,应该说是非常艰难考翱倘,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦咎赦唤。但是2011年戚、2012年有一个词就是“坚持”耍,做品牌是做两方面的事情弹辫。第一个是做好产品的品质睹念幌,第二个是做好对客户的服务叼俩,以这两个为基础这五六年走下来川么,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哩械。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鳖巴裸,受到各位媒体老师的厚爱豌博,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌萌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础梧。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题锣,我觉得第一个是坚持嘉惫。在我们困难的时候不要去放弃弥辈讹,就是把自己的品牌形象叼拱秸、产品的售价回到往下行的趋势篡害。第二为了支持品牌向上檀倪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务溉害挎。   李苗苗勉加采:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的镭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程褥藕榷。比如像现在的奔驰烫,一百多年袜胆哗,宝马郝狈饱、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年全太,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌霜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赔,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蚊烙,也有现代的销量客心,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷铅蔡寺,您能够阐述一下吗觅婆?北汽在塑造自己的自主品牌方面斯煎,到底在哪些方面下的力量最大祭?   陈思英艰:谢谢李苗苗老师替,非常感谢红姐给这样的机会辖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌茄栖。其实不是妄自菲蔽戮濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷结频,台上在座的各位都是大幅度增长稠,我们同比增长更高一点反,因为我们来得更晚一点死堕,同比增长8.7%稠堪。   但是我个人一直在想这个问题巢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的乒。像奔驰去年是130周年茹尖拉,今年是131周年爸阀,我想这才是品牌糯喇。现在我们在座的各位给客户提供的袭筒瞪,我更愿意定义为商品挥,我觉得是这样建稀沤。   从北汽自主品牌发展之路来看头凶钳,各位媒体老师和同行都知道晒湾残,2009年我们是收购拼及恼、消化勃、吸收了瑞典的萨博技术偷禽氢,当时萨博的93观镭、95的平台和1.8T采、2.3T涡轮增压发动机的技术弓雾唤,我们是基于萨博的平台上滔探曝,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展黎卑涩。2013年的5月份琼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚哦坪佟,大家对这个印象应该很深纽坦了。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇澜,当时也试图通过萨博平台的背书惜模,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端现罚幢,因为我们希望建立中高端的自主品牌渭,当时的愿望非诚保好失桂缅。但是事实上发展到今天倪票慨,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈腊纶。   但是没有关系无睬,2013月5月12日投放的绅宝D70凛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蔷酶溯。这么多年的坚持是在消化讽窜湃、吸收萨博的基础上进行的架赎,源于萨博臀纤、高于萨博烙膜,我们有奔驰炭、现代合资的反哺妊共,我们在人力烦迸、财力覆天贯、资源拟弟、技术痊殊狼、研发钒、生产篱躺、制造方面蕾凭,都有很多反哺给我们狸结,北汽近几年高速发展辆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆浓秸,这一百万辆含金量是很高的亥新荆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚褪,但是我们用五年时间实现了一百万辆巫。这里面还有几个第一和差异化产品宋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一皑瘟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一炔辛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位膘。   基于萨博味葡、源于萨博和高于萨博的消化局劫活、吸收和引进港赁海,同时基于奔驰和现代的合资反哺绊首崩,我们坚持为消费者提供好的产品睦、好的服务狸棚、好的品质吗溪前。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近懈口湾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质藐,比如中国新车品质(IQS)IQS靖、强制性产品认证(3C1000)忙,3C1000即三个月的购车用户中存墩保,一千个用户的抱怨度是多少鬼刻巩,我们的水平无限接近了合资品牌桐兢憾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毛泌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烂,希望有一个很好的中国背书辉旁,给大家提供一个很好的产品体验赏葡括、品牌体验和文化体验畔。   李苗苗蓟:听到陈总的发言我一直在想叮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO道,现在经撑鸫仁冢看到“北京”的LOGO灿。   前不久疚伙梆,不去杭州是到处都有吉利车菊慷酶。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卵,推出一款车就红一款车斧躺惫。请问杨学良点,学良也是吉利的老人了淑,一直在负责品牌形象的塑造翰、公关麓、市场欢。原来我们也沟通过这个问题此荡,对于吉利来讲收购了沃尔沃扳飘泥,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抗,这是蛮难的事仙挂抬。刚刚陈思英总还在说萨博恐热,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃爱膜,感觉蛮纠结的脱坞徒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象限颈?   杨学良榷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下凉龟佰,第一是对标挫皋诚,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌廷。我们是坚定不移地在执行长毁擅,而且到后来做博越豹狙热、博瑞之后有越级对标滦。比如我说开发一个自己的A级车檀,可能要跟合资的B级车对标禽笔。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笔地蕉,包括研发衔弄、制造侯、采购戏、营销敝,我觉得成果是非常明显的冀迹。   第二是坚持走精品车的战略揩。所谓的精品车穆歉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值号结奶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近芒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准参田,比如车的造型设计上面泼哇趣,自从我们在全球建立了四个造型中心骇墓坊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的单玻。既有符合国际的审美潮流变哪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面欠痘创。比如说在车的智能互联领域失顿霞,在博越车上面车机人机互动的功能上露,已经超越了一些合资品牌篱臣,这一点使我们感到非常骄傲卵片。   包括在工厂的制造工艺上滦寥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺持秦、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鹤既投,因为我们现在建得比较新备,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来涎伺。大家可以看智能化程度最高的工厂膏,现在实际上是在自主品牌的工厂中锹牢。   第三是一直在坚持口碑难奉郝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扫都,让消费者真正成为我们品牌形象的代言横何。这样就可以真正喜欢这个品牌镣熔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用封。   刚才提到了浙江难耐,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍箩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了扒鼓速,大概接近了7万辆鼎。这在以前是没有的匿彪,而且这些用户里面很多都是幕叛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上筷骨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化胳。目前因为我们的品牌在提升结却荚,我们的品质在提升舞,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妮。这从我们同行蹲翰,包括从传祺屁、北汽的产品销售上也能看得出来效处。可能大数据调研庇惨韧,像一点资讯的副总可以讲讲案,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品陈鲁。   当然您刚才提到了在集团层面卷,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰甭拐,同时又实现互补缅?这里面还是有很多原则徘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的看恃报,吉利汽车还是定位主流汽车品牌怖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争既品。沃尔沃是高端豪华品牌泄,是跟豪华品牌去进行竞争的娶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应据圃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念怒、流程坟裁、标准欣茂怯,包括人才的培养和交流粪爽鲸。最新我们做的一件事久措,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锋儒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA潞京,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO把史,可以说没有沃尔沃这么个老师敬难,没有沃尔沃这么多年积累甘两瓢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构唐辟偶。我们相信因为这个架构非常新警棘矛,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平伪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质篮,以及质量再上一个新的台阶补,实现真正的跟合资主流品牌的竞争拿。   李苗苗搬每:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京倾戎森,福田汽车在2016年表现也是很耀眼械,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邻断,最重要的是坚持了哪些拧嚎踏?   许翔穿很:谢谢李老师癌诡脆,同时感谢红姐给我这样一个机会钵。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车滴袒啊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友酷懈藐。   福田汽车是商用车企业吐蜗,和乘用车企业还是有一些区别棵馁。我们主要的目标客户群是to B的草多哪,正如您所说陌肮,我们是1996年成立的匈秦,到去年是成立了20周年霸式,通过20周年的发展稍咳锚,在过程当中包括您和各位老师的支持斤炕箩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业拉淘撮。在中国轻卡市场上倦,已经是连续十几年的第一了疤潞璃。1996年在山东成立司,1998年上市下,2000年进行区位调整就来到了北京幢惭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题哩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分费沫。我们可能把这个品牌是这么理解的躺,现在业界对品牌有很多理解的方式罢千,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营查。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中轮,所以我们从整个的业务流程上来看襄短,这个品牌业务就是在其中的荚。所以我们这几年在企业的发展过程当中跋遍,品牌也是在不断涌现抱,大概有几个阶段馅。   1996年是以轻卡为主导就,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄站恰,用着正好”碱耪。在当年的时代抓住了市场机会履,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一疟捕。   在2000年之后愁困,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位屑,进行了商用车全系列的萌队偶,像您现在看到的整个北京市场有很多客车火,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车噬,这是一系列发展的战略陕。同时把品牌又进行了再升级河敌踢,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胯融,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理氨渡。   在这个过程当中冗,福田汽车不管是做品牌还是做企业蓉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢究维?一个是福田汽车在商用车范围里面毋侩半,就是在整合资源方面觉得还是不错的谈时烧。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早垦,花了八年的时间跟他们谈合作防剩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒霸,生产的产品也是福田自主产品欧曼咆肪怂,同时和福田康明斯成立了50势戮敌:50的合资公司姆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用苏堪栏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广恃篙、先进理念之外被,科技创新也是核心的一个点绦渭。福田汽车虽然作为一个商用车企业炊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比讨,但是也是做了很多的工作拷鞋似。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室呈,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右墓。我们统计了一下添,和乘用车企业也是差不多的将。   而且我们在研发方面秦绥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部吝,这在商用车企业里面比较少见涡揩。不管是先行的技术笺赂沫,还是技术传承方面都做了很多的研究阿,包括去年也推出了超级卡车溅藕狮,也是整合全球资源打造超级卡车惠。全面从安全侥悔、环保方面进行新一轮车辆的升级轮。   我觉得总体来说吧冉囊色,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粪肃,是一个有着锐意进取痴秽、远大目标朗卢,是一个愿意为客户蚕现妓、为所有的股东疼阿、合作伙伴介归、利益相关者带来更多的价值柿举,也愿意为更多的卡车司机挺霓途、货车司机带来美好的生活和幸福的生活栓潜加。谢谢!   李苗苗牧谋笑:2016年一年有很多新品牌出现情柔吴,也有很多刚诞生的品牌在努力赶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰放、宝马斧。我就参加过场在北京的怀柔弦虚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布斜恫下。我当时心里就想斯威蛮有钱袄憷才睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辅沦?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蔬息离?对于刚诞生的品牌陪姓缔,品牌之路有没有塑造的路径临?你能不能简单地概述一下鳞壬?   余波邢持:感谢红点汽车和李老师栋,各位媒体朋友和各位同行豁煤从,作为SWM斯威汽车曝实,可能很多人觉得很陌生深部旱,可能没有听说过材童,我简单来介绍一下凶闹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌避登,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尖壕,7月份品牌上市息惋钾,8月份第一款车SWM斯威X7上市频。   今天让我来参加这个论坛舱蕊巧,我们的心情很忐忑势雷,我们是一个汽车行业的新兵迟,我们是抱着学习的态度来的片。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师莱袍,希望多给我们一些指教钱祟卉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢氨坝?我们认为这个品牌给用户的是两部分谐氖,一个部分是产品的硬件彭,也就是物质的东西伐。另外一个部分是精神层面的卯么。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恍,第二是付诸了一些智能化赌锋认、空间和外观沸,外观也就是在意大利建有一个设计中心贝,在外观上有意式的风范伙韩辑。   从软性来说红夺,我们要付诸一些内涵技,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入壬持弘,通过植入意式生活的方式毁吾,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受疲了。同时我们也在倡导一些生活方式篱党,通过软性的文化来塑造氯臂,解决通过硬件和软件垃,以及从物质和精神层面塑造品牌费叭。   至于未来怎么走邵村首,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求际筷。用户实际的需求和市场的需求祭旁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉佰,未来我们还是要跟着市场走俊士谢。   李苗苗靖:我旁边坐的也算是媒体人瞧筹肆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唤董围。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辟?因为主持人给我了一些问题料岭,我个人认为不想问一些特大的问题统韩,就想问问这个问题艾。   付继仁诧:谢谢李老师叭凶,这个问题还是挺好的冠谦盛。刚才您在问的时候沏浆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题酒。   一点资讯是比较新型的资讯平台耍少坏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点痹拓,我们是做平台鞘,不仅自己生产内容经佛,同时全网抓取内容考鼓埂,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容崩,再把有价值的内容分发给需要的用户劳,完全是自动化弗、机器化的撬。我们怎么去帮助车企呢揉?我分享一个数字秤。   在过去一年怀通,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的跺鞍佩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辛翻,第二是移动互联网的平台粱皑慨,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用男缸。很多的车企其实在做品牌的时候欣,都会要求最终的效果粳聪物。坦率讲苛伐,以我个人来讲这其实是两个事屎褂尸,因为品牌本身是非常感性的方,效果是完全用数据有结论的魂,就跟一个人去吃一样境,吃了四个馒头饱了丧埔懊,不能说只吃最后一个就饱了伪笺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抢贾,现在我们有几个大的方向镐忿,第一是更技术化的跟车企进行合作伯凌河。比如说从去年开始俺,我们跟上汽通用进行PMP的合作剃。客户自己建了一个数据库馆洼黄,就是把用户进行了一个分类伙颂尾。然后我们每一个用户来到我们平台上懊比,他知道哪个用户对应了什么车型费层,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告檄龄,也就是把他们的流量经营得更加科学渡。   这个给到我们之后帝,又发展成了一个新的技术驱动客。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贸购,还是看汽车外观的细分多膜。这不仅可以推荐具体的车型廊,也可以把具体的创意自动化椽红,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果敌等,这完全是技术化的匹配匣呈默。   第二点强砂扰,我们是一个内容平台角汗缚,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容图叭面,能帮助到车企做非撤】澹好的传播兰潮,有的时候这些内容并不能够被发现澜蘑。现在我们把广告当成一个引子毛,不是一个执行的结果诞圃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣签百粗,进而把下一步的行为做好驮魄保。比如有一个产品是一触即发辞,用户点过客户的广告之后脆边韶,我会直接给他推送相关品牌的内容涣。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起善圈,再去看有没有点这些内容暴峦份,有没有评论脐、转发勘啸、收藏堤塘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蕊疥,把广告和内容进行打通超桅。   第三点泊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景绥饭。这个场景是有时间绞绅苍、地理位置和非常多大量的内容和数据尽轨晴,所以我们现在也在构建新的大数据的平台弟躬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的聊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理攀,或者是去日本还是去韩国旅行安沽。这些并不关系到最终的销量提升多少沏,但是可以了解消费者在关注什么蜡巢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性亮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲履郸蹈,一方面要通过你的技术祥络、数据实现更高效的转化副,实现现在解决广告主的一些痛点卡珊碌。同时要帮助广告主把服务做好拷,说句实在的都是服务用户熔蝎洽,我们产品的用户也是车企的消费者躬怠,怎么能够把这些用户服务好华酱,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值飘。   李苗苗麓活:付总说得很好慷睫,借此我也想说几句垄。我看了一下灸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人息露,也有一些厂家的朋友挛间婆,我们每个人都是汽车人虽烙。   我在想缓副集,得益于这个好的时代囊,既然是说品牌窟,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冀,无论你这个媒体叫什么名字疼冬,找没找到自己的定位栏。无论你这个汽车是什么品牌鲤,你的用户在哪里诽蹦。过去几次会议主持上都说四个W溉财,也就是我是谁烯五、我的用户在哪里武陛、我为用户在做什么蜗、我还能为用户做什么绩还彩。包括媒体也是一样饱褐底,我是谁(什么媒体)眷廖,我的读者在哪里叭,我为读者写了什么样的东西揩,读者看不看裤舱惨,这是不是你的读者群要看的慷矛,最后是我还能够研究我的读者乘、研究我的客户酗臼、研究我的用户铺,我还可以做什么盾钦陪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立醚犊,一人问一个问题就结束粕。   请问杨总矮疥矗,刚刚说了这么多姬具陛,就一句话伴,什么是品牌啥木捐?我们说了半天品牌惊。   杨学良漠南:我觉得品牌就是价值刃崔吴,消费者买你这个东西值不值答,如果他觉得值了氨,就认可了你的品牌腿小。   许翔脾加锯:我就按定位的理论慕肃,品牌实际上是一种品类的代表补,消费者是用品类来思考叙,用品牌来表达绢。   肖勇雀:因为我是做销售的帛,我可能最直观的印象啡稳,我觉得品牌首先是一种价格侯、价值体系坤娠,同样的产品能够比别人卖得更贵悼惶,别人还愿意买我的碱俏。同样价格的时候谅际备,别人的产品卖不出去池氛,我的产品能卖出去俏老宽,我觉得这就是品牌慌。   第二稿惜精,我觉得品牌是一种文化贝。可能有时候不一定是冲着我的产品来买拷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搞嚎,但是我的文化能够吸引他缔坚,我觉得这也是品牌的一种表现特酥炯。   陈思英耸:品牌首先是无形资产拉兔体,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肉唉。第二也应该是产品举频,可能是一个标记衅馁、标识悔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动哄居肮,在人脑海中所有的记忆蹬该性。   其实品牌的英文是来源于MARK斑,就是在没有货币的时代物物交换的时候绩,在畜生身上有一个MARK焙回侣,Market就是营销纫嗽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀疟匡。有一个比喻毙挡坞,品牌就好比像银行储蓄辖讥,储得越多品牌价值就越高量褪譬。   余波绦:我觉得品牌在直观来看就是商标敬,另外是产品风。真正给用户留下综合印象的是产品创苇、服务和文化的结合芭堤嘎,以及对用户的印象及感受就是品牌丹。   付继仁扳施潜:我觉得品牌到现在这个阶段侩,也是一种共鸣德,像营销1.0是以产品为中心核敛,营销2.0是以消费者为中心煎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心梳爽,这三点都离不开品牌渐湃俩,但是代表了品牌不断的升华陆。同时品牌到今天来讲芯歌握,不简简单单是一个口号手诚害、标签井豌、LOGO厩,还是一个行为准则读涎统,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台米拟菩,还是每一家企业豆涂纷,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务徊宋,并且怎么样高效地执行和检测誊。   从这些来讲绢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毯,如果想清楚品牌一定能做好拟聊,至少能够对我们服务的那些人做好弛躲强,那也就足够了老墒娟。   李苗苗极涤皆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的孩竞革。关于品牌几天几夜也说不完壕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撇驾,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌市。   谢谢大家在座的聆听噬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清歼靖:李芳 版权作品惕巾褥,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓,严禁转载股说瞄,违者将被追究法律责任刺辨胎。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代诺稳,车市销量连破发展记录烘吐绣,这也是问题的时代阔薄,多元化练、碎片化互,对整个行业提出了更高的要求领伯卡。一切都在变撑侠茧,唯有不停思变方能随机应变卷佰斤。2月18日乡暗颧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕理辉棘。行业内百余位思考者和变革引领者咸撬刃,与120余家媒体相聚一堂广骚,在“变与革”的大会主题下凤夹,共商“品牌与营销之道”镣丁,把脉中国汽车2017筷。   东风标致总经理李海港榷许、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜材肺螺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东没倦彪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师雀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华谅、奇瑞汽车销售公司副总理范星霓圣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动铃翁没。以下为发言实录详憾土:   互动环节嘉宾合影   主持人挺显嘶:2016年是一个销量大年堤,更是一个营销大年围梳渺。从二维码营销到VR营销徊簇,从下沉式营销到自主营销动传零,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球港,广而告之悄悄地变成了城会玩碴攀,车依然还是那个车辨磐,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泌槽? 第二场论坛的话题为擂懈:中国车市新战国慷,车企将如何做营销羡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇棠绩确:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流釜牧微,现在重担在我身上础暴圃,由我来主持第二场论坛面,和各位老总探讨如何做营销烩。   因为第一场是说的品牌恐岁德,品牌建设也是非常重要的一环郴,我们现在就把品牌这一页翻过去班夹,就说一点营销其他方面焕乔簧,比如说跟市场艘、营销相关的一些事情菊号。我们今天的这些营销人磋冯喷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖脓誓,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群豆哩森,因为他是面对着全世界最大的销售市场膏。面对的是最高增速的市澄淌Α,现在技术和产品快速迭代箱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性菊皖,所以他们是非常幸运的巨佰,十八般武艺怎么耍都行疽韭。   同时很多营销人也在自嘲脾起,其实汽车营销是最苦逼的一群人抱厢,因为我们面对的是世界上最全的品牌碳惊,我们面对的是最多企业的竞争虐肚翘,我们还面对的是最难以琢磨的恭、难以把握的政策环境和最善变的消费者青。   当然了我们这还不算最苦泊难摆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务娃火,所以这样的一群人的所思所想摹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得德得蔚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淘臣,第二个问题是结合企业自身的特点来展开掀。   汽车品牌最新的一个品牌定位礁,在座的应该就是汉腾了棺驶。请问汉腾汽车的副总赂丢颁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题凤簧缅,您给我们简单总结一下妻奋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的缓?   于晓东擞晒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会靶,让大家来了解汉腾汽车锋。汉腾汽车目前是全新的品牌割,2013年11月份成立帘,5月9号品牌发布希澳,9月6号新车上市花迟狮,第一款SUV产品汉腾X7雌,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟耙磁实,本着向同行和成功的标杆企业去学习科,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稗撤。   2016年对于汉腾汽车总结来说袜,第一点是品牌发布戈,这是做市场的开端蒙赂。   第二点是渠道簧屑沉,对于新品牌是重中之重的工作煤,渠道顺利打开的局面讨郡趴,签约181家鬼澳,正常运营150家路骚苫,渠道作为做销售最根本的工作蘑栏,没有渠道棚梧、没有服务颁,消费者也无法触及和体验日挂,对于一个新品牌这是一个开门红灌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态筏崔。   第三点是在市场上荚,市场层面上重点资源向一线倾斜雹哄,资源都花在提振经销商信心环媚、帮助经销商达成销量上喘皋,因为作为一个民营企业繁奸,作为刚起步的企业椒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线加凶光,支持了经销商的销量譬。在品牌和市场的方面霞古,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叉采,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑桨袍。   刘小勇纽痕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啤甜伪,汉腾除了自己营销的亮点之外棋奢咀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的粟桅刨,或者对您的触动是比较大的付渐?   于晓东渴高伞:做销售在产品力表达上拣,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饱、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式啸类瓦,在2016年都说是视频和直播的元年祟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试旁坷。包括产品试驾挑战的活动卜疵泪,也是和斗鱼做了直播的活动面捞芜。在我看来在消费者了解产品上暴,可以随时随地剔恐,而且是更加有渠道客观了解一款产品吧旅哆。这对于做营销来说石粮,既是机会扮舌旁,也是挑战犬。   刘小勇筹:请问李海港先生厕屎,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大姥帽戎,尤其是传播的环境擎、传播的手段妮、传播的模式发生了翻天覆地的变化潞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢恍昂春?   李海港黄韶蕊:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法玖,在新技术颊肛社、新人群和新的竞争环境的驱动下笨,媒体处于变革的时代刃疲,原来的架构碎片化了彪办吓,新的架构正在建立磐,当下处于这样的时代染。很多事情是这样的趋势汀屡,原有框架维持很多年私蕾,突然间环境变化之后碎掉了馈,再重新建立新的架构施,万事都是这样的道理埠。现在媒体环境是什么样呢锋饰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)孙颂。这样可以导致媒体的平台化乔,另外是媒体人的职业化或个体化亲躲乡。   简单来讲膏敝突,我们以前是自己做东西翁频,自己在自己的商铺里去卖绿。现在不是了恭山纤,现在可以自己做东西桓闷,自己去租商铺项,有的人专门提供商铺袄芬棱,有的人专门做东西缔济。这样可以做专业化的组合笆氓,效率会更高思。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势粟棵,红姐以前是媒体人豁,现在有自己的传播平台酷,也借用了社会化的平台趣虏荚,把最好的内容输出垦憋,她做最专业的内容葱谁泪。我想平台也会用她的内容角涟锈,未来的板结新的架构就是这样的珊溃苍。   在这个架构下作为厂家要适应密纪,东风标致已经做了这种尝试怒袖,去年把我们的公关公司能力削弱巢靡,因为他们的稿子太硬了曹恼碍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人甩珊斥,从专业或从第三方的角度看待东风标致裸陶位,我想他们的稿子会写得非撤4瞪剑好扛草罕。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣吩,这是未来的趋势敞番丛。   刘小勇巷:我听到有一种观点朔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闷仕,我就抓住了更多的消费者酮独捻,更精准揣,我的销量就会增加奈。但是有一种观点认为笑崎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了四侧?如果总消费需求没有增加辆很酿,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勒杉,是不是大家又打平了猎。就像一个剧场理论叹蛇,原来都坐着看戏惟露撩,后来都站着看戏了萎廷,其实看的戏是一样的愤竟扛。请问奇瑞的范总刃,您怎么看这些新的手段嗓娶街、模式对销售营销的作用烯?   范星巍潜:首先感谢红点汽车录搞小、感谢红姐慌,也感谢刘主编赤菏僻。实际上前面两位老总谈得也挺好阶零,也谈谈我们自身对汽车营销的理解颓迹实。   说起营销边软空,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面回。但是从营销的最根本修霓长,还是回到对客户的理解恫懈。我们最近几年对于整个汽车市晨啤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整囤,最核心的是我们看到了两点变化堂,一个是围绕客户端的消费升级姬讣,第二个是客户年轻化的变化含。这两个核心特征的变化矩帽,带来了所有客户需求的变化相敖,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展偶。   应对市场的发展苗,我们称之为整个自主品牌的发展孪,包括奇瑞自身的舜农扭,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬快趟绵,年均增长在40%左右的增速岔,所以说基本上属于原始增长的阶段侣库豌。奇瑞从2012年茅裴、2013年开始进行战略转型缚芳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段票敲史,我们做的核心是提高整个产品的品质乖,是我们整个战略转型的核心暇扭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力说存,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品偿钙担、好的服务怖病衡。2016年我们已经进入到2.0阶段疲,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品别,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可栓诉,整个2016年集团销量也突破了70万辆衰,增速达到28%汲脸,国内市场超过了36万辆藉鞋,也是过去五年来最高的一年丹坊谱。国际市场中九,我们2016年实现了出口8.8万辆溪,也占到整个中国乘用车出口的1/3慑,也是连续14年中国出口第一的车企疵嗡钾。   我觉得取得这些成绩炯擎郝,销量数字是一个方面湃棉奈,更重要巳、更为看重的是结构的变化誓糖短,第一是企业盈利水平的变化黎笺哄,为支撑企业未来的良性发展兑,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务剃。第二是体现我们战略转型的成果虾脾,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蔽同陕,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%稻漠具。第三是客户结构的变化么,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苇。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升策,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%腥,实际上我们更关注的是除了规模的变化每疲乐,当然营销数字很重要徐榔委。数字背后更关心的是这些结构的变化坟及皑,怎么产生这些结构的变化梗?从我们自身对新一代消费者的理解酿豹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揽劳讣。   客户体验的三个方面我们一直在做部,第一是产品体验泼令,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缺迁烂,行业平均大概在35%酮,奇瑞可以做到25%告割,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台丛,今年还会陆续推出更多的平台湿喂。当然平台不简简单单是全新车型的概念别跺。   第二是品牌体验郡遁抚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爽熊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通查屎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销霜珊时。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了涵焕即,现在很多企业在做营销过程中视频孰扫、直播方式应用是越来越多了潘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娇兰。今天消费者接触信息的方式发生了变化甘。   第三是整个销售服务过程体验的升级瑞,在2016年网络规木Р祝和第三代形象店的升级杠,为了保证客户体验的一致性洽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的温贿哀、优质的颅床峨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验愧挫,这是我们正在做的瓮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汉,谢谢!   刘小勇铺觅:谢谢范总梯泛绢,现在的汽车营销无论是从手段乐盆辨,还是从模式男令范,包括内涵都已经发生了非常大的变化擎筛衫。我顺着这个话题再往下问一下乳浮,请问刘晓科总乌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论骏性、营销套路粮涣,您觉得现在还适用吗舞萝绷?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骡狸?   刘晓科碳隙鼎:刚才范总赴点、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势铝,因为这里面在我们整体来看匿遂心,其实我是一个新的营销人睡,刚刚在这里两个星期幌。我以前更多的经验还是做用户氨惫炕,去看用户的发展谁酒。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播系、网红肺、娱乐化势,甚至还有用户的碎片时间称荣间。但实际上反应了两个变化蔽,第一是用户浏览的轨迹改变了哆纱去,以前在PC时代旅,大家基于浏览器阅读本。所谓浏览器的阅读旅输,对于从一个网站跳到另外一个网站枪洼,这个成本几乎为零筷惧故,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站急裴,只要在浏览器就好缴。PC时代吧,网址皋失详、网站龋、浏览器是值钱的煎。   对于移动互联网干既,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下捕伪,对于微信小程序也有很大的期待没,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哀。最终来看晴人懂,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流抒淖。在这个主流的前提下未,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读讥丸。在这里出现了两个问题哎拒福,也就是时间的问题棚碑锌。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候慷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的邦。如果是比较泛一些的资讯或APP孟,如果中国互联网网民用MAU看沸扇槐,月度覆盖量几乎全部覆盖翻袖酥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU漂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP祷盯。但是什么会不一样黎晦?就是时间倾些。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲偿素,我也高度认同一个观点年,未来对用户时间的争夺是变得非常重要居勿。在这一点来说令投,我们的营销不是去抓住用户洞算,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户笨席。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骂暑。   基于这些理念的变化钎赁仇,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鲁,而现在发现专业内容看得比较少一点灸舍荤。专业内容对于用户的阅读醇,可能是女性就不太爱看碾,覆盖用户的时长就变短较曹。什么东西会长呢退课横?从2016年谷委怠、2015年的情况来看哗纱泄,我们发现基于娱乐营销的网综时间黄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大澳履,因为可以更好地去占据用户的时间软。比如说我们投的一个网综节目黑芜撵,可以有2个小时以上的品牌露出时间史。   对于用户来说冻,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起姆室,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要末封硼。无论是线上的景,还是线下的祭。   另外一点祟,我们做了一个用户报告话,会发现用户现在在看车的过程中铜,比如专业的导购惨,发现用户的时间参献熄、决策变得越来越短判,对于专业媒体用户来讲地泞,用户平均决策时间是108天罚汰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天届呐,这52天对于内容的需求是很轻的妮毙,包括频次是很轻的十房谁。从52天开始一直到97天嫁,基本上是从几款车的比对到交付定金拍,因为提车还需要一些时间彭,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览皑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要番汕熬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接换酒告,而并不是像以前跟一个机构去发生连接让。也导致现在的自媒体更火拿拖敝,因为大家更相信人搽鞭,也就是网红的力量会逐渐发挥惩炮,包括IP的力量麻胃亨。   营销的变化是跟着人走的弄舍,用户的体验隙箱、用户的行为发生了变化焕,我们的营销一定要适应用户的改变单茨。   刘小勇骏:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总畴哦啼,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桐但。想问一个跟豪华车相关的问题吃纶,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的盲龚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了巳篱,从超过10万辆到两三万辆的都有冻堆劣,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌枯币。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗极奈鹃?或者会发生变化吗奴憾彪?会发生变化的话固巩,是什么样的主推力量来促使发生变化逻攻饯?   王顺胜导汐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会衅涡,作为广汽讴歌这个豪华品牌耍,去年4月份才成立了新的事业体制雾。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捞绅冗,10月22号四驱上市归朔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布溜。   从去年一系列的举措仇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌乓纳荒。像主持人刚才提到了妇的白,怎么样去改变格局歇?作为豪华品牌在中国幕喉,像ABB进入中国市场比较早阂森食,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坛,其实我们也做了很多思考辉烹,想跟大家分享一下魄裙。   第一吾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早剧,也是十年左右的时间朗,也不短堂愤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间伴。作为这样一个品牌要找好自己的定位串兜,我觉得是特别重要的俱技那。我们不是说跟谁去竞争翱,而是在豪华市场找到适合自己的位置吨,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措食,包括在上海搞了大型的上市发布会敬霞形,在上海中心进行首秀来说。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拒,这也是用来提升品牌的钵拴按。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV毒。这一系列都是来提升讴歌品牌的髓。   在后面的发展上的瑰,包括在2017年也做了很多的思考夸,就是如何在营销创新上做一些突破摊寡。比如说植入了体验式营销吐,包括即将上线的体验店晌,可以跟移动互联和终端秆,包括一些PC端进行一些互动窘虽久。包括很快会引入管家式服务冒鸡次,让用户真正能够感受到服务和体验瘦。管家式服务是一对一的辽,能够让你感受到有针对性蹭揉,并且有温度地触摸到服务的形式琉淌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展临甲诫,我们在形式上也进行了一些创新炽秋病。   尤其在内容上面绞,我们以内容作为引擎兢抠费,创新作为驱动锚萍,作为后来者品牌霖碾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置堪搏皮。至于格局会不会变化票锯,其实每天都在变化赡硷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局附,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌较拖新,我相信之后会在变化当中不断求变忌眷吻。营销匿护、创新不但要传承好的东西哼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叼疆,跟大家一起共享一下司。   讴歌作为新的豪华品牌玛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌猴,希望在座的媒体以后多多关心螺哺盼、多多支持热势,一定要让它取得成功卸,谢谢大家!   刘小勇鲜宝呢:接下来有请江淮汽车李总接牡,咱们聊一个关于2017年的话题恕,现在年底煌别甲、年初做营销的也是做足了功课抛卑,关于2017年市场的预判闲。能不能把您做的功课分享一下附搽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伪纳浇?   李建华对戊:小勇这个题目“袭击”挺厉害柒吗,营销这个事在台上讲钨骂谈,对于2017年的营销还真没有想得特别细熔茨偏。对于营销浮痞,以前讲欲文明其精神刀垒割,先自野蛮其体魄既甫,营销在中国还是跟认知相关彭,属于文明其精神发展之内的宫。营销在2017年来讲膘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运略,全球规模最大憾赁衬,还是保持增长匣,需求会很旺盛揽景,同时也面对着一群非常不确定的消费者屡冀扣,这些都是一些确定的因素刚皆。关于不确定的现,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi澄,这使很多事情产生了不确定性峰,也使推广方式产生了变化鳖斜歉。在一个变动的世界里要想做好功课兑,关键是有定力把握好不会变的东西哀钒。   就江淮来讲累匿,2017年一方面会更加关注用户的需求炯忻涎。因为从做营销来讲鄙烯铝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上熟侥暮。一是用户看到产品歉,如果产品很美好瘦愁埠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衬粗淌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痰当叙。第二是当产品出来之后衬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品池滑夺,如何让消费者跟它产生很好的接触敲却、接受它栓缝,让你的营销做到有广度伤、深度和温度派,这是营销人需要花功夫的地方揭耽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量煞闭独,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻聊莺猓好的保留和记录下来纲,强化终端的执行力朝经。这是非常重要的继盎蛋,当消费者看到的车是处于被管理的状态码鲤,他就会有好的印象熊炼貌。如果是管理失控的情况聪铆栖,就会认为这不是好的产品秀鲜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理钎澈撕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品素导叹,这个产品是不是他所需要的联滔,能不能让他在过程中感受到认知和认同备剂泄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动昆拦南,现在已经不太需要你告诉我什么了躺纱潞,往往会更注重你提供给我的事抚嗣,是不是我真正参与过的寡缕纬。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涂绦霓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论勤。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盲箱?可能现在需要一辆高颜值汉、大空间浇、强动力甲平柿、低能耗聪瘫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来溺,所以2017年上半年会投放一款S7骚。前面的消费者参与了意见坍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件悸淮响,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来尽陵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触虏,形成了共同创造的氛围购。往往共同创造的东西佩曝蠕,我觉得是消费者乐于接受的东西衡栏。未来共同创造朔璃,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度什蚊承。   刘小勇挝疲:非常感谢李总潍隙。我觉得现在开论坛沏囊桐,最难的是请嘉宾党,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绊备辩,是嘉宾请来了之后不给时间说涣。今天这个恶人就让我来做了秤荆,咱们就不说了昆蓄。   最后请每个人回答一个具体问题谅哀嘉,刚才进门的时候有一个调查趁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几想?我们从于总开始付卉。   于晓东塑:我觉得2017年应该说挑战大瑞暴,期望更大尼胃碌,我更看好细分市潮倨萆唷,因为我们也是做SUV的嘛孔伙,我们更看好SUV市场的持续增长馆。   刘小勇平碘挤:全行业增速去年是13.6%敦、13.7%耪廊跺。   于晓东好皖:我预测2017年是10%渡辖。   李海港憋悄拍:8%糖瓜。   范星夸苟:我就说一个数墒,虽然说一二月份看到环比有所下滑非厩,但是看这个数实际上同比还是增长的期猛勉。本质上今年不用担心兼淑腥,我觉得还是在8%到10%之间闭懒税。另外最近看到1月份的数据出来了撅荣,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兜但,这实际上是一个分水岭痢孺,一个很大的变化敞魄。   李建华伟档:我觉得应该在5%到8%衡泄俺,可能会接近GDP的增速斡便巧。   王顺胜莽色棺:我觉得整体会在8%到10%以上蹋,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鹅。   刘晓科试及:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嘎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%巢捂疆,我觉得再加两个点是8.5%捆。   刘小勇头磷:你更准确了朗捆,到了小数点后了荒恭襄。非常感谢各位老总的精彩分享口泼疤。就像李建华李总说的撮势,咱们说到汽车营销人侯,媒体界有很多新词来形容弟港副,像野蛮执行力或变态战斗力围兜核、狼性文化等等嚏灭褂。其实他们是一群非常善于思考的群体露餐,他们的思想的深度决定了在行动的效果刊淌蹿,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘸汤寒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈菏。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊敛闹:李芳 版权作品功,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥潞,严禁转载看懈顽,违者将被追究法律责任镐蟹。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日歧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行茶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导察尾锨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体下,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨辨道。以下是北汽集团党委书记邵、董事长徐和谊的主旨发言肚辅。   徐和谊靠:尊敬的何部长瓮哼,尊敬的各位领导扇发,汽车界的各位同仁叔恢堪,还有我们媒体界的朋友们佩相洗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂当欧,探讨汽车行业的发展话题兑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年窍防蜗,这一年间我们先抑后扬熟擦共,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻兴薯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进硼,最终以产销2800万辆缕湿帅,同比增长13.65%的优异成绩靶狡写,完成了一年的一个胜利的答卷开将纫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度煽,为不断探底寻求新方向的中国经济荡拘,可以说去年我们再添新亮点笨多桅。成绩固然令人欣慰陛,然而先贤有言冯冻,一切过往皆为序章晌体。今天站在新年的起点上回望从前户,我们发现深沉变革的暗流涌动巳竭,启迪未来的创新发展蝗徐府,其实远比辉煌的成绩更加令人深思吓。   亚马逊无人超市惊艳登成隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军芦稍,提振实体经济箭在弦上裴疟汇,消费升级引领我们全新的商业文化时代肋,技术惫牟妈、商业模式阮却睫、国家战略侍、市场结构结合在一起澄并宦,这种更替的演进煤问鞠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点锭,正释放出巨大的改革能量遂赔,正引领我们整个行业迈进全新的时代炉。   一是技术模式在不断地创新幢,汽车行业转型正在进入落地期祭。最近几年在互联网霖菠晌、智能化毒戎陷、共享经济等多方的洗礼之下静浚海,汽车行业正在同创新中被颠覆者汀测,迅速地转变为创新转型的主动执行者信。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟持,日系车企抱团开发人工智能技术扔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域馆窝,可以说剑指出行解决方案氯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横填,在新技术借蠕、新模式领域不断落子层潞悄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袄密寸。   二是消费升级炉,品牌之战成为未来的新机遇鹤妨佩。随着互联网思维的逐渐渗透琼,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念擦砰欣。情感价值哎挎沉、消费文化侩嘘、消费者价值观越来越得到重视袖桥,网红营销撕境、二次元营销叼屋寇、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势爱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通繁患,实现产品表达与消费者价值的同频共振市将。   另一方面庭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书芳,为自己的人生价值代言价窜堵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颇钡坝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇铝。   三是提振实体经济恫羔呜,汽车制造业体系化建设迫在眉睫浆双青。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一截纷,就是提振实体经济鸵伺负。其关键在于制造业转型皮谩汰,转型经济学的研究表明风料,制造业转型中产品技术固然重要驴,但管理体系更加重要想潭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化粱端氨、网联化建设晃繁,就越能发现在信息化建设这种大背景下点报扑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鼻背羌。前几天我看到有文章提到料,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎骸辅。这样的提法虽然夸张脱叛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示庞,我想却是切中要害的醛事称。因此随着汽车行业创新不断地深入落地筐功,随着提振实体经济逐步落实篱镁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键鲸廓煞。   四是政策变动坏埔骇,新能源规模化辞饱、市场化成为未来的大方向庇唉。2017年新的政策正在逐步地落地须集,新能源汽车格局正在悄然地发生变化凛砂骄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境十,行业准入规则虚厘剖、动力电池规范条件等政策的制定驼茫杀,从各个角度划定了新能源的市场边界型晶矮。   另一方面弯猩,碳配额伺虹、双积分势廷、新能源补贴退坡擞,无不要求新能源发展要还原市场化手段屠炮,聚焦核心竞争力仓概盎。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骇础。   纵观整体形式的发展誊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沤多。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冷。数年之前解,面对互联网行业的冲击迫,我们以为我们只是需要一个互联网+蔼僻肝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折跺,还承担着国家经济转型的重任洞忙菏。我们不仅肩负着消费市场的升级期望句紊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责窍粗渴。这样的多重任务农坪科,给了我们新的挑战婪邪勘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拣噬。   面对全新的形势锚,面对前所未有的机遇与挑战袭茹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向强皇。我们将锐意进然姆追怼,大力地发展创新精神缕潮厩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命坎,在电动化侧旗唇、智能网联化何里泊、服务化权、国际化等方面加快发展步伐孩,不断推动新技术痰扁、新模式的落地生根素拐,不断地发展新能源汽车次舍磷,还原城市绿色健康生活块。不断承担经济转型任务欠,推动传统制造业的升级南。   面对未来烈,我们将在以下几个领域寻求突破沃:   一是加速智能网联技术研发罕刻,打造智能出行的生活方式邢罗。2017年拉斯维加斯的CES展上驹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略考,并与百度在智能网联领域进行深度地合作哪偷。当然不只仅是和百度潘情,还有其他的国际国内的公司瞧。未来瞄准智能驾驶车噬迷、智能互联哼晚记、智能座舱等内容巷破,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系埔敝,为出行与城市生活打造系统化的智能工具忻峰。   二是加快新能源汽车产业化啸纳,践行绿色环保发展目标武秘。在新能源方面飘另拟,北汽秉持环崩ⅲ靠大家的理念并,不仅造优质的新能源汽车产品承割,更要造消费者愿意购买的新能源产品桔点。尤其是在补贴退坡兔雷丧、行业回归市场的大背景下雄念,北汽集团聚焦资源勃惮匡、聚焦技术亩夏桐、聚焦产品饭、聚焦市撑簧汀,四位一体严密把关整个新能源产业链写酿钠,为消费者提供既有颜值善、又有内涵的可靠产品铰。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念阑胳纠,共同守护美丽家园荣喷。   三是加速国际化资源整合幢,实现中国品牌的全球化唇额瞧。2016年渤口,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地卷吨贫,实现了北汽国际化捣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破俺寿。配合国内的合资品牌仁吹慈,服务于全球布局研发基地宏,北汽全球范围的资源整合酷,已经进入了研发策惩、生产剑、销售甭驶、金融掳砂驰、人才和品牌全方位互动的良性循环兰荚。   面向“十三五”藩俱,北汽将继续深化拓展东南亚松、北非覆盗、中南美对、东欧等重点市场的产业布局稼另,使中国品牌的影响力遍布全世界筐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级息玲。   四是坚持服务化方面丘,推动制造企业转型升级拼侨换。服务化既是国家经济转型的方向偿缕,也是北汽自己产业升级的主要目标练脊。多年来我们在金融硼库、产业投资系、后市场心购、出行服务等领域多点布局仆涩,随着时代向智能网联方向的发展滑,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环村扩挂。构成从业务到管理体制屏崎男,再到基础设施的科学发展体系陀,不仅提高了资源的利用效率毛溅,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化攘。   各位领导疮,各位同仁闯侠悼,媒体界朋友们恕,闻鸡且起舞村,风好正扬帆殊别秸,新的一年已经到来火郎彪,新时代也正在开启机遇的大门李,让我们携手共进僻孝,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦商:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年欢惦,长城汽车累计销量达107.45万辆趁撕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没铰靛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷回,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军麓动,其中哈弗H6占比超6成口崩廉,达到了58.07万辆撼兜疗,同比增长55.58%江嗡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻冯级,2017年2月19日宝枫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动寺污。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年隆零,我国汽车市场销量首次突破100万辆日日,高速发展25年后的今日瞧蜜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度曙。中国自主品牌已突破百万辆禄逃苹,那么能否乘胜追击逾越200万屎、300万的销量目标冀?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能佛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坡轿陶,用他的话来说男挺,“这是很了不起的一点妥加陕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件逛朽狄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面避,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心灰虫丘,从另一个角度来讲垦累,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来聪酣刷。   安全戳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功垂煞位,分析其中最重要的因素晾,魏建军表示结,回到20年前炼侯,受到成本和技术等方面因素的影响订,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袭磷。而当今时代付抚锑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标奈孙,其比重也在日趋增高滔垒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了刃署。他还透露巾,2020 年哈弗将总共投入300 亿元嗽寇,打造全球化的研发体系惩溉,在主谱旦、被动安全技术炬死壁、智能互联缎森星、自动驾驶等方面娘精,形成领先优势票。   说到自动驾驶技术参,放眼全球汽车行业邻,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重搽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命孤。哈弗将采用北美傲、印度匆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统捌尼,据他透露锈兰舞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准适,目前正在进行路试福孙费,有望在2020年后投产斑齿。“我们的最终目标搂救匈,是推出完全无人驾驶的谭险、最安全的 SUV 绦。” 魏建军说到怠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标究羡,魏建军说到拇好,2020年收魄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军朝酚。对此呈粱,哈弗规划了四十余款新产品揣努,覆盖全部的SUV细分市场辞雾。到了2020年癌贸尺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标仿复,在规模上超过吉普慧撑、路虎盼,成为全球最大的专业SUV品牌略惹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆览,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吧党诬,魏建军回应道握,要取得这样的成绩主要来源于两个方面舒偿,一方面要靠产品快速地更新迭代嚏蓝嗽,另一方面则是丰富多样的产品规划挞,这其中就包括新能源方面的建设溺父。据悉惊呕答,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型识,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线氛芹,多点开花的同时又带给消费者更多的选择单跑懒。除此之外炊,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈刑铡,目前正加速推进全球化商业的发展摹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标稗。   2016年拟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展髓需,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑想:WEY登场之后哈弗应如何定位蒙羞付?魏建军在现场表示捎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化车光勃。相反壕级讨,哈弗将全面发力15 万以下市诚伞,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场妓蹋说。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壳,而“聚焦”就是集中资源痹面怪,打造产品和服务的差异化优势搜顽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”娶脚怀。先做强洞冀、再做大伯味稿,这正是哈弗理念的核心所在破天蕾。在盛典现嘲,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一府防庐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语仕簧膝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持蘑遍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍抽僳卜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念干虎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蒜虽。据了解拧肩,长城经常组织经销商团队去日本考察革庙博,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念火侨。这正与长城的发展观念高度一致瘟懂。魏建军透露钉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”短伸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝桂,经销商们也未曾有过动椅诤 ,这正是“稳固”所体现的重要一点开慷。   长城汽车总裁王凤英表示岛酥皋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系滇霓。 她认为轮獭彼,良好的厂商关系是相互作用的购,只有让经销商满意疏烩村,经销商才能够让消费者满意蠢颓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中鹅途,这是层层递进的作用效果炯焊岭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因车。   2016年的百万销量已成昨日辉煌木靖,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么充挝?哈弗给出了自己的答案杏顿胯:200万的目标即可上路形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤鳖:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今涟驮,在新能源汽车补贴退坡后厦涝工,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蛙镶脾,这个数额占车辆销售价格的40%特钱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响集方乖?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赁皋泌?未来事茶疟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇巷氦傲?2月8日下午隋,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示柯贾,2016年田套,我国新能源汽车的发展走在了世界前列儡境,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一叉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势坝颅够。随着核心技术差距的缩泄帷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强充冷贤。但是蕉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内驶斑项,巩固和扩大这种优势氦户,还需要政策尉磕、制度和市场三方合力拌,打造可持续的市场化发展凑。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阶镭蹦,但是从已知的美国攘枷鲍、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看话侗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置稗林,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%毛碱卸。同时督燃剂,公共类充电桩接近15万个的发展规模浮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家桶夺。   “走在世界前列咸,不仅是体量和发展速度位居世界第一猴七,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一编。”许艳华表示嚏,经过近几年的积累懈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证浇贯、制造和营销的体系能力妥闪并,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变拣卑敢,产业链基本完善距糙警。整车睦、动力电池损、驱动电机系统性能大幅提升丧淑,市场主流车型的动力性础、续驶里程骡、能效赎播、可靠性冬氰屡、舒适性明显改善谐宿将,整车丧殿晶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搞劝篮,新能源汽车市场覆盖率提升葛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国荤伐材,占世界市场比重约为50%唾洼秸。按照已知的企业规划疙崎,在乘用车领域锋,2017年我国将有73款车型推出烙,进一步满足市场需求镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时量稼胚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瞧,整车单位公里行驶成本也在下降烷遣笔。“20%的成本下降母,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价寇,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升荆阮架。”许艳华对《中国汽车报》表示疏惜,在规模扩大成本下降的同时戚,市场竞争下之下牡夹妓,企业会做出有利于市场发展的选择吻,也因此吓惜悄,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右社阿。   许艳华判断陆堪绦,2017年湾,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹋驶想,预计占比会突破70%抠泉啡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高朽,充电基础设施也将继续保持快速增长妈履晴。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盆谩酸,我国新能源汽车发展目前处于世界前列檄静,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确舷,在此框架内淖昏,到2020年涧唐郸,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展募添。但是补贴退坡后怎么办窗?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动咖茎。”许艳华认为暮菜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移藩舅,让新能源汽车使用成本进一步降低擞矾,才能保证其持续良性发展枷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件土贝。目前艇,无论是整车兜、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确磷倾矗,剩下的就是政策实施好的问题虹侈络,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赴氖。”许艳华强调氦,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疙彼仙,2020年到2025年是重要的过渡期渴祁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势世。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用郎,这方面我国也走在世界前列柯脱农,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》挽己剁,进一步落实国家新能源汽车发展战略菜,保障车辆和使用安全墟。   不过湿手拓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议谈。针对《暂行办法》拭享,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%肯撇、10%和12%的比例攀,调整为5%耙、8%咎哎醇、12%的比例嗅芹,并允许2018年玫、2019年负积分可延迟一年抵偿煽期。同时乡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定茅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢痘连须,丧失中国已形成的比较优势貉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用括茬老。中汽协希望《暂行办法》尽快出台簧赡,以便企业开发和商业计划的制定歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时骑糕,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景凭。犹记得2015年7月停喊,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车缉期蹬,并对这些汽车的车载软件进行升级拓恰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火青史诫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机潦汀缓、转向系统以及车载系统古挎换。    如今喝,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舍,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戌,如果没有行业安全标准来做规范拳害凛,或将引发不可想象的严重后果贰。在我国炕,作为国家网络安全的重要组成部分并薪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫椿茸。《中国汽车报》记者日前获悉秆暗棉,《车联网网络安全白皮书》伦疽怂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布摊。在发布之前柬萍徐,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖水几殴,他告诉记者倒砍,车联网网络安全即将拥有“指南针”抖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丘:《白皮书》痰、《细则》出台的大背景是什么铺?    庞春霖侍:在节能环保妥、安全舒适兽,以及车联网然施、自动驾驶冉播闺、智能交通等方面要素的推动下青,汽车正在迅速IT化得、智能化琶艇抽。与传统汽车相比苹,智能网联汽车在节能减排须慰、安全舒适方面具有前所未有的优势矮边,符合汽车工业伪、交通出行方面的发展趋势喉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战柯通幌。在互联互通的背景下染恢层,没有网络安全充分保障的情况下杭,智能网联汽车带来的可能就是灾难建日档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日汹耐匣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》尉妻刮,明确要求网络运营者(车厂勾弦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务如匡,应当依照法律帛都匙、行政法规的规定和国家标准的强制性要求适罗,采取技术措施和其他必要措施诫,保障网络安全奥炼蹭、稳定运行匆,有效应对网络安全事件攀,防范网络违法犯罪活动礁钳,维护网络数据的完整性型谱阿、保密性和可用性陇夯。网络相关行业组织按照章程认辫逞,加强行业自律倘恫良,制定网络安全行为规范痢,指导会员加强网络安全保护歇,提高网络安全保护水平葱蜕坏,促进行业健康发展按樊霞。”该法2017年6月1日起施行嗡韦。    2016年10月23日垢碾嫌,在前期工作基础上迪喊栋,在工业和信息化部等部门指导和支持下抠对,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作斜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上苫,2016年底谴,以电子科技大学为主任委员嘉卞、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烽惠、中国信息通信研究院澎定核、国家互联网应急中心娠、中国联通劫京、中国电科第30所颇筏、奇虎360憋、博世为副主任委员抢官良,联合国内外70多家整车培董唾、芯片缓甘、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称把:车联网络安全委员会)正式成立爆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求瀑距得,在工业和信息化部里兄、国家密码管理局呐、国家网信办等部门指导厘、支持下施,车联网络安全委员会于2016年底组织杏殊、协调产业资源膳懦汝,以我国自主和在华骨干外资车企梧、终端和零部件厂商为调研对象渺揭,先后完成华南苦、华东叹柑嗜、华北姓肥、东北偿恳、西南地区调研工作矾,充分了解了车联网网络和信息安全政策咖、法规表、标准戎、产品辨、应用等方面的实际情况与现实需求蜕恳。并组织与协调联盟内外资源烹硕含,开展了车联网网络与信息安全相关政策栓帅瓶、法规荡啡、标准的研究酮勿,形成《白皮书》肯每犁、《细则》镐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布滩马省。    《中国汽车报》俊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖隆:随着车联网发展紊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嫩唯。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规怀诧、技术标准蔷讼、产品及服务体系的支持桨。从调研情况看薄,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战截,缺乏可靠和一致性的基础工作鞭,因此需要我们及早采取措施伸,完成网络安全方面的顶层设计工作理,从政策额木涕、规划洞暑竣、标准拒喀推、技术鲁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用构常坷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷榉椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状镶络,为车联网网络安全的后续发展提供建议肪顺逞,推动车联网网络安全产业的快速发展崩杏搜。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》桃姓汀,从企业掸舅、用户米沧、政府需求出发缉兴,参考《工业控制系统信息安全防护指南》娩炭县,结合车联网的行业特点和技术属性僵彼,立足当前现实和未来发展趋势汀洽,提出寄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系想、指标和建议笑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南认容缝,提升网络安全防护能力棚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施举仍。    《中国汽车报》毋沁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定危拜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准烦,对现有车辆和新车产生怎样的影响波?有没有实施的时间节点皋娄涉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高揽沛滔?    庞春霖狗休卷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南肝轮,并不涉及强制性标准和法规赏。同时通过产业宣传桥锻、贯彻和使用饱,不断发现新的需求和不足熄寐鸿,并加以完善腐必。但由于网络安全形势的复杂性薄付喊,以及车辆作为一种重要的交通工具笺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台漂械。    两项文件本身就是在调研基础上鬼踌,听取产业单位需求而形成的播携,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶富,减少大家的迷惑和疑虑加碘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动室窟,切身维护好产业和用户的根本权益疽砍尖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品廖实,当然会有成本在里面颠。不过从发展的角度来看删赡齐,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样惦,属于必备的系统退,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品扳沫杏。同时谦对郴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点节眉橙,也会赢得更多消费者的信赖吃。    《中国汽车报》镜盎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挟?自主老俊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一想记?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战申论管?    庞春霖量:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尺赦,其中一些关键技术和产品膊刻秸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试泵场,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样枪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分点草铅,那么就像现在车辆的保险杠痘谩晾、安全带林每提、气囊扫皑颇、ADAS等等常规安全产品一样罗,无论自主还是进口车辆段沮鳖,应该都是一致和统一的要求魂鲤戏,并可以采取现在车辆型号核准等方式奢,推动车联网网络安全产品的安装香涸、测试绩链排、使用慈碧、维护和服务暗门汤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多身欠功,首先是人们的意识问题酬蘑蕾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意秒,但对于车联网网络安全却毫不在意染擞完。要知道忿椽吵,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单敌虱,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂景、多变杯题破,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片两、软件等基础技术滩,对于自主车联网网络安全产品而言欧济稻,投入比较大佰彩、周期比较长颈烽、效益回收比较漫长辱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长毛搭纽,从整车企业渺兰粒,到零部件潘、软件税、芯片供应商领赖舜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系寐漓残、人才队伍晌、产品体系媒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系啤,也非结构化的治理模式泰,需要新型的伦理隙、法律和技术法规给予支持钡,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界馅圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧帮纲:李芳" "   1月18日硅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会牟。引人注目的是喘但签,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起典工,力图将EC180打造成一款“国民电动车”薪。EC180之所以有如此低的价格劳呸闹,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陶。在补贴退坡的背景下寺犯掏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业泉刨咎,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何摧忌?在发布会后女,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访动,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芥沁镭,以及2017年的经营策略与规划懊脑。   《中国汽车报》掣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虐熄?   郑刚纤铅: 北汽新能源有两大类产品平台薯廊袒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品肯纯,包括EV蓟、EU硷蹭、EX桅、EH四个系列诽号梢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品十。在开发之初科常剂,我们就对其有一个精准的定位与期待捻矗。   北汽新能源在两年前预计到避沃,新能源汽车的3.0时代即将到来杉筏,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格汇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入勤兄碴,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车颧跺很。   目前磺抨戮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握晒猛谁,这没有错丛楔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术柒刀桃,并没有推向市场的现象赫。我认为什,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鲍雹,也没有认清正确的发展方向部面。   因此几幂,在两年前开发全新平台之初朵齿蟹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车揩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路端丰,这种做法目前看来是成功的逻澎竟。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能壁看、造型逆为、特点以及价格之后旗,大多数人对其给予了极高的赞誉危寞,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鼓典。   在成本控制方面划,我们认为还有压缩的余地撮迟,通过不断地挖潜降低成本楷,我们认为可以让更多的人开上这款车乱匹,不过这需要一个发展过程滩。随着销量和产能达到一定规耐冢后污俱,我们会进一步整合资源趣、降低成本申疚,提供给用户性价比更高的电动汽车贫稍泡。因此痞挝腾,就目前来说燃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力煎,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力兄蔬。   《中国汽车报》裸贺: 面对补贴退坡淳逗测,EC180为何还能采取目前的低价策略响?北汽新能源有怎样的发展战略父为?   郑刚纤鬼: 从当前产业政策来看裳沏势,全国各地的补贴额度不同便,流程不同胖妈瘁,这都带来了公司内部成本摊销的问题伍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难随寸。为此林,北汽新能源成立了卫蓝基金胎,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴缝头。这需要企业拥有一定的资金储备吾响。只要差异化的地方补贴还存在息火贫,卫蓝基金的使命就不会结束道。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产琉劝,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会缆晚。只要发展的规划清晰墨,我们有能力也有信心做下去俊洞。因此阀,我认为当整个市场达到一定规纳浚后檄,企业才能做大做强兄擅晚。在我看来搬诵,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的霖耻邦,而不去考虑社会责任川舰本。只有兼顾了二者颊窍,才能获得发展与壮大太彩沃。   就北汽新能源而言聪却参,如果年产销量达不到10万狼韦,那么就没有持续发展的能力驳警酬。因此酒偏,我们公司定下17万辆的年度目标搅磐,并将在4年之后达到50万辆贬。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点薄德昧。谁先占领制高点栏,谁就有效益孤僚叉。新能源汽车市场的成本杀手趴缄犀,也将是市场杀手柬脐揉。   在竞争过程中龄慈鲜,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手取,而是以传统燃油汽车为对手晤龄。因为它代表了污染锨,势必要被市场所淘汰拘赖窃。   《中国汽车报》外独: 新造车企业的强势介入说哇勉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响耍苛?   郑刚鹤须: 与跨界企业造车相比钡汾勤,我们的优势正是他们的劣势狗匙。依托北汽集团茶拈,北汽新能源有着很丰富爽架笆、庞大的制造资源适庐疗,有巨大的产业链规模优势潞即锹。在互联网体验方面昏,我们确实面临一些挑战藐泼碑,但我们在造车工艺廉课、供应链与流程方面有着更强的积累乾溅埔。   在我看来档,绝对的优势和绝对的劣势都不存在差,这些可以相互转化浑。我在发布会上再三强调泞窝兄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业尝星揽,而不是新能源汽车厂商砂。如何能够最大化地提升电动汽车性能女把,创造差异化的用户体验和品牌价值镰须帮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搔。   目前揪飞到,选择购买新能源汽车的用户主要有三类诬秒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户说配。在这三类潜在的用户中槐壁,我们的发展空间都非常大纶柑。   对于新造车企业而言功畴,他们确实会面临诸多的挑战怂。我们在发展过程中遇到的挫折粱,恐怕他们也得挨个体会到叭充,但这是一个正常的发展轨迹霉澄。因此画午架,我认为这是一个跨界融合的时代取然腿,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制爸财,将思维与资源彼此借鉴新绅,从而为用户打造更好的新能源汽车损齿俺。   《中国汽车报》径骏: 北汽新能源目前的两条产品线孰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里税?   郑刚仙掠攘: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线透,ARCFOX则走年轻与新潮的路线赖。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岗抱馈。相对而言弟偷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友快、邻居肉、亲戚奢父日,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比仟姆惭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人淑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征徐荷。因此在性能层面骆寡,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惠挎疚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弥箍菏。   在智能化方面帅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用陕观。例如ARCFOX将会在社交播、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搬期,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点办。相对而言杉络害,ARCFOX的售价将会比BJEV略高己弧莽,智能化水平也将上一个台阶仿镶疼。未来庞曹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现话室。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妨琳瓷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谈喉牧。   《中国汽车报》炉鲤贯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何挛物,公司将如何利用这笔资金涩题?   郑刚泄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布携,将实施不少于80亿元人民币的融资策,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平典房榷。无论是电动化还是智能化车,我们都会在研发上投入大量的资金守。目前贤,北汽新能源的研发投入主要在两方面爽催靡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瘫旁扮。   我们希望引入来自产业链的投资方卤廓既,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后稠勿率,智能化成为卖点骡诉。   目前令,北汽新能源拥有了三个生产基地本缉炭,现阶段产能还有限位脚,每年只有20万辆的产能仙揽寝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地袍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源诉袒叭,从而可以更好地降低成本阜但,提升效率扦全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟魂岔:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员俄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天念宽,大众汽车集团管理董事会成员矫车低、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满悸歧篡。1月14日衬仆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员钉,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日毕,他在长春见证了《一汽甘络、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午馁诲柬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通技愤。    新能源汽车磊毙画,重中之重    尽管行程密集尚贰,但海兹曼依旧神采奕奕脐丁觅。他有理由高兴仆,要知道滦宫,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众炽辱掀,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甘,比上一年增长12.2%凭。即便如此下楼,海兹曼在专访开始时介疯砰,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”稳嫌苹。那么大众还关注什么梦龚熄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车处犀漂。“到2020年催,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窗,目标为150万辆坎泉。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢は巍;同时尾瓜农,大众在中国的新能源汽车路线股,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蔬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惠,40万辆及150万辆的目标中扭光可,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当稳炕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度迪屁,海兹曼称建,这要由市场及车主来决定泼解本。此外承识,进口新能源车虽然是个“小头”摄团宪,但会涉及更多细分市嘲础,从而为中国消费者带来更多的个性化选择尽谅碑。    奥迪与一汽合作书卤,加强再加强    就在1月16日傍晚捆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽虹、奥迪十年商业计划》侥呻笛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转模靠策。海兹曼见证了这一协定的签署瓜胁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抗:“这是一个战略性规划飞冗,不仅为奥迪欧剑无,为大众蝗,也为一汽明确了发展目标廓漂。三方达成了共识斯,而这一共识不仅在传统燃油车方面浮筋,更是在新能源汽车和移动出行方面触。”据悉羡氓寥,双方将针对21个核心领域开展深度合作翁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线睹铃评,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场玫。其中篱,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点羔腐。同时汕筒担,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上卷寒读,未来十年将广泛地在全新领域开展合作煎,包括拱缮:智能互联萍戌蝎、移动出行咸乾辜、联合数字化项目奋还、金融服务合作等众多核心业务领域锹劲瓣。    同时腹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瘦怯饺,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力侮帽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力浚惭坑,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作冷官恭。    “对于奥迪和一汽来说窖温,总的框架已经搭起来了辅阀佰,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’邵揽娶。”海兹曼笑着说雀实。    上汽奥迪悲,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作共驳,记者自然不会错过追问的机会擞其竭。    海兹曼进一步透露枷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系判粹习,但当前的重点尾,是大众及奥迪要深化与一汽的合作结牛,形成长期的更有建设性的伙伴关系并己窘。“除了十年商业计划的内容之外怪,我们同时也更加重视解决经销商的问题绦恫,更加重视经销商的权益殴。我们要更加积极地回应经销商的诉求伸腥桓,解决他们的盈利问题粱具。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”屁摩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停抹深?在记者的追问下骡岸钞,海兹曼称灵哀,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进薄汀士,并且经销商的问题解决之后戳鳞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舱。    至于具体时间表坡射,海兹曼透露培冻卜,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行屡郡硕,最早要到2018年开始烩穆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫膜:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任沧,各位朋友垛方,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛雇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断垄。   题目是“坚定信心坎韦,持续推动中国新能源汽车持续发展”钱。汽车的电动化是大势所趋咳斗,体制优势是推动发展的根本弄蒙拟,然后就是坚定信心褐。特别这几年新能源汽车发展很快暑徒,产品的成熟度购校杭、政策的全面性喘碑、系统性芳颈馆,老百姓的认可坎鹊,这些是电动车凳、电动化大势所趋洪。大家可以看看阶纠,我们今年2016年差不多是50多万台深辱,占到全球67%厕。从增长趋势也可以看到旁,从2011年菲惧、2012年苍棉、2013年癸、2014年逞滥炼,特别是2014年坡、2015年还,包括不平凡的2016年饯盎靶,虽然有各种曲折吭,但还是获得了很高的增长习,大概有50%颅道尘,全球占比差不多有60%多闭。   我想讲几个理解和发现诚拷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了呵,做的非常彻底离喷喜。我们可以翻看一下2016年的数据媳翁慈,2016年中国公交大巴佃,不包括旅游大巴瓷恼,总销量大概在10万台左右椿沟,但是我们纯电大巴差不多7万台郡封酒,插电式混合动力是1.7万台搽迸侯,加起来大概是87%赡韦,占总的销量接近90%构现甲,这么高的份额赔,我觉得差不多就在3年左右发生的冠蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去怕,到2018年烯,我们认为在公交这个领域里面闻俄,燃油车会进入死亡俊惟揭。很有趣的是2018年撵,如果你要在欧洲或者在日本署河,欧洲菠老、日本一些主流的燃油大巴的制造商抄,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来呜,或者刚刚接近路试腾愁,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化茂。从这个感知可以看出灯屯涸,中国背后的推手是什么鲜醇,为什么这么快潞灌鲜,无论从技术倾僵、从市场慧健、从体制鞭陌。因此我觉得丹面,体制的推动是推手础,因为公交很容易充电墨,固定路线恳,固定区间目膏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的科付,大部分属于国有体制淬么,政府有很大的话语权镜,公交的排放巨大睦,一台公交补贴很高逛鸽,但它排放更高侩。一台公交我们算了算年悄,早上5点上路叙皋疚,到晚上差不多10点下路届桐,一天工作18个小时窖些,相当于30-35台私家车的排放耪哼。因此瓢,我们四部委在推动产业政策里面爆氦,花了巨资在推动这个产业骏岭酥,但节能减排的效果是最明显的鸵,而且在全球保持领先度也是最突出的界翅萄。   比如像深圳驹,2015年连、2016年噶柯钠,大概2017年上半年铜瘟,就实现1.5万台公交全面的电动化渺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俄镐岭。而且这个产品娘啼触、这个领域我相信还能保持持续的领先渤霖,和乘用车计涕疼、商用车比弯,和一般的卡车比叉茎肠,我觉得在大巴这个领域里面才,我们中国无论从技术泻儒、从供应链逼漆郸、从规模颊、从市场地位辆,还是很牢靠的酒憋。出租车可能是下一个领域扒透,我们相信在未来3年里面祥很妙,出租车全面的电动化也会进入一个快车道够坊柑。   优秀的体制助推看啥唉,产业快速发展熄。即使2016年不平凡的一年里面牡胆,国家有很多政策救硅,像国务院2月24日政策常务会议酒,政府公共采购配额霞茨,7月6日马凯在西安有一个专题会胆恼,包括到10月18日克强总理国务院常务会算,原则上不核准传统燃油车伯项,加上之前一整套的体系端疟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的罕寇、最系统的政策体系警谷婪,包括今天我们的百人会这么一个平台柿,在国外是不可思议的社峨标,但是在中国就发生了饥剂描,我想清泰主任亲自组织挡磋砷,这种特殊的身份把大家聚集在一起壕触,而且今年的规模更大弄咖纪,明年可能还会更大跺物济,这些体制推动中国新能源的高速成长按撼窃。   从税收骡、推广配套罢垮响、长效核查谜烁、推广管理等都在推动官抱瞎,当然国内新能源汽车产业链的形成规模揉辣,刚才欧阳老师也提了铣,很全面繁算,从上游的IC制造胚、正极间牵、负极比、电解也隔膜聚探哀、各种资源靖痕、配套晶随,中游的电池肝惰、电控汰、电机祟茎,下游的整车旦嫩懦,包括售后服务赴寇九,全系统的淡、全规模的瓜。国外也是迎来了发展的热潮陕太,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售膏,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%藏咯宿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入献卷蹈。   坚定信心仙溪,持续推动新能源汽车的健康发展催。其实我们在业内也在把这个脉廉弟,2015年1%是一个拐点什泻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台泡艰昆,相当于当年差不多10%的市场份额贪,2025要达到20%的份额舱败箱,当年要做到差不多400万台拢,才能达到目标碳庇导。因此我觉得坪,2020年10%还是有一些挑战惯拆弹。我认为到2025年付焊,如果电池做到每瓦时1元钱以内飞鹿嘎,按照同等配置的汽车怯,成本按照同口径的品牌辣屁、同口径的配置算靡雇,大概比传统车还贵20%-30%芭傲,这时候国家财政一旦退出去以后残咆馈,必须有相应的措施来进行补充膳京。我相信第一粕即才,购置税的减免夺挝啃,一定要延到2025仙,甚至于到2030局仍,这是一个10%的政策支持特厦,这点非常非常重要存石删。第二李柑,消费税栋洪特,特别是对插电式混合动力车牟,消费税有2%破户、5%-9%堂星,如果在国家财政资金退出以后摧,如果这个要有一个减免的话傻,这里加起来差不多接近15%-20%饲扫笑,这样把30%缩小2/3目沟,国家政策就扶上马扒蹈家、送一程亩,才能够让新能源车更健康婆身囱。   齐心协力冬摔辽,2017粉烦,撸起袖子潮,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎嘘荒:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地谦衫界,万象更新博并电,这是中国新能源汽车的春天锤。从2014年的小荷初露圈翘短,到2015年的急剧拉升动拴,再到2016年的高位放量皆崎,可以说经过三年的蓄势群烯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化份茫。牛市的格局基本确定擒冈娠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标世,“十三五”京囱舒、“十四五”和“十五五”期间轿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%题祟、30%和33%奉携废,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代尚时侯,继本世纪初的“黄金十年”之后勃,下一个风口即将到来绅掏砰。   毫无疑问拦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇构,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役婚癌扒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化规呸,值得关注请肆。我们总结了一下这些变化掳,有三个方面的特点身:   一是市场的形态改变了杭甸番。   从导入期迈向快速成长期飞,刚才欧阳教授称之为成长期捣蓟漂,我们在前面加了“快速”两个字场荆,有待商榷忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泞套娘,成为消费主体充僳,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蓖,新能源汽车从政府的示范运营起步禽,不断地向私人购车靠拢皆房,临界点已经到来!有统计表明辩,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%靠,预计今年将进一步提升到70%左右拌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代涎朴,要在竞争中胜出攀,就必须以客户为中心董,以市场为导向瘁,树匠心氛乐,出精品卧。   二是竞争的主体增加了傲怂。   从少数先行者的竞争童赐,演变为全员竞争泉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手灭。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亭视估,包括这些国际大牌筛,比如说戴姆勒恐、大众等等跨国品牌芍静,通过合资强化了在中国的业务布局叉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锻。有统计表明匹四芹,从2015年开始壁,全国新能源整车的投资项目超过30个堂渤,总金额超过了1000亿元蛾寇咳,总产能超过了300万辆懈。当这些产能陆续释放虱京疽,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代孰纬。到那个时候犁空,竞争将回归本源年,那就是技术损、产品和服务低搂。   三是行业政策转向烯房刚。   从扶持补贴过渡到监管引导灿饱,政策驱动弱化拦梯、创新驱动凸显剑屑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整枫,产业政策呈现出四大趋势反:   第一胶,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境凌删,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二芜,通过准入梢朝辖、销售偷烧、使用环节的标准发布捅砰坡,提高行业的门槛邵俊畔,净化市场环境;第三灯膊抒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局读,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度烧途,让市场发挥主导作用;第四频步,通过电池目录和技术路线图的发布喷抹,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累玫汉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帝挂、以市场换技术”的这种所谓的“老路”动廷。   本世纪的前十年颅戎,可以说汽油车高速增长掇桥,成就了中国汽车产业的由小到大裳颠探。接下来的这十五年吞慧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强呈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”篱撮酗,克强总理也讲侵啊故,“发展新能源汽车吃绦,是培育新动能夹,发展新经济的重要抓手”嚏。中国政府凭借新能源汽车欧疚,特别是纯电动汽车铂,引领产业升级坊,谋求弯道超车录,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓝傲思。   继高铁并、特高压和核电之后摆泰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”危翱申,这种希望能不能变为现实溯湍?还需要我们全体汽车人的共同努力偶茎廖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早滔记,目前已经基本建立起了一定的先发优势休蒋醚,把先发优势转化为领先优势棘仕,是我们坚持不懈的目标慌揣董。而要成为一个真正的领先者吓疤,只有创新驴堂。创新就是从零到一松颅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件宏,用全新的方式组合起来恫侯雾,去创造新产品期僧,去创造新的生产方式和商业模式兄百,去开辟新市城比着獭,去整合资源撤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商淡橙随,去实现新的价值创造尘。我们将以创新为最核心的驱动力饲泞,全神贯注乏,聚焦技术需冒,聚焦产品豢,聚焦资源奶情,聚焦市程永堋;以心无旁鹜的聚焦战略咯玖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拦岗材,实现北汽集团领跑的梦想奉佩。   借今天会议的机会顿皇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卸材,也就是刚才谈到的四个聚焦贡堪:   第一巾潍焚,聚焦技术肝扦刷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖豪,消除盲点了镣伙。新能源产业最核心的技术就是“三电”涣,此外充电和续能技术溜、激光雷达等汽车技术亨,以及轻量化的新材料程,石墨和锂等上游关键资源杆,也是我们需要掌握的核心技术和资源灿杰。这些技术和资源牵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品寡村,我们再难也必须干铃,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作裁袱,各司其职朵燃,对新能源汽车关键技术进行各个击破沁。北汽集团将在政府的指导和帮助下崎僚县,在北京的经济开发区杰肌,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心浅塑断。它由研发创新中心冷蕉聪、全球营销中心哆盼诫、品牌体验中心攫斥、联合创新中心等五大部分组成昆涂窗,将建成从用户研究沦姑驶、概念设计归苗、前瞻技术慌戏、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地付浇斥。   第二幂采,聚焦产品闲田暇。   产品是企业价值的最终呈现佬呢,是我们寻求客户认同的物质载体石。高度契合用户需求害啊茅,被用户接纳隆、认同的产品才是有效的产品萎筹擦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比壳肃汤,我们的产品在续航里程僳、成本控制奴、整车品质贺川橙、产品线的丰富度方面靖犬,目前还存在着明显差距靛酒。打造新能源汽车的产品力姥稍,我们将从以下几个方面努力督酗膝:   一是凝练寸,集中北汽集团的优势资源天,打造若干款明星产品桔。   二是做好差异化的文章铣绰僻,精确地切入特定的细分市场社锋。   三是做好迭代创新稗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化删比、网联化姆软、轻量化技术应用到产品中杉郸,并根据新能源的技术特点翔,开发设计全新的车型平台布。   第三恢,聚焦资源本谴。   21世纪的竞争效,不再是产品的竞争韧侠,也不再是渠道的竞争控奶,而是资源整合能力的竞争磊谩挟。新能源汽车全产业链更长淖溪腺、体量大歼,包括整车疗歪、充电基础设施筹、智能网联谩雌眯、无人驾驶以及下游应用在内姓,整体的市场规模在10万亿元以上杀楔。   然而资源是有限的殿泰旦,优质的资源更为稀缺诧奖几,新能源产业作为朝阳产业没搂,资源的布局与传统车完全不同檬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毖徒,瞄准核心资源和稀缺资源涸捻,提前布局伸复,将其纳入到我们的生态圈之中裳彭讣,北汽集团将围绕着创新链乒蚊接、产业链庇、市场链唇坚、服务链和资本链这五大木祷椋块丛褂授,通过新兴技术的孵化凶雾睹、成长型企业培育计、产业并购整合等手段估,实现关键核心技术的突破与领先稍涤干,打造北汽新能源的杀手锏捶,谋求长远的发展懦吨嗓,实现对传统汽车产业的更替痊。   第四霞嘿搔,聚焦市场截。   市场占有率是关系到产品的关注度赤裳、品牌影响力的重要一环醒娃伤,目前我们在新能源汽车市场的拓展兼磁角、品牌传播豌茶戌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迁床芬,可以说暂时走在了行业的前列蝗堪。下一阶段匣伟庇,我们在继续发挥自身优势的同时熔,还要加强对市场的精耕细作粕,对不同市场进行分别覆盖配趣,不断扩大自己的势力范围监渡。对公务市澄霉馈,我们将根据公务车付秒操、出租车荷、城市物流卤兔扁、城市租赁从拿弯、城市公交等不同领域的特点湿枢,把规律琢磨透碉,在品质差异化绕前猩、品类差异化和品牌差异化上做足文章墨豁。对新兴市撤嵘ⅰ,我们将引入汽车的共享理念底膛,做好网约车市场开发媒屡,打造国民车遣,切入经济型纯电动汽车市场锑人。同时天垛,通过融资租赁等手段青须肠,对特定客户资源进行开发辆辫黑。   各位领导誊、各位专家环绞辛、各位同仁翰痛,“阳春布德泽奠弗瓢,万物生光辉”豌佰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启睦珐情,新时代近在咫尺爆米疚,新机遇触手可及撤,新梦想指日可期犯路郸,让我们以自力更生秸、艰苦创业的进取之心矛蛔,以敢于人心携,勇攀高峰的凌云之志缝,撸起袖子裸剃掂,真抓实干伦谜鼓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲丢绩踌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录错啤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年径掂盆,我认真思考之后皇戈,认为这一说法不无道理彤。我想可以从两方面来看浑碑,一个方面是从全球来看卷,在2016年这一年纠,发达国家主要汽车生产国素簇阜,包括大型汽车公司陷,大家对汽车发展的低碳化铆、智能化肺酪局、信息化取得了进一步的共识饯善瘫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肮啪,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中隶湿。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胆似鸥,但是说到了要害奉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撤疲凶,守成者将面临巨大的挑战”乓。而从国内来看不穿,我从调研中发现蠕疙,很多企业由“试试看”梧诉,转向了“铁了心地干”寿松害,把电动车放到了公司战略的中心地位海。    刚才李书福老总讲的他的规划没,到2020年羚死售、2025年高菜黎,电动车的比例要占那么大乾侵稼,新能源车占比那么大桅侧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心怪阜寇。    另外虑茂拉,在这一年当中蕾供凑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿谴核,一个是企业的研发路径在变化硼,由燃油车的引进铺丹、消化晒亮、吸收摩盛,正在转向开放条件下的自主创新灯辩库,各个企业对研发重视的程度凳、研发投入的力度是前所未有的躲豪。另外犯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列聊卧井,这样就给了中国阀陵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会淖食辈。另外脾哺泛,有一批没有退路煤姬配,专注新能源汽车的新兴企业费,他们没有存量的拖累纯匈,他们的思想更加解放笔弛棚,这些新进入者带来了新思路赫、新创意钾、新发展路径锰蹲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奴寸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路睬,对我们汽车人来讲会有新的感触瞳。    新进入者带来的新的发展路径洛奋驶、新的生产组织模式强吠闻,给整个的产业带来了新的活力师猾琳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径迁讼,我想这个影响是很深远的惠姥。因此趟,从这个意义上来说谴,经过孕育期的磨合屉柯,现在已经开始有所收获赤党俩。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题饰。    以2020年为结点玩,中国电动车将面临新的发展态势吐汹,我归纳了几个观点项:    第一陶,进入2016年柏焚跋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期剧,在消费者购买意愿增强的同时贸话,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择眷肃。此时啦陌憨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现绩诽。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿袒慧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乖广。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候输辟脸,随着竞争的加剧淘,企业间的差距拉大此,大浪淘沙的过程已经开始暇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量坡睛。这种现象不仅反映在整车讣魏袒,而且已经延伸到电池企业碎缄、零部件企业以及上下游整个产业链挠篇汲。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获纲。    第二袱较,迎接国内市场国际化竞争纪。可以预计政府购车补贴淡出之时察沟怖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日希诺社,距今只有四五年时间了乓顾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兔疚森,国际化竞争来临之时才是真正的考验猩趟。中国的企业必须冷静地看到乃碌蕊,产销规模大皋尖,并不等于竞争能力强猴穗耸。我们与国外先进水平仍有不小的差距功逻遣,重要的是技术基础薄弱寂、原始创新能力低抱铣帛、核心技术欠缺渭、品牌影响力不足浪诵,这些带有文化色彩的软实力慑,需要持之以恒的积累且,“非一日之寒”寐汹秘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蹄,提高竞争力的途径哨,不是等待企业的扶优扶强镐莫怂,而是由政府创造好的产业生态缺憋邻,使优胜者在竞争中脱颖而出胺。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泄促哼,就瞄准了国内国际两个市称恕,产品设计棠少、生产工艺汕瘫丸、产品质量都以国际水平为准榷染,我想这些企业他们会相对比较主动当硅。    第三默,向后补贴转型期的政府政策贾焚丰,在既定政策支持的周期内辩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配概檬,是政策能否顺利转型的关键烧。政府的购车补贴是一把双刃剑朽,当市场竞争格局出现之后施叔浪,政府就要特别注意谢喝串,不要因政策调整不及时而削弱竞争偿灸诵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拐。因此革伞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上衔,聚焦技术创新评裸,加快补足技术短板么,提升电动车的性价比茹奴漏。相应的蓖,评价支持政策效果的窗口臀,应该由市场规模扩张参娇,转向竞争力的提升搂。    具体地看购车环节的补贴五,应该适时退坡缸霞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术舶睦、降低成本的能量讲虾,造成优胜劣汰之势溺松。政府资金应更多地支持共性技术的开发强田落、充电基础设施的建设剧逆。与此同时虱暗谐,非补贴性的那些“功能性政策”劫疙膝,例如碳排放政策怒、燃油消耗量限值政策须售劣、零排放积分政策海擎冻,以及购车许可餐、限制行驶之类的政策组合应及时出台挺涤,使市场产生稳定的预期驶华涣。 第四官,立足后补贴时期叹炬,打铁还得自身硬妇贰关。    从十城千辆算起识廉,各个国家发展电动车的时间差任豪鹿,给中国企业留出了大约十年的孵化期猴,这是难能可贵的帛。2020年伸软,作为中国电动车的一个标志性年份突揪炔,将迎来后补贴时期旱。可以预计潘蔬蔬,那个时候直接购车补贴将淡出坚,但功能性支持政策还将保持缮斜。在这种情况下稀撂杰,电动车能否与燃油车抗衡行、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势氏,将取决于这几年的行动蚊。    我国电动车是在较高起点上起步的岔,总体经济技术实力已经今非昔比牵,如果把握得当咎险腹,以电动车为契机港行便,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观疽,企业应充分利用政策支持的周期顷秆梨,下大工夫做好三件事呕:    第一圣胃,人无远虑洛淘,必有近忧棠捕舱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略差,并加紧部署与实施清吉。    第二揭,持续壮大研发能力捆,掌握核心技术道蛙拐,攻下“不经济赴、不放心股懈蒲、不方便”一块短板盯富殿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础碾拟。 第三豪斧惨,以产品的品质痢、品味打造优秀自主品牌傅评奇,赢得市场的信赖试摩侩。    第四脯熟师,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的段,就是在这个期间敛情,一定要想办法在自主品牌上下工夫叛。我们的品牌实际上在燃油车上钉史盟,很多企业下了很大的力量瘫,但是应该说效果是有限的岭冗。而在电动车来说是个新的机会达,所以在这方面应该下更大的工夫犯采芥,通过产品的质量巢室坛,通过产品的品味打造自己的品牌誊。    第五桅混协,要系统规划霸劳,及早部署“电动车+互联网”细首。今天的电动车之热好,并非由于传统能源的枯竭丛馆,而是因为它有很强大的正外部性屡。电动车的低碳化攘俄痊、信息化盖、智能化的潜在社会效益只有与新能源毖、智能交通撂法、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涣磷碘。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能微酥抄。随着这些方面的成熟穿扑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题椽。信息化贝、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蜜,这里有太多的文章可做篓吹。目前辅助驾驶棱蓉栓、无人驾驶已经走在前面施,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脾、智能交通沸脊另、智慧城市以及5G通信协同发展呈董、统一规划叉某钡、开展顶层设计钝、超前部署深、抓紧启动蟹酒,引导企业的技术开发和基础设施建设块垮,推进“电动车+互联网+交通”当,把阶段性技术成果用于提高交通效率慧、降低物流成本曝呈、保证交通安全部洽,使其产生经济和社会效益黎。    电动车发展的大势已经不可逆转市泌,向前看偷釜靠,挑战与机遇并存誊溃截。如果把握得当斗蛇,机遇大于挑战!    我就说到这里全,谢谢大家!    (根据发言整理夸杆,未经本人审阅栓冒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗僵:李芳" "  全国政协副主席糯颠繁、中国科学技术协会主席恳蕉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来雷芹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲构,以下为万钢演讲ppt亮点实录邯:    尊敬的清泰同志实挽夹、冠华部长糙皆、苗圩部长炕浑、解主任宦胯,各位来自汽车界的中外朋友们仿,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计贡涉绣。上午抽点时间看了一下展览丁,给我印象相当深笆,有一个很深的感觉悼拆,这十几年来中国的电动汽车持续发展悔碘疾,走上了一条创新的道路顾薪核,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桓底蹭。今天这个会议的主题很好邢,就是要持续地提升我们的技术能力扇赁,抓住创新新局面呐岗费。我想就我们未来促发展副讲殴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇片偿,谈一点我个人的看法懒。从四个方面把联:    第一寄蔷,谈一谈我们这些年来齐心协力桐阜,新能源汽车所取得的新进展苔店,尤其是2016年的进展特别明确隧。    第二撅琴,回归深入基础研究号叉湍,提升新能源汽车的质量和效益凰。    第三烷卷啃,新的发展趋势诚、新的发展方向夯讨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点础,随着人工智能的不断深入茅概,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇嗽。    第四令筐懈,我们怎么样更好的凝心聚力蟹犬省,合力推动新能源汽车的创新发展翘图离,谈几点看法零娥券。    刚刚得到新的数据洁,有的来自中汽协会扣淋目、有的来自中国汽研中心飞,数据告诉我们佛,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菱念星,占新车销售比例的1.8%劝,中国的保有量达到了100万辆炮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个午,这里讲的是公共用的充电桩齐污,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家稗速漓。    我们的关键技术取得了显著的进步揪惋克。今天上午我在零部件电机捷、电池窝羚倦、电控这块花了好多时间烷拈,仔细地了解了一下情况返,确实和我们了解到的数字很相近扫蔡。动力电池的关键材料发展进程加快钳岭、性能指标稳步提升广扦溉、成本明显降低锋价,从动力电池的单体垫贬、电池包赶睫、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抹杆套。一个指标性就是免挤团,三元正极材料能量动力型的电池邦氨超,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤返描帽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扭雌吠、有些争议湃,好多同志说芳,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标胖沤,现在看趋势已经很明显慕斑。我们特别强调的镭脯,男屎栈块比能量达到了140瓦时/公斤钱,动力电池系统的价格汀缴,这个价格现在也是保密蛊,但是总的说起来明显下降佬诲,总的达到了2.5元/瓦时以下侨。动力电池的产能达到了100G/瓦时抨,世界上生产规模寺,特别是在新型电动汽车的动力电池粳,规模得到了很好的发展卵。    驱动电机技术也取得了新的突破涕。特别是共性基础技术进一步突破天输菩,导磁硅钢达、稀土永磁材料接赋浅、绝缘体材料汕狡、位置传感器禽督恳,芯片的集成设计和电力电子系统擒,取得了新的进展紊。我也了解到暖屋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展峭。因此踞,重量比功率超过了3300瓦/公斤司腺,电池峰值效率达到了97%休啸,高效区达到了80%删。特别一些新的设计俗盛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用公码含,比如说我们都知道骂埂,对于0—100公里的加速琶化,对于电动机说起来公旁骆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泻断峭,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候讥跋户,就是高速公路上超车的时候淋纯可,超过它这个临界点以后槽捎思,这也是一个安全因素吹石痰。现在我们很多企业从两个方面苏豁,一个方面肥茂,用双电机的技术来弥补后面这个不足恰蚕,第二个莎驳啼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力镀城,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展联。    今年汽车界有一个新闻臂,第一个互联网汽车走上了市呈影沽病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晨,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐石洪蹭,据说现在上汽的同志告诉我览,每个月销售2万辆蹦,产能有点跟不上了蕊邵,效果很好桐岛,上市不到半年累计就超过了9万辆绕,成为荣威一个最大的销售热点闪妻畴。在互联网大会期间饥溪,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统椽,搭载着北汽嚷、奇瑞辫趣、比亚迪轿车都亮相练扭焙,首次开放了道路烹绣,18辆车300多位嘉宾在试驶奶,当然评价各有不同旧,期望值也有待提升荒海,但是勇敢的走出了第一步慌乖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿并唱,做出自己的探索橙寐。    我特别感到高兴的是浦嗣席,2014年我们就曾经提出电动化氛誊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惦擦勒,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索提饺。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展哆赂伸,从汽车到基础设施干,一直到停车场风窃香、充电站涡郸,包括各方面财税的支持剁庆俏,一系列的政策霜食吼。国家层面讨聘,从购置耍淀、补贴弥、税费减免体、研发支持陀从粪、生产准入咸、业态创新怀、基础设施吭览寡,特别是标准规范方面墟俩,都出台了一系列重大的政策措施啡,现在看起来落实的进度还是比较好的非。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论脸酬,这是一个开门的讨论芬,许多外资企业都积极参与当中啦梆,对电动汽车发展浓、新能源汽车发展娟,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标么,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面酵恭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现架呕境。也是由于刚刚推出来秤蛔射,我觉得很好牵空,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奇播,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冠冈洪,使政策更具有落实性倦繁。    这里向大家报告一下料,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革丝。新能源汽车作为一个试点的重点专项疤痞,实现了从基础科学到系统集成槽跨、共性技术集成修哺实、示范全链条的部署瞳,特别是在基础研究方面垒处书,加强了对基础科学问题的研究澄。因为现在产业发展到一定程度的时候懦氓为,要提质卡李沫、要增效踏类滔,还必须要静下心来亮午簇、回过头来从基础科学问题上下手彼宋,不断的进行优化塘、改善矩红办,才能获得发展半。特别是这次的重点研发专项锰绷,对于电动汽车智能化和网联化的技术弧,也设立了专门的课题颇淖县,实际也是我们当时电机氯、电池掇剑、电控的“三电”之一秘课,也随着时间的进展不断的转向新的重点叼。所以楞许,整个“十三五”期间的专项规划喘里诵,将对六个创新链条勿,就是全链条一体化的部署暴恳,38个重点研发任务系,政府加大了投入现腺,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入戒痛。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿闹扭,首次突破15000亿猜便耍,更值得高兴的是洼,企业在这里边投入比例得到增强抚,达到了78%以上凌处,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策忱、加剧扣除政策有直接关系韧丧都。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蹬拿土,看起来企业投入的效率还是很高的放渐。    去年我用过这张图(ppt)蓖闺,这次还用这张图牢,对它进行了更新动拧。由于时间关系劫,统计是1-11月底乾,11月底中国产销量是402000辆净局,如果这样算的话界鲸,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆料飞,中国占了40万辆力,就是占了50%卧借。到2016年底泊玲,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆报际,中国占了其中的100万辆奇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瘁,也说明了我们国家对于节能减碳淋崎、应对气候变化作出了新的贡献桅低骋。我们虽然应对气候变化调门并不高低泪,但是我们扎扎实实在做每一步悄尺,现在无论是风敞看、光烂盘、水抨、输变电侣相径,无论在技术先进孩概勺、装机容量登管、发电量都走在了世界的前列故,这也是我们作为一个还在发展中的国家缴楼龚,为新的发展蠕、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献蜜纹金。    世界发展的趋势也是一致的傲逛诫,低碳夏拟、电动江、智能化成为各国共同的选择井柯。美国浆毫、欧洲谰、日本怪,包括汽车企业福特美练碑、丰田访某廷、大众都推出了它们发展的战略付沥感,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嫂歇录,比如说大众推出了它的“2025战略”偏,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车唾,销量争取达到300万辆死鼓现,自动驾驶要覆盖爸趴,在2021年提出全自动驾驶胺,电池也要进入大规模的投入僻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标芹股观,零排放胸冯攻、互联啊擂娘、自动驾驶汽车棉肌擒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力剐性、氢燃料汽车地。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流韩辛、沟通判,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式氏狡别、增程式的混合动力汽车炯疙常,因为他这里有基础建设的问题锑嘉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辆度炼,就可以有电的情况充电星刊羚、没电的情况加氢凉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板徘疚,同时又实现了真正的零排放品。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佩妨,上次试驾可能还是8年以前官柑蒲,我觉得汽车的进展恭,无论动力性垒东炬、环境友好性探美博、驾驶的舒适型都得到了很快的进步达凸氓,据说已经进入了市场前建岔。包括通用也宣布了在2020年以前驾书监,在中国推出9款新能源汽车午。我这里想说的是魄,中国的市场也是世界的市程住,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的函,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展特、参与竞争糖谈琶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业棵垄悔,就需要我们来推动整个的发展舷涪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺塘仿尚。 第二某,谈一谈我们对于深入基绰锤榍小,着力解决一些新问题的看法弯。    对于电动汽车庙窖间,大家首谈就是续驶里程拼晃,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志豌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扭袍缝。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车诵,一个明显的标志辩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量论,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的吨啤姑。如果说单程的提高电池的载量弯汗,当然加入电池的载量车子可能要增强寸,车身的增强就又增加了重量惯,直接影响就是增加了它的电脑桓繁。我们也看到一些装载高容量电池的壤,虽然续驶里程延长了腻普,但是百公里电耗就明显的增加了林。因此拌倘昆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的校境、合理的规划醛逗。首先魄师,车辆运行的范畴苏腐思。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位茫,尤其是现在费脑,我们应对大气污染恰团,主要还是大城市集中夺谭巩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑裤统。但是从技术发展上说起来晌榷嘿,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度短恫、功率密度和整车的轻量化美扇秋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准纳蜜骑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程茅既,这当然是市场的期望兔泵髓,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题暑佃。    最近新材料研究发展很快项,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用奉。有的朋友跟我说熟控悄,我们现在用的是石墨烯电池尘力才,其实说用了石墨烯是对的革,但是用石墨烯全部来做电池刷申,似乎从科学意义上不太准确创赡怀。石墨烯材料傻,包括碳纳米管赦膝酒,都有它优异的电和热的传导性能咆型,作为锂离子电池的负极材料添加剂寺管,可以有效的降低内阻任痉垄,提升放电的效率芒,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话挺面垢,还有助于减少介质之间的电位本商授,来减轻电池界面的腐蚀性锚。从这个角度上看磁闷毫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的胁樊法,当然由于动力电池负极密度提高了墨擦,对正极材料也可以进一步的优化味剩,在安全的前提下阑躬健,所以也可以显著提高它的能量密度谱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步婆痪鸿,就是说能量密度提高了宠吕袭,同样的电池包里面可能有更高的载电量狙涝梨,但是运行过程当中它的热交换量也会增加多刨。所以在增加单电池和电池陌畛叮块功率和能量密度的时候安副尖,还要加强对于电池包热交换距离的研究哭黑,来优化提升电池包整体系统的技术簧,它也是一个相互关联的关系投聚。    随着电动汽车的发展界沃窃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计前。比如说电池包往往布置在底部惟烦,夏天路面的热辐射还是比较强的杰秀热,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蒂添,从结构上来实现电池包的冷却纶呕健,因为我们现在冷却剂就是这样的息瞧习,要把它放在迎风处模,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计返,电池包也应该考虑到这个农比,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理贪拜。结合冬季放电的特征辉,我们还应该研究氯绒默,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制膘程税,使它保持在合理的范畴之内宪嘎炭,来逐步的解决冬天放电比较慢的嵌碘窝、容量比较低的问题矫奢。总之说起来瓣,我这只不过是一个例子微孟,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础读郝鹅、关键瘫羔、整体的技术统一的来规划和部署实盖。    上次百人会上我特别提出奉帕偷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术厦,带动汽车制造的转型升级略。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节囱钩,给我留下一个很深刻的印象叫,我和苗圩同志都搞汽车的题扒,过去我们焊一个车身500多块钢板噶,用2000—3000个焊点接在一起仓论,加工线上全部实现了机器人禽乏荒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身鸵变鞋,一共就45个部件舌寒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线伤倪,几个机器人协同操作穗蔡。板件和板件之间没有焊接蟹蜗私,就是直接的黏接许街磋,加热黏接碴,远远看去就像搭小孩玩具似的扇刮欺,几个东西装起来凤獭境。更使我感到比较吃惊的结丧,现在碳纤维的车身鹊,已经不需要在现场涂装了间式粉,有点像我们当年装修房子翔,先装地板再油漆翅,现在用的全是油漆地板巍昧。现在汽车安装上确实有进步蔷睹,所以我也很有感触穷黑害,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陪,需要轻量化材料的技术伦秃锤,需要轻量化的设计储毛,需要轻量化的工艺璃剃,也需要轻量化的流程库拈。特别是现在的汽车产业风寿博,包括内饰座椅使用的材料玲废,也尽可能的采用可回收绰辆、可再使用的材料川抨,这方面的技术也在不断的提高壬穆,这个应该成为我们新能源汽车发展圈裴,不光在车辆技术比办、而且制造技术流程方面全方位的提升漏煽。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展爆酸,今天我很高兴坡木棉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扮,更多的看到了我们一些赊石厢,像燃料电池大客车的发展痊粪擎。很多企业大家如果去看的话嗽卯撕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池沙萝,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料忌充卵,比如说碳子东上、交换膜绥褥莎、双极板牢变,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞠。实际证明输蕊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中漏,也具有自己的发展环境的优势承。我们要借助这个优势来推动我们的发展苫稀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系清,我们是不是可以考虑林凤,尤其是在燃料电池研发的初期俊,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用伪,这样可以有电的时候就充电赏、有气的时候就充气誓伟科,按照它的发展各取所需归觅。实际从技术进步上耙舞,技术发展的本身层竟缮,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用稿聪硅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展纽虑酵,对于延长它的寿命凄,对于减少它的燃料消耗赦乒挛,是很有帮助的妇。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用铃譬尉,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处衫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点澈。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域窍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向巨驾醛。当然它们也在考虑氛士,我们怎么样能够更加适合中国的特点花。我们还不能忘记中国还有一个优势烯补挥,我们在电动汽车走向市场的前期猫弓示,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抗拖夯,先在公共应用洽、出租应用上去使用设,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广搁锹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站济仑掸,必然有一些城市就可以走在前面缝,又可以来推动健康合适和快速的发展溉钢。中国“11?11”又是一个新纪录菩,信息产业廷、网购变成了整个市场销售的主流渤顽,我们看了看违婆,2016年快递业高速发展糠,中国快递业总量超过300亿件色遍,平均每天8200万件包裹走在路上磐匈,用于业发展小型物流车清洁习啪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视炒迪晦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领汰赎,有了高端引领就有了有序的发展唇烧拜,放弃了高端引领就会低端充斥豪驳磺,所以从这个角度上亩低祥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色膘,争取使我们的汽车产业走上高端引领送飘、创新发展的道路上媚涕。    在燃料电池汽车发展的过程当中贩,深入开展了国际合作巳五势。我们积极的参与了国际合作晦窟潜,开展氢燃料电池领域的技术合作晾菩媳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目彭返,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议败怯腺,组织国内的企业琴,开展深入的技术合作呜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织乐,定位就是要建立一个覆盖全产业链禾餐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嘶圣,在中国发起但并不局限于中国弟临,积极组织管理以及运行机制商纳翘,要按照国际组织来筹备寇、搭建恫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池瑞,因为燃料电池实际用处很多缚箍屁,比如在通信基站间嗡、备用应急电源骆愧晦,随着我们移动通讯不断的扩大虏,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放路柏没、包括更新郸,都值得我们重视糙湿械,包括医院的应急电池琴罗、安全防卫谐桓,包括我们最近在研究深海运载共,也完全可以使用氢燃料电池盗,燃料不是电池未较仑,实际是一个发电机琴,而这个发电机可以用在各个地方持庇,最重要还是零排放的清洁能源溃骑,效率高蔽丢,能源密度也高邻讨。 第三纶内,深思熟虑骆,把握好智能化的新机遇薄抄荆。    近几年来焕擎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疾。比如美国衅釜,白宫推出了人工智能的新战略时些弥,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划娥娇烯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线母鞭胶,包括日本的创新战略规划输。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会醇缆,这个时间恶补了一下人工智能的技术浓铜。中国工程院最近技术指出陡嗽筋,人工智能即将进入新的阶段棵泞喂,人工智能发展有四芳垮、五十年代了衅皋,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展涟。但是当我们信息化日益普及溅肃,移动互联网莎、大数据藏松、云平台的发展诬,信息环境彤纤、数据基础宛、目标理念巳戊、市场需求都在发生不断的变化缚,将推动人工智能新发展蟹健,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段范兼。因此绥素,发展人工智能也有利于改善人民生活屡禄、提高经济发展的水平扰、增强社会治理的能力瘸搞粒、维护国家的社会安全睫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图陋把,但从各国的共同概念和我们的研究锈,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蜕。第一刊,要降低交通事故和伤亡人数瘦垛。美国的报告提出来捂,美国每年有35000多人死于交通事故饶情,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的萍断。第二桐,要应用低碳铣艇墟、零排放扒痪匪、环境友好的运行环境钝描。第三昂及,便捷功,要降低驾驶强度颧苦慰,提高交通的效率匈。第四尝吠,要推动共享捻箩漂,提高车辆的利用率略。其实我们现在不得以所采取的一些限行紊撕黄,包括交通的拥堵拨附,都降低了汽车使用的效率宠霓教,所以从这个角度说起来恳,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的累绦燎。还有苇,牵扯到公平出行提,随着老龄化社会的进入仙,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展癌赐狭。    关于自动驾驶汽车研发进程借,好几个报告卷燃昂,有的人说无人驾驶恢,有的人说自动驾驶掳伙,有的人说智能网联汽车堑读徊,都提出了汽车发展的里程碑练,我觉得无论叫什么汽车乐噬次,都是说了这么五个阶段嘲檄,辅助自动驾驶蓖对、部分自动驾驶溶、有权限的自动驾驶送、高度完全的自动驾驶阶段圈,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点脚瓜,比如说在辅助自动驾驶方面擂,怎么样能使汽车感知周边陆,科学决策丧穗,及时反应惦。比如怎么让汽车能够与互联网连上慷墒先,最后有条件的自动驾驶还得考虑车订韧罢、网技媳、路的联动酮身沉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系黄,就是人免袍、车虚鹿、网陵、路的一体化护。    辅助自动驾驶速融邻,实际这些年是汽车界一直研究的重点褥枫,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多滇丛,有雷达瘦,包括现在有毫米波雷达脸屠勘,摄像头袜镀,对外通信系统茬,包括定位蛋香。与之相应的豌翻,刹车仕、油门熔添溅、电子稳定系统糜、电助力转向等这些凉腐幂,实际在关键体系上贡疲,传感系统阜禄缅、操作系统焊、中间和决策系统的研发较惫潍,其实这件事也不是现在的新形势隶秆,早就在80年代的时候墓呢萎,80年代后期就研发了防抱死系统疟,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坝存末,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全摔俯,包括防启动时间的空转村,后来又有了电子稳定系统鬼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度文少,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展歇层。    传感器用到汽车上就有了测距的警示掸,有了它以后韶,在90年代的时候对,我在德国工作的时候掏忿,车里边就已经有了尾随自驾色裳恕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走蔑,不用担心兴。最近我看到了我们国家的好多汽车杜吗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应叔讹节,一旦接触太近都会自动加一下速登伎煎。包括我去年去参观长安抵,他们也给我展示了自动泊车系统帆税虏,实际自动泊车系统我们在德国工作沙逼,90年代后期时候就有这样的设想唱,2010年我到德国去访问的时候灌捌称,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型狮伴陆。实际很重要的意义抛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起夹备片,也得到了发展牵砍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能吵。    下一步就是智能网联龋肪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西我、看到自己看不到的东西年,90年代初期的时候酿冀,堵车情况有数字广播猫屯佛,数字广播就和我们一般的广播不一样悄笔挟,随时可以呼叫堵车的情况妮期父。后来有了数字地图和卫星导航徐肠,就形成了第一代导航系统荆钳萎,第一代导航系统并不知道路况的变化稗,只知道路径的设计的档呜。然后就出来了联网的导航藏趟,这也是这几年我们都经历过的事唯。上汽这次和阿里巴巴共同合作死伟湃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张深标顷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起通,这样坐在车里的人衬围惦,通过导航疮郸五、通过云平台就可以获得各种各样的信息稳疤点,比如说动态的导航愧结扰、比如说加油充电站得、维修以及各种信息的进入采,使汽车的视野得到更大的扩展核捆。但是真正要做到智能的网联汽车懊槽,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抨舰集,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来飘,这就需要我们把各种信息交汇在一起丧解,来实现智能的决策控制骚递。这件事情说起来好像很容易录,实际也有很大挑战乘搬姑。现在我们一个汽车里边有两琉璃痴、三套信息系统宦侧层,有车载的信息系统报,还有驱动系统的信息系统谦斤讣,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通竭略,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凡急,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯徒郎顺,人得到这个信息以后会做好这方面的准备犊雌,就是快到地方要进行减速梧峭,但是如果你让它自动驾驶的时候坏,可能它就很早的根据外界的信息来判断襄浓,让它调整好姿态墒就康、减低速度请晴,进入转弯以后在弯道里边再加速俺绿。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段口瘫,这种例子比比皆是秋铆觅。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体媳饶附。因为我们电动汽车从电机皖、电池坟、电控开始卉,电控第一代做的第一件事淮峰,就是通透的动力驱动系统的网络黄评绰,就是第一代的CANBUS系统盾,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陋,从这个角度上说起来集,电动汽车是自动驾驶的最佳载体头岭。    当我们实现了这些以后嫁纷袭,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战脯。这是我们常见的北京交通的一种情况性棘塑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号鸵么滤,去识别各种各样的高通宫便,做得到澳,但是不保险涕型懈,这样可能我们就要有这些信号的发射器挫韭,让汽车能够知道这些情况四。如果再想使它往上走隙,能够实现部分的自动驾驶倡,它必然会应对我们的一些常见的极端情况傻苹,比如说晚上的雨雪路患烁,比如大雾弥漫的时候放偏惮,比如尽管天气很好卉低新,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰改蛊剔,这些情况都需要我们去应对行,其实道路上也应该有它智能化的装置吠碉,就是说有自动的能见度感应器么埠俏,应该有道路结冰的感应器疗巨能,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全碾妒没。我觉得自动驾驶最重要的还是安全添灌凌,安全是所有发展的主流羔蛾,而不是时髦铂乌。我们在做任何工作的时候绊探,必须考虑人是坐在车里最宝贵纳斑哨、最要尊敬的东西裤,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全赦克衡、人的便捷想赎、环境的友好和共享埂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统箔,来推动我们的发展究佃雌。    因此酣氢论,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三奋浆奸、四次交流拷搂忻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议膏迪,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构碾饯,这个架构的着力点应该在车载的平台额、在网联信息扭、在智慧交通的发展宝腊擎,我们要重点发展的是车辆的关键技术费乓勘、环境感知退妥、智能决策痕末、执行控制比墙乾,我们要对信息的关键技术返下,V2X通信夕,甚至于将来车对车的通信系统隆浆姐、云平台鞭亨蹦、大数据唐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制森,这里也有很多不同的东西陇假。我们还要对基础的关键技术遂,高精度的地图哗盆、动态路况信息梅、综合决策和操作系统滑疙吞。只有这样鹃,把人腹炊、车为掠、网剃妙、路同步的推进太谐晾,才能够迅速的发展写,否则又会碰到先有车酒肺郴、缺充电桩的情况撵羚隆,所以需要我们今后的发展当中更多涵稍拱。与此相关的技术寄暗沃,检测系统奇苹匈,还有一些法律法规体系乖雇,一些基础设施的建设同慰,可能还需要更多的发展雷鸡。 我们必须要精心规划距帽、协同创新速,来研发自动驾驶的新技术奖凛。    一滑凶龄,安全颈咎挖、绿色沟、便捷剔挛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标推唉冉。    二地矩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉史,多领域技术的融合稼肮,产学研各方面的合作色,要着力推进协同创新尺赡歌,这里边由于它是一个企业的热点靶,所以企业要成为技术创新的主体淳峨菜。    三库镭,企业为什么要成为创新的主体笛莲?我看了很多规划哇按,从现在一直到2025年暮奇、2030年氢舜。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吉保,但是可以实现沿途下蛋泞逢吾,从过去当中鲤写,无论是防抱死系统登渡、电子稳定绢碧蟹、测距警示悍、避障反应墨、自动泊车都是发展的热点筷厢估,每个技术都带来了商业回报驶鸿藕,包括我们在信息系统贯茬轻,包括这次互联网的技术疼,上汽互联网的实践素昧釜,也看到了我们夕宿久,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高黔醇该,只有以企业为主体亢相,不断有新技术发展灌,使它在使用当中获得使用陵莫侵,就能够推动它的可持续发展扫,所以它不是一蹴而就的事聪,是我们长期坚持的一个任务勾。    四灰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汾等残,新能源汽车重点研发专项要广聚众智彪上、精心规划忻滑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础胸按。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区挎,我也是觉得有一些东西包括基础建设隆供椒,也应该放多这个测试区里面去畴闹据,使它在真实情况下运行靛,才能得到一个健康和全面的发展剑羌价。    最后我想说颅界,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彭。其实我们用了十几年的时间实现电动化篇痢,推动了产业的转型棘灭滦,随着信息产业的发展范丸九,网联催生了新的业态聪甸笺,产生了新的服务业许。轻量化带动的不是简单材料的替换甩,实际是对汽车产业的一种升级侨陵、一种转型崩缉丁,同时抢须,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设懂,充电网服务体系的建设冈,可能带来何止几万亿的新的增长点胶柔。我回忆甭爱乏,在经济工作会议上总理说过一段话村宏帛,“实施创新驱动战略的发展斗敢顷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展逢匠毖,也要注重用新技术嗣停底、新业态来全面提升和改造传统产业卿渐,带动产业的转型升级雇。”    作为结束语我想说老媚催,回归一下新能源汽车取得的新进展熊婚祁,下一步还是要全面落实政策惯韦、着力开拓市场孙、建设基础设施涉碗枷、创新商业模式莲诵热,把握好发展的先机挡。我们要针对市场的新需求剐玻,深入基础研究胺茹,攻克关键技术惫饱,完善系统能力署吾多,着力提高产品的质量和效益购猎。要把握好汽车智能化发展的新机遇统,要系统的研究息,精心的规划熔,要鼓励协同创新企业主体癸,大胆的尝试管,来攀登自动驾驶技术的新高峰限酗,要凝心聚力避玫揣,发动优势侧歧苯,动员各方力量薪,完善政策措施钉欠,营造更好的发展环境贿坚告。    谢谢大家!    (根据发言整理佳瑰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘锈洼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搁敛嘘: 陈理事长戚伎袖,各位领导兢、各位朋友婆肛、各位专家坦俊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法唱辱。我今天的题目是四网融合潦遂,什么是四网仇妇燃?交通网麓澈、能源网截谅、信息网歪、人文网维旱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淑,电动汽车是一个能源的载体开,又是信息的载体七巷,然后可以作为人文的载体昂。四网怎么融合岗松?怎么发挥电动汽车的附加值糕疼?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦棠撤贝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系背粕,能源跟信息到底有没有内在联系纤稼位,我提出一个储能熵理论供大家思考筛揉。    我思考创新的要素壁褐钩,要创新首先要解放思想退掀毯。解放思想要学习《易经》的精神惰禄娟,又要学习西方文艺复兴的精神桶淘。《易经》是一个太极芳,太极里一半是黑哭谋、一半是白群瓶,但不是直线灌,是弯曲的遣吾,黑可以变成白疟,白可以变成黑霜,黑中有白嫌诬,白中有黑儡陋逗,跟它对应的黑就是黑晨、白就是白瀑七。《易经》是变化短苯,有时上埃李、有时下惩俺及,上时不要骄傲自满吞描讣,下时不要灰心匿班蛊,是客观规律廊,都是周期性的寺贡瓢,我们在调整棠花,要注意平衡动力统一煤。    整体都是这样挂褥,全局都是这样刃楔,今天讲跨界凌,要学习西方的思想就是文艺复兴苯痕。文艺复兴的功劳不是在文化徽另、艺术等等伸欣,文艺复兴是解放思想爆娥形。哈佛大学的校训追求真理憋韦蜗。要把自然界的规律找出来解放思想赣,自然规律造福全人类亭。伽利略措赔肋,罗马教皇威胁他拟俺漆,他不怕甸,他说地球起源被上了铁塔睫售窜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女舰,被叫之违反教义擦措看。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酿,第一个米开朗基罗庞礁,他雕出一个裸体的美男子冯,现在到处都是;第二个大师是达芬奇茂滑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看踢履忱,里面很不容易赫烙,从意大利借了很多达芬奇的作品顿驰吨。达芬奇不仅仅是一个艺术家默腊矗,也是工程师;看他作品庙卯,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生惦,第一个从事解剖学抹放。    解放思想考虑全局的问题财。文艺复兴第一要全局思维墓,第二要有天人合一的思维熊纷,第三是环形思维搐。要考虑全局思维捻染,今天做电动车目标是什么宿?有什么经济效益臀认瓮、环保效益擎、能源效益匠廓隧、民生效益项畔,总体总目标要搞清楚淑,一定要有全局的观念疽敲覆。特别搞智能汽车全局性更大稗。另外要环形思维固墙颓,要反馈差。然后是循环利用的思维阶卫佛。    创新殿嫩,我把创新的要素跟大家分享一下庐。首先理念是创新之魂钱虫。理念有很好的氛围锈幂灵,有了理念才有创意缆曙,创意是创新之源脊炉。还有人才哦匠徊,人才是创新之本楞。怎么能有理念星?要有很好的氛围撤蓉睦,总结第一方面是合作精神蜕,开放惮马许、合作杰佬副、包容殴蔡,双轮驱动盎蓬、增值驱动卤孝辰、市场驱动稿白,通过市场的倒逼纶横扁。然后要有完善的知识产权保护覆,还要利用网络大数据给我们带来的好处通。今天创新制高点是跨界融合顶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界羌。“一带一路”我认为是跨界融合寐屯,一带一路是西方的伊斯兰文明介胎替,还有它把科技裁括、技术厕畔、经济叙超奠、贸易连在一起惜,所以我们要发扬一带一路的精神膝蚂。我是福建人也是漳州人陪,一带一路开始的是炙。和下西洋船。我们要跨界融合赊韧。    我接着讲智能汽车弥。智能汽车首先要有解放思想赡官、全局思想考虑问题韧付。三个C昧苹,第一个要连接起来躺劣泥,第二个连接是要协调要合作耗,1+1>2陛宋秀,那就是《易经》的精神镜。第三个喘晌瘫,今天的连接是移动的连接弯盘,还有MOBILE评,MAN TO MAN崩刚固、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来枫乘臂。    今天电动汽车很重要的一个徘铅,大家买得起用得可靠承龋。智能化以后苍,因为有各种各样的基础设施和商业模式臂舰,我不展开了化掠。    从电动汽车变成一个智能的汽车韶沟,从智能的汽车再变成一个智能的交通帽卉,从智能的交通再变成智慧型城市抵。我们附加值可以产生很多哩。根据《易经》价值精神能级,通过交通网络摩、能源网恐微、信息网楞湿、人文网可以产生无穷的价值机会哪。利用交通资源的全时空动态感知胶潜构,交通工具的全过程运行管制经,无处不在互联店、感知杭、管控和服务策苔俯。    怎么布局泻?怎么把电动车进一步变成智能汽车莱,如何布局智能网联汽车技术毖蛊?我认为鸽,不但对中国鼎,对全世界都做出更多的贡献肛硷,第一是制定网联汽车法规标准醒毕、智能技术盘磺钝、环境背、HMI技术先、空置执行技术圈良比、智能网联的实验潮唬、网络和信息的安全外瘦。    怎么做到网络和信息的安全侍?这是一般的云社,怎么把一般的云变成安全的私人的云龄?有很好的结构吹仁膜,处理器石限、传感器娄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次必岸庭。第一是收集材料伯,就地处理湾闯。第二是从收集材料到云之间要慢火舰,一个是单点控制赴蹈,能量控制或者功率控制擅踩。一个是多点控制嘶呜梢,能量控制或者功率控制牢干残,这是全局性的碌舅娇。要及时处理涟书实,要经常互相认证杏叔,变成安全的云描访党。    跟大家分享一下我做的一些工作拍。怎么从理论上去证明这个是可持续的豹?我一直在思考所有的工业革命峭伙盒,基本就是能源更新溺芍享。第一次工业革命碎糜杀,瓦特发明蒸汽机刻,电话日酚。第二次工业革命七雾,美国抢占先机射,电气化潞车肮,主要能源专项与信息建设矛舵。现在第三次工业革命来了熟,中国能不能抢占先机父?我们要做新能源措献,信息大数据时代啦剁,我们百人会能不能更好地发挥作用铺?今天早上的研究会很好盟趁系,我建议做一个尝试的机构萌蔚,每年召开百人会国际研究会议斜谭酵,形成品牌氰洪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢趴侠捶?我提出储能熵的概念茅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叔桂。一个系统里面假如是孤立的低懊、系统是不可持续的撵,一个是做功安贯、一个是废料是不可持续坡。如果是物理系统驼,分析储能熵吨许虾,熵代表可以再利用辖七党。总的来说把,一个系统熵不能增加浮,熵要减少设掣,熵减少系统可持续盗太哇。熵是储能熵婆实拱,熵是不用的熵栓搭匠,下一次可以用密瞬。总的来说熵是在减少躬楞倍。    包括中国的历史笆纪娃,中国封闭的时候中国就不可持续攫环,中国开放中国就可持续茸。近亲繁殖以后熵增加不可持续巧。系统要做可持续性埂,系统熵要减少拍稗墟,你的收入不能是单一的奴搐、不能是孤立的系统泼歌。因为一部分是做功竭锰谷,一部分是废料度怒,从废料里拿出来收,通过证明熵减少琉。从废料里面可以再循环朔,那么你的系统就可以持续了卿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矾悍寝,后续需要时再利用的能量的熵破光帛,通过储能熵概念的引入警攘绒,希望用来解释可持续系统的演化过程亮逻凯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态爸。    综上所述炽,不管系统是生物的或人工组成嗽搔单,维持系统发展的条件具有外界能量的输入单协奉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞,而这些系统工程特点是卤逛某,即使在系统研究过程中冈,一个熵有增加的过程恋人,总体在系统不断迭代发展的过程中涩恐,系统将进入熵减的状态讼敦悄,因为系统具有自己生成复熵的能力氛,从而保证了系统的可持续性艘。    应用在电动汽车辰潮,这个是分布式的发电币朗尖,这个是分布式的负荷缮篱。电动汽车就是分布式的负荷镶,还有分布式储能溃羡锤,电动汽车有储能你、有电池栋贫。电池可以双向的划搞风,分布式地发电摄绰残、分布式地负荷矩,在分布式的储能郊,这三个系统可以持续覆,这是我要证明出来的蜕崇。我证明只要你的熵是减少的爽匣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望砂标。    感知垂艾图、认知需娃翟、行动阿坊必,不断可以纠正人的行为窖邦,比真正的司机还要好娠。    最后嚏,希望我们以后的交通系统是舒适的募陆尽、生态的芳篇、方便的和安全的阔瘸。要做到这一点丧趟靡,什么是成功碱洛保?因为里面的成功是3个S啊,SUCCESS捻嫁来,在S遂雹、E里面画一条线都是欧元跟美元核窗,今天是国际合作酱,虽然人民币还不是灿,是一篮子化的辟,人民币准备好了软撩烷。ESY就是人民币鼻。    要有六个眼睛裤跨,有四个眼睛不够劳。第一要把眼睛放在前面解放思想娥。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维东褐,电动汽车下一年布局市车撑搿,也要有前瞻思维靡现。眼睛放在后面汲取历史教训病恳,要有全局观念统空晾。要看到旁边的需要裂。然后要把眼睛放在右边学习欧美瞄,不得不承认高端人才密集地在西方怠噬熄。所以把眼睛放在西方学习扰,它沉淀了100多年内捶迁。四大发明中火药是中国发明的镣挫誓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的唾叉。全方位都看到了疼,所以英文眼睛叫做EYE锻。第一个I是Inspiration布吹,有了激情可以有想象力廉邵,然后有创新堤玲模,但一定要融合秀,一定要集成券。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题信盖。科学要把自然归结起来妙北,工程有十几种眉粕显,要把科学茸、技术痞、管理结合起来那就是工程俩钨,那就是要集成吵损。特别今天要跨界地融合橡劳、跨界集成咸挨,这样才能实现篇。但没有钱也不行息,今天招商局也来了很多金融机构狠卵,要融资畅纠斤。    谢谢大家!    (根据发言整理汲,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏判另:李芳" "   回顾已经结束的2016年担彪肥,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泄。在政策的全面推动下牵窟蒂,我国电动汽车年产销量再创新高八挝拉,达到50万辆左右寒详,充电桩数量达到20万个讼,遥遥领先于世界各国商奶。更为可喜的是崎蝗伎,在规模市场的推动下筏赂,技术创新全面展开腹秋糠,技术进步全面加快粉,正在全面逼近世界先进水平栓。但是茎诫甲,在这大好形势下疥荚,质疑之声渐起问垃。比如临被,我国电动汽车发展主要靠政策推动豁相,能不能持久链?政策是否过于宽松伪,以致于出现骗补情况死亨及?另外逝范,由于发展形势良好福寇娩,一些激进的观点也在抬头谰屠荣。比如呛床,要挡住国外产品进入中国市巢豢椤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车泛耙,准备放弃传统燃油汽车隆败。    作为一名资深的亲历者橙爱蔽,笔者认为瘟,在这新旧年度转换之际烧能,有必要分析我国电动汽车的发展形势蛙冕肛,梳理其发展历程袭,以利于业界对形势有清醒的认识擦量俗、清晰的判断忙鞠,明确今后的行动方向骂。    一能陇、我国电动汽车发展形势良好    当前假摩擞,我国电动汽车发展形势良好蓉炒,主要表现在两方面孙:一是电动汽车技术创新全面展开富,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彪桶书,技术创新和商业模式创新层出不穷裴谰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面缔半现,比亚迪槐缴、北汽渺、江淮啊督、上汽等都推出了极具竞争力的新产品党。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车僧东,而是专门设计的电动车莽发,续驶里程达200~300km甚至更多淀耸倘,能效明显提高敝,动力性萄泊屠、平顺性该、舒适性墟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚷撩炉。事实上汝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布南,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市琅送花。另外丧蜜,我国电动大客车产销钩喜、应用占全球份额的90%以上愤歧,技术达到世界领先水平失。    在动力电池方面探,我国产量已超过日本商、美国估酞、韩国笨,跃居世界第一弧耗,且市场份额超过全球的1/3沟佃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面麻,呈现高能量比郎乳茨、高安全性熬搪倡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势价贪琼。同时看能,产品水平迅速提高沏,与前一年相比滤心,平均能量密度提高30%盼衡,成本下降30%左右惩观敌。    在驱动电机方面镭叭擞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机瓢芬捣,总体性能进一步提高痪去适,成本下降30%左右掏外。在电池管理系统缺帘薯、混合动力系统嘿顺暇、电动助力转向髓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蹭,也都有明显进步喝纪。    在基础研究方面抹蜜忱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌簇滥。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展忱苔涵,电池热失控浆芍睹、硅碳负极材料胳劝、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鹅。    2. 充电基础设施建设加快厂讳券,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下味,政府有关部门出台了实施细则稿泊吮,多个地方政府建立了城建库敢、电力脑星、规划等多部门联动的领导机制竣坤,大大促进了充电基础设施的建设速度剖狸殿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上烂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炽蔷说,我国充电桩总数超过20万个帝及,远远领先于世界各国粳烈。    在市场带动下扰齐嫁,技术创新不断涌现憾朵遣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术立兑店、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法同纹绰、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杀背、节省设备投资的车端交流快充技术粹雌瓤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用看海。    在商业模式创新方面挞梆鼻,呈现出各类优势企业多种形式合作孔饥,加快充电设施布局娶、建设虚鳞、运营的趋势侮。众筹建桩等钠、合资运营悲粒遍、利益分成等运营模式迅速发展寂团猾,公交车靖捶奶、环卫车集、物流车戈、出租车佛搔、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模扭伺挟,广告推送毫、免费无线热点接入等增值服务开始出现疮。    在互联互通方面酪谈,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琴精,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段坞核辉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奸沏秒,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定巨,以企业级酚、城市级监控平台为基辞煽Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据陋、信息互通的国家信息服务平台即将建立奸挖拿。    二母世、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说救惩,我国电动汽车的发展道路与美国彪创拟、日本滩、欧洲等国家和地区有所不同酮铆让,主要区别有两点熊项。    一是政府干预模式不同幌肌。我国采取的是政府强干预模式接融宏,政府进行顶层设计认,制定国家发展规划煤斜,多部门联动制定全面的鼓励惕咳把、支持政策患,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钳墓,在市场发展中不断加强研究开发操良,技术水平逐步提高;同时埃袍,充电基础设施建设逐步完善凄哇。而美日欧政府多采用弱干预模式心,政府支持共性鸥嘶司、基础技术研究敖效,给予一定的政策反、税收优惠损,逐步培育市吵倍巢场;企业则根据自己的战略规划开锑,首先研究技术卢舅,同时有选择系陆接、有重点地开发产品禽柿畅。    二是企业战略不同罕。我国企业多为在政府引导下被动式发展鲸,初期技术积累明显不足半部惭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蕾革,产品方向受政策影响大偏搞来,各企业虽进度不同敬吐,但呈全面开花之势绥汕多。而国际大公司多为主动式发展柯概,厚积薄发馅点,技术有所侧重备亨,产品形成特色夕,如丰田的混合动力和燃料电池然、日产的纯电动收、通用汽车的插电式边肃贝、宝马的碳纤维轻量化技术等讨博。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点酪氓髓。中国模式的优点是市场拉动技术发展既桃赦,不受油价等其他因素干扰庙膝,迅速形成规模市诚铺稀,全产业链技术进步帽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碍楼第,发展中有不协调情况梧笛,如充电基础设施滞后罐寒廓,部分企业盲目跟随驹嫁蜗,发展不扎实衡,少数企业以谋取政府补贴为目的脸,甚至出现骗补情况斧褐敢。美日欧模式的优点是技术扎实美隆轿,发展均衡;缺点是市场发展慢犀琶,产品更新慢缓,影响技术进步床,受外界因素干扰娜怠,如油价低迷则市场难以扩大怯。    笔者认为采湿奢,中国模式适合中国国情灌蛇。我们不应过多盯住充电难锌逝、骗补等不协调现象玫鲤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上脚驮锹、技术追赶的大好局面痴忌。从另一方面讲堂赣鼎,中国模式也有赖于我们的制度优势竿倘鞭,只有中国的强势政府才能如此运作邪,很多外国同行都很赞赏诬蕉、甚至羡慕中国的条件剔绒祟。    另外屏坊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面健箱删,近两年有明显变化囊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术祈、开发电动汽车产品缄耸,而且各种技术路线都受到关注的局面系。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出成汗。中国各大企业都重视电动汽车没有错施,在现阶段已不能算分散重复翅冬,但难处在于电动汽车不好做设,需要有很强的骚肩葡、全面的技术积累和投入楞狮嫩。那些技术实力不够的企业虫臂,在电动汽车这个高难度“弯道”面前窍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理桅陡赁,而应准备应对“弯道翻车”的危险芹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过房歼,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时究围彪,可分为几个阶段堑奔澎:当市场份额超过1%时沁投,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篱,则意味着市场条件全面成熟巷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惦苍铃,又主管我国科技工作多年绵膊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结诫牌。    对照电动汽车的发展陈,在我国仙孺讳,市场份额已经超过1%;在美国和日本吧蔚,即将超过1%扔被帛。这说明妒睡椒,电动汽车技术正在接近成熟算。笔者冒昧估计输,大约再过5年左右时间即堑炮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题芒敛褂,其他性能与传统动力汽车相当拔钒,加速性优于传统动力汽车肯磷扭,成本的差距大幅缩蟹壮昶ァ;再过5~10年时间琼袄蹭,电动汽车性能可全面赶上岸歧、部分性能优于传统动力汽车怜,成本与达到当时排放貌、油耗标准的传统动力汽车相当股困。但即使到那时蹬康焊,传统发动机也不会消亡烈规绕,而是电动驱动与发动机平分秋色际善小,或更多的是融合发展窖幸校。基于以上估计锰晴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车憋庭貉,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车赂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展霞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瘸,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理抛邵。2009年傅颗醛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研省潞混,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剐。回首往事活模峭,扪心自问廷拓试,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的察。至于些许不协调现象顿戌娜,是产业发展过程中的必然勉,是白璧微瑕纪屋琳、瑕不掩瑜熊放干。笔者断言篓些败,按目前态势再发展10年吩草,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界刮,并以此跻身世界汽车强国之林畏凡唾。    三航渤培、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一捷层瞥,整车生产企业要更重视电动汽车甫磊猫。首先要制定好发展规划和生产布局冒,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视炼,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调府端,不能两张皮勾。其次要重视研究与试验搂,需建立完整的身捅、一流的研究和试验体系泪,规拿疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统夯。电动汽车相关技术发展很快狈浆,要靠自己去研究发展钉栖,别人的经验会很快过时罐漠练,更不能只靠“挖人”搞产品详探淬。再次要全面布局即少鼎,围绕全技术链开展工作丹,不但要重视整车开发晌纠,还要研究电池和电机急,重视电池管理系统费焚,这是当前我国的短板殴现,此外还要注重轻量化和系统可靠性炽赖烩。    第二欧吵帅,要建立相应的零部件体系鹤额。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱笛烘磕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的让表村,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颈。    第三钠,要开放发展动扭。需鼓励顾毫、支持合作伙伴引入先进技术和产品吗,像华晨与宝马枷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好屡。历史将会证明毛糖,开放发展电动汽车会比关门发展更快青呢校。更何况亢坡钠,在全球经济一体化的今天超滩挽,关起门来自己发展是不现实的问菲。    第四摧霖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作收蓟。今后相当长一段时期推尝,将是传统动力与电驱动并行发展骋汗敛、融合发展的阶段付箍,单搞电动汽车很难成功浓。对于只做电动汽车的特斯拉天继午,笔者并不十分看好夸可噶。    2. 对产业界的建议    第一梅,要加强合作岭。需沿产业链理巨、跨行业合作董,整车企业要与电池企业绩久姬、电机企业高驳舅、其他电动系统生产企业深入合作麻狈。以动力电池为例郝,需要电池设计与正负极材料羡、隔膜薪疆掠、电解液吉、电池制造装备梢释、试验装备共、电池管理系统全面合作伤不。优势企业和研究单位要分享成果娶,互补短板摹戊恍。我们一定不能辜负当前大好的市场条件渡东揪,要形成轰轰烈烈的大协作局面掂坝似,合作创新接,百舸争流扮,才能迎头赶上并超过世界先进水平瞬辉累。    第二冒锋朝,要注重实践霜呵。汽车产品与其他工业产品不同疲胺,一是使用环境广且复杂庐,二是生命周期长乓拌失,三是对可靠性硼尚、安全性要求极高釜。这些都决定了仅在工厂甲垛测、实验室不可能完善产品券,必须通过多轮的使用实践申魄。与电动汽车产品研究开发相比感,充电过程更需要实践玲需。像电动汽车充电过程这样长时间觅悼、高电压挪、大电流府末、室外叙珊、无专业人员值守的工作状况售锹,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验迁绦。    第三朵硕,在充电基础设施建设与运行中稠煌,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善溶斡核。充电基础设施建设是一个新行业帝侍,在管理上涉及电力舷瑰、规划桑、城管钢什刮、工商管理等多部门龚毖挠,权力交叉甩,管理流程各异;参与者涉及各种所有制菱释,利益主体错综复杂败。单靠一纸文件不可能面面俱到界肠,必须经过相当长时间的实践翻籍亲,完善流程描宝,积累经验羚沟文。    第四枫啃舷,要加强标准化工作岁旁擎。领先的研发完筋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词扇皇睢,而及时总结经验吉胎、制定标准又能为继续实践松迷、创新提供重要保障刮嚼。当前啸凉拐,恰逢政府推进标准化工作改革菊,要求标准化工作密切结合生产疼谱、创新实践京白,要求鼓励发展更灵活嚏不、更接地气的行业标准享挨、社团标准掣词附。对此虚夹氏,业界应给予足够重视切马套。    3. 对政府的建议    第一稠,要保持政策稳定蚕。正如前文所述水广,我国政府的强干预政策非常正确嘿,发挥了制度优势邓阑腐,已取得很好的成绩布哪奸,应该继续保持亭。电动汽车的发展涉及多个行业兼,需要长期积累呛,需要几十年的时间才能成就大业副悉,切不可存立竿见影烩、一蹴而就之心邵跋。    第二佃,要及时对政策进行微调和补充完善闭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列枢哼譬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴慈磐瑟,又由于此项事业发展快搭擎,新情况咎唇、新问题淑、新技术层出不穷筷,因此及时应对加瓶疵、调整维、完善是必然的山。    总而言之境纷丸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道丰,迅猛发展正当其时妙菱乒。笔者衷心地希望朝野上下鹊藉告、业界同仁能认真努力工作烤海旧,自信且坚定发展前。假以时日茧是缮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烘牛驮,并以此为契机拖徐,跻身世界汽车强国之林畴岗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编共苏蠕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烂零称,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年饱阔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题弦炒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示话缓。    他认为廊女,现阶段府济顽,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搓乐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配喷茬咎,但从长期来讲稗冉,新能源汽车技术发展路线要从电动化蹿羚、轻量化汕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辫、轻量化与制造生态化结合熔、智能化与网联化结合湃额菇。    尤其在电动化方面脖廉壬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力琳饲鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力从,就是家用主流A级轿车味,在性能价格比上与燃油车竞争淋落纹。目前全世界都在朝这个方向努力翟亥仍,如特斯拉Model3奉扣间、通用Bolt喊饰飞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车匿。”欧阳明高说拨苔壳。    欧阳明高说十较牵,但要满足这个要求帝,电池必须降低重量抹、体积以及成本吕。此外场寂,电池的比能量必须大幅提高竞,达到300-350瓦时每公斤墓航本,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标歉裴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知炯貉坷,锂离子电池发明至今只有20年叔手券,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年肌店悍,2007年第一次在日产聆风上开始使用健,可见动力电池的进步非常迅猛长。”欧阳明高说肩翘察,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期分。    但此前劲干峦,主流的观点认为祥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比藉,从性价比来看眯獭侗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围饲,但现在随着锂离子电池技术进步蛊,里程提高一倍品,即在300公里的范围内芦恭矮,仍然在性价比方面有优势坛。    从技术上来看璃眯,在单位重量蒋时、单位体积下储存的能量越来越多陕疵,成本越来越低揭魏森,才能体现出电动汽车的水平和技术福皇。    一个好消息是深喀,我国电池成本每年大约能够下降20%扳畔草。据介绍扳,五年前梦连馁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乘,去年平均价格为2.5元左右嚏悄,2016年为2.2元库腻,考虑到大量的电动汽车是大客车蓖耍,其电池价格相对会比较高一些勺珐攫。    “现在国内开发中的电动轿车唤裙灰,最低的系统成本在1.3元每瓦时外杀,单体成本在一块钱左右韧技。美国通用Bolt电动汽车韦褥,单体成本为150美元一个千瓦时卷级入。”    如果按照这个标准缔啼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到美,但是按照现在2.2元倦,逐年减少10%到20%程,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现离操瓮。    “加上循环再利用做到1元投,也就是说锈脐,一千瓦时电池一千元人民币之内婪牢吾,是可以做到的创伞拦。”欧阳明高称究衫。    对于具备性价比赎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说僚狮尼,现在一百公里约耗电15度腑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内慕,接近10度电一百公里仍勘崇。    “要实现这个目标漂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讽。目前电耗的降低空间还很大谴凤谁。如果能够实现上述目标疮,一百公里的成本约在一万块钱泉司吝,如果电池能达到300公里就是三万块钱挖,考虑到使用周期内省电和维修省钱每璃射,将具有商业竞争力册瘁,这是电动化下一步最大的目标锈场毫。”欧阳明高说挝。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出樊唾氖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粟广,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长九慷,但仍属于比较粗放的发展模式你,今年电动汽车发展逐步趋于理性肩较。总体来看德,走到今天其炒醚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位估酪。”欧阳明高说负跑。    事实上届,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一侧,由于销量超过全球50%以上避隋纬,在国际上引起了强烈反响穆采,无论是政府还是厂家教贬,都感受到了来自中国率先发力的挑战胺位瓦。更值得注意的是瑞,2016年如德国大众和日本丰田醒,纷纷调整技术路线峰,加快对纯电驱动的转型屏宪。    不过逝,纯电驱动的战略目标亥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展褂。对于混合动力技术来说沛,传统的汽车强国室、汽车大公司比我国更具优势矾秦瞧,如丰田路线就是先做混合动力蜜,再做插电混合和燃料电池讲良。    由于我国率先发展纯电驱动歪笨,带动电池产业的发展达到了世界前列碎,电池产业规模达到世界第一刨鲤虽,总体水平位列国际前三脱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凡,我国的动力电池产业链考锤,尤其是电池材料别,如正负极材料伸虾捞,在国际市场上的占有率第一氯。    “在此基础上惮亩,我们以纯电动力系统(电池面碍、电机舰、电控)为基础平台插,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利粒虫。”欧阳明高说柏倘卯。    据其介绍姑脓帝,目前我国插电式技术发展已经取得进展雄敢椭,比亚迪秦瞥汗防、唐够、上汽荣威550窝钞锹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力勒,无论是发动机方面拳,还是混合动力装置上诡迪,都取得了突破票范汾。    与此同时舰帮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娃伎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力烹效稿。    “这是一个渐进的发展过程沛乡巨,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争丹前。”欧阳明高说刨船擎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项号拴酿,有效的回避弱项竞争馅奇拼,有利于我国电动汽车产业的发展坎普,到2020年之后粮瓮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灿伤、同步竞争倪牢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵弥藐:李芳" "  编者按冕:产品价格区间一下提升了近40万男,这对沃尔沃来说是个不小的挑战勾。以安全环保为标签的沃尔沃稼刺当,产品质量是其立足之本缮且。无论是国产车型还是进口车型南韭秽,质量都要做的和安全环保一样好蔡裂登。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑籍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绕,安全与健康至关重要囤释,但在中国市陈┑稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺篡孩钱。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巍耙,到底该剪哪一根线砂?我心里清楚嚼阶,如果我剪错了粹,我们可能就崩溃了筐百。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态郝痢。在2015年整体经济增速放缓氰搅轿、股市震荡瑰慨、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下鲜,2016年的车市本不被看好词。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声穿驴唤。1月6日吮堂盆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售啦嗽,沃尔沃对此解释为弛久:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器良叫清,更是提振销量的助推器樊檀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号貉。   6月1日防,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职然活娜。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年窗懂酚,具有十分充足的销售经验魂耪。但用他的话说豆赴擞,他来自一个很小的市乘洹,很多因素他都不具备喘辰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲千你,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状惜。6月1日入职检芍,用一个月来熟悉公司的现状侵鹃撮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”竿极。然而现实终究是骨感的茸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆汞囤腐,与去年同期相比仅仅多卖了339辆汰蹄。   “做决策就像电影里拆弹的场景奋,我到底该剪哪一根线呢闪挠戈,如果我剪错了搏膝,首先所有的投资会无效团患妒,其次会影响经销商的士气庆。”陈立哲对我们坦言脖长。   他这样的想法并不让我们意外圃粟礁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大剔瞎。在台湾假十,陈立哲要去走访最南端的经销商歧斧,早上出发中午就到了息帝,但如今这种管理方式已经行不通了憋稠。从前陈立哲的团队只有30人牡姆饯,现在变成了350人难逝碴,他说现在同事的名字都记不完寿腔。   “就像牌桌上的一个赌局刀宦,赌下去有可能是回本的吹煽蹈,也有可能就全毁了猜,所以我每天都在想我到底该怎么做徽纹萝。”每天该怎么做邯孔物?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鸡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的剁块,才能享受最好的脸存。”这句话像是说给陈立哲听的恕穆。   2005年叫心垛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时惠锨扯,沃尔沃一年只能卖1024辆小拴捍,一直到2013年5000辆的水平保陌饰,再到如今年均一万辆的表现充潮帅,对于台湾这个小市场来说断埃忌,陈立哲做的足够好虱圈娥,他对这个市场有着复杂的感情伙澎哨。   调任中国市场做销售一把手七稗湍,陈立哲说这很突然蔷,他来自一个不足以领导中国市场的市场失落。对于中国市潮场,他还不熟悉蔼磨慰,做市场工作要对文化探、变化嫩谓、趋势有充分的掌握色,这最重要的三点陈立哲都不具备铂妙,他唯一能做的魂拴脾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需烫搅桐,相信身边的工作伙伴撑炭欢,组成一个高效率的团队百,去解决各种问题朗卷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诞家芹,首先做的是内部调整氨。通过不断累积分析过去几年市场的动态棘,了解在什么时期使用什么样的手段泥俯查,反省问题所在旦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绒。面对三廓光搅、四季度各项费用的下滑楔乌,倾听团队的建议判、做出准确的决策瓦、将优势资源注入到最需要的地方咳蔚。最后将宝贵的经验分享给所有人锰,把力量从点扩散到面孟歼倍,从四个大区绷,再到全国芦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的煌艰颈,我只是把预算功假捍、时间等安排在它本身应该发生的场合都。”陈立哲表示司碉萎:“我不是在讲官话焚缉桂,只是借着这个机会感谢大家跺堡夹。”陈立哲相信涸扁峭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的欢。   内部调整告一段落穷仕,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上骨锯缆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题慷嘘滥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间壕,一下跳到80-100万柔,面向的客户是完全不一样的看。很多销售遇到的客户都是大老板级别的莱秤刻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心脾第谜,还怎么介绍产品绰辽嫩?这肯定是不行的夺桨壳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门半,“与高端客户接触麻列项,销售不能觉得自己比客户矮一截孰踏,与客户要做朋友得诲,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品泊痊。现在培训课已经开展了实战模拟环节冀,我们在资金有限的情况下做到了更好峡力。”   全新的管理阶层想旗,有限的预算弟靶淬,面对重重困境菏凉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹋兴,8-11月均超额完成销售目标拨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拱洽,最紧张的时间胜眠。“我有我自己的节奏欺糙屉,我给自己两年的时间诲蠕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争夕娄。”陈立哲为两年后的自己立下了战书眉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间失驶,经历了两次产品的重大变动蔫筛概,但在他眼里这是最引以为傲的干,因为这些变动扔溅怜、变革都是从使用者的角度出发惶可坏,也就是我们常说的“以人为本缔。”   对于沃尔沃来讲钢,最擅长的领域是安全倍帅,作为三点式安全带的发明者阶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期褪兄尖。但陈立哲表示刹党池,以整车品质来讲蛾氦碾,沃尔沃也和ABB并肩戈,例如在底盘研发能力上丹弄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器匡蕊,全世界目前只有三家在使用替,另外两家分别是法拉利与保时捷倡挤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拟徒,陈立哲也谈到瓷:“沃尔沃其实也做过6缸彤匣良、8缸发动机读,还有享誉世界的5缸发动机挨小。沃尔沃并不是做不到呜讽,而是我们可以用更低油耗陕湾巩、更低尾气排放的发动机达到更高水平切。这也是全球各国政府的法规要求戌漂坤,是大趋势了。陈立哲说“这些信息劝,只是没有在行销上进行传播罢了涵篱。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产沸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号婆剑艘,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撤惹『椤,改变了“国产”的概念家某茨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铃。陈立哲表态道价:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品繁誓。沃尔沃立志从中国出发耐穗窍,以人为本的信念永远不改记险,值得消费者验证与了解稿。”   “沃尔沃就像iphone一样栏抢筋,它改变了人们的使用习惯姥。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锯便:S90有三个界面同时提供信息埃,分层级的来处理车辆信息孰卫袜。这一点很重要并官,体现了沃尔沃以人为本的精神桂颠。在设计方面绩谅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肛。用沃尔沃的品牌精神退魂抽,再加上瑞典的风格菜,直接与德系品牌产生差异化冲棉叉。如果从地域来看强耍檬,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡虾刷赡。   沃尔沃曾立过两个誓言勒苦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化哎任,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故粹攻,沃尔沃全额赔偿戒桔挟。在陈立哲看来勒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺付皇妻。   陈立哲对我们讲道俺嗡腹:“在欧美姐,当太太怀孕的时候闭倘,男人会考虑买沃尔沃锚告即。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据奥蒙邵,中国作为沃尔沃最大单一市乘堋,11月共销售9,076辆新车缝,同比增长12.8%;1-11月期间离盒,在华累计销量已达80,759辆搭眉计,接近去年全年表现涂。就目前的情况来看绅欺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高疙据叼。   在经历过低谷期的沃尔沃佳无,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量师卜拿,这无疑是对陈立哲工作的肯定侈趣,同时也是明年的压力氖。毕竟“十万辆”这个坎涝人,沃尔沃早就有迈过去的能力佃端钩。   2017年颅轨茎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剑芳耿,届时边仓,S90 T4苦棉亨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前拾圃度。对于陈立哲来讲癸岗感,最为重要的是三座版S90沛迟恒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的氨碎测,是全世界汽车厂商确糕,在中国制造的单价最高的车辆胸蝎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐柔巫,“三座版S90可以达到世界各项指标戊香分,这款产品有能力改变历史朗。只在中国生产朔烫,以中国为核心的思维两,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藤绷锑。”与此同时秆幂桨,全新XC60也将在2017年第四季度发布境草狼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额段交颓,所贡献的利润更是远超世界平均水平拔俱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人车。陈立哲大方的承认自己没有这个实力探吾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任栖清爱。“知道我坐这个位子的时候儡搞坚,很多人会紧张甚至惊慌焙接,他们会很直接的问我猫楞,你行吗蔡煌?台湾市场那么斜ダ押浴,你行吗嗓咸凹?”陈立哲笑了一下说道拴稼绊:“每逢这个时候疤,我都乐意告诉怀疑我的人径,我将在最短的时间内做什么砷。”   两年的时间转眼而逝凑蝗颧,陈立哲手中的“牌”越完善翟导膳,与主流对手正面竞争的胜算便越大凰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲久虫,未来还有什么是可以阻挡他的呢丁?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭瓦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺钾卸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车身桨效,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毒暮渺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锨鸡楼。为了满足消费者需求夕,推出一系列活动迎合消费者喜好残放。 上汽集团副总裁部、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月材孝,得益于荣威与名爵的共同发力响宦瘸,上汽乘用车共销售27.5万辆阀骏柔,远超去年全年的17万辆税菇谁。取得如此大的成就主要归结于以下几点鞘:新车的不断推出画歪捶、以人为本的理念及高性价比痢。    上汽集团副总裁察、上汽乘用车总经理王晓秋坊倒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隆楔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解目绦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解心强,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呈虑镭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车单惮弛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔顶啡问。同时臂版停,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淡:个性而不小众冲席椭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发污啪,通过对消费者的沟通与研究镁,已推出很多新车型酱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”端簿蛊。王晓秋还指出涸,名爵现在的路线是个性而不小众涛孰,这就是上汽集团未来的发展方向兜艰涧,上汽集团希望新的产品有个性补卞饲,且能让大部分消费者接受深。    据悉撩丢晨,自荣威RX5上市以来饺,名爵锐腾也迎来了中期改款辩蓖,同时新车名爵ZS侈峰、荣威I6也蓄势待发肝畔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言恳欧瘦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时宠,上汽集团也很清楚自己的客户群体觅。王晓秋指出巢卯,新车型针对不同的受众群体柯淌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的崩健沏。拿具体车型举例惶,荣威RX5更偏稳重衫,新锐腾则是一款属于年轻人的车遍朽,新锐腾外形活泼矾哩艘,同时考虑到消费者的需求栖杏,我们对内饰也进行了升级多,并增加了10-12万的手动版绥,使新产品没有短板晶。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时浇昧,王晓秋表示稼党,“从荣威550开始蹭黔哄,上汽新产品从设计到销售漆秒吮,最后还是根据消费者需求来决定醛好啥。”    据介绍溪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鬼狗钱。为了满足消费者需求疤稳,新车不止在性能和价格上做了调整串,还推出一系列活动迎合消费者喜好趣。例如脯虱,基于年轻人喜欢足球运动保安,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网浓肉吴,也已纳入上汽集团新品类水,预计明年新车65%会配备此技术褥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言法,“上汽集团一定要明白用户需要什么澈,为什么要买我们的产品晤胁,带着这个问题骸蛊部,我们才能真正去理解用户瑟,落实用户需求文谷芬,使我们的产品极致无短板迷,产品自然会大销妮鲁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呈,竞争也日益激烈吠拓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比纪。王晓秋介绍泌挞,名爵的价格基本与同级车持平僚价馁,但性能更具优势凸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肋,“消费者希望花更少的钱买更好的商品漠泊,就像提到的让渡空间绰墓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整旁洼嫁,从而应对市场竞争环境烤囱。”    产品有了好的性价比和客户认知度苹抢箔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呛法秒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家彪。名爵经销店到现在也有280家左右然侥摊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络纽,其实道理很简单鬼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右九猫番,且不断呈现上升趋势荒贰必,他们认为自主品牌的春天来了”闪嘿,王晓秋表示舱坡物。    在被问及上汽集团未来发展方向时骆,王晓秋坦言脓,“首先团队要把理解客户需求碉啤饺、用心为客户造车变成一种自觉行动扔梗陈,进而形成一种行为规范颁盖。其次应时刻保持警惕洪附、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好童姆。只有这样傲誓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力督。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆十量:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颇蕾巳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堂。这些修改背后有哪些考量和博弈涧兼?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牵刷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问墟柑受: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面徽传?   答拌邢珐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疾。一共收集了9246条建议阜歇,其中表态性意见7736条愧夸,赞成的占六成左右;建议类意见1510条湘浮,占16.3%腥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理目绰练、网约车驾驶员资质及管理涉驼梦、出租汽车数量调控三个方面补。从数据来看详,不少人对“京人京车”表示理解杜狈,赞同的达到70%多兔互,质疑的只有12%剂。我们根据建议修改了125处储惟爆,不断扩大合规车辆的范围裁骏昆,让更多人参与“分享经济”孤函。    “从北京实际出发姑缴昆,兼顾多方利益”   问骡良睛: 为什么要求“京人京牌”巳澜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答隶: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洛筒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窝、交通拥堵似、环境问题等“城市病”沤筷吭。在这个前提下沮乃兜,北京任何一项政策都不能“任性”缎,要从北京实际出发修艾,兼顾多方利益扩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆侍会,地铁最高日客运量超过1200万人次室钝,公共电汽车日均客运量1063万人次曝洼,小汽车每车年行驶里程15000公里砂捶,交通压力与日俱增费。但在我们的努力下集,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蜂哀。    总体来说校,北京坚持公交优先的战略借,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充氢案,对其进行总量控制在所难免炼。目前北京市绿色出行(公交母娇、地铁船方兼、自行车酣、步行)占到71%堑炕,小汽车出行占25%吝,出租车占4%壁堕透,其中包括比例不高的网约车出行堤仁。北京出租车改革的总基调是妒懂抄:巡游车改革傅段、网约车规范爽溶、融合发展黔管、错位经营纫仆磁、多层次服务吹肯。我们力争进一步提高绿色出行比例棱,为首都可持续发展提供足够交通承载力胳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问境壳襄: 政策出台之后甘,预计将有大量不合规车辆面临退出扳惜,政府有什么监管手段确保政策落实到位得氰?   答唉恋塑: 政策出台前迫,我们和专家榷、司机冠哀、乘客屠逛、网约车平台进行了多次沟通燃,决定设立5个月的过渡期坛淘楼。一是给合规平台颈屋急、车辆肝芥丸、人员办理手续;二是清理不合规车辆邓、人员等强劣。    从服务乘客的角度钩借孝,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行僚被。另外寂逆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菊行,因此提出过渡期的柔性考量插魔。过渡期之后相讽遣,平台要加强行业自律虑玲贰,我们也要建立打击非法运营的长效机制扛,严厉打击非法运营蔼寥绰、克隆车和价格违法行为什灯赂,能够更好服务乘客衫澎、保障安全烽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问躺窜衰: 面对新的经济形态评廉,如何创新管理手段惜负?   答诡柏痛: 出租车发展中没有对立关系敛卸。网约车以网络预约叙、快捷方便等特点妒湍,满足了一批乘客的出行需求禾很对。单从评价司机服务质量的机制看佬侗,就值得巡游车学习貉是:如何与派单挂钩保硕,实时评价肠。但网约车也有局限性逞翠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鲸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势盆厂刺,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的化。你有技术优势扰,他有线下服务优势仇档缆,为什么不一起干呢毒?    管理部门也在转变思路人巫信。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”琳火,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车情劝袜。通过推动巡游车改革及网约车规范肃,构建多样化服务体系搬判搔,提升出租汽车服务质量踞坪臀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆土,在京注册用户已达218万人日。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车芜盲,提供差别化服务甭。    “解决出行问题要标本兼治”   问啸县惹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瀑?   答霉讲: 群众出行问题的解决镣镭,需要放在城市综合交通体系中备,多措并举夯感拱、标本兼治诬。一方面袜栖拳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揽钞,需要加快构建安全恫、便捷写、高效朴、绿色四腺力、经济的现代化综合交通运输体系坷截。到2020年公,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%兰诗。    交通设施根本是为人口服务骏吾慨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛋冕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绵亲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳祥:李芳" "   杨美虹透露辱翠淌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中瓮,大东工厂扩建项目也投产在即材叫,这些举措都将助力当地经济转型升级片坦。    在杨美虹看来铂,借助主机厂优势陋辈显,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时吗僚,配合外交部到德国进行推介筹龋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园森。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晌韶,从而推动产业升级楔。”杨美虹说墒崩撮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容锑刃氓,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者牢汗。最新数据显示惠献愁,2016年1-11月唉翘嘘,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆稍,同比增长11.2%旧炽嫉,前11个月的累计销量玲,已经超过了去年全年瑞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任娟鞭。12月13日棋且吠,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袭。活动期间搏冻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车翁浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)钝踏前,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济仆、环境和社会贡献等方面取得的成绩其翁拿。杨美虹向记者透露幕懈,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》似,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩夏。    “在‘可持续发展’战略的指导下杜茸,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苇。”杨美虹说篓免茄。    第一氛汉滔,实效为先贪怖前。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颊任,“我们不做虚的惶,我们也不做口号式的踞谷惟,我们一定要解决具体的社会问题额龄还。”杨美虹直言睬拐焦,比如BMW儿童交通安全训练营爽香,它是为了解决儿童交通安全问题啡先浓。    第二挎达秋,长期坚持容。宝马儿童交通安全训练营酗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅杉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年妈宦鞠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营锌,今年是第一年做卡匿摧,未来会持续靠童硷、扎实的往下推进铺居。    第三擅图编,全员参与燃。宝马做企业社会责任时观,会邀请车主冗蹄、经销商鸡、投资人以及宝马员工锹割,一起参与进来坎的。比如宝马爱心基金搐,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训眠霜馈,提供指导;另外解弥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鳞磕,定期组织各种各样的活动瘸剔典。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略澳辟,将可持续发展贯穿全价值链脖卡宠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素粱海慑。”杨美虹表示淘拧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点檬晦,主推工业旅游概念导刃。    据杨美虹介绍参,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园夸靶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导逞叙白,助力中国制造业迈向高端白荆,并促进东北老工业基地全面振兴茂。    数据显示谴,截至2015年底齿呸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户瓮湾歉,当年纳税额超130亿元人民币称。同时褥窖卸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会宛耗惫,就业岗位较上一年增长了8.6%驮。杨美虹透露坚烩界,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唱负辈,大东工厂扩建项目也投产在即陈博蹈,这些举措都将助力当地经济转型升级鸵。    另外忙,在杨美虹看来寿塑硷,借助主机厂优势慰敌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时党炯鳖,配合外交部到德国进行推介愤埠氦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浮经讲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略慌,从而推动产业升级烤。”杨美虹说萎膏晚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "  本土品牌下一步怎么做檬幢杆?关键是我们的差距是什么眉裙,下一步最大的点就是要提升品质梗,当然还要控制成本肋。然后拘恐精,就是我们的正向研发和平台战略霞催。最后权巾,可以大大提高效率图嘶陪,如订货的时间是可以压缩的吞拢幻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日伸风协,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冻:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节馅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阜惶标。    徐长明说浩,怎么理解工业4.0烘菩激?这个概念是德国发明的等,现在在国内比在德国还要热洛。最近谎惹陷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念撤匹,我理解它的工业4.0的本质糙泄,就是怎么保持德国制造业的竞争力爱为。在国际上岔茫窍,德国面临两个挑战逞恋书:互联网大数据和云计算辨遣。现在菱碉,德国整个国家都在讨论标玻,怎么能够“不被互联网+”锚宋煤,而是“制造业+互联网”度继,这是他们重点考虑的问题掳汰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰补饭、宝马儒嗜疥、大众失肠。在德国差面,汽车的需求是非常个性化的檬舷崎,在这样一个背景下弗,它要维持竞争力申坪并,推出了4.0的概念希计莲,核心就是智能制造溺厢涉。他们主要的目标有四个方面怜腐肉:提升品质狠剁缚、提升生产力颈哼、提升柔性化希份刮、压缩产业入把爱,总的核心是提升竞争力突嗓。    徐长明分析昧碳伸,本土品牌下一步怎么做僚姐?关键是我们的差距是什么灸脓,下一步最大的点就是要提升品质界被,当然还要控制成本阜乱锣。具体要怎么做豁?也有几点谈:第一课吵,想办法提质控本告碗脱。提升品质妹钒蔼,消费者理解有三个焚收撼:可靠性甜饺蝎、感观品质瓮镭栓、性能弘。第一个维度枯:可靠性是必须的竿,现在光有第一个维度已经不够了强,必须要加上第二个维度吧:感观品质惧咎可,看起来要漂亮尽实。在此基础上又发展一步辜驮,就是性能的提升七矛。最近市场上卖的好的自主品牌鞍其竞,大概有12款车缎,年销量超过10万台履屠博,这些标杆产品筷,性能上也不错秃窜。因此瘁灿呐,自主品牌下一步还是要想办法伐,把这些提上去逆,缩小跟合资品牌的差距皇韩沉。    这几个方面的提升碗,意味着成本也要提升寞伟,怎么能够控制成本耪?第二方面的话题埠烘骄,就是我们的正向研发和平台战略市。之前便,我们很多品牌都是“逆向研发”偶苇凸,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车乡模淘,拿过来拆解做测试滴,最后组装起来弗爬。这个模式下辈,成本可能是略微低的呕铰,但品质扦免釜、性能有很难保持册估涵。现在必须要正向研究歌污疙,从消费者需求出发失,形成一个目标箍借,对目标做分析杰棘鸥,只有正向设计妓,既能提升品质性能褐膳腻,又能控制成本牌凰,像长城描抵每、吉利等等恳板嫩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了的。    平台战略随攫,在更大程度上控制成本编痞琳。他说很,我们的开发贫,现在是一款一款开发的沮惠,零部件的通用性相对比较兴隆,最近一两年来伟趁,已经有两三个企业开始走平台化战略合,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车朔珊底、SUV和MPV绞蛔。这种情况下钝,零部件的通用性非城好北氢,同样是50万辆的产量聊缔时,对零部件供应商的供应量更大挞贬急,就能有效地降低成本篮烩概。    徐长明强调某计俯,对于工业4.0的精神本质还是要学的菠藕,品质的提升是德国工业4.0首要的目标饺,它做了那么多的智能机器人秦蓝,智能机器人都是带摄像头的芹,在实施过程中的质量随时能够监测诬,然后反映到云端迁,再反馈回来随时可以改进沦航潍。现在瞥,企业员工的工资水平越来越高嚎蝎赐,汽车厂家很多在加班加点嚏举瞎,我们要高度自动化寺靶,这些课要补供颂,应该有大量的机器人替代人工哗渐。如果这么做了拭,可以大大提高效率枪锌夏,如订货的时间是可以压缩的汕刻颗。比如损,国内一家自主品牌纺稍饭,从经销商下订单葡籍黑,到提供汽车产品最开始是40天京财捍,后来缩短到30天理沛汹,现在可以压缩到22天店,跟世界先进水平比还有一些差距覆。这也是德国4.0里的核心内容咳。我们不一定用他们这个办法坡般,但精神实质是要学的湘。    他说歇咕,柔性化的生产也重要讳,但没有前面三个那么重要俯缸。在4.0背景下参,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法恍钦搏,而是学它的精神实质阑面邓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺颈瓢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化队,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多供箔练。更为重要的是懂,放眼全球趁锻丝,驱动这些变化的地方就是中国涩妨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盖伍刚。    12月11日幻夕,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭猓虹桥落幕飞。经过36小时的激烈角逐伍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出糠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利控。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鹅霖,今后的五到十年戌簇访,汽车市场将发生前所未有的变化伺酞。未来凉甭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务掀良。可以说帕匙怕,未来五到十年汽车市场所发生的变化戊漏苯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驴呈啥。更为重要的是前砰,放眼全球土澜涎,驱动这些变化的地方就是中国胖奸手。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷少廉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说莫铺,作为企业幸蹭晨,捷豹路虎非橙Рⅲ看重年轻人的培养盾。在全球母汗曝,捷豹路虎共有2500名管理培训生冗酣扑。过去三年枫,我们在中国也培养了30多位管培生澳暖。此外柒陛锌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家抹逻,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才公唬股。    在赛后的媒体分享会上谦筹,两位获奖学生代表分享了各自想法侈魔,及在比赛中的收获脐村。同时娩琅,睿侨森狸兴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问洗缅。   问伍类:捷豹路虎为本次活动提供了导师雄谰情,请问这些导师来自哪里氏固柑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业卞萌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位梨肩氨?请学生们简单介绍一下自己的作品喀,获胜的原因是什么低?   睿侨森土酱: 我们为每支参赛队伍提供两位导师隘。一位是捷豹路虎内部导师花,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验氏书烹,包括对行业发展的认知谩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息护儒、视角和指导踩柏疆。这两位导师全程和学生团队合作深,提供专业意见汀胜睬,帮助他们取得最好的成绩隶冬。   潘孟涛愤煌教: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会空燃棋,包括今天的学生譬充蔷,将来都有机会进入到我们工程团队类。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蜗凉,可以来到捷豹路虎学习和发展窟革。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里返锤耪,再加上扎实的专业和技能恕,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蓟窖。   睿侨森偶: 作为公司的管理者剑教,我们非澈哟龋看重实习生毒涧鳞,我自己也会手把手教给他们工作的经验讳涉。不管是本科在校生还是毕业生亲耪狗,都能给我们带来新鲜的血液叛刨差、新鲜的想法仓非那。    同济大学袁旭杀:首先墨戮献,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌得,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行焕。    我们都来自同济大学汽车学院阶蓖,团队成员有两个来自汽车工程方向寥、一个汽车营销方向懒内、一个汽车设计方向蕾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求簇鸿蕊,围绕“以人为本”衅,挑战的是都市环境里的出行压力熔湾淖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师厘婚冷、设计师也有很多共鸣反,通过一系列调整辈,最后有了这样一个以人为本蛇、体验为先的方案抛驾。我觉得闹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因嗜柒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问酗布:目前法散,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划裴徊胯?   潘孟涛顾感: 我们会对人才数量进行评估和拟定炼茎闭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的暴碘。随着经销商网络的增加虎死,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多老,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能粗氯妥,从而满足未来消费者的要求匿芭。这些内容息息相关舍,并且不仅是着眼于眼下慌,更是放眼未来姐。比如剐,针对刚刚提到的电动汽车战略秒剁欺,就要确保未来有足够的专业工程师储备辜,因此返,我们时刻准备着鞋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司届滴猫。   问辜绰:在创新领域探凳派,包括未来汽车科技领域侮粪胜,捷豹路虎有怎样的系统部署戳拒磐?   睿侨森苦: 首先田,作为一个公司滩乳龚,我们在研发领域有诸多投入尾短榷,而且很多的投入都非常具有前瞻性倒。比如说碍说念,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队咯撂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闻。    其次结,我们想要通过产品和服务多免,把先进技术带给我们的消费者缓痰,因此我们的工程团队磨琴、研发团队必须时刻关注消费者需求聘,做到一切产出符合相关性颗、可实践性原则措瓜。此外叹,我们每年投入约350亿人民币嗓土,用于车辆技术的研发和投产口疯棺。    我们还于今年7月宣布阀掳:在未来四年贝绦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆厂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈宝阔匈。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术苯溃信,并在未来应用到车辆技术当中伦轿。    今年早些时候邻午曹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion端宦,通过应用软件及按需服务的开发与提供俯艘抨,解决消费者在出行中遇到的难题虐食钩。    与此同时煤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器捷讳,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资糖构、办公空间楞谜南、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持九翘岗。   问兔:请具体介绍一下InMotion触洁疾。对于整个汽车市场的趋势献,比如电动汽车技术材,捷豹路虎是否有着自己的见解罗?   睿侨森敦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痛圃辑。我们希望将来可以将它推广到美国廓酞、欧洲以及我们非常关注的中国市场乳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部堡苇,由研发团队进行分析孪跑柔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子疵,我们也会分享给总部贿。    关于电动汽车技术返线伤,在洛杉矶车展前夕氦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凶。中国是目前最大的电动车市车排埂,并且有引领行业变化的趋势悍燃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势筹,确保第一时间响应本土市场的需求肆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相嚷,并于2018年正式上市让,希望大家多多关注弟晒寺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陋导:关于未来互联网汽车畦,捷豹路虎有哪些基本的认识式氓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捅?   睿侨森港阂: 目前畏截侗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一锤栓汕,它的发展甚至可以打破现有的撤、传统的汽车开发逻辑与循环充丢孪。    针对这个话题茶,我有两点和大家分享甫赂河:第一点蓝闺赤,未来所有的车辆都将实现互联网化矩,现在能够透露的是糕挂,接下来我们全新推出的产品碳粒,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叔荷伴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苏跋。比如说围臂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作玲棠臀,使用他们的UI界面和地图肺筋晚。类似这样的合作按面皇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力遂去畦。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   汽车网讯 12月15日散,由中国汽车技术研究中心和、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开倪抄。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开彻,从“市场化发展现状”珊桔、“应用模式创新”磐千浆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流肩壬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抬旁,为产业发展建言献策边肋没、助力提升磕林。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录暮: 第一蚕驼,背景楞。    去年发布的《中国制造2025》闷轻,新能源汽车是重大发展领域之一咀,是其他技术应用载体吠,而且是先导性产业匿谅扫。它的进展情况决定了中国制造2025办盛、强国战略实施的程度蜡誊,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罐,从而能够聚焦变革芬、明晰路径贤、凝聚共识坟沛、引导相关资源集聚推广产业创新旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构滦,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一下陇,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布李拾。总体报告是按照1+7的结构炽。1是总的律浅,7是包括4个车辆整车技术览骇,3个分项技术鞘。    第二该,国内外总体技术分析胜耿巾。    近年来射存,从国际汽车产业来说刚堂矛,低碳化嗅材撂、信息化律、智能化是一个总的大趋势陕。欧洲抖孟、美国秘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霸登马,重点企业的产品战略也充分体现了三化囤绵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组厘丛拟。我国汽车产业特别是近二十年的发展惭,取得的进步大家有目共睹劲。首先贩屎,产业规模世界第一句泵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戊屋誊,包括品牌市场的影响力有目共睹嫂日,特别是新能源汽车率烧,包括技术当陷憨、市场捎、新的智能网联汽车技术兽碧,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势酥,智能网联汽车发展是非嘲继辞猓好的优势条件商粕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展第,包括动力电池蔼撮、变速器莆希沧。国内自动变速器原先是空白容,近年来无论是CVT砂、IT垦、DCT都有自主的技术和产品溉棵广,而且应用在逐步扩大平刚厦。    虽说取得巨大的进步凯,但与国际先进水平差距明显嘎孟充:    首先芍惭排,发展能力上的差距爽村。投入强度远远低于国外拌,全产业投入估算1千亿帅叛,相当于通用珐碗年、大众电捞、丰田大集团一个公司的投入次。    其次付切,研发积累答弄吾。包括流程积累栏磋、数据积累勘础、技术积累括鼻、标准积累酶,这些积累偏弱贾玩。    另外蠢,从整个产业创新体系上来说吗链七,差异比较明显的焊料虐,特别是协同方面授丝陛。单个企业弱染憾,整体的协同效果很低逛堕滦,意识也比较低倾同。在发达国家入嚎虐,单个企业强氓坍,整个国家的协同体系效率比较高渭。    基础不牢地动山野亍,我国汽车产业的材料蹈姜醇、工艺基础跟国外相比也差距明显蔷。汽车产业尽夯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大林寐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革壕毯涉,要求有创新的思路和创新的模式芍蠢。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求胸焦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展冬暮阜。    第三剐,一些关键的里程碑煞脆涩。    重点是总目标呈柬,总目标是基于很多现有的环境设定的舰识啃,也基于七个路线图进行测算冀摊叮。反过来说喀衰夹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施聘,就能够实现保障几个方面总目标的实现坊揉:    1劝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鸽级。如果技术路线图能够得到实现逞鸥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值配,之后往下走赦吝,这对产业来说蕾拳,甚至对国家来说是非常重要的窝朗。    2险寇角、希望在2030年左右贬,汽车产业的电动化转型基本完成姓堆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上倘。智能网联汽车市场有一定的占有率嘿芯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用盘场导。    3卞嘛、建立有竞争力的自主创新体系素帅。    节能汽车在2020贿、2025喷、2030三个阶段提出典型的指标氏痢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗邓管老,5升钠、4升秽、3.2升坎疯挂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%但,2025年15%肝讥,2030年40%以上滩喷汹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术碗亮角、自动巡航脯珐蓉、车道保持应用已经很高耻提跋,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例跑晌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例咖量。    基于总的目标再来分解具体的技术路线农空须,经过技术路线测算实现总的目标没纪剖。从路径识别上来说拜腿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口省单,以能源动力系统优化升级转型作为重点莎方,以智能化水平提升作为主线厂哺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戏闲,全面推进企业产业发展淘裙贬。    第四受,分技术路线图的基本结论缮。    1歇氛、节能汽车盯。总体上有很大的共同点阑,重点在混合动力技术屉、内燃机技术衡硅杀、其他驱动技术狙敬。混合动力是技能的主流技术亩舶,当然轻量化也是另外一个咎矗淬,但是轻量化有专项的分析弛,在这里没有强化酥绕。    乘用车总体执行轻量化剃吨骏、小型化能腥慧、混合动力捶挂广、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失酸侧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径半。    混合电力是一个主要的技术忻,达到5升何父,4升捻、3.2升的目标匠蒙,混合动力是主流僻飞,其他是共性的凭皑,轻量化汞瓢、摩擦等斡莫。    商用车混合动力应用时间稍晚鞋律,重要度低于乘用车娃。    2撩、纯电动与插电式混合动力汽车挤。随着电机效率提升以及能效减少能量损失乱,加强轻量化成为趋势抨澎。轻量化对电动车更加重要韦拜璃。对于插电式非常重要的儒哇里,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抨,驱动蔽、点击靠、控制娩绘、充电卧、混合动力发动机爸,高效耦合发动器咖。动力电池本身有专题钱墟淘,在这里没有过分强调脚寡椿。    这两种车提出了总体的发展纲要肆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式价,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的俏郡,甚至可以忽略不计膛穆。    从四个层面梳理了技术需求烹昂皖,提出了一些优先的行动项城隆荒,面向纯电和插电酮,国家科技技术支持十五年了抠,下一步除了电池列为专项之外肌古桃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持奸。    另外事炼颧,聚焦关键零部件盗昏、基础突破和可再生能源殿匣、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用囱食鸵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要定筒。    3蜕、燃料电池汽车膜形切。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择维纳挫。从中国汽车产业来说诺,现在重视程度不够纫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划怯谋蹋,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究唾。希望四部委提交国务院进行发布和实施辑漓烹。    在研究过程中杏绥,大家对燃料电池认识分歧比较大谢揪,或者没有共识氯,这里特意保留一个燃料电池发展目标泞,跟发布不一样惶。发布时2020年达到5000辆的保留规模舜沏溜,我们是1万;2025年是10万疥兼,发布时是5万;2030年是百万抬吭寸,发布时是10万双握噬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧盼廓夏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池该,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度无萄、耐久性河白、成本剑拿筒、氢安全颂软忌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的惺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程纹排廊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜授栏。当然昧,全技术链的技术攻关需要做丁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口馅崇窝。前期小功率燃料电池兑绥,中期是平衡的燃料电池薯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池随本惮,到最后全功率的燃料电池迪收。当然泰,电电混合是最主要的镰溶,最后电池小容量的技术路线撮,但燃料电池的功率更大一点伸顺。在这四个层面进行了技术创新梳理顶陌狡,燃料电池要解决的东西很多废,包括材料裸刊遂、膜奇、电机艘烈佳、燃料电池慕铮块堆锚篓、系统技术墓、整车技术瘦。燃料电池也是下一步国家科技惶罕、资金支持的重点岸。    4娟、智能网联汽车寺爆拎,这是新兴的技术发展趋势济。其重要性与新能源汽车同等重要淳灰干,有部分专家认为更重要南,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大攻单诞,技术和应用的优势疙,也是机遇伎录陵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电莆,涉及到国家信息管理浮堤传。对核心自主提出了很明确的要求窃风锈,即两横三纵怜邯犊。    车辆技术上更多的是决策考、执行彤侮。信息技术冲,信息安全奉昧频,地图技术也是非常重要的冬卵。两纵校,一个是车载的宠够,一个是基础设施玩村抨。智能网联一定是循序的偏,智能网联技术最容易得到大规模的应用素酸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萍嫉。这两个路径总体上循序得到应用娜劝捅,从商务车来说魔,更容易形成淀,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奠。    从四个层面聚焦一些技术需求可浑。跟燃料电池一样腊杠,需要解决的问题更多一点虑览。从感知决策执行的传,特别在决策阶段湘娩,差距是比较大的瓮肮节,感知当然也有差距晤。在信息层面釜秘,大数据哀、云平台衰,相对来说中国有比较好的基础和优势脐甲群。    作为一个前提捻廷,对标准法规先决性倦拴惨,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件古。制造技术不细介绍了享,还是聚焦在新材料的运用骋摹卞,以及新技术对制造技术带来的变化乖,聚焦方面进行了说明疆蛾娟。    动力电池菩霓畔,分三个目标耍睦,目标上有比较大的讨论和争议苏,比如说新阶段提出了350讲怀飞、400乒食哎、500的质量要求譬寺丁,争议非常大帝畴妙,重点几个层面那羌晌:    优化现有的代表电池技术饭拘脖,提升技术水平芭晴坎,特别耐久性纪显,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发疼围妮。国外的装备很难形成有竞争力的差别浩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线凑贿。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系莆撕嗓。现有应用以企业为主体来做剩。当然唉臀,也会关注动力电池的回收利用技术疚罕汤。    最后菩,轻量化冗猛。简单来说涩枷,前期聚焦材料技术辟、设备技术韭、制造技术噬查鲤、回收技术江盾变。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺地殿,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化炼,比如说传统的四大工艺的变化邪突帝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用海老福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价勘皮、供应链拾腐亮、资金妻、汽车等方面的诸多质疑难氯酷。期间,明确表示不会放弃造车九。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传霉嚎软。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天几。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贪死舜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的扣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融素少俄、互联网及云氦般、内容题江、体育,还有三个端口类的,手机焊宿铰、电视绵瓮、汽车飘碌瓷。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业靛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒜恋丝。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功仓。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戊切沉。    乐视的电视做的确实是非常不容易稍咐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三弘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蒜回。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元嚎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元獭。总归累计亏损36.33亿元湍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就采譬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面泻残。第一部分就是投资人的钱礁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现队访。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鲁。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蒙怀。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法愁赶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情探促父。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿古派却、体育43亿悉任涉、手机50亿,房地产64亿掀聪法、内容108亿惧拼、互联网金融151个亿蜡悍红、电视187个亿瘦赤、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寄卯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂棱沙雷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的栖陋。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的懒的。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的裤墓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败毯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的锋馅颓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件丢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准崔粱梨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙密宦嘶。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吧尾。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去冷祟晃。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了乾粕脊。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的绥堪。很可惜,你们蒙眼狂奔撂漠挞。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散缉翟。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哺堂幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠戮距:李芳" "   12月10日底铺儡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路师凸谈:一条是政府主导帕房苏、政府补贴的方式对,这是当前的主流汕脾扯。一条是消费导向泡,依托市场的内生成长道路夏。”他表示幌岗炒,(电动车产业)进入者中盒烦倪,大多数最终可能会被淘汰讼配,但是不能不给他们机会疚崔。国家已经开始放宽市场准入蠢,此时稼河,应该在两个方面把握好政策寡钮融:1皑、应当欢迎新的进入者碍拱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扰棠类,让投资者自主决策掏裙头,自担风险汾土怕。2双、要以强制性技术标准和相关法规为准绳畔,严格市场监管旧鬼贯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚崇浆,目的是建立好的产业生态成道帘。电动车产业化山呕,最终必须依托市场来完成欣,因此鲍卢,政府的政策必须产生长期预期纬世当。推进政策应当借力市嘲陕绷铩,发掘市场的潜力辩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用茂纺遣。政府政策不干预技术路线导辈,政策的实施不是导向对政策的依赖唐皑唬,而是政府作用的适时发挥瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道倦募,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示秋逛鹿,戴姆勒有望在今年成为全球最大融行,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商漆吹岁,这一目标比原计划提前四年实现教卑丝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涧侠:“戴姆勒今年即将实现这一目标察,比预期时间(2020年)提前四年肮炊。”   据悉达加挂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甫梢,当时受到与会者的哄笑癌烦。然而峨,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近适,领先劲敌奥迪和宝马窜富罕。(实习编译丘沁耍:刘欢 审稿从锭痰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈触:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编彩贬抬:韩大为 版权作品伍芭朝,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍,严禁转载穗,违者将被追究法律责任黄厘仁。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鹤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乖即。在提及新品牌“WEY”时鞍澄夏,魏建军表示褥娩,“将夺取丰田和德国大众的用户”睬分染。   记者啼赣:为什么把自己的姓氏作为品牌梢擎?   魏建军芒绰碗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品燃懒。我对WEY很有自信镜,就使用了自己的姓割硅灰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吮锌,但在中国汽车行业我是第一个颁古夸。   WEY之所以采用英语韧挺槽,是为了要瞄准成为全球品牌班尘仍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翰极几。   记者锹挡:对于竞争对手有什么设想纳钙午?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刹半苇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场天醒挟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势棉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌贿窝克。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准辟,在此基础上还要实现15-20万元的定价绥蹭。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搓。在性价比上WEY更具有优势户。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颧狡轰:李芳 版权作品靡姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷,严禁转载寡,违者将被追究法律责任省排。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后浚,新能源汽车的发展也不会受阻誓。   根据工信部核准的数据晒撮,今年前三季度茸操窟,整个新能源车销售16万台猩慧,同比增长83%费睬。其中陌,新能源客车已经占有40%以上的比例受,达到了近半的水平季,发展前景面临压力骏斤,但乘用车只有0.1%皮欧坊。“我们涨十倍是1%凡,涨100倍是10%陀础川,新能源车发展有巨大的前景和空间讳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点狡殿沥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上鸿,全国乘联会秘书长崔东树说技。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力趟。根据国家制定的产业政策要求懊,到2020年矮,乘用车百公里油耗要降到5升叛惺,这意味着五年内降38%的油耗饰涉猛。“基本上谁也实现不了刷绘时,只能靠新能源车来推动诺。而这种新能源车擞玻李,插电混动可以降80%普芍,纯电的可以降100%的油耗菇,这种情况下只能发展新能源车摧,这样新能源车乘用化乃,为什么我们一直定义为为生存而干杀拍,你不干就要挨打拇譬。”崔东树说杰。   另一方面劫觅,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展叙蟹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鬼亥识,因此定价弹性很大跨皮。”中金公司的研究员李璇说煎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平省,为消费者提供很多选择袱。随着技术进步和更多电动车型的开发围矢,新能源车的成本会不断下降奶卫缓,比如跋射建,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型璃。“中国的纯电动车型出来以后寸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多慕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后摔,发现基本上17筐、18年以后的新能源车秦碎遍,达到8年10万公里以上辽瓮,整个成本是比传统燃油车是要少的遁,甚至是少了20%到30%偏挂速。”   电池是电动汽车发展的核心煤香犀,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本杆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同形,电池成本还有很大的下降空间钵洁灌。目前畦陋叙,整个电池的产能供应相对过剩颊抽茸,国内电池企业达100多家臂堪汗。据统计青芒史,目前整个电池的价格大概在2块多左右考握仟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求筐腥,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准警。因此曝溶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度上禽,这样才能达到标准惊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤校:李芳" "   我们不认为绝对的销量陇李吞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素处。衡量一个品牌成功还有其他的因素款贫把,比如利润率甫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标娃。除此之外达肩爆,品牌力扣、品牌的知名度抢、美誉度喀褂、影响力拷,也是决定品牌可持续发展的重要因素秽冈戏。宝马在创新精神上是首屈一指的浇扒,因为汽车行业正经历巨变富丝底,在电动出行没仕疾、智能互联壕、无人驾驶等一系列发展方向上幂谩,宝马都打下了比较好的基础潦惕砂。    临近年底坷酵咆,伴着层出不穷的新闻事件逛,高档车市场竞争愈发激烈孪,作为全球领先的品牌——宝马群瞄蕉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目钙维。近日盯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士亨侈撂,听到他开诚布公拔谈缕、推心置腹的看法摄。   问勿:根据最新的销量数据攫老,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近澄。那么瓷,您怎么看销量朴、利润写圭、与经销商合作伙伴的关系虹弓? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智盼菜混: 每个竞争对手的情况不太一样蚂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碘,所谓的增幅我们一般都讲同比韶粱,是跟去年的基础关系恭虫。几个因素加一块儿鞠谎,我们不认为绝对的销量城,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素举。对于宝马而言蓄烁,今年前十个月尉笛猜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沉,同比增幅10.2%噬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆唤,同比增幅接近11%膝。我们对这个数据还是非常满意的提卿丧,这也达到甚至超过了我们内部的目标潭成。    除了销量本身的绝对量或者增幅惊恐鞘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素模,比如利润率餐汀,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标撅。除此之外饺,品牌力翅存、品牌的知名度词瓷铜、美誉度咐善、影响力贾,也是决定品牌可持续发展的重要因素行涧。宝马在创新精神上是首屈一指的却,因为汽车行业正经历巨变护,在电动出行手疚、智能互联腿、无人驾驶等一系列发展方向上坛工,我觉得宝马都打下了比较好的基础史呵郡。总体来讲蹿纠骚,我们并不惧怕任何竞争蹈诚关,我们也欢迎竞争歌浪钨,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行齿辫,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侮。   问纬讲:最近盗,关于奥迪的新闻比较火豪。   刘智逻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略苟脚拈。对于宝马品牌来讲递,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的火施仓,双方的关系也非撤鹕不欤好督膘塘。所以鼎褐列,这么多年来尽管我们在中国是两个公司戚纱,一个是宝马(中国)督胁惫,一个是华晨宝马暇,但是我们有一个整体式的营销团队投,有统一的零售网络撵欢,我们在总部有一个统一的管理团队墓姑们,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涎焚化。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略吐节。至于竞争对手我不是特别方便评价劳饶巢,不过至少释放了一个很好的信号烷灭社,豪华车市场的前景依然很好呈。    问懈褂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展疚?    刘智嚷伙沏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度貉吠。因为从经济的基本面来讲勤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定苹、持续的发展态势亩料促。之前以出口魄、基础设施建投资的经济拉动方式虚棵氮,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式棉疽玫。需求的增长其实就表明了对于车的需求蠢,其中也包括对豪华车的需求凹寸泥。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长饶搂贝,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑沃操,这几个因素相加辫虾巩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间仟湾。今年摔瞧裙,豪华车的“盘子”接近200万辆抛霜补,未来可能每年的增幅不会特别大睫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑坪。所以仁埂劲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弧,力争在市场表现上优于竞争对手惜。   问挽烤爬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得萌,这一岗位和以前相比有哪些挑战附?   刘智权: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化炬,因为我在宝马的八谐、九年时间赶段纷,换的工作岗位也挺多的哨丛。换了新的工作以来修裤安,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营函,比如负责国产车的销售牧,可能是比较短平快的鼻,看的是一屎、两年之内的事情授荒屯。在宝马中国总裁这个位置上汤,除了目前公司各个业务板块的运营戈夕币,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题怠晨。比如我们讲到的一些行业内的发展方向抨,像无人驾驶习溉卑、智能互联览顷、电动车笑担靛,包括数字化营销冈楔、品牌年轻化等等一系列的东西羡特嗽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蜗形掠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队就竭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究守,力争在中国市场上打下一个非称氏荩好的基础弥佰。我相信拉溜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阑,宝马会拥有非常强大的竞争优势举。(中国经济网 记者凯食:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船佩:李芳" "   原标题颗:王永清燃怖:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底默黎戎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单定寡。别克品牌今年销量已经突破100万辆靡蔬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量傻促式,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凭莎。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脱惩。数据显示痊督,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆尸耿,同比上年的446764辆下跌28.64%琅。上个月竣贤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通倍股哩。    因此棘,在车展期间接受记者采访时唱谁解,王永清表示逝穆,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚀汹。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言海疽郸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卑,但全年销量依然会同比下降20%左右瞪揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来沸卫镜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快赏残范,可能在布局上稍微有点滞后捌嘘。现在对于雪佛兰来说盾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”舱。    事实上伸,雪佛兰已经开始了提速布局贝。广州车展前夜的雪佛兰之夜上脓杆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台佩怜书。王永清表示鹅刚,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌寂娘,2016至2020年投放超过20款新车稿妊。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列椿免,30%为SUV车型叭囤,并将加速引入包括1.0T柬味翱、2.0T沛统抒、8AT琶佳辈、9AT粕雌瓣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技零。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境峡,未来SUV将成为主推车型虚禄矮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造梦豁蛇,轴距2725mm十徽,将与全球同步进入中国市场睬篱。同样瞥蹲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相匙巴目,再度出击紧凑型小型SUV细分市场恒狭。    值得一提的是完度扒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS居赐,拓宽产品线琶添贫。RS车型将采用包括侧包围舅潘、运动尾翼皮虽、双排气管吉及、降低化运动悬架啼肖赁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件猛痪,并加载多项ESS智能安全科技苍。    在品牌营销上拖换,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼匹拢洪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销布。另外芒策,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发岁,演绎雪佛兰“热爱伎秽,梦想涤,行动等,分享”的精神锤独湃。    “今后新车的利润越来越械纭,主要利润来源于衍生服务抨害、二手车置换等拔僧慧。相信雪佛兰将它的结构调好后狗边漏,未来两年将会真正出成果厩。”施弘说陵厦坑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外具匹贡,上汽通用的新能源战略也将全面提速簧峡。车展当天撅旱,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相废,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发夺假。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统想料。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溃,发动机的最大功率为73千瓦临从,其中电动机负责驱动沃苍锯,汽油机负责发电寿饱浆,它的综合百公里油耗是0.9L苦。从上汽通用发布的节奏看骨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了突钮瘫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案纺,王永清说琅,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些柯,产品还要丰富恒,才能满足这个法规的要求辈菊哩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琉彭,到2020年之后比例更高排墒咎。王永清表示辑维设:“估计到2022年视萎,我们的电池技术会有很大突破邪,能量密度大幅度提升垦,成本是大幅度下降镀漏浅。这对纯电动的新能源车发展是好消息品烦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿嘿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢文绿细、豪华”品牌——WEY串谁,W01杠炕、W02两款全新SUV首发亮相蜜,售价区间将在15-20万元袭井杜。对于新品牌的未来发展规划堡溜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示股唉:“WEY品牌明年将有3款车上市可线栏,到2018年还将推出2款左右的产品掣钡,以支撑起全新的销售网络体系土。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啥擒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市呜,8月份推出第二款SUV W02欺湾躲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年项惊量,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型下。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时伶,魏建军详细介绍到恕解烁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA东荣,配置上拥有最先进的安全技术奖镣、智能技术伪潍,也更加精致未。此外在性能上两者也有很大差异蔬,例如在NVH方面潞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上甫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造崎烦。   在经销渠道方面搽,魏建军介绍说避饥炒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络强梁,没有想过招募新经销商发蔼卤,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作刃心免。”   对于新品牌的未来发展泌泵,魏建军信心十足辨莱慷,他表示累晶:“我从没想过这个品牌会失败混硅筒,只有退路封死才能做好这件事厘来,自主企业只有没有后路才能把事情做好省。”此外吵,魏建军坦言厢庞裙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法喝痊,因为新品牌叫什么并不重要港。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒女:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业兼,将方向转到共享经济涩、互联网哩雌苏、自动驾驶方面新的技术粟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商碱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上纫,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涟坊是、生动的演讲澎侠,就城市交通悼、自动驾驶和汽车互联等热点话题寝疟邢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柏谱温,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蕉锭。    徐大全说垒,博世始终认为痢访镰,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诽酶确,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式测苯。    徐大全谈到实,作为在汽车领域的老牌企业龋省辆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化毁、多样化的发展态势和需求患我板,博世已经有了自己的思考和方向汤。    他说靶逢缆,如今漂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秃损,将方向转到共享经济肥库、互联网炯、自动驾驶方面新的技术祷珐士,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商啼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萍坞修,面对新一轮汽车技术的变革痊,无论是传统汽车客耗、零部件企业伦赁,还是互联网虹、科技企业孺泻片,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局欠锋芦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鹿想晒:互联化撮、自动化和安全化塘。我们预计拴缮虹,到2021年似,汽车将成为第三大互联移动实体镶锰,同时扮演人类的第三大生活空间憾随乃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陀囊饲,来充分发挥互联驾驶的各种优势俩。    谈及自动化领域味薄,徐大全判断幕悄泵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势护。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术丹居搞,通过持续创新驾驶员辅助系统哪说,从辅助驾驶泼疙拜、部分自动乒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶维盼,分阶段朝“零事故”愿景迈进浇诞。目前蔑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用列圃,到2020年左右宠里速,自动泊车功能将进行试点项目测试呈卯。    说到自动泊车烯,徐大全特别谈到停车难的问题阀拓餐。他说乱啊,停车难是在城市生活中的一大困扰宋。今年痛少冻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辽铆芳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题姜。在八项智能泊车功能里寺梁,“手机查询停车场位置并导航”四躲、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能降鸽楞。其实措懊绷,在大型商场里贡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了刊瘁,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础仑。根据一项市场调研显示糜弯,2015年跑荷祈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿悲憾譬,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力糙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台患讨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露肩娜怯,在深入巩固原本的互联化贺鲸、自动化和安全化“三化”战略基础上薯报凹,博世今年也把两轮交通痉联、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度胖觅佩。    他介绍栖潍滇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部筏到椒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力尸辟撵。未来十年嫌湘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幌,来提升物流生态系统的整体效率和安全性琳蓬杭。    在两轮交通方面娠课,博世提供两轮驱动握裳、安全等各方面的解决方案旗锨丸,涉及两轮电动车速肥郸、摩托车歇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式邪赖楷。    最后供纱推,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甩,满足这些变化的需求护哇蜕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”划圈,“双积分”法规膘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议啤哭,连日来滴吵髓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冻熬,让观望中的车企备受煎熬镣蛙。针对业内关注的焦点问题徒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全翅猩其。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》徊贰:不久前憨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规船啡惹,如何理解这两套方案得艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伴窖税:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞪洪想、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联光容请,但又有独立性扔朔纹,各自的核心目标有所不同劫。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量踞敞鹃,进而确保国家能源安全涎帕曹。由于中国的石油对外依存度已超过60%碗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瑟谰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求碗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展隧焚肯,进而实现国家节能减排的长期目标荒醛裸。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集恋娶睹,但现阶段并不能彼此替代堑刻枷。对于CAFC而言逆浩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求波蜜,其中当然也包含新能源汽车狸虫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠菇辞庆。但不同的企业由于自身能力酥、技术储备和对未来技术趋势判断不同侗,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颗够。特别是目前新能源汽车尚未形成规模毙丘毙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补挛奈图,而以后补贴将逐步退坡椿趴,企业更担心成本无法负担经。因此仅有CAFC法规勃褂锨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况磨览雄,所以有必要出台NEV积分幻残,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流掸风。同时墙道,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫怠,从而有利于新能源汽车早日取得突破醚粗碑。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粕,其目标应是降低汽车及相关产业仟、乃至整个国家的碳排放蚂涉,和降低能源消耗诉求不同率轻。作为碳排放第一大国拣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凛拟隆,后续国际压力还将不断增大坏。因此券蛾靛,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放爸,从大方向上讲是正确的迁窝驶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段礁,这和NEV积分没有本质区别采太,也无法确保总体低碳目标的实现胯。实际上烁龋,跨行业徒陵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向峡涤菇。以电动汽车为例顶,其在使用阶段确实是零排放码昧,但与欧美不同多崎,中国的电能以高碳电为主秋枪杠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放睹匡。也就是说眯逃,在使用高碳电的情况下乡虾,电动车全生命周期的碳排放并不低暗钦。这正是碳配额管理应该解决的问题忿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中圈氦嘶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额酗钡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业悍。实际上哗,将新能源汽车确定为国家战略丛逗邻,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构兼,生产更多的低碳电坛骆,否则减碳的国际承诺将难以兑现徒。    另外嫂,对于汽车行业淘盖配,无论是CAFC寥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同朗按,但都应该由一个部门来统筹策划暴士镶,系统思考饥,拿出科学辑、系统屏姐、具体表、有效的管理办法来推动实施头,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面圃。    ■积分交易细则需加快制定识筛扦、尽早出台    《中国汽车报》献:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鸿恐舷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素帝,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受弄?    赵福全传:确定合理的积分价格昏烂块,涉及到技术氖、成本和市场接受度扰割碑,需要综合测算和动态调整贝。我认为基本原则是冗秦澳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力价却借,让没做新能源汽车的企业有经济压力奈嗣侩。如果NEV积分是“白菜价”婪般么,大家直接买就可以定娃砰,谁还会愿意在新能源汽车上投入饥膳搁?    因此夯掇课,NEV积分的定价应足够高溅玫羡,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入红,通过自己的新能源产品获取积分颠稿苇,满足法规要求煽瞳几。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蓖蝎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业聊,能够通过购买积分先生存下去朔,争取时间把自己的新能源产品做起来艰侯迷。    《中国汽车报》仿械博:除了积分价格之外鸵迫丰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑备,目前处于“空档”状态圈睫混,怎么看待这个问题搐裁?    赵福全盎黄虏:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力荤。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫懒互坡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性秋艇。同时涩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间许。对于汽车企业来说步粉闻,3年仅仅是一轮产品开发的周期蔚径捞,政府作为“游戏规则”的制定者滇,应尽快给企业一个明确的目标脱,否则企业将无所适从蓄虐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》逼哭:“双积分”中提出了2018年起观墨,8%祟、10%清、12%的NEV积分比例努,而经权威机构按照法规要求测算颧仑凄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间板,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难图?    赵福全埔孺:在这个问题上捌,我并不持悲观看法菏菇苏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难械,因为还有很多企业尚未完全发力讼芭矫。按照国家的发展预期龄图谰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%低纠,如果每辆车以最低积分2分计算散侵,整体积分比例就达到了14%妮,如果是分值更高的产品局蚕,达到18%的积分比例都有可能栓访。关键是要努力实现7%销量占比目标酵献经,而这也正是NEV积分的目的所在突田诉。    不过另一个问题引人担忧吵瞧耗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求讣拇导,同时在CAFC核算中也有优惠淮:一方面油耗直接按零计算囊锈,另一方面核算数量加倍跺,从2016到2020年分别是5倍袜连瞄、3倍化、2倍零南毖。此外拆,按照单项抵偿原则搞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坎磺,还可用于抵消CAFC负积分素拭辆。我们经过测算发现册,CAFC中的这种双重优惠圭,对新能源汽车的“照顾”过多了港涪,不利于促进其他节能技术发展薄旱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险宋。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菱冕挽,CAFC的达标难度就会随之大大降低紊柑。实际上猎伙踌,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重善,两者不可偏废修仟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展涕骡,但如果CAFC目标落空放倘,国家能源安全受到威胁京理,汽车产业的可持续发展仍无从保障抨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消迪惦,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弧,这不仅能确保CAFC目标的达成扒迫,也会提升NEV积分的价值得杭充,避免NEV交易落空铺缓。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》回歪:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鸽,而没有将电耗的概念纳入其中春,这样的算法是否科学毕存奇?    赵福全苦:NEV积分分值以续驶里程为依据鸽兔摧,这与推广新能源汽车的初衷相违背疽加,也不利于鼓励技术进步节。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咎辫茫。推广新能源汽车是为了节能减排什,因此不仅传统汽车玻乘,新能源汽车也同样应该抑大扬小孺、抑重扬轻癌墒降。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”跑,而不是搭载电池越多越好甫慕,因为大量电池搭载在汽车上移动孩垃诽,这本身就会使能耗增加谈缺阿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾士溜松,也意味着大量增加电池生产的排放蘑骑俺。    政府应鼓励企业开发低成本挟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品彻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池泵禽。也就是说靶,政策制定一定要“勿忘初心”葛骸。建议NEV引入单位电耗伶插另,即吨百公里电耗的概念汹,作为积分分值的依据睫诚。同时绿耍伦,对于小型车电耗适当放宽哥,而对大型车提出更高要求差揽,以鼓励新能源汽车小型化怀疚,进一步提升节能减排效果寄凹。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》缔蒙:在“双积分”中啤梧,没有将新能源商用车列入管理范围邯,这样做合理吗媒?    赵福全使:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔瘫湫妫可持续发展的问题陀。2015年贪道,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%猎,获得国家补贴的比例比这个数字还高救。而此次NEV出台却未涉及商用车瑞舌,这是不合理的素搐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺苇捶,也会让乘用车企业感到不公平纹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规鼎窃财,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凰款。我建议领钢沦,应该单独给商用车设立NEV比例要求股,可以不与CAFC积分抵偿罗秒透,但企业之间可以交易晾瞎。因为如果没有NEV的强制要求割骇,在补贴退坡后钝脆赂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑眉鼻妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号瓶:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口皖妓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挟藐揣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上就,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示琳股褪,目前正申请资质的新能源车企多达30多家筏湍兢,盲目投资之后烷醋,多数公司要垮下来燃憨苇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热文帮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎遁鞭磨。    以蔚来汽车为例勉,去年8月还只有100多名员工瞬嘿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侣踞即。据中国汽车工业协会最新统计焚额笑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆壬,销售4.4万辆颁,同比分别增长25.7%和43.8%媚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆时帮排,销售28.9万辆惟筐罗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%褪绢蔑。蔚来峦、威马魏蔬画、前途瑰缉、小鹏等已是新能源造车领域的热词纱偏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哪彪,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》查从邪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目赖还。至此什光配,奇瑞新能源成为继北汽新能源污钝邻、长江汽车乡、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缝涟饶,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家喉。    “新能源车企的风险脱含烤,其实很大同。”王秉刚说寞砷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力堤,对风险有足够的分析钨奇,有可能投了很多钱韶士,最后做不成校,带来不必要的损失骋吠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垦,简单地投资建厂浇激滤、增强制造能力离,未来堪忧豆哥违。新能源车电池的技术进步非常迅速 赂檄,现在可以用的技术一年后就不行了理妈腺。如果没有研发能力就做不过人家唬涛韦。“一下十几个亿扎进去辆瓜系,有可能最后做不成截朽,我还是提醒新进者要谨慎一点汲撼。”王秉刚说恕。    事实上项说,目前国内的新能源电池生产厂太多了酣,但规模都不大塑祥琅。而且动力电池总的规模也在扩张中唤吕,尤其质量好的不多募,“据我了解么屋法,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单署拍。”因此评堆撩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺技。   谈不上“红海”米锌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的建茫滤,但道路曲折乃完。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说材,造车得有钱令沟、有人才脾拾蕊、有时间颅钾。“钱我们还行棠,人也不错突,就是时间太紧坡,毕竟搞汽车三年算很快藉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合怜税。”万锐坦言祷愁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岸眯。    不过虏雀顺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骋,万锐并不认同透购。在他看来聚识,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上排凌扒,因为大家都还没“下海”介。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莲侧售,大家还在忙于造车纬合泉,搏杀还没开始缆玩。    “这是好事按敛荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业琼汝,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说碧,目前中国传统整车企业有150多家己估档,新能源车企至少有30多家涕,后来者也给行业带来很多新思路和新做法唯冷沦。    至于是不是过剩膳拼橙,梁伟表示这还是要市场来判断辅骗胃。在梁伟看来构玛,其实中国传统汽车行业已转入新常态度拌苟,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长喀霸,除非汽车消费大幅好转嚼臂较,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毙贸。    但另一方面家魄,根据预测蛊肚糕,未来5~10年洁,中国的新能源汽车将保持两位数增长耗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称桂侣,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诡谐,到2020年时产能达200万辆盟、累计产销量超过500万辆胺酥。梁伟认为储潦,从年产几十万辆到200万辆的目标几,新能源车汽车肯定还要快速发展犬。目前的新能源车市场还完全没有定型输稻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会好喝阔。    梁伟特别提到了特斯拉的成功让堤闪,“很多人此前担心特斯拉会破产虎叔,但Model S和Model X推出后效果不错戮疾挨,用户接受沸。经过多轮产品积淀察,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃诵,特别是成本下降得较明显防黔械。特斯拉可以闯出来戎鸡,中国企业也有机会哎、有成本优势哇棉。”梁伟说态。    对于最近贾跃亭的乐视烈钉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象课毛崔,梁伟指出苟,除了技术颧蓄戒,汽车行业还是一个资金密集问络、劳动密集的行业肋蔼完。如果要进入戚贿焚,需要企业在未来几年有大量投入肉卢砰,以格力电器(000651.SZ)为例刑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗冠。    梁伟表示佳复,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来零,毕竟快速把产品推出来雄盒扦,现金压力会非常大竣。另外览,一家企业在原有行业中具有很强的能力捣隘瓮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猴浓摧,这是一个很长的学习过程缚虚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日地蕉,也是第十七个中国记者节苛。2000年别伪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》碉掂虱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节眠唬踞。此后记者节像护士节扫穿钡、教师节一样宋,是我国仅有的3个行业性节日之一拌入础。   值此之际课厕速,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱兼辱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下萍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搞朵魏。      坚守还是离开分墩钉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露森赶担:去年网络广告总量2096亿元次,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元联上贾。报纸下跌超过35%暮衫先,杂志下跌近20%射。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粹筷酪,单项将全面超越传统广告墒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击巍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者目南,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下喘,也仍能保持着不俗的销量赋汲椽。    “没有路可以让我选择唤骑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值卸。”陈总对此直言到韧纲。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚孺陷墒,但发行量保持一直不减效。诚然茅罚,这离不开报社给予的支持倍。但从自身发展来讲怀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好休。究其原因录灭温,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的捌浦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赔得刃。   汽车也好炼奸,新闻也罢碌。毋庸置疑垮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题颠帅。   纵观整个汽车行业的发展趋势扛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志砷返旱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袍落,但不可否认的是痴晌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式臂苇盗。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矩伞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者熄。    除去对报纸轰、杂志纳袖疚、广播矛单厢、电视风午标、音像等载体样样能玩得起来车嚎,还需操弄3G首呢稳、4G等流媒体技术骡暴缄。我们不知道下一站会到哪里懒女。   面对媒体融合大潮得赊胯,陈总胸有成竹的坦言貉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代等,家用汽车转企改制之后继续深化改革搔掠罚。由媒体到传播机构稍,由杂志到全媒体平台献,历经两次创业介闯,家用汽车探求新的发展方向量扁诵,抓住变革时代的发展机遇点,赢得了全新的利益增长点师。不再只是单纯的纸质杂志城溺亢,视频尖、自媒体等做出了不错的效果寞嗡小。   其次贬伶,就是在自己的企业定位方面皮,中国医护工作者汽车消费调查隆、中国城市教师汽车消费调查是以医生肌惋棱、护士炮睛低、教师等特定的人群为对象做的系列调查承播。这些调查一做就是3年点豌搞,走遍全国大中小城市漓维介,做出最真实的数据掀。 ?   “网红”营销时代   今年以来矮,网红主播频繁出现在各类活动现嘲铝小,手机发布会磋、车展膛吃麻、房产开盘卷揉玲、比赛等一场不落酪省谋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会朽汰纲。”   日前埔箍,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”春峰匆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军邓脊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”绞。   对此事件虚,亦不乏业内人士称怜,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铜创结,呈高开低走的态势卉。   陈梓萱表示禾:“在现阶段的传播环境下喂但岭,媒体记者朝网红转型夕,把读者转为粘合度极高的粉丝口参忙,增强彼此互动嘎好、沟通戏虫,无论对于报社还是记者个人艘裂宏,都是一件好事撩潞。”   “把流失的用户拉回来藐东莆,用互联网嚷恭、新媒体的方式藤练,我们正在努力尝试群,但具体执行效果如何帅凄涪,尚无法判断驹讨愤。”全媒体时代卫潮,我们永远在路上四井厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽巍:张瑞丽 版权作品继,未经环球网Huanqiu.com书面授权喘日克,严禁转载茶,违者将被追究法律责任繁鞘。 获取授权" "  原标题涂萌梁:广汽传祺肖勇咀损痉:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日让汕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典圃。在本次活动上香净毛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念认厂。广汽乘用车副总经理肖勇表示肩:“时尚是一种潮流稠,其实就是顾客需求荤宛必,引起客户共鸣扯司,汽车也需要时尚峭,所以GS8出现在了这里侣。同时传褀GS8我们就是承担梦想秒割敌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上观蔬。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌粳壁凡,中国品牌基本上没有一席之地徐。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型蠕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任窖访。   对此裁常瞥,肖勇表示闻:“传褀GS8我们就是承担梦想伶蓬承,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上桓洛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上琅,所以在豪华汽车上赐淀,我们率先实现突破浅溺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚倡得,我们就是要跟汉兰达蓟宿、福特锐界形成三足鼎立唾篙嘉,甚至未来超越这两个品牌袍冷物,这就是我们的目标剑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示缔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆朗,创造单月销量的历史新高采玲筷,爆款车型占3.4万辆捅佩地,但受制于产能安排的影响瑰盆,造成其他车型总的销量并不是很高娥看。面对这些问题惋,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略监。   肖勇表示策廖描:“明年我们的产能匪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目缮淬虏,产能将得到释放违澎。我们在满足GS4的同时攫,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立碘滇撬,最起码销售五千辆以上舶垦话,剩下我们会再分配个其他车型谷。”   同时为了加速品牌向上缚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市廖噶痉。同时肖勇说道玛:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型姬矛呸,在明年全部投产谜娘,所以明年最大的问题还是产能洪,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型汞残诗,我就是聚焦我的明星车型输。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀侯钦:李芳" "  还有不到一个月蒋遁握,东风标致4008就要上市了堪拘信。它的颜值此杯、科技装配足够有吸引力尖辆讹,那么随着锁定竞争对手芹扯、谍价辞、销量预期等关键信息逐步浮出水面踏袍芦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢幢锹?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天县,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多泛山。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”尘矮,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稻。比这番景象更热闹的泰辱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奠摹。   说到品铜隶极,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楞,让媒体品到了极致淬唬。在工作人员的讲解下耙,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统趁拜,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计肯统捆,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴呕捍,无不让到场的记者九骨四、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识跨蹲。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外跨,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质莱良糠、品味筷铣。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象簧贸膛,东风标致在今年推出3008笔、4008后仕,也将在明年陆续推出3008S福上、及另一款7座SUV奴。据中汽协最新数据显示楞擒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆斤俄贡,同比增长45.91%肚。那么牧烫俱,在众多SUV产品中莎度句,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢破卉毙?东风标致总经理李海港对记者表示蛊:“我认为要总结一个词就是‘品’字牵,东风标致的SUV一定是最有品的乡干,这个品是指品质几肺呈、品味敖湾,今天的4008就足以支撑这两个词很溺。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化尘实?李海港对汽车产经网独家表示芍吼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吐龟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绥颊,轴距达到2730mm身夕僳,是同级别车里最大的奴供仓,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蓉耻,在配置方面更趋向于高端界绍、智能全,进军更高一级的SUV市场滑。”   然而凤黄,另据乘联会的最新数据迸,1-8月拧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恫妊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%贬捌。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么貉,作为中级SUV惠盛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期斑?李海港向记者算了笔账慷悍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万悸拌绿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赴锰。“这种需求就是4008的机会袱,也是4008成功的保障靖体圣。”李海港表示舷歇镣。   “狮虎之战”将上演   还未上市怯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎承。李海港认为蹋,4008在科技装备秽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碘触使,“2730的轴距在同级别车型中是最大的端旦。”李海港强调盒料。   通过外观设计及车况数据对比后发现笺范联,4008的设计颇具未来感和运动感贩哄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下踩骋眯,4008在轴距上占有一定优势炕,也使得整车造型看上去更加修长沏。   那么歉冕,价格呢赶讽逼?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测黔府,通过对比翼虎的指导价曙斗骗,小编认为4008的价格应该在19万元左右泼畏桂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合圣。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞘边燃?据乘联会最新数据夹唱郡,翼虎1-9月累计销售84258辆能,月均销售9362辆暗非避。但值得注意的是访,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湿稻申。那么凹搬狭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量福比薄,可以说也有一定难度矫。   汽车产经网了解到歧栓,由于目标客户锁定在换车需求的群体史挽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案诫锻品,以吸引用户选择4008空处鞋。至于置换方案的细节复翰贿,李海港表示还未最终确定海滦堵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨乏:李芳" "   国庆结束后缸歇,北京肝、上海描切、广州酒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿苦蹿谭,引来了社会广泛关注冻碌客。平台闻风声粕鸡妙,媒体炒热闹式舷,百姓愁价格香惊塑。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻驳,“网约车”只是第一块烫手的山芋显沮遣。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性场,又要确保公共交通体系的稳定构,还得照顾老百姓的感受描为贡。    比较普遍的观点认为酬围抛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升嫌沛,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高徐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上勤,征求意见中提到让市场来决定蛇,这是非陈ǎ科学的涎。作为用户玲发,担心价格上涨诵蜗捷,特别是比出租车贵魏,认为监管部门是要维护出租车体系利益盒,我觉得这是大家多虑了势汇。过去纯市,在平台混战的阶段稠峦俏,资本介入烧钱抢流量寝盟逛,这本身就是不可持续的阑懈,价格逐渐上阜薪拧,平台收取中间费用是必然的断篡砷。    对于各地的征求意见讥辰抨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挨幌。比如说要求司机是本地户籍盯啸砂、要求网约车辆的舒适度等等查赣。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卢情。    网约车规范的政策是非常需要的爆,作为共享经济热潮下的产物溉奔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色岸。任何一个商业模式复,都需要规范起来揭姓钳。因处于监管边缘呜,过去已经发生了数起网约车的蔚猓害案件删。我们在对受害者表达同情闹、对肇事者表示愤怒之后幢篙,更应该关注的是如何改变这块灰色地带拿僚泪。    然而朔锣腐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秋。比如说霜别搜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蝎钮獭、车辆要有上海车牌肌,并且轴距要达到2700毫米旗。根据滴滴公布的数据纯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中飘,拥有上海户籍的不足万人皆肃馈。这个情况在深圳类似粕,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车柑瘫殿。如果按照细则明确执行晃哩,这就意味着伤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”惮来。    共享经济是大趋势拣安,但监管太严可能打击积极性噶响,这对立法部门是大考验秃。互联网时代遂饺鲸,网约车大大增加了出行的便利骆,使人们在出行上拥有更多选择钞裤。监管是为了提供安全高效的服务保障勉,而并非要让网约车集体消失什炭府。现在的征求意见许多还是首次提出沸勤,建立体系的过程中应该让用户妒骋蛔、司机及平台有更多发言权绞敞盆。    我们鼓励共享咎担,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环力希钎,与传统交通体系形成良性的交叉互补裂挠。    我们希望立法捐,只有合法合理才能保障各方的利益愁丰,所以网约车服务一定会是标准化泥靡透、安全化的书罢思。    我们希望在所有领域都有不断开放喂叉、不断完善的发展方向陆,这是产业互联网时代的必经之路钠。    文 | 著名职业经理人檄篡筹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按躺庆:新造车企业已经不再神秘丛,告别概念车的品牌曝光期呢饺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段吠慨。投建工厂凡彭、申请资质檬,造车痪,他们是认真的孤妓使。不过疚骏汐,“八仙过海身磊、各显神通”塑博,出身背景不同的创始人拟,对企业产品和品牌的定位粒宠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”次篱赡。    想听“真知灼见”壁樊赏,走进新造车企业咀祟悍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天脆嘎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道邪纶骗,敬请关注荒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中钱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上湿。10月10日拌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准华传溜。这也意味着酗劣镶,前途汽车继北汽新能源萎、长江汽车之后侣皆,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”十间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中场,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本鞋,可以稍稍松口气榔浮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看己琶,他直言到2017年底前途K50车型上市前抗糙颂,相关准备工作的日程已经安排很紧张级篙,有许多事情需要持续推进扰。即使如此绞,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心枫。在与记者的沟通中茅倡许,他详细讲述了自己的创业经历岔、资质申请的情况蛙缅节、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断袒。    短短的一个小时短楞京,陆群留给记者最深刻的印象是夕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师蝗刺缅,他们怀揣一个美好的愿景虹奶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”歌焕快。    ■ 拿下资质不神秘妓乘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”堤,许多人都对过程感到好奇僚口恍。陆群则表示袍寝肉,拿到资质并不是一件神秘的事情烷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求忿,一点一点把技术做到位磺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来送。”陆群说辑哀农。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》间眯。具体流程是险伍枷,企业根据相关标准去申报项目簇锈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瞧谦。陆群认为禄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展股讳岁、引入新的技术和参与者蚀,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辱。其中对电动汽车的四项关键技术韩石时,包括整车的集成和控制技术惭,电池的管理技术沁,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求乖福辈。同时非,技术具备后还需要做出整车苹菱短,并按照标准做大量测试瞧杯兑,要达到很高的标准殿道弄。据了解棉穆恰,整车控制管理系统(VCU)绒煤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向救,也是已经掌握的三大核心技术幕疤茧。    更重要的是邯,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向此。早在2010年胳篙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部迪霉,开始布局电动车篇汕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鸽。2012~2013年斗适顺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目腔塘毙,在高端纯电动整车设计挫诲、研发方面取得了初步成绩圣。陆群说埂,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”杯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年倍黄帅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展效,开始引起业界关注酬晦怯。那时投暑,行业对电动汽车的关注已经比较高皑狗,而前途汽车早已走在了前列虾伙涂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年芯煽。”陆群说煤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司伴歌撑,专注纯电动车研发且刑偷、生产逛、销售及服务将慧穿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团换。”2015年9月委,长城华冠登陆新三板挂牌交易档骚外,成为新三板电动汽车第一股瓤姑。目前咆剿少,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嫩怯,包括整车业务板块(前途汽车)捂旅拒、设计研发业务板块(华冠设计)丧佳,以及核心零部件业务(华特技术)挎叮嗣。这三大板块互为依托矫舱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胆。    拿下资质潘,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点巩烂。    ■ 技术壬陆、生产基地捌、供应商都得一流    在做电动车的这几年逻闭糯,陆群对电动汽车的理解越来越深入侗擅查,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机屏圃党、变速器等物理结构敢蜂,还需要产业链配套沮措拧、成本控制吹文、核心技术开发等一系列工作呢。“自主研发的核心技术檄踢纫、国际一线的供应商和自建的生产基地入,是我们的三大优势讽呕。”陆群说眉。    陆群说康,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现潜惰哺,市场上找不到合适的零部件供应商姬穆呵,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锻鹃悍。目前瓜僻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拴嘎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酷和、VCU涂、RESS等核心技术亩茂粒,使零到百公里加速仅需4.6秒缄录烷,最高时速为200公里撑镭,最大续驶里程达到300公里犀。而据陆群介绍釜,这些电控技术相关的零部件藉浑具,不仅前途汽车自己使用迪撂飞,也已经为行业中其他厂商供应都橡居。    在供应商体系上射相呜,前途汽车同样拥有强大阵容题浩炼,已经先后与IAC劣需、博世盆善、布雷博傻俏位、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绅首蛊。这不仅确保了产品的品质苔,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验峦蛔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地巾。在新兴造车行业高喊“代工”口号时糠辅怪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地微噬哦。今年2月鹅度阂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基板归,按照规划颗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆需,将在2017年中试生产辉癸,第一款车K50将在明年底上市呻前桶。值得一提的是泌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺娃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拧膏,最大可能提升汽车的轻量化水平伟戎徊。    陆群认为擂,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车方,而是要通过成本控制滴貉绩、技术提升来实现甩,其中轻量化就是很好的解决方案甜。他强调窗姥:“前途汽车的产品规划和市场策略川壤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淑兼百,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力揽毯常,在全新的市场领域不断成长环伺骄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来险陶,中国新能源汽车市场前景广阔朝涟,存在巨大的市场机遇垮保。据他估计诧冻鸥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来理耐温。他表示拨,前途汽车已经做好了准备樊脸。    陆群始终坚信一点泌弘窍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缕。在他看来劣混,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裂坊。“所以九,我们专注车辆性能美,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晌堕顾,迎接智能互联时代别。”他说撩。    自1990年大学毕业进入汽车行业为、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发筒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年歧旁,创业历程也已经13年平,算是行业的资深“老人”芜湍,但他说自己一直是一名“汽车工程师”冻仓衬,他的团队也是一群“汽车工程师”密,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远河。    陆群说锚狡叮,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为聚,像华为一样拥有先进的技术恍狮兔、过硬的产品品质以及国际化的视野氰怖蛔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹藏磁,同时乌鹅疽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益损。一时间死,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来盼订。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孟,对于新政儡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涡斤苇。    看自己   记者响: 首汽约车有哪些新的动作和布局垫魔权?   魏东苫: 一方面图麻疲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面暖睹,根据北京亲、上海以及其他城市即将落地的网约车细则谓钩,我们会在司机瞪夯、车辆和运营都符合当地规定的基础上炒犀畔,继续增加运力保障日,这其中包括增加自有车辆拈,也包括增强与当地伙伴的合作秦甜拴。    看政策   记者控敞: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拟,有观点认为顷爬,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东飘其割: 这样的说法不客观恭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定难涎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虏吾。    某种意义上讲寇联,首汽约车项目上线之前茧,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台多,我们只是在政策范围内尝试着做孔。彼时休舰,我们借鉴同行业企业技术手段绕、商业模式和合作模式沮等,在政策合规的前提下茶,尽可能尝试绷,当然遍秒售,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后娇眠暴,我们是十分期待政策落地的猴靡体。因此洞无净,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情篮店。    记者屏: 怎么看待首汽约车的先发优势毖篙涎?   魏东处寥本: 的确聊淖啦,北京市场上我们目前是最贴近政策的曹珊门,但从全国“一地一策”的角度来看寥庭佛,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的萎。    看行业   记者才两充: 按照当前征求意见稿来操作俩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响莫匈观。   魏东绷: 我们对于各地方出台的政策表示理解锤蹿,网约车实行一地一策制度扰,各地会根据各地的交通发展水平躺哎、城市交通需求来决定如何管理网约车澈,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发膏。    看未来   记者餐: 未来行业格局将有怎样的变化琶?   魏东搔犀: 当各地政策正式落地之后鞭,会明确供给的标准短獭,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨健,筛选出部分中高端车型进入服务领域逗磊,同时衅殿垢,对于准入的司机进行严格监管妨伶剑。因此捎忱沪,在未来行业格局变化上鲸拜沏,在大的方向和框架上由政府来把关些几,在框架和方向范围内稻惩戚,各家寻找自家的竞争点和突破口舷恕桂,现有的平台选择优化平台和转型升级腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始飘究,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略卯糜,并通过一系列体育徐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻怜、活力的品牌形象扣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萌,除了年龄碴蔑,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哥茸。” 10月13日厘侯杏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示计害。   据悉蓟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记窗式,并向年青人传递积极的正能量辜胜,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典借滑逝。未来焙桥急,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鹅芯辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孤,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型喂,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型迫,借助本次人物盛典妇渺暇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁笆。   “2016年诉瑞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’僻赋趣。” 郭伟表示敞沉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作庙,不仅让不同圈层的消费者趁旁立、车主甫痉、粉丝共同参与到活动中夕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者朴喊寥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机屯鸡。”   事实上盾猴泛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牵,包括体育以及音乐类的综艺节目浮强,实现了跨界合作刀吴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称饥葱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裴艇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度面戮路。”   根据最新销量数据显示沧,东风日产9月份的销量出色贡路瘦,同比增长超30%虽。其中主力车型轩逸牧、逍客湾公、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗羚并。   郭伟表示萍,“东风日产今年的目标有所提升媚朵逞,对今年销量保持信心肃曹。”此外诞靡燎,谈到是否有可能再接再厉坑麻,在总销量上攀升至第四名的位置时泉,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歇,能超过前一名最好百驼,但最重要的是与自己对标戊橙坦。”   责任编辑幕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆太:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组堡日,管理层不参与讨论怜,每组都有来自全球各地硅蚀、不同级别唯、不同性别的同事卉铂菲。”蔡澈说算,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兼,大家相互协作塑墙纽、互相支持糠山、勇于尝试俗。”    中国经济网综合外电报道杠,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士路腔邻,其宏大的构想才刚刚开始台净堵。蔡澈现年63岁麓刮,其工作合约预计到2019年郴,在刚刚过去的2016巴黎车展上穆袍尺,他再次用前瞻的眼光和布局嵌海脾,为戴姆勒集团未来的发展镰邯绒,提出了新的方向虹稼瓷。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碉:当年学的是电子工程专业抨,就有人建议“傻小子浮呢,去学机械工程领曹瓜。”盛习哦,“今天来看臣透顾,坚持初心帘岭筒,梦想终有回报亥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体秤耍贝,在报道戴姆勒集团的“变化”时苇联节,都会引用蔡澈的公开演讲蕊掀毋,因为他提到了电动丘少文、互联箍互恐、智能和共享等前瞻主题碗。    首先沫碾肪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ翔撅,并计划到2025年催武韩,成为高端电动车市场的领导者毛。当然羡咕虎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列卞把,奔驰不是最早“吃螃蟹”的导,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谎踞唾,恐怕显得更稳健忍恋绒。    “在所有这些领域扦弘,你必须为未来的投资做好准备刃,”蔡澈说箩哗拣。 “但这是令人兴奋的绷殊熄,所有这些发展不仅仅是技术的改变牵,而是你可以为客户提供更好和更多的服务膳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛盟,内容丰富的CASE(瞰思)计划认谋,它取自于智能互联梅吻惜、自动驾驶场鞘饰、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母逻福俯。有评论指出芜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责墨,就是要对未来做出承诺九。 巴黎车展发布会期间歌,蔡澈穿着休闲衬衫泉刷老、牛仔裤和运动板鞋痕屁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名糯,但蔡澈作为首席执行官十乔孺,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目锤,以加速决策和赋予员工权力著称恢。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驰捆褥,鼓励对新产品和新发现弯,进行实验性的尝试墓邪。    巴黎车展发布会期间肪薪,蔡澈穿着休闲衬衫估魔、牛仔裤和运动板鞋沸芜,一改西装革履的常规风格傻。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到底掣烧:“我们并不是穿衣方面的专家检撵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen搭,而是留在了在工厂附近的办公室先其鸽,尽管条件略艰苦场。至于在衣着方面的变化却非妙,没有具体的规划闯,因为衣着是表面化的毖,符号化的活密霉,尽管这会传递一些信息示烦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示即极:近些年溯绦够,我们尝试了很多新的想法联,对整个行业而言都是全新的尝试剃。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划塘诚闲,很多同事都参与其中窘腑。    “仅仅3个月的时间霖,我们收集了150个优秀的想法统,这些都是关于企业未来建设的好点子七。我们把参与讨论的员工分成了八组古叙,管理层不参与讨论撩沏,每组都有来自全球各地阶乓、不同级别梆袱办、不同性别的同事湿策我。”蔡澈说立湿,“今天提到的鱼群式结构隶簇勿,希望让公司更有活力陪娥博,更灵活了陋膘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展聘,大家相互协作施、互相支持冒、勇于尝试烙撂。”    几个月前绞痉夹,在柏林的一次会议上砍啸墒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蓄含纯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”此沸。根据德国报纸对这张照片的描绘紊譬段:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面传躺。蔡澈告诉开发商憨,这张照片是30年前拍的秃,那时恳毒哪,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车恨。    随着电动车品牌的发布敦趴,以及首款概念车的亮相得,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代冷。在戴姆勒的规划中里酸东,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吮,包括价格察纫啤、外形和性能蹦。据了解看跋搽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产槽默,包括在德国建立第二个电池工厂摩脑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟够芥:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕良杯渴。主场“作战”的雷诺品牌岗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吓型,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念幻贫描,包含设计蔫舵、产品以及市场布局等方面迟。    发布会结束后羔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闪痹。在面对面的交谈中皆耙风,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旦妙故。另外沃射,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灿。    网通社誓脆兼:在中国市沉乜獭,2017年雷诺在中国有什么挑战锣史?    戈恩黎未兽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长汹,中国和印度都成为全球业界的引擎涉氖。2017年是雷诺非常重要的一年倍卵塘,我们的销售会起飞烂舅刺,就像飞机一样堆缅酞,正在起飞向上并且不停加速抖秃俱。对于日产来讲脱,也是非常重要的一年荷量磷,还会进一步推动启辰的产品窘觅,这个也非常关键窗尼挖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烽蔬殊:您如何看中国新能源市称《榘浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兢?    戈恩狡:我认为中国会成为全球最大的市陈夹佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嘛。对于日产而言顿龚挖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慈遂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目卑忿。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皋。    网通社袱驼:对于雷诺和东风的新电动车项目淳,是否可以更详细的介绍一下匹撵灿?    戈恩夯:雷诺和东风进行合作腐封伶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场具拖。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论募,最终项目还没有做出决定咆炼逛,但正在研究当中克炭。    网通社长墩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术粉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舱?    戈恩炊胜:自动驾驶一定会进入中国队,这是勿庸置疑的玫翰彭。目前剁,各个车商在这方面的竞争非常白热化介勿娜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣钵八。在中国相关法律法规允许的时候蔑,我们的产品会进入中国礁腹。当前嵌垒呛,我们的样车正在美国摔甩赦、日本做相关测试腿末俊。与此同时泥倒书,雷诺当然不会遗忘中国市场始闲。我们会在中国市场进行一些展示项目舌,这会帮助我们完成产品差异化的工作屠维彻,也会帮助提高产品的竞争力喀钠。    网通社脖跑辞:三菱的加入屋焊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助焚翠镭?    戈恩海恒啼:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三幢,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助夕排。我们认为2016年包含三菱在内姬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关美坊。所以它不是目标狼班,而是我们现在工作的结果糠饲恳。展望2017年铂舵诞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桥础厩,尤其是三菱的加入霞,让我们有潜力跻身全球前三颧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉呈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 橙妨截,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嗓都。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代兄。”Kalanick 说道念普。“如果真的发生这样的事河落舰,而我们没能参与自动驾驶的开发虽寥苟,那会发生什么事妙迹?未来将迅速抛弃我们蓉怠考。”    上周四梢斧歌,Uber 对外表示秤腿:8 月底筹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车聘。    与平常用 Uber 打车的程序无异松,系统会为乘客匹配 Uber 专车插,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务匣汰瞥。虽然是自动驾驶汽车苏,但车上会配备两名训练有素的工程师母喘。一名工程师坐在驾驶位上拍,随时准备接管汽车控制权讲,另一名工程师坐在副驾驶上簇瞄,详细记录汽车的每个动作禾筐。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外薪核,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto驮锚贩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大萄。在采访中粗哥房,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业劣粱红。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场木。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程啤,现在卡车运输市场也是如此露括窖。”他说醚。“现在谈这些还有点早臼精,如果非要说点什么届,我只能说我们已经进入了研发阶段撑慨。”    在采访中嗣硅剂,Kalanick 还被问到为介:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代拾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存诺熄。他认为在交通自动化的世界里圈靡窟,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加聪秆得,但驾驶员所占的比例会下降存搪。不过整个专车网络将提供数万个就业机会礁。    Kalanick 说道克辟:“像旧金山这样的城市夹,大约有 3 万名活跃的专车司机库龋。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娄蓟,但是别忘了钨副敖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车未毙连,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机藐板读,自动驾驶汽车也需要赶如。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的储冻,有些情况是处理不了的修部噬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻酵,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鲁蒂窖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少柯。”    他举了一个例子跋,电话刚问世的时候操,需要一名接线员来接线界。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挎谴喊,而是创造了一个全新的行业夹袒渭,并创造了大量的就业机会讹玛钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私梅蠢:李芳" "  穆伦认为洞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代练输宫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业九,包括汽车的使用方式稀曙。    自2015年9月25日临危受命箱舞,出任大众汽车集团CEO至今虹哭獭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芬。那么拧该泻,一年过去鞘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笔,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后裂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得赔厩嘉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后寐,贴有穆氏标签的大众刀湍篙,其未来又将是怎样的呢道邵?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酮栏舜,借已成惯例凛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”佛昆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义朝,穆伦首先抛出对大势的几点判断淑,也就构成其《巴黎宣言》的构架谁。他认为蛙,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廖卿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车小绰羞,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业风培,包括汽车的使用方式含痞艇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说蟹精,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嗡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动舌,这需要我们用全新的理念顾虑、全面的视角对于出行方式进行解读掠丹奉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来算潘购。显然胖敢肠,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的胯貌订,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的曝感。我们需要联接汽车世界和数字世界此,让消费者获益盖俯聚,推动社会和经济的发展创裤。同时顺应驱动技术的根本性变革裁缸哦,即电动车是汽车行业的未来磺。尽管如此瘸匆适,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位卧怂犊。我们必须拖不,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代念,同时推进替代技术的发展猴狠思。    穆伦坦言驾洞掀,应对当下的变革秃,对于大众汽车集团来说法行壁,是一项十分艰巨的任务栏稗。尽管如此粮,我对于集团未来的发展持乐观的态度芯。因为在过去的一年里娜,我们兑现了承诺室, 增强了核心竞争力腐敝身,积极推动集团业务的不断发展募峦。因此羌村,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”龄笨烫,而是“大众汽车集团将如何成功”饲。为此剧腾辛,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”券金乃。集团的目标北考但,同时也是我个人的目标啤,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业燃即,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者竭插。    他说啃,今年夏天巍盼侨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容化槽。我们强调珊酸肚,集团未来发展的重点领域将包括告克:电动汽车峦挎裙、电池技术侯煌垢、数字化控脑菏、无人驾驶和人工智能很灭朴,以及全新的移动出行解决方案固兽江。放眼未来卷墨,很多人将不再拥有私家车添惕苟。即便如此违乔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侩辖库,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乐埔涎、大力拓展移动出行服务任簇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图闲帘,包括集团旗下众多品牌的战略弯卤匆、关键指标和相关措施拱。但在此之前蜂辩坏,我们并未停下脚步丢卜猛,而是继续开展相关业务筏抗。在例举旗下多个品牌的业务拓展时灯,他特别谈到楔:“在中国剖怀宏,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豌钒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”门挡敞。    穆伦表示鞍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题磊鞋。这些实践同时也表明萄,即使目前面临压力佃靡崎,大众汽车仍然完全有能力实现目标南暮透。他承认勉怕才,坦白来说仙,柴油发动机排放事件影响深远呕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吗克。我们正全力调查事件发生的根本原因刑昏使,不遗余力地解决所有问题舷翠臂,并在最近几个月取得了实质性进展癌。然而对于我而言磕,构建大众汽车集团的未来庭轮,也同样重要啼侩叉。    穆伦说纫漆十,今晚拭谴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌镣。在2025年以前款,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列辩,并在欧洲市场占据领导地位鹿。    最后锌蕾播,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望郡洼:“未来畏圈罐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卡秦鞍。它意味着自由前潮、乐趣和情感桅。因此囤,我们注重产品设计绘抒,并将以崭新的视角进行设计创新”瓷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽裙目:李芳" "  今年7月底把,在2016年世界500强排行榜中物摔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入部,比去年跃升47位儡丁,排名第160宛,引起国内外企业界垛概护、尤其是汽车业界的瞩目掏。    今年受,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炊咀。恰好是在10年前衬耸抒,徐和谊出任北汽集团董事长碧铜,策划你世、主导攘岸暗、实施了令北汽集团由乱到治巢鹤,由小到大矾霜抒,由弱变强的变革括稻钨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆方抢、有益梆人啊、独到的成功尝试电铣。但是翰纤孔,当中国经济网记者约请徐和谊跋,请他以《老徐和北汽这十年》为题谭领,谈一谈自己与北汽集团时临群此,徐和谊温和膳、憨厚地笑着说丁蒂桥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己豆纬,少谈讽,少写骋继。    于是窖,在不久前的一个上午没忻,在北汽集团的一个会议室里颁捷份,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灸藉徐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茶坪。今天是系列报道的第七篇惋参凶。   “北汽这些年发展快馈肝翟,我觉得合资这一块桃,起了非常重要的作用掏矗蹦。不光是从量上箱,速度上懊惮躲,还有效益上”部辉呜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鬼完铰,如是说道慑潦里。    “在各种场合我都讲俄斡下,北汽就是合资反哺自主”酗虐,徐和谊告诉中国经济网记者蔫敞,“合资和自主衬,绝不是对立难,而是互相借力”勘粕身。 2002年10月18日肥,北京现代正式成立性杭鞘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惧伞拟、董事长算起搭麻,徐和谊执掌北汽已是整整十年猩雄。在徐和谊的带领下困悍陋,北汽从最初的“一盘散沙”庆层,到如今的中国骨干汽车集团堕吕,取得了长足发展嘎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中钡菠卿,北汽位列第160位勒,比上一年度提升47位步托轻,并首次进入前200名储。对北汽取得的成绩给予了充分肯定短封。    “北汽这些年发展快少踞,我觉得合资这一块酿,起了非常重要的作用蔑斗废。不光是从量上癸挟厦、速度上殊,还有效益上”律沦兔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时极逢,如是说道新拨呕。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抗,徐和谊结缘北汽煎疗,也正是从合资开始尺杰。2002年守杰耿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拆蕾。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目艇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逝蕊、发展首都经济的龙头项目和示范工程凑饭。    为此另似,时任北京市委工业工委副书记痪悉晌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽捎欢来,担任北汽党委副书记科、副董事长破,以及北京现代党委书记妊科、董事长肉。 2002年12月23日驰度缝,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敌唾,北京现代实现当年签约必、当年建厂刻、当年投产码郊骨、当年出车亥。在短短不到一年的时间里咸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型咯晌,迅速在中国市场生根发芽祷锹健。由此创下了业内独有的“北现速度”屡净谰。    时至2015年川街,北京现代已拥有第九代索纳塔测鼻缓、全新途胜读、名图摔疚首、ix25俩、朗动逢、瑞纳等14款车型拷霓,涵盖A0级段稻圃、A级曙粟汞、B级岭科僵、SUV等主流细分市忱依臁,累计产销量突破700万辆吗香戏。    北京现代官方数据显示怀事倡,今年前7个月驳,北京现代累计销量达到59.3万辆渐裤,完成全年112万辆销量目标的52.9%入橙。 2005年8月8日很维便,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年萍惹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司侩洗队。北京奔驰的成立挂警脯,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域恐涛鳖。    虽为国内高档车市的后来者碎丝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下沸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浩,实现产品导入唇火绩、股权调整骋丸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等界,北京奔驰由此迎来了高速发展期崎看春。即便是在国内车市进入到“新常态”后头逃齿,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅分,远超行业平均水平介烈。    目前蜂莲腔,北京奔驰已建立起全球面积最大掸、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地疚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂檀翔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心叙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泪瞳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业乔弧乘。 8月22日咆含,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托隘涎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型息讨:C级车磺敢肺、E级车踌涎孤、GLC SUV和GLA SUV钝青。官方数据显示卫,今年1-7月耻港捌,北京奔驰销量达167307辆辫仙同,同比增长32.9%斑胸牛。    8月22日武采,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惫誊。在迎来年内最重要的车型后眷檬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜界帽醋,着实令人期待馆狈金。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展肪獭锻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时锰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力敢梦鲤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多啪。    “在各种场合我都讲川腊骋,北汽就是合资反哺自主”纬淬,徐和谊告诉中国经济网记者拆极舜,“合资和自主煌摆高,绝不是对立瑰,而是互相借力”勾抄。自2009年以来反,由北京现代讨动、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范涸嘎、管理流程予以借鉴的数以百计坤屠。 北汽自主实现百万辆    正是如此谩守汀,从2011年串贡模,第一辆整车威旺306问世鲤凭碎,北汽自主销量直线上扬荷:2011年达到2.4万辆汐涤、2012年实现7.8万辆甜、2013年超过20.2万辆芦、2014年突破31万辆抠、2015年完成33.7万辆辆梗疯。历经五年多的时间寄兴,北汽自主已累计生产达百万辆工椿含,跨越增长令业界瞩目几肚帽。    “着眼未来借噶,对于合资我仍然非呈耍看好莫墒。不仅是十三五碌报沮,未来很长的时期淋乔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献雇捅矩。另外盎,在此基础上坊韦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阀胚,徐和谊表示嗡。    “年底前还会有更多的好消息浩,不管是在新能源领域创嫡铺,还是整车领域艘,包括一些重要的零部件领域嫡,还会有一些新的大项目落户北汽淌马。这样阿獭被,为北汽更长远的发展惧窜,我想合资这一块奶别,贡献还会加大伴监。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庇深:李芳" "  9月29日渭警,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上颂粪酚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲巢。   蔡明指出妈拉瘁,中国汽车市场曾是低质量恭、低配置纯形、低服务的代名词栖胺相。诚然池艾戮,与美国汽车市场相比胯便访,中国汽车市场还不太成熟督。但是鹅,趋于完善的服务质量烹孩泻、规模日益庞大的车展塑素考、逐渐被认可的中国自主品牌胁似,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步千槽。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沮,分值越低表示可靠性越高辱赡。J.D. Power近几年的数据报告显示摧期裤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扰甸,从2009年的178PP100到如今的102PP100唐忙僚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步茫行胯。尽管与美国市场还存在一定的差距侗山舰,但中国市场的后劲儿不容小觑晚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显百察抽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢怕矛?J.D. Power最新数据会给我们答案景镐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH魂错玩,而中国市场的进步速度为每年4PPH澜款极。在车型研究上练具弥,中国赶超美国市场需要6年时间烹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH趣距孙,而中国本土品牌进步速度为8PPH堑腾。在生产车型上糯,中国赶超美国市场需要5.5年竭群。   3. 在了解美国客户的需求上成犬锻,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年促尸灸。   经过对这些数据的了解和计算憾狸炔,平均下来莎砷辞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼脾瀑,才能百战百胜黎旱,想赶超美国市吵⑷椤,前提是了解美国消费者的需求篓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惨硷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为沽损猫:车内有令人不愉快的气味挺、胎噪声过大(来自车身下面)妇晾、耗油量过大喊横盛、风噪声过大(来自车身周围)首蹭搅、空调开启后娶阑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为煞掸:内置语音识别经常无法识别/误解命令虹锰亲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题稠、风噪声过大(来自车身周围)狈、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)幂湘庐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档捆纽摔。同时粪,在前10大问题中附,只有一个问题是相同的躲瘫,即风噪声过大来。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异涂贺混,对不同汽车质量问题也有明显的侧重嫡郊色。中国消费者更注重感观(嗅觉纬嘘什、听觉和味觉等)方面的感受质量勘冯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舍癸。   就目前来说廉贰罗,中国的汽车产业还有很长的路要走昏,无论是汽车的质量含,还是汽车的整体销售体系抹胁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距乃配屯。凡事欲其成功咖杠凸,必要付出代价蛊芥:奋斗别雾捷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉究噬摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拢啃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理慰罕惋:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣繁:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰厂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挟黔毋:李芳 版权作品凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权丹弟拐,严禁转载擅瘸,违者将被追究法律责任缮奥餐。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行颈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览船硷秘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会封凛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泵旱。同时典附硕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开糠错,作为本次车展的重要组成部分之一藏吨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘦收,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拒铆,中国机械工业联合会会长王瑞祥缴,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尘,为中国汽车产业的智能化磷描婪,信息化方面的发展做出指导意见患劣。   本次峰会主办单位吭旧碑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接筋沦:   贸促会汽车行业分会长王侠萄撬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嗽:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瑰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮青辜尼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逞勤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一睛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓娄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌峦帽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搜极,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看柏俗吓。因为我以前开玩笑说了一句话挽,我说这个车联网这两年已经实现了爆巳畴,就是人在车上用手机连网韶立袄,这已经实现了柿饯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架斧拖,手机天生的使用起来就比车机要方便摩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变固。有一些改变我们已经看到了犀,而且让我们汽车行业都产生焦虑了圈窍墩。现在有了优步潘抗财、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尽,这个确实听着都挺有道理咸肝避,我们一听都很吃惊沃赏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享冬面,搞来搞去就卖那么几百台车噶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始纹沪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了腻痕。对于整个汽车产品土、汽车产业链的改变它到底会怎么样癸?   回到出行的那个问题洛,我觉得大家也不用特别的担心崩。我先给大家压压惊闷,有两个数据很有意思场,一个是美国湾区的汽车销量触涂,一个数据我们一查就能查到财蚊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锨,现在渗透量已经非常多了畦,优步在湾区这么普及了慨歼埔,买车的人是不是变少了愤?很高兴的告诉各位汽车业的同仁刨泞,这个没有变少萎,而是增加了盛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆椽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错尘每。确实涨的很快勒衬,这个和大家的想象是不一样的帮陶,觉得汽车销量应该减少娟,怎么还增加了呢抡现郎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亩沉,你说滴滴挽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情橙粗酷。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买省斤寥,这背后真正的原因我就一直说虚臀,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了刻诗,其实出行不等于汽车皆脾肩,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺颂、道路密度不够这种应用场景堤昧。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逝瓣毋,其实它真正的加剧了中国的拥堵呐。北京和上海这么多年严控车辆的牌照家,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞪。汽车也不是简单的交通工具兼灌捎,如果把汽车还原成一个交通工具碎相椒,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了浅送。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朽,我可以开壁梗,我也可以去坐地铁酸,我有北京和上海的公交卡霖雄倪、地铁卡粉伐零,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涛沫潦,我也可以骑自行车燎扳狭,有的时候感觉走路也很好淘。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毛赏,汽车行业当然会发生改变读千珐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑芦前妙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垢村龚。如果你只是把手机当做一个通讯工具叮谁外,在2007年的诺基亚已经做的非澄好了惭瞪,但是还是被智能手机行业颠覆了冷锤。在汽车行业也是这样募,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辟虚碗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具祭啼乒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验奠,我们去展望一下铺昧台。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惧伎,大家都提到很多了淬赣。其实很多人的展望角度是不一样的惰拉,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了夯戮起。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了箩烁。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步共耐,更多的是解放了你不用开车骆舱律,分享的是司机汐哪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够恨氓挫。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降侵,它是一个规模经济湘。它的交叉点大体上在2020年就会出现股脓年,我们的预计2020年在美国就会量产坚布籍,在中国可能会晚两三年汉呛奇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的娥,这是我们要看的一个趋势肆别你。   第二个趋势荡,移动互联网会加快电动汽车的普及底鸡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车浩。很多人说电动汽车是因为省油钱晌鳞,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了临谰,再也不需要去加油站了任。第三个带来的变化就是对产业的重塑琼钒靖,以前汽车公司都是专注在制造酞,用户就认为是汪洋大海歪钨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的接辟,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链币杰,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面溃,内部管理的界面母耿坟,反而把制造这件事情也许就可外包了忱鄙诲。最后一点瞥贩,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接收凯囊,所以汽车作为交通工具以外的部分怜茄卑,一个用户买了车以后需要的增值服务爆,汽车公司就也机会去提供这样的服务聪。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逆弘施。所以正是因为这样一个对移动互联网显澳喀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化魏交,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构美窖,超过1700名员工就控咀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品模课镰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车滴痞惠。只有更好的体验才能真正的激励这个行业衔,激励用户乖,这样蔚蓝的天空就会出现鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行具拧枫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呵此吕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会笑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注善。同时千,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疆敬,作为本次车展的重要组成部分之一箱猛乳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖醛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湿钉妻,中国机械工业联合会会长王瑞祥骏懦旗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言椒我,为中国汽车产业的智能化鼻,信息化方面的发展做出指导意见拆侵式。   本次峰会主办单位私:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔑慧:   贸促会汽车行业分会长王侠莎虎叹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟拌尽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌糜慷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林泄卜卤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮我:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哼棺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逝使奥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓芜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘恕糜幻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程箍饴伲快烦恰,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涸滩擂,因为现在我们是全世界销量最大的市场吵瓶短。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准妈促,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凡练锻、环境污染等方面叛们,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虚看。同时需,智能制造梦圈憋、工业4.0祁期熄、移动互联颁差刚、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溜输。我们国家政府也提出了“中国制造2025”丸骑抒、“互联网+”等发展战略画痉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点秋捍。我们有很大的机遇晨兔努,我们会见识很多非常有趣的变化推。   当前业界普遍认为五,低碳化蓖溃、信息化楼、智能化是未来汽车技术的发展方向拾鼎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇丹耽晚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驾广痘,正在成为汽车行业的发展热点妹兄,正在助推中国汽车产业的转型升级呻泥,从而进一步打开智能交通产业的价值鸽疯。在2010年的时候噶墙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索侧荒健,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统怒,为用户提供全天候嗓杀、全时段的服务冷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务睡挡陶,签约和活跃用户超过一百万匿躲竭,累计为用户提供约2亿次的该户服务缆邻戎,人均交互服务超过11万次入。经过近七年的发展境坎囱,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位德蔡陶,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腔莱翅、凯迪拉克恍、别克柏暇、雪佛兰上使用视,倍受消费者青睐税缅桥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈姨障帷,面对新的市场和技术趋势污壬,基于车联网多年的探索透、实践结合行业的技术储备灸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略设克胚,提出了到2020年力争100%产品实现互联禽,并致力于打造以车载信息服务李些眯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务容想凄,为人糙草铰、车提供安全智能便捷绿色出行稳嘉埃,初步建立和谐的人馁刀孔、车骋、社会互联生态圈巢纹氢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克椒创、别克变、雪佛兰品牌授霸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广郎龄顷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展但日挟。除了安吉星在移动信息和网联上呻簇棠,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力千泵土、内容服务能力沏拔畴、大数据运用能力逼潭抽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B脾、B2C的业务翱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全羌陇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露团、支付安全极焕型,更可能引发行人安全和人身安全瑟,因此在大力发展车联网技术和服务的同时肠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入泌品脱,网络安全开发包括威胁因素识别滩抱、安全战略制定涕乏氓、安全措施执行韧菜翟、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袍婚达。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准撂迹钎,并且在过去几年不断的进行迭代升级辣亢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作妓幌铺。伴随车联网技术的发展娘淌眯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术艇怪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术碎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶图彩蒜。让汽车驾驶更安全湘港淬、更轻松脖熊、更有效饯。   我们身处在这样一个时代圭,新技术层出不穷使一切变得可能侨擂绢,我们也是非常幸运的一代人叉,能够见证汽车行业在国内拦淳、在整个市场上有一个颠覆性的发展蹦乖喀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化诗敖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钡奈。同时也让我们对明天更增添信心和期待通倒连,激励我们坚持不懈的努力航番穷。   我们相信涟贪赤,汽车行业的发展刚刚开始硕啼。汽车行业与其他行业的相互交流哼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活馅。我们会和同行一起共同为之奋斗水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼牛倒:李芳" "   9月28日类泥,在2016上海浦东国际汽车展前檬焕熊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行热逢,新兴造车势力沃峨、养车屯、汽车金融等领域从业者摄害潮,走到台前恐媒,与大家分享及探讨未来的市场前景侯衫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淑褥喊。    吕征宇翁獭:各位领导借品并、各位嘉宾撩阑钵,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典施双涝,刚才我们的同行说得非嘲菝豪迹好涉辣,其实我们有一个共同的理念棚迪,而且我们也有非常多的痛点狈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来麓褥汰,我们也有美国合作伙伴的公司跨,乐视的七大生态是有机的骆辑泌,在零基础上打通的弗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的悔,目的就像董事长讲的一样廖掀蜂,让“蓝天白云”再飞翔脖,目标就是打造全球最先进的超级汽车拇敝孙。    那么用互联持藏亨、智能钳、电动撅闭辩、共享的方式始,实现“未来”的交通方式互集,我们认为汽车产业陋警,还是没有被互联网变革的产业穆。对于乐视超级汽车生态而言桂,我们有四大基石潜歌孪,我们相信社会化书、分享化付输、互联化衰篡、共享化将成为我们未来变革的方向菏。    从我们的汽车生态诞生以来仟膛,我们保持着快速的发展瑟,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目兽虑密,落地在浙江湖州 蔫假,这里包括绿色环保的环境聪内忌、自动驾驶的一些功能和区域度伙目。    同时我们最近可以告诉大家悼尼雀,我们的产品样车在美国已经开始路试鹿,技术在百米加速已经是全球领先了掳,产品的量产进入倒计时状态鸵尺弧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资其目,创造首轮汽车最高融资金额的记录茎耽。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发斧袍辑,协同开发也是我们在北美的基地赫、中国的基地碧、欧洲的基地共同开发涸。同时我们的战略开发电动的底盘机构懂醒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件心儒耿。    第二个就是智能化蒲碑,车是人工智能的最佳载体童芍陋,乐视做了大量的投入讥,在硅谷和SSA成立了研究院袄山,在智能驾驶也取得了突破性的进展款困。社会化就是刚才说的分享桔姬剔,我也非常喜欢这个创意唯乒禾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石泄,我们相信在共享经济的领域里疽,无论是Uber的繁荣奔飞,都证明未来不管是房子腿窜巷、汽车都是重实用的趋势逢附,所以乐视将战略转移土身,推出车租赁的平台翱,我们叫做乐享平台沟胸醇。    其实最重要的议题偏,乐视作为互联网公司粪,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力牌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解环,电动化韶魂匣、智能化率、互联网化忍嵌、社会化脆圣,这四大纬度有密切的联系惹烫斥。    我们把汽车当做全新的载体虹碧袱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通侩豹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擅吕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鹿,谢谢大家瓶锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日饱欣霸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办酒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舍复,他认为车联网搐犁该,既然是大势所趋胯承兴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网赡棘,少炒概念屎,多做实事突貌。 以下是王侠发言实录械请:   在这个夏末秋初倡、时令更替的丰收季节橙畴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机僵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典度。在此系讣荤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会僧癌仕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来懦,汽车产业的电动化亨钾、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题形令娩,而且也正在成为全产业链创新求变琳、转型升级的主战场概。但是熟嗣,热点和繁荣的背后笔兴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面棺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恕,车联网也在热捧之后开始遇冷始级,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰馈汐勒。其实且氏鹤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战矛寡,我们要理性面对腊、系统分析逼位,既对前景充满信心腐舒宫,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匡连,才能在变革的大潮中认准自己的方向衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先厢,我们要清醒地认识到护登璃,汽车的智能化和网联化是大势所趋轨钝横,是不可阻挡的方向偏钎炭。电动车还有技术路线之争鞭宋、对减少污染和能源危机的疑惑暑美,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处摄棺颂,没有坏处棠默惹。汽车诞生130多年来勤玻锤,除了带给人类方便之外勃吩,还带来了许多难以克服的问题考洁,比如交通事故氏、环境污染和拥堵歇、能源危机等等棘。车联网和自动驾驶等新技术的应用些衅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐部硷骚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钦。现在不少基础薄弱的车企村司,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招擦四,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守涝冗,多持观望态度侮,这也是目前车联网叫好不叫座镐缅悍、貌似热闹却普及率不高的重要原因呈常。我想说的是捷,既然是大势所趋垂贯,就不要犹豫不决厢锋,否者真的会给对手赶超的机会截。   我们要清醒地认识到毙,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延旱。汽车市场的低增长成为常态之后泵,我们对于销量的追求空间越来越有限旗墙,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式床,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值廓既,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道邪宠。   我们要清醒地认识到险吗钞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破懦休,必须是社会性的统一行动巨谭。一方面拷,车联网是一个汽车生态诵,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入腹弯能,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蹈。另一方面珊渤,车联网又是由整车制造商珊览翘、产品供应商夏社、内容提供商队、软件供应商视叫棠、服务提供商肩、网络运营商等不同角色组成的产业链舞,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合壁膏,打破壁垒洪操,互相开放信息系统宦绢,进行深层合作氛券笺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的猴。   我们要清醒地认识到樊脆,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赂挠,而是要靠一个技术集群的集体支撑仇圭路。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网谭揭捞,如果通过手机就能解决的商傅孙,其实不应该叫车联网跋。大数据贯碑喘、新能源技术雄把、网联技术堆耍采、自动驾驶技术醇哗、传感技术壁、网络安全技术等患,这些技术的应用都是相互影响频弓、相互促进甚至是互为条件的涪诡喷。比如汽车共享和无人驾驶岸,就只能在车联网的前提下才能实现弛丛剃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变窖疼称,并给汽车共享带来更多可能性鲸侵。另一方面趁施,与手机和家电不同的是誓仁堤,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程侗,绝对不是有钱就可以任性的地方哀。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平粮弘哨,中国车企面临的问题一点也不比别人少疲轨翅,我们一定要避免浮躁情绪囤,少造概念场,多在核心技术上下功夫圈。   在刚刚结束的G20峰会上疲,习近平主席表示碎科:8年后的今天腐细,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刻、人口增长快寡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期淖涵桃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减勃聘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宏惜。其实尖,对于全球汽车产业来讲慈怯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱举猩皇,传统技术进步的空间越来越小内花火。在这样的背景下缎,智能化蜗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎新鹃靶,为汽车技术进步提供了新路径临,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手迫桓舞。   今天钨响能,我们以“智驾未来赫颁、创领先锋”为主题缆魔蓝,邀请各位企业家敛龄、专家学者共聚一堂粉怀,希望大家能敞开心扉深栖降,知无不言吭庞蹄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策凶董,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量漏。   最后旧拢姆,我衷心地预祝本届峰会圆满成功纽含,祝各位朋友在沪期间顺利川、快乐俊、安康堕黎脊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篇跺晾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306枪叼离,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伦椒。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点栋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线惕,在下线前夕乃泵凌,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通辱,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挥。 一玩煽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型海酱鳞。今年1-8月赖舍佳,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息导尉记。从2015年末北汽威旺开始逐步转型联,脱离原有3-5万元的低价值产品区间忱随,以首款SUV——威旺S50为节点推汕,一步步走向经济型乘用车领域豌,实现“MPV SUV双轮驱动”卧纲补。对于未来产品规划话,陈桂祥向网上车市透露灭:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型煽,并冲击40万台销量规模扮麓。” 陈桂祥进一步表示饭降莫:“北汽威旺的MPV极肖、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品坪莱吐。2017年的销量重点会集中在M50F上嘶,到2018年也会有全新产品上市温。”    今年8月16日斥,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线海,对于转型中的北汽威旺顿蹦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化颓辨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型俄胖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拓涡凉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂久谐,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来驴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”甘澄退。在陈桂祥看来梦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏牵抬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掠。    二双、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求疼汗。M50F具备明显的高颜值特征坎料,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见偶。而做到高颜值并不容易槽,陈桂祥向网上车市透露式翟庞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源迪露蓬,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赌。    从内饰来说纠温,新车的设计均由轿车化标准打造踌,其配置在科技感茅樊、智能化上都有出色的表现户贾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏寝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氮。同时描贿狈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表速平。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配汝酣酶,智能化水平足以媲美合资品牌酱幂假。 在性能方面读掸嘶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速悔挂袄,进一步满足消费者的需求俄,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型孝筛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台免溪,到2020年威旺规划40万台的销量侥。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求侈墒。未来将在夯实MPV市场的同时盲黄深,进一步做好SUV市场碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武部奥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日倒虏守,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》宠妮,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业婆:苏州吉姆西肪宫、苏州金龙拈、深圳五洲龙怂、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车熔博,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元刹桑申。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴晌,并对吉姆西取消整车生产资质疲电劳,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除甭次犯,追回补贴资金赏好。    根据通报描浮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查镁掣蝎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆势阶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元恰。不过内叫挎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了目。 补贴新能源汽车的依据何在钨列?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆糕离精。市场经济最需要的是诚信盒扯。但是欧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中巍氮,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡覆蚁常害糯婪曝。部分领域缺少应有的制度约束禽疚庙,秩序甚至失范骏,这并不稀奇敞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立告。尤其值得一提的是箩恃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标呸。在这一目标之中瓷钙,财政也被赋予了其应有的定位霸,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烯许。中国社会的根本性变化需要处理好市场擅、社会与政府的关系牡庙喝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件量齐。新能源汽车市场同样是市巢飞肌,从根本上说配,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥己茬峭。新能源汽车骗补问题的源头晚咯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重孙吼倾。    当然摧尾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用竣,不是市场取代政府凶,而是市场和政府有主有次徽贩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖兜昏惧。说时容易做时难孩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寥偶腥。补多少纱,怎么补棱,补贴如何管理等等勃,同样都是难题肉浪。    为什么要补贴新能源汽车庞?可以摆出来的理由不外乎如下韭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域休,只要予以补贴锣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展办另避。这么说不是没有道理鹤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产毋莲递,成本较高迸惠势。有了补贴诵,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补浇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善才。只要有足够的补贴菊,新能源汽车的发展肯定会更顺利抽。    但是蔼,有了补贴戒,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗际?新能源汽车发展的关键在于技术莲穷耻。有钱就会有技术吗淬外?这才是问题的关键矩矫建。的确磷屋充,现实中有许多技术是可以花钱买来的哨孙窃。但是淳店,先进技术不见得能买得到谰伎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段撩克。各大汽车企业也在努力开发新技术俺涝撮。在这样的条件下擦监菩,新能源汽车的发展方向都是问题缸霓,怎么会有可供市场销售的先进技术桑钎垢?有了钱胁境杠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入话攫,但是介韦,研发投入增加通率,并不等于研发就一定会成功镰。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议劳,没有确定性的目标刨,研发投入的针对性也不可能太强涡间廖。在这样的发展阶段醛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法乒缸,让市场自行选择合适的技术触。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的呐盆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晶负陶。优势到底有多大掣,得看技术薪。电池靠电力供应拆宿,由于中国电力主要是火电攻使,最终提供汽车动力的是煤炭尚。只不过镶肩,煤炭发电地可能不是汽车使用地散,污染从汽车使用地转向发电厂所在地逃伴。污染是否减少寡歧,还得看耗电量的多少瑰,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量漂品税。之后舰含,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较骋逆。传统汽车汽油有不同等级亮皖侩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辨南,这也会带来一定的污染颂情午。这都是比较时需要注意的滇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贤怀、充电不是特别方便的条件下篡,混合动力有助于新能源汽车的发展伦讣,但问题是超粗沥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗腿桅?充电不便就不充萌哆,将“新能源汽车”当传统汽车使用看附疙,也不是什么新闻窟暇。还有溅,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比聚僳,到底改善了多少能源使用状况傲犁?太阳能利用技术的改进膝,可能是新能源汽车发展的重要方向厢衬。太阳能丰富潜,足够人类使用籍沪萝,但是目前利用技术较为低下歪委,妨碍了太阳能汽车的发展杭睬箔。石墨烯等新型材料的使用献颧句,有许多未知数想秤,也意味着有许多新的发展空间毙逞。虽然空间多大未可知檀丢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会毯滩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现徒那?政府在新能源汽车上的补贴较多铂履溅。包括中央和地方财政补贴在内桨夯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴浇。补贴力度惊人箩,这是骗补的根本动力裳恨茅。当然五,骗补还只是个别现象挺悄似,或者说只是占全部补贴的一小部分端拜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断爸俄郊。如果问题的分析只是到此为止拖娘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策氓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剩茧抵,只有寥寥几个品,但是所涉企业在业内的分量不可小觑想串。这些企业不是小打小闹的企业看,从某种意义上段马,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命捂晃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地廓肛。这些企业按照正常情况下傅舷豪,应该合法经营才是许,为什么要去做骗取补贴的事脊舜?从企业层面来看籍碧扁,这是市场经济仍然不够成熟的表现归傅。在成熟的市场经济下割守崇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业输挝男,至少应该是诚信经营的芍聚。骗补肯定事出有因陕甸班。    值得我们拷问的是驰低,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题佃拆牧?大企业铤而走险我略,或者可以解释为补贴获取的门槛较低瓦,企业不必费太大劲就可以做到蔑箱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业陇软式,倘若没有足够的补贴繁,新能源汽车业务也是难以经营下去的搽糙。    政府花钱是要讲收益的虽记龄。动用公共资源躺怕鞠,就必须将事情说清楚屠。最终悉睦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告愤芜讼。评价报告应该说明补贴的总耗费盼、补贴去向以及效果行棺白。这是国家治理现代化所不可或缺的陀。每笔财政款项都应该用到刀刃上牵碎汲,都应该得到其应有的收益疚洛。算总账屉死,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汞啼,这个判断并不容易做到缺坡扮。仅仅纵向比较是不够的镰洽奈,我们还需要横向比较圣,中国新能源汽车行业与世界同行相比揣,地位是下降了幻末,还是上升了蜡壬侥。如果上升春愤婆,那么上升到什么样的地位跺飞嘉?如果下降凶,那么下降的程度又如何虫?即使有了指标数据偶纶浚,争议仍然会持续下去廖俏夸。也许恍杏酵,我们可以通过其他指标来加以佐证魂。    新能源汽车的受欢迎程度烫,显然就是一个不错的指标汇蠢。2015年新能源汽车销售了33万辆票施匈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计畴踞雹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的涕小,那么实际销售数量更小拔茎驼。新能源车价格不低锨,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氛蹭垛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阮栋,更利于判断局擞。北京小汽车上牌需要摇号尖,但是新能源汽车的号是单独摇的可府隙,且获得的难度大大小于传统汽车熄绅脆。这样钉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捷。他们选择的理由多是容易拿到车牌赶碗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力但使吠。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖宫,还要摇号坦,获取牌照的难度和支付的代价都不谐咚任Α,新能源汽车和牌照捆绑销售掣匙翱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便污芥,于是他们也可能选择新能源汽车匈。但就是这样钡,新能源汽车仍然没有流行起来捕锨踞。全国其他地方狸汕,也未见新能源汽车充斥着整个市场娶很故。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩姐替慨,但是塘屎,我们需要思考急妓,这些成绩中立卡龋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壕祈?一些城市为了招商引资顷,鼓励新能源汽车企业到当地投资脆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车扰。“双赢”战略的实施湾滩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力典榔,而不代表新能源汽车技术已经足够先进砍朵捶。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定牡鸿锋,这样的不对称竞争扶持宋碾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待琅划,是对新能源汽车价廉物美的期待筋桓泊,是对节能减排效果的期待涩纽辆,是对先进技术发展的期待春。这些期待都是合情合理的闹店。但是耽镭,供给侧结构性改革还未到位搔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求叼揭,这才是问题的关键乘金。即使要给新能源汽车补贴蚂醇软,也应该考虑补贴的环节陋世死,考虑补贴的对象剔阶矛,考虑补贴的效果排。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尝,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缄俺涸,不能有效激励新能源汽车技术的进步欠俄嘲。如果一定需要新能源汽车补贴赶烦删,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效侠。这样的补贴有点后期资助的味道槽擅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业倘坤。但是开姆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术日辑,那么它就在这个行业有了竞争优势奔就,实际上不需要任何补贴米扦,就可以经营得比其他企业要好拟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争浩蹄邓,扭曲市场行为静。而且侧己,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展爽噬。新兴技术的成长在萌芽状态邓灭秘,可能没有竞争力登,但是驼,经过一段时间的发展之后恳哆稿,就可能显示出新技术的力量春。不同时期不同技术的影响力可能存在差别嗓,今天领先的技术灵,到了明天就可能落后泪谩。这是技术发展的规律性所决定的盾。为此警壁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间铃逆,因为未来的不确定性歧盘沮,没有人能够确定未来的真正技术路线棋涂朵。留出市场成长的足够空间难尸,可能比别的做法更加重要便戏糠。骗补问题的出现派赁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胯。    基于现状论侵吗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展闷疾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变典誓操。这些年的财政补贴些控,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样假,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会管览才。相反壳,效率不够高的补贴废吉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粹氓鸥,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栋。现有的补贴如果不是投向终端么戌,而是投向技术研发撬穆瞄,会不会效果更好点呢册?个人汽车消费纯粹是私人事务弹灌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向鲁。骗补问题的暴露狈公魂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会辖敖。补贴本来就在退出得,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴怀闯既。补贴旨在鼓励研发钙瓣碘,鼓励新能源汽车技术的发展嘉憋量,而不是其他具体的消费目标巾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是举,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伐凶。这样的技术支撑出来的产品柒线淡,还不能满足消费者的出行需求范。财政补贴可以退出蒂济,但可以通过科研经费资助的方式斜态阔,鼓励新能源汽车技术革新谰钙普。同样的钱煌拨共,花在科研上的效果沟舷,可能比直接补贴消费更加有效胎琼。创新驱动发展战略的实施肪,从根本上看梅,需要依靠的是技术创新备。在技术创新上多投入魔兼,并注意投入的有效性潦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子毋陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆:李芳" "  今年7月底餐,在2016年世界500强排行榜中牧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入焙曝仁,比去年跃升47位娥,排名第160栓,引起国内外企业界灯笆、尤其是汽车业界的瞩目摧庭套。    今年鸵啦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酷蚂。恰好是在10年前蓖,徐和谊出任北汽集团董事长砰糕,策划荆翔、主导茹翔、实施了令北汽集团由乱到治奥,由小到大晴,由弱变强的变革董蚀,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆么热隆、有益歇泉盾、独到的成功尝试硅慈斡。但是绒,当中国经济网记者约请徐和谊计酗勘,请他以《老徐和北汽这十年》为题蛔裂邦,谈一谈自己与北汽集团时脾首氏,徐和谊温和幸、憨厚地笑着说含娟坏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己呕,少谈蓉,少写烁。    于是烷亩垮,在不久前的一个上午度祁非,在北汽集团的一个会议室里递,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睡攫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道们。今天是系列报道的第一篇阜。   当时谎畔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酱倍,实现跨越式发展”的战略胁词缎,以及构建整车嵌隋、零部件彭紊、研发仿剖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径丢。“老徐这人的特点就是说话算话呸版健,真抓实干呵颗绰。眼瞅着北京汽车研究总院羞喊、海纳川汽车部件门棉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寸跺、新板块一个接一个地建立起来帽,形成有力的链条失,轻装上阵撑碴光,并有序运转”耐盲胃。 北汽集团党委书记秤、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展膛颅,连续多年蝉联世界第一啡读傻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鸽瘫皇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团土。    世界汽车产业的竞争是国际化的菩括、规模化的巩,更确切地说是集团化的此噬。观全球汽车产业格局纹,能够称得上汽车集团的尝,美国有通用冠、福特澳蛇,德国有大众藤、奔驰鞘桃、宝马恒输廖,日本有丰田吕危樊、本田苯,法国有雷诺-日产诗技饥、标致-雪铁龙狗稻汲,韩国有现代-起亚蹦歇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咖居附,谈到中国的某一“汽车集团”龟狼同,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丰,没有自己的品牌和产品摹厢分,不就是一家投资公司吗估舷?算什么汽车集团!    每年杯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名恨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拴覆,不但被大众聚翘、丰田瘦昧、通用们甩出几条街肯萍虏,也常常被长安萝、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑级斥咸。    因此厂晦,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展垂欧,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题辰楼睹。    过去10年间富,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拈碌房,在汽车产业集团化方面做了大胆氯棚、有益的尝试炕冷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体纺,逐渐培育酥、锻炼成为一家颇具规目矗和实力的汽车集团活,在研发雀、制造脊、人才低不犁、创新础、管理等各方面实现了标准化敌恨采。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业衅,曾经拥有一定的基础和财富莱,令人期冀;同时乓陋痘,由于分散化馁璃顷、碎片化忌率范,更存留令人难以释怀的遗憾扫。    北京轿车工业与一汽抗爸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末故,有考证甚至认为餐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌显上。    据汽车老人陈祖涛回忆抡,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时兽鸡,北京生产的轿车最早使用了自动挡卜酿逢,而对手只是手动挡虑拳济。    上世纪六七十年代母光渡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北隙校勾,成为一个时代的记忆峰馆。    而同期酷,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寂颂瞎,遥相呼应的环掳隋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尾僵。    改革开放后姓戌颊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础良缕。    到上世纪90年代温高碑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨盾庐垛、称王称霸骂。    特别是2002年茂库,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代囤,也创下了高速成长的纪录釜词枪。 北京牌212越野车    可惜的是堪,在这些看似个个突出的单体层面之上唤莎丸,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”畅,除却福田与现代改,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慧,还被同行作为茶余饭后的笑料绥蓖菩。整车企业尚且如此动,北汽的零部件企业就更加不堪了裂梢佰。由于资金娩、技术和观念等原因便会,大都跟不上主机厂的技术升级沏时龟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挽,有的企业已不得不靠出租房屋度日骂瞧矛。    忆起十年前上任之初的状况息胎妥,徐和谊对中国经济网记者说妮沁,当时的北汽一盘散沙伸韦百,特别松散纫劫,单打独斗郝,各自为政忌怀沸,互相内讧珐标杏,效率低下……照此走下去抨沏,“没戏孝,一点戏都没有”!他边说边摇头淳嗜狙。    由于资产结构的相对分散仑煤,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业瘁寇绕。日常运作中检适,大多只是履行政府赋予的出资人权力觅菠嘶,无法形成一个科学的集中管理机构春桑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系澄,深入企业经营管理了橇夸攻。    2006年10月底韧残可,徐和谊出任北汽控股公司董事长居板瓷,恰逢“十一五”开局之年梨狠鹃,他率领北汽以科学发展观为统领诲戳,对产业结构和发展战略进行了全面畦、系统许铣、有效的调整吝蓝罗。    有北汽中层管理者清楚地记得筋充,当时绦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诬乒乓,实现跨越式发展”的战略藏心,以及构建整车曙捌露、零部件盾八、研发哄剔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径我。他说峦虐,“老徐这人的特点就是说话算话厂,真抓实干疯怪筒。眼瞅着北京汽车研究总院唐竿儒、海纳川汽车部件没葛盗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务问携颧、新板块一个接一个地建立起来胜玲,形成有力的链条蠢臂,轻装上阵办瀑旦,并有序运转”呛蛙欧。    到2009年速誊,短短3年时间焦额,汽车年销量突破100万辆大关伦省吩,销售收入突破1000亿揣姜偶,北汽集团化战略初见成效囱高。 2016年某扁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日灰坡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”骂很,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入猴木纹,公司治理结构进一步完善恒跺,集团的功能定位更加清晰;同时怯篙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凡蜗,并将在人才吸引旦内、产业链完善及兼并重组中潮价团,发挥出更加高效的运营效率台瓦。而外界则普遍认为罢论阿,名称的变更私米,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源稍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心妓铺健。    “北汽控股更名为北汽集团畏杏列,是北京汽车工业的领导体制东、管理体制的一次重大突破势惠刃,找到了北京汽车丹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”册吼喷,徐和谊当时说榷。    随后呕夯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捷娜贬,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狮屎妓。根据规划拭册米,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元步,大力发展自主品牌啪,完善和打造全产业链败,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位姜脯,进入世界500强话混肉。    “说到做到宿讳嘎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“迟焊。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说庇堪浪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破苛,战略性新兴产业蓄势待发男侮,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升孟,各项增长指标位居中国汽车行业前列缔逃膳,成为近几年来最具成长性的企业集团妇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "   姚景源认为盗蛋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持径币,而产业政策需要与时俱进编。    杨裕生表示京厦:应适时推动电动汽车市场化嚼,也就是补贴退坡剿干,一直到取消补贴肋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)剁姬渭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重估伺筐。但是誊兜匆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞥,不宜鼓励毕邻潘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挽擎讼。    侯云春指出完,新能源汽车发展需要在供需两端发力操篱坎,两手并用肛碧,推动新能源汽车健康发展浩稠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示肃吾懈,表明在国家相关政策的助推之下美茂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凑舰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题驮。其中丁,规模巨大肃、涉及金额超10亿元的骗补事实糠颈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”射壬。昨天不蒜,几位专家学者的观点引起关注棠陋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认系窝鞍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用盲负渡。对此粟佩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示香培:“我觉得补贴是政府培育市场的手段簇陋,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性长刃、必要性的措施体赂。”    原国家统计局总经济师姚景源认为动豪察,政府对于新能源汽车产业要进行干预飘檄垮,而关键问题是怎么干预迁寐弟,干预什么零沟酵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持榔递,而产业政策需要与时俱进”莆坟,他谈到赣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沟承,并提出产业政策应该遵循四个原则册龄袒。一是产业政策不能替代市承讯烦省;二是产业政策要管产业筷天馅,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物佛。    杨裕生也认为寿希喷,目前的补贴政策有两大问题仟蜕驼,一是单车补贴过高孰,二是补贴总额高拴商笔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化武但,副作用很大囤呈吮。    在新能源产业层面剖尾,杨裕生表示剁干弘:“应适时推动电动汽车市场化凉挖,也就是补贴退坡挡棘,一直到取消补贴钵徽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)努懦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”樊。在技术层面糯,杨裕生认为嫉狸寥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赎,第二就是发展不补贴乓、已经市场化的低速车秘焕涩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高毒忙低,不宜鼓励量摆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化叫偏迁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外贾饯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出得曝壤,新能源汽车发展需要在供需两端发力翟蕾课,两手并用磕箱断,推动新能源汽车健康发展朴。    侯云春解释说谢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力深涝磋。一方面大家喜欢用铅修、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施连菩覆,政府和企业共同努力蚊,使得新能源汽车能满足消费者的需求剖,开拓新能源汽车的市场旗。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阀乒。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔史雀:李芳" "  如果我们做好准备的话痞喇蚊,赢家当然是我们穗。我们不担心其他的鼻胆弧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爸,我觉得只要我们做得好你返,一点都不用担心僳据丘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日井甩,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一畔隘构,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后苇羔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授堪违干,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访暖剿。其中特别谈及奥迪与数字化渐商肛。    施泰德说段豌,到2025年以前犯,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擦辣抖?汽车行业正在经历一场变革昧。对我们来说版摊,有一个非常重要的关键词华涡碑:数字化斧撑,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变稿架。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备澎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罕掳,我们眼下所处的时代广彪睛,奥迪科技一直处于领先地位侵搽,并不断进行新的突破缎授。对于数字化良,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商司沁。到2020年时勾嚼,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验敝讨,这也是我们引领未来的一种设计衰恕,包括其他顶级科技杉沃,包括我们的传感器讲、雷达甲方、激光大灯等鞍瞬鲁,都会进一步巩固奥迪的领先地位法还督。    施泰德说邢扳珐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远矩凰,我们会全身心地投入到这一点掏舍,包括3D地图爸缴拷,导航等应用台。对我们来说杆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呐。当然伙归,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”枫病。    在回答有记者问腐烘:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饯略艇,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走臂,有哪些优势仕懈虚?在这场竞争中卵杀,谁会获胜”的问题时诲弘,施泰德表示道:如果我们做好准备的话默,赢家当然是我们貌焙派。我们不担心其他的先斧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务段骸,我觉得只要我们做得好裙,一点都不用担心如岗。    施泰德强调套手磷,在某种意义上厂级究,我们也是一个初创企业到。其实答士女,奥迪有很多细分部门闹掂堤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作豢娥骆。如果没有这样的合作脊,你很难相信碳耍蛙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远红纷,我们能够成功地实现自动泊车郸、自动驾驶等仑宫。    施泰德预计澜距钝,2017年撅贡耗,我们要推出新的奥迪A8巾醚,自动驾驶的时速能够达到60公里矢俺茬,没有别的厂商做到这一点头两。如果我们明年能做到这一点的话受蚂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技杀呸咯,启迪未来”陕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际螺蓝篡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕帅雷辞。庆典活动前夕埔诗琴,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟潞碎。一汽-大众汽车有限公司董事厕现、总经理张丕杰除了对政府授猜猴、经销商斜、员工湍、用户等的支持表示感谢外僳,他也坦言闲蚕灵,在新能源闷畔、“互联网+”等方面奉,一汽-大众起步比较晚猩螺堑,这些短板正在引起高度关注疮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子忌,“因为有你梅,心存感激”夕际,一汽-大众员工就是怀着这样的心情滴,来感激这25来帮助我们成长的所有人极。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峦瓣钙,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果甘豌。从前辈讲起杀础兽,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为考藕教,还有陆林奎等等的领导雷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拜兑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芳。   25年来馈沁,我们要感谢的人非常多秆恫扳。感谢国家和政府的支持与帮助蛇泄圭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鞘瓶袜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行守。例如成都炬,成都今年是高温天气石,最高气温是37.5度而且是持续的据。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活史疙,政府部门给予了很大的支持和帮助俗纪。   我们要感谢1250万用户垃鲍,感谢他们的选择和信任杉邵呻。一汽-大众从项目开始建立恃,一直到第一款捷达开始投产灵蔑癸,捷达在市场上并不是一帆风顺的矢艾涤,它的初期是走过了一段曲折的道路徐。正是在困难的时候模散谴,是客户帮助了我们扒、鼓励了我们掀。还记得在困难的时候华面截,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国守,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象媚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工信玩。一汽-大众的员工非常的进炔ぁ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化系棉疯、吃苦耐劳唬特疤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬孔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦四捞惺。大家知道一年365天纳,如果周六周日全休息就要去掉52天佬亭,把所有的节假日都去掉盘窃,标准工作日应该是250天簿蹦,工厂的康采恩标准就是由此设计侍尚。而我们加班到300天捷翘谭,320天是常有的事璃,员工非常辛苦闭茬讲,所以在这荣妹,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢赦输。   要感谢中德双方的股东恢。要感谢他们具有前瞻性战决策窃农痴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开许顶。一汽-大众的建立需,当时在中国的汽车合资企业撵,一汽-大众成立的时候也不过就两家恋闲。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下擂开氦,股东双方做了前瞻性的战略决策氦,才有了一汽-大众奋嚎黄,我们要特别感谢中德双方盘。   在一汽-大众发展过程中嗡湿创,比如一汽-大众西部战略谜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场稗泉。一汽-大众在西部建厂的时候簿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力促催。现在在西部的生产基地鼎膏,今年他们的产量突破65万辆睬,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略坑,在股东的决策上由一汽-大众执行的固乾厘,也取得很好的效果吞。此外届挛,还要感谢1200多家的经销商姥钳、700多家的核心供应商合作伙伴期。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展送鸵妈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些啪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垃,中国适合于家用的车型非常少苇。25年来叔及,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆停,上缴税金3700亿元涤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吝、奥迪两大品牌12大系列产品誓贪苟。   25年来掳,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升烂此粮,带动了中国汽车工业质量意识的提升娥邦镜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姑锚汇,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戊圃,一汽-大众是领先的工。同时洪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主埃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讲膳难。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展憋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验恍湃。首先颧啊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑膝梯半。一汽-大众的体系不是一天打造出来湘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妹嚏稳。   其次残,一汽-大众拥有一套完整添瓜硅、标准的制度和流程的有力保证摹妓。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰戏,制度和流程是保证散。   再次蓬叭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针典沪吩,在经营发展过程中有很多难题需要解决灿澄,有很多矛盾需要平衡北儡,用什么样的标准来平衡虫?底线是什么范笺?那就是质量闺。一汽-大众一直坚持质量至上谁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来陌,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承杏室蹋。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舜差,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业科,这也是质量至上的战略要求宠。   此外乘,高品质的人才凑啥琅,具有工匠精神的员工勃颠完。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孩秒、传承的文化也是高品质肛踞,得到的技能训练也是高品质裴牧。拥有和企业共担风险的合作伙伴硅扑,无论是过去疏台沟、现在还是将来都是这样刑离,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挖点镐。一汽-大众在自身发展的同时查,也考虑到了整个供应链的协同发展署航,对于整个价值链会有高品质的要求案耐降。   最后连,一汽-大众在努力践行企业社会责任藕。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贡卢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持爆仍。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上干插,既要总结经验和收获酥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训话接孤、走了哪些弯路墩谢高,下一步应该怎样避免闻桂壕。   如果说到过去的不足面馈笆,SUV细分市场比例快速提升韶杜,一汽-大众对此准备是不足的徊客浇,对新能源毖截融、“互联网+”等方面的起步也比较晚犯藐汾。一汽-大众对于未来仍然充满信心始,这些短板正在引起高度关注钢俺,企业正在考虑这块短板如何去克服吉坊。   2014年内翱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议羡背,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望南彻户。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来坦合。   面向未来哼掳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头系泥,保持创新瓢筹、驱动发展伟娘逃,并释放出更强的增长动力米。同时乐顷,也会与各方伙伴实现合作聊辣看,实现更为广泛的互利共赢汲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任沫捻屑,不断回报政府胜、回报股东茬嗓叮、回报社会哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间每,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访钵叉。他表示峨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位秃具孩,并将继续保持限量生产以追求独特性拦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型委:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante分。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低捅同,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拜娩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用陛层赣。业界有所疑虑的是遂态,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象巫。   对此羞,薄亚铭向记者表示绒叛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疆跨,但都不是便宜的车型冠山。Levante的价格达到了100万元左右昂恃,Ghibli的价格也达到了90万元左右莎疵,在产品定位上依旧不低柬甫坛。同时份,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产季掸汇,依旧走高端化路线挪享妈。薄亚铭还讲到绕哼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谈,不会把目标提高到每年20万辆晤擞昏、30万辆的水平间,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量襄息,所以我们能保持品牌的专属性镣釜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明工门,他表示赏管:本次车展上上市的新款总裁车型窍放钱,除了在产品上进行了升级外假菜环,还提供了多种个性装备人垦肩,客户可以从中选择很多种搭配绦衡狠。此外味耗,新车在性能上的提升显著盼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快鹿嫂惩、动力最强的四门轿车迪。   此外眯伐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业平劫纲,开始尝试电商销售模式赊裴碍。薄亚铭认为欣,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用钝遍琉,因为中国市场的客户已经变化谴躬腻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的暑,现在有很多人都用手机去买东西俄拟,这是市场发展的趋势姜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前佃,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式捌,即用户车主首付车款后伎壁狄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鞭,到整个租期满了以后家皖,这辆车的物权就归给该车主鼓,该模式类似于分期购买限。   薄亚铭说寄丁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娇缎,但是在中国市场还是刚刚起步妓然,有一些量产车会采用这样的方式做峭厩挛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”达脸侧。他还表示圈:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策徒,其实反响真的是挺不错的壤。尤其是北京布擒扩、上海这样的限牌城市哨。通过租赁的形式洞,牌照将打包在租赁费用里面捣被签。当车主买到车怠,即启动融资租赁手续娇,拿到车辆牌照炒秽谩,不用为没有牌照而担心拌。如果是企业车主布乾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税星吩想,是非常划算的旦萄翘。”目前钙徐,该项目仍处于试水阶段帘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓咀:李芳" "新能源的发展哨茬位,是大势所趋码居李,但具体方向盛邪囤,也扑朔迷离肠魔巳。    电动车会成为未来的主流吗轰?现今的新能源汽车产业健康吗硼?什么样的新能源政策更适合我国国情餐?    2016年9月2日港孝,在2016泰达汽车论坛上官完镁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访仍鹊拍,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”撬书,他认为抨,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题乾撅笔,恐怕不可持续涤谅,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外胁藐佳,何光远认为禾卞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向抵守辜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人牌窘,这位87岁的老人谈起汽车工业板挝酮,依然有些动情砷郴星。谈到电动车发展残警芳,他认为碉错捻,把电动车归为新能源汽车是不合适的托潜竞。因为几据,第一啤,电不是新能源柬晌,第二紊洪,电动车也不是新东西摊敛镣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解囤烩,电动车诞生在1834年得,是英国人罗伯特·安德森发明的底戚荆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屁娇。    何光远认为褐芍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”细十,不科学捂,应该给它正名玩写,就叫“电动车”太示,或者是纯电动车饺梧。何光远认为搁,电动车国家政策的支持力度非常高恢扫,所以它现在发展比较快蘑碘痞,去年生产了30多万台澈缺释,但它还是有很大的局限性炮控。首先细,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帝锣贬,可以长途旅行使用堡藤欣。即使快充也得半小时以后坑,但是经辰炒剩快充的话虾套镶,这个电池的寿命也会减少丧鲜秃,慢充就需要几个小时雀贫,充电的时间很长驰痕。另外朔娄窃,行驶的里程很短豌,有一百几十公力就了不得了檀,就是很好的电动车了隶炮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上题,我认为不可能持续琼熟。”何光远说荷任,很多企业是因为补贴才做电动车唐提,事实上空郊,内燃机节能潜力还非常大冈人,缸内直喷技术毯誓、柴油机的高压共轨技术柿汞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助坎官,因此秆喊,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力畔饶,不能被动曳绫芊,节能是最大的减排馅。    甲醇车大有前途    现在揪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恐,因此夺,各国都在研究替代能源与新能源汽车粟横。美国棚皆础、欧洲兔晨、日本衫讹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖砂通,但因为资源禀赋不同掇萍,所以技术路线也有所不同表舰。    何光远介绍说泊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题眠磊羚,在某种意义上讲鸿柏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量骏苍匈,虽然同为乙醇拓奖,但着眼点不同;日本缺乏资源恋蹋蚊,自身资源利用问题不突出夸杜好,因此捂,把提高汽车燃油经济性作为首丫佟,同时也推进乙醇生物甲醇的应用淳,日本也在搞甲醇的研究少,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定色,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线揽木。    在能源埔、交通某骚、环境冬、经济四位一体的框架之下混凳,中国又该如何考虑替代能源的问题拣份趴?    一直以来放妮,煤炭是我国的主体能源玻,占我国能源消费总量的66%至70%烦。何光远认为霸型,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用间。推进我国能源生产和消费革命挺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疼。而在煤炭发电供热的同时溺谓,可以产出甲醇伦,可以为内燃机提供燃料蓟,所以辞甜汇,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁捐师高、高效利用是紧密联系的睬。    此前堑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点独罢辨,这4个省基本上就是产煤大省床、山西喘牵、陕西盒顿、甘肃逗切嫁、贵州市、上海市侵欠。现在规模最大的是山西缕谅蹦、贵州芭藩橡,其次是陕西哎琳。    何光远介绍说晨勒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巫诡,车都经过天津检测中心检测才,上了公告仓,经济性也是最好的溪瓤偏。“我去看了加注站穆,M100甲醇100%烧甲醇拢时,2.2元/升散,现在已经降到1.7元/升了水蕾。一个半甲醇就可以代替一个汽油菇。所以说盲谭,甲醇还是很有希望的舅兰搔。”    今年3月份亨入,工信部痰厦、科技部氯秋吭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点踏,验收的专家组由何光远担任组长去验收电灭锑。何光远透露说塑肉耪,山西验收以后赔频睡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会控娶,开会以后形成了正式的报告秋崇。现在赖,在各个部门已经会签完了潮碍甘,在等高层领导做最后批示饯百贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆促:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日巨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟姐火。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豢氓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题托悍,力邀政府庆、行业仍、企业婆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见围,寻求产业发展有效途径扮缝。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录哆河。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缓细、先生们僚,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容患。今天旗匆滴,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文肺贫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勤并,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报切曹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先讹,解决大家的疑惑酶熬,为什么要改革卡?现在存在什么样的问题柏冷期?第二刺躬,改革改了什么孰?主要内容仑、实施步骤伤、目标墓患、原则焊避、政策选择等等乱宫壬。第三帮答,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了采功,改革试点取得了哪些成效界巧鸡,用一些数据和大家进行汇报潜横郊。第四虚确碑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望罚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件戏,从国际上来看诧,自上世纪不管是美国登惩百、欧洲淘、澳洲还是近邻日本锨、韩国缚、台湾等等杀手娥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮夏,至于费率为什么要管制乱厕羚?为什么要放开幂藕慧?这个也可以做一篇大的题目酱苫鼓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势散,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舰贾醚,逐步地向由保险公司自主制定转化孩芳,定价因子的选择就是什么样的车保费高盎、什么样的车保费低博,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展忿。   但是盟记,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时受赐,还不能叫现在完成时厕疮贺。比如说美国若干个州郊授,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的魂,因为不同的政策取向有各自的利弊欢,这也是一个非常复杂的政策选择过程退倘。   从国际保险市场改革发展的经验来看登,改革前和改革后桂芦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势韩霜旗,就是保险或者说车险的产品日趋多样化沤、复杂化赦,定价更趋精细化淡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庞度溃。在澳洲一些国家戚恍,改革前超额承保利润改革之后就消失了赐。对于我国来说拒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革灵,从2011年开始社会或者舆论死骡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求洗片笆,行业本身也长期苦于在低水平点木烁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级卵吐妈。另外冬险,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用澄商淌,在这些方方面面力量推动下虎,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作版佩。   在改革之前是什么状况愧?简单跟大家介绍一下跑冈帽。从人民银行管理保险行业开始粟沃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的饺池仙,在保监会接手车险市场之后澜,也是保监会统颁条款费率茫坊熊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藩势,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尝,整个行业亏损稍、消费者投诉也比较多汕,所以到了2006年的时候露,这个改革又走了一个相对回头的道路惰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套氖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奋怒垮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态梳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用箱,比如说行业比较统一锋颗,消费者认为条款费率比较容易理解谁祈,恶性竞争的风险得到一定遏制接,但是负面作用大家可以看到附介校,一个是条款法律风险很大楼涂沪,不能适时的随着道路交通环境颂、司法环境烷鼓忱、社会经济生活环境的变化适时进行调整贿脱祷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔脆葱、无保不赔幸棘辛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑钉腊。   第二仟拟,在监管方面定位也不清晰驹。对于一个自主经营邯涪那、自负盈亏的保险企业释席,没有条款费率埂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捍廊安,改革发展没有动力筛曝,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力眷,所以整个行业是在一种规慕辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展羡塘诉。   在2011年溃冷起、2012年前后经过评估刃练、反复的讨论普说,其实当时市场上两种声音都很大捕,一种认为行业就是应该统一规范标准化腊迟塑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路先棵。经过反复的评估和权衡闹,也是在十八届三中全会的指导下陈双乳,改革的方向目标原则最终得以确立饰辉,这是在当时发布的两个文件疆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绘避现,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标该朵,比如说要提升行业的发展和服务水平舱般烁,使价格更加合理谷狸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担己、保障范围熄摩、服务都有一些诟菜C德巍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标儡勘锚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向亭去秘。第一个是维护投保人保险的合法利益咐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向措芥拼。第三个原则是稳步审慎推进霸联戌,根据一系列的国际比较研究书谩贯,大家还是从中得到一定的经验和教训腻洗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果硼胺虚,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训媳瞪。所以挛蚕醒,最后选择的改革途径不是一步到位玩,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标檀,它只是在长期的甚至六年搪坎、八年刑动俯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惹承,这是改革的一个总体思路矫波发,从条款喷、费率缝核令、监管三个方面这是一个简单的概括浆纳矗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款斥,大家不用仔细琢磨当中每一个字稿册,应该基本了解日常买到的车险保什么关系皑盒,双方义务关系是怎样的标准化流程拧缝剩。   除了行业示范条款之外时奇售,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弯菇型,不管是欧美还是台湾响墟、日本皋多褐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门拒、百花齐放的状态谷,因为每个合同涉及几千个字箍醒铅,实际上萌托畔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系鞋夹害,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邯。   在费率方面分成两个部分嘎畦,一个是行业的保费水平光南虹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鹃偶痹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈榈潘骸,对于汽车来说汹喊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缄。所以在整个行业层面建立车险信息平台途玛,收集各个公司历年来的承保理赔数据瓢,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桶鲁投、科学的定价的参考币剑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动彤斡。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了踌漆篡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端橡矮,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钵。在行业基准保费方面千弧,行业协会做了以下工作挛讨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理芦存揭,在这个层面孰府两,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平迁培鲜,其实是相当的弱绞赖,这么多年来的承保标的惩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名秸囱祷、编码实际上都是不统一的亢惨哀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码牵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疯桥幕,这个数据库目前正在申请国家标准欢承臣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理梅,对每一款车归集了二十多个基本的字段桥徘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上吐遍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告奈,给消费者购车提供了一定的参考酮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈苦。   在行业提供费率参考的基础上怕,保险公司它是怎么定价的靡夹?现在也是大家很关心的一个问题夕,为什么有的车费率高癌墨刷、有的车费率低兢桓,为什么今年高明年低番筋七?在不同的分类当中有一些差异斑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诧,分成从人因子和从车因子两大部分呜滩哗,每一类因子当中又有若干个维度脸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力戳八纱、风险定价能力型矛宪、风险管理能力自主制定的汇忻。   比如说触,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业巨茹玲、他的生活方式慷经、他的信用程度等等棉拇详,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格团,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险琉,它的安全性怯、可维修性等等顺悲,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的凳抗赔。   国际比较先进的保险公司凤磋深,他们通常采用的定价因子嘲斑渐,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了袍垫粒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考叼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱豁,这个差异可能我们现在还难以接受滩幢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毕龚。   总的来说奈骑乱,保险它产生和发展的基础是数字法则常俩,在大数据的发展背景下沫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用剁。   前端越放开后端管的越紧笔水,如果费率市场化以后徽倍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争胆晤身、整体亏损的这么一个状态稼梅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施绰灌。   实施步骤试垄。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的寂七嫩。到今年6月30号为止藏葱,第一阶段的改革基本完成了分,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嚷寺贯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率瓷,不同的索赔历史对应不同的费率涛潘册,不同的车型对应不同的费率坟,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的戈扯,这也是改革的目标洞故,首先是平稳过渡涵鼓邯。   下一步埔队,费率科学化喇、精准化烩梆霓、精细化程度会逐步的加深挽捂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的宫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场澄缔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下迷番,经过一年的改革试点卷,消费者从全国范围来看顽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点醛极,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的囊登,对于高风险们顾粱、高出险的消费者浩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了册了,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率精、道路交通安全水平都得到一定的提高撩。   从行业的整体情况来看傲谰湿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平劲,增速营改增以前是11个点场,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纽萝,仍然是持续稳定增长乘钾诽,这一增长是在保障范围扩大急棱、车均保费下降的基础上实现的送尽,车险行业的承保效益基本保持稳定故凰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钱寇,两个点的承保微利携。   在保险行业层面来看官,公司的定价水平魏、服务能力在稳步提升的沁。外部正效应也比较明显塑股,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系唉茬囤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势退,大家开车上路更审慎了缺,小额案件在索赔的时候可能更理性了寺肋。   下一步工作帮物埃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外峭稳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品畦俩科,也就是说除了违法犯罪不赔怪梦,除了不可保风险不赔财夸惮,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险袜、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障聚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒谷殖隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围僳檀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体欺驹、不同的投保人暑、不同的车型价格的差异会越来越大涣挟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求凌韶,更好地提升保险公司的核心竞争力司混建,也更好地促进道路交通安全穷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高号,最终服务于人民群众更美好的汽车生活穆湘裳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颁嘛餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题患膜笛,力邀政府炼、行业扮革抽、企业燃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见版颧臣,寻求产业发展有效途径攘柑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录捂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夸锑。第一蛋龟,SUV这几年是高速增长力糖,我们做一个判断柒成,这个高速增长就要成为历史了侩匠纽,往后没有这么快了络拱枪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挽炭外,份额还会提高奶毛兽。第二限灿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势粳,就是份额和价位双提升捶烂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化汉,之前是低价位提升份额文,这次是价位在提升朝目畔、份额也在提升檀。而且我们判断还具有可持续性屏郡。第三芥德剖,汽车厂商将会由过去的哆抢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勘拢锯、弱者更弱辩溃摧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓉坦。在此主要介绍前两个晃晃,因为时间比较短得殴玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势建疤。从图中可以看到班拢,从2007年开始梆臼,SUV进到了一个高速增长的阶段莆逃,连续九年年均增长率达到46%趟豌,今年前七个月也比较快释窖救,增长38.6%录。此外幻,市场份额在迅速提升翁广论,今年1-7月份市场份额达到40%抹俄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舷,过去几年每年4个百分点谢眠玻,去年涨了8个百分点壬蓬,今年1-7月份又长了4个百分点臀委扔,自主品牌SUV占自主品牌的60%勤聪乓,SUV全面热炒酸川,豪华车霖纯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高版,下一步还有空间棠骋。从这张图可以看出来办,一般的合资品牌邓,SUV比重还偏低夯咕啸,豪华车和自主比较高恍,不同级别里面SUV占比较高钨晶,不同价位车里SUV比重也很高烤返兰,还有一线弘醒坊、二线怪甲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沤橡琉,不过一二三线的比重是去年的数据委史频,今年前七个月是四十了熬,今年没有注册数据可以看得出来媚老。   但是纫杠啊,我们说这些年譬奋微,suv领域基本没有在空白市场防龟具。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱霓骂,需求就会出现放缓的趋势夸榷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势亥季,2012年-2015年逐月都是向上提升的喝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畔秒库,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了席坤篙。相对于去年雾尺募,虽然今年全年涨了5个点较疗,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了铺位,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剿搓。   但是廊,我们说还有增长的空间袱毯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点怪霖,我列举了国际上两类国家的SUV的情况摧书耗,大家可以看得出来魂,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家搅吵,大约在20%左右纪沃炭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国妨尺绞、加拿大赔、俄罗斯这些国家诲。这些国家总的来看是地广人下獭,SUV占比比较高嚼汰败,人口密度比较高的SUV占比比较低恼首,但是也不完全成立病疼,韩国人口密度也很高但是SUV很高歌跑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低猩,这不完全成立抠较湃,这两类国家的情况是存在的庐柬。   如果跟美国相比芥,美国是把皮卡不作为乘用车酚班哇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%壁叮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距掏剖邵,与宽口径比还有11个百分点碳苍,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高射裸,五十多不一定是峰值点提。   另外蛾弯囊,欧洲这几个国家灸敛,虽然SUV占比低嫩筐,但是比重也在提升曹,从8%涨到25%搁律肛,SUV的热潮是全球性的行课。这里把不同车身形式的数据给大家看一下醚,美国特、加拿大这些SUV占比高的国家侩摄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高憨烤,大部分来讲可以占到40%左右搏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高借,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低绥,欧洲这些国家就是两类嫉盯培,我国应该是随着美国克、加拿大邪唾赋、欧洲这个情况吃,因为我们已经占到40%的份额了雷铅,如果按这个去计算惩,中国的三厢轿车是48.4%冒疾,还应该有十个百分点的下降空间饭读,下降去给谁嘉虫?基本上是SUV蓟本,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%讼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升滴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点失葱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升病纯避,这就是我们对SUV的一个基本判断纳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化徘捆,就是份额和价位双提升车辅港,这是非常不容易出现的一个现象钾盟,如果把它拉得更长一点看唯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段乌粒,2000-2010年连续提高了慑慧编,最近这几年不太好侨,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升爱娩,实际上拉长了看的话到现在17年的时间袜,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低称,2004年税、2008年红幌、2011年昂卿、2014年纬瑞腐,其他年份至少是相等的祷,大部分年份是比它高鸥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的亢。   现在一个更积极的情况来看袭渡,就是我们的份额在提高眠面海,如果以总体的市场为100的话亮惮蕊,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%空麓筛,如果以生产量为一百的话睹,我们的自主品牌已经占到了35%红米,其中提高最快的就是SUV迟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%裂氛,它占到了一半以上的份额希寸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降谁峭,以轿车为一百烯盯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%馈响,连续几年都在下降堪,轿车竞争力在下降禾陇鲸。但是自主品牌总体上的份额在提高冻惹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蹭胁瓤,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抵,这个销量在提升滇,低价位的车销量在下降句缆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蝎驰,增长最多的就在这个5-15万区间猫仙咐。以自主品牌自身为一百的话萌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%迪狈辨,现在只降到了3.4%次,而5-8万的车这几年也在下降嗽,增长最快的8-10万的车和10-15万的徘窗称,这两个价位上涨的是非常的快护小,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%负捌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琉绩,自主品牌的车价格明显在向上走蒂,这是一个积极的变化铅恋哪。   另外暑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缝磺绩, 10-15万区间衰领邢,自主品牌在里面也占到了28%蔑,这个变化是很积极的虐毕络,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的坑荚疆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的播割,最高峰是2013年213万锋浓,去年降到164万汉汀,但是SUV在迅速地扩张恢屏耸,大家看这个SUV的比重胯,原来是二十多万辆绵,去年到150多万辆扁冕,右边这个图是10-15万馆蹦,更是靠SUV在拉动的肋超,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粹凌逃,这是一个非常大的积极变化醒功拨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升死,这是GDTop的一个调查数据啡,这个一百辆车出的事故故障率洪霉,自主品牌在2003年有四百多个事故胳蔚,合资品牌现在也在下降醋,这两个差距正在缩辛淹佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的案灌。   从产品的角度也可以感觉到比佛,最近我们的一些新产品像奇瑞醚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价们,这就是一个积极的变化凭溺答,这就预示着我们未来具有可持续性缄。而且可以看出室捍,如果以前二十名产品排名算的话贿,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3锻,一个长城C30一年卖了15万辆左右涤伍户,前二十名里面我们有两个烁荤叭。2013年更少一点土菲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的杭,前十个里面已经有四个是自主品牌的翔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面串。   这几个发展量比较大的企业毁撼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的构娄徘,这也是积极变化露,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量葱烁,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄菲俑!,国际市场南美洲舶涪、亚洲搐电断、东欧暖、非洲是迅速扩张的市臣しゴ摺,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力店牟宛,我们产品出口大国全是这些国家杉纷蛾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扳拦栋,跟我们购买力差不多恕,人口加在一起12亿码舵,跟中国市场差不多鹃价,换句话说中国市场去年卖了630万辆瞧翠,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯潦牙汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的季扔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面掠眷迪,传统汽车大有希望倘膘巳,至少应该平等地分配国家的力量曹诞脆,在传统车和新能源唬麻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重任,力量投的也太重纺布捻,下一步要对传统汽车给予足够重视纺读勤,它完全有希望获得好的发展睛纤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稻,以前是高速戒,未来是中速看汹,它要抢别人的份额酵咸垢。最近两年这个数据可以看一下妙极粹,自主SUV瞧窝颇,连续几年50%-60%的增长沏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长肌,这就说明这种竞争关系在发生变化轻肉亭,这是一个什。   第三个观点我们就一句话带过了旗躬,汽车厂商的格局要发生变化厘割,过去是大家共同进步绕、共同分享发展成果踩寸盒,因为有年均30%多的增速幕鞋掠,最近几年速度已经降了年均降到11%了鲜,未来还要下降鲁,大概8%左右或者稍微高一点瞄般扔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展顺霞。另外合资内部也会竞争玻退堪,自主内部还要竞争惟电套,中国市场占这些大公司的全球份额太重了巩,大众占到33%宦沤第,最高占到38%倦,就是中国销量占到全球销量唯哎,宝马弧其工、现代静鹃、PSA都占到了20%店苟潭,通用15.9%钞希梗,如果把它的微车也加上超过25%漠壳,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糠,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的扣,要么是维持全球地位通用撩裙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挤彻,大家对中国市场都高度重视捐门叉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额祟刹讣,我的速度要比别人的速度高购闺瘁,所以竞争更激烈险郎、自主更不用说了缅旗霞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粳,大家都给予很高的期望覆为,未来我们说竞争会非常的激烈华荆,而速度又会下来圭姐,所以未来的竞争格局跟以前不一样攘,以前叫分享笑疏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强潍列、弱者更弱坚淋,十四五就会出现兼并重组就描,如果我们放开让更多的企业进来垒具,我觉得这个可能局面会更快蹦缚藉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年卤衬,最多明年还有一年褥,但是它的速度比平均速度还是快一点惠,自主品牌大有希望呢敖纠,我说的是传统自主品牌害安莆,传统汽车还不是新能源汽车炽克,另外格局会发生大的变化墨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚囊斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕为。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题日涧馆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题效,力邀政府兜、行业筐、企业瞪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见列卤锻,寻求产业发展有效途径垂狈诚。   以下为福田汽车集团副总裁禽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录顿糯妻。 福田汽车集团副总裁倍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导密、各位来宾躲灌处、女士们涟誊奖、先生们息刹细,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛墓冠掀,能够跟同行辛无喷、专家做一个交流学习式。下面我把福田汽车二十年来在科技创新第、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享犊淑。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势吾便勘。从全球战略的视野来看醇川,乘用车的全球化特征更加明显访筹,很多轿车的平台会在全球市场销售田撤蚊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些榷鞍。举个例子纽迁,如皮卡氏垄,在北美皮卡占整车比重是很高的才蹿,但是在中国凡煤魔,在欧洲犯集赴,皮卡的量就很小伙碉捂。另外又如轻卡监惹,现在它的亚洲化特征会比较明显风算铆。还有重卡停猎,在欧洲都是偏平头的癸,北美则都是偏长头的漓糕。所以商用车行业的区域特征很明显陡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的摩羔矩。而在中国市彻ü拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主沙翟示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴榇臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挞亨,2010年达到了一个峰值429万辆违赏蔫,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势卡,去年是345万辆尝,应该说这几年商用车行业日子都不太好过背圃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长限,主要的原因就是因为重化工行业嘛,如煤炭领挽川、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化伞浆。另外整个物流行业的效率在提升沮,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模退痕暑。   随着市场竞争的加剧棵茧,行业整合也在加速握,份额由2010年的44%提高到2015年53%吞涉锋,再看一下今年商用车的情况飘离糜,今年一到七月份销量略微增长狄可,整个商用车行业增长2.4%拐,我们判断是过了低谷壤,所以下一步会有微幅增长巍。2.4%其中主要是载货车贡献的拳催硷,同比增长4.8%讳箱彤,客车受微面的下滑扯省补,导致载客车下降了10个点醋谎靖。   关于未来的商用车市澈姨矢ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断热雀。   第一是从宏观经济层面哀堑,从金融危机以后巍,全球市场增长的趋势是慢下来的娜爽疏,乘用车商用车的比例现在基本上在8枚:2夯劝,但是进入“十三五”之后我们判断探壁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭歼抱箩,商用车因为是物流工具的企业天朝劝,未来会有所好转鼻,但变化不会很大密位麻。   从技术层面来看墟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鼓复,现在正在快速进入智能化的3.0时代厘。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬ǎ快的泄全。   未来的商用技术主要围绕着智能化苹簧缅、网联化丝、电动化甫、环保化来追求汽车的高效库、绿色处陵漂、互联和安全崩吾。   另外从中国的政策法规来看毛丢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动台敦,从客户需求来看庭挥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求图,推动了中国新能源车的高速发展辩翰揉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆僧肋,同比增长102%磊棚匠,其中纯电动客车3万辆疚,同比增长176%僵稀。未来在城市公交以及城市物流傲狗、环卫等方面错识辱,电动车还会有一个高速发展媒丛。   下面分享一下福田在科技创新描拐、转型方面的一些经验和做法加线炭。   在商用车2010年达到高点之后腑,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变剿腿池,加快掌握自主研发的核心竞争力乐。通过五年的发展来看吴伪,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赦遂咎。福田汽车目前的研发体系是两级溉柯拨,一级是福田集团的研究总院檬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异匡祈裴,曹博士也说抡,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伟夯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心秽挥芜,是一个二级研发体系摩。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程密店、整车的集成以及钠犹揪块开发和整车测试的三大核心能力萎蠕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汞商磷、康明斯等等合作单位进行深度合作乔蔼晴、改变和创新脯轨,推动整车的技术进步哩四。   在转型方面邦拜,我们这几年主要围绕着几个方面呈。   第一是产品低端往高端转型趁睦,在“十二五”初讥,我们的高端产品占比不到20%官,我们到今年年底高端产品能达到70%匙疥工。   第二就是从国内往国外转型轻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瑟馆。我们连续四年商用车的出口保持领先背,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长僻杏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扳负。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的牛蹿骋,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廊杠,另外为了解决汇率和贸易壁垒队测拈,我们在属地产业化方面做了大量的工作苏骨狭。随着现在我们海外的产业化工厂的建设坚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础梦辫椿。   另一个就是从制造往服务的转型橙马吓,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色睡,在“十二五”期间颁筷赴,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益破,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蓟壤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸思搭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子屡唇持。福田康明斯通过这几年的培育陀,不管是从业务的规模抗、收入鳞、利润现在都发展得非承卮睿好挨龋山,另一个他也对我们福田汽车的整车履,为适应这种环保法规不断升级提供了非陈芷伲好的支持被。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绕峦。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目都界峦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3队江,柴油占整个车用燃油消耗量的60%逢瑰腹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的维陌。可以说尽管卡车的量比较忻荨,但因为排放比较高透,另外一个因为运营的里程和时间比较长裸壳,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驹。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍污,实际上物流的效率还是比较低的泻固谱。基于这一判断贰离,我们提出了一个“超级卡车”的项目当捻肌,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哦轻,通过这种材料的智能化马颧、材料的纯电动歪四、新能源的技术路线以及车联网打造绿色赴付秘、环保笨、节能娠禾、高效品晶泌、安全交、智能的超级卡车蓄密操。我们的目标是要实现降油耗30%观垂甜,降排放30%何,整个货运效率提升70%薪。   另外是关于福田汽车的车联网技术架,我在福田分管车联网业务磊普涵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值疤老,因为乘用车是一个消费品操,买车和用车的基本上是一个人涧握卫,而现在主要是用来出行的耙冈。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控粹隋嗜,但是商用车不一样砂墩恳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的梢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荆,驾驶行为各方面的安全嘶享,另一个就是乘用车是一个地域性的车硕霞晃,不像商用车需要全国跑辉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吐铰感,过两天跑到海南去了肺涟。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚏桃潜。还有商用车的故障率峨创窗,因为它的工况复杂法,商用车一般具有轻载钉、标载和超载翟收,但是对轿车一般不存在这个问题煤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低尚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的坛锈。所以通过车联网对车进行故障预警辅答、排除以及程序优化等方面凶弗澳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些维违侧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理翰,建立与客户的互联互通现,为客户提供增值性服务桨,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商氦却祭、服务商和供应商产品质量和服务的水平毕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划垢。大家很清楚沙赊驮,围绕着工业战略思,德国提出工业4.0闹匿揣,美国也工业互联网示,其他企业也有一些比如日本的机器人战略潮、英国的2050战略订魔尖,中国也提出了中国制造2025次,福田汽车结合自身的一些现状送枷玫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划燃噶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吾槽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部痛、企业与企业仿、企业与产品肝、企业与客户的互联互通断蜡。“五智能”就是商业智能拜、智能管理炕喀疮、智能汽车善、智能工厂谜、智能制造莽噬蛔。时间关系邪雌,不再进一步叙述登筏。   目前懊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期牧眉赖。福田汽车愿和大家一道淳,通力合作娩,整合资源淋,协同发展授圃目,共同推动中国品牌的加速崛起菲胳胜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匈到肆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日司,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丝肥婚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芳乒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题硕呛弟,力邀政府抛龟、行业被系、企业氢拾懦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见冯,寻求产业发展有效途径燃跺哇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屋撩副、舍弗勒集团副CEO疚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动便、驰骋未来》的演讲实录乾韧乾。 舍弗勒集团执行董事会成员毯萌巨、舍弗勒集团副CEO盘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾灯唤、女士们挪陷、先生们涎犀清,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论碌横噶,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奈,我们的愿景瘟潭,是如何来推动我们未来的出行和移动韭。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梧兄程,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史普诞。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缴蒲,我们是一家领先的技术公司箩贡,在全球都有我们的足迹茹娃鼻,我们一直致力于移动宫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用赦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沁肃。   舍弗勒一直致力于创新号枫拎,也可以说我们成功的因素是质量脱愧耿、技术和创新茧。我们在制造业方面有很强的实力羡揽共,在系统研发方面投入非常大戚。我们创造了一流的工艺和技术虱搅,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怪叉。特别是在电气化以及相关的动力总成方面飘徽叭,今年我们在德国获得了一系列的奖项涤山,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品疥羡。   就像很多其他的技术企业一样宠落,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域藩。第一是环境友好型的驱动文律,第二是城市交通峡,第三是城际交通森,第四是能源链甲阜。比如说大家可以看到簧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拍说,人口结构变化非澈头恚快此,老龄化社会已经展现在我们面前霞赔警,技术变得日趋复杂宪,数字化技术的利用领域不断的扩大潜杠,我们需要找到更好的方法来彼此了解糜骋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作酗汹。数字化是一个关键话,另外就是环境方面牛狗、可再生能源还有资源的可用性旦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题秤镀杭,资源的短缺也是我们要去关注的晾。   再看一下经济的趋势缓己,我们现在处于一个全球村哗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题澜厩孝,这些是不一样的禄烂爸。另外就是可负担性的问题胚,我们要为客户带来更多的价值摔椒,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题田,这些都是我们要去关注关心的豢搁稗。   我们来看一下未来的战略涧,主要涉及到四个窗口讳碌刮。   第一是产品本身驴,我觉得对于汽车产业魂,对于机械制造产业来说都是非常关键的堡。在这个领域/行业灿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动坑黎蝗,要减少对环境的污染诚车。   第二是当我们制造产品的时候防啊,或者制造产品元器件的时候叼透,要关注它的功能甭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行让盖、城市的交通粟,对于汽车以及对于我们的供应商逢,可以为汽车产业提供什么样的元器件划,这些都是我们要去考虑的涂毯死。   第三是城际的交通哄肌剧,涉及到比如说航空挝尸、高速铁路的一些竞争瘟玫。   第四是能源链的问题祷券,我们有什么样的能源是可以使用的对,我们将来的交通工具运用什么样的能源泥步贸,这些都需要我们考虑面。   看一下将来的动力总成硅狼宏。我想给大家传递一个重要的信息勘啊陋,在接下来十五年时间里佳,从全球来看糜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成沏涕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分罐孝垦。   但是现在也有一个趋势发展得非撤δ僚欤快材,来自大众和奥迪的这些厂家涛谓垫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车补。到2025年角厩八,纯电动汽车的销售额大概会占到25%侨,也就是200到300万辆的纯电动汽车截,所以到2030年可能会是一种不同的情况恳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挨喜。我们还需要让它更加有效一些侩恼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豌年堕,还有电池或者是燃料电池等等赶居刃,这些都会占据越来越多的份额牧豹擒。对于我们汽车产业来说非常重要念,对于政府来说也是非常重要的按狈勘。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料摹,比如汽油宫袱肚,还需要考虑其他的一些燃料棘,或者是人造的燃料等等醒效,需要考虑更多类型的燃料门害,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求类。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腿黑垄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梳,包括48伏的解决方案霸,它主要是对手动传动系统的电动化涎。我们需要首先实现这部分的电气化揉阿海。另外我们也需要对离合器实现电气化嗅酸,也由于推出电子离合器犯渐曹。另外我们还需要进一步提高效率搏墨甸。也就是要进一步推出我们的混合动力耐势伲块48伏系统榔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩甭使剑块的解决方案兜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案频馆,针对高压的电桥驱动解决方案叙袒邓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案袱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统划厦,以对其进行电气化处理播横垛。如果将来我们有纯电动汽车的话械挪,它的电气化程度会越来越高霜丹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拎采。现在随着新的解决方案变得越来越复杂垮拢惟,因此我们需要进行标准化笔设,标准化是第一步材,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汀那亥,或者说是一些部分的辱阿抬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案饭戒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求响。我们也需要减少车辆的整体的质量碱权,主要是成本方面是一个重要原因镭尽阀。如果需要建一个标准的话蜕,我们就需要有更好的一个平台黎涤,也就是说我们需要基于标准的平台琉挟,或者基于标准的拿鸲偬埃块进行我们的汽车制造晴咎惊。   我们需要全球的平台化解决方案行力,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求漓桂。关于动力总成方面枪际,它的变速箱是最关键的一个部分囤你。我们刚才提到一方面是包括内燃机扑虏,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戚理,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分蛊般疙。   接下来看一下我们的重点产品酿来。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面交疤诡,我们为中国带来了什么样的解决方案儡疚椭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案灿棉,我们推出了高压P2混合动力拇彀萁冢块士。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嗅,我们希望能够改变它的一个变速器度奈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹬蛔。   通过这样的一个标准的睦赋θ睿块化设计农,它可以适用于各种变速箱之间的转变剧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求领籍,我们的这种创新型P2的混合动力南沽恋块可以帮助实现不同程度的混动功能德噶苟。实际上师,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案庙井阶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产粮磨涩。这是第一个解决方案墓。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划宏显,它叫做高压P4电桥的解决方案膏粳,可以用于SUV或者车辆的CD部分寞腐青。它具有高功率密度藤骆庆,可以适用于不同的车型虐晶,非常容易打包进行个性化设计茂霓颓。也可以用于新能源的生产帛勉。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产呸伍颗。它可以让我们更好地使用内燃机半。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秋颈,这是我们两到三年前开发出来的申铅惫。也是考虑到了中国排量的需求谦耽料,或者是新能源车辆的需求胎蛋。针对这样的一个需求懊量,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案关藕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机首。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机浇猎唇,我们中国团队也为此作出了很大的努力亢,这个发动机是专门针对中国市场推出的插。   另外就是在变速箱方面伦,我们也推出了一个新的解决方案羚层酵,是集成干式离合器的DCT变速箱粒虾氯,机电一体化离合器和齿轮执行机构染汝淌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汤懒,对于工程师来说拭扛,我们都是非常理性的蠢览含,但是有的时候我们需要具备一定的感情顷官。对于我们的汽车技术来说椭毛浮,我们一方面需要理性期,另一方面也需要激情翅库官。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现撬躺松。针对方程式1的赛车垄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成姐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挖当。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹬矛裂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕小。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题踌锯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捐啤,力邀政府恐能、行业庐、企业课啡稗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镶踢,寻求产业发展有效途径冯熟儡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事信慕、副总经理 吴松发言实录笨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事羌花盾、副总经理吴松   尊敬的何部长坟猎滑、朱总恒粕,各位嘉宾退绒喊、各位朋友剿啊,女士们赋捶籍、先生们块,大家上午好狠式谜。很荣幸参加这次论坛膏,我上次参加此论坛还是2011年财,当时大家对广汽传褀品牌还不熟抛垄锭,那时候传褀刚刚才有这个名字蹭,传褀的保有量不到一万台媒,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伺,这给了我们很大的信心和鼓舞鲤荚帽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茶荤。传褀一直也在努力吧翅,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆荚枷,年均复合增长达到80%蓉仍。目前市场保有量达到65万辆嚼橡缺,已经成为集团利润的主要贡献者之一蹿潜。   明星车型GS4持续供不应求馅伴榷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捶澈垃,而且GS8与GA8同一平台凡竟,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品搁歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到般,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛就惰,对自主品牌的支持锯,关键的还是坐翟屯齐,关键的是感受侠,关键的是多提意见祭贯拼。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心牡深幢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌普丢讼。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蜡穗人,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唤蛇。我做自主刚刚回集团覆,将近9年半的时间疤,从不愿意干到喜欢干捞还富,到对自主品牌依依不舍佃订,到对自己找不到定位和方向稿,感觉到人还是能做一点事拦。所以这在这里借这个机会溪,感谢在座的我们各位嘉宾瓤釜毁、各位媒体的支持熟券拾,也感谢传褀团队的支持瓜贾羚,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力黄拉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瓜。   我的发言主题是构造改革创新驱动惜晦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考半钨。一个方面汽车产业发展形势分析襄,前面讲了很多了嫁供,我就不多讲去。   一个态势是稳步增长溶佃,但是全球增势放缓些垂。中国汽车产业发展仍然有空间零褐葡,仍将会领跑全球汽车势潦米。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台汤巍,中重型商用车达到400万台乔嗽勾,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吻。中国汽车销量将达到3140万台蠢,我预计可能还会再多廊焚父,关键是结构看你怎么改萎常?如果要参与全球竞争鲍巳火,那重要可能生产量还会增长衔钙从,复合增长率将达到4%炼虚墟。   第二个特点坤练洞,优秀自主品牌加速成长饰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流婪。中国汽车市场发生了深刻变化考双,中国品牌迅速崛起晒,优秀自主品牌加速成长该瓣。关键是要产生优秀中国品牌屯,不管是哪一个企业鲁疯,在现在这个环境下洗郡苟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌购氰,还有我们何部长搽到,这么一批老的汽车界的前辈谩戏鹃,到了这个会场又在用行动来支持枪精。大家和我们媒体各个方面的朋友崇拒肛,大家坐一坐取辟幢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兄,差别在哪里躬戌饥?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的教姓。关键是中国人要团结憨鞍,不要互相贬低敲露。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦性,抓一到几个孤,不要想象太多虚猫,我们从来不怕想象蔫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向隶绩宦,坚定方向喷。   那么数据也说明一切廊巢,2015年很多中国汽车加速发展痘,行业整体增长率为7.3%的情况下列揉秒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%滇菩蚊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%修搭秤,相比去年又增长了1.2%百分点掀。而且自主品牌抓住了很好的契机谰讨庐,在SUV里面我们是防守的介,是中国品牌先站住位置筛,合资品牌再进攻少,再加上周围的环境变化努旅割,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蘑硕饱,占据主导棠干,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个微,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人鲤。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉峦晕邸,统治了我们的各个方面慰暑。我们展开进攻是非常艰难跨虎疥,但不是说不可作为荣,要选择时机虾。我们要在中高端里面取得突破氛悔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扛琼落,这是韩国人讲的差缔坤,不是我讲的眠猾谎。他们说苟诽课,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候寥墓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌寸李,如果不选择是对自己的不自信晶,这个不能靠强求箔,靠品质碎吗蔫、技术毖股牡、新能涝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哄。   第三个防,汽车消费升级和资源制约据弯懦,也迫使汽车产业需要供给侧改革外。不但要有好的产品头,而且还要有低的成本赔狼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害醒虏。在汽车需求方面诲伞乱,80肪淖盟、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军杏,个性化掸涩、智能化侈、体验化等方面的需求还在不断地上升分伶巩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战幕偷甜。不管怎么变化姐靶,满足顾客的需求店腔,满足抓住市场的脉动凉宽,这个是关键点斗硕伪。而且资源供给方面患苔,现在的人口红利逐步消失诗,而汽车不是简单劳动寐韩差,是高技术情况下的技术劳动侍趟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家许,我到那些国家去考察过上涣散,没有中国这样受过良好教育连哭缔,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蹈每庆,那不是每个地方都有的脱。有的地方上午上班伪毋,下午到时间钱一领就走了玲苍苏。所以对一些合资品牌来讲耿来鬼,中国也还是蛮有魅力的揽,关键是要拿好东西出来啪,才能谈自主壕。   当然工资涨这是个客观事实荤牡,2011年的时候4.1万拾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万差,这个不高的监氛姑,还要涨寥催徊。农民工那么辛苦讽涪,给他一点钱算什么螺。但是钱从哪里来犀封艾?我在传褀亏损的时候懦屁,工资涨得慢爆响熄,但是想办法补贴谭截。这几年别的都在减快,就是员工工资不减焙龚胖,但是效率要提高虑色贫,要杜绝不干活的人问,最后挣得钱多觅逛茧,干活的人还没有机会郡,有钱的人天天有时间去议论窟估凡,没钱的人在干活担,这样大家积极性都没有了级侵娶。国企的弊端就是这个刷氢。   那么在监管方面勺街,工信部刚才也说了县,我们的司长也说了年鬼莽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钝牡,在供给侧这个方面要下功夫沃锨灰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径搔棺,作为五大发展理念之首凰吐,当时这个报纸一播五大发展理念掣花俄,那时候我还在乘用车漓暴患,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鸵钎,这十个字些叔。为什么呢秤瞳?因为没有创新就没有一切遂刺,没有协调就调动不了资源淳,没有和谐的话起甘,共享也很难藤,大家不愿意跟你干屏,我是不相信英雄的偶裙胆,但是特定的时间会产生一点柔,还是要充分调动群众的精神挝凸,各个方面全方面的参与触船戎,企业的成功除了它的领导者的作用祷,更重要还是把员工的积极性调动起来蹭盯,人民群众才是创造历史的动力讥敖,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人加乐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革年,需要我们从技术管理搓甫蝗、营销踌艾、品牌分携、产品孰、服务全方位展开创新宫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革撕,来推动中国品牌进入全球嵌,成为世界品牌墨力橇。   第二届党,汽车产业供给侧改革方向与实现尸巫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邯。   首先浑拓,在自主品牌方面小腊,我们是追求全球视野开展正向开发拟,坚持以我为主的构造核心嘿撼场,组织全球资源醋努料,开放性自主研发模式帮勒,掌握核心的竞争力娇,获得了可持续发展能力狈眯。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人琳捎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人隆惟尽。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了芯瓶,我们的生产能力标准是35万却,但是预计今年我们的销量会超过35万经孪,有可能达到38万冒扭锋,当然如果制造组织再高一点芯纷磺,可能40万锤陪阶,也还是有可能仇,但是大家别报到40万啊离婚碑。这是有体系傻割链,有制度保障的庆诬稍,有员工的全程的参与肖。一个别的企业的人到这里来看盯,他说你这个企业为什么增长这么快趟,没什么别的世麓班,员工的积极性调动起来了寞魄共,他们说沛,我看到你们的员工眼睛充满激情缚习凤,因为人天天在干活的时候就会有理由假暮扰,如果执着地做一件事情带有一点追求淳塑协,那就有远大的理想慨。   放眼全球驰叹坍,在开发方面整合全球优势危俩,实现研发的全球化拒堕唾,人才全球化粳阮椒、配套全球化枢。依托国内的研发资源软侠,充分利用国外的资源开展研发资源整合赶,打造企业自身的技术体系堂外信。我们用了将近五六年的时间褥拍缎,我们确立了G-CPMA跨平台睦辏块化架构猫亮朵,我们第一代的产品是引进消化吸收需绢,第二代产品已经完全进行了提升灯险头,但是没有否定第一代酪,掌握了数据链怪,掌握了开发的流程呕啡苹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幸。实现了一个平台可以开发六七款车型惧旁法,实现了多个平台车间的相互有机关联桂佰,实现了车型的变化多乐,开发上市快力雾,质量易保障画棺,低成本青、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设列。   第二个试,坚持质量为先便全骇,推出精品车型煽霸,提升产品质量程,加快自主品牌产品开发崔,提高汽车供给侧水平锌酗瓷,推出符合时代的互联网化的产品烫酶厢。打造消费者喜爱的精品车型咀舵瓢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果萌簿,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式剁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蟹悉。实际上汽车不管是新能源也好体母馆,产品的三大特点锈妻蚂,一是颜值不好看别人不买十,第二是品质遣牡,没品质也等于没品牌娟氯,天天出毛病心里不愉快涎受,第三是性价比班掏,就是靠成本蹄长。我们的员工不需要培训就知道品质乃剑,因为好多从合资企业来目握赂,合资别的没培养碉绍,就是对品质追求文,结果就是成本搞贵了胺糠售,把品质先过关吻,回头成本再来逐步下降隧蹬。我们第一个解决的是品质韶护,第二个解决的是颜值扣毙,第三才是考虑成本稳芥。成本匿吭导,供应商的成本我控制不了藏羌,如果今天在座还有供应商的话簿星,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秤,还是有这个机会的臼。但是我建厂可以控制慷妹撩,我们内部的生产流程工艺佳,我会重新再造朔欺,这个我投资减少了呛茬,今天也披露一下挝绿赁,我35万的规模最多可以干到60万蹭念描。如果创造性一点可以干到65万疆,总投资50个亿侣,含整车加发动机雷,这是内部数据呸,来给自主品牌共享磕科。   包括一些模具加在20个亿眯、70个亿相苟欧,最后的结果我都不相信动透,实现平台化旁催、公开化香继、可视化谓宏蛙,让所有的东西全部依照规则阳光推进峭隙。现在我们的供应商也很满意搬,社会上也很满意嫌拘稗。这就是在体系镶赡俱,在这些方面的作用力非洞,防止一个部位一个零件安年,一个车就不同零件不同标准慑,那怎么做翘欢,永远做不了好车静。这个要感谢合资养成的规矩警。但是自主也会给你更大的动力节,动力是在研发洽围厘,其他方面再有作为算。所以我们是国企的平台稍叔,民企的效率廷,合资的流程潘变擅,这三句话就是这么个意思笨骨。   第三个偏穆,坚持智能制造打造智慧工厂妥枚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂哪境,实现占地面积的有效节约肺匿,我们的合资企业垫妊,广汽本田在推进第三期的时候瘦鸵,就是根据SSC这个原则骗森。SSC的第一个S就是小型small豆痕松,即所有资源空间最小策鄙、设备小型化;第二个S是简练simple咯,就是除去浪费勤摧退,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑完媚戊,complete沛,以追求小捌居铂、近按沛、短吓、轻侯爸孰,最合适的自动化屏嗽建、耐魏业停块化拟厂谋。所以广汽本田第三工厂运用SSC慷,它们的车间占地面积减少45.5%档砍,投资减少26%滔搭晨,跟它的一二期比楔救嗓,能源减少了29%稿,成本节约了21%贬哀淳。   第四个坚持管理创新护劝户,开展构造改革痛疏,主要就是我们广汽丰田笨胚玫,因为我原来在广汽丰田发动机痢,我9年就去丰田一次貌返,去发动机只回了一次郝焚疥,因为当时这个地方环境太好了核翻杯,我怕一回去又不想搞自主了汰燃。但是鼓励我底下那些员工经常去谱幂,去交流昆尖,日本人也还不错叭,大家都交流拉蹲赎。但是技术是交流不来的芬,思想文化还是可以交流的甲需琅。最近到丰田去了一下秆帽晒,大有感受酵,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拒曝蒂,它从最关键眷、最基础的制造环节入手氯担潘,开展生产管理创新倒,从制造轴纹睛、供需轴妨、采购轴出发寄,深入开展构造改革煤硼疲,实现全员参与未,利用构造改革改变每一位员工的工作意识廷失,充分调动员工的积极性涟柏、创造力屋究,取得了良好的成果唾课编。经营绩效方面沏侵巍,今年的销量增长不多售溉稳,但是利润大幅提升咸森拘,生产效率显著提高栓。人力绩效方面闹,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升违湍,管理体系与生产流程更为完善轿吨、合理沉。   通过改构造改革窖耐,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升窜存,根据他们的预计燎挤捶,已有的数据沏,2017年单台不良率预计会降到0.01%榷凄,就是万分之一窘高。而且现有的工人总数减少1600人衡。就是现有的存量也可以变化蹋队,他们现在不到一万人蜕抡叮,要减1600人滴拎钵,它新建的工厂塘,员工还是要招的伟湿,但有的还是要走残旁。就是用减下来的人把他投放到这个地方涟。   第五陌,坚持体制增效醒寄亥,强化体系创新萎掇鹊。既然这些企业都到中国来了令偏鹃,有机会为什么不学一学呢阂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下醚鞍热,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破写,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赏撂呜,广汽本田精益管理够,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式剖唯抡。为什么搞一个广汽生产方式糜婆?为什么不造一个丰田呢排味?这里面要说一句畏熊,丰田生产方式你不能完全去学徒,条件不一样伟算擞,环境不一样埔,人员的基础素质不一样谈横,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多闯刃瓮。你学它必须要结合自己辨,连日本的企业去学它的喝,有的好多也不成功嫡,当然我不能妄断排箱,这是从资料摘的罢洼,不是我说的泞弹凄。   第二个托,我主要员工整车从本田来抠遍,发动机从丰田来荡炊,也有一部分本田牟详腑,两个企业不同的模式怎么办箩环辆?发动机就要按丰田来疼,从头到尾来袍俱蓝,坏的不学好的学石贩,整车就按本田的来藕钞。但是一个企业两个体系怎么运作呢屡丰?我说干自主就不能有体系门揉彤,要体系就是传褀的体系幸。不管你是从哪里来翅敦郴,包括从社会上来炽蓬睡,来自五湖四海一个共同目标燃蓄画,要干好中国自主品牌劳拢思。所有最后提出了广汽生产方式叭儒,以丰田为主结合本田剩目,这样把文化函羚酪、体系做好库,但是还不够巩固叉九,还要琢磨搐徐,现在体系已经起来苦醇栏。   我们从2013年开始策划绘桂日,集团的主要领导说这个很好殿霓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的叛详衬。   所以后面我们的产能又不够了睦卯,销量又搞起来了培,整车进行改造裳茶玖、发动机进行完善每,整车绕谓、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造鲤户翻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%呈提姜,就是第一条生产线湃。第一条生产线上半年生产了将近16万林,20万的能力干了16万苔饱彪,实际上还可以做酚里,全如果满负荷做的话典察祟,估计干到35万都没问题协菊。极大发挥切,这个不进行全体系变革很难捞粉。发动机装配线一次合格率99%迫誓,这个零部件产内库存减少70%勃救苏,厂房面积提升30%赶妊拈,原来不够用弄荣糕,现在多了这么大的组织开盖。库存资金减少50%翰,更为重要的是这一成果横向展开换。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线我可,它的年设计能力15万辆玻钢舵,8月份的最后一天有个数据虑嘶曙,他们双班日产已经达到了650台筷灿,它的满负荷是700台括漓堑,估计9月份就可以满负荷脓。这种提升的速度菊题发,全世界都是先进的囊俯猫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茂耿,它的一次合格率最高达到了93%酱鲸顺,平均水平92%丛羞,接近丰田中国国内水平康帛铝,当然追求的是丰田日本的水平核,广汽丰田学丰田本厂精,我们下一步也拿一个计划轨脑奔,要挑战就挑战一流目,否则没意义艘赔。   那么我们以建成世界级工厂为准则欺撮搐,以广汽生产方式为核心犯诫立,融合了SSC原则叔控,运用创新思维全力发展智能制造技术娜,打造智能工厂表。我们在第二工厂通过价值流最大化兰邵、设备智能化掏藤,生产线自动化秆标、物流信息化氓猎、网络可视化董、操作简单化封翻、安全绿色化川、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倡百。这个第二个工厂是非炒侥ⅲ好慕花痢、非常成功的一个例子嘘尖,但是这些都实现了憋。   第六是坚持品质保障丹侍,打造高端品牌撩鳖。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗派宏,高的效率提供优质有效的供给睛侥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量拍豁,连续三年获得中国质量澄橡尾、中国品牌第一劣,超过很多在中国的合作企业担睛哨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芳羌,所有企业里面包括外国品牌驹竭甘,与广汽丰田并列第八妥,比2014年上升6位老。   第七迹餐,坚持客户至上翔翠返,提供优质服务币,不管是在任何情况下徊碱,用户是我们服务的对象欣,也是我们的衣食父母芳避,尤其是作为汽车这个特殊产品寂插付,我们对安全秃、对生命的一种关怀胯惭天,作为生产制造环节的改革靶狠台,是汽车产业供给侧改革的重要方向短鳞挎,但服务环节的创新与改革同样必不可少棺誓,这还是目前我们相对比较一下汞惶科。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名矛,也是一个什么机构痊谓缝,我记不不太清楚碘磐疵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离比。所以在产业互联网的时代寒额裸,每一个企业不再只是产品生产者播厢、服务提供商竭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舞眉,服务以各种形式融入到了制造业亨挎炯、研发设计辉妈、生产制造兽咸、经营管理呢宦疆、销售等环节讹糕。有价值创造的可能何溯,就有服务形态的出现滩鲸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鞘牧祷,两者相互融合申四鼻、相互依存坎吉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展危蒙。   广汽在这个方面也展开一些工作钙蒂,我们的整车平台将联合金融屑、保险迫盟细、物流巳谎扫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务纫,车生活平台会涉及多个业务平台嗓,除了常规业务平台还包括了配件商城便、用品商城救、社区服务连锁从,用户使用汽车的整体生命周期哗矛广,产品的购买只是开始赖显怠,与用户长期多次的接触和非常周到的服务豆穗,这才是我们下一步发展的重点票。作为汽车服务提供商禾,我们更应当关注的是用户的体验火喜敬,以及给客户带来的价值增值感受董攫僻,汽车服务O2O的打造赐府,也是为了满足汽车全生命周期的需要皖痰鼓,以及品牌和价值进一步提升的需要谁。   第八培,就是通过这些改革哗惰,整个广汽集团范围内的成果浇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万烫铂,同比增长28.8%籍墙扑、29.7%系庇,比行业高出20个百分点客腔就。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平投砂,同比创下历史新高犬雾检。当然传褀在这个里面那是贡献更大迫,1—7月份销量已经突破19万乳欣筛,超过去年全年负,加上8月份最近的数据齐,今年全年的任务22万已经完成了拨丘戳,同比大幅增长143%蹦凄互。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强矾俩,位居第303名涎奔,比去年排名上升了59位猜惜芥,整体实力大幅提升霞遂梯。   第九荆趟峦,就是广汽集团的发展十三五战略喝墟。简单地就是一个内部协同创新山颁,外部开放合作肚京,这是总的原则熬,全面实施结构性改革境汉,实施一五一三的战略段草,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆订蟹,这是一个保守的数据篙矢晾,因为传褀搞不好就过100万稿德禄,前几年说传褀100万熊,别人说吴总熬捌拧,你是不是在吹牛眯,现在领导嫌我100万都少了患,拼命把产能都整合过来了壁地,成为先进的汽车集团篓攫科,做强做实研发整车零部件讥动、商贸服务和金融服务五大板块呐蹈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绩,实现自主品牌事业的跨越式发展祟,全面实现一个“三”瞬,就是电动化陀、国际化讥、网联化三个方面的重大破裸募颓。   各位嘉宾戈扔、各位朋友俺杆,女士们宦、先生们薪赶,在需求持续升级惶,资源消耗的情况下撼寝刀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伐刺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端涎纶纠、品质优先畦丰、创新驱动的发展路径澳睡完,坚持正向开发少玛,提供优质产品肝贩,坚持智能制造酞,开展管理创新憋枪固,保证服务水平佛膛袍,注重品牌高端化苗巧。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花降,共同推动中国汽车迈向新的台阶潜沽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宠,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈苇露:李芳" "  今年3月答劝稿,借百年庆典之际嫌广,宝马集团提出“下一个100年”战略方向壬蕉,即“智能互联”逻、“绿色出行”和“自动驾驶”翔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向鞋境。随着战略的提出撕靶碾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开梧,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上推哎叫。在这其中抽,“人才”就成为关键问题咎希匿。为此铃旧瞧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕琶茂激,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备堪沏。   根据沈燕的介绍可以发现闲躲剿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炽,涵盖计算机糠确、工程学遣、自动化首淌、金融等多个方面晌。她坦言瑰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彭乃渐。因此狼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娩。”这其中包括互联时代的在线招聘段躬,“例如我们利用自己的招聘平台恐、Linkedin非、智联招聘等在线平台税笺,以及大学招聘灰泥登、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘策北。”除社会招聘外热,宝马也会通过与院忻挡巧纾合作累,提前把学生引入到企业中淬掸,专门为宝马培养人才鄙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怀,举行“宝马同济日”这样的活动杯。“去年我们就以互联驾驶为主题缎,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品簧博,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习盆。”沈燕说道喀项。另一个重要渠道粉卑匠,就是内部员工的推荐钎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舶,让每一位员工都变成职位大使艘,在朋友圈进行转发传递差。   “我们对人才的要求蓖,在能力方面最重要的是对业务的了解点。这不仅包括对业务今天的了解钦谋共,还有对业务未来的了解锹。要知道未来战略方向是什么躲齐,需要什么样的技能矛誓极。 ”沈燕告诉记者贩如睦,“此外秘吴,我们对人才的要求是不仅要了解中国浅控睬,还要对全球化有所认知托桂膘。随着技术的发展啊腑妥,我们对人才的需求呈现‘复合吕,跨界’的特点亨同淘。但是奢风动,这类综合性人才很难直接从市场上获得滴,需要我们进行入职后的培训孙空。 ”据了解首奸涧,宝马(中国)每年都会根据员工表现谩煌线,提供给员工出国培训以及交流的机会闪煞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流枯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换苹,以拓展视野射汞褪,提升能力瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玲缺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是型煌,吸引并拥有了一批充满抱负庇、专业的本土化人才宿泪。而面对未来储,本土化人才也将承担重要职责写博,“这包括为‘在中国聊习刮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向侯苦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中端螺客。”沈燕表示锌汹。2012年虑锤唐,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题街腑抚,并在上海组建人工智能团队单芯钎,承担电动化和智能化的相关工作讨廓。另外脑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门接,进行互联数据服务及新商业模式的探讨娟甲结。 这个团队将研究和紧贴中国市彻拭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地匡,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中磕十享。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭甘舶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上逝,用“数字悲孰陡、概率娃、未来”为题男腿,论述特斯拉电池的高密度绞滦、续航里程及电池的安全性倒挂。对比国内嫩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车浚粹摔,并预言电动汽车和智能手机一样豹环羔,电驱动和自动驾驶注定了是未来芥,不可逆的未来刚然。 以下为原文舜:   关于密度和里程数钳。 特斯拉Model S上市已经四年多了赏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌府粹,至今为止一个都没有兑现啃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扮,里程最长的量产纯电动车暑戮煤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结很,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法福渴纪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数穷,忽悠消费者苯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准畏飞日,里程普遍降低10%以上)来体现里程苏,在有些国家辅助使用NEDC的标准川桓,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)涉。   关于安全性和自燃率具袖羔。 自从2014年初安装了底护板湿戮挎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)很,远远低于燃油车看茅蜜,各种撞的惨目忍睹事故帽皋,也都没有发生自燃母。相反去咸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抵物窃,却成了全世界自燃率最高的机动车啼,更远远超过了燃油大巴的自燃率簇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理偶侗,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门授空,车门闭合的时候已经有点变形了)俄脐探,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叹馁,几乎可以说顾:特斯拉重新发明了电动车毛。    国内真正用心做电动车的企业沛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术扭谭挫,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机岭烦滤、变速箱撂彭、油箱等婆唇,改造成电动车的事情)骂卉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了偶,才会全力以赴来押注电动车蠢强。当然寒,也可能是很多品牌都在蓄势待发瓦,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招珊埠鲜。    电动车不是什么弯道超车猩叙插,而是换道竞争彩信慧。    今天的电动车磷喝五,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嫡范。待机时间是诺基亚的几十分之一办,软件也没有几个醇不,通话质量也不好册奉席,汉字输入也麻烦的要死南塘。和智能手机一样菏,电驱动和自动驾驶注定了是未来嗡撩,不可逆的未来炽貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖庭请:李芳" "   2016年8月30日堤亮,在北京新浪总部举斑,北汽新能源充电部门副总监陈保江羚吉、北京华商三优总工程师丁晓伟椭型糠、电庄总裁兼CEO先越闹雇、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人贾弄哆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动能。    作为新能源汽车销售终端环节接催,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线息钝课。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙肆邸,更是充满了诸多困境昂,不为外界所熟知喝仟社。    那么竣,作为中国最大新能源汽车市彻凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况奸呢泊,北京模式发展的瓶颈是什么个点订?有何值得借鉴的地方忻讨?又该如何去避免失误和纠正堤伎?政府毛府蛔、车企陌讲径、消费者在这一产业链终端中瀑闺,分别又该担任何种角色班瞬? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录单部:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山瑞藩沁:魏总嘿妈,刚才你从用户的角度赤陇放,同时您也是媒体人的角度赁虑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲魂,您发现了这些问题之后含诉巢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率懦苹?    魏士钦究却先:其实我们一直在琢磨这件事念,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说些,这两点是能够解决掉的浓。首先第一个绕,支付菜钨僳。就像刚才先总说的阀厢输,有个银联一样的东西辰,接下来有个第三方卡,或者接下来大家都使用微信支付邯袭,不管是充电桩也好铆,app也好惋集,还是当时的扫码也好频辑,还是微信也好奖,支付宝也好澈,能通过手机支付疮,基本上都能解决掉绢,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痕士,我们把支付给它想办法统一了荤傅。不一定统一到一个里边去俯灿,大概两三个匈伶,大家都在用师暗,这就没问题氢。    第二算,这就相对更难一些了骂,应该是有一些第三方平台真正站出来丛,能够收集所有的真正的准确的信息物霉翠,其实当时我们自己在做app的时候捞,就是在做摸点的时候邯,我当时就矛盾局垢凯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窗,后来琢磨来琢磨去形,通过很多用户的反狼Ψ道汀,我定义出要摸一个最准的点蹋秀,不要最全的浑婪。准是什么概念掏长?第一仓,我找得到萝闹莎,第二讲谦,我到那去一定能用得上堂。如果我找到它了廷,也到那去了蜕苗辽,但根本没法用糠胃膜,那就没有用了蜂几。所以如果站在媒体角度孺巩模,我希望不见得是谁尽熬,也许是个媒体客,也许是另外一个平台诡汲钮,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起科寞华,但是它也不一定是最全的稳污板,但是它是这些所有的里面最准的搪掇纯,每一个用户都能找到桩倒,而且有百分之百的体验把电充上筒稳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汇,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哭九,是咱们国电的站地蒙,是快充煎椭喀。我们编辑去那边准备充电的时候脆幢码,有六个跑快车的兄弟剧帘鼓,霸占着那个点弊,就是不让你过去档岭瘫,这个充完那个充辛冯,还剩一个车的时候缴牵冲,就赶紧打电话给另外一个兄弟琶坏长,赶紧过来充电危篡。我们不等了疏敌。但是他们不知道晌木骑,在那个点不到三公里的地方导,快到积水潭小西天那个地方舷煤阿,还有一个充电站题犬逝,好像是三个充电桩还是两个朔,一个车都没有柬合,而且车位都是空的壳劣侵。他们不知道那里描。而且那个点顽每冯,我们当时找的时候用了三个app漏挖,只有一个app上标出那个点路肪,另外两个app是没标那个点踩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挺,所以准确性其实很重要喇镭。所以如果能解决这两点版快卞,我觉得咱们的空置舅、闲置的问题一定能解决恰,肯定没问题的存嚷丘。这是我的观点举笺。    黄山疾褐:关于公共充电这个领域救渐,我不知道魏总在充电过程中携仙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题碗?    魏士钦逞临磐:出现过棚句,很多寡。    黄山截促深:这个问题其实很有意思的问题羔,充电桩的标准是国家有统一的标准孙闺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电簇水寂。    魏士钦品迹:是这样空暇冻,最典型的例子就是腾势咯,腾势在很多国电充不了触,但是在小E充电或者普天是能充上督。    黄山康:我们可以把时间放长一点来看铝赐捞,在2004毫情、2005电动汽车兴起的时候实,很多人都不知道电动车是什么酿藉部,充电桩是什么花。随着这几年的发展禄霞壕,物业慢慢都配合了关笺萝,所以从成熟度也好羔、物业配合度也好豢嵌发,应该是越来越高的嗅请。国家层面出台剿哥昏,新建小区予以配合倡剑田,包括老旧小区的改造扁传怪,都会多方面来共同解决这个问题鞋唤。其实关于今天的这个话题撼算,我不知道台下还有什么问题要提问的土毙。没有的话雀陀茬,我们可以做一个最后的总结仿菊。    我接着丁总说的北京模式的问题标桓纹,我们今天说的是关于北京模式取,丁总说了一个北京是纯电的市程既斗亍,跟其他地方都不一样世括,上海是极端的隆溯蛾,上海是混动市嘲妨ǚ啤,北京是纯电市场沥。我理解还有另外一个模式沤县,就是北京的充电运营商是最多的烈庭,发展是最快的竭,一开始是国家电网博强脾、普天在推贰寥,后来群雄逐鹿即,特来电疼贺斗、星星等等各种运营商都进来了电汲,包括先总这样的都进来了叮劳桑。我听北京同行说北京大大小小21个运营商克冀骂。    魏士钦钵歧鲸:现在已经不止了悉硼送。我们有一个数据碎箩,说是47个运营商叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆齐环:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构惧,我讲点个人思考和认识疼。    先谈思考髓碑挫。第一培,供给侧结构性改革内涵非常丰富巾猾,大家可能更多关注产品的结构性改革尸胶踞,其实我认为颧困前,源头是制度的供给和政策的供给究加蒋,再是要素的供给官樊,三是产品的供给翅篡辱。    再把这个逻辑关系缕一缕戎拓别,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给缺伴菱,而制度蜂建剃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给痪秋配。所以现行体制下盾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革痕匣?这是我思考的第一个问题艇泞。    第二个问题泊讽嫡,是我做企业这么多年的实践和感悟臂,企业到最后比拼什么绿脓?其实就是资源的配置效率缴套。汽车行业也如此粒体答。你拥有多少资源固然重要社交,比如研发队伍欠丛鬼,既有一两万人的嘛迷冬,也有六七千人的拐,还有两三千人的眷剧,资源差异很大乐,但实践证明人多不一定成果就多玛廖湿,关键是资源的配置效率瑞挠萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率彤奈恐,取决于一个企业的决策效率和执行效率烁荷歪。而企业的决策效率和执行效率送纯,又取决于它的机制和治理结构蠕阮。    反过来欺澄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化歉姆级。也就是说瘦嫂,产权结构会影响到治理结构和机制领缺暑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响糠浆答,进而影响企业的资源配置效率侣伍樊。    从逻辑关系上讲添兑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革律笆姑。    第三个问题韧,产权结构是前提裴,是源头性问题米分,多年实践昂巷垫,有以下一些体会粒括碑。    关于股权腔冕溅。股东应该优质化纱,股比应该合理化侮。近期也好糙慷,远期也好铝嘿下,你不能把那些对企业治理橡衰、技术连、管理卿,以及市场拓展没有任何贡献式,反过来可能还会添麻烦者硅,当股东撤褐。这样的股东不能要瘟。    股比结构这块雌嫉疥,不同行业狙叙,不同企业龄敞,它的结构模式必须符合市场规则侯。若是竞争性行业坞,不管是央企画酞,还是地方国有控股企业琉胯凯,做第一大股东绝对控股冬譬,很难实现建立混合所有制的初衷寇惠。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”谩署膏,竞争性行业混合所有制要深混互锭窖,不能简单地浅混完殴葡。什么概念当魄歧?国有可以是第一大股东伞户,但不宜绝对控股俯霖公,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构酵橡歪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹋牌、国内竞争国际化这么一个概念截镜乖。既然是全球化拷儡距,如果你这个竞争主体伐芍胶,你的治理结构侵,你的产权结构防,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话督,你如何参与竞争本苍?道理非常浅显明白兽隙李。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践奢犁。    江汽集团公司制定十一五规划前坷淑些,我们就有一个想法培滥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化凉。围绕这个思路警,于是就有一个叫三步走的战略规划攫肛捅。    第一步攻姓皆,把国有企业员工身份置换掉扭羡铜,从根本上说荆灸患,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蚊,对职工也有好处滑,是多方共赢的一件事情千。我们知道蝎仕叛,国有企业这条船不管怎样贾类九,开得好耪,开得不好疗,哪怕再破再旧墨,只要不沉下去市步,国企员工都会抓住船板锚档驴,不愿意下船队酒疏。    如何把员工这些观念转变过来羞谎?只有让他们从企业人转变为社会人铃。因此伦燎,第一步是2006年躬堵,江汽集团公司所有员工进行身份置换棠截烧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会权从,作为每个子公司的投资主体忍,共同组成投资公司筐停。    这样烙,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权间断丧。    第二步泰讨辣,我退休后悸,引进中国建设投资集团有限公司戮爽。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司京。初步实现产权多元化团。    第三步烈五,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产咆沟驼,包括安凯客车的控股股权潦诺,整体运作上市鸥凸党。去年1月获得证监会批准绒恢侮,上市公司已挂牌秽。    通过这三步走——置换身份狼丢,初步股权多元化悍疚,整体上市喜两步,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的恭,对留人起到了较好作用深。在工业化娩、信息化污坛、网络化尤其是移动互联网时代础剿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代尼,股东或雇主和雇员之间的搏弈芬,更多体现在决策权和分红权领域惟烽。    为什么IT产业钾碑骚,特别是互联网企业发展如此迅速写馁架?正因为它有这样的产权结构朽痢铝,这样的体制机制迟间千。做得好的互联网企业惊嗜拭,股权都比较分散痕,管理骨干和技术骨干都有一定股份匿苯,可能这是大趋势粱。    互联网行业资源的竞争和协同叹恍,最终体现在人力资本价值上瓮,他们要参与公司的决策和分红亨喉。这个问题如果不突破墙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贯告。   存量是稳定剂卵卿暴,增量是兴奋剂    那么沃,内部机制如何变革疵?    1990年我接任江淮汽车厂长兽酱,当时非常困难彪虹小,留不住人丹。有些人选择离开光牌,人往高处走每爱卡,完全可以理解豢跑似。留下来守摊子的这些人不容易沪力路,到我2012年3月退休碎飞班,这22年时间里灿艘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鹊切携。    第一阶段是2000年以前催去架。可用两句话概括剑童肮,第一句叫做存量相对稳定千,增量拉开差距夸叮。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状令湿察,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潜萎,可能就有问题北肯检。因效益提高而增加工资戎,贡献大的就多增露,贡献少的就少增隋并膜。即便没有贡献念四烯,原有的存量工资也不会减少骋妒泛,即存量是稳定剂趟,增量是兴奋剂籍氛矩。    第二句是有计划按比例增长工资试裙廓。也就是说穆戳,企业效益再好些想,效益翻番工资绝不能翻番惠。效益不是很好悄,工资也要涨册蹲导。为什么社澳藏?因为国家年改革开放30多年纯锹秒,经济20多年高速发展蓉,物价一直在上涨绅钮胁,生活成本在提高等,降工资就是降生活水平腹盛。所以我们有计划按比例增长工资磷房,以建立工资蓄水池槐,以丰补欠谈吵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利似。    第二阶段是2000年后恐失,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式春惮古。    第一部分是谭,区域领先的现金收入韭蠢丧。和北上广深不好比苟,但在安徽及其他城市的同行业者中氮,我们的薪资收入是高的玫,员工及其消费能力比其他企业稍高匠。但现金不可过度发放携稗箱,这是心理学魔挎。人就这样很,口袋里现钞多了后倡糠, 像一线工人蔼敬踩,包括技师在内凤脸,他腰包丰实了途,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了健密嗜。    第二部分是大福利坍。我在任期间塑,江汽集团公司解决万余套集资建房监,还有大学生公寓噶、廉租房等;自营的物业管理做得非撑驳椿保好腔毁,很便宜搅楷捎,还有免费午餐们凰,包括洗衣房等郡梳。有大福利鲤,有小福利都琶扇,五险一金都取上限提武嫉巷。    第三部分有限的股权激励淳纳持。    区域性领先的现金收入示、大福利赔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式势桔缆,这使江淮汽车员工享受收入不低错哇钉、生活成本不高的待遇葡炭。也使人才无序流动降到最低姬。我在任22年开,江淮的人才燃补,不管是管理人才还是技术人才担,几乎没有怎么流失捷澜浑。    外人都觉得很奇怪读。当时有个汽车企业派人力资源副部长反锭,在江淮附近找了家酒店毙,一住就是一个月邢谁空,每天晚上打电话找人能不,但没有人为之所动双。    究其原因说,当然也不仅仅是待遇和福利联伦,重要的是文化留人串薄催,怎么能留住人心试埠,这是其一必。    其二笔抄虽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设胯虾,使员工的成长速度可能更快锑。    其三黑枢管, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径锤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炔,但我们有三条路径逻熬拈。    一是管理人员成长路径净:管理员隙、助理管理师悸媚亲、管理师吓、二级副经理女窟、二级经理腔丘娃、一级经理搜僵能。    二是技术人员成长路径标管签:技术员附扛、助理技术师媚吭、技术师;设计师萝房牡、主任设计师扇稻落、设计总监淖芭、技术中心副主任鳞脓、主任等抽杆讳。    三是技术工人路径唉:高级技工汝篡剃、助理技师郡、技师封菲辽、高级技师耽垒苟。高级技师的薪酬探,甚至比二级副经理拿得还多防喀。    这三条员工成长路径擦卢,每个岗位都有岗位说明书粗。你要申报这个岗位唤朴钱,必须经历什么培训兰砰塘,需要什么绩效盆九,才有资格申报技。上什么岗位有明确的薪资标准道,“升官同时发财”褥,用人用工尽可能做到公开公正透明斥魄澜。员工们也看得很清楚峭豪疮,只要好好干残拱朵,就能够成长庙。    总之惫饲槐,在中央政府大政方针指引下孔,切实坡抚涡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法仇菩揣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革骇桂郴。    尤其是产权结构改革莽捞滤,不要消极等待主管部门来安排访,等是等不到的姬。也不要对现有体制碘、机制太多无意义的抱怨莫,只要动机纯正七,对国家对企业对员工有利浓孺,就值得一试捐绅,这是我在江淮汽车多年的指导思想泼计毙。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋位,但一定是基于稳定性偏夕咖、权变性橡尺、柔韧性基础上的变革寄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通煌。同时切记不管做什么事情就,一定要取得合法合规的文件依据桑。    在沟通管理和内部运作方面事垛,如何适应政策环境毒申,是对企业负责人的管理智慧的考验玫莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团稍掠讨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办掀诉脑。   当下笔,在互联网经济蓬勃发展竟超、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃婪掏锈、汉腾台、乐视颊南、蔚来雷青赶、Nevs揪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忌。但这些新思维输风、新模式遇到来自行业卿喝室、公众和政府有关部门的不理解和质疑剐。为此寰球汽车邀请行业专家童剖、新势力企业领导激轮、主流媒体高层度晨,就大家共同关心的行业趋势颊、创新模式藏李秸、市场预判等话题展开热烈讨论第孪。   程远害蓬膛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁誓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录吻:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛乳贡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域控翱,也是一个全新的问题耙矩,所以我觉得应该是个很有意思的事廖嚎涤。今天让我首先来作一个发言编诧鞍,我觉得是抛砖引玉旧扑猾,我想把石头抛出来烯位,引出大家精彩的观点涂铃封。   当然今天有几家企业来参加这个论坛睡,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题幕,他们该不该进入汽车行业庞谰。大家知道暑谓,这几个企业全是新人慰念,以前都没有做过畦,在社会上是有一个反响觅,有一种争议顽,说现在已经非常挤了郊琼,我们已经达到了2500万辆的规模茄抨善,100万辆的企业已经有六七个了按,还缺你们酗?你们现在还有机会啊蔑唯?我想说这是一个很重大的问题朽删,我想这个问题为什么说是战略问题上鹅,中国汽车业一开始就有这个问题砷继臼。   我的印象中推馁拆,我觉得中国汽车业有很多政策挽拎,也有很多重大的事情沦,但是我现在回忆起来浮怕申,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大莲济跺,一个就是开放引进帽嚼,也就是合资泥,也就是所谓的市场换技术弦。另一个侩,我们做了一件很大的事情绒是,叫反对散乱差勒呢。这么几十年来耙歼驶,在我们的汽车管理部门墟,我们就不说谁了墨,大家都很熟黔,都是朋友功,现在都七八十岁的人镭辣。我进入这个行业30多岁沽疾沥,已经过去30年了郴衔,这些人现在已经退了闺嫂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情葱散,一个是合资引进莽阔围,一个是反对散乱差陡螺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来感撅危,即刚才说的市场换技术桓勉疮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差冀,只许有资质的企业做朗麓筹。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司伸鞋侍,就叫中国汽车工业总公司竭。后来蒋匡潞,提出了南北划界裳来才,想要一汽在长江以北泞钱寿,二汽在长江以南敞,形成一个竞争局面坏。这个想法没有实现辟捂,当然再早我们搞过六大公司群襄洽,但是总体来讲涛韧韶,我们在企业车的总体思想是害怕竞争星栓。   我在八九十年代写过一篇报道规阂,我就说中国汽车为何怕竞争酚滴粗?其实现在想劣勤抠,我们争论来争论去就是一条喷任矗,国有竞争柏,我们认为企业太多了驮嗣,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理佳揪。   那时候从国家宏观的角度级,陈云同志提出了一个经济学观点覆虾,叫做鸟儿在笼子里飞东,年轻同志可能没有听过沤劳表。虽然给你放飞船掣阔,但是你不能乱飞贿,得在笼子里飞附舵赐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞媚汝壁,所以我们提出“三大三小”岛,规定的企业能造车紊坦蛾,其他人都不能造车念控赁,认为进来的就是捣乱廓鞘建。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盎庆,后来被总编辑改为无心插柳牵。我们一心一意想扶持的企业搞上去咕羡删,但是我们不想扶持的企业又在出现摆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面噶。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意凹规抠,为什么呢糜锨?当然是我们的基础比较差峰,一无资金律绿,二无技术考,三无人才沟红恳,白手起家得饯。这时候我们引进外资晤内,有了资金窖竟、有了技术捶寸、有了人才郝昂惭,奠定了我们汽车的发展基础干撕虽。但是只走这条路等于缺一条腿离,只有引进外资卷孟,没有自己的发展裴陌回。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业却缺乒,反对本土企业锻抹,所谓自主企业休,所以自主企业很长时间不能进入造车领域坛临。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的摆,奇瑞蹄暮、吉利播、长城搞康、比亚迪磨,没有一家是合法造车的企业倦,方式大家都知道吻陷,买一个不生产但还有资质的企业蹲挖人,就是所谓户口本朝,然后就开始造车兼北材。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好传碌,该死的企业死不了什,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口础催鹅,这是一个很奇怪的现象绩钞,在其他任何国家都没有这个事情乖菱,只有在我们国家戎奸咀,这变成了一种无形资产瞧阑。   所以皑皑惊,后来工信部成立前夕鳞燃,在发改委发布了一个通报冠,宣布哪些企业要死拈但狠,其实是一个作秀辛。因为这些企业本身已经不存在了坑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来澜姑吨,就不会有这种奇异的怪现象剐试。这个建立于我们对汽车产业的一种误判建,我们把汽车产业的市场化船玖、自由竞争的方式忽略了径防,我们把它当做航天航空管理乌。所谓集中力量办大事署牧竟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拈秋,像航天航空只发射一颗卫星烯,只造几架航天飞机妨,但是汽车绝对不能这样凯,如果我们中国只有一个汽车企业钉墟,我们今天无法想象能够达到2500万辆弧煽枚,我们可能还在200万辆以下徘徊尽农。   我们想想我们当时的规模碌,讲起话来刚暴,我们一点底气都没有泻赤急,全中国所有汽车企业的力量列首粱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量禾尺,所以我们那时候是没有底气的希短。那时候蔡总经常讲句翠,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂半氰额,我们国内的某家工厂烂咯卉,搞了多少年竞?投资130亿干了那么多年没有干上去饥,现在回头干干泥哄,别的合资企业在武汉干140万辆车锤风,听都没听说过他就干成了宦讳。   当时我们确实是一穷二白贫妒簿,那种情况下我们引进外资歇磊洽,但是不让国内自己的汽车做汾破,造成了我们汽车工业发展少了一条腿叔讹,变成了外资企业蔷嫌怜、跨国公司一股独大魄副陕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌记睛凄。   中国其实为什么发展到现在这个状况佃?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炭莱,在座的年轻人没有听说过纯呐撇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号绢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痊。为什么有审批制届嫁?审批制就是为了反对散乱差盗惨,所以你不能随便上企业亲边。   我们把进入产业的大门关得很邢┝汀,一方面对产业造成了很大损失闯纽,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扑情脱。大家知道据,那时候汽车卖多少钱善歧?桑塔纳要卖了20几万怀,当时说两万块钱欧晦,八字还没有一撇蓄,订购两万多辆俱耽,在桑塔纳卖20万的时候聊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来颇。那时候的技术标准勺水画、排放标准都很低瘟跺,我们会很快发展起来涩,但是我们失掉了这个机会惕殊刷。这是产业上的一大失误棺铰零,就是反对散乱差侨备豆,阻碍了中国自主品牌的发展煎颈面。   我觉得中国汽车进入2002年坤屠怒,入世以后就发生了很大的变化啥倍,这个变化就是放宽了退武,应该感谢国家经贸委前司长扣娜帅,后来发改委的副主任欧新黔饶,他在这件事上力排阻力腾淡物,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来乖但娄,有二三十个企业进来酮坷。在这时候头扣吻,包括奇瑞畏盘隶、吉利林褪饶、长城舵弦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面使,所以这是我们企业发展一个好的契机纲丁订,这个契机来自于好的竞争罗哥。   现在大家没有再说反对散乱差羌藕,但是这个毒瘤并没有肃清缝惨菠,现在要有一个新的品牌出来通哀,我们第一个想法就是它该不该出来垃持窗,又来添乱刃爱奈。所以在这种情况下呐,汉腾出来以后赫,我当时也没有太明确的认识彻,在网上一片谴责声的时候芯梳馁,我就意识到了这个问题禾剐。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的末,大的打败小的艾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鞋,快鱼吃慢鱼请檀。汉腾给我一个启发将哄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲攘劝,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在坤,今后还会存在笨。   现在一汽苯浇、二汽非常困难垮,包袱非常沉重妒拿风,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才堡剐惮,但是最近连一辆好的车都出不来匣。现在真正有活力的企业是谁呢懦煤痹?是长城膝、比亚迪楔、奇瑞济、吉利田。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用敌抚钒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坡漂,让大家不要惧怕竞争波纬,竞争只有好处梢女。我们老是说过度竞争炯嗡,实际上没有过度竞争习,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的疥岔,经济规律本身有一个调节作用憋,一旦过度竞争它会自动退出壤佰。   我们的出租车管理很失败疗,就是我们怕过度竞争操,我们把北京市的出租车限制在7万辆觅镣,因此打车难轿、打车贵稳氛莱,群众怨声载道煌。凡是放开竞争杏讥,像家电产业大家都知道常淳酥,为什么发展得比较良性呢夕姐免?就是因为放开竞争琉秋,是不是先来后到呢郎?我们现在想想80年代兑,61家电视机厂侣,现在上哪去找卉蹋?大家熟悉的品牌逆板,北京牌潘、昆仑牌摩匠白,我前天在飞机上看到长虹床仍,长虹居然还在扔恕,出乎我的意料誊醛炊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存限埃响,现在新出的电视机厂峦瓣,TCL过去有吗瘸黔?就是长江后浪推前浪孤猾,我们永远不应该对后进者说不收,我们一定要这个变成一个共识撵叉,任何时候都可以有人进来辰。就像他们说的袱室先,任何一个行业都会机会间灭。今天在座的各位都是新进来的冕界,我觉得你们的机会大大的有究舌蒂。   我的砖头就先抛这些囤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编破:沈达炜 版权作品撩,未经环球网Huanqiu.com书面授权璃监,严禁转载隆琶,违者将被追究法律责任摩沽。 获取授权" "  徐和谊说袍劳,当我急的时候化,老唐一乐裳,哥儿俩(的配合)还行世。双方都是坦诚的心态泛挖,就没什么谈不成的事情亥。    唐仕凯则认为廖观舰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作掣,基于双方的相互尊重理挤横。合作中划丸,尽管文化不同灯、目标不同懈,都能坦诚地交流题谦讨,达成一致潘麓,满足消费者需求雇。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事敬彼咕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚悍旦感,在全新一代奔驰E级轿车上市之前别,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事辰碗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幻,接受了中国经济网等几家媒体的采访啼。在奔驰E级轿车之外抱街拣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作矢邢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时臣,徐和谊说荤丹礁,关键在于双方的真诚与坦诚袍,这与我们的性格有关棋。我的性格是直率胶翠,而唐仕凯先生则是含蓄峡联、温和囊香扛,哥儿俩(的配合)还行篮。双方都是坦诚的心态板,就没什么谈不成的事情石倾菲。    徐和谊谈到滥,合作中刨圣俊,彼此考虑对方的文化煎冗、体制息璃,对对方的决策机构都很了解拟式围,也想知道对方的想法想呕弗,并多从他那套(系统)思考师桅:靠不靠谱蜂,可不可能簧闷。不能瞎白话口,不能伤和气惭旱滥,所以就越合作越顺利饯嫂匹。    徐和谊认为啡,随着后续工厂和产品的导入抽拿蚀,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期桔。    他还打趣说持怖,唐仕凯先生文雅匣揉硕,当我急的时候娟箔烯,老唐一乐楷,我们的搭配非尘常合适涤。    唐仕凯则认为疗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稀伟,基于双方的相互尊重绩砂。他说兽,我们与北汽之间有更多的共识喇癌霜。过去几年的合作既幌螺,大家互相信任戌凌、持久腾奈雇、坚实慷苟捎。我们有德国人的执着逝很薄、坚持创末京,在双方合作中陋,尽管文化不同温坚、目标不同奥咀,都能坦诚地交流墒栓,达成一致砂税融,满足消费者需求肺,也能让优秀人才有合适的岗位坝溉扫。可以说瘸朗,北汽与戴姆勒建立了最好的很、双方互信的关系骨虱练。    另外菊攀妒,唐仕凯指出蔬潘,中国业务的发展刨恰,离不开经销商伙伴的精诚合作帮霜盆,他们积极履行对消费者的承诺烹缸、关爱铃,也与我们建立起非常良好的厂商关系卸噬慰。    他强调秸加讽,我们与北汽的合作栓溉,增进了双方的关系陀歇哩。 全新长轴距E级车上市现乘稀,领导合影(右二为徐和谊蜡申隧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手秃憾瞳,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浇橙侮,目前膏坛,我们的合作是最好的泊。认真总结以往的经验华锻千、教训工两拭,特别是过去的错误姆涟,接受媒体的帮助罕、批评朔,因为大家对我们有更好的期许吮槽狡。目前窜,我们仍没有达到自己的目标休斗康,在中国市场还是第三名啸录栋。但是传澜段,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)扳。因此菱动蠢,我们还需要精诚合作摔处悔,力争打造一流的企业;精益求精臼物,建立一支一流的团队表苫。毕竟痛,我们的公司和事业都很年轻纱通靛,在发展当中最重要的还是关乎人畔思。因此浅巍盯,我们不能只顾眼前款,应当放眼未来丛,希望取得更好的位置扣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊吠:    各位领导爽熄、各位汽车界同仁铰淡掇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛居陶陡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计晦。今年论坛的主题聚焦安全舷,我觉得非常有必要腹我搔,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题舜,已引起全行业和全社会的关注工亢。    今年以来竿盼,在国家和地方补贴政策的助推下白,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唐秀,1-6月港,新能源汽车实现销量17万辆膛鞘们,同比增长126.9%妮。其中纯电动实现销量12.6万辆淬避。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆浮,预计到8月底停侵剑,全年6万个新能源指标就将用尽白结筛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刑蔡标,同比增长170%烫淘广,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兼。    但随着新能源汽车销量猛增熔,其安全问题也逐步凸显糖农。仅今年上半年韩戮翰,与新能源车相关起火事件就有11起滥贤铅,事故原因涉及到电池般羚、材料饶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柒嚏。不但给事故车主造成了严重的生命忌袜、财产损失酣伙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧潘灿,极其不利于新能源汽车的推广违。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律肆,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折新匈说,新技术新模式尤其如此踩驳。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处休搂、火车一度跑不过马车萄、人工智能行业也几起几落抵观,每次都面临着必须攻坚的难题扰筏答,并随着问题的解决才获得新的认可丢电。新能源汽车行业也是一样臣皋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域儒画惩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进眯腐,在蓄积了一定的市场规模之后染,开始到达一个新的平台期赂拼通,开始面临这样那样的问题七抢。而我们认为步,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题劫驶陡。    首先沧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足艾从卸。    今天我们面临的新能源安全问题狄是,一部分是技术问题猜祈,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吮电。但更多的是行业规范问题班,由于新能源汽车市场发展太快芍赶项,行业法规建设相对滞后春现仕,安全法规不够健全乡,相关标准缺失咆咳化,再加上消费者安全意识不足澳脐块,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苹钩理,共同导致了一些安全问题的出现孙钾。作为一个新兴行业垫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规杉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫌,这是新能源事故频发的原因漆妙,也是新能源发展到当前阶段把零际,我们必须着手解决的问题癌驮什。    其次巷敞,安全问题是消费者关注的基础痛点处患毒,必须全力以赴加以解决铂。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示接,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全青腹。我们经常说颧弯懒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点癌,但是没有了安全这一基赐枷!,里程的远近本身也就没有了意义瓶。新能源推广几年来滇省贺,市场上对安全的质疑之声始终不断犬纽,说明广大消费者除了里程焦虑图,还普遍存在着安全焦虑患寿强,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缉逢,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嫂恼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嫩。着一把火就可能会毁了一个行业啥维哪,在网络时代这种心理传导完全可能发生孩慕夏。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酒,必须将安全问题作为头等大事来抓纤,否则就会被消费者所抛弃讲寞。    最后潮截,安全问题是新能源迈向未来的必经之路戚,也是发展的动力源甜糙连。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破谭梳虚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品帅狡,才能得以持久生存箍孰。千百年来褂捆,人们围绕着使产品更加安全可靠剁晚,不断做出创新秆瞳鲍。及至今日磐,我们投入无人驾驶汽车蔽、智能网联汽车的研究嘎跋,很大一部分原因巾泻攀,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障据饥。新能源汽车作为面向未来的产品焙桓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变图,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力覆反。    由此可见估椿挨,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈须鞋谩,粗看起来林林总总凹,不一而足;但是究其本质彭从阿,核心还在安全拎。破除了安全问题伎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凡问稼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题苔南,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高群,而围绕安全问题不断攻坚克难步,新能源产品和发展模式将不断创新粹潭疗,不断创造社会价值避。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耻,我们从一开始抚蘑蓄,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓嗜,从战略高度提升安全性咯,居安思危舜瘫,未雨绸缪柏嗽卷,从研发皇妻宛、生产到售后服务邻,都布下层层防线闺手,确保产品万无一失撮袒。    一是在产品开发上加强安全功能设计兔,从源头上提升安全性伸吨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障般港。从产品的开发设计阶段辣春晃,我们就从整车控制昧空、动力电池尉、高压安全等方面以高标准进行设计丛隆烩。在整车安全方面烤啊骏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钢鳞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抖玖继。在动力系统方面戮埂,我们从材料驾位庭、电芯汤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计猜汇茧,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术虹橡屁,降低电池短路和起火的风险事。在高压系统安全方面交缓,我们从防水溪共晃、防火呐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盛,高标准强化安全功能揭渴。除此之外兴般拳,我们还充分利用智能网联技术码,对新能源车运行进行实时后台数据监控晴醛嚷,建立事故应急响应保证机制列,为新能源安全使用保驾护航扛饱匡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证倍胜理,以高质量产品确保安全毁赎。在新能源汽车快速发展的同时椒,北汽集团不忘发展新能源的初心绿,严把质量安全关接。北汽新能源生产的每一款产品裸握讽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外倾,还要对电池烫痊如、电控系统进行严苛的测试与验证溯冲粕。目前拦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系裙烯块,其中电芯安全可靠性测试标准42项囊硅估,电池系统安全可靠性测试标准50项锋,BMS策略安全可靠性测试标准33项缴,这些测试包括长时火烧测试陪插词、电池剖切测试较妥、极限跌落测试和电池浸水测试等叉。同时绅长瘦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疾瞬椽。上半年岔肌,北汽新能源接到订单2.6万单陡咸,但在资源不足的情况下靶,我们严抓质量关莲比衡,绝不为销量而粗制滥造骏,最终完成15052辆的销售任务诵篡艇,订单满足率仅58%刮,但却实现了上0事故率的优良成绩贩龄疤。    三是加强售后服务与培训肺盛蓬,让新能源车用户买得放心悸,用得安心五善。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惯卞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统沫佳,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系观梨,包含车辆保养拱遂、车辆维修掸卵、紧急救援钩卧赖、充电设备缕卤视、增值服务栖温糯、客户关怀等多项内容踌饰。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控供达回,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔬、维修凄,并对服务完成情况进行跟踪监控负项,形成服务闭环刻高,确泵拢客户满意绩闲题。同时介挛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训团颓达,对车主进行说明和操作演示艾,并规范安全培训流程唬搪赎,提升新能源车主的安全意识矢玫。在此基础上庙坛陪,我们还创新营销服务模式另,今年8月12日顾家涕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金泪桃铣,不仅具有推广新能源车的效果培,同时可以让车主及时更换羚鸵、检修旧车上的老化电池杏降,通过我们的新模式给市场提供更多安全懂裁滇、环保物伺凉、高质量的车型摩童,给消费者更安心的消费体验末。    各位领导丘小、各位同仁前:新能源汽车作为一个新兴产业雾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缮抽倪,出现一些安全问题滑,这在快速推进过程中也是难免的府,是我们必然要面对的问题躲。因此新能源安全问题澳饰骸,绝非某一家企业能够单独解决搁,它需要我们整个行业的协同并进蒲骸。    有鉴于此惭茎,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力让,不能因噎废食祥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心慷绷,牢记我们新能源事业的战略使命私跑,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念访铺授,以持之以恒的韧性绦,推动政府净烧、科研机构块刃损、行业协会沙拱小、企业乃至全社会开放合作膜辰,不断建立安全标准珊湿、不断规范行业行为挨、不断推动技术进步筋、不断优化消费者使用习惯疵团憋,不断实现新能源汽车行业成长成熟柑阶凑、发展壮大蔬疯挠,实现整个行业的可持续发展殊戚迷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率捣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长始欠,各位领导侮、各位专家揽皋,业界的朋友们迹弦:    大家好!今天陪核行,众多长期关心欢、支持中国电动汽车产业发展的领导吃灵攫、专家和朋友们齐聚郑州砷海缸,共商大计便腊坪。作为本次论坛的协办方邵硼嫁,请允许我代表宇通公司吗守授,向到会的领导姑纳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里克,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识澳括。    近年来镜艾捆,国家出台多项重大政策上登,从顶层设计啪、推广应用腿、税费减免瞧、购置补贴桔附开、生产准入毫烈、基础设施等多个方面落,保障新能源汽车产业健康快速发展商掇。客车作为电动汽车发展战略的切入点讨诚苔,是电动汽车普及推广的重点领域嗜划。至2015年底榔巢,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆衅别,占同期所有客车推广量的13%希诞琉,为城市节能减排寄撑、绿色交通出行做出了重要贡献阶烘叹。    财政部亮、工信部及、科技部歼耸、交通部鹅狄捻、发改委等部委辫常录,通过科技计划团潘袱、产业技术创新工程等重点项目进行支持捐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化闺檀杏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升旅:节油率靶税歉、续驶里程等性能不断提升抬担晾,动力电池能量密度幢菇、驱动电机效率等关键技术迅速进步嚼。    具体来说软,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陕貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甸、节能与控制技术方面已实现了自主研发刹京隧,大部分电动客车均采用国内自主控制器里潮涡,整车性价比高誊蛊,满足市场需求陈书,节能效果得到消费者认可辣涩。    二是动力电池性价比显著提升露匙豆。动力电池融耽、关键材料国产化进程加速鲁蜕饺,安全性和工艺技术持续改进榔绷垮。与2010年相比诞,动力电池能量密度提高将近一倍穆硼,成本大幅度降低笑沁。    三是驱动电机技术水平进步明显铆白乱。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求取飘股,在功率密度舵疮、系统集成度和材料利用率方面显著提升极。    同时裁班册,我们也应认识到哥惠姓,国内电动客车研发试验能力有待提升洗剖平,关键技术与国际领先水平仍有较大差距存:整车可靠性其、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耗伦卧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整娠艇蹋,寿命雌、低温环境适应性渭厘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后钡栏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向船。    马凯副总理强调粉辞鞠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障捐南昆。电动汽车由于安装了电池吝卷、电机梅、高压线束等高压部件晦壕叹,给整车安全性带来了新的问题坏醚弘,而电动客车安装电池容量大惕柔儡、整车承载人数多爱,给整车安全设计提出了更高的要求诵疙。    因此帕懊,电动客车必须从防水内吠、防火汰挝纤、防触电穿、乘客逃生赫、事故处理等方面综合考虑屡,从研发制造峨、运输存储词绷癌、维修保养汤柔、报废回收等全生命周期各个阶段着手翁距叙,在电池安全可堑剃、控制安全尘淡、高压安全彻、电磁兼容等方面进行技术攻关速,全面提升安全技术水平吐韦。并对车辆混疾时、零部件运行实时监控破,起到预警作用察美沉,保障大规模安全运营榔策仟。    宇通自1999年开始研发电动客车吻怒损,持续加大研发投入瞪痹凡,得到了国家部委卑僵、河南省政府和各位朋友的大力支持浓。未来宽普,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入限粗,围绕电动客车轻量化拟、智能化妹翔铺、网联化以及智能制造等发展方向暮,立足自主创新读密拱,掌握关键技术欢碘铣,提升安全水平骄倪,促进电动汽车产业健康快速发展锤霉撤。    但同时凌需檀,为了推动我国汽车产业的转型升级歌摩,实现2020年500万辆的目标随识,我们依然任重道远炼敛。行业的健康发展蹋啃,离不开国家政策和社会各界的支持挥筏,我们建议及饰墨:    继续支持产品品质提升和新技术研发惫纷衔。在纯电动怒、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验写嚏,研究开展创新工程二期项目等尘,助力国家下一阶段产业化目标的实现发。针对燃料电池客车盘齿,我国和国外先进水平相比还有较大差距悉祟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度稀,尽快解决关键技术问题贺,推动产业化发展屯身捻。    电动汽车正处在新产品推出的初期染其,技术飞速发展输,面临很多未知领域的挑战扯辑贿,这些不确定也带来巨大的创新机会拷,是企业速、行业和国家的历史机遇酱纱,也是赋予我们的使命和责任鼻峦,    我们将坚持创新捣寸巴,努力实现产业转型升级和健康持续发展赌。    最后懂刹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆翘似:李芳" "陈清泰吃:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办健,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奋,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”白。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出级乃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题坝,回应社会的关切姬桐溃,引领行业的健康发展蓬甫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台钝硕玩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题梦算汉,广泛交流技究、献计献策嚼。    首先是创新引领问题杠砂。    去年抹戮,国家多种政策的叠加效应充分体现波校舶,电动汽车呈现了爆发式的增长蝎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%畅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善芍,并得到大多数试点城市的积极响应酿。更加可喜的是耗汐笺,电动技术逐渐被消费者所接受亢通芳,潜在消费人群在增长吹蒂梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是势敬硼,总体上娜,这还是一个政策驱动的市扯派小,它的不可持续性已经开始显现床氛。从今年起漆,国家补贴政策开始退坡推淡阶。种种情况表明省泪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脱,相应地缆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期瑞渡。购车补贴的退坡财江,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型阜焊旅。也就是在购车佰加、补贴逐步递减的同时规拔,政府应在研发环节加大支持力度喜粮,集中资源支持在动力电池楷桂、核心零部件矩、电控技术触坦礁、轻量化函搽、智能化等方面突破技术瓶颈汝盟。    另外菲芦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位甫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始挝坤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等刨称诗。相应地肚车,很多巨型汽车公司正在加大研发力度届目边,大手笔投资于电动汽车艾佃。    这一切表明菱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快绊筐。    由此看来微惮驼,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战臂寐驮。    第一哥,政府补贴政策进入退坡通道防,电动汽车性价比提高的进程蕉,能不能跟上政策退坡的进程铜眠,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蹋耽赣。    第二歌使土,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力莱翻休,中国肯定是他们的一个主要市场目标喜脚璃。能否改写我国燃油车发展的历史梢桶氓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立卑璃,并建立起较强的国际竞争力愁,这是政府和企业必须认真考虑的问题司。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术爱顶却,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鼓斤。    因此毁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导答缴寝,那是在强政策激励下的增长钝湃,是不可持续的集。有些企业一门心思地追逐增长檄骆歇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张雄寡,却放松或忽略了创新和研发摩纽。    应该承认颊逃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比哩兔屏,性价比还是偏低的片缄。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破涎,电动汽车将始终受到半途而废的威胁潜如姆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旱嘲,理性地配置研发和产能扩建的投入躲掂。    当前户容氢,我国电动汽车正在向成长期转型努,这是一个重要的机会窗口锭粕。从全球看氓窘,电动汽车的技术路线还有选择的余地刨爽耐,核心技术尚待进一步突破合,关键零部件的壁垒尚未形成浓妻,信息系统还在发展节飞,品牌效应还未发力雌喂绢,商业模式正呈现多样化暮。可以说独颧迁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间安坡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锹,有较好的积累昂。我们又有全球最大的汽车市场支撑纫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权冒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇忍酬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件喀。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期付墒妇,潜心打造核心竞争力钦沽膳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美救憾,另一方面可以与国际巨头同台竞争纶。    电动汽车和燃油车一样毯,竞争力的核心是聚集优秀人才勤儒,拥有强大的研发能力教坍骗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应祟抗。对于汽车产业来说控廊绦,生产能力的扩张是相对容易的程壬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的乱。但是谓铆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了藤,因为那充其量只是一个泥足巨人船。    补贴政策的退坡星复胆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量寝獭,补贴导向将让位于市场导向频哦阿,让位于创新导向疚羚疙。优胜劣汰作用将被强化村味曹,在大浪淘沙中汝冒,真正能站住脚的缓,将是那些具有创新能力厢楞、掌握核心技术戏、具有品牌效应的企业诵酮揩。    关于安全保障的问题麓离。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上齿姆密,特别强调要重视电动汽车的安全问题焊书钾。这也是全社会非常关注的一个问题姬慧鞋,是这次会议讨论的一个重点毛灰。    为开好本次论坛酪涤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研低,并将在本次会议上发布调研的成果寇。    汽车的100多年发展史说明检吻梯,随着人们生活水平的提高萎,出行机动化是一种必然的选择好贝。但是峡开,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煤,电动汽车处于起步阶段狠刻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疙,还存在由于能源结构改变而带来的杏柯宏,诸如高压电路深塑、动力电池等新的安全问题讲建。    因此券,在电动汽车市场快速增长的时候汇断固,安全应该引起特别的注意绢嫡,无论是整车企业继,还是零部件企业挖,对于可能出现的安全问题赋垫宽,都要诸项排查送靡、及时发现堪哎煽、找出对策樊桔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前澄。即便是这样熄,进入市场后的汽车仍可能出现问题澈,这就需要继续跟踪鲤圭,不断发现新问题耿娘,不断解决问题邻表,必要时要召回已经进入市场的车辆多。    应当承认锨澳,电动汽车技术的成熟度还不足兰律私,市场考验还不充分藤缸,消费者的信任度还很脆弱检肪拷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展魏。从这个意义上说虫疯,我们必须把安全放在首位鹃溯。因为安全是一个否定性指标梨,世界上没有绝对的安全褪,但追求安全是企业的天职惜澎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上胚蓉,要以更多的投入奸据傻,在设计收、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平位胁。我们绝不容忍安全隐患胁祷忱,但也要宽容失败浪,因为这里存在着不确定性冒尉烯。    安全也是规范出来的苔信醚,要高度重视标准仆、法规和监管的作用翅,设计安全的标准和法规高巾播,有些是科学的研究和论证定下来的玻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狮侍。企业必须严格按标准和法规生产醚、管理和运营遁,监管部门则应该严格执法稗倍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本记鸥疼,绝不能容忍劣币驱逐良币澄。    今天饱狮抬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题褥粗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题纱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具纷懊,它还缺乏充分的应用考验涂歼,需要未雨绸缪粪坦力,防患于未然肉酱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤巩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导架,各位同行伙模,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》豆沃锋,每个桌上都放了一本线,大家可以直接看素拒辅。前面上半场我估计是大家最关注的傅拒匹,有一些政府动向履挛奇,他们做的干货瓢臂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了耐,我只讲讲技术毒,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”盎嫩郎,有三个方面蓟廊,有些技术方面的内容是有相关性的笨,政策本来是张永伟讲的峦储,我在PPT里基本删掉了甩官,大概带一点淀先湾。    首先讲一下电动汽车安全的技术敦妒羔。电动汽车安全技术我们分三块溯,动力电池的安全得涟涛、电动汽车整车安全式、充电基础设施的安全饥。首先是动力电池的安全性槐渺,是最基础驹、最核心的就,包含了电安全梳、热安全净势坏、结构安全等等萄。    我要先从科学的角度说一下乾。如图(ppt)酮,这是电动汽车动力电池的基本特性冒讥冬,中间可以看出我们锂电池安全的范围姥被,一个是电压帆、一个是温度琳醇,对电池安全来讲茹朴,这么一个很小的窗口里才能安全工作迁,如果温度高了会发生一系列的反应沛蘑瓣,就不正常了负。我们具体来定义一下这些温度汕,这是做一个严格科学的实验诲仍,锂离子电池的热失控卷纯、温度变化魂凄、温度和电压变化的过程酵八呜。有三个温度谴冕,T1叫热失控自生热起始温度娘许画,这个温度一般在90度玲,接近100度宠蜡芹。第二个蜡蹬匿,热失控的触发温度癸梁悼,就是说热失控要开始了脱。第三个摄餐,热失控的最高温度捐,代表了释放能量骏侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)且讣氯,给出了一系列的各种类型的动力电池精窟,比方说三元的NCA嚼、NCM捶斤某、锰酸锂的贰妒玻,钴酸锂煞淮朔、磷酸铁锂杰,还有钛酸锂的脑祷恃,从中间就看出亲癌,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谐。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蓝凌床,总体来看和脯,热失控最高温度比较低一点喀,这是钛酸锂的贸湿。    太过于学术化一点奴埃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侯搜。热失控施讲,我们先从热的角度偿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后厦好,我们的SEI膜就会分解繁恃抨、负极电解液也会反应诫翱标,隔膜机制熔化卵虽,再到正极分解巫、电解质分解蜜,最后就涂层崩溃骂碍衰,大规模的内短路电解液燃烧鲜退培,就形成了热失控硷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吓层。    另外一个问题椽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展完,像放鞭炮一样肖勤,一个单体发生热失控能量还是有限的连,如果在整个模组系统中间扩展栖祷,这个能量就非常大了铰坏。我们说其实不在能量的大芯然选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邢堵,但是并不是一个危险的东西风,关键是没有瞬时释放白,这是一个瞬时释放的问题芜疥。    诱因傲闲,刚才说的是过热引起的苍,还有电的和机械的壁技,电触发栋,主要是过充氏憾、过放等等捎,尤其是过充胸,过充引起的热失控是渭撸害比较大的瑰缕,这是它过充的一个过程和机理离嫂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火汗汕寄。还有机械滥用轮夏懊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火吉干,这是在网上搜到的底盘的切割实验朗翻概,专门看它怎么样昆,机械诱因就会最终引起短路校。    第二部分斯,整车的赶淋,现在我们找电池厂开安全会鸽,电池厂就说很多问题是整车引起的词,不是电池的事裸改。的确伺奴贪,很多问题不是电池本身造成的块废,是外部原因噶奋,整车韶,比方说碰撞会引起辅回每,电气安全舜,还有功能安全订食,重点是这几方面貉聚斡。比方说碰撞焙,碰撞是最容易引起骄涎罕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全恢腻。第二么幌棠,各种原因的电气线路短路引起着火溯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扫洽,电机控制器储栏戮、电机电子器件IGBP短路了厕昧,高压刚绕、拉弧侗锯氮、多处熔断炬,整个就全烧掉了搂掸,这是控制器烧红了蔚架虑。另外一个碾,比方说前一段时间南京暴雨之后骚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瓷。功能安全韧涤抢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的香碘肋,电池管理系统死机牢,但是充电机不知道惨眠,继续充糙铺,充过头了风,导致了安全事故仆察米,一般150%会大规模的内短路搁抠遍,充过头150%同词,不管是什么电池猩峰,包括钛酸锂电池擅茄辽,如果充过头也都会热失控的瞧汹切,虽然我们知道钛酸锂非常安全煽,但是过充之后过压也会引起安全事故菇戏。    第三淡翅,充电基础设施的安全肉拜星。尤其要说一下充电设备的安全问题草,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哥,它的防水韩紊、防尘拐萌、防腐蚀侩夹甜、漏电叉颓、短路保护等等萎,各方面存在一系列问题匹。我们开了基础设施安全的研讨会燎,大家提出了很多问题快掇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍泊,我不在这儿过多讲维。比方说考禾,我们荣威550就是非线充电着火辉,自己来安装这个辅鹤蜗,比方说外部的“三防”斥涉伍,内部走线的零乱悄浪飞,不按要求接地等等沫蔼奔,这都是我们充电设备的问题含靠功。比方说全生命周期状态的监测辣、管理体系的缺失匙,线路老化之后也引起很多问题乔亢。尤其我们在研讨会中有专家提出汝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证铂,因为那里头重现事故之后就会特别严重次线。    我不要都讲问题贪车诺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吞街泉。    第一讲,说一下全球国际的进展汝会。我们要学习几个逆到林,一是安全防护方面我拉叔,比方说日产的电动轿车Leaf添芦哺,现在接近23万辆蹿垃,没有出现过重大事故沟。它有一个安全防护的设计体系虑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恨扑饭,而不是说不能做到安全是郡绕。人家做什么咎硼梗?首先朵,有很好的防护设计理念档,它的防护新,首先防控事故发生授,其次一旦失效酥裁,可以失效不出事爽,再次卜胎羞,出了事常,把事故控制在一个可控的范围虹胺,控制在接受的程度跟燃油车一样夏磋驮。是这么三个阶段动,从电池设计辣,到最后可达到的安全目标闻,是一个全方位的设计理念缄懊。    二是设计开发方面迹伯蕾,遵循了严格的V型开发模式逢夺歌,从电池包茎、暮裕块茎幌、单体端吓、材料炮,从设计层弊、验证测试层毙钦唯,是非常详细的尚舅,包括底层的电池材料烹晚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了椿梅撵,我们国内的电池厂现在还很少用这些典祈娩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目互送,其实这些我们都很熟悉磨布,比方冲击精盘、振动称冯婆、挤压颁忱菩、跌落庞簿脓,睦疃埽块跌落礁、单体跌落等等簇,针刺恕垃幕、极端的短路辆葱芳、火烧奇、热循环凌,有温度的高低温循环实验酶趣缕,这个好像我们做的不是很多怖,气体分析等等彭,这都是全都做的裸,这是我们跟日产合作交流的柑,我觉得还是给大家分享一下磁兑动,很有意义的榔瓦。    第二解惮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舍圈队。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)涸,这都是公开的绥姑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利峭稻,这是一些主要的专利春戮适,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿慷栋澳,这就是一个完整的过程沫检。由于成本比较高尉歉炊,其实没有在它的车型上全面的推开炮徒。    另外一个值得一提的伯,特斯拉的碰撞安全性瓶葛莆,从设计的角度堂焊涟,应该说借用了一些非常先进的方法虐纷查。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型秽,发生事故之后隆藉,非常严重的事故也都是安全的和,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好盆许妥,当然因为它有别的安全性诉贿独,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蛇澄。    第三释,这也是公开的资料锨响,三星的电池系统拆报邦。重点看一下电芯层面帆,这是90安时内部并联四个单体电池怂日妊,一个卷绕式的方型电池矩掣色,这个电池在单体电芯层面加了三个装置鹅文去,一个是过充保护礁耽、一个是防爆阀绊、一个是保险丝赏武。我只说其中的过充保护皑敛,这个电芯的外壳是正极礁,有一个过充保护的阀娶叙酶,当内部气体压力增大之后娜,把外壳的正极跟负极直接相连氢,短路半距盎,形成大电流兰,外部短路弟,过电流之后保险丝把这个断开湾停,这个我们是值得学习的物。也就是说在电芯层次进行材料媚挽扔、电气鞘、机械系统的系统设计还是很值得学习的尝蓝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多秤喇,其实它把单体电池当成了一个小系统臀猛,我们可以对比一下姐,日产电池的亩嘏杷停块相当于三星大电池的电芯世,就是日产是小目德侍埃块镣娇,三星至少客车上是大电芯蔷。    未来趋势来看眠歼环,现在工信部300瓦时陵、350瓦时都是这么高的迫德,这是国际趋势函幕歌,没有办法妇,大家都在这么做撩,10年内我们真的要到350瓦时簇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的鼎赫腹,2020年300瓦时应该是没有问题的阿飞四,这个从比能量角度是可以做上去的抨坚,成本也会降低芥抡食,但是我们的安全性挑战会大幅提升的撬响,比能量聊、安全性是一个翘翘板变,所以我们现在都出这么多事雾慌摔,下一步300瓦时辑陷、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哩墓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酸话,我现在牵头中美电动汽车合作咸充皮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奉擦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驮镐,这是最核心的下一代电动车技术躬。    说说国内的匈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桶好驮,待会儿再说问题泞隘微。正面取得成绩警,从材料体系患,三元正极涪、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高瘸歧沁,比方说在阻燃隔膜暴疏、阻燃电解性固平、阻燃安全性也都有创新肩娩抒,取得了进展酞苯发。从单体电池产品的检测结果来看鸵粪皋,跟国外也没有特别大的差别切涉彻。总之憨,从统计结果来看懂帝,我们和国外的相差幅度不是特别大期谷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源鲁高,总体电池的安全性保持还是不错的且瑟瘁,这是实验的东西荆百懊,严格按照了国内国际标准封税,因为我们的电池企业也跟国外配套汰歧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套眷,所以我们其实国际的标准都是满足的裂窃。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新关匹霜。我也举一个例子拦挛,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的适维。刚刚说三星的有熔断器骗、过充保护器萄蒋唐、防爆阀懦,模组的我们现在电池管理系统等等匙敌备,还有一个问题骑蛙麓,自引发内短路黔揭,这是一个问题揽赔咕,我们的制造杂质淌、经常小规模的过充过放砍空,长期积累以后会自己引发内短路鄙篮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做位,因为不好重复实验芜,我们首先做了一些重复实验的方法拦土瞎,把规律摸出来了配挺,这个短路会形成三个阶段墩蟹算,内短路的第一阶段躲、第二阶段坪滑、最后一阶段衫。第一阶段只有电压的下降那、温度基本上变化不大处群,第二阶段赌匆,电压下降同时温度有大幅度下降矩鬼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测缕。    如图(ppt)吞,这是替代实验慌煤拎,这是算法湿木届,这是短路的测试实验纶虐,这是结果乘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用韶,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程清擅禾、内短路的阻值都能精确的辨析出来福,提前预警热失控事故凛聪。    整车安全窟冷,首先是轿车安全繁,比方电池的防水价吻硕,跟整车关联度很高翘幸,因为静态的防水崩贪,放在车上不一定防水剖晶凰,现在都知道IP67楷,其实一些厂家都做IP68了效,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的挤继讣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故拖,我们如果做得好是完全没有问题的缝,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皆,这是我们做完的设计蒲。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全矛当,这好像是我们比亚迪的电动车蜜淀磁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西鞍丹降,做得好我们的防水比燃油车还好颁糠,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好履,关键是我们的技术到不到位独,所以我们来谈安全问题应该这么看列魂。    第二烘蔑常,轿车碰撞安全凹餐,我们做得好的企业也是不错的潘剃棚。举个例子挞熄嗅,长安的跨剐散,为了达到这个标准要做一系列的研究工作新,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匪,这是产滇姐、学唱荡、研联合研究的锈凌痹。甚至为了将来的发展坦仁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的澈。而且电池包不是越厚越好橇嘿雾,如何又轻量化疮、又防撞史睹拍,在优化设计方面也还有很多工作可做泄怯。    第三匙撤,整车电池系统总体的安全保护未敞郴。我觉得我们通过上次的整车交流会感,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案啤凑,大家都觉得还是非常不错的虹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的桃,尤其是轿车企业是比较好的沫,分层蕉届切、分级做的是非辰慈吡眩好的辽,比如说高压安全管理系统收茅。就是说只要按照严格的流程来进行开发超,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的赡笛。    另外我提一句客车半,待会儿宇通的汤总还要讲的铣被无,我不多说了抡反,他们有成套的方法来保证安全性岗。    最后募夸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汉剧。前面领导都说了楔提,多少起多少起刑筐岸,这是从2月份到7月份统计的10起以上围省,7月份多起来了千。现在存在的问题肪水丛,我们在报告里面有详细的介绍监,我在这儿时间关系也不说的太多了法。总体来看笔边串,我们安全性准入门槛要提高措祁,所以现在在指定各种标准标锤,要进一步提高标准盟。当然还有一个问题剔牡醛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的巴侗,因为充电桩跟车的接口是老的碑,现在要搞新的禾街腿,新的总体来看是更加安全的价,老的怎么适应新的卢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的发赂兴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战快嫂。    我们的发展建议携彤十,我也不详细介绍了惊菩权,因为我们在报告里都有版逃,永伟会比我说的更清楚一下灸碑。    第一个舌藐伞,完善安全标准薄,制定更加严格的安全标准跋傻。最近客车安全标准贯、电池系统的安全标准息苟刮,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准衫揩窟。    第二个闯复,监控体系衔橇,现在当然都有监控系统搁,马凯副总理上次也说了镭烯郡,监控主要还是要靠厂家监管耗习,不是靠城市最后的那一级纲毁释,最后那一级你也不会给太多数据烂,数据最多的还是我们厂家自己彪,我们最有能力监控好豁榔。    第三个猴,强化充电基础设施安全管理梅端本,严控地下车库坪的、高危场所充电设施建设与安全监管谷融可。    第四个灿喊,改革检测体制叛奠拆,我们建议建立新能源汽车年检制度略媚骗,传统车要年检募,新能源车是需要年检的朝,比方我们防水韦涉糯、防尘性能坑,新车是好的静旱,老的就不一定了缮眷灸,我们的绝缘性能表都榔、漏电保护等等是需要检验的搬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的氯,这都是很重要的诽袭奋。    第五个锣宿,建议改革行业的监管体系钮拢倪,现在我们是准入铂衰骇,有几千个车型夕量惟,客车是很大一个数畴锰,很多厂家都进来了吮沪光,不能说让谁做帽茬、不让谁做促绣,我想将来要引入事后监管的体制外,谁要出了事要负责革牛,要召回烹屋、吊销执照挛堡、取消资质素唐赂,甚至取消你不能再进入这个行业丘化迟,这是我们建议的要加强沏,否则这件事情没法弄乏。    结语三句话但:    第一疲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”俩附阔,为什么是“命根子”尽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转坊赐卞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全卑哼希?我觉得怎么强调都不为过吾炮频,所以我们要警钟长鸣草辨,高度重视栏,大家都是这行的从业人员搜偿,都不希望这个产业下滑弗矢,但是为了做到这一点苟嘎素,必须要警钟长鸣冻,高度重视巾袱。    第二吉驶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术额钒。想性能大幅提升觅啊,大家都希望300公里劫妻、400公里涟逻辽,客车也是要提尚,高比能量电池是必然的趋势尘韧,往上提的瓶颈技术就是安全翻菜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胺。所以随着动力电池比能量不断提高采,电动汽车安全技术的门槛越来越高茎书,本土企业要有危机感穷。    第三刮捍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系本蕾。安全管理市视睛,政府责无旁贷椽灰。    我就说这么多触。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭翰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日开,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行聊畏赦。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起溺,到今天的北汽EH400的下线廷痛,北汽的这100万辆用了5年的时间案刀。    在活动现车贰,北汽集团董事长徐和谊表示惩忍备:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风倦,不断的加强产品舷、技术烁板现、管理创新彩,不断的加快电动化煎软、智能化仇、网联化归祭、轻量化的发展步伐怒,全力抓好‘π计划’的深入落地矛鸡。力争到2020年景签,实现自主产销80万辆墟宿,这其中包含新能源产品20万辆摹,实现销售收入700亿元蘑窗,进入自主品牌前三名的目标屎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业辨卫想。”   “来得晚僧戚问,干得猛怂峭,站得稳”    “来得晚淖天,干得猛盛,站得稳衫捅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结性勺。    “在行业内来说鹿,本土企业已经很多完成百万辆了涂,我们加入进来苔溯跺,形成一种集团向上的态势翰。”北汽自主分为三个部分事房帆,“绅宝魔、北京涪、威旺缺一不可淑,齐头并进段胶截,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧科。”在随后的媒体沟通环节中脯,李峰坦言嫂赂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列霓劳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品卡分扯,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群庆固。北京是传承“越野世家”品牌精髓甲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌寐撼半。    “越野车是小众市乘锶砺ぁ,但是在中国市场上纫婪桅,硬派越野思,没有人能从北京汽车手里抢资源绍狭赴。硬派越野或是下一个风口季枚次。”李峰在接受媒体采访时表示爱婚。    除了在品牌划分上的努力厘,在车型投放层面冕卯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车搁抢陇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拈些,而到了2016年畦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车糯,加上北京品牌和威旺品牌匹兔,更是达到了六款媚赋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掳慰便,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录邓森纪。    而面向“十三五”晶巢帕,北汽研究院院长邬学斌表示嵌匹非,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述具熊承:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线仆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累遂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃磨,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破舵硅险。”    是的捞滇随,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线绩毛,北京汽车仅用5年的时间晦,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”魄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妈风提,现在一是车型结构变化了趣兔,市场引导到SUV破蛔、新能源和智能化上去劳。我们由三级跳变成了一级跳咳仑握。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叉,“市场的变革对于自主品牌来说械,恰恰是一种机会吞。我们有对市场最敏锐的感知瘫涵,最接近市成Σ赂,这是任何合资企业都无法比拟的钒熔。”    从年产销量看拎碑,2011年达到2.4万辆榷拘汇、2012年实现7.8万辆僵、2013年超过20.2万辆瞪适臣、2014年突破31万辆饲、2015年完成33.7万辆泪锣涉,2016 年预计目标42 万辆颧,到现在已经完成了23万辆茄。“2020年我们要达到80万辆鲁。”徐和谊表示颓拱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挡雹锈,还要有好的营销唾,“酒香还怕巷子深”络。在产品营销与销售网络建设方面弘挫,北京汽车依旧不甘人后箱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挪,“人在一起叫聚会徒,心在一起叫团队卢叉盼。”    2016年上半年桓,北汽绅宝品牌新增经销网点243家儡,同比增长396%绍失,目前网点总量高达到836家垃,渠道建设速度令业界刮目相看护界藉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家嗣其辑,同比增长20%抡,目前网点总数已达1081家差。    据已公开披露的销售数据淖吮,2016年截至7月版,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆系梦本,同比增长42.7%饺,远超乘用车行业11.1%的行业增速寸。其中姑釜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靖汾喝,同比增长94.6%愤绞暑,成为名副其实的“自主增速王”上捶。在具体车型上屏,绅宝X25累计销量接近5万辆兴焊台,在A0级SUV细分市场排名第一纽。威旺1-7月也实现了近10万辆捞紊贾,同比增长6%以上惦铂湘。    对于营销体系攀,蔡建军表态称帅:在互联网时代纱,消费者出现了很多新特征榔东囤,他们爱分享互动母鸵涕,重视原创和分享嫂,并处于一种“始终在线”的状态迁贯,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系叉喂。   对于未来嫩疟洼: 李峰表示茂,在“十三五”期间瓢,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌危。    其中针对绅宝品牌啸和,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品谎连奈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶冢块化技术平台善商查。    此外聚豪,针对SUV市场火热形势黎渡,绅宝连续推出多款SUV车型澄须,形成了X25挠、X35床苛沤、X55霸、X65组成的SUV系列父,实现了对细分市场的全覆盖跋膏。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型入,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50膝唬蠕。未来聚理,北汽威旺由经济型微车微怜灰、MPV喷、SUV和轿车等品类组成蔫限。   责任编辑华逞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲邯狼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开柬牢,在杭州召开亨岭咀,我们非常激动湿儡厢。我们希望全球贸易更加公平舅,中国企业能够更好地融入世界市场讣。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盎,要向世界展示中国汽车业的良好形象蠕辟惮。据了解凑寞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车枯底昂。李书福说逼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台欺。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部恒青怂,李书福告诉记者迟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州度,吉利要展示好自己的形象膜逝。李书福认为拒超鲸,我们要解决全球经济治理问题崎嘿,首先要做的就是提高自己的竞争力浦激嫁,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理境壁督。   汽车产业智能化   谈到汽车产业冕潞戌,李书福就来劲了蹋错柑,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惕勒莫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度落培糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展艘,是全球经济的一个缩影氓救辞。”他介绍说叼,未来汽车产业的方向是电动化攘、智能化芒拟、轻量化讨厦董,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列梆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年萄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一厂羌鸥。李书福认为诺,两者的“联姻”以及之后的融合发展施,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晨类奴、活力够敬旱、联动把、包容的世界经济”滴胜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”禄详乖,在他看来两者在基础理论研究和基础谋吲龋块研发方面合作得非常不错喷,他希望沃尔沃能更豪华菲、更高档轨肚抒、更有竞争力慨,希望吉利能不断提升品牌力烩、竞争力和溢价能力庇橡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件骨剔家。”   在吉利汽车体验馆让,新款的“博越”展车停在那里亥疗环,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟把霸饥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨擒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一荒。李书福估计浚,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嗜任魏。去年冬天币败,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时播低驰,他也曾表示宏券,未来汽车将成为一个智能化的终端设备受躬。   “汽车的产品形态也将发生根本变化孺,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沉珐霓,商业模式的变化已经从电商躲颓抄、维修商、汽车金融盲躺堡、二手车搬酸、人才培养等领域开始豹,逐渐延伸到供应链前端的设计僧篡存、研发和生产侮镶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赣病耐,这是核心纽。”李书福说平,汽车和互联网坊淬,两者已经分不开了凡冬,汽车制造业要想有未来恃典挪,就必须和互联网深度结合起来睬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泉仟,吉利每一次研发创新辑疾寝、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开闲。   “安全既是时间长度土丁,更事关人的生命狗铅。有人说澈歪,现在的汽车都很安全了讨亲,安全已经不能成为汽车的卖点了趟茫,我认为酱,这句话说的不准确徘,也不全面嘉精。安全对全球都很重要辟外首,对国家很重要诲虑,对个人也很重要匪孪拘,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搔汀破,可以说安全事关大局懒擒,安全关系到千家万户挟,我们一定要把安全放在首位弊醛。”李书福说窍观。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中哀款阑,不仅有央视的直播硷,现场还有上百家媒体锻,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绊,受到业界的肯定菲。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念模刀,用现在的话来说就是企业的基因篡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念策,当其他条件与安全设计有冲突时檄侵班,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程紊缓魔,而不是相互妥协拍。”他认为蒂垂,当造型与安全有冲突时坷谭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时沫挟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饶权盆,也会毫不犹豫地选择安全杭坍焊。“汽车是给人坐的漏帅乓,所以安全对汽车而言实在是太重要了椭。也就是因为以上这些理念矮嚏枢,沃尔沃才能发明汽车安全带净水、汽车安全玻璃勘谜碗、安全车厢晦残派、儿童安全座椅撕、侧气帘尺变茹、车外气囊侣倡马、交叉路口自动避险自动刹车暖巢、城市安全系统等等歇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题存矗唱,因为对人的健康会造成影响琅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贾发。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上深十垃。 责编憋曝猛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度潜?这是东风集团高层必须面对的问题彤翔呻。“国内前三擦,2020年品牌影响力达到行业平均水平晤忱拒、市场份额5%将蒂俺、销量125万辆继夯呛,其中东风风神必达35万辆炉何,挑战50万辆书庙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标警埃。   论自主品牌的持久战婪弥详,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绍。在他看来膜棠,相对与合资品牌底,自主品牌的发展分为三个阶段委粕:战略防御洁、战略相持和战略反攻醛寡骆。   “对标合资品牌奠吨、自主品牌已经经过了战略防御阶段噬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞭邦。”8月10日侍撑粒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌故孪蚀,并反复强调捞,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了峦肯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于富估,风神刚刚取得的历史最好业绩锻。凭借旗下三胶饶咏兀客——AX7紊凛、新A60盗胶、AX3视扳埃,东风风神1-7月累计销量76322辆怖母、同比增长33.5%衅,其中7月单月销量首次破万灿。另外琳鼎,轿车销售26756辆谦赴蕊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痹楞疼,同比增长27.4%惰燃农。   一系列数字背后实际上传递了两个概念斤莱:第一傲蓉,超额完成任务;第二贡糖,轿车和SUV双增长殴。按照目前“三箭齐发”的态势汤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标睹厦钱,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屑囊。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乔类平:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上好暮兽,东风A9超过传祺GA8革蔚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一湍欢橇。   “其实绷结,我们重点想对比的是帕萨特姆。”李春荣云淡风轻的一句嫌沽,让一向低调的东风乘用车膛恋捅,平添了些许彪悍和霸气笛拐。   不过童耽,面对长安杜酵碉、吉利界嚷呻、长城亩赁葱、上汽这些强劲的对手浅,以及合资品牌下探叭、车市整体放缓的趋势桅每,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拉夺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度抚翅喂?这是东风集团高层必须面对的问题谰。“国内前三惶纠吮,2020年品牌影响力达到行业平均水平邪、市场份额5%你膝、销量125万辆贿扰伤,其中东风风神必达35万辆纹,挑战50万辆履涕届。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标坍毙垄。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营跋洛,我们要尽快达到35万坊试杉。”李春荣形容侗,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哇吕算,未来五年将是“本硕连读”焙涸富,从自主品牌的生力军成为主力军念。   如何冲击第一阵营火环? ?   对于目前的东风乘用车来讲蓬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战丹绘,首先是产品椿擦随。关于产品规划居,李春荣给出的答案是逃鼓,东风在2020年之前鸵,会推出17款全新车型把圃芳,其中传统车型将达到12款借丛,新能源汽车7款成。   实际上萄敌岁,经过七年的储备蚀,东风风神已经形成轿车裙忻、SUV和新能源汽车三大产品军团篙垒食,在大辉五诫、中瑞苫、小细分市场布局偏诗。   值得一提的是黎勉裤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神霸菱。这意味着湃摹,除了传统车型申抵雀,李春荣手里又多了电动车这张牌膝,而在2020年的产品规划中申趟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款享隙弄。   产品层面跑,缺少明星车型水头累,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题台镀蔷,而在未来的规划中船罗蜜,东风乘用车的目标非常明确排:提升车型效率寇嗣坍,培育明星车型峦天,必须打造2-3款细分市场TOP5车型侣慧,半数以上产品达到细分市场行业平均值貉。   实际上年摩湿,东风乘用车下一步面临的问题核钩须,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鹃问顿。除了风神之外毁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等为,以及合资自主品牌磺,而在东风入股PSA骨揉肋,成为第一大股东之后鸥部默,东风乘用车无论在资源整合饥、品牌溢价暖、平台技术方面饲弊屉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应渭俱挽,当然这还需要时间证明份夺灿。   不过妻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娠掳诧:资源协同包括产品汕纯少、平台被琶嗅、制造技术信酪、供应链扩举迁、营销和国际协同咕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要使孔糖,随着车市的放缓老,近年来弘,从豪华品牌到合资品牌氦、再到自主品牌楷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慷姑。   与成熟品牌不同伍挛,创业中的自主品牌侥,在招募经销商拘炼藤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力偏。随着竞争的加剧僻热、产品的丰富凰箱忍,未来将对渠道提出更多的挑战范改,比如一年之内连上四款新车的吉利嚷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理戊平。   盈利能力当然是最为重要的标准辣钮狼,但是牺牲自己珐、持续补贴经销商认竣促,也不是长久之计侵悄辜,解决之道要不断有竞争力的产品推出耐啼。今年年底磁,风神AX5即将上市箔,明年AX1也将上市矗勺枢。   实际上份县砷,在青海活动开始之前辟导祥,李春荣提前到达西宁挟孝矗,专门到长城和长安4s店进行调研遁毙火。让他感到欣慰的是潘厢,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惕掣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剖,我可以负责任地说莽局讼,我们的商务政策是最好的热丛茂,没有之一巢奠。”李春荣对于渠道的重视程度蠢什库,基本上是亲力亲为芍尘。   目前努暗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度牛先。按照规划蜂禄,每年净增网点50家嫉瞬,未来单店销量逐步提升至800台以上办,达到中国品牌经销商中上水平赦仕似。 责编煌:李芳" " ∏未拧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日物,由中国汽车技术研究中心主办没棵,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办底滑。在本届安全论坛上老烷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲娃悔,在回顾过去的同时卉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议憨。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人测、车辆徽、道路等影响交通安全的诸多因素镜,促进共同发展擂,从而降低事故中人员伤亡率蔷嘶,最终有效改善中国道路安全状况颠赎菩。   会后瞬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦崔朵蒋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挡崇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念钉,并阐述了对于人耽阑、车贿磷匆、路臀翱啦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窝谰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示返陕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务乓习庭,日产汽车确立了非常清晰的安全理念工,一是日产汽车“三重保护”安全理念氮怒险,即分别从社会律、个人和车辆三个层面采取措施单,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念垮捷,就是在车辆的周边叼村嫡,设置一个安全保护屏障稗粒哀,针对车身周围不同的危险接近程度陆肥,我们会开发相应的技术进行保护斡槐。   除此之外亭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力督谴。在车辆的前方兢帛浆、两侧暑蚂、后方建立一个全方位的安全屏障梢,这正是日产汽车“安全屏障”的理念遁雀堆。同时嫉鲤,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化郊邦痉,日产汽车也研发了一些相关技术馅墙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拾绞。   日产汽车始终将零排放陵翅、零伤亡作为企业愿景美田。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担熟昏泄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术喘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梆苫椿,可以在自动模式下完成转向卧犀、加速和刹车等操作损,提升车辆的安全性能乃热。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闭逗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题华联丝。即使后座坐有乘客年修密,后侧方视线也不受遮挡哺,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车悲毁仆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头口拨杏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上薪锋鼎,帮助驾驶者做出正确的判断吼。   针对电动汽车领域讥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沸锰,而电动汽车上的安全技术卑衅妊,应该也已经达到了世界顶级水平票评。”   谈及无人驾驶和自动驾驶矫慈,高桥信彦表示褪矫骸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蛇埃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫡,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驼骑。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鸵,日产在研发智能交通技术的同时稀疯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目淘抱湿,其主要分为四大领域啥坛。第一大领域是关于自动驾驶技术的纺哩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瓢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)继畦死,对电池以及其安全性能进行研究然。   第三大领域是新的移动方式攻弓,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舒,换句话说门金肛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助惹撤劝,我们针对这个展开了研究卫筷抱。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凸遍,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展烩弘。   未来埔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及爽,同时熬那困,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恋筐罗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术仓斜,进一步降低交通事故发生率吴、持续改善中国道路的安全状况视程词。 责编堡汀姑:李芳" "     【环球网报道】8月10日贰结,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市想甸,共推出6款车型垛,售价区间为17.58-23.58万粕。   新车亮点跋小:   外媒点评想:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编刹昂鹊:李芳 版权作品壕梦,未经环球网Huanqiu.com书面授权滩农,严禁转载详描俩,违者将被追究法律责任操。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口非脱徘,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭寂。   不久前同,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜忌起察,北汽集团以549.329亿美元营业收入非,排名第160位乳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单病湃,也是首次入围世界200强镁矮。“我之前的预测是在180名左右漓辞广,这个结果确实出乎我们意料陡太腥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话稍澜。   据网通社了解款,2015年跨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捅涩价,再创历史新高冯。“十二五”期间煽,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆枚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元棠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元懂,增长3.4倍散困。   通过与徐和谊董事长的沟通交流客抬,网通社可以断定以下两点晦钢秆:一釜姑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帽翘、稳定的增长春孤。二侮褪较、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重老景。   为什么能做出如此判断痪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上腹玖雾?徐和谊的一番话做了最好的解答结竿闲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂聚罗,咱们给人家代工挣俩臭钱烈,那是发展民族工业凸?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茨?不可能艰鲍。能走向国际化吗彪?那更不可能厩。”   然而闺沤魔,做自主品牌笛虎圣,光有决心敌哇赶、喊口号是没有用的男。正如徐和谊所说慌垫晒:“干自主品牌真的难裴稗衫,现在大家都处于成长阶段倦湃瘁,想要效益好显然不现实怒付党。但是效益不好就不努力脸,就情有可原吗超?当然不是!钩假奈。”   从“1 ”变“2 ”然骋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心任怒。短短5年时间吧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”犊,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心细。“北汽人要有工匠精神崎背,低着头五偶、少说多干媒窍,闷头干疆,一代人不行两代人晚含,肯定成功休改。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求户布但。   随着“十三五”规划的展开番闻碑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”姐冠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局俩。据悉凄函,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产豆、供霜、销对、研于一体的北汽集团南方基地煽贯。   届时描架,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心烹夕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展坝饭,形成1+1>2的布局跑吧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品力响,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺煞酪珐。   “十二五”期间呸,北汽集团凭借超前的战略眼光恰场,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展抽。通过产业链合作行厦褪,北汽掌握了最核心的三点(电池投订缄、电机观、电控系统)技术谅拣旅。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祟,并取得了中国第一墒、世界第四的业绩愁。   据徐和谊介绍脾,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上封,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沉钵苦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前迁等,北汽集团零部件业务板块几乎是0菱,经过这几年的快速发展裤迪哗,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元厦唤,这是之前想都不敢想的八硼。”对于北汽集团的转型肆建,徐和谊深有感触鼻。   据徐和谊介绍薪,未来北汽集团将围绕汽车产业链隧画,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型亮捻讲,包括汽车金融漆、二手车胶惨计、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸分赡,带来规幕遥和效益的双丰收擒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点羡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拓奉拎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棚莽脖,这也是转型升级的重要标志之一似按。北京通航以合资晾势、合作套、资本运作为主要模式娥皮,在国内实现了产品工业化和市场营销媚现豢。虽然规模不大和,但已经显现出良性发展态势成浮灵。   直视软肋脾砍冠,质量和效益成关键词   “整体效益不高叼固,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赴庇充,“我们举一个例子烯诲素,这次500强名单共6家中国车企上榜吮局,总共盈利114亿美元膊怂梧。美国2家车企纹,共盈利171亿美元卸掂。我们的产销量远高于对手惕蹿,总体效益却不如他们嘲鲸棠。”   徐和谊指出霉渡蔫,提升效益碑,整合全球价值链多煽,转型升级官嗜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的难痘嗣,也是整体中国传统制造业需要提升之处牡皋范。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施览,向好的企业学烩雄成,从7个维度努力坦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鼓拱。还有四个月弟械,拭目以待场归。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头齐巩览,通过与他的交流可以看出关嗅,对于北汽集团的成长他是满意的膳。然而摹描,作为一名中国汽车人完,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌暴婆亲。   “跻身全球200强企业控彭,不是终点暖晦,而是新的起点川久。”徐和谊更是霸气直言晌疏:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强四轮,中国汽车行业前三甲娠洪惫。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编煤:李芳" "   车云按己裴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行茶笺。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲商鼓冠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汤厩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战廉蚂篓。本文由现场演讲整理而成胖姥谷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创浔摺,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸狸嘛尸,这两方面的关联性是显而易见的心挥。    说到沃尔沃拒,大家联想到的第一个印象就是安全韧缺弘。的确糙通,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候榔培,他们就讲敝蛾:“车是由人来驾驶的献。因此撑瞳,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顿讲匹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则舅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明刃。可以这样说触屯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面恫搔脆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带淀烙。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术挺善甩。其中当然有标配的拖槐星,也有选配的晦罗遂,组合成不同的配置被帝。这里我稍微着重介绍一下恰迪焙,沃尔沃的City Safety城市安全系统骂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拒耗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂股。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史屁。在2006年的时候峦岔乡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乓鼎搭。第二年也就是2007年娃反,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能硷墙枪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渤。2008年损,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety红缓,成为一个技术子品牌党。之后的十年中这套系统不断地更新完善僵蹲桃,扩展了许多新的功能仍,比如增加了行人探测藩坊挡、自行车探测膜敝、大型动物烫、路沿和路障探测与避撞功能冬勃。    避撞系统为什么这么重要呢勒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶副蚂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车型县、转向功能的话败概,一切都是空谈镜钨牟。想象一下挝暴熄,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幸,这将是非常严重的问题缺陷托菜。避撞系统的工作机理非常简单汗,首先是探测储脱,然后是评估决策铣赌渤,最后是干预袒烈,包括警告或者自动刹车抵弊舒。    首先是探测棺舜柒。相比以前差擒浚,探测功能已经取得了巨大的飞跃瘫羚欠。从单个雷达到多雷达和摄像头浦路仟,并结合多传感器融合算法梗微。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镀。    接下来是决策拷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞平。但是你在路上开车籍,特别是中国的路况朵漏示,不可能前面只有一个障碍物没勺。所以随着多传感器的应用司沧,现实需要更先进的威胁评估算法噬,可以同时考虑多个对象瓦迟双。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狙偏双,你车周围的一切都可能是潜在威胁暴料盘。    复杂的算法肯定会增加计算量村,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估戳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步茄梨韦,有必要进行适当的简化萍。但问题是怎么简化瓜堆谰?比如现在大家经承澹看到的中国式过马路洽涟儒,一群人一起走镶,走到路中间号亮,可能有几个人继续往前走肚嚎,有一些人停在那里峰脑,另一些人却往后退度,这时候要判断预测是非常复杂的沉乳噬。所以颇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性咆勾,使得警告和干预措施如何定时抡崩瓤、提升相关性和可信度始终受到挑战拍斡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁享,才能提高决策的相关可信度纫蕉叼。    最后一步是干预奴火。判断之后还要有一个干预的策略便啡抵。干预一般是两种练姥,先是警告掇骋,再可能干预浦齿粒。怎样警告呢觅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告娄梳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁贡慑。如果没有可感受到的威胁存在侗,原则上车辆不应该警告驾驶员姓对啊。这是因为陪,如果还是警告搂拌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因冕彤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率桑。时间长了之后肪鸵想,他就会把系统关闭或索性换辆车贰埠,在中国的路况环境下书穆,如果一路上都是不停地警告吹很,这的确是个问题睦韦库。    警告只是一个声光或振动的信号乡,那么在警告之后滩辩邦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢尖梳断?我们的策略依然是藩糙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生充矢,否则车辆不应自主动作髓料,理由也是刚才所说的趴蓉。可喜的一点是矗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升畅,自动干预所需的时间大大缩短了敝讳,相比十年以前细,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屎倘冒。最后一点诚陋,怎么协调人机界面轰,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异霜哆侗,也将是一个很大的挑战佛拾暑。    刚刚讲了很多洼颈,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素韶钠。首先是效率问题接顽,要调整警告反应的时间埃氓蕾,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效骆?警告干预是否可感知与理解倪将避?第二是相关性胃,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出杭备缄?是正确的警告搁,还是漏报或误报巨瓮疮?比如说路前方有一辆大卡车滥趁,系统把它误认为是高速路交通标志牌稍凰,而不给任何警告慧惊,这个明显是漏报磐。但是反过来说旱阂崇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车荚草零,从而警告干预熬芒,这个就是误报谰煽,这也是第一类和第二类误报的区别屎枚。最后是接受程度募,警告是否很高程度被驾驶员所接受搁侣、并配合埃凯?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭彻夸醇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性铃勉失,所以这三个因素之间要互相平衡鹿赤惟。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程废技,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恍厂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术沏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等便腔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目落。    大家或许会问为什么要做自动驾驶歧柒涸?是不是因为最近自动驾驶碌、无人驾驶炒的很热懈镜?同时还有一些顾客在问寞酪,自动驾驶以后羡汐,我们的驾驶乐趣在哪里衰捐欠?因为很多人喜欢操控睹慧刻,喜欢在山路或者赛道上开车汞房。    我们完全理解这些考虑械拿敞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垒,今天早上我走的是中环视铃春,走走停停鞘诉赋,就像这幅照片中般的拥堵波汗。当然损揉弯,交通拥堵也不是中国所独有刻,随着城市化进程的加剧联位缄,这是全球性趋势兢。请问这样的驾驶乐趣何在套誓?    除了拥堵箩尾,还有安全问题规替,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量县。城市化的发展也加剧了空气污染靖,以及可持续发展与能源的危机蛋踩。对各位顾客来讲孺牧,还有实现实时互联和出行便利的需求品孟策。    所以冯炭镭,自动驾驶对社会却、环境和经济带来的益处是多方面的太泰。首先奸该,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全烙狮琴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的腔般迁。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误窃卞,即使提升不到100%安全霖蹬僻,但是97%息供垢、99%可不可以谭清芭?自动驾驶还能连带产生其它的好处惯森,改善拥堵猩皑赴、节省能源消耗券、减少大气污染丸臼,以及使旅途时间利用更高效播柑。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利趴舱微,但我们说肯定也有挑战嘲扩驮,世界上没有免费的午餐酣。对于使用者来说泊穗,有人机交互的挑战拾挞喜。还有失效模式控制孟瓶,万一系统失效以后炊,怎样用冗余系统来后备控制叉逼航。有跟其他车辆系统的交互衅环,你不只是一辆车单独行驶在路面上殴艇挂。怎么感知环境蟹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知世莲幕。还有最后一个必动贩,再好的系统荤宠掏,当顾客不当使用的时候贿浇锯,怎么做这方面的技术应对处理喇掸且。对于车辆设计来说姐其,还需要各种各样的冗余系统做后备萄尼管,确保自动驾驶安全芥。    其实疲,自动驾驶不光是技术问题就乓,更重要的是对社会和伦理的挑战新喉厩,大家是不是能接受膘?首先篡量,什么样的商业模式乾奸些,是我们现在继续卖车的模式寸凤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拆睦酚。基础设施的改变细,比如说车道线版虎、公路标识的统一巢狮崔,这也是非常重要的渤娩。还有保险公司是否接受慰露淋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任还襄丸。最后是公众的接受程度汾酥部,法律和法规的约束捻弯淌,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注伸晦仍,从而也引发了很多相关的讨论缴赫贿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么芬慌?我们非常明确票皆,这也是一贯的战略茹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者眷袖焊,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者搁慰。    这里举个最近的例子碑嗣岔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奠,已经在欧洲量产上市翱项撑,今年下半年也将在中国投放市场壁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迷计侨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妙眉譬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向苟哩诬,而无需跟随前车鄙榷。要知道捶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的烩。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景嘘绅幸,那就是到2020年艘帮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潘镁。这是沃尔沃汽车庄重的声明糕士讨,也是一个非常具有挑战性的目标伞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢霜?    我们认为首先要充分研究竞绅坦,通过真实用户与真实交通惺,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蚀妊湍。还要多方的合作碍搭藕,沃尔沃汽车通过与包括供应商耽蛋鄙、大学研究机构热肯禾,以及政府部门在内的强强联合察,来应对全球挑战虏。自动驾驶之路没有捷径泡完,就像练马拉松一样煞还。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步逞噬捎、循序渐进的玲嘎,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全溃,我们走的每一步也都要以安全为核心谐偷。我们要以客户为导向巍播,通过提炼典型路况醋侍,悉心定义测试所用的通勤道路巫,同时尽量控制风险嗅。在技术成熟之前表变,必须反复的测试思,以保证安全与可靠动拢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试凡搓目。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目悄扑:要验证对社会和经济带来的好处镐肚,是不是适合当前的交通环境娃壁弄,顾客烹、社会公众的接受程度松汉,还有道路基础设施的支持是不是充分懦,与其它车辆和道路使用者的互动桃吗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定胶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了煞趁,真正的大规模测试将在2017到18年楷拼我,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车驰藩城,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试刨诺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目弟。    上图右边是哥德堡市区的地图嵌淋,这条环路相当于上海的内环或中环峭,即城市高速交通路桂须截,是没有行人涵、自行车肆泻雀,也没有交通信号灯礁。自动驾驶测试者是租赁顾客陕蹬僵,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呢惩。在驾驶过程中毕忱,允许处理其它事务敬,从驾驶员监控到不监控驳伺咎,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术楼。    这里我要讲个非常重要的概念仍晚彤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶牧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甲貌,驾驶员还是负责监控和指令韶嫁,必要时粕,还应尽快接管人工干预擞旧,所以还有不少局限性灯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控枫嚼,车辆负责监控交通环境绕份棉,根据路况决策和反应蒋洛桑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事捆埂忙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狸搬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已别。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理距。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度狗,驾驶员需要对驾驶负责号砷。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瞄忙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶喉,或者SAE第4级的程度膘徒纶,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责拱怀湿。可以看出镁凳,这是两个阶段之间非常明显的分界线省怖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坎,简单地讲乡,是通过多传感器融合垃,包括单个或数个摄像头炭村、毫米波雷达戮、激光雷达翰便挎、超声波传感器等烁笑,加上云端和高精度地图讳歇,来感知周围环境雇,评估路况和交通状况排悄,相应决策与控制欧氏,最后通过制动扳、转向和发动机系统来执行干预惦。处于安全和可靠的考虑轿皆巷,我们有备份系统坊串蔬,冗余的执行机构吃,万一其中一套系统有问题聘,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶息彻。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司竿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅错邓。2017年攀,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证岁效,随后我们将在中国联能、美国和英国伦敦开展类似的技术验证篙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶宫,自动驾驶的远景又如何郝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逻。如果大多数车辆有自动驾驶功能钱路劫,车辆可以与人拿、车晾、路互相沟通碳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放漂盲驳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上修墩垦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布侮炭,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时劣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任冲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺瓜喂少,这既体现了我们对社会和顾客的责任感处浚,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心据辱。 责编碾村荣:李芳" "   从很多角度来讲溪搽玫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的柏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功艾惠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功随牡,国产化是必须的道路萄废纷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家苦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市价芒,能够接触到更多的消费群体法立。在网络发展策略方面戊,我们会更加看重网络的构成形式济陪痹,像城市快修店藤围灌、售后维修中心捶鲍蜡、维修工厂等唐,主要目的是增加服务的便利性酮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务哆哭台。    上周末(7月29日)稻,在接受采访时邪琴磨,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蚕泌,回答了中国经济网等媒体的提问砷犊袒,内容涉及国内高档车市澈ζ⑼浴,宝马在中国市场的发展战略伪泼磕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容浆词。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士身倡伶,年轻舷、专注淌骡倒,富有亲和力;与媒体的沟通自然龋驴庆、坦诚洽羔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力渡吝斯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时白赐镐,刘智说梧潘邯,中国经济发展已经进入一个新常态新沁,就是从高速增长进入一个健康废澈臣、可持续性的增长典臂帝。但是碾彭,随着经济运行质量的提高波椿,每一个百分点的增长挨蛊,都是一个不容小觑的数量伍驼刚。把这个结论放到豪华车领域诉,我们所存在的这个行业疗懂特,应该不会有前几年爆发性的增长关刺,市场会以一个比较稳定钒、健康片隶、可持续的态势继续发展铅。就宝马而言驳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势胳侩童。比如爸,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屎,而是把新车咖瘟、二手车然,技术保险填浅,国际式售后服务一起发展惜椒,我们叫“利润四驱”卤,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展滑凯睹。    今年鞋,在集团诞生100周年之际充便错,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略吨。那么欣科牛,这些战略在中国市场怎样“落地”裳?刘智谈到俊零,宝马集团刚推出新的第一战略牛提,其中的很多元素不仅是契合中国市沉戆怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊躺。他举例说对磊片,宝马提出的智能互联概念布,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上干上捂,领先欧洲10年以上赌甸邦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驰杭。再比如新能源方面芍。中国政府强调潘,到2020年新能源车要达到500万辆璃且。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线共虫,包括纯电动和插电式混合动力车型蓬确,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV替。所以在新能源车领域怠跋皆,宝马会加大对中国市场的投入瑰。因此仕廊,“从很多角度来讲笆石同,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”构,刘智说谐促信。 BMW i3    随着本土化战略的实施辽挺姆,高档车市场国产车型所占比例越来越大势泻梢。那么垦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的猎倡?刘智介绍说炬,目前肥妮胸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系扯。在几大豪华车品牌里面懈,就进口车的销量来讲焦,宝马应该是最大的伟。我们对目前的状况还是满意的九警廊。因为这本身就是在我们的商业计划内舅酷。    至于将来歧,刘智强调困冕犁:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功痕魏,必须在中国取得成功归,在中国取得成功抢傻,国产化是必须的道路”鹤达。所以氮,宝马集团会继续加大对国产车型的投入洁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嫩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作变。不久前溪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车陆沃秒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场屑合。从长远来讲武,国产车型的占比会越来越高畔。 全新BMW X1    近年来图,高档车市场经销商层面的动向备受关注五步,宝马经销商的盈利情况怎么样呢虽暖?刘智认为荡毯瀑,应该说筹抨强,这是一个行业性话题思德。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力剃抡,在厂商给予经销商更多的支持配合后卯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势跋摔惟。就今年上半年的情况而言磋巢协,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的郊华。对比去年的数据垦侩,我们发现嘛,不管是在新车毛利慌起裙,还是其他业务板块退,尤其是在售后感算喷、二手车集、金融保险等等几个业务板块腹袱颁,我们都有了明显的进步茹途考。因此呻弗,他觉得汇:“目前很愧擂,宝马的经销商网络是非常健康的”滥。因为祈,随着中国市场的不断成熟阑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式疮拧。从厂家的角度来讲锈秦,我们也不断调整新车的供求关系感,调整车型的配比瑰讼凛,调整商务政策漏洪。综合下来涛搪砰,应该说目前宝马经销商网络抵怪层,处于一个非常健康的可持续发展状态景。 全新BMW 7系    那么刑,比较以往抚徐脯,宝马在经销商网络的拓展上溉,节奏会不会放缓一些董谓闪?刘智表示裴泄凸,在经销商网络上林,我们仍在稳健进行拓展太,一步一个脚印地往前走甜略朝。从绝对速度来讲欧晃,或者是从增幅来讲棋铃胺,因为基数变的越来越大窝凰,所以这个百分比是越来越低的娘潭,这是很正常的侈坦。目前娩仟泊,我们全国的零售网点超过了五百家玩,覆盖了全国所有的省市自治区攀继,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市献,覆盖了很多中小城市蠢鹊幂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体司汤。在网络的发展策略方面啥蔬,我们会更加看重网络的构成形式佳,并不只关注于网络的数量譬费。所谓的“形式”就是像城市快修店蚊、售后维修中心蜡擞钠、维修工厂等等一系列的体系概念勿。主要目的是增加服务的便利性横阮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务戳溜电。对于经销商释缅莲,也可以进一步降低他们的投资和初期成本概,让他们有一个非常健康良性的发展轮肆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以